158-й истребительный авиационный полк сформирован в период с 25 июля 1940 года по 30 ноября 1940 года на основании Директивы НКО СССР №0/4/104725 от 25 июля 1940 года на аэродроме Кресты на базе лётного состава 161-го резервного авиационного полка и инженерно-технического состава 49-го истребительного авиационного полка.
Нахождение в строю:
С 25 июля 1940 года по 7 июля 1943 года.
В составе действующей армии:
С 22 июня 1941 года по 7 июля 1943 года (746 дней). Перечень №11.
В составе Видов Вооружённых Сил:
С 25 июля 1940 года по 22 января 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
С 22 января 1942 года по 7 июля 1943 года – в составе Войск ПВО Территории Страны.
В составе объединений:
С 25 июля 1940 года по 24 июня 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 23-й Армии Ленинградского Военного Округа.
С 24 июня 1941 года по 12 июля 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 23-й армии Северного Фронта.
С 12 июля 1941 года по 26 августа 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Северного Фронта.
С 26 августа 1941 года по 21 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Ленинградского Фронта.
С 21 сентября 1941 года по 20 ноября 1941 года – в оперативном подчинении Ленинградского Корпусного района ПВО Северной зоны ПВО.
С 20 ноября 1941 года по 7 апреля 1942 года – в оперативном подчинении Ленинградского Корпусного Фронта ПВО Ленинградского Фронта.
С 7 апреля 1942 года по 7 июля 1943 года – в составе Ленинградской Армии ПВО.
В составе корпусов и дивизий:
С августа 1940 года по ноябрь 1940 года – в составе 41-й смешанной авиационной дивизии.
С ноября 1940 года по 12 июля 1941 года – в составе 5-й смешанной авиационной дивизии.
С 12 июля 1941 года по 21 сентября 1941 года – в составе 39-й истребительной авиационной дивизии.
С 21 сентября 1941 года по 7 июля 1943 года – в составе 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО.
Командир полка:
Майор Афромеев Аркадий Петрович – с 25 июля 1940 года по 9 августа 1941 года.
Герой Советского Союза капитан (майор) Матвеев Владимир Иванович – с 9 августа 1941 года по 1 января 1942 года. Погиб в воздушном бою.
Капитан (майор) Павлов Константин Григорьевич – с 1 января 1942 года по 17 сентября 1942 года.
Батальонный комиссар (подполковник) Пономарчук Степан Ефремович – с 17 сентября 1942 года по 7 июля 1943 года. Назначен на должность командира 103-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
Формирование – с 25 июля 1940 года по 30 ноября 1940 года.
Начало переучивания на истребитель Як-1 – с 16 июня 1941 года.
Бои на Псковско-Островском направлении – с 27 июня 1941 года по 9 июля 1941 года.
Битва за Ленинград – с 10 июля 1941 года по 7 июля 1943 года
Переформирование по штату 015/134 – сентябрь 1941 года.
ПВО Ленинграда – с 21 сентября 1941 года по 27 октября 1941 года.
Переформирование по штату 015/174 – с 20 октября 1941 года по 26 октября 1941 года.
Переучивание на истребитель P-40 Tomahawk в Учебно-Тренировочном Авиационном Центре Ленинградского Фронта – с 27 октября 1941 года по 9 января 1942 года.
Получил 22 истребителя P-40 Tomahawk – 22 ноября 1941 года.
Группа на 9 истребителях P-40 Tomahawk прибыла на аэродром Левашово – 23 декабря 1941 года.
ПВО Ленинграда – с 25 декабря 1941 года по 7 июля 1943 года.
Остальной состав полка на P-40 Tomahawk прибыл на фронт – 9 января 1942 года.
Получение 13 истребителей P-40 Kittyhawk в Ярославле – с 7 апреля 1942 года по 10 мая 1942 года.
Переформирование по штату 015/284 – 26 июня 1943 года.
Герои Советского Союза:
8 июля 1941 года. Жуков Михаил Петрович. Младший лейтенант. Летчик 158-го истребительного авиационного полка 5-й смешанной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №542.
8 июля 1941 года. Здоровцев Степан Иванович. Младший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка 5-й смешанной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотую Звезду получить не успел.
8 июля 1941 года. Харитонов Пётр Тимофеевич. Младший лейтенант. Летчик 158-го истребительного авиационного полка 5-й смешанной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №543.
22 июля 1941 года. Тотмин Николай Яковлевич. Старшина. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Северного Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №539.
28 января 1943 года. Литаврин Сергей Гаврилович. Капитан. Командир эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО Ленинградской Армии ПВО удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №814.
28 января 1943 года. Плеханов Иван Ефимович. Старший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО Ленинградской Армии ПВО удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №780.
28 января 1943 года. Шишкань Илья Минович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО Ленинградской Армии ПВО удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №816.
2 сентября 1943 года. Богомазов Григорий Иванович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО Ленинградской Армии ПВО удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №1076.
Потери:
28 июня 1941 года. Шкуропатов Алексей Харитонович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Похоронен на городском кладбище города Остров Ленинградской области.
4 июля 1941 года. Алексеева Валентина Викторовна. Вольнонаёмная. Телеграфистка узла связи 158-го истребительного авиационного полка. Сгорела при бомбардировке аэродрома Рожкополье.
4 июля 1941 года. Бородай Владимир Парфирьевич. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Сгорел вместе с самолётом.
4 июля 1941 года. Данилов Василий Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Сгорел вместе с самолётом.
4 июля 1941 года. Долгов Борис Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Сгорел с самолётом в районе деревни Рожкополье Островского района Ленинградской области.
4 июля 1941 года. Егоров Николай Антонович. Сержант. Моторист 158-го истребительного авиационного полка. Погиб при бомбардировке аэродрома. Похоронен в деревне Рожкополье Островского района Ленинградской области.
4 июля 1941 года. Ивченко Григорий Никитич. Капитан. Заместитель командира 158-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
4 июля 1941 года. Китаев Борис Вячеславович. Младший военный техник. Механик по электрическому оборудованию 158-го истребительного авиационного полка. Убит осколком бомбы. Похоронен на городском кладбище города Псков Ленинградской области.
4 июля 1941 года. Фёдоров Иван Никитович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Похоронен на городском кладбище города Псков Ленинградской области.
4 июля 1941 года. Ходжиди Анатолий Александрович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Сгорел вместе с самолётом.
11 июля 1941 года. Мартынов Николай Николаевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Не захоронен.
13 июля 1941 года. Здоровцев Степан Иванович. Младший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер ордена Ленина). Не вернулся из боевого вылета.
13 июля 1941 года. Яковлев Константин Сергеевич. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета. Вероятно жив.
19 июля 1941 года. Авершин Леонид Митрофанович. Младший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (39 боевых вылетов). Ранен зенитным огнём при отражении налёта на Красногвардейск. От потери крови потерял сознание и разбился при вынужденной посадке. Похоронен в городе Пушкин Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
20 июля 1941 года. Вершинин Николай Яковлевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою.
20 июля 1941 года. Чуешев Александр Егорович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Погиб при выполнении боевого задания. Сгорел вместе с самолётом.
23 июля 1941 года. Чувашев Пётр Георгиевич. Младший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен на кладбище Педрово станции Пудость Красногвардейского района Ленинградской области.
26 июля 1941 года. Никольский Владимир Фёдорович. Старший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (59 боевых вылетов, 10 воздушных боёв, 2 личные победы). Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в городе Пушкин Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
? июля 1941 года. Медведев Степан Леонтьевич. Младший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (46 боевых вылетов). Умер от ран полученных при аварии самолёта. Похоронен в Стоматологическом институте города Ленинграда. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
3 августа 1941 года. Расев Василий Григорьевич. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. В воздушном с самолетами противника Ме-109 был поврежден самолет и мотор. Летчик не покинул свой самолет и упал вместе с ним в районе озера Пядское.
3 августа 1941 года. Чередков Николай Григорьевич. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка (40 боевых вылетов, 7 воздушных боёв, 4 групповые победы). Погиб в воздушном бою. Похоронен в городе Котлы Кингисепского района Ленинградской области. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
6 августа 1941 года. Алпаткин Геннадий Андреевич. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка (30 боевых вылетов, 1 групповая победа). Не вернулся из боевого вылета. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
12 августа 1941 года. Шиашвили Николай Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе.
13 августа 1941 года. Конкин Анатолий Михайлович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою.
20 августа 1941 года. Маркин Илья Никитович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен на Казанском кладбище города Пушкин Ленинградской области.
3 сентября 1941 года. Иозица Виктор Платонович. Лейтенант. Командир эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка (48 боевых вылетов, 10 воздушных боёв, 2 личные победы). Пропал без вести. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
8 сентября 1941 года. Зарилов Виктор Александрович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою.
23 сентября 1941 года. Локтюхов Дмитрий Никитович. Лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (80 боевых вылетов, 9 воздушных боёв, 1 личная победа). Сбит при штурмовке войск противника в районе Пушкин. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
15 декабря 1941 года. Ярцев Михаил Иванович. Сержант. Мастер по электро и спецоборудованию 158-го истребительного авиационного полка. Отравился угарным газом в зарядной аккумуляторов. Похоронен в городе Сокол Вологодской области.
1 января 1942 года. Матвеев Владимир Иванович. Майор. Командир 158-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер ордена Ленина, 85 боевых вылетов, 7 личных и 6 групповых побед). Погиб на самолёте P-40 Kittyhawk в воздушном бою в районе Осиновец Ленинградской области. Похоронен на Северном кладбище города Ленинграда.
18 января 1942 года. Котляр Владимир Петрович. Лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 180 боевых вылетов, 3 личные победы). Погиб при выполнении боевого задания на самолёте P-40 Kittyhawk.
23 февраля 1942 года. Овчинников Иван Иванович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, 2 личные победы). Не вернулся на самолёте P-40 Kittyhawk после воздушного боя в районе Сусанино.
23 февраля 1942 года. Саталкин Михаил Михайлович. Лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Не вернулся на самолёте P-40 Kittyhawk после воздушного боя в районе Сусанино.
28 мая 1942 года. Чемагин Алексей Сергеевич. Старший сержант. Укладчик парашютов 158-го истребительного авиационного полка. Расстрелян батальонным комиссаром Пономарчук во внесудебном порядке. Похоронен в военном городке Капитолово, Всеволжского района, Ленинградской области.
29 мая 1942 года. Соломкин Виктор Дмитриевич. Лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка (2 личные победы). Погиб на самолёте P-40 Kittyhawk в воздушном бою в районе аэродрома Плеханово. Похоронен на кладбище деревни Плеханово, Волховского района, Ленинградской области.
10 июня 1942 года. Любимов Андрей Иванович. Капитан. Командир эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета на самолёте P-40 Kittyhawk в район Волхова.
3 сентября 1942 года. Головач Юрий Кузьмич. Старший лейтенант. Пилот 158-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 7 личных и 5 групповых побед). Погиб при выполнении боевого задания на самолёте P-40 Kittyhawk. Похоронен в посёлке Капитолово, Токсовского района, Ленинградской области.
9 сентября 1942 года. Кудрявцев Владимир Александрович. Старший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 230 боевых вылетов, 3 личные и 1 групповая победы). Не вернулся из боевого вылета на самолёте P-40 Kittyhawk.
26 сентября 1942 года. Канин Александр Александрович. Старший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 200 боевых вылетов, 1 личная и 2 групповые победы). Не вернулся из боевого вылета на самолёте P-40 Kittyhawk.
26 сентября 1942 года. Перевозников Владимир Константинович. Инженер-капитан. Инженер по электро и спецоборудованию 158-го истребительного авиационного полка. Умер от отравления неизвестной смесью. Похоронен на Пискарёвском кладбище города Ленинград.
23 октября 1942 года. Тотмин Николай Яковлевич. Старший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер ордена Ленина, 63 боевых вылета, 2 личные победы). Погиб на самолёте P-40 Kittyhawk в воздушном бою в районе Тосно.
11 ноября 1942 года. Чирков Иван Павлович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета на самолёте P-40 Kittyhawk.
12 января 1943 года. Жуков Михаил Петрович. Старший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер ордена Ленина, 286 боевых вылетов, 3 личные и 3 групповые победы) . Сбит на самолёте P-40 Kittyhawk в районе Дубровка. Самолёт упал на территорию занятую противником. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны I степени.
12 января 1943 года. Николаев Венедикт Александрович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка. После взлёта на самолёте P-40 Kittyhawk при пристраивании на низкой высоте свалился в штопор и погиб. Похоронен в м.Капитолово Парголовского района Ленинградской области.
9 февраля 1943 года. Медведев Григорий Игнатьевич. Старший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, более 240 боевых вылетов, 3 личные и 1 групповая победы). Погиб в воздушном бою. Сгорел вместе с самолётом упавшим на территории противника.
18 апреля 1943 года. Высоцкий Пантелей Иванович. Старший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка (10 личных и 1 групповая победа). Не вернулся из боевого вылета на самолёте P-40 Kittyhawk.
27 мая 1943 года. Баранников Василий Иванович. Младший лейтенант. Старший лётчик 158-го истребительного авиационного полка. При следовании с боевого задания с высоты 3 тыс. м вошел в пикирование и врезался в землю на опушке леса 1,5 км северо-западнее. м. Каменка. Летчик вместе с самолетом ушел в трясину.
30 мая 1943 года. Виниченко Фёдор Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
17 июня 1943 года. Пащенко Анатолий Иванович. Сержант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. погиб при выполнении боевого задания в районе Плеханово (Волховский фронт). Летчик сгорел с самолетом.
18 июня 1943 года. Макуха Василий Яковлевич. Младший лейтенант. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, 1 личная победа). Не вернулся из боевого вылета.
21 июня 1943 года. Калинин Дмитрий Николаевич. Младший лейтенант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Летчик с самолетом упал в озеро 3-4 км северо-восточнее Шлиссельбург.
21 июня 1943 года. Шишкань Илья Минович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка (Герой Советского Союза, кавалер орденов Ленина, Боевого Красного Знамени и Красной звезды, более 400 боевых вылетов, 12 личных и 4 групповые победы). Подбит в воздушном бою на самолёте P-40 Kittyhawk. Выбросился с повреждённым парашютом. При приземлении получил перелом ноги позвоночника, и через полчаса скончался. Похоронен на Братском кладбище в городе Всеволжск Ленинградской области.
