9 глава. Mackensen

БИОГРАФИЯ, КОТОРОЙ НЕ БЫЛО
ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР MAKENSEN
 
Водоизмещение: 
Нормальное -  31 000 тонн (30 500 - по данным Cоnway),
полное - 35 300 тонн (35 000 - по данным Cоnway).
    
Размерения:
Длина - 223, 1 м.
Ширина по миделю – 30,4 м.
Осадка носом - 9,3 м.
Осадка кормой - 8,4м.
Высота борта в области миделя (общая) – 15 м.
Высота надводного борта в носовой части – 8,5 м.
Высота надводного борта в области миделя – 6,6 м.
Высота надводного борта в кормовой части – 5,7 м.
Количество водонепроницаемых отсеков - 18.
 
Механизмы:
4 вала, 4 винта равного диаметра – 4,2 м.
4 турбины системы Парсонса безредукторного типа (для последующик кораблей серии планировалось применение турбин с редукторным механизмом  системы Фотингера – как у легкого крейсера «Висбаден»).
5 котельных отделений.
32 котла системы Шульца-Торникрофта, 8 из которых – нефтяного отопления, остальные – угольного.
2 параллельных руля равного диаметра.
                    
Мощность:
Проектная мощность на валах -  90 000 л/с.
Удельная мощность – 2, 55 л/с на 1 тонну водоизмещения.
Мощность фактическая  не определена: испытания не пройдены.
 
Скоростные характеристики:
Скорость проектная – 27 - 28 узлов.
Скорость фактическая  не определена: испытания не пройдены.
 
Расходный запас:
Запас топлива в норме водоизмещения - 800 тонн угля, 250 тонн нефти.
При полном водоизмещении – до 3 940 тонн угля и 1 970 тонн нефти.
                    
Дальность плавания:
8 000 миль на скорости 14 узлов.
Данные расчетные, фактически не подтверждены.
                    
Защита:
Броневой пояс по ватерлинии толщиной 300 мм. и протяженностью на 3 метра далее стенок барбетов носовой и кормовой артиллерийских башен.
Нижний броневой пояс - 150 мм.
Верхний броневой пояс - 240 мм, суживающийся к палубе в оконечностях до 120 мм.
Траверзы - 250 мм. - носовой и 200 мм. - кормовой.
Бортовой пояс в носовой оконечности – 30 мм., доходящий до форштевня.
Бортовой пояс в кормовой оконечности – 100 мм, не доходящий до ахтерштевня 11 м.
Дополнительные траверзы  - 120 мм. кормовой и 100 мм. носовой.
Башни – 320 мм. в амбразурной части.
Боковые стенки башен – 200 мм.
Задние стенки башен – 215 мм.
Наклонные крыши башен (рикошетный угол) – 180 мм.
Плоские крыши башен – 110 мм.
Батарея среднего калибра – 180 мм.
Межорудийные переборки и задние стенки казематов – 20 мм.
Боевая рубка – 350 мм.
Кормовая штурманская рубка – 200 мм.
Главная палуба – 30 мм.
Гласисы над погребами боезапаса – 60 мм.
Броневая палуба в носовой части – 50 мм.
Броневая палуба в кормовой части – от 100 до 80 мм.
Верхняя палуба – 25 мм. в зоне главного броневого пояса, 50 – 30 мм. над батареей среднего калибра, 25 мм. над зоной диаметральной плоскости.
Противоторпедная переборка – 50 мм., в зоне артиллерийских погребов – 60 мм.  
     
Вооружение:
8 - 350 мм. /45 в четырех башнях (90 снарядов на ствол),
12 – 150 мм. /45 в бортовых казематах (160 снарядов на ствол),
8 – 88 мм./45  – зенитные.
5 торпедных аппаратов калибром 600 мм.: 1 – форштевневый, остальные - бортовые. Расположение аппаратов - все ниже ватерлинии.
Боезапас – 20 торпед.
 
Экипаж:
1 186 душ по штатам  мирного времени. Из низ 46 – офицеры.
В случае выполнения обязанностей флагманского корабля + 76 человек, из которых 14 – офицеры. Полностью укомплектован никогда не был.
 
Именослов:
Окрещен 21 апреля 1917 года именем Август фон Макензен - в                   честь фельдмаршала, современника описываемых событий, командующего объединенными австро-германскими вооруженными силами.
 
------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Чтобы жизнь улыбалась волкам, не слыхал:
Зря мы любим ее, однолюбы!
Вот у смерти – красивый, широкий оскал
И здоровые, крепкие зубы.
В.Высоцкий
 
 
1.
 
…История не знает слов «если бы».
Но иногда их очень хочется произнести. Хочется даже тому исследователю, для которого естественный ход давно минувших лет свят, и любая версия некогда имевших место событий выдвигается только на основании жестких, проверенных фактов…
…На старой фотографии, подернутой серой вуалью времени – свинцовое зеркало акватории Вильгельмсхафена. Отверстые ворота того самого судостроительного эллинга, из которого выходили все германские линейные крейсера Первой Мировой войны, за исключением строившегося в Данциге «Лютцова».
Высокие фермы эллинга украшены гирляндами из хвойных ветвей. На острых флагштоках под пронзительным ветром полощутся флаги. А у самых ворот, окруженный суетливыми заводскими катерами и буксирами, величественным монолитом застыл невероятно длинный, высокий корпус нового корабля, только что спущенного на воду.
Еще нет надстроек и труб. На длинной пустынной палубе не установлены тяжелые орудийные башни. Амбразуры пустых казематов плотно прикрыты временными заглушками. У высоченного прямого носа, заканчивающегося внизу округлым обтекаемым утолщением - своеобразным бульбом, виднеется не снятый элемент спускового устройства. И качается на тонком тросе, петелькой накинутом на острый носовой флагшток, горлышко винной бутыли, только что расколоченной об этот острый угол форштевня уверенной рукой прекрасной дамы.
Спуск произошел несколько минут назад…
Этот снимок сделан 21 апреля 1917 года. У нового корабля еще нет биографии – только имя. «Макензен», линейный крейсер кайзеровского флота Германии.
Он должен был заменить в строевом составе флота устаревший крейсер «Виктория Луиза» - и стать самым тяжеловооруженным дредноутским крейсером Первой разведывательной эскадры, прославленного Авангарда Гохзеефлотте.
Он призван был открыть серию из семи аналогичных кораблей и составить основу для новой «когорты непобедимых» - крейсерского соответствия новейшим германским линкорам с главным калибром артиллерии 380 миллиметров.
Если бы Германия не проиграла Великую войну.
Если бы…
 
2.
 
