... Она появилась на свет в английском городе Клайдбэнке, на верфи известного британского судостроителя Джона Брауна. Заложена под стапельным номером 376 16 июня 1904 года, спущена на воду 7 июня 1906 года.
Водоизмещение - 44 060 тонн
Длина - 239,87 м (787 футов)
Ширина - 26,67 м (87 футов 6 дюймов)
Высота надводного борта -18,4 м (от ватерлинии до шлюпочной палубы)
Осадка - 10,54 м
Валовая вместимость - 31 550 брт
Двигатели - 4 паровые турбины Парсонса
Мощность - 76 000 л. с. (51 МВт)
Движитель - 4 четырёхлопастных винта
Скорость хода - около 25 узлов. Впрочем, вряд ли эта цифра часто дрожала под стрелкой лага...
Экипаж - 850 человек
Пассажировместимость - 2198 пассажиров:
552 - первый и люкс класс
460 - второй класс
1186 - третий класс.
Имя - "Лузитания"...
Запомните его, читатель! Не каждый день обычный транспортно-пассажирский пароход, даже очень большой, становится поводом к втягиванию в большую войну целой державы...
Она была не просто большим для своего времени пароходом - прямо-таки здоровенным. Крупнее пять лет спустя стали только построенные для пароходства "Уайт Стар" "Титаник", "Британник" и "Олимпик", по 52 тысячи тонн проектным водоизмещением.
Проект «Лузитании» был разработан конструктором компании «Кунард Лайн» Леонардом Пескеттом. Еще в 1902 году Пескетт задумал серию "сверхлайнеров" повышенной грузоподъемности и комфортности. Кроме того, конструктор получил от британского адмиралтейства поручение - "обкатать" на пассажирском проекте новый образец паровых турбин - с перспективой последующей установки этого типа ходовых систем военным кораблям. Потом с турбинами системы Парсонса ходили все британские дредноуты...
27 июля 1907 года "Лузитания" вышла на ходовые испытания. Величавый черный борт высотой с пятиэтажное здание. Ослепительно-белые надстройки. Четыре высокие жаркие трубы, рубленый силуэт тяжелого форштевня... В общем, все экстерьерные каноны британского лайнера класса "люкс". Пока "Лузитания" шла тихим ходом, ее движения были величавы и плавны, как поступь королевы. Но... как только скорость хода приближалась к 18 узлам, гигантский корпус начинала сотрясать такая лихорадочная вибрация, что о повышенной комфортности для пассажиров уже и речь не могла идти. Так что с мерной линии красавица была отправлена обратно к Брауну на верфь и подверглась сперва процедуре замены винтов - вместо трехлопастных установили четырехлопастные меньшего диаметра - и укреплению турбинных фундаментов и подпалубных связей корпуса. Тем не менее, проектный результат 25 узлов полного хода так и остался проектным. Может и могла. Да что толку так бегать, чтоб аж трясло?
В первый свой рейс под флагами Кунардовского частного пароходства «Лузитания» отошла от причальной стенки Ливерпуля 7 сентября 1907 года, и уже 13 сентября к утру была в Нью-Йорке. Восхищение журналистов, благодарственная надпись в гостевой книге от самого американского президента, голубая розетка с гербом Нью-Йорка в подарок на леера мостика (знак, что ее всегда будут принимать в этом городе) - и... 201 рейс на этой линии до начала войны. На самом деле, работа на фиксированном маршруте Ливерпуль — Нью-Йорк это довольно рутинное занятие. Но на то и есть на свете почтово-пассажирские пакетботы первого класса.