23 июня 1943 года. Таранущенко Степан Фёдорович. Сержант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника. Летчик с самолетом упал на территории противника в районе м. Келколово.
26 июня 1943 года. Осипов Иван Павлович. Сержант. Лётчик 158-го истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника. Летчик с самолетом упал на территории противника в районе м. Келколово.
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ.
Воздушные победы:
27 июня 1941 года. Булаев Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Ju.88 в районе Остров.
28 июня 1941 года. Лещенко Дмитрий Петрович. Сбил в группе Bf.110.
28 июня 1941 года. Харитонов Пётр Тимофеевич. На истребителе И-16 сбил тараном Ju.88 в районе Остров.
28 июня 1941 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-1 сбил Ju.88 в районе станции Брянчаниново.
29 июня 1941 года. Васильев Василий Иванович. Сбил He.111 в районе Бренчаниново.
29 июня 1941 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе станции Ритуппе.
29 июня 1941 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе станции Ритуппе.
29 июня 1941 года. Джабидзе Давид Васильевич. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе озера Псковское.
29 июня 1941 года. Жуков Михаил Петрович. На истребителе И-16 сбил тараном Ju.88 в районе озера Псковское.
29 июня 1941 года. Иозица Виктор Платонович. Сбил бомбардировщик противника.
29 июня 1941 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе станции Печоры.
29 июня 1941 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. Сбил в паре He.111 в районе станции Черская.
29 июня 1941 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.110 в районе станции Яунтлангалле.
29 июня 1941 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-1 сбил в паре He.111 в районе станции Черская.
29 июня 1941 года. Яковлев Владимир Николаевич. Сбил He.111 в районе Остров.
30 июня 1941 года. Никольский Владимир Фёдорович. Сбил Ju.88 в районе Остров.
3 июля 1941 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе озера Псковское.
3 июля 1941 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе Остров.
3 июля 1941 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-1 сбил Ju.88 в районе Минино.
3 июля 1941 года. Шестаков Пётр Михайлович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе Остров.
4 июля 1941 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе озера Псковское.
4 июля 1941 года. Тотмин Николай Яковлевич. На истребителе И-16 сбил тараном Bf.109 при отражении налёта на аэродром Рожкополье.
7 июля 1941 года. Булаев Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.109 севернее Остров.
16 июля 1941 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-1 сбил Hsh.126 западнее Осьмино.
19 июля 1941 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе И-16 сбил самолёт противника в районе Домашев.
20 июля 1941 года. Булаев Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Ju.88 в районе озера Самро.
20 июля 1941 года. Васильев Василий Иванович. Сбил в группе бомбардировщик противника в районе Сабек.
20 июля 1941 года. Васильев Василий Иванович. Сбил в группе бомбардировщик противника в районе Сабек.
20 июля 1941 года. Иозица Виктор Платонович. Сбил Blenheim в районе Лодейное Поле.
20 июля 1941 года. Никольский Владимир Фёдорович. Сбил Bf.110 в районе Красногвардейск.
20 июля 1941 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.110 в районе Красногвардейск.
20 июля 1941 года. Тотмин Николай Яковлевич. Сбил самолёт противника.
20 июля 1941 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.110 в районе Сумск – Домашев.
20 июля 1941 года. Яковлев Владимир Николаевич. Сбил в группе Ju.88 в районе Самро.
20 июля 1941 года. Яковлев Владимир Николаевич. Сбил в группе Ju.88 в районе Самро.
21 июля 1941 года. Яковлев Владимир Николаевич. Сбил Bf.109.
21 июля 1941 года. Яковлев Владимир Николаевич. Сбил Ju.88.
23 июля 1941 года. Джабидзе Давид Васильевич. На истребителе И-16 сбил Ju.88 в районе Луга.
24 июля 1941 года. Высоцкий Пантилей Иванович. Сбил Ju.88 в районе Сабск.
24 июля 1941 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе И-16 сбил в группе Ju.88 в районе Сабск.
25 июля 1941 года. Булаев Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Ju.88 в районе Жабино – Таратайка.
26 июля 1941 года. Овчинников Иван Иванович. Сбил Bf.109 в районе Волосово.
31 июля 1941 года. Булаев Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.109 в районе Сабск.
31 июля 1941 года. Булаев Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Ju.88 в районе Сабск.
7 августа 1941 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.109.
7 августа 1941 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.109.
9 августа 1941 года. Булаев Александр Дмитриевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.109 в районе Сабск.
10 августа 1941 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-1 сбил Bf.109.
13 августа 1941 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе И-16 сбил He.113 в районе Красногвардейск.
13 августа 1941 года. Николаев Дмитрий Семёнович. На истребителе И-16 сбил He.113 в районе Алексеевка.
13 августа 1941 года. Шестаков Пётр Михайлович. На истребителе И-16 сбил He.113 в районе Сумск.
13 августа 1941 года. Локтюхов Дмитрий Никитович. Сбил Bf.109 в районе Красногвардейск.
14 августа 1941 года. Овчинников Иван Иванович. Сбил Bf.109 в районе Кингисепп.
16 августа 1941 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе И-16 сбил Bf.109 севернее станции Вейман.
19 августа 1941 года. Глотов Георгий Фёдорович. На истребителе И-16 сбил в паре Bf.109 в районе Чудово.
25 августа 1941 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе И-16 сбил Bf.109 в районе озера Тигода.
25 августа 1941 года. Котляр Владимир Петрович. Сбил Bf.110 в районе Чудово.
25 августа 1941 года. Харитонов Пётр Тимофеевич. На истребителе И-16 сбил тараном Ju.88 в районе Зайцево.
26 августа 1941 года. Котляр Владимир Петрович. Сбил разведывательный самолёт противника.
3 сентября 1941 года. Жуков и Шестаков. На истребителях И-16 сбили в паре Bf.110 в районе Саблино.
25 сентября 1941 года. Котляр Владимир Петрович. Сбил Ju.88 в районе мыса Осиновец.
12 октября 1941 года. Лещенко Дмитрий Петрович. Сбил Bf.109 в районе Чудово.
12 октября 1941 года. Шестаков и Шишкань. На истребителях И-16 сбили в группе Bf.109 в районе Синявино.
3 декабря 1941 года. Жуков Михаил Петрович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил самолёт противника в районе мыса Осиновец.
3 декабря 1941 года. Жуков Михаил Петрович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил самолёт противника в районе мыса Осиновец.
23 февраля 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил Bf.109 в районе Жихарево.
17 марта 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Tomahawk сбил Bf.109 в районе Погостье.
24 апреля 1942 года. Медведев Григорий Игнатьевич. Сбил Ju.88 при отражении налёта на Ленинград.
24 апреля 1942 года. Медведев Григорий Игнатьевич. Сбил Ju.88 при отражении налёта на Ленинград.
24 апреля 1942 года. Медведев Григорий Игнатьевич. Сбил в группе Bf.109 при отражении налёта на Ленинград.
24 апреля 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 южнее Ленинград.
25 апреля 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Урицк.
27 апреля 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Петергоф.
16 мая 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-восточнее Урицк.
29 мая 1942 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее станции Мга.
29 мая 1942 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее Янино.
29 мая 1942 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88.
29 мая 1942 года. Канин Александр Александрович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109.
29 мая 1942 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-западнее Волховстрой.
29 мая 1942 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Лезье.
29 мая 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Липки.
29 мая 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Погостье.
10 июня 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе озера Люкосаргское.
26 июня 1942 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе станции Морозово.
26 июня 1942 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее Вайбакало.
26 июня 1942 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Оломна.
26 июня 1942 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Городище.
26 июня 1942 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Оломна.
26 июня 1942 года. Медведев Григорий Игнатьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Волховстрой.
26 июня 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Погостье.
26 июня 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Залесье.
26 июня 1942 года. Шестаков Пётр Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Волховстрой.
26 июня 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Городище.
28 июля 1942 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 в районе Бумажная фабрика.
28 июля 1942 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Слуцк.
28 июля 1942 года. Шестаков Пётр Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Пушкин – Слуцк.
2 августа 1942 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Урицк.
2 августа 1942 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Горелово.
2 августа 1942 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 западнее Пушкин.
2 августа 1942 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 южнее станцииГорелово.
2 августа 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 западнее Урицк.
2 августа 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 западнее Урицк.
2 августа 1942 года. Плеханов Иван Ефимович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Урицк.
2 августа 1942 года. Шестаков Пётр Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 севернее Красное Село.
2 августа 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 юго-западнее Урицк.
2 августа 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Володарский.
3 августа 1942 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-западнее Урицк.
3 августа 1942 года. Головач Юрий Кузьмич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 западнее Пушкин.
1 сентября 1942 года. Древятников Данил Прокофьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее Жихарево.
1 сентября 1942 года. Древятников Данил Прокофьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-восточнее Шлиссельбург.
3 сентября 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-восточнее Ям – Ижора.
5 сентября 1942 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Новая Пустошь.
29 сентября 1942 года. Древятников Данил Прокофьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Дубровка.
29 сентября 1942 года. Древятников Данил Прокофьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в паре Ju.88 в районе разъезда Боры.
6 ноября 1942 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в паре Bf.109 в районе Урицк.
12 ноября 1942 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил в паре Bf.109 в районе Шум.
23 ноября 1942 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 в районе станции Мга.
13 января 1943 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе станции Мга.
23 января 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Рабочего посёлка №6
11 февраля 1943 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 юго-западнее Колпино.
11 февраля 1943 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 юго-западнее Колпино.
11 февраля 1943 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Путролово
23 марта 1943 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Никольское.
23 марта 1943 года. Богомазов Григорий Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Никольское.
23 марта 1943 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Ям – Ижора.
23 марта 1943 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Красный Бор.
23 марта 1943 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Красный Бор.
23 марта 1943 года. Макуха Василий Яковлевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Красный Бор.
24 марта 1943 года. Кулаков Леонид Сергеевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Красный Бор.
24 марта 1943 года. Кулаков Леонид Сергеевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Красный Бор.
30 марта 1943 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Мишкино.
3 апреля 1943 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Красный Бор.
3 апреля 1943 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 в районе Красный Бор.
3 апреля 1943 года. Древятников Данил Прокофьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 в районе Красный Бор.
3 апреля 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Ладога.
3 апреля 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.87 в районе Красный Бор.
3 апреля 1943 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Красный Бор.
3 апреля 1943 года. Шишкань Илья Минович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Красный Бор.
4 апреля 1943 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Никопольское.
13 апреля 1943 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Забородье.
31 мая 1943 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Лаврово.
31 мая 1943 года. Деменков Сергей Васильевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Шлиссельбург.
31 мая 1943 года. Древятников Данил Прокофьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 северо-западнее Колпино.
31 мая 1943 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Шлиссельбург.
5 июня 1943 года. Кулаков Леонид Сергеевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Кулаков Леонид Сергеевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 в районе Новая Ладога.
5 июня 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 в районе Погостье.
5 июня 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 в районе Погостье.
8 июня 1943 года. Древятников Данил Прокофьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Волхов.
8 июня 1943 года. Древятников Данил Прокофьевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе разъезда Жарок.
8 июня 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 юго-восточнее Волхов.
8 июня 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Пупышево.
18 июня 1943 года. Кулаков Леонид Сергеевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Новый Быт.
18 июня 1943 года. Литаврин Сергей Гаврилович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Витино.
18 июня 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе станции Сиверская.
24 июня 1943 года. Плякин Владимир Андреевич. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил FW.190 в районе Малая Влоя.
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
Награждены орденами СССР:
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1941 года.
Жуков Михаил Петрович. Младший лейтенант. Летчик. Орден Ленина.
Здоровцев Степан Иванович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина.
Харитонов Пётр Тимофеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Ленина(1).
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1941 года.
Тотмин Николай Яковлевич. Старшина. Лётчик. Орден Ленина.
Приказ командующего Ленинградским Фронтом №0852/н от 3 декабря 1941 года. Ленинград.
Харитонов Пётр Тимофеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Ленина(2).
Приказ командующего Ленинградским Фронтом №01007/н от 20 декабря 1941 года. Ленинград.
Авершин Леонид Митрофанович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Васильев Василий Иванович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Высоцкий Пантелей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Глотов Георгий Фёдорович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Иозица Виктор Платонович. Лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Литаврин Сергей Гаврилович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Никольский Владимир Фёдорович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Чирков Андрей Васильевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Алпаткин Геннадий Андреевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Головач Юрий Кузьмич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Медведев Степан Леонтьевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Николаев Дмитрий Семёнович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Покрышев Пётр Афанасьевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Чередков Николай Григорьевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Шестаков Пётр Михайлович. Старшина. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Яковлев Владимир Николаевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Приказ командующего Ленинградским Фронтом №01133/н от 31 декабря 1941 года. Ленинград.
Котляр Владимир Петрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Шестаков Пётр Михайлович. Старшина. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Шишкань Илья Минович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Локтюхов Дмитрий Никитович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Овчинников Иван Иванович. Политрук. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №0430/н от 26 февраля 1942 года. Ленинград.
Лещенко Дмитрий Петрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №01782/н от 16 августа 1942 года. Ленинград.
Литаврин Сергей Гаврилович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина(1)
Головач Юрий Кузьмич. Старший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Медведев Григорий Игнатьевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Плеханов Иван Ефимович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Деменков Сергей Васильевич. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Зуб Андрей Максимович. Старший техник-лейтенант. Механик звена. Орден Красной Звезды.
Канин Александр Александрович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Кудрявцев Владимир Александрович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Лешкович Фёдор Александрович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Малышев Николай Ильич. Инженер-капитан. Начальник Воздушно-Артиллерийской Службы полка. Орден Красной Звезды.
Смирнов Виктор Иванович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего 13-й Воздушной Войны Ленинградского Фронта №06/н от 20 января 1943 года. Ленинград.
Древятников Данил Прокофьевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Приказ командира 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО №09/н от 20 января 1943 года. Ленинград.
Жуков Михаил Петрович. Старший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени. Посмертно.
Деменков Сергей Васильевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года.
Литаврин Сергей Гаврилович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Плеханов Иван Ефимович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина.
Шишкань Илья Минович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №0268/н от 13 февраля 1943 года.
Богомазов Григорий Иванович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Приказ командира 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО №032/н от 23 февраля 1943 года. Ленинград.