Проект линейного крейсера «Эрзац «Виктория Луиза»» был начат разработкой еще в 1912 году и включен в программу года 1914. После нескольких успешных опытов по созданию крейсеров-дредноутов Германия впервые взялась за создание большой серии капитальных кораблей этого класса.
В проектной документации их значится семь: «Эрзац «Виктория Луиза»», он же «Макензен», «Эрзац «Фрейя»» - он же «Принц Эйтель Фридрих»,  «Эрзац «Блюхер»» - он же «Адмирал граф фон Шпее», «Эрзац  «Фридрих Карл»» - он же «Бисмарк». А также «Эрзац ««Йорк»», «Эрзац «Шарнхорст»» и «Эрзац «Гнейзенау»». Имена, традиционные для тяжелых крейсеров Гохзеефлотте – в честь прославленных полководцев и великих государственных деятелей. И одновременно - в память о героях, погибших в начале этой Великой войны…
Последние три представителя запланированной серии должны были строиться по измененному проекту и получить 380-миллиметровую артиллерию.
Почти с самого начала проектных работ возник целый ряд естественных для представителей этого класса сложностей.
Во-первых, усиленное вооружение, которое планировалось установить на новых кораблях, предусматривало рост водоизмещения. Но много ли найдется в Германии баз, способных взять на обслуживание крейсер водоизмещением в 30 с лишним тысяч  тонн? И как, скажите, эти монстры будут жить на мелководном рейде в устье Яде – в традиционном месте стоянки Авангарда, откуда даже «Фон дер Танн» не может выбраться во время отлива? Как станут сдавать испытания на Нейкругской мерной миле, считавшейся малопригодной даже для компактных дредноутов типа «Нассау»? Как поведут себя в Кильском канале, тесном для «Зейдлица» и «Дерффлингера»?
Во-вторых, коль скоро в Британии сходят со стапелей страшные быстроходные линкоры типа «Куин Элизабет» - с нефтяными котлами и артиллерией  калибром 381-миллиметр – значит, придется задуматься об усилении защиты и дальнейшем росте огневой мощи. Но слишком много брони отрицательно влияет на скорость, мореходность и маневренные качества. А слияние класса линейных крейсеров с классом быстроходных сверхдредноутов еще выглядело не слишком реальным в умах конструкторов, да и знаменитому германскому «Закону о флоте», так сказать, несколько противоречило.
Кстати, Кайзер давно мечтал об «универсальном сверхдредноуте» - своеобразном межклассовом «гибриде» между линкором и линейным крейсером, который бы при максимальной толщине бронирования нес самые крупнокалиберные из существующих орудий и бегал бы со скоростью 30 узлов. Но мечтать не вредно, а законы физики никто не отменял… Подобные параметры в начале века неизбежно вступают друг с другом в жесткие противоречия.
В более поздние времена некий компромисс был достигнут, и «универсальные сверхдредноуты» все же появились на свет. Например, ярким воплощением этой идеи некоторые исследователи считают «Худа», записанного в техническом формуляре линейным крейсером - бессменного флагмана британского флота в течение без малого четверти века... Но обратим внимание: «Худ» был построен в Англии. В стране, которая, пожалуй, менее всех других заботилась об ограничении водоизмещения своих капитальных кораблей.
Ну, а в-третьих, в 1914 году еще не было разработано соответствующих новым кораблям крупнокалиберных орудий. На ранних эскизах чертежей «Эрзац «Виктории Луизы»» можно видеть и 350-миллиметровые, и 340-миллиметровые пушки. Версии проекта уже были, а самих пушек в Германии попросту еще не было…
Почему бы не поставить новым линейным крейсерам такой же калибр, как у «Байерна» - 380 миллиметров? Ведь это орудие уже было разработано, производилось и прошло артиллерийские пробы… Но  с легкой руки одного из проектировщиков – инженера Проектного департамента Брюкнера – произошло возвращение к отвергнутой ранее концепции: линейный крейсер должен иметь главный калибр немного меньше, чем у современных ему линкоров.
 
3.
 
Гросс-адмирал Тирпиц резко возражал против увеличения водоизмещения новых линейных крейсеров свыше 31 000 тонн. Поэтому версия проекта с восемью орудиями калибром 340-миллиметров при нормальном водоизмещении 31 500 тонн была категорически отвергнута.
Тирпиц потребовал от начальника Проектного Департамента Главного штаба – адмирала Рольмана – опираться при разработке новых чертежей на технические данные «Дерффлингера», «Лютцова» и «Гинденбурга». Но при этом остановился на использовании главной артиллерии 350-миллиметрового калибра. Рольман подробно расписал спецификации, конструктора засели за расчеты, и вскоре пакет предварительных документов лег на стол Морского Министра.
Тирпиц ознакомился с бумагами и… рассердился:
- Да это линкор! Причем, не из лучших: здоровенный, медлительный, неповоротливый, низкобортный… Чудовище какое-то. Нет, таких «бегемотов» мы строить не будем!!!
Удивительно, но факт: примерно в это же время на Балтике, в России, начали входить в строй линкоры типа «Петропавловск». Вооруженные двенадцатью орудиями калибром 305 миллиметров в четырех широченных трехорудийных башнях, и при этом небыстроходные, со слабой мореходностью, с расчетной маневренностью тех самых «бегемотов», и к тому же - довольно слабо защищенные…
Их отрицательный пример, наверное, тоже сыграл свою роль в том, что первая разработка Рольмана к серьезному рассмотрению штабом принята не была. Державе, воюющей против самого многочисленного и мощного флота мира – английского – не по карману были дурные эксперименты.
Следующий эскизный вариант проекта от Рольмана был по виду гораздо более похож на быстроходный крейсер. Но увеличения главного калибра просто не предусматривал. На узком, неимоверно длинном корпусе, тщательно вычерченном на специальной бумаге, красовались все те же башни 305-миллиметрового главного калибра, что и у «Дерффлингера». Зато торпедное вооружение было значительно усилено – даже по сравнению с «Лютцовом»…
Этакий «линейный миноносец» получился. Причем, Кайзеру это странное создание даже понравилось, и проект едва не был подписан в производство. Хорошо, что Тирпиц вовремя спросил у Императора, какую роль он отводит новому кораблю в тактическом рисунке будущих баталий.
В самом деле, бог с ним, с внешним видом! Главное – функциональность…
Адмиралы Шеер и Крозиг прямо выступили против изменения классической концепции линейного крейсера как корабля передового отряда при эскадре дредноутов.
Далее на рассмотрение Главного штаба и Кайзера поступило несколько версий проекта с вооружением от 340-миллиметрового до 380-миллиметрового калибра. Предлагалось ставить трехорудийные и даже четырехорудийные башенные установки… Изо всех этих версий с точки зрения Тирпица, более или менее заслуживала внимания лишь одна – с шестью орудиями калибром 380 миллиметров. Она выглядела хотя бы оригинально: носовая башня одна, а кормовых – две, в линейно-возвышенной схеме. И, кроме того, крейсера этого проекта, получая боезапас, могли бы снабжаться с тех же заводских линий по производству снарядов, что и уже утвержденные к постройке линкоры типа «Байерн».    
Но окончательный вариант проекта нового линейного крейсера, созданный инженерами Проектного департамента Анхудтом и Брюкнером,  был утвержден с 350 - миллиметровыми орудиями. Да, пусть это создаст дополнительные сложности при производстве. Да, фактически надо будет устроить для новой серии отдельный арсенал – с запасом запчастей для их экзотических пушек, с обширными хранилищами снарядов редкого для Германии калибра. Но зато не будет превышения установленной Тирпицем нормы водоизмещения – и так предельной для этих вод. И пушек будет не шесть, а восемь, что считалось удобнее для централизованного управления залповой стрельбой.
 
4.
 