В октябре 1907 года «Лузитания» завоевала «Голубую Ленту Атлантики» - приз за самое быстрое передвижение по трансатлантическому маршруту. Прежний рекордсмен, германский пароход "Кайзер Вильгельм", держал среднюю скорость перехода 22,5 узла, "Лузитания" прошла ту же линию со средней скоростью в 23,99 узла. Правда, капитан Джеймс Ватт доложил начальству, что в ходе выполнения маршрута она "тряслась, как от страху"... Получение приза обычно приводит к росту продаж билетов на путешествие именно на этом пароходе - скорость пересечения океана стала высоко цениться в начале двадцатого столетия. Но в данном случае пассажиры рейса не преминули рассказать газетчикам, что на чайных столиках во время похода подпрыгивали и звенели стаканы, что затянутым в корсеты дамам в каютах люкс становилось дурно от вибраций, а показания стрелки лага порой было невозможно прочесть. В результате получился парадокс: рекорд есть, а желающих путешествовать с "Лузитанией" не так уж и много. Пришлось кунардовскому маркетинговому штабу провести спецакцию - и на следующий рейс продать билеты по сниженной цене.
Вскоре вошла в строй однотипная с "Лузитанией" "Мавритания". И две кунардовские леди начали ... буквально рвать "Голубую ленту Атлантики" - высшую награду для пассажирского парохода - надвое.
Из графика движения Кунардовского пароходства:
"Лузитания" - 24, 9 узла!
"Мавритания" - 25, 76 узла!
"Лузитания" - 25, 85 узла!
"Мавритания" - 26, 06 узла!!!
А пассажиров аж выворачивало от мелкой, всепроникающей тряски! Пароходы-то однотипны...
В конце концов, "Мавритания" успокоилась на очередном мировом рекорде, побить который удалось потом только в 1929 году. А штаб пароходства запретил обеим конкуренткам "выжиматься на вибрацию" - спорт спортом, а главное в обслуживании пассажирских рейсов все-таки комфорт для людей...
Был у "Лузитании" некоторый секрет: часть затрат на ее строительство частному хозяину компенсировало британское правительство. Потому что крупный быстроходный пароход в случае войны подлежал мобилизации. Когда началась Первая мировая война, Британское правительство рассчитывало призвать "Лузитанию" на военную службу. Там, где помещается с комфортом две с лишним тысячи пассажиров, можно разместить целую дивизию десанта - даже с пушками и лошадьми... И вибрации солдатами рассматриваются как неизбежное неудобство путешествия морем. Бойцы, в отличие от барышень в корсетах, от тряски в обморок не падают!
Пароход занесли в списки флотского резерва. Но тут выяснилось, что "Лузитания", оказывается, пожирает больше двух тонн угля на милю пути, если пытается бегать полным ходом. Поэтому формально она была миобилизована, а фактически продолжала работать на своем маршруте. Там мало то изменилось, только путь из воюющей Англии в нейтральную Америку теперь охраняли на всякий случай британские крейсерские патрули...
"Мавритания", кстати, на войну пошла - в качестве войскового транспорта. Третья в серии "Аквитания" сменила черно-лаковый окрас почтово-пассажирского пакетбота на белую "униформу" с красным крестом и была приписана к Морскому госпиталю - в каютах-люкс чертовски удобно разворачивать операционные. Работали на переброске войск и при госпиталях "Олимпик", "Британник", "Атлантик", "Калабрия"... И вопрос о "неэкономичности" этих ближайших к "Лузитании" по типу пароходов почему-то не стоял. В общем, как она "откосила от армии" - даже не вполне понятно. Известно только то, что летом 1915 года, когда для "Лузитании вновь встал вопрос о мобилизации, у нее были искусственно заблокированы 4 котла. Нормальных, без конструктивных дефектов и повреждений. Скорость от этого несколько упала - теперь корабль давал не более 21 узла, но экономичность несколько повысилась. Мобилизационная комиссия, не особо разбираясь в причинах блокировки котлов, стала обходить "Лузитанию" стороной.
Выглядела она в войну странно: именная планка с борта была снята, курнардовский вымпел с флагштока убран, трубы, выдающие у британских пароходов принадлежность к тому или иному пароходству, перекрашены. Маскировка от рейдеров? Но перепутать этот внушительный четырехтрубный силуэт можно было, разве что, с "Мавританией", а она - на фронте...