Варфоломеев Александр Тимофеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Приказ командира 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО №056/н от 27 марта 1943 года. Ленинград.
Макуха Василий Яковлевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Приказ командира 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО №056/н от 27 марта 1943 года. Ленинград.
Плякин Владимир Андреевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
Приказ командира 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО №064/н от 8 апреля 1943 года. Ленинград.
Кулаков Леонид Сергеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего Ленинградской Армией ПВО №0131/н от 12 июня 1943 года. Ленинград.
Литаврин Сергей Гаврилович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Александра Невского.
Сысоев Василий Фёдорович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Мухин Михаил Иосифович. Капитан. Штурман полка. Орден Красной Звезды(1)
Приказ командира 7-го Истребительного Авиационного Корпуса ПВО №0125/н от 3 июля 1943 года. Ленинград.
Кулаков Леонид Сергеевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
Приказ Командующего Ленинградской Армией ПВО №0146/н от 5 июля 1943 года.
Древятников Данил Прокофьевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Плякин Владимир Андреевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года.
Богомазов Григорий Иванович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
Вооружение:
И-16 – с августа 1940 года
Як-1 – с 16 июня 1941 года
P-40 Tomahawk – с 22 ноября 1941 года
P-40 Kittyhawk – с апреля 1942 года по 7 июля 1943 года.
Дислокация:
Кресты – с 25 июля 1940 года
Веретенье
Рожкополье
Сокол – с 27 октября 1941 года по 9 января 1942 года
Левашово
Углово
Приказом НКО №255 от 7 июля 1943 года 158-й истребительный авиационный полк переименован в 103-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
Дополнительная информация:
Дважды Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
Покрышев Пётр Афанасьевич – с 1940 года по ноябрь 1941 года.
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
Богомазов Григорий Иванович – с сентября 1941 года по апрель 1943 года. Булаев Александр Дмитриевич – с ? по сентябрь 1941 года.
Горбачевский Александр Иванович – с ? по сентябрь 1941 года.
Деменков Сергей Васильевич – с сентября 1941 года по 7 июля 1943 года.
Джабидзе Давид Васильевич – с ? по декабрь 1941 года.
Едкин Виктор Дмитриевич – с ? по сентябрь 1941 года.
Жуков Михаил Петрович – с 1940 года по 13 января 1943 года.
Литаврин Сергей Гаврилович – с 1940 года по 7 июля 1943 года.
Матвеев Владимир Иванович – с 9 августа 1941 года по 1 января 1942 года.
Николаев Дмитрий Семёнович – с ? по октябрь 1941 года.
Плеханов Иван Ефимович – с января 1942 года по 2 августа 1942 года.
Тотмин Николай Яковлевич – с ? по 23 октября 1942 года.
Харитонов Пётр Тимофеевич – с ? по сентябрь 1941 года.
Чирков Андрей Васильевич – с ? по сентябрь 1941 года.
Шишкань Илья Минович – с сентября 1941 года по 21 июня 1943 года.
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
Богомазов Григорий Иванович – с сентября 1941 года по апрель 1943 года. 9 личных побед в составе полка.
Булаев Александр Дмитриевич – с ? по сентябрь 1941 года. 7 личных побед в составе полка.
Волков Алексей Андреевич – с ? по сентябрь 1941 года. Побед в составе полка нет.
Глотов Георгий Федорович – с ? по сентябрь 1941 года. 2 личные и 2 групповые победы в составе полка.
Головач Юрий Кузьмич – с ? по 3 сентября 1942 года. 9 личных побед в составе полка.
Горбачевский Александр Иванович – с ? по сентябрь 1941 года. 1 личная победа в составе полка.
Деменков Сергей Васильевич – с декабря 1941 года по 7 июля 1943 года. 11 личных побед в составе полка.
Джабидзе Давид Васильевич – с ? по декабрь 1941 года. 2 личные победы в составе полка.
Древятников Данил Прокофьевич – с сентября 1941 года по 7 июля 1943 года. 7 личных и 1 групповая победы в составе полка.
Едкин Виктор Дмитриевич – с ? по сентябрь 1941 года. Побед в составе полка нет.
Кулаков Леонид Сергеевич – с января 1943 года по 7 июля 1943 года. 5 личных побед в составе полка.
Литаврин Сергей Гаврилович – с 1940 года по 7 июля 1943 года. 16 личных побед в составе полка.
Николаев Дмитрий Семёнович – с ? по октябрь 1941 года. 1 личная победа в составе полка.
Плеханов Иван Ефимович – с января 1942 года по 2 августа 1942 года. 10 личных побед в составе полка.
Плякин Владимир Андреевич – с октября 1942 года по 7 июля 1943 года. 9 личных и 1 групповая победа.
Покрышев Пётр Афанасьевич – с 1940 года по ноябрь 1941 года. 3 личные и 1 групповая победа в составе полка.
Чирков Андрей Васильевич – с ? по сентябрь 1941 года. 5 личных и 2 групповые победы в составе полка.
Шестаков Пётр Михайлович – с ? по 1 сентября 1942 года. 5 личных и 2 групповые победы в составе полка.
Шишкань Илья Минович – с сентября 1941 года по 21 июня 1943 года. 11 личных и 2 групповые победы в составе полка.
Личный состав полка:
Авершин Леонид Митрофанович
Александров Николай Петрович
Алпаткин Геннадий Андреевич
Ануфриев Митрофан Алексеевич
Баранников Василий Иванович
Богомазов Григорий Иванович
Бородай Владимир Парфирьевич
Булаев Александр Дмитриевич
Варфоломеев Александр Тимофеевич
Васильев Василий Иванович
Вершинин Николай Яковлевич
Виниченко Фёдор Иванович
Волков Алексей Андреевич
Высоцкий Пантелей Иванович
Глотов Георгий Фёдорович
Головач Юрий Кузьмич
Горбачевский Александр Иванович
Данилов Василий Иванович
Деменков Сергей Васильевич
Джабидзе Давид Васильевич
Долгов Борис Иванович
Древятников Данил Прокофьевич
Егоров Николай Антонович
Едкин Виктор Дмитриевич
Жуков Михаил Петрович
Журавлёв Яков Максимович
Зарилов Виктор Александрович
Здоровцев Степан Иванович
Зуб Андрей Максимович
Ивченко Григорий Никитич
Иозица Виктор Платонович
Калинин Дмитрий Николаевич
Канин Александр Александрович
Карепин Александр Иванович
Китаев Борис Вячеславович
Козлов Иван Филиппович
Конкин Анатолий Михайлович
Котляр Владимир Петрович
Кротов Владимир Петрович
Кудрявцев Владимир Александрович
Кузнецов Сергей Дмитриевич
Кулаков Леонид Сергеевич
Лешкович Фёдор Александрович
Лещенко Дмитрий Петрович
Литаврин Сергей Гаврилович
Локтюхов Дмитрий Никитович
Любимов Андрей Иванович
Макуха Василий Яковлевич
Малышев Николай Ильич
Маркин Илья Никитович
Мартынов Николай Николаевич
Матвеев Владимир Иванович
Медведев Григорий Игнатьевич
Медведев Степан Леонтьевич
Морозов Аркадий Иванович
Мухин Михаил Иосифович
Николаев Венедикт Александрович
Николаев Дмитрий Семёнович
Никольский Владимир Фёдорович
Овчинников Иван Иванович
Осипов Иван Павлович
Осипов Павел Платонович
Павлов Константин Георгиевич
Пащенко Анатолий Иванович
Переверзев Александр Тимофеевич
Перевозников Владимир Константинович
Петушков Виктор Иванович
Плеханов Иван Ефимович
Плякин Владимир Андреевич
Покрышев Пётр Афанасьевич
Пономарчук Степан Ефремович
Расев Василий Григорьевич
Саталкин Михаил Михайлович
Седунов Василий Иванович
Синкевич Василий Фёдорович
Смирнов Виктор Иванович
Соломкин Виктор Дмитриевич
Субач Антон Данилович
Сысоев Василий Фёдорович
Таранущенко Степан Фёдорович
Тотмин Николай Яковлевич
Фёдоров Иван Никитович
Харитонов Пётр Тимофеевич
Ходжиди Анатолий Александрович
Чемагин Алексей Сергеевич
Чередков Николай Григорьевич
Чирков Андрей Васильевич
Чирков Иван Павлович
Чувашев Пётр Георгиевич
Чуешев Александр Егорович
Шайдеров Григорий Петрович
Шестаков Пётр Михайлович
Шиашвили Николай Иванович
Шишкань Илья Минович
Шкуропатов Алексей Харитонович
Яковлев Владимир Николаевич
Яковлев Константин Сергеевич
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
Версия от 14 апреля 2017 года
Богомазов Григорий Иванович
Родился 28 января 1918 года на хуторе Коновалово, ныне Волоконовского района Белгородской области. Окончил 7 классов в городе Сталинграде (ныне Волгоград), куда переехала семья, работал мастером на чулочной фабрике. С 1938 года в рядах Красной Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Служил в строевых частях ВВС.
С июня 1941 года младший лейтенант Г. И. Богомазов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 16-го ИАП (6-й истребительный авиационный корпус ПВО), защищал небо Москвы, летал на И-16. С сентября 1941 года сражался уже в 158-м ИАП, защищал Ленинград, летал на И-16 и "Киттихауке".
К маю 1943 года заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО территории страны) старший лейтенант Г. И. Богомазов совершил 450 боевых вылетов, провёл 50 воздушных боёв, в которых лично сбил 9 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 12 личных и 4 групповых победах, но данная информация не подтверждается оперативными и отчётными документами). Вскоре убыл из полка на учёбу в Высшую офицерскую школу Воздушного боя ВВС Красной Армии и в боевых действиях больше не участвовал. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года удостоен звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1076).
После войны продолжал службу в ВВС. В 1956 году окончил Военно-Воздушную академию, командовал 339-м военно-транспортным авиационным ордена Суворова 3-й степени полком. С 1969 года полковник Г. И. Богомазов - в запасе. Жил в городе Витебске (Белоруссия), работал на обувной фабрике. Умер 16 января 1994 года. Имя Героя помещено на мемориальной доске, установленной на здании бывшего обкома ДОСААФ в городе Волгограде.
Награждён орденами: Ленина (02.09.1943), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (дважды), Красной Звезды (19.08.1942, ...); медалями.
Булаев Александр Дмитриевич
Родился 9 сентября 1910 года на станции Чаны (ныне посёлок городского типа и районный центр в Новосибирской области). Окончив среднюю школу, уехал в город Омск, где получил профессию электромеханика. Затем поступил в Омский институт инженеров железнодорожного транспорта. Бросив его после 2-х курсов, поступил в Ленинградский химико-технологический институт. В 1934 году добровольно вступил в ряды Красной Армии. В 1936 году окончил военную авиационную школу пилотов, служил инструктором-лётчиком. С 1938 года - в ВВС Ленинградского военного округа.
Участник Советско-Финляндской войны с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в должности командира звена 7-го ИАП (59-я ИАБР, ВВС 7-й Армии, Северо-Западный фронт), летал на И-16. Совершил 108 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 2 и в группе 3 самолёта противника.
С 22 июня 1941 года старший лейтенант А. Д. Булаев на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 158-го ИАП (ВВС Северного и Ленинградского фронтов), летал на Як-1. 7 августа 1941 года подбит в бою, спасся на парашюте. В сентябре 1941 года переведён в 17-й ИАП (ВВС Северо-Западного фронта), летал на МиГ-3. С ноября 1941 года - в 159-м ИАП. Летал на "Томагауке", "Киттихауке" и Ла-5.
К апрелю 1943 года командир эскадрильи 159-го истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан А. Д. Булаев совершил 188 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 5 самолётов противника, а также уничтожил 1 аэростат (в наградном листе говорится о 14 личных и 8 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны.
17 мая 1943 года штурман 159-го ИАП майор А. Д. Булаев погиб в авиационной катастрофе на тыловом аэродроме (летел пассажиром в грузовом самолёте Ли-2). К тому времени совершил 260 боевых вылетов, провёл 66 воздушных боёв, в которых сбил лично 17 и в составе группы 5 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Награждён орденами: Ленина (03.05.1942, 02.09.1943), Красного Знамени (15.01.1940), Отечественной войны 1-й степени (02.05.1943); медалью "За отвагу" (1939).
* * *
Летом 1942 года в красноармейскую газету пришло не совсем обычное письмо. Старший лейтенант Трофимчук, красноармейцы Ильин и Дмитриев писали о человеке, которого они не только никогда не видели, но даже не знали его фамилии.
"Уважаемая редакция! Мы хотим от имени бойцов своего взвода вынести благодарность лётчику - истребителю (фамилия его нам неизвестна), умело выполнившему боевое задание. Дело было так.
Утром 11 августа 1942 года фашисты вели наблюдение с аэростата за нашей передней линией. Артиллеристы заметили вражеских наблюдателей и открыли огонь шрапнелью, но безрезультатно.
В небе послышался гул летящих самолётов. Это были наши. Начались споры: заметят или не заметят лётчики вражеский аэростат. Вдруг видим, наши "ястребки" сделали разворот и пошли на немецкую "колбасу". Один впереди, остальные прикрывают его. Слышим короткую пулемётную очередь. В то же мгновение показался дымок, а потом язык пламени охватил аэростат. Мы стали горячо аплодировать.
Передайте этому лётчику наше большое, от всего сердца, спасибо. Пусть знает каждый советский сокол, что если он появился в небе, то на него с земли с надеждой смотрят тысячи глаз".
Установить фамилию лётчика, о котором шла речь в заметке, оказалось несложно. Командир авиационного полка, действовавшего в этом районе, сразу ответил:
- Да это же Булаев. Его работа.
Письмо показали Булаеву. Он неторопливо развернул его, - коренастый, крепко сложенный Александр Булаев всё делал неторопливо.
Прочитав письмо, он недоумённо пожал плечами:
- Ничего особенного нет. Разве только пришлось маленько схитрить: сделать вид, будто не вижу аэростата. Если сразу на него нацелиться, он, чего доброго, успеет ещё опуститься. А когда наблюдатель решил, что мы летим в другую сторону, я внезапно на него развернулся.
На вопрос, что передать пехотинцам, он опять пожал плечами:
- Передайте: Булаев, мол, рад, что помог. Я ведь знаю, сколько пакостей может натворить аэростат наблюдения. Ну и ещё передайте, что очень тронут их благодарностью. - И улыбнулся. - Но аплодисментов не слышал. А может, они пишут об этом для красного словца? На войне ведь аплодировать не принято.