Итак, проект линейного крейсера «Эрзац «Виктория Луиза»» был подписан в производство. В окончательном виде через два года Германский флот должен был получить в строй довольно логичный и мощный корабль классического для немецкой инженерной школы двухтрубного силуэта, с очень высоким постом управления артиллерийским огнем на острой треноге фок-мачты – такой же, как у «Гинденбурга».
Внешне новый крейсер чем-то напоминал своих собратьев типа «Дерффлингер». Но, пожалуй, только внешне. И различия были не в одних лишь размерах.
Впервые в германском флоте должен был появиться на свет корабль с улучшенной гидродинамикой подводной части корпуса. Немцы уже не рассчитывали получить необходимый рост скорости за счёт простого увеличения мощности. Этот путь себя исчерпал. Тевтонским бестаранным профилям – «топорным» в буквальном смысле этого слова – пришел конец! Подобно тому, как это бывает у более поздних океанских кораблей, острый резкий форштевень будущего «Макензена» переходил ниже ватерлинии в каплевидное утолщение объемом более 200 кубических метров.
Такая форма носа заметно снижает сопротивление корпуса. Кроме того, эта капля увеличивает положительную плавучесть носовой оконечности корабля, а следовательно, позволяет установить тяжелую артиллерийскую башню ближе к носу без ущерба для мореходности. Вынос первого плутонга вперед способствует увеличению носовых секторов обстрела.
Версия, гласящая, что новый крейсер получил бульбообразную носовую оконечность для облегчения размещения крупнокалиберного торпедного аппарата, прозвучавшая у Conway, критики не выдерживает: «Лютцов» нес такие же торпеды калибром 600 миллиметров – и без всякого бульба.
Изменилась и подводная форма кормовой оконечности, получившей более полные обводы. Новый крейсер имел более короткие валы винтов – следствие изменившегося расположения турбинных отсеков. Если у того же «Лютцова» длинные тонкие валы на значительном протяжении торчали в воду из корпуса и поддерживались дополнительными кронштейнами, то у «Макензена» они выходили прямо через концевые подшипники и в дополнительном поддержании не нуждались. Это так называемый «кронштейн свободного типа». Небольшая протяженность валов под водой снижает вибрации, нередкие при такой большой длине корпуса, а сами валы лучше защищены от повреждения при посадке на мель и разрыве в воде вражеских снарядов. И, кроме того, опять-таки снижается сопротивление при движении.
Для того, чтобы точно рассчитать гидродинамику будущего корабля, флотский инженер Шлихтинг провел серию испытаний на моделях в экспериментальном бассейне опытовой лаборатории в Лихтенраде.
На «Макензене» Проектный департамент решил вернуться к параллельному расположению рулей одинаковой площади – как у «Фон дер Танна». Это было, в значительной мере, вызвано меньшей относительной длиной кормовой оконечности нового крейсера. Установив рули параллельно, можно было применить более компактную рулевую машину. И кроме того, по опыту «Зейдлица» и результатам испытаний моделей в опытовом бассейне выяснилось, что при последовательном расположении рулей малое переднее рулевое перо слишком мало влияет на реальную маневренность, создавая лишь дополнительное, хотя и небольшое, сопротивление.
Цистерны Фрама для регулировки остойчивости, подобные тем, что имелись у «Фон дер Танна», были предусмотрены лишь на ранних версиях проекта. В дальнейшем от них отказались.
Надводный силуэт «Макензена» был более громоздким, чем у крейсеров типа «Дерффлингер». Это было обусловлено сплошной бронированной верхней палубой и отсутствием характерного для предыдущей серии изящного прогиба в центре длинного корпуса. Добавим к этому невероятную длину первой мачты и относительно крупный командно-дальномерный пост над ходовым мостиком, который был даже выше, чем у многих кораблей Второй Мировой войны. Фактически «измерительным прибором» для надстроек и рангоута крейсера послужила высота неразводного моста над Кильским каналом – лишь бы пролез без проблем…
Прожекторно-сигнальные системы пришлось рассредоточить. Прежняя схема «две пары разновысотных ратьеров на общей площадке» не оправдала себя, когда в бою при Скагерраке один снаряд небольшого калибра вывел из строя всю носовую группу световых приборов «Лютцова» разом. А дополнительный пост управления огнем для ночных стрельб, также оснащенный мощными прожекторами, привел к дальнейшему увеличению высоты  командно-дальномерного поста.
Энергией весь этот развесистый комплекс электроприборов  должны были обеспечивать 8 автономных дизельных генераторов общей мощностью 2 320 киловатт, обеспечивающих напряжение в сети переменного тока 220 вольт. Впоследствии такие электросистемы стали общепризнанной мировой классикой.
 
5.
 
Вооружение нового германского проекта, пожалуй, стоит более подробного описания. До него в этих водах не строили кораблей под 350-миллиметровые орудия. Да и сами пушки на момент подписания чертежей Морским Министром Альфредом фон Тирпицем существовали еще только на бумаге, в отличии от, скажем, 380-миллиметровых орудий.
Расположение башенных установок планировалось такое же, как у «Дерффлингера», «Гинденбурга» и «Лютцова» - по два орудия в 4 башнях, установленных по линейно-возвышенной схеме. Компактный носовой плутонг и растянутый кормовой – так же, как на крейсерах предыдущей серии, подбашенные погреба третьей и четвертой артустановки здесь разделяли кормовые машинные отделения.
Каждое орудие должно было иметь предельный угол возвышения 16 градусов и угол снижения 8 градусов. Впрочем, Conway указывает, что орудия могли бы подниматься и на 20 градусов – амбразура и шестерни вертикального наведения это, вроде бы, вполне позволяют.
Боекомплект, насчитывающий традиционно 90 снарядов на ствол, формировался из боеприпасов бронебойного и полубронебойного типа – в тех же соотношениях, что и у линейных крейсеров Германии предшествующих проектов. Вес бронебойного снаряда этого калибра достигал 620 килограммов, заряда – 224 килограмма. Начальная скорость составляла 890 метров в секунду. Впрочем, все эти данные – расчетные, поскольку до массового производства и применения 350-миллиметровых пушек дело так и не дошло. Зато при разработке сверхдальнобойной сухопутной пушки калибром 210 миллиметров были впоследствии использованы многие элементы усиленного лафета этих орудий.
Высота ведения огня из носовой башни «Макензена» должна была составить более 9 метров над ватерлинией. Для сравнения: признанный снайпер Авангарда Гохзеефлотте «Дерффлингер» вел огонь с позиции на метр ниже.
Крейсера типа «Макензен» должны были сохранить в качестве среднего калибра классическую для германского флота артиллерию 150 миллиметров с длиной ствола 45 калибров. Расположение батареи среднего калибра больше напоминало таковое у «Дерффлингера», нежели у «Лютцова»: пушек было только 12. Угол возвышения казематированных орудий составлял около 20 градусов, угол снижения – примерно восемь с половиной. Боекомплект из равного количества фугасов и бронебойных снарядов должен был составить 160 выстрелов на ствол.
Не произошло и окончательного отказа от 88-миллиметровых пушек. Восемь штук расположили попарно на верхней палубе у надстройки. 
Правда, использовать их в качестве противоминного калибра уже не планировалось: вся легкая артиллерия предназначалась для поражения воздушных целей и имела угол возвышения 70 градусов. Боезапас предусматривал по 450 снарядов на ствол. Впрочем, о проблемах использования подобных орудий как зениток мы уже говорили при описании вооружения «Лютцова».
Торпедное вооружение призвано было сделать «Макензена» страшным в ближнем или ночном бою. От кормового торпедного аппарата решено было избавиться. Все равно пользы от него было крайне мало, но зато опасность для своего носителя он представлял весьма значительную: крупная полость в острой кормовой оконечности ниже ватерлинии, начиненная взрывчатым грузом, которую, к тому же, почти нереально хорошо защитить и которая мешает рулевым системам. Зато количество бортовых аппаратов увеличилось до 4, а торпеды были того же образца, что и у «Лютцова» - 600-миллиметровые, дальноходные, со скоростью за 30 узлов и снабженные смертоносным зарядом весом в 210 килограммов.
 