И вот в апреле 1915 года «Лузитания» покинула Ливерпуль и отправилась в свой 201-й трансатлантический рейс, прибыв в Нью-Йорк 24 апреля того же года. По дороге, вроде бы, два раза видела перископы... Но лодки ее пока не тронули. Может, это вообще были не немцы - по тонкому "карандашу" торчащего из воды перископа национальность не определяется.
Когда "Лузитания" собралась обратно, германское Посольство в США решило предупредить пассажиров перед их следующим рейсом, чтобы те не плыли на «Лузитании». Мол, объявлена неограниченная подводная война, и всякий пароход под британским флагом может подвергнуться атаке. Предупреждение перепечатали 50 газет. Итог: "Лузитания" решила на походе вообще не поднимать никакого флага, а билеты все равно были распроданы до последнего.
Текст предупреждения (в оригинале)
NOTICE!
TRAVELLERS intending to embark on the Atlantic voyage are reminded that a state of war exists between Germany and her allies and Great Britain and her allies; that the zone of war includes the waters adjacent to the British Isles; that, in accordance with formal notice given by the Imperial German Government, vessels flying the flag of Great Britain, or any of her allies, are liable to destruction in those waters and that travellers sailing in the war zone on the ships of Great Britain or her allies do so at their own risk.
IMPERIAL GERMAN EMBASSY
Washington, D.C. 22 April 1915
Перевод:
ВНИМАНИЕ!
ПУТЕШЕСТВЕННИКАМ, намеревающимся отправиться в плавание через Атлантический океан, напоминаем, что Германия и её союзники находится в состоянии войны с Великобританией и её союзниками; воды близ Британских островов являются зоной ведения боевых действий, и в соответствии с официальным предупреждением, данным Правительством Германской империи, все суда, идущие под флагом Великобритании или её союзника, подлежат уничтожению в этих водах, и по сему путешественники, находящиеся в зоне ведения боевых действий на судне Великобритании или её союзника, действуют на свой страх и риск.
Посольство Германской Империи
Вашингтон 22 апреля 1915
На маршруте в это время болталась в трехдневном шторме у ирландских берегов германская подводная лодка U-20. Она уже спровадила на тот свет три британских парохода...
Капитан "Лузитании" Тернер не знал именного номера и позывных лодки. Но о том, что на подходах к ирландским водам шатается в открытом море какая-то задница с перископом и кидается торпедами во все, что шевелится, его предупредили по радио патрульные крейсера. И сообщили, что ловят лодку, но пока не поймали. Честно говоря, в дорадарную эпоху выловить лодку можно было только одним способом: засечь, когда она вылезет на поверхность для проветривания отсеков и зарядки аккумуляторов. И застрелить, пока не нырнула.
Капитан дважды получил сообщение о подводной опасности и принял некоторые меры предосторожности: были закрыты водонепроницаемые двери и люки в переборках "Лузитании", задраены все иллюминаторы, удвоено количество наблюдателей, все шлюпки были расчехлены и вывешены на шлюпбалках за борт - на случай экстренного спуска.
Флагман патрульной группы крейсер "Джуно", 1894 года спуска, дважды предупредив "Лузитанию" о лодке, считала свой долг выполненным. Ей, "Джуно", только на двадцать втором году активной боевой службы подлодки гонять! Водоизмещением 5 900 тонн, вооруженная десятью шестидюймовыми орудиями, "Джуно" была когда-то ровесницей и тактической парой знаменитого "Тэлбота". Но тогда в мире не было еще дредноутов и их сверхбыстроходной разведки. И лодок не водилось. Да и траспортюг водоизмещением с Ливерпульский плавучий док, со скоростью на три узла больше, чем у нормального крейсера, тоже как-то в море не попадалось...