Однако месяц спустя появились основания возразить Александру Булаеву: бывает, что и на войне аплодируют. Да ещё как!
Это случилось 14 сентября 1942 года. Немецкие бомбардировщики в какой уже раз старались прорваться к Волховскому мосту. Через него проходили все поезда с грузами для осаждённого города. Из тыла они шли через Тихвин, Волхов и дальше к берегу Ладожского озера. Здесь разгружались, и зимой по льду, на грузовиках, а летом по воде, на баржах, груз переправлялся в Ленинград.
И вот 14 сентября одному "Юнкерсу" удалось прорваться к мосту. Жители Волхова затаив дыхание смотрели в небо. Неужели враг разрушит мост? Занятые боем с основной группой бомбардировщиков, наши лётчики, казалось, не замечали вырвавшийся вперёд "Юнкерс".
И вдруг, когда всё уже казалось потерянным, его настиг наш истребитель. Почувствовав опасность, вражеский лётчик попытался отвернуть. Не тут-то было! Истребитель не отставал. В него бил воздушный стрелок "Юнкерса", но советский лётчик, не обращая внимания на опасность, подходил всё ближе и ближе.
К бомбардировщику протянулись светло - зелёные нити трассирующих пуль. Истребитель ударил сразу из всех 6 крупнокалиберных пулемётов. Над "Юнкерсом" взметнулось пламя. Подхваченное сильным потоком встречного воздуха, оно побежало по фюзеляжу. Бомбардировщик, который только что целился на мост, горел. Горел прямо над Волховом. Но люди, не думая о том, что горящий самолёт может свалиться на город, аплодировали.
"Юнкерс" врезался в землю недалеко от города. Как только наши истребители совершили посадку, стало известно, кому аплодировали тысячи людей - Булаеву !
В этот же день начальник штаба вручил командиру эскадрильи пистолет немецкого лётчика. Вручил и сказал "спасибо". Булаев удивился:
- Это я должен сказать спасибо.
- За что ? - в свою очередь удивился начальник штаба. - "Парабеллум" - твой законный трофей. А тебе, Александр Дмитриевич, спасибо, что на этот раз не заставил далеко ездить за подтверждением.
Действительно, Булаев часто доставлял начальнику штаба немало хлопот. На каждый сбитый самолёт нужно было подтверждение. Приходилось выезжать к месту падения вражеских самолётов, запрашивать штабы наземных войск. А в этот раз подтвердить победу Булаева могли буквально тысячи людей. Впрочем, и этого не требовалось. Неподалеку от командного пункта полка лежали остатки "Юнкерса" - одного из тех вражеских самолётов, которых Герой Советского Союза А. Д. Булаев сбил лично. Кроме 15 личных побед у него было ещё 8 групповых. Правда, в эскадрилье поговаривали, что частенько свои собственные победы Булаев записывает на всех, кто участвовал в бою. Но сам он, когда заходил разговор об этом, отмалчивался...
* * *
Александр родился 9 сентября 1910 года на станции Чаны (ныне посёлок городского типа и районный центр в Новосибирской области) в семье рабочего - железнодорожника. Окончил среднюю школу. Приехал в Омск и 2 года работал на стройках города. Окончил 2 курса Омского института инженеров железнодорожного транспорта и аэроклуб, затем перевёлся в Ленинградский химико - технологический институт.
В 1934 году добровольно поступил в Красную Армию. В 1936 году кончил Харьковскую военную авиационную школу пилотов. Служил лётчиком - инструктором в военных авиационных школах. С 1938 года - в ВВС Ленинградского военного округа.
Свою боевую деятельность Александр Булаев начал в период Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов и, по видимому, стал самым результативным советским пилотом в этом конфликте. Будучи командиром звена 7-го ИАП в эскадрилье Ф. И. Шинкаренко, десятки раз поднимал он свой И-16 со льда Карельских озёр.
Всего совершил 120 боевых вылетов, участвовал в 40 штурмовках, провёл 20 воздушных боёв, в которых сбил 9 финских самолётов. [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 2 личные и 3 групповые победы. ]
Вспоминает старший политрук 7-го ИАП, Герой Советского Союза Гавриил Власович Диденко:
"В пылу воздушного боя Александр Булаев заметил на одном из самолётов антенну. "Ага, голова! Сейчас поговорим с ним!", - и направил свой самолёт в хвост противника. Тот, маневрируя, стал увёртываться от огня. Булаев всё наседал и наседал. Тогда "Фоккер" попробовал спастись пикированием. Советский лётчик понял маневр врага и пошёл за ним, выпуская по хвосту длинные очереди. Но "Фоккер" не загорелся и продолжал уходить "змейкой". Лейтенант А. Д. Булаев, рассчитав огонь, нажал ещё раз гашетку и "Фоккер" вспыхнул. В этой схватке истребители Ф. Шинкаренко здорово всыпали белофинским стервятникам. Только 4 из 12 спаслись бегством, а обломки всех остальных валялись на искрящемся от солнца снегу".
Товарищи запомнили его широкую доброту, олимпийское спокойствие, оптимизм и необыкновенную силу. Александр Дмитриевич был очень доброжелательным человеком, обладал несомненным педагогическим талантом.
С первых же дней Великой Отечественной войны - на фронте. Был командиром эскадрильи в 158-м истребительном авиационном полку. Защищал Ленинград от вражеских налётов и сражался на подступах к городу. Первую победу одержал 27 июня 1941 года.
17 августа 1941 года старший лейтенант А. Д. Булаев в составе тройки Як-1 сопровождал группу СБ, вылетевших на бомбардировку вражеских войск, наступавших на Волосово. Над линией фронта группа подверглась атаке 12 Ме-109F. Комэск и его ведомые сбили 2 "Мессера", но когда Булаев заходил в хвост очередному врагу его самолёт был подбит и сразу свалился в штопор. Пилот сумел выброситься на парашюте в расположении наших войск. Тем же вечером он вернулся в полк.
В сентябре 1941 года переведён в 17-й истребительный авиационный полк ВВС Северо - Западного фронта.
Позднее майор А. Д. Булаев командовал эскадрильей в 159-м ИАП (275-я ИАД) - одним из лучших истребительных авиационных полков ВВС Ленинградского фронта.
...Со второй половины мая 1942 года налёты вражеской авиации на Ладожскую коммуникацию значительно усилились. Немецкая ставка в директиве командующему 1-м Воздушным Флотом требовала: "Сорвать эвакуацию Ленинграда всеми средствами и особенно воздушными налётами на Ладожский район судоходства, чтобы не дать противнику возможности усилиться посредством перевоза войск или работ по вооружению или достичь улучшения продовольственного положения и тем самым обороноспособности Ленинграда". Наиболее массированные налёты вражеская авиация предприняла на Волхов, Жихарево, Кобону, через которые проходили грузы к Ладожскому озеру.
16 мая 1942 года на перехват 10 вражеских бомбардировщиков Ju-88 поднялось звено 159-го истребительного авиаполка под командованием капитана А. Д. Булаева.С первой же атаки они сбили 2 бомбардировщика. Ошеломлённый противник стал беспорядочно сбрасывать бомбы и поспешно уходить на запад. Во время их преследования на нашу четвёрку обрушилось 8 немецких истребителей Ме-109. В упорном бою советские лётчики сбили 2 "Мессера" и без потерь вернулись на базу. В этом бою Александр Булаев сбил лично бомбардировщик и в группе - истребитель врага.
Довольно интересный эпизод из боевой деятельности Александра Булаева описал в своей книге "Записки воздушного разведчика" Герой Советского Союза Александр Кузьмич Ткаченко:
"В один из дней командир полка вызвал меня на командный пункт и дал очередное задание: разведать всё тот же осточертевший район Гатчина - Волосово. Для прикрытия была выделена четвёрка истребителей Ла-5 под командованием Героя Советского Союза Александра Булаева. Казалось, что о взаимодействии мы точно договорились. Но в воздухе случилось непредвиденное.
При следовании на Гатчину пара Ла-5 находилась рядом с нами, а пара во главе с Булаевым летела метров на 1000 выше. В момент, когда мой самолёт после фотографирования взял курс на родной аэродром, Булаев упустил нас из виду. Заметив проходивший стороной немецкий разведчик Ме-110, он принял его за "Пешку" и стал сопровождать. По внешнему виду Пе-2 и Ме-110 очень схожи. Нас же возле линии фронта атаковали 4 "Мессера". Двум "Лавочкиным" пришлось трудно. Как могли, мы помогали товарищам огнём своих пулемётов. Так дотянули до Колпина, а там я сообщил, что мы уходим, и на бреющем повёл машину домой. Получив свободу действий, пара "Лавочкиных" сумела даже сбить один Ме-109.
Ну, а Булаев? Пристроившись к немецкому разведчику, Булаев стал покачивать крыльями. Дескать, пора возвращаться. Но в ответ с самолёта открыли огонь. Очередь едва не угодила в истребитель. И тут Булаев, присмотревшись, увидел на фюзеляже черёрные кресты, а в стороне от самолёта пару "Фокке - Вульфов".
Когда Булаев рассказал об этом эпизоде на аэродроме, мы от души смеялись.
- Негостеприимный народ эти фашисты, - шутил Шалимов. - Саша решил мирно прокатиться с ними, а они в драку.
Булаев сидел совершенно расстроенный. Опытный лётчик, a попал впросак..."
17 мая 1943 года майор А. Д. Булаев погиб в авиационной катастрофе на тыловом аэродроме. С группой лётчиком он перелетал пассажиром на грузовом самолёте Ли-2. При взлёте самолёт рухнул на землю и взорвался. Оказалось, что рули Ли-2 были закреплены струбцинами. Причиной могли быть халатность технического персонала либо диверсия.
За мужество и героизм, проявленные на фронте борьбы с немецко - фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года майору Булаеву Александру Дмитриевичу посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
За время Великой Отечественной войны А. Д. Булаев произвёл около 280 боевых вылетов. В воздушных боях сбил лично 15 немецких самолётов и 1 аэростат, ещё 8 неприятельских машин уничтожил в группе с товарищами. [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 17 личных и 5 групповых побед лётчика. ]
Волков Алексей Андреевич
Родился в 1919 году в деревне Хомяково Тульской области.
С 1939 года Алексей Волков в рядах Красной Армии. В том же году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в 158-м ИАП. Перед началом войны полк, имея на вооружении самолёты И-16, базировался в Пскове (Веретенье).
С Июня 1941 года Младший лейтенант А. А. Волков на фронтах Великой Отечественной войны. По Февраль 1942 года служил лётчиком в составе 158-го ИАП; по Январь 1943 года - в 485-м ИАП, был командиром звена и заместителем командира эскадрильи; по Июнь 1943 года - в Управлении ИА ГУБП ФА; по Декабрь 1943 года - в Управлении 265-й ИАД; по Июнь 1944 года - в 402-м ИАП; с Марта по Май 1945 года - командиром эскадрильи в 812-м ИАП.
К концу войны Гвардии капитан А. А. Волков совершил 219 успешных боевых вылетов. В воздушных боях сбил 20 самолётов противника лично и 5 - в составе группы.
Демобилизован в 1946 году, проживал с семьёй (дочь - Надежда, сын - Валерий, четверо внуков) в посёлке Николо - Прозорово Мытищенского района Московской области, затем в городе Мытищи. Работал заведующим библиотекой дома отдыха "Марфино".
Умер в 1996 году, похоронен на кладбище посёлка Николо - Прозорово Мытищенского района Московской области.
Награждён орденами: Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды (трижды); медалями.
* * *
Информации о боевой деятельности этого лётчика имеется мало...
В воспоминаниях Маршала авиации Г. В. Зимина есть упомянания о Волкове в период его службы в составе 485-го истребительного авиаполка. В известной книге "Шестнадцатая воздушная..." также есть краткое упомянания о Волкове уже в составе 402-го истребительного авиационного полка.
21 Мая 1942 года командир 485-го ИАП (6-я Ударная авиационная группа СВГ, Северо - Западный фронт) Майор Г. В. Зимин вынужден был послать на задание только тройку лётчиков на "Харрикейнах": Майора Б. П. Кондратьева, Старшего лейтенанта К. М. Крикунова и Лейтенанта А. А. Волкова. Им пришлось иметь дело с 10 Ме-109. Увидев, что к линии фронта приближаются 3 "Харрикейна", немецкие лётчики, пользуясь своим подавляющим численным превосходством, сразу пошли в атаку. Советские авиаторы вовремя их заметили и первую атаку противника сумели сорвать. А дальше, используя индивидуальное мастерство и всё время подстраховывая друг друга, они вели бой ещё 40 минут !
Схватка проходила на малых высотах. Советские пилоты снижались до 30 метров и ниже с целью обезопасить себя от атак снизу. Немцы атаковали с разных ракурсов, но никак не могли добиться успеха. Тогда они стали допускать ошибки. Боевой порядок "Мессеров" распался, их атаки стали разрозненными и беспорядочными. Советские истребители воспользовались этим и от обороны перешли к решительным контратакам. И тут на глазах пехотинцев, наблюдавших за этим боем, произошло нечто невероятное: один за другим 6 Ме-109 из 10 были сбиты ! А тройка "Харрикейнов" благополучно вернулась на свой аэродром.
Спустя несколько дней 6 "Харрикейнов", в составе которой был и А. А. Волков, дрались с 15 Ме-109. Истребители вогнали в землю 5 "Мессеров", не потеряв ни одной своей машины.
16 Июня 1942 года 7 "Харрикейнов" из состава 485-го ИАП (239-я ИАД, 6-я Воздушная армия, Северо - Западный фронт) атаковали группу из 12 Ju-87, сопровождаемых 4 Ме-109. Вскоре к немцам подошло подкрепление: ещё 11 Ме-109. В ходе 45-минутного боя советским пилотам удалось сбить 7 Ju-87 и 4 Ме-109, а также повредить ещё 3 Ju-87 и Ме-109. В этом бою Майор Г. В. Зимин сбил 2 "Юнкерса" и 1 "Мессер", Лейтенант А. А. Волков - 1 "Юнкерс" и 1 "Мессер", Старший лейтенант Локтионов - 1 "Юнкерс", Старший политрук И. М. Опалев - один "Мессер" и Старший лейтенант В. Д. Едкин - один "Мессер". Немцам удалось повредить машину Лейтенанта Н. Н. Безверхнего, который сумел посадить самолёт на болото, но затем утонул. Остальные "Харрикейны" вернулись на базу на последних каплях горючего.