6.
 
Если бы «Макензен» был достроен, он, безусловно, оказался бы сильнейшим из линейных крейсеров этой войны. Но вряд ли мог бы претендовать на звание лучшего в мире – в отличие от того же «Дерффлингера».
«Дерффлингер» и однотипные ему корабли создавались для сражений с «кошками Фишера». 300-миллиметровая броня на традиционных дистанциях боя надежно обеспечивала защиту от 343-миллиметровых снарядов. А 305-миллиметровые орудия позволяли уверенно пробивать броню естественного противника.
«Макензен» и его собратья рассматривались уже как альтернатива линкорам типа «Куин Элизабет» и должны были представлять собой, скорее, мобильное  крыло линейной колонны, а не ударно-разведывательное соединение. Сложно сказать, могли бы пушки «Макензена», не прошедшие артиллерийских испытаний, уверенно пробить 330-миллиметровую броню английских линкоров. Но что его собственная защита – все те же 300 миллиметров – плохо помогает от 381-миллиметровых снарядов, сомнения не вызывает. А если еще учесть, что качество снарядов у англичан к концу войны серьезно улучшилось по сравнению с теми,  которыми стреляли при Скагерраке…
 
7.
 
Несколько массовых мобилизаций в течение первых двух лет войны в немалой степени обескровили верфь завода «Блом унд Фосс». А регулярные сражения стабильно снабжали завод работами по возвращению в строй кораблей, получивших повреждения. Кроме того, верфь активно занималась подготовкой к военной службе многочисленных вспомогательных сил флота – от вооруженных пароходов-рейдеров до войсковых и госпитальных транспортов. При такой загрузке и недостатке квалифицированных мастеровых постройка «Макензена» естественно, затянулась.
Поначалу Тирпиц ожидал его спуска в апреле 1916 года. Но на воду линейный крейсер сошел только весной следующего, 1917 года. Торжественную церемонию вел генерал-полковник Хееринген, уже спустивший несколько линкоров и крейсеров Гохзеефлотте, а в крестные матери была приглашена  супруга фельдмаршала Макензена, воевавшего в это время на фронте во главе объединенных германо-австрийских войск.
Кстати, сам Август-Фридрих фон Макензен отнесся к факту крещения корабля в свою честь довольно скептически, полагая, что в Германии вполне хватает почивших великих героев, чтобы использовать имена ныне живущих. Он даже предлагал, чтобы крейсер нарекли именем Рейнхарда фон Шпее – адмирала погибшей под Фолклендами Восточно-азиатской крейсерской эскадры.
Тирпиц обещал так и поступить – при крещении следующего линейного крейсера этой серии. А решению Императора в отношении «Макензена» перечить не стал, и оно осталось в силе.
Прославленному военачальнику суждено было прожить долгую, богатую событиями жизнь. Август фон Макензен сражался против России и Сербии, воевал в Румынии, руководил в числе прочих уцелевших кайзеровских генералов военной реформой Веймарской Республики. Он пережил и смену власти в 1933 году, и диктатуру Гитлера, и поражение своей державы в новой – уже второй в этом веке - Мировой войне, уйдя из жизни в ноябре 1945 года. В возрасте без малого девяноста семи лет!
Крейсеру, нареченному в честь него, Бог не судил ни долгой службы, ни дальних боевых походов.      
Заводские буксиры подвели только что спущенный корпус нового корабля к достроечной причальной стенке. Мастеровые занялись монтажом электрогенераторов, сборкой турбин и подготовкой к установке артиллерии. Но буквально через несколько дней в Германии была обнародована смена военной доктрины. Отныне все силы военных верфей были отданы подготовке к боевым действиям многочисленных флотилий новых подводных лодок.
В результате здесь, у достроечного причала завода «Блом унд Фосс», он и встретил начало переговоров о перемирии.
Любопытный факт: требуя интернирования непобежденного германского флота в нейтральной или английской акватории до конца мирных переговоров, Британское Адмиралтейство позабыло включить в списки новейший из действующих линкоров-сверхдредноутов Германии – «Баден». А он, между прочим, в это время делил обязанности верховного флагмана с прославленным «Фридрихом дер Гроссе»…
Зато так и не достроенный «Макензен» в список интернируемых попал, причисленный к самому активному ударному соединению германского флота – Первой разведывательной линейно-крейсерской эскадре. А ведь этот крейсер в состав флота не вводился, и официально в этом соединении  никогда не состоял.
Честно говоря, требовать его интернирования было против международных правил. Корабль не только не представлял собой на этот момент никакой боевой силы – он даже не готов был к самостоятельному переходу, поскольку монтаж турбин был еще не завершен.
Германские дипломаты указали англичанам на ошибку, и «Баден» все-таки занял свое место в строю отправляющихся к острову Мэй кораблей Гохзеефлотте. А кают-компания «Фон дер Танна» - старшего по возрасту из германских линейных крейсеров – обратилась к Кайзеру с просьбой позаботиться о том, чтобы отправка «Макензена» на интернирование не состоялась в любом случае. Самый опытный из представителей Авангарда пытался сохранить для державы перспективного новичка.
Когда лучшие силы непобежденного Гохзеефлотте открыли кингстоны в Скапа-Флоу, Англия вспомнила о недостроенных немецких кораблях. И начала снова требовать перевода «Макензена» в британские воды.
Чтобы юридическим путем лишить «Макензена» возможности разделить судьбу интернированных сотоварищей, погибших за несколько часов до подписания мира, новое германское правительство осенью 1919 года исключило его из числа претендентов на достройку.
Этот акт был почти формальностью: разоренная войной страна испытывала жесточайший экономический упадок. Инфляция сделала формальными миллионерами даже нищих с церковной паперти, но на миллион марок невозможно было досыта наесться и в благотворительной столовой.  До линейных крейсеров ли тут?..
Возможно, его рассчитывали достроить через несколько лет. Но в изменившемся мире ему уже не было места: кабальный Версальский договор и последовавшая за ним серия международных пактов об ограничении морских вооружений лишила Германию возможности содержать столь крупные и мощные корабли.
Эти договоры будут нарушены только много лет спустя – перед новой войной.
«Макензен» в 1922 году был переведен в Киль, где его корпус разобрали в сухом доке. Вскоре эта участь постигла и других представителей строящейся серии.
-------------------------------------------------------------------------------------------- 

© Copyright: Neihardt, 2015

Регистрационный номер №0296759

от 4 июля 2015

[Скрыть] Регистрационный номер 0296759 выдан для произведения: БИОГРАФИЯ, КОТОРОЙ НЕ БЫЛО
ЛИНЕЙНЫЙ КРЕЙСЕР MAKENSEN
 
Водоизмещение: 
Нормальное -  31 000 тонн (30 500 - по данным Cоnway),
полное - 35 300 тонн (35 000 - по данным Cоnway).
    