Теперь "Джуно" возглавляла разношерстный вспомогательный отряд у Ирландских берегов и занималась более полицейской, нежели воинской службой. Почти тыловое место - накануне почетной отставки... Но война проникла и в эти стылые воды. Кроме того, на ее командирском столе уже лежал к тому времени приказ немедленно следовать в Квинстаун - на сбор патрульных отрядов и прочесывание моря в зоне обнаружения германского вспомогательного минзага.
...Командир подлодки U-20 Фрегаттен-капитан Вальтер Швигер только что получил доклад вахтенного наблюдателя о том, что поперек курса субмарины с запада на восток довольно быстро прет очень крупный четырехтрубный пароход. Узлов 18 делает. И лодки явно не видит.
С одной стороны, надо бы этого громадного "лопуха" атаковать. Но субмарина штормовала в этом районе уже три дня, а это значит: воздуху в отсеках мало, топлива мало, да и торпеда после стрельбы по каждому встречному-поперечному осталась только одна. Идти на сближение, чтобы ударить наверняка? А ну как заметит и задавит, как "Дредноут" несчастного "двадцать девятого"? Пароход-то громадный... Если каким-нибудь волшебным образом поставить U-20 на "хвост", то лодка как раз от ватерлинии едва достанет этой дуре здоровенной до якоря...
И тут вахта доложила Швигеру, что пароход развернулся к лодке правым бортом, а значит, представляет собой почти идеальную мишень...
"Лузитания" была приблизительно в 30 милях (48 км) от Ирландского берега, когда она попала в туман и уменьшила скорость до 18 узлов. Она шла в порт Куинстауна — ныне Коб — в Ирландии, до которого оставалось 43 мили (70 км) пути.
В 14:10 впередсмотрящий заметил приближающуюся торпеду с правого борта. Через мгновение торпеда попала в правый борт на уровне ходового мостика. Взрыв взметнул столб обломков стальной обшивки и воды вверх, затем последовал второй, более мощный взрыв, из-за которого "Лузитания" начала сильно крениться на правый борт.
Радист «Лузитании» безостановочно посылал сигнал бедствия. Капитан Тернер отдал приказ "Спасайся, кто может". Вода затопила продольные отсеки правого борта, вызвав 15-градусный крен. В последнем усилии "Лузитания" заложила циркуляцию в сторону ирландского берега в надежде выброситься на мель - глубже дна ведь не утонешь. Но ей этого уже было не суждено...паровые рулевые приводы оказались повреждены, и пароход не мог уже совершать осознанных маневров. Спустя около шести минут после второго взрыва "Лузитания" уже тонула с дифферентом на нос и креном на правый борт. Большое число спасательных шлюпок опрокинулось при погрузке - из 48 носимых плавсредств правильно удалось спустить только 6. На борту поднялась паника. Тем не менее, кое-кто из пассажиров сохранил удивительное самообладание: Бродвейский импресарио Чарльз Фроманн, понимая, что его шансы на спасение ничтожны, сел за рояль в салоне первого класса и до последней минуты играл тему из спектакля «Питер Пэн». Миллионер Альфред Вандербильд, несмотря на то, что не умел плавать, отдал свой спасательный жилет женщине с ребёнком, обрекая себя на гибель...
А U-20, убедившись, что лайнер тонет, опустила перископ и убралась вон. Ее дело было сделано.
Капитан Тернер оставался на мостике до тех пор, пока его водой не смыло за борт. "Лузитания" с полностью затопленным баком, лёжа почти в 90-градусном крене, продержалась на воде еще около 20 минут после атаки и сдрейфовав на 3 мили от ее координат. Наконец, В 14:28 лайнер перевернулся килем вверх и затонул в 8 милях от города Кинсейл.
Погибло 1198 человек экипажа и пассажиров, причем, около сотни из них - дети.
Около трети из погибших были американскими гражданами, что впоследствии дало формальный повод Североамериканским соединенным штатам вступить в войну на стороне Антанты...
А теперь о странном.