Приказом по войскам Северо - Западного фронта № 0705 от 4 Июня 1942 года командир звена 485-го ИАП Лейтенант Волков Алексей Андреевич награждён орденом Красного Знамени.
19 Июня 1942 года сообщение об этом воздушном бое появились в утренней сводке Совинформбюро, на следующий день - в "Правде" и "Красной звезде", ещё раньше - во фронтовой газете "За Родину".
В сводке Совинформбюро сообщалось только о самом факте:
"Семь советских истребителей под командованием майора Зимина встретились в воздухе с 12 немецкими бомбардировщиками и 4 истребителями. Наши лётчики смело атаковали врага. В это время к немецким самолётам присоединилось ещё 11 "Мессершмиттов-109". 45 минут продолжался этот неравный воздушный бой, в котором наши лётчики показали высокое мастерство. В результате боя сбито 10 немецких самолётов. Кроме того, 3 немецких самолёта были повреждены. Наши потери - один самолёт".
Чтобы подробнее ввести читателей в курс дела, я позволю себе привести здесь корреспонденцию из "Красной звезды". Вот она:
"БОЙ ОТВАЖНОЙ СЕМЁРКИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ"
Позавчера на одном участке Северо - Западного фронта наши 7 лётчиков на "Харрикейнах" выдержали длительную схватку с 12 "Юнкерсами" и 15 "Мессершмиттами-109", которые неприятель вводил в бой последовательпыми группами. Бой закончился победой наших истребителей. Сбиты 10 фашистских самолётов. Кроме того, 3 машины повреждены. Наши потери - один самолёт. Расскажем, как протекал этот бой.
7 наших истребителей под общей командой майора Зимина летели двумя группами на прикрытие своих наземных войск. Первую группу возглавлял майор Зимин, вторую - капитан Лазарев. При подходе к месту назначения лётчики увидели несколько "Юнкерсов", готовившихся к бомбёжке. Зимин немедленно дал по радио сигнал атаки. Он сам, старший лейтенант Локтионов и лейтенант Волков выбрали цели и с ближних дистанций открыли огонь из пушек и пулемётов. [ Здесь корреспондентом допущена неточность: на тот момент на "Харрикейнах" пушек ещё не было. ] Сразу же все 3 атакованных "Юнкерса" были сбиты.
Этой молниеносной атакой враг был деморализован и стал бросать бомбы куда попало, большей частью в реку и на противоположный берег. Во время повторной атаки майор Зимин сбил ещё один "Юнкерс". Одновременно завязался бой с "Мессершмиттами". Начала его группа капитана Лазарева, атакованная 4 вражескими истребителями, патрулировавшими в этой зоне. Вскоре вся семёрка занялась "Мессершмиттами", поскольку к ним подоспели на помощь ещё 7 вражеских истребителей, видимо вызванные по радио. Тем временем "Юнкерсы", освободившись кое-как от груза, поспешно скрылись.
Разгорелся яростный воздушный бой, в котором семёрка наших маневренных истребителей стремилась оттянуть немцев в глубь нашей территории ибо горючее уже было на исходе. Благодаря этой тактике бой стал отодвигаться от линии фронта, часть немецких самолётов отрывалась и уходила, видимо, израсходовав горючее и боеприпасы. Но зато враг ввёл в действие ещё четвёрку "Мессершмиттов".
Однако семёрка майора Зимина умело отбивала атаки и сама непрерывно наносила удары, сбив в течение 45 минут 4 "Мессершмитта". В этом бою майор Зимин сбил два "Юнкерса" и один "Мессершмитт", лейтенант Волков - один "Юнкерс" и один "Мессершмитт", старший лейтенант Локтионов - один "Юнкерс", старший политрук Опалев - один "Мессершмитт" и старший лейтенант Едкин - тоже один Ме-109. Кроме того, было сбито ещё два немецких самолёта. Врагу удалось подбить машину лейтенанта Безверхнего, героически сражавшегося, как и вся семёрка. Лётчики видели, как его самолёт снизился и прополз по земле. Судьба Безверхнего пока неизвестна".
Северо - Западный фронт, 19 Июня 1942 года."
В передовой статье фронтовой газеты "За Родину" давался следующий разбор этого боя.
"Семёрка славных лётчиков победила в бою своим изумительным мастерством, прекрасным знанием военного дела. Храбрость здесь была соединена с опытом. Участник этого боя майор Зимин сбил уже 11 самолётов врага, лейтенант Волков - 10, Локтионов - 7, Едкин - 5 и старший политрук Опалев - 4. Мужеством и умением, искусством и отвагой добыли наши лётчики эти боевые успехи.
Они победили в тяжёлом, неравном бою потому, что были слиты воедино волей и приказом командира... Несмотря на длительность боя и его сложность, командир всё время осуществлял по радио чёткое руководство всей группой... В этом подвиге нашли своё яркое выражение слова русского полководца Суворова, который говорил, что "воюют не числом, а умением".
Наши лётчики заслуженно пользуются любовью и уважением народа. Этот всенародный почёт и славу они заслужили своими замечательными делами. Но впереди ещё много больших и тяжёлых сражений, в которых потребуется и мужество, и умение, и доблесть.
Пусть замечательный подвиг участников этого боя послужит примером для всех лётчиков нашего фронта, примером того, как надо драться с врагом, как надо выполнять боевой приказ".
Приказом по 6-й Воздушной армии № 01 от 3 Января 1943 года заместитель командира эскадрильи 485-го ИАП Старший лейтенант Волков Алексей Андреевич награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.
11 Февраля 1945 года РЛС (радиолокационная станция) обнаружила немецкие самолёты, идущие на переправы у Кюстрина. Для отражения налётов с аэродрома Морин вылетела дежурная шестёрка Як-3 из состава 402-го ИАП (265-я ИАД, 3-й ИАК) под командованием Капитана А. А. Волкова. Встретив над территорией противника на высоте 4000 метров 10 FW-190 и 4 Ме-109, ударная четвёрка Волкова атаковала группу "Фокке - Вульфов", а прикрывающая пара Лейтенанта К. В. Подбуртного сковала боем "Мессеров". В завязавшемся бою Лейтенанты К. В. Подбуртный и Н. П. Прядко сбили по одному самолёту. Боевой порядок немецких самолётов расстроился, и они, не дойдя до цели, вышли из боя.
* * *
Глотов Георгий Фёдорович
Родился в 1913 году в селе Отскочное (Хворостянский район Воронежской области). Окончил сельскую школу и педагогический техникум в Умани. В 1936 году по специальному набору призван в ряды Красной Армии. После окончания военного авиационного училища лётчиков, служил в частях Ленинградского военного округа.
Участник Советско-Финляндской войны с 31 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в составе 7-го ИАП, летал на И-153, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника (1 лично и 1 в паре).
С июня 1941 года лейтенант Г. Ф. Глотов на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи по лётной части 158-го ИАП, летал на И-16. С сентября 1941 года служил в 17-м ИАП (ВВС Ленинградского фронта), летал на МиГ-3. В январе 1942 года направлен командиром эскадрильи в 154-й ИАП, где летал на "Киттихауке". К маю 1942 года выполнил 296 боевых вылетов, провёл 39 воздушных боёв, в которых сбил 5 самолётов противника лично и 9 в составе группы (в материалах наградного листа говорится о 9 личных и 8 групповых победах). С июля 1942 года сражался в 159-м ИАП. В сентябре 1942 года вернулся в 158-й ИАП на должность командира эскадрильи.
30 сентября 1942 года капитан Г. Ф. Глотов погиб в воздушном бою. К тому времени выполнил более 300 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 6 и в составе группы 13 самолётов противника.
Награждён орденами: Ленина (16.08.1942), Красного Знамени (20.12.1941), Красной Звезды (15.03.1942).
***
154-й истребительный полк Майора А. А. Матвеева был одним из тех, на чью долю выпала нелёгкая задача прикрывать с воздуха наши войска, пытавшиеся пробиться к Ленинграду с востока - со стороны Большой земли. Малоизвестные когда - то Погостье, Виняголово, Кондуя, Смердыня, Кордыня что ни день упоминались тогда в боевых донесениях. Близ этих мест шли тяжёлые бои и на земле и в небе.
Особенно напряжённым был Март 1942 года. Ни один вылет не обходился без боя. Но самым тяжёлым для лётчиков оказалось 13 Марта. Механики едва успевали заправлять самолёты горючим и боеприпасами.
Прикрывая пехоту, отличился в тот день и командир первой эскадрильи Старший лейтенант Г. Ф. Глотов. Атаковав большую группу "Юнкерсов", он не дал им отбомбиться. Ушли они, недосчитавшись 2-х самолётов. Одного сбил сам командир, второго - его ведомые. А через день в газете появился приказ командующего фронтом о награждении Старшего лейтенанта Глотова орденом Красной Звезды.
16 Марта вылетов было так же много. Прямым попаданием реактивного снаряда (вооружили "эрэсами" американские самолёты Р-40 уже наши техники) Георгий Глотов разнёс на куски вражеский "Хеншель-126", прилетевший корректировать огонь немецкой артиллерии.
До конца Марта полк уничтожил ещё 10 вражеских самолёов. А 1 Апреля - сразу 8 ! Лётчики посмеивались: ошарашили, мол, противника не первоапрельской шуткой, а чистейшей правдой. Это было действительно здорово - 8 бомбардировщиков за один день ! Да ещё неизвестно, добрались ли до своего аэродрома 3 "Юнкерса", которые ушли от линии фронта "с дымком"...
* * *
А теперь отдельно о Георгии Глотове - одном из лётчиков, которые наиболее отличились в Мартовских боях 1942 года. Отдельно не потому, что на следующий день после опубликования приказа о его награждении орденом Красной Звезды, Глотов снова сбил вражеский самолёт. И не потому, что через 2 дня зажёг "Хейнкель-111", а затем ещё 2 дня спустя - "Мессершмитт-110". Повод совсем иной.
Весной 1942 года он вдруг стал замкнутым, слова не вытянешь. Кургузая лётная куртка и кожаный шлем, плотно облегавший его голову, втянутую в меховой воротник, делали Георгия похожим на большую нахохлившуюся птицу. Раньше Глотов был общительным, весёлым. Друзья часто вспоминали как однажды, ещё перед войной, когда полк стоял на полевом аэродроме, Жора Глотов в ненастный вечер занимал лётчиков рассказами о том, как ходил когда - то в разных лаптях.
Его отец не успевал плести лапти на девятерых, и сыну, рвавшему обувку быстрей других, лапти заменялись по одному. Так он и щеголял почти всегда в одном новом лапте, а в другом старом. На этой почве у него даже получились нелады с местным попом, дочки которого дразнили Глотова Ёркой разнолалотным. Прозвище Ёрка не обижало мальчика. Дав сыну имя Георгий, родители так его не называли. Георгий стал Егором, а потом и вовсе Ёрой. Мальчишки даже в Ёршика переиначили. А вот то, что поповны дразнили разнолапотным, - злило. В отместку он частенько таскал поповских дочек за косы.
Священник пожаловался отцу, и тот дал сыну взбучку. Прослышав об этом, поповны совсем осмелели. Тогда Ёрка попросил отца сплести ему парные лапти, чтобы у девчонок не было причины дразниться. Отец отмахнулся, ему и без того хватало работы. Уважил он просьбу сына лишь спустя несколько лет, когда Ёра закончил сельскую школу и собрался уходить из родного села Отскочного в Усмань. Тут уж отец сплёл ему пару новеньких лаптей.
Только в Усмани, выкроив из скудной стипендии немного деньжат, студент педагогического техникума Георгий Глотов обзавелся первыми в жизни ботинками. Они были очень красивыми, но ходить в них с непривычки оказалось не очень - то ловко. Подошва не гнулась, скользила. В лаптях было куда удобней. На всякий случай Георгий завернул их в газету и сунул под кровать.
Лапти действительно пригодились студенту. Он обувал их, отправляясь в деревню. Идти из Усмани в Отскочное было не близко, и ботинок хватило бы ненадолго. Ходить же домой надо было чуть ли не каждую неделю. Хлеба наберешь - легче концы с концами сводить. До околицы Георгий нёс завернутые в газету ботинки под мышкой. Перед тем как войти в село, переобувался и аккуратно заворачивал лапти в газету...
Но вернёмся к весне 1942 года. Среди фронтовых фотографий той поры сохранилась вот эта. Сделана она 21 Марта 1942 года. Фотографу удалось запечатлеть Глотова в тот момент, когда он рассказывал лётчикам Василию Гнееву и Ивану Чемоданову о том, как им был атакован и сбит "Мессершмитт-110": чуть сдвинутый на затылок шлем, левая рука, изображающая немецкий самолёт, опущена. Её неотвратимо преследует правая рука, которая обозначает машину самого Глотова...
Лётчики, изображённые на фото вместе с Г. Ф. Глотовым, так же как и их командир, имели на своём счету значительное число побед: Василий Иванович Гнеев сбил 8 самолётов лично и 11 в группе, а Иван Иванович Чемоданов - 12 лично и 6 в группе.
...Аэродром 154-го авиаполка находился на берегу Волхова, но оттуда не доносилось ни единого звука - в полку оставалось лишь несколько самолётов. В ожидании, когда прибудут новые машины, летали по очереди. И конечно же, вынужденное безделье тяготило.
Но только ли этим объяснялось мрачное настроение Георгия Глотова ? У него, командира эскадрильи, был самолёт, и, к тому же, забот хватало и без полётов. Нет, что - то здесь было другое. Однако спросить Глотова никто не решался. Он мог и обрезать. Однажды утром досталось от него инженеру из дивизии. Узнав, что тот приехал устанавливать на его самолёте фотоаппарат для аэросъемок, Глотов вскипел:
- Я бы унты сбросил, чтобы машине было легче, а вы в неё такую бандуру суёте. Фотоаппаратом вражеский самолёт не собьёшь, а я ведь, как - никак, лётчик - истребитель. Сами бы и занимались фотографией.
Потом он, наверное, жалел, что незаслуженно обидел инженера. Знал ведь, что с помощью фотографий артиллеристам и бомбардировщикам легче накрывать цели, всё знал, а вот не сдержался.