Размерения:
Длина - 223, 1 м.
Ширина по миделю – 30,4 м.
Осадка носом - 9,3 м.
Осадка кормой - 8,4м.
Высота борта в области миделя (общая) – 15 м.
Высота надводного борта в носовой части – 8,5 м.
Высота надводного борта в области миделя – 6,6 м.
Высота надводного борта в кормовой части – 5,7 м.
Количество водонепроницаемых отсеков - 18.
 
Механизмы:
4 вала, 4 винта равного диаметра – 4,2 м.
4 турбины системы Парсонса безредукторного типа (для последующик кораблей серии планировалось применение турбин с редукторным механизмом  системы Фотингера – как у легкого крейсера «Висбаден»).
5 котельных отделений.
32 котла системы Шульца-Торникрофта, 8 из которых – нефтяного отопления, остальные – угольного.
2 параллельных руля равного диаметра.
                    
Мощность:
Проектная мощность на валах -  90 000 л/с.
Удельная мощность – 2, 55 л/с на 1 тонну водоизмещения.
Мощность фактическая  не определена: испытания не пройдены.
 
Скоростные характеристики:
Скорость проектная – 27 - 28 узлов.
Скорость фактическая  не определена: испытания не пройдены.
 
Расходный запас:
Запас топлива в норме водоизмещения - 800 тонн угля, 250 тонн нефти.
При полном водоизмещении – до 3 940 тонн угля и 1 970 тонн нефти.
                    
Дальность плавания:
8 000 миль на скорости 14 узлов.
Данные расчетные, фактически не подтверждены.
                    
Защита:
Броневой пояс по ватерлинии толщиной 300 мм. и протяженностью на 3 метра далее стенок барбетов носовой и кормовой артиллерийских башен.
Нижний броневой пояс - 150 мм.
Верхний броневой пояс - 240 мм, суживающийся к палубе в оконечностях до 120 мм.
Траверзы - 250 мм. - носовой и 200 мм. - кормовой.
Бортовой пояс в носовой оконечности – 30 мм., доходящий до форштевня.
Бортовой пояс в кормовой оконечности – 100 мм, не доходящий до ахтерштевня 11 м.
Дополнительные траверзы  - 120 мм. кормовой и 100 мм. носовой.
Башни – 320 мм. в амбразурной части.
Боковые стенки башен – 200 мм.
Задние стенки башен – 215 мм.
Наклонные крыши башен (рикошетный угол) – 180 мм.
Плоские крыши башен – 110 мм.
Батарея среднего калибра – 180 мм.
Межорудийные переборки и задние стенки казематов – 20 мм.
Боевая рубка – 350 мм.
Кормовая штурманская рубка – 200 мм.
Главная палуба – 30 мм.
Гласисы над погребами боезапаса – 60 мм.
Броневая палуба в носовой части – 50 мм.
Броневая палуба в кормовой части – от 100 до 80 мм.
Верхняя палуба – 25 мм. в зоне главного броневого пояса, 50 – 30 мм. над батареей среднего калибра, 25 мм. над зоной диаметральной плоскости.
Противоторпедная переборка – 50 мм., в зоне артиллерийских погребов – 60 мм.  
     
Вооружение:
8 - 350 мм. /45 в четырех башнях (90 снарядов на ствол),
12 – 150 мм. /45 в бортовых казематах (160 снарядов на ствол),
8 – 88 мм./45  – зенитные.
5 торпедных аппаратов калибром 600 мм.: 1 – форштевневый, остальные - бортовые. Расположение аппаратов - все ниже ватерлинии.
Боезапас – 20 торпед.
 
Экипаж:
1 186 душ по штатам  мирного времени. Из низ 46 – офицеры.
В случае выполнения обязанностей флагманского корабля + 76 человек, из которых 14 – офицеры. Полностью укомплектован никогда не был.
 
Именослов:
Окрещен 21 апреля 1917 года именем Август фон Макензен - в                   честь фельдмаршала, современника описываемых событий, командующего объединенными австро-германскими вооруженными силами.
 
------------------------------------------------------------------------------------------------
 
Чтобы жизнь улыбалась волкам, не слыхал:
Зря мы любим ее, однолюбы!
Вот у смерти – красивый, широкий оскал
И здоровые, крепкие зубы.
В.Высоцкий
 
 
1.
 
…История не знает слов «если бы».
Но иногда их очень хочется произнести. Хочется даже тому исследователю, для которого естественный ход давно минувших лет свят, и любая версия некогда имевших место событий выдвигается только на основании жестких, проверенных фактов…
…На старой фотографии, подернутой серой вуалью времени – свинцовое зеркало акватории Вильгельмсхафена. Отверстые ворота того самого судостроительного эллинга, из которого выходили все германские линейные крейсера Первой Мировой войны, за исключением строившегося в Данциге «Лютцова».
Высокие фермы эллинга украшены гирляндами из хвойных ветвей. На острых флагштоках под пронзительным ветром полощутся флаги. А у самых ворот, окруженный суетливыми заводскими катерами и буксирами, величественным монолитом застыл невероятно длинный, высокий корпус нового корабля, только что спущенного на воду.
Еще нет надстроек и труб. На длинной пустынной палубе не установлены тяжелые орудийные башни. Амбразуры пустых казематов плотно прикрыты временными заглушками. У высоченного прямого носа, заканчивающегося внизу округлым обтекаемым утолщением - своеобразным бульбом, виднеется не снятый элемент спускового устройства. И качается на тонком тросе, петелькой накинутом на острый носовой флагшток, горлышко винной бутыли, только что расколоченной об этот острый угол форштевня уверенной рукой прекрасной дамы.
Спуск произошел несколько минут назад…
Этот снимок сделан 21 апреля 1917 года. У нового корабля еще нет биографии – только имя. «Макензен», линейный крейсер кайзеровского флота Германии.
Он должен был заменить в строевом составе флота устаревший крейсер «Виктория Луиза» - и стать самым тяжеловооруженным дредноутским крейсером Первой разведывательной эскадры, прославленного Авангарда Гохзеефлотте.
Он призван был открыть серию из семи аналогичных кораблей и составить основу для новой «когорты непобедимых» - крейсерского соответствия новейшим германским линкорам с главным калибром артиллерии 380 миллиметров.
Если бы Германия не проиграла Великую войну.
Если бы…
 
2.
 
Проект линейного крейсера «Эрзац «Виктория Луиза»» был начат разработкой еще в 1912 году и включен в программу года 1914. После нескольких успешных опытов по созданию крейсеров-дредноутов Германия впервые взялась за создание большой серии капитальных кораблей этого класса.
В проектной документации их значится семь: «Эрзац «Виктория Луиза»», он же «Макензен», «Эрзац «Фрейя»» - он же «Принц Эйтель Фридрих»,  «Эрзац «Блюхер»» - он же «Адмирал граф фон Шпее», «Эрзац  «Фридрих Карл»» - он же «Бисмарк». А также «Эрзац ««Йорк»», «Эрзац «Шарнхорст»» и «Эрзац «Гнейзенау»». Имена, традиционные для тяжелых крейсеров Гохзеефлотте – в честь прославленных полководцев и великих государственных деятелей. И одновременно - в память о героях, погибших в начале этой Великой войны…
Последние три представителя запланированной серии должны были строиться по измененному проекту и получить 380-миллиметровую артиллерию.
Почти с самого начала проектных работ возник целый ряд естественных для представителей этого класса сложностей.
Во-первых, усиленное вооружение, которое планировалось установить на новых кораблях, предусматривало рост водоизмещения. Но много ли найдется в Германии баз, способных взять на обслуживание крейсер водоизмещением в 30 с лишним тысяч  тонн? И как, скажите, эти монстры будут жить на мелководном рейде в устье Яде – в традиционном месте стоянки Авангарда, откуда даже «Фон дер Танн» не может выбраться во время отлива? Как станут сдавать испытания на Нейкругской мерной миле, считавшейся малопригодной даже для компактных дредноутов типа «Нассау»? Как поведут себя в Кильском канале, тесном для «Зейдлица» и «Дерффлингера»?
Во-вторых, коль скоро в Британии сходят со стапелей страшные быстроходные линкоры типа «Куин Элизабет» - с нефтяными котлами и артиллерией  калибром 381-миллиметр – значит, придется задуматься об усилении защиты и дальнейшем росте огневой мощи. Но слишком много брони отрицательно влияет на скорость, мореходность и маневренные качества. А слияние класса линейных крейсеров с классом быстроходных сверхдредноутов еще выглядело не слишком реальным в умах конструкторов, да и знаменитому германскому «Закону о флоте», так сказать, несколько противоречило.
Кстати, Кайзер давно мечтал об «универсальном сверхдредноуте» - своеобразном межклассовом «гибриде» между линкором и линейным крейсером, который бы при максимальной толщине бронирования нес самые крупнокалиберные из существующих орудий и бегал бы со скоростью 30 узлов. Но мечтать не вредно, а законы физики никто не отменял… Подобные параметры в начале века неизбежно вступают друг с другом в жесткие противоречия.
В более поздние времена некий компромисс был достигнут, и «универсальные сверхдредноуты» все же появились на свет. Например, ярким воплощением этой идеи некоторые исследователи считают «Худа», записанного в техническом формуляре линейным крейсером - бессменного флагмана британского флота в течение без малого четверти века... Но обратим внимание: «Худ» был построен в Англии. В стране, которая, пожалуй, менее всех других заботилась об ограничении водоизмещения своих капитальных кораблей.
Ну, а в-третьих, в 1914 году еще не было разработано соответствующих новым кораблям крупнокалиберных орудий. На ранних эскизах чертежей «Эрзац «Виктории Луизы»» можно видеть и 350-миллиметровые, и 340-миллиметровые пушки. Версии проекта уже были, а самих пушек в Германии попросту еще не было…
Почему бы не поставить новым линейным крейсерам такой же калибр, как у «Байерна» - 380 миллиметров? Ведь это орудие уже было разработано, производилось и прошло артиллерийские пробы… Но  с легкой руки одного из проектировщиков – инженера Проектного департамента Брюкнера – произошло возвращение к отвергнутой ранее концепции: линейный крейсер должен иметь главный калибр немного меньше, чем у современных ему линкоров.
 
3.
 
Гросс-адмирал Тирпиц резко возражал против увеличения водоизмещения новых линейных крейсеров свыше 31 000 тонн. Поэтому версия проекта с восемью орудиями калибром 340-миллиметров при нормальном водоизмещении 31 500 тонн была категорически отвергнута.
Тирпиц потребовал от начальника Проектного Департамента Главного штаба – адмирала Рольмана – опираться при разработке новых чертежей на технические данные «Дерффлингера», «Лютцова» и «Гинденбурга». Но при этом остановился на использовании главной артиллерии 350-миллиметрового калибра. Рольман подробно расписал спецификации, конструктора засели за расчеты, и вскоре пакет предварительных документов лег на стол Морского Министра.
Тирпиц ознакомился с бумагами и… рассердился:
- Да это линкор! Причем, не из лучших: здоровенный, медлительный, неповоротливый, низкобортный… Чудовище какое-то. Нет, таких «бегемотов» мы строить не будем!!!
Удивительно, но факт: примерно в это же время на Балтике, в России, начали входить в строй линкоры типа «Петропавловск». Вооруженные двенадцатью орудиями калибром 305 миллиметров в четырех широченных трехорудийных башнях, и при этом небыстроходные, со слабой мореходностью, с расчетной маневренностью тех самых «бегемотов», и к тому же - довольно слабо защищенные…
Их отрицательный пример, наверное, тоже сыграл свою роль в том, что первая разработка Рольмана к серьезному рассмотрению штабом принята не была. Державе, воюющей против самого многочисленного и мощного флота мира – английского – не по карману были дурные эксперименты.
Следующий эскизный вариант проекта от Рольмана был по виду гораздо более похож на быстроходный крейсер. Но увеличения главного калибра просто не предусматривал. На узком, неимоверно длинном корпусе, тщательно вычерченном на специальной бумаге, красовались все те же башни 305-миллиметрового главного калибра, что и у «Дерффлингера». Зато торпедное вооружение было значительно усилено – даже по сравнению с «Лютцовом»…
Этакий «линейный миноносец» получился. Причем, Кайзеру это странное создание даже понравилось, и проект едва не был подписан в производство. Хорошо, что Тирпиц вовремя спросил у Императора, какую роль он отводит новому кораблю в тактическом рисунке будущих баталий.
В самом деле, бог с ним, с внешним видом! Главное – функциональность…
Адмиралы Шеер и Крозиг прямо выступили против изменения классической концепции линейного крейсера как корабля передового отряда при эскадре дредноутов.
Далее на рассмотрение Главного штаба и Кайзера поступило несколько версий проекта с вооружением от 340-миллиметрового до 380-миллиметрового калибра. Предлагалось ставить трехорудийные и даже четырехорудийные башенные установки… Изо всех этих версий с точки зрения Тирпица, более или менее заслуживала внимания лишь одна – с шестью орудиями калибром 380 миллиметров. Она выглядела хотя бы оригинально: носовая башня одна, а кормовых – две, в линейно-возвышенной схеме. И, кроме того, крейсера этого проекта, получая боезапас, могли бы снабжаться с тех же заводских линий по производству снарядов, что и уже утвержденные к постройке линкоры типа «Байерн».    
Но окончательный вариант проекта нового линейного крейсера, созданный инженерами Проектного департамента Анхудтом и Брюкнером,  был утвержден с 350 - миллиметровыми орудиями. Да, пусть это создаст дополнительные сложности при производстве. Да, фактически надо будет устроить для новой серии отдельный арсенал – с запасом запчастей для их экзотических пушек, с обширными хранилищами снарядов редкого для Германии калибра. Но зато не будет превышения установленной Тирпицем нормы водоизмещения – и так предельной для этих вод. И пушек будет не шесть, а восемь, что считалось удобнее для централизованного управления залповой стрельбой.
 
4.
 