Торпеда U-20 имеет калибр 450 миллиметров. Ее боезапаса не хватит, чтобы погубить такой пароход. Уже в 1904 от торпед такого калибра гибли далеко не сразу... И потом, откуда второй взрыв?
Грохнула угольная пыль в полупустом после похода через Атлантику угольном бункере? Но это вряд ли могло бы значительно ускорить гибель корабля. Взорвались на контрасте температур разгоряченные котлы после попадания забортной воды в отсек? Но именно в первом отделении, ближайшем к месту попадания торпеды, были те самые заблокированные 4 спарки, которым не с чего быть горячими...
А вот если "Лузитания" потихоньку занималась незаконной перевозкой в Англию амерканского боезапаса, который как раз в это время начинают нередко замечать на европейском фронте, то было и чему взорваться, и с чего загнуться...
Британское правительство, конечно, начисто отрицает факт военной контрабанды. Тем более, что одновременный прием на борт пассажиров, в том числе - семей с детьми, и опасного боевого груза является грубейшим нарушением техники безопасности. За это и ллойдовской страховки лишают "на раз", и в суде потом никакими бумажками не отмашешься. Если, конечно, останешься жив.
"Лузитания" - не осталась... Но остался ее записанный береговыми радиотелеграфистами рапорт портовому коменданту Нью-Йорка - текст коносамента на вывозимый груз. Якобы, покидая город, она забыла сдать в порту копию коносамента - и теперь посылает его по радио.
Согласно этой радиограмме, помимо продовольствия, багажа пассажиров, почты и всевозможных гражданских товаров, на борт были погружены ящики с 4,2 млн винтовочных патронов .303 British, 1250 ящиков шрапнельных стаканов, 189 ящиков, содержимое которых значилось как «товары военного назначения» и 18 ящиков снарядных трубок.
Возможно, было что-то и еще - тоже с порохом. Мало ли, если можно "забыть" отдать в порту коносамент, то, наверное, можно и "забыть" в него что-нибудь записать. Например, этак с десяток "сфероконичек" или дюжину бочек с лиддитом...
Закон 1911 года, кстати, позволяет пассажирским лайнерам возить лёгкое стрелковое оружие и боезапас к нему, так что винтовочные патроны "Лузитания" могла взять с собой совершенно легально.
Как бы то ни было, тайна этого второго взрыва так и лежит на глубине под сотню метров в 18 милях у ирландского города Кинсейл.
Я очень рада новому очерку на Вашей странице. Перечитала ещё раз и вспомнила наш разговор при личной встрече по поводу спасательных шлюпок, правда, тогда речь шла о "Титанике". Шлюпок ничтожно мало, да и те, что имелись в наличии, из-за паники пассажиров были или испорчены, или затоплены. Меня удивляет один факт: почему владельцы таких огромных лайнеров уверены в их непотопляемости? И эти амбиции, желание стать известными, получить большие прибыли, не обращая внимания ни на что - всё это вызывает у меня волну возмущения. "Титаник" хотел показать всему миру, что он способен развить большую скорость, и, как результат, не смог обойти айсберг. "Лузитания" же в военное время, извините, попёрлась в этот рейс, подвергая опасности жизни своих пассажиров. Неправильно это всё... Или я так неправильно рассуждаю?
У Титаника" действительно было мало шлюпок. С "Лузитанией" все иначе: 48 штук плюс круги, складные ялы. Здесь большое количество погибших объясняется наличием паники на борту после подрыва и быстрым нарастанием крена. Шлюпбалки у нее короткие, при спуске плавсредств надо строго контролировать синхронность стравливания талей (канатов, на которых шлюпки висят), чтобы шлюпка пошла на воду на ровном киле. Попробуйте это сделать при панике, когда на палубе носится ошалелая толпа! Кроме того, учения по режиму "человек за бортом" и "экстренная эвакуация" проводились у Кунарда раз в год, но при этом подтопление угольных ям для имитации крена не производилось.