Дня за два до этого обрушился на своего механика, и всё из - за того, что сержант принялся рисовать на фюзеляже ещё одну звёздочку. Механик слышал от лётчиков, что Глотов сбил очередной немецкий самолёт, и решил сделать командиру сюрприз: покуда он докладывает о только что происходившем бое, на самолёте появится свеженькая звёздочка. Десятая !
Вернувшись с командного пункта, Глотов бросил на механика взгляд, не обещавший ничего хорошего. Негромко, зато очень внятно спросил:
- Вы что это ударились в живопись, вместо того чтобы готовить самолёт к очередному вылету ?
Механик растерялся. Хотел стать смирно, но мешали кисть и баночка с краской. Держа их в неловко оттопыренных руках, он сказал, что хотел отметить новую победу командира.
- Новую победу ? - переспросил Глотов. - А вы её видели, эту новую победу ?
Сержант сослался на лётчиков. Они, мол, рассказывали, что атакованный командиром "Мессершмитт" с дымом пошёл вниз.
- Это я тоже видел, - прервал его Глотов. - Только запомните: не всякий самолёт, который снижается с дымом, обязательно сбит. Может быть, он спокойно додымил до своего аэродрома, и, пока вы здесь художничаете, его подремонтируют. А завтра, глядишь, опять появится над линией фронта.
И вдруг резко, даже зло приказал:
- Быстро замажьте свою живопись !
Была, оказывается, довольно веская причина для плохого настроения командира эскадрильи. Перед тем как стать матерью, жена Георгия Глотова уехала к родным. И вдруг война. Село Дубровичи, в котором жили родственники жены, и Шмойлово, где находилась сельская больница, были не так уж далеко от аэродрома. Но вырваться туда Глотову не удалось. Начались бои, и просить отпуск не хватало совести. Да и мог ли он подумать, что 9 Июля 1941 года, на 18-й день войны, немцы захватят Псков, от которого до Шмойлова и Дубровичей не набиралось и 50 километров.
Возвращаясь в тот день с задания, Глотов завернул туда посмотреть, найдется ли место для посадки. Прошёлся даже на бреющем и решил, что сесть можно вполне. А сбегать в деревню недолго. Как - нибудь втиснул бы жену и ребёнка в самолёт.
Ещё раз пронёсся над самой землей - ни рытвин, ни камней. Но не сел. Набрал высоту и ушёл. Он понимал, что, если даже всё обойдется благополучно, ему этого не простят. Не наказание пугало его, нет. Он представлял себе, с каким укором будут смотреть на него лётчики. Чего доброго, кто - нибудь скажет: "Такая война, а ты боевой самолёт приспособил для своих семейных дел !".
На следующий день Глотов всё - таки согрешил. Выпало ему лететь на разведку. Сделал он всё точно по приказу, а потом не выдержал, развернулся и на бреющем выскочил к деревне Шмойлово. Глянул - больница горит. Пролетел над Дубровичами - ни души, будто вымерло всё село. В тот же день туда вошли немецкие войска. А на следующий они ворвались в Порхов. Шмойлово, Дубровичи и вместе с ними вся эта местность очутилась по ту сторону фронта. С той поры никаких известий о родных у Глотова не было...
Потом его перевели командиром эскадрильи в 159-й истребительный авиаполк. А осенью 1942 года он погиб.
Случилось это 30 Сентября. В тот день, в бою над Синявином, ведомый Глотова был атакован сзади. Самый страшный удар в воздушном бою - это удар сзади. Ведомому Капитана Глотова грозила неизбежная гибель. Командир бросился ему на помощь, но тут другой немецкий истребитель атаковал самого Глотова. Конечно же, он заметил опасность, и у него ещё оставалось время выскочить из - под удара. Но тогда наверняка погиб бы товарищ. Глотов сбил "Мессер", который уже ловил в прицел ещё неопытного лётчика.
Это была последняя победа Капитана Г. Ф. Глотова. Только механику не удалось нарисовать на фюзеляже командирского самолёта очередную звёздочку. Капитан спас ведомого, сам же спастись не успел...
(Из материалов книги А. В. Бурова - "Огненное небо". Лениздат, 1974 год.)
Горбачевский Александр Иванович
Родился 20 сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, ныне Первомайского района Николаевской области Украины. Окончил 7 классов средней школы, учился в Батумском индустриальном техникуме. В 1938 году добровольно вступил в ряды Красной Армии и направлен в Сталинградскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в 1940 году. Служил в ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года младший лейтенант А. И. Горбачевский на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 158-го ИАП, летал на И-16. В сентябре 1941 года переведён в 17-й ИАП, где продолжал летать на И-16. В ноябре 1941 года направлен командиром звена в 154-й ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9.
17 июня 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан А. И. Горбачевский сбит в воздушном бою и выбросился с парашютом, при ударе о стабилизатор самолёта получил тяжелые травмы. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал. Всего совершил 386 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 6 самолётов противника (в наградном листе говорится о 7 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3200).
После окончания войны продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно-Воздушной академии. Был командиром полка, заместителем командира дивизии. С 1961 года Гвардии полковник А. И. Горбачевский - в запасе. Жил и работал в столице Карелии городе Петрозаводске. Умер 8 декабря 1989 года. Похоронен в Петрозаводске на Сулажгорском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды; медалями.
***
А. И. Горбачевский родился 20 Сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, в Малороссии. После окончания неполной средней школы поступил в Батумский индустриальный техникум, В 1938 году получил направление в лётную школу. В 1940 году окончил Сталинградское лётное авиационное училище. С первых дней войны на фронте.
В годы революции балтийский матрос Иван Горбачевский с оружием в руках отстаивал Красный Питер. Много лет спустя его сын - лётчик Александр Горбачевский - тоже защищал этот город. И защищал так, что старому балтийцу не пришлось краснеть за сына: фамилию Горбачевского, лётчика - истребителя, отличившегося при защите Ленинграда, комэска известнейшего полка Ленинградского фронта, неоднократно называет Главный маршал авиации А. А. Новиков в своей книге "В небе Ленинграда" среди имен лучших лётчиков.
Первый год войны командир звена 154-го истребительного авиационного полка Лейтенант А. И. Горбачевский воевал на МиГ-3. Одержал на этой машине 3 личных и 2 групповые победы. Весной 1942 года полк был перевооружён на истребители американского производства - "Киттихауки". На этом самолёте одержал ещё несколько ярких побед. Одна была наиболее памятной - после долгого получасового преследования на предельном радиусе он сбил бомбардировщик Не-111, прицельными очередями выведя из строя стрелков.
В Январе 1943 года полк был перевооружён на новую машину - Як-7Б, по тем временам хорошо разрекламированную разработчиками. Несмотря на её слабое вооружение, Горбачевскому удалось провести на ней несколько удачных боёв.
Относительно высокого для истребителя роста (178 см), худой и ладный, он отличался исключительным спокойствием и невозмутимостью, буквально преображаясь в воздухе: пилотировал и маневрировал резко, атаковал решительно и настойчиво, стрелял короткими очередями с самых малых дистанций.
Утром 17 Июня 1943 года служба воздушного наблюдения сообщила, что курсом на Волхов следует большая группа немецких бомбардировщиков под прикрытием истребителей. На перехват были подняты 3 группы истребителей 29-го Гвардейского истребительного авиаполка, возглавляемые Героями Советского Союза Майорами П. А. Покрышевым и П. А. Пилютовым и Капитаном А. И. Горбачевским. При подходе к рубежу перехвата пятёрка Горбачевского встретилась с вражескими истребителями и связала их боем.
В это время группы Покрышева и Пилютова атаковали "Юнкерсов". Тяжело пришлось нашим лётчикам. Горбачевский с ведомым дрался с 12 "Фокке - Вульфами". Длинной пулемётной очередью он поджёг FW-190, а вскоре, выручая ведомого, в хвост самолёта которого зашёл вражеский истребитель, загнал в землю ещё один "Фоккер". Успешно сражались и группы Покрышева и Пилютова, сбившие 5 вражеских бомбардировщиков.
В этом сложном маневренном бою, сбив 2 самолёта, Горбачевский сам был подбит и ранен. Машина загорелась. Неудачно выбросившись из падающего самолёта, он попал под удар стабилизатора, сломавшего ему ногу. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года Гвардии капитан Александр Иванович Горбачевский удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
С Сентября 1944 года 275-я истребительная авиационная дивизия, куда входил 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк, была переведена в Заполярье, в состав 7-й Воздушной армии.
Всего за войну Гвардии капитан А. И. Горбачевский совершил 420 успешных боевых вылетов. Проведя 80 воздушных боёв, лично сбил 16 и в группе 7 самолётов противника. [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 16 личных и 6 групповых побед. ]
После окончания войны Александр Иванович продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно - Воздушной академии. Летал на реактивных боевых машинах. Был командиром полка, заместителем командира дивизии.
В 1961 году Гвардии полковник А. И. Горбачевский уволился в запас. Жил и работал в городе Петрозаводск Карельской АССР.
* * *
Деменков Сергей Васильевич
Родился 25 декабря 1919 года в селе Астраханка, ныне Мелитопольского района Запорожской области (Украина). По окончании школы ФЗУ работал токарем в Мелитополе. С 1939 года в Красной Армии. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов.
С 22 июня 1941 года младший лейтенант С. В. Деменков на фронтах Великой Отечественной войны. До сентября сражался в составе 124-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. В декабре 1941 года направлен в 158-й ИАП (в июле 1943 года преобразован в 103-й Гвардейский ИАП), где летал на американских истребителях "Киттихаук" и "Аэрокобра".
К августу 1943 года заместитель командира эскадрильи 103-го Гвардейского истребительного авиационного полка (2-й Гвардейский истребительный авиационный корпус, Ленинградская армия ПВО, Войска ПВО страны) Гвардии старший лейтенант С. В. Деменков совершил 313 боевых вылетов, провёл 51 воздушный бой, в которых лично сбил 11 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1123).
К концу войны Гвардии капитан С. В. Деменков совершил около 500 боевых вылетов, в воздушных боях лично сбил 15 самолётов противника.
После войны продолжал службу в ВВС страны. В 1953 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава. С 1975 года генерал-майор авиации С. В. Деменков - в запасе. Жил в городе Харьков (Украина). Умер 4 мая 2003 года.
Награждён орденами: Ленина (28.09.1943), Красного Знамени (13.04.1943, 20.07.1944), Отечественной войны 1-й степени, Отечественной войны 2-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (16.08.1942, ...), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени; медалями.
***
"До войны я никогда не был на берегах Невы. Родился на Украине, летать учился в Крыму. Но я, как и все мои товарищи, в боях за небо Ленинграда получил почётное право считать себя ленинградцем. Я возвращаюсь на аэродром и рассказываю товарищам о Ленинграде, - это любимая тема наших разговоров. Мы любим Ленинград, как и вы, друзья, - его граждане. И каждый из нас даёт клятву - надёжно прикрыть небо Ленинграда. Наше небо - только для советских самолётов".
Письмо это, адресованное жителям осаждённого города, написал лётчик - истребитель Сергей Деменков. Оно было передано по радио, и многие откликнулись на него. Инженер - металлург Макеев, студентка Русина, которая во время войны пошла на торфоразработки, и другие ленинградцы ответили лётчику, что понимают его чувства. Больше всего Сергея Деменкова взволновало письмо строителей.
"Наш родной и любимый брат и товарищ ! - говорилось в этом письме. - Спасибо за тёплые чувства ! Они нам хорошо понятны, так как мы - члены одной дружной семьи. Мы благодарны вам, соколам, охраняющим наше родное ленинградское небо от фашистских пиратов. Мы клянёмся вам, что сделаем наш город ещё краше, ещё лучше, чем он был. Залечим все его раны и не пожалеем для этого ни своих сил, ни средств, ни энергии".
Письмо было подписано так: "Коллектив строителей, где секретарем партбюро товарищ Воронов". Во фронтовом Ленинграде даже о предприятиях писали, как о воинских частях. Из соображений секретности подлинные названия не указывались. Поэтому, когда уже после войны лётчик захотел разыскать кого - нибудь из строителей, приславших ему письмо, он не знал, как это сделать.
Вероятно, и строители не раз вспоминали о лётчике, на клятву которого ответили клятвой. Интересно, довелось ли им узнать, что 28 Сентября 1943 года Сергею Васильевичу Деменкову присвоили звание Героя Советского Союза ?
Оснований для такой высокой награды было много: 358 (по другим источникам - 410) боевых вылетов, 36 разведок, 78 боёв, 15 лично сбитых самолётов противника, 24 штурмовки батарей и аэродромов врага, 7 уничтоженных зенитных точек, 1 воинский эшелон, несколько сотен солдат и офицеров противника - это уже достаточно веские основания.
Но всё это будет лишь к концу войны, а началась его фронтовая жизнь ранним летним утром 22 Июня 1941 года.
...Проснулся Сергей Деменков неожиданно. С минуту ещё лежал с закрытыми глазами, прогоняя остатки проходящей дремы. Ворвавшийся в палатку гул самолётных моторов окончательно отогнал сон и заставил лётчика подняться. Сергей встал, до хруста в суставах сделал несколько энергичных движений руками, поспешно оделся и вышел из палатки.
"Чего это они в такую рань ?" - подумал Деменков. Для него, начавшего службу в авиации ещё в 1938 году, рабочий гул аэродрома был не в диковинку. Он привык к нему ещё в 1-й Краснознамённой Качинской школе лётчиков имени Мясникова, потом в боевом полку, входившем в состав войск ПВО Ленинграда, куда был направлен после учёбы.
Но сегодня было что - то совсем не так, как обычно. Когда он пришёл к месту постоянного сбора, дежурный истребитель (дежурили потому, что полк стоял километрах в 15 от границы) уже поднялся в воздух. Вёл его командир звена Лейтенант Кокорев.
От лётчиков, прибывших к месту сбора первыми, Деменков узнал, что тревога вызвана появлением каких - то неизвестных самолётов, нарушивших нашу воздушную границу.
Толком никто ничего не знал. Строили различные догадки, которые, конечно же, ясности в происходящее внести не могли. Всё стало понятным лишь некоторое время спустя. А пока события разворачивались своим чередом, и обстановка то и дело менялась.
Кокорев, поднявшись в воздух и взяв курс в заданный район, встретился там с несколькими группами чужих самолётов. В том, что они чужие, сомнений не было. Верный солдатскому долгу, Лейтенант смело встал на пути непрошеных гостей. "Чужаки" ответили огнём. Кокорев принял навязанный ему бой.
Однако схватка была слишком неравной. К тому же командир звена ещё тешил себя надеждой, что всё это - лишь провокация, что огонь его самолёта образумит нарушителей, и они наконец уберутся восвояси. Но уже в следующий момент от мысли о возможности благополучного исхода инцидента пришлось отказаться: огрызаясь огнём, вражеские самолёты продолжали углубляться в воздушное пространство нашей Родины, к тому же стрелку одного из них удалось повредить вооружение советского истребителя.
И тогда Лейтенант без колебаний направил свой "ястребок" на вражеский самолёт... Секунда, ещё секунда, - и один из "чужаков" с отбитым хвостом врезался в землю, а Кокореву чудом удалось посадить свой сильно покореженный истребитель на полевом аэродроме.
Так для однополчан Сергея Деменкова и для него самого началась война. Уже позже, когда за спиной окажутся пройденные с боями многие сотни километров воздушных дорог, он нередко будет мысленно возвращаться к событиям этого рассветного Июньского утра 1941 года и проверять себя неизменным, ставшим как бы главным в его жизни вопросом: "А если бы на месте Кокорева оказался я ?"
...Сергей Деменков пришёл в авиацию вместе с тысячами других комсомольцев. В Январе 1931 года IX съезд комсомола взял шефство над Военно - Воздушным Флотом Родины и бросил клич: "Комсомолец, на самолёт !"
Этот клич быстро облетел города и села. Дошёл он и до Мелитополя, где жил весёлый 19-летний парень Серёжка Деменков. У него, к тому времени, всё уже было решено. Как и у его товарищей - комсомольцев. Когда потоком хлынула молодёжь в авиацию, в этом потоке оказался и Сергей Деменков.
Потом учёба, строевой плац знаменитой Качинской авиашколы, где он присягнул на верность Родине. И вот боевой полк, где его друзьями стали такие впоследствии прославленные соколы, как Пётр Харитонов, Михаил Жуков, Степан Здоровцев, Николай Тотмин, в тяжёлые часы испытаний в жестоких схватках с врагом завоевавшие суровое и грозное звание "таранщика". 12 Героев Советского Союза воспитал этот полк. И был тот Июньский день 1941 года, от которого Сергей Деменков начал особый отсчёт в своей жизни.
В одном из воздушных боёв его самолёт загорелся. Лицо и руки лётчика были сильно обожжены. Мало кто надеялся, что Деменков вернётся в полк. А он вернулся и продолжал воевать.
О любом из проведённых им воздушных боёв, Деменков может рассказать подробно. Но в памяти особенно отчётливо запечатлелся бой в ленинградском небе в Мае 1942 года. В этом бою на его долю снова выпало тяжёлое испытание.
...Две шестёрки истребителей, в составе которых ведомым у заместителя командира эскадрильи шёл Деменков, вылетели навстречу вражеским самолётам, нацелившимся на Ленинград. До 50 "Юнкерсов" летели плотным строем под прикрытием из 12 "Мессершмиттов".
Наши лётчики - Деменков и его товарищи не были новичками в воздухе. За год войны они многому научились, и если требовала обстановка, могли драться с противником в любых условиях: в меньшинстве, так в меньшинстве, на вертикалях, так на вертикалях. Вот почему, когда ведущий группы дал команду вступить в неравный поединок с противником, Деменков, как и все остальные, без колебаний ринулся в атаку.
Сергей быстро сбил "Юнкерс". Но, едва одержав победу над бомбардировщиком, он вынужден был схватиться с "Мессером". Это было тяжелей. Истребитель врага не только оборонялся, но и нападал. Ему помогали в этом и другие. Однако Деменков, выскочив из - под удара, поймал Ме-109 в прицел и прошил его длинной очередью.
Но все наши лётчики не могли драться с "Мессерами". Главная задача - бить "Юнкерсы". Те, кому приходилось связывать боем вражеские истребители, оказывались в особенно тяжёлом положении. Так случилось и с Деменковым. Враги всё же атаковали его. Сильно повреждённый самолёт Сергея падал. Удержать его не хватало сил. Ломило левую лопатку, намокшая от крови гимнастёрка прилипла к спине. Левой рукой Деменков кое - как справился с управлением. Хотел развернуть машину и... стиснул зубы от боли. Только теперь он понял, что ранен ещё и в обе ноги. Попытался снять их с педалей и подняться, но встать не смог. О том, чтобы выпрыгнуть с парашютом, не могло быть и речи. Ещё меньше надежд оставалось на то, что удастся посадить израненную машину...
Однако Деменков довёл свой самолёт до аэродрома и посадил. Выбраться из кабины он, конечно же, уже не смог. А его боевые товарищи, тем временем, продолжали вести бой. И закончили его весьма успешно: враг бежал, оставив догорать на ленинградской земле 14 дымных костров.
- Ты умеешь драться, Серёга, - скажет ему потом, по возвращении на аэродром, ведущий группы. - За один бой 2-х свалил, да ещё при таком соотношении. Это, понимаешь, не всякому дано.
Может быть, эти слова, сказанные скупым на похвалу старшим боевым товарищем, который и сам воевал смело и дерзко, так и остались бы при других обстоятельствах рядовым эпизодом (мало ли за победные схватки с врагом объявлялось лётчикам благодарностей и вручалось боевых орденов), но Сергею они запомнились. Запомнились потому, что в словах командира прозвучала уверенность: Деменков - надёжный товарищ и опытный воздушный боец.
Едва залечив раны, полученные в этом тяжелейшем бою, Сергей вернулся в полк, снова летал, снова воевал за Ленинград, - до полного его освобождения от вражеской блокады.
13 Января 1943 года звено истребителей 158-го истребительного авиаполка в составе Капитана С. Г. Литаврина, Старших лейтенантов С. В. Деменкова, Г. И. Богомазова и А. И. Морозова впервые на Ленинградском фронте сбило новейший самолёт противника FW-190, которому немцы создали шумную славу непобедимого истребителя.
...18 Сентября 1943 года. Фронтовой аэродром. С утра моросил мелкий дождь, и самолёты с закрытыми фонарями кабин мокли без дела под маскировочными ветками с пожелтевшей и пожухлой листвой.
- Гвардии Старшего лейтенанта Деменкова - срочно в штаб, - передал команду дежурный.
Не знал ещё лётчик, что в штабе ему сообщат весть, которая сделает этот день в его жизни особенно ярким, что после весь долгий фронтовой путь будет для Деменкова словно бы порой второй зрелости, проверкой характера на твёрдость или, как подметил потом комиссар полка, временем испытания славой.
В штабе Деменкову сообщат, что Указом Президиума Верховного Совета СССР ему присвоено звание Героя Советского Союза.
Вечером и на другой день он долго будет думать о той высокой оценке, которую Родина дала его боевым делам, перелистывать в обратном порядке страницы пережитого, хотя от первого "результативного" боя до того, когда лично им был сбит 11-й вражеский самолёт, прошло всего лишь немногим более года.
В Деменкове не ошиблись. Когда Сергею было присвоено звание Героя Советского Союза, лётчик стал ещё требовательнее относиться к себе. Каждый бой, проведённый товарищами, становился для него объектом всестороннего изучения.
Свойственная Деменкову склонность к самоанализу способствовала тому, что от полёта к полёту становился он тактически грамотнее и расчётливее, активнее и решительнее. Сергей смело шёл на риск, но делал это разумно. Открытому и прямому в общении с товарищами, в бою ему были присущи такие качества, как хитрость и умение загнать противника в расставленную ловушку, "выход" из которой был только один - гореть и падать...
Наверное, всё это вместе взятое и позволило 23-летнему комсомольцу всего лишь за 1 год и 3 месяца довести личный счёт сбитых вражеских самолётов до 11. Такой итог воздушных боёв был не у каждого лётчика. А ведь кроме воздушных схваток были вылеты на разведку, удары по наземным объектам и живой силе врага, прикрытие своих бомбардировщиков и штурмовиков. Был даже случай, когда Сергей в составе группы дерзко атаковал железнодорожный эшелон. Тогда было пущено под откос ни много ни мало, а 35 вагонов с войсками противника.
Был у Деменкова и последний бой, проведённый им в победном 1945 году. Однако Сергей Васильевич считает своим последним боем воздушную схватку летом 1944 года над Выборгом. Именно там он завершил свой личный боевой счёт и как бы подвёл итоговую черту в списке сбитых им вражеских самолётов. Хотя и после этого приходилось ему ещё не раз выполнять различные задания большой и малой сложности, именно этот поединок над Выборгом он относит к завершающему в своей фронтовой биографии.
В тот день командир эскадрильи Сергей Деменков повёл шестерку истребителей на задание. До самого возвращения домой полёт проходил благополучно. Время пребывания в воздухе уже подходило к концу, на пределе был запас горючего в самолётных баках. И тут, как назло, со стороны солнца вынырнули 6 FW-190.
Долго раздумывать не пришлось. Выручить в данной ситуации, как справедливо рассудил Деменков, могли только внезапность, стремительность атаки и точность огня. Он начал круто набирать высоту. Сзади и чуть справа неотступно следовал его ведомый - Младший лейтенант Калинин. Вытянувшись в кильватер - пара за парой, истребители стали сближаться с противником.
Немецкие лётчики не бросились наутёк, как это нередко бывало. Надеясь на ограниченный запас горючего и боеприпасов на советских машинах, они приняли вызов.
Деменкову были хорошо известны повадки врага и боевые характеристики истребителя FW-190. Приказав Калинину пристроиться поплотнее и распорядившись о последовательности действий, он решил атаковать не ведущего группы, как этого, очевидно, ожидали немецкие пилоты, а третью пару вражеской шестёрки.
Тактический маневр удался. На какое - то мгновение лётчики "Фоккеров" оказались сбитыми с толку, и этого оказалось вполне достаточно для того, чтобы комэск и его подчинённые осуществили свой замысел. Атакованный им враг сделал всё возможное, чтобы уйти из - под удара. Но поздно: он взорвался прямо в воздухе. Такая же участь постигла и его ведомого - метким огнём его сбил Младший лейтенант Калинин. И тогда противник дрогнул. Не успев, что называется, и глазом моргнуть и потеряв 2 самолёта, немцы поспешно ретировались...
Так закончился воздушный бой, в котором Сергей Деменков сбил свой последний - 15-й неприятельский самолёт.
Видимо, товарищей, которые когда - то ответили на письмо Деменкова, интересует, что произошло дальше. Остался ли он в Ленинграде ?
Конечно, он был бы рад остаться в городе, с которым породнился в боях. Но военный человек не всегда может делать то, что хотелось бы. Полковник Сергей Васильевич Деменков оказался в другом конце Советского Союза. Ничего не поделаешь - служба !..
* * *
Джабидзе Давид Васильевич
Родился 10 (23) февраля 1916 года в селе Чхари, ныне Тержольского района Грузии. После окончания школы работал на руднике в городе Ткибули (Грузия). В 1937 году окончил 3 курса химического факультета Тбилисского государственного университета и Тбилисский аэроклуб. С 15 ноября 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в частях ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года младший лейтенант Д. В. Джабидзе на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика, а затем и командира звена 158-го ИАП (ПВО города Ленинграда), летал на И-16. 10 декабря 1941 года сбит в воздушном бою, тяжело ранен, выбросился на парашюте, без сознания доставлен в госпиталь. До лета 1942 года находился на лечении в Ленинграде (удалено одно лёгкое). В 1943 году окончил штурманский факультет Академии командно- штурманского состава ВВС Красной Армии. С августа 1943 года - заместитель командира 1-й эскадрильи 43-го ИАП. Летал на Як-7, Як-1 и Як-9. В августе 1944 года направлен командиром эскадрильи в 812-й ИАП, где летал на Як-1 и Як-9.
К 20 апреля 1945 года командир эскадрильи 812-го истребительного авиационного полка (265-я истребительная авиационная дивизия, 3-й истребительный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) капитан Д. В. Джабидзе совершил 245 боевых вылетов, в 60 воздушных боях сбил лично 18 самолётов противника (в наградном листе говорится о 19 личных и 2 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны.
Всего выполнил 274 боевых вылета, провёл 64 воздушных боя, число воздушных побед не изменилось. Сражался на Южном, 4-м Украинском, 3-м и 1-м Белорусском фронтах; участвовал в боях на Кубани, освобождении Крыма, Белоруссии и Прибалтики, в Висло-Одерской операции, штурме Берлина. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 9006).
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С июля 1947 года капитан Д. В. Джабидзе - в отставке. В 1955 году окончил исторический факультет и аспирантуру Тбилисского государственного университета, долгие годы работал там преподавателем. Профессор, доктор исторических наук. Умер 15 декабря 1982 года. Похоронен в Тбилиси на Сабурталинском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (15.05.1946), Красного Знамени (29.04.1944, 13.03.1945), Александра Невского (15.06.1945), Отечественной войны 1-й степени (08.08.1944); медалями.
***
Читая лекции о Великой Отечественной войне, профессор Тбилисского государственного университета Давид Васильевич Джабидзе мысленно переносился в свою молодость. Тогда он, 22-летний выпускник Сталинградского авиационного училища в звании Младшего лейтенанта, впервые сел в кабину боевого самолёта и вылетел навстречу врагу.
Сельский паренёк в грузинской деревне Чхари помогал отцу ухаживать за виноградником, выращивать кукурузу, пасти скот. Потом работал в Ткибули на рудниках, по вечерам учился. Поступил на химический факультет Тбилисского университета. После 3-го курса по комсомольскому призыву пошёл в Сталинградское лётное училище.
Воевать начал с первого дня войны в 158-м истребительном авиаполку (39-я истребительная авиационная дивизия) на Ленинградском фронте, летая на И-16. Вскоре Давид Джабидзе подбил вражеский бомбардировщик и заставил его сесть на ленинградском аэродроме. В дальнейшем и до конца войны вся боевая работа Давида Джабидзе характерна многими подвигами, что свидетельствует о беспримерной отваге и большом таланте военного лётчика.
22 Июля 1941 года Младший лейтенант Д. В. Джабидзе, действуя на Ленинградском фронте, таранным ударом уничтожил вражеский бомбардировщик Ju-88 и благополучно посадил свой самолёт на аэродроме.
В 1980 году по приглашению Сибиряков ветераны 278-й авиадивизии приехали в город Новосибирск, откуда дивизия ушла на фронт. Сибиряки оказали им необыкновенное гостеприимство. В праздничных мероприятиях принимали участие руководители области, города и командующий авиацией Сибирского военного округа Генерал - лейтенант П. А. Сафронов. Были встречи с воинами близлежащих гарнизонов, с тружениками авиационного завода имени Чкалова, были они на предприятиях и подшефной школе № 15, где создан прекрасный музей боевой славы 278-й авиадивизии, плыли на теплоходе по реке Обь, любовались сибирской природой, которую в период войны не сумели разглядеть.
Новосибирское телевидение организовало передачу, в которой многие из ветеранов принимали участие. 9 Мая, во время телепередачи, ведущая обратилась к Давиду Васильевичу Джабидзе:
- Расскажите, пожалуйста, как в период войны вы спасли 800 детей из ленинградских детских домов.
И многие услышали то, чего раньше не знали.
Из Ленинграда на Большую землю прорывались последние эшелоны. На маленькой станции Мшинская застрял пассажирский состав. В нём ехали дети дошкольного возраста, воспитанники детских домов. Был тёплый ясный день. Малышей вывели из вагонов, а они ещё не понимая, что вокруг война, затеяли весёлые игры. И вдруг над эшелоном нависла зловещая тень и посыпались бомбы. Испуганные дети в страхе прижались к земле.
Первые бомбы упали левее эшелона в болото. Стало ясно, что в следующем заходе ошибок в бомбометании не будет. Внезапно появился одиночный "Як", подошёл к "Юнкерсу" и открыл огонь. Вражеский самолёт упал в болото, куда только что сбросил бомбы. Это была 5-я победа Давида Джабидзе.
Эшелон с детьми благополучно добрался до Сибири, где в селе Зырянском для них открыли детский дом. Потом по заметке в "Ленинградской правде", они отыскали лётчика и стали ему писать письма. Дети - сироты называли Давида Васильевича отцом и благодарили за спасение.
Когда Давид Васильевич закончил рассказ, в студию вошли две женщины примерно 40 лет с огромными букетами необычайно красивых роз. Они бросились к Давиду Васильевичу. Все трое застыли в объятии со слезами на глазах. Это были спасённые им женщины из Ленинградского эшелона.
Через несколько дней после совершённого подвига на станции Мшинская, Давид Джабидзе в составе тройки "Яков" сопровождал бомбардировщиков, вёл бой с 15 Ме-109. В этом бою, выручая командира звена, бросился ему на помощь и сбил "Мессера", но в то же время разорвался вражеский снаряд, осколки прошли сквозь плечо и застряли в левом лёгком. Теряя силы, лётчик выпрыгнул из горящего самолёта. Вражеский пилот набросился на беззащитного раненого парашютиста, но между ними возник советский истребитель. Друг корпусом своей машины прикрыл боевого товарища.
При спуске Давид повис на макушке сосны. Потом его сняли партизаны и на телеге увезли в свой лагерь. Кровь пошла горлом. Он был без сознания 15 дней ! Десятки людей ленинградского госпиталя боролись за жизнь офицера, сделали несколько операций, отдавали ему свою кровь, а потом по ледовой дороге жизни увезли в тыл. Ещё 8 месяцев пролежал он в госпиталях Челябинска и Златоуста.
При выписке из госпиталя председатель врачебной комиссии сказал ему:
- Вы не сможете летать. Высота, разрежённый воздух, маленькая простуда - и всё... Поймите, наконец, у вас одно лёгкое...
- А вы никому не говорите, что у меня одно лёгкое, - попросил лётчик.
В Августе 1943 года Старший лейтенант Джабидзе Давид Васильевич был назначен на должность заместителя 1-й эскадрильи 43-го истребительного авиаполка.
Стройный грузин, несмотря на трудные бытовые условия, строго следил за своим внешним видом: сапоги всегда начищены до блеска, гимнастёрка и брюки тщательно наглажены. Этим он очень отличался от других лётчиков, участвовавших в тяжёлых боях. Бытовых условий не было никаких, а Джабидзе, живя в одном помещении с лётчиками эскадрильи, ежедневно выглядел безукоризненно.
"Посмотрим, как этот пижон летать будет", - говорили некоторые. Другие удивлялись, как он может в таких условиях содержать в идеальном порядке обмундирование. Только непонятно, почему он в летнее время под гимнастёркой носит тёплый свитер.
О своей боевой работе в прошлом он никому не рассказывал. Когда начались полёты на боевые задания, Джабидзе действовал чётко, уверенно, грамотно, чувствовался большой опыт. Со временем все узнали, что прибыл он в полк уже обстрелянным лётчиком, имевшим на своём боевом счету 6 сбитых вражеских самолётов и один таран. Прекрасные отношения сложились у него с личным составом полка. Образованный, интеллигентный и скромный, он скоро снискал всеобщее уважение.
Попав после госпиталя в 43-й полк, он очень боялся летать над водой, боялся упасть в море и простудиться. Кроме того, он не умел плавать. Летал всегда в свитере, помня наставления врачей в госпитале: "Простуда для вас страшнее разрывных пуль".
С каждым новым вылетом ещё больше вырастало его мастерство, накапливался опыт. В решающие дни битвы за освобождение Крыма Давид Джабидзе был уже признанным мастером воздушного боя.
20 Марта 1944 года началось освобождение Крыма. Наши лётчики надёжно прикрывали переправы через Сиваш от налётов вражеской авиации, где сосредоточились войска 4-го Украинского фронта. Они много летали на прикрытие наших войск, завязывались жестокие бои.
Под Перекопом 4 наших "Яка" встретили 20 вражеских бомбардировщиков, прикрываемых 6 FW-190. Одна пара наших истребителей сковала действия "Фоккеров", а другая пара, ведомая Давидом Джабидзе, сбила 4 вражеских самолёта, остальных разогнали. Задание было выполнено, врага не допустили к переправе.
Противник силился остановить наши войска на подступах к Севастополю. Активно действовала его авиация. Большие группы "Юнкерсов" наносили бомбовые удары по советским механизированным частям.
Однажды эскадрилья истребителей под командованием Капитана Д. В. Джабидзе получила задание прикрывать наступающие войска, не подпустить к ним противника. Самолёты эскадрильи барражировали над трассой Симферополь - Севастополь. Лётчики видели нескончаемые ленты мотопехоты, форсированным маршем продвигавшихся к последнему рубежу немецкой обороны на полуострове.
Неожиданно в небе появилась большая группа бомбардировщиков врага - более 30 машин, идущая под прикрытием истребителей. Опытным взглядом Джабидзе мгновенно оценил положение. "Мессеры" держались выше бомбовозов. Если навязать им бой, то "Юнкерсы" могут беспрепятственно пройти в зону и сбросить бомбы на колонну наших танков. Значит, начинать следует с них. Так он и поступил.
Наши истребители зашли снизу, атаковали группу бомбардировщиков, затем врезались в строй "Мессеров". Несколько напряжённых минут боя - и лётчики эскадрильи сбили 5 самолётов врага.
12 Мая 1944 года Крым был полностью очищен от захватчиков. Берег моря был усеян вражескими трупами в мышиных мундирах и техникой. И сразу же жители Крыма стали очищать город от трупов фашистской нечисти.
За выдающиеся боевые успехи 43-му ИАП было присвоено наименование "СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ". На Сапун - горе на гранитных стелах высечены номера воинских частей, отличившихся при освобождении Севастополя, среди них и 43-й истребительный авиаполк. Среди имён Героев Советского Союза, получивших это звание за освобождение Севастополя, высечены фамилии лётчиков Давида Васильевича Джабидзе и Александра Дмитриевича Осадчиева.
После освобождения Крыма полки 278-й Краснознамённой Сибирской Сталинской истребительной авиадивизии перебазировались в Белоруссию. И в небе Белоруссии Д. В. Джабидзе не раз вгонял в землю вражеские самолёты. Над нашими позициями он сбил немецкий корректировщик FW-189.
В Ноябре 1944 года, в связи с перемещением личного состава, Капитан Д. В. Джабидзе был назначен на освободившееся место командира эскадрильи в 812-м авиаполку (265-я истребительная авиационная дивизия, 3-й истребительный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт).
Весь личный состав 43-го полка, относившийся с большим уважением к Давиду Васильевичу, искренне сожалел о его уходе из полка и одновременно радовался оказанному ему доверию. В этой должности он воевал до конца войны, совершив ещё немало подвигов.
К Марту 1945 года совершил 245 боевых вылетов, в 60 воздушных боях сбил лично 19 и в составе группы 2 самолёта противника, провёл 37 штурмовых ударов по боевым порядкам врага.
Свои последние победы Капитан Д. В. Джабидзе одержал весной 1945 года в небе Германии. Вспоминает бывший командир 3-го истребительного авиационного корпуса дважды Герой Советского Союза Евгений Яковлевич Савицкий:
"16 Января 1945 года при вылете на штурмовку наземных целей отличился Капитан Д. В. Джабидзе, считавшийся в корпусе одним из лучших лётчиков и заслуженно пользовавшийся высоким авторитетом у своих товарищей.
Наши танкисты обстреляли двигавшийся на предельной скорости немецкий железнодорожный состав. Однако догнать его не смогли - на гусеницах за колёсами не угонишься. Эшелон уходил, что называется, на всех парах. Тут - то в дело и вмешался Джабидзе. Четвёрка "Яков" с первого же захода вывела из строя паровоз. Остальное довершили подоспевшие к остановившемуся эшелону танки... В тот же день комэск Джабидзе уничтожил по наводки с земли "раму" - так называли неприятельский самолёт - разведчик FW-189. В связи с этим его портрет и небольшую заметку напечатали во фронтовой газете".
В последних числах Апреля 1945 года, в районе Берлина, командир эскадрильи Капитан Д. В. Джабидзе сбил свой последний вражеский самолёт.
За время Великой Отечественной войны отважный лётчик произвёл 274 успешных боевых вылета, участвовал в 64 воздушных боях, лично сбил 22 самолёта врага. Воевал на И-16, Як-1, Як-7, Як-9, Як-3.
"Пощады не давал врагам
Он на войне почти 4 года,
И обеспечена была победа там,
Где дрался сын грузинского народа".
Всего же, за период своей боевой деятельности (с учётом Советско - Финляндской войны), выполнил около 400 боевых вылетов. На его счету 27 самолётов противника, уничтоженных лично и в группе с товарищами.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 Мая 1946 года Капитан Джабидзе Давид Васильевич был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Едкин Виктор Дмитриевич
Родился 21 июня 1917 года в городе Александрия Кировоградской области. Ему не было ещё 15 лет, когда, загоревшись романтикой комсомольских строек, он по спецнабору приехал в Мариуполь на строительство завода "Азовсталь" и работал в одной из подрядных организаций. А через год его как перспективного, способного и работящего юношу направили на учёбу в Мариупольский металлургический техникум. Окончив учёбу, он вернулся на стройку в "Азовсталь", откуда в 1937 году был призван в ряды Красной Армии. Вскоре, по комсомольскому набору, поступил учиться в Чугуевское военное авиационное училище, которое окончил в 1940 году.
С июня 1941 года лейтенант В. Д. Едкин на фронтах Великой Отечественной войны. Сражался в составе 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия) на Ленинградском фронте, был командиром звена. К середине сентября 1941 года выполнил 45 боевых вылетов на И-16. С 1 апреля 1942 года до конца войны воевал в составе 485-го истребительного авиационного полка (с марта 1943 года - 72-й Гвардейский ИАП). Летал на "Харрикейне, Як-1, Як-7 и "Аэрокобре". 8 мая 1942 года тяжело ранен в воздушном бою.
К декабрю 1944 года штурман 72-го Гвардейского истребительного авиационного полка (5-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 11-й истребительный авиационный корпус, 3-я Воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт) Гвардии майор В. Д. Едкин совершил 294 боевых вылета, в 53 воздушных боях сбил лично 13 и в группе 3 самолёта противника, уничтожил 2 аэростата. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
К концу войны выполнил 358 боевых вылетов, провёл 58 воздушных боёв, в которых сбил 14 самолётов противника лично и 3 в составе группы.
После войны служил в Приморском военном округе, а в 1948 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы командиров частей. В 1952 - 1955 гг. командовал авиационным полком. С 1955 года Гвардии полковник В. Д. Едкин - в запасе. Жил в Одессе, работал в гидрометеорологическом институте. Умер 17 мая 1993 года.
Награждён орденами: Ленина (18.08.1945), Красного Знамени (04.06.1942, 23.02.1943, 30.01.1945), Александра Невского (09.07.1944), Отечественной войны 1-й степени (16.07.1943, 06.05.1945, 11.03.1985), Красной Звезды (дважды); медалями.
***
В своих воспоминаниях Герой Советского Союза, Маршал авиации, Георгий Васильевич Зимин достаточно много места уделил Виктору Едкину. Некоторые из этих эпизодов и предлагаются вашему вниманию:
"Лейтенант Виктор Едкин быстро зарекомендовал себя как один из наиболее перспективных молодых лётчиков. Он прекрасно владел машиной, в бою был смел и настойчив. Едкина любили в полку. Это был скромный парень и очень надёжный боевой товарищ. Однако же в бою Едкин нередко поддавался неудержимому молодежному азарту и доставлял нам немало волнений.
Однажды в мае 1942 года штурман 485-го авиаполка майор Б. П. Кондратьев с группой прикрывал наземные войска под населённым пунктом Кириловщина. Виктор Едкин был ведомым у опытного командира звена старшего лейтенанта Крикунова. В те дни редко какой вылет проходил без воздушного боя. Так получилось и на этот раз: в район Кириловщины шла группа Ю-88 под прикрытием четырёх Ме-109. Звено Крикунова атаковало бомбардировщиков, не дав им возможности отбомбиться по нашим войскам. Едкин, выходя из атаки, увидел впереди и ниже себя один Ме-109. Не осмотревшись как следует, он погнался за ним и одной длинной очередью сбил. Но в тот момент, когда Виктор открывал огонь, он уже сам находился в прицеле другого "Мессера". Такая тактика гитлеровцев была нам знакома. Как правило, один из Ме