Итак, проект линейного крейсера «Эрзац «Виктория Луиза»» был подписан в производство. В окончательном виде через два года Германский флот должен был получить в строй довольно логичный и мощный корабль классического для немецкой инженерной школы двухтрубного силуэта, с очень высоким постом управления артиллерийским огнем на острой треноге фок-мачты – такой же, как у «Гинденбурга».
Внешне новый крейсер чем-то напоминал своих собратьев типа «Дерффлингер». Но, пожалуй, только внешне. И различия были не в одних лишь размерах.
Впервые в германском флоте должен был появиться на свет корабль с улучшенной гидродинамикой подводной части корпуса. Немцы уже не рассчитывали получить необходимый рост скорости за счёт простого увеличения мощности. Этот путь себя исчерпал. Тевтонским бестаранным профилям – «топорным» в буквальном смысле этого слова – пришел конец! Подобно тому, как это бывает у более поздних океанских кораблей, острый резкий форштевень будущего «Макензена» переходил ниже ватерлинии в каплевидное утолщение объемом более 200 кубических метров.
Такая форма носа заметно снижает сопротивление корпуса. Кроме того, эта капля увеличивает положительную плавучесть носовой оконечности корабля, а следовательно, позволяет установить тяжелую артиллерийскую башню ближе к носу без ущерба для мореходности. Вынос первого плутонга вперед способствует увеличению носовых секторов обстрела.
Версия, гласящая, что новый крейсер получил бульбообразную носовую оконечность для облегчения размещения крупнокалиберного торпедного аппарата, прозвучавшая у Conway, критики не выдерживает: «Лютцов» нес такие же торпеды калибром 600 миллиметров – и без всякого бульба.
Изменилась и подводная форма кормовой оконечности, получившей более полные обводы. Новый крейсер имел более короткие валы винтов – следствие изменившегося расположения турбинных отсеков. Если у того же «Лютцова» длинные тонкие валы на значительном протяжении торчали в воду из корпуса и поддерживались дополнительными кронштейнами, то у «Макензена» они выходили прямо через концевые подшипники и в дополнительном поддержании не нуждались. Это так называемый «кронштейн свободного типа». Небольшая протяженность валов под водой снижает вибрации, нередкие при такой большой длине корпуса, а сами валы лучше защищены от повреждения при посадке на мель и разрыве в воде вражеских снарядов. И, кроме того, опять-таки снижается сопротивление при движении.
Для того, чтобы точно рассчитать гидродинамику будущего корабля, флотский инженер Шлихтинг провел серию испытаний на моделях в экспериментальном бассейне опытовой лаборатории в Лихтенраде.
На «Макензене» Проектный департамент решил вернуться к параллельному расположению рулей одинаковой площади – как у «Фон дер Танна». Это было, в значительной мере, вызвано меньшей относительной длиной кормовой оконечности нового крейсера. Установив рули параллельно, можно было применить более компактную рулевую машину. И кроме того, по опыту «Зейдлица» и результатам испытаний моделей в опытовом бассейне выяснилось, что при последовательном расположении рулей малое переднее рулевое перо слишком мало влияет на реальную маневренность, создавая лишь дополнительное, хотя и небольшое, сопротивление.
Цистерны Фрама для регулировки остойчивости, подобные тем, что имелись у «Фон дер Танна», были предусмотрены лишь на ранних версиях проекта. В дальнейшем от них отказались.
Надводный силуэт «Макензена» был более громоздким, чем у крейсеров типа «Дерффлингер». Это было обусловлено сплошной бронированной верхней палубой и отсутствием характерного для предыдущей серии изящного прогиба в центре длинного корпуса. Добавим к этому невероятную длину первой мачты и относительно крупный командно-дальномерный пост над ходовым мостиком, который был даже выше, чем у многих кораблей Второй Мировой войны. Фактически «измерительным прибором» для надстроек и рангоута крейсера послужила высота неразводного моста над Кильским каналом – лишь бы пролез без проблем…
Прожекторно-сигнальные системы пришлось рассредоточить. Прежняя схема «две пары разновысотных ратьеров на общей площадке» не оправдала себя, когда в бою при Скагерраке один снаряд небольшого калибра вывел из строя всю носовую группу световых приборов «Лютцова» разом. А дополнительный пост управления огнем для ночных стрельб, также оснащенный мощными прожекторами, привел к дальнейшему увеличению высоты  командно-дальномерного поста.
Энергией весь этот развесистый комплекс электроприборов  должны были обеспечивать 8 автономных дизельных генераторов общей мощностью 2 320 киловатт, обеспечивающих напряжение в сети переменного тока 220 вольт. Впоследствии такие электросистемы стали общепризнанной мировой классикой.
 
5.
 
Вооружение нового германского проекта, пожалуй, стоит более подробного описания. До него в этих водах не строили кораблей под 350-миллиметровые орудия. Да и сами пушки на момент подписания чертежей Морским Министром Альфредом фон Тирпицем существовали еще только на бумаге, в отличии от, скажем, 380-миллиметровых орудий.
Расположение башенных установок планировалось такое же, как у «Дерффлингера», «Гинденбурга» и «Лютцова» - по два орудия в 4 башнях, установленных по линейно-возвышенной схеме. Компактный носовой плутонг и растянутый кормовой – так же, как на крейсерах предыдущей серии, подбашенные погреба третьей и четвертой артустановки здесь разделяли кормовые машинные отделения.
Каждое орудие должно было иметь предельный угол возвышения 16 градусов и угол снижения 8 градусов. Впрочем, Conway указывает, что орудия могли бы подниматься и на 20 градусов – амбразура и шестерни вертикального наведения это, вроде бы, вполне позволяют.
Боекомплект, насчитывающий традиционно 90 снарядов на ствол, формировался из боеприпасов бронебойного и полубронебойного типа – в тех же соотношениях, что и у линейных крейсеров Германии предшествующих проектов. Вес бронебойного снаряда этого калибра достигал 620 килограммов, заряда – 224 килограмма. Начальная скорость составляла 890 метров в секунду. Впрочем, все эти данные – расчетные, поскольку до массового производства и применения 350-миллиметровых пушек дело так и не дошло. Зато при разработке сверхдальнобойной сухопутной пушки калибром 210 миллиметров были впоследствии использованы многие элементы усиленного лафета этих орудий.
Высота ведения огня из носовой башни «Макензена» должна была составить более 9 метров над ватерлинией. Для сравнения: признанный снайпер Авангарда Гохзеефлотте «Дерффлингер» вел огонь с позиции на метр ниже.
Крейсера типа «Макензен» должны были сохранить в качестве среднего калибра классическую для германского флота артиллерию 150 миллиметров с длиной ствола 45 калибров. Расположение батареи среднего калибра больше напоминало таковое у «Дерффлингера», нежели у «Лютцова»: пушек было только 12. Угол возвышения казематированных орудий составлял около 20 градусов, угол снижения – примерно восемь с половиной. Боекомплект из равного количества фугасов и бронебойных снарядов должен был составить 160 выстрелов на ствол.
Не произошло и окончательного отказа от 88-миллиметровых пушек. Восемь штук расположили попарно на верхней палубе у надстройки. 
Правда, использовать их в качестве противоминного калибра уже не планировалось: вся легкая артиллерия предназначалась для поражения воздушных целей и имела угол возвышения 70 градусов. Боезапас предусматривал по 450 снарядов на ствол. Впрочем, о проблемах использования подобных орудий как зениток мы уже говорили при описании вооружения «Лютцова».
Торпедное вооружение призвано было сделать «Макензена» страшным в ближнем или ночном бою. От кормового торпедного аппарата решено было избавиться. Все равно пользы от него было крайне мало, но зато опасность для своего носителя он представлял весьма значительную: крупная полость в острой кормовой оконечности ниже ватерлинии, начиненная взрывчатым грузом, которую, к тому же, почти нереально хорошо защитить и которая мешает рулевым системам. Зато количество бортовых аппаратов увеличилось до 4, а торпеды были того же образца, что и у «Лютцова» - 600-миллиметровые, дальноходные, со скоростью за 30 узлов и снабженные смертоносным зарядом весом в 210 килограммов.
 
6.
 
Если бы «Макензен» был достроен, он, безусловно, оказался бы сильнейшим из линейных крейсеров этой войны. Но вряд ли мог бы претендовать на звание лучшего в мире – в отличие от того же «Дерффлингера».
«Дерффлингер» и однотипные ему корабли создавались для сражений с «кошками Фишера». 300-миллиметровая броня на традиционных дистанциях боя надежно обеспечивала защиту от 343-миллиметровых снарядов. А 305-миллиметровые орудия позволяли уверенно пробивать броню естественного противника.
«Макензен» и его собратья рассматривались уже как альтернатива линкорам типа «Куин Элизабет» и должны были представлять собой, скорее, мобильное  крыло линейной колонны, а не ударно-разведывательное соединение. Сложно сказать, могли бы пушки «Макензена», не прошедшие артиллерийских испытаний, уверенно пробить 330-миллиметровую броню английских линкоров. Но что его собственная защита – все те же 300 миллиметров – плохо помогает от 381-миллиметровых снарядов, сомнения не вызывает. А если еще учесть, что качество снарядов у англичан к концу войны серьезно улучшилось по сравнению с теми,  которыми стреляли при Скагерраке…
 
7.
 
Несколько массовых мобилизаций в течение первых двух лет войны в немалой степени обескровили верфь завода «Блом унд Фосс». А регулярные сражения стабильно снабжали завод работами по возвращению в строй кораблей, получивших повреждения. Кроме того, верфь активно занималась подготовкой к военной службе многочисленных вспомогательных сил флота – от вооруженных пароходов-рейдеров до войсковых и госпитальных транспортов. При такой загрузке и недостатке квалифицированных мастеровых постройка «Макензена» естественно, затянулась.
Поначалу Тирпиц ожидал его спуска в апреле 1916 года. Но на воду линейный крейсер сошел только весной следующего, 1917 года. Торжественную церемонию вел генерал-полковник Хееринген, уже спустивший несколько линкоров и крейсеров Гохзеефлотте, а в крестные матери была приглашена  супруга фельдмаршала Макензена, воевавшего в это время на фронте во главе объединенных германо-австрийских войск.
Кстати, сам Август-Фридрих фон Макензен отнесся к факту крещения корабля в свою честь довольно скептически, полагая, что в Германии вполне хватает почивших великих героев, чтобы использовать имена ныне живущих. Он даже предлагал, чтобы крейсер нарекли именем Рейнхарда фон Шпее – адмирала погибшей под Фолклендами Восточно-азиатской крейсерской эскадры.
Тирпиц обещал так и поступить – при крещении следующего линейного крейсера этой серии. А решению Императора в отношении «Макензена» перечить не стал, и оно осталось в силе.
Прославленному военачальнику суждено было прожить долгую, богатую событиями жизнь. Август фон Макензен сражался против России и Сербии, воевал в Румынии, руководил в числе прочих уцелевших кайзеровских генералов военной реформой Веймарской Республики. Он пережил и смену власти в 1933 году, и диктатуру Гитлера, и поражение своей державы в новой – уже второй в этом веке - Мировой войне, уйдя из жизни в ноябре 1945 года. В возрасте без малого девяноста семи лет!
Крейсеру, нареченному в честь него, Бог не судил ни долгой службы, ни дальних боевых походов.      
Заводские буксиры подвели только что спущенный корпус нового корабля к достроечной причальной стенке. Мастеровые занялись монтажом электрогенераторов, сборкой турбин и подготовкой к установке артиллерии. Но буквально через несколько дней в Германии была обнародована смена военной доктрины. Отныне все силы военных верфей были отданы подготовке к боевым действиям многочисленных флотилий новых подводных лодок.
В результате здесь, у достроечного причала завода «Блом унд Фосс», он и встретил начало переговоров о перемирии.
Любопытный факт: требуя интернирования непобежденного германского флота в нейтральной или английской акватории до конца мирных переговоров, Британское Адмиралтейство позабыло включить в списки новейший из действующих линкоров-сверхдредноутов Германии – «Баден». А он, между прочим, в это время делил обязанности верховного флагмана с прославленным «Фридрихом дер Гроссе»…
Зато так и не достроенный «Макензен» в список интернируемых попал, причисленный к самому активному ударному соединению германского флота – Первой разведывательной линейно-крейсерской эскадре. А ведь этот крейсер в состав флота не вводился, и официально в этом соединении  никогда не состоял.
Честно говоря, требовать его интернирования было против международных правил. Корабль не только не представлял собой на этот момент никакой боевой силы – он даже не готов был к самостоятельному переходу, поскольку монтаж турбин был еще не завершен.
Германские дипломаты указали англичанам на ошибку, и «Баден» все-таки занял свое место в строю отправляющихся к острову Мэй кораблей Гохзеефлотте. А кают-компания «Фон дер Танна» - старшего по возрасту из германских линейных крейсеров – обратилась к Кайзеру с просьбой позаботиться о том, чтобы отправка «Макензена» на интернирование не состоялась в любом случае. Самый опытный из представителей Авангарда пытался сохранить для державы перспективного новичка.
Когда лучшие силы непобежденного Гохзеефлотте открыли кингстоны в Скапа-Флоу, Англия вспомнила о недостроенных немецких кораблях. И начала снова требовать перевода «Макензена» в британские воды.
Чтобы юридическим путем лишить «Макензена» возможности разделить судьбу интернированных сотоварищей, погибших за несколько часов до подписания мира, новое германское правительство осенью 1919 года исключило его из числа претендентов на достройку.
Этот акт был почти формальностью: разоренная войной страна испытывала жесточайший экономический упадок. Инфляция сделала формальными миллионерами даже нищих с церковной паперти, но на миллион марок невозможно было досыта наесться и в благотворительной столовой.  До линейных крейсеров ли тут?..
Возможно, его рассчитывали достроить через несколько лет. Но в изменившемся мире ему уже не было места: кабальный Версальский договор и последовавшая за ним серия международных пактов об ограничении морских вооружений лишила Германию возможности содержать столь крупные и мощные корабли.
Эти договоры будут нарушены только много лет спустя – перед новой войной.
«Макензен» в 1922 году был переведен в Киль, где его корпус разобрали в сухом доке. Вскоре эта участь постигла и других представителей строящейся серии.
-------------------------------------------------------------------------------------------- 

 

8 глава. Hindenbourg

Приложение 1. Scagerrak