Так спускают шлюпки в штатном режиме. Если крен более 15 градусов, или есть дифферент (кстати, он тоже был), полагается при спуске шлюпок использовать коррекцию подкильными концами.
Но тот, кто писал инструкцию, наверное, не думал о том, что при аварийной ситуации натянуть подкильный конец - это придется прежде шлюпки спустить водолаза... Кстати, любопытный факт: "анатомия" у "Титаника" и "Лузитании" очень разная. Структура водонкпроницаемого набора "Титаника" - поперечная: корпус разделен поперечными переборками на 16 водонепроницаемых отсеков, причем, эти переборки не доходят выше палубы "В". У "Лузитании", кроме поперечных переборок, есть сплошная водонепроницаемая диаметральная переборка, плоскость симметрии, проходящая вдоль корпуса от форштевня к ахтеру. Именно поэтому я говорю о том, что потерять плавучесть с одной торпеды она не могла по закону физики.
Спасибо за подробный ответ. Военное время диктует свои условия, именно поэтому, наверное, и был боезапас на "Лузитании". Жаль только невинных пассажиров, тех, кто погиб в результате.
Так вот с какого времени пошла традиция "война в прямом эфире"! Народ хотел посмотреть на немецкие подводные лодки! Провокационные действия англосаксов меня не удивляют - это их фирменный почерк. Вполне возможно, что американцам уже пора было вступать в войну - нужен подходящий повод. Гибель Лузитании, башен-близнецов в Нью-Йорке, Пирл-Харбор похожи между собой, как те же башни! Получить предупреждение и всё равно отправить корабль с гражданскими людьми в рейс через зону боевых действий! Ровно, как малайзийский боинг через Украину столетием позже.. Удивляет, что тайна сохраняется - судно лежит не на такой уж большой глубине. Титаник исследовали, а Лузитанию нет. Возможно, что никакой тайны нет, просто нет того резонанса, какой получила катастрофа Титаника, в возможно, что есть, что скрывать. Хотя какая разница, что было сто лет назад - теперь можно рассказать и правду. Ничего уже не изменить и наказывать никого не будут. С удовольствием прочитал историю о славном корабле, обладателе Голубой ленты Атлантики.
Валерий, не в глубинах и резонансе даже дело. Координаты гибели "Лузитании" были сразу после войны объявлены "местом скорби" - то есть, приравняли к братской могиле, уж слишком много там покойников на дне... А в местах массовых захоронений какие-либо исследовательские работы могут быть только с особого разрешения правительства, на территории которого расположено "место скорби". Получить это разрешение пока никому не удалось... Вот и думайте, кому выгодно, а кому невыгодно полное расследование обстоятельств гибели корабля. Кстати, "Джуно" волшебным образом "случайно залила чернилами при качке" свой вахтенный. Насквозь и напрочь - чернильница, наверное, была трехлитровой... Так что его списали, признав информацию невосстановимой, и выдали новый - вот же жизнь "с чистого листа". И что она делала, как двигалась в день гибели "Лузитании" - весьма и весьма непонятно. Возможно, у нее был приказ завести дуру пассажирскую в опасное место и стравить там неприятелю, ведь должна же Америка как-то побыстрее вступить в войну. Иногда я тоже хочу трехлитровую чернильницу. :)))
И ответ замечательный, Neihardt! Я посмотрел эту публикацию, потому что у неё оказалось мало прочтений. Я так иногда делаю и у других авторов и каждый раз удивляюсь абсолютной беспочвенности такого игнорирования. Удивился и на этот раз. Очевидно чернокожая уборщица хорошо знала историю о трёхлитровой чернильнице и случайно во время уборки уронила три шкафа, в которых хранились допинг-пробы американских спортсменов. И они разбились! Все!!! Сто процентов! Ни один пузырёк не уцелел. Надо же, никогда такого не было - и вот опять! ))
Помочь сайту
Поздравления
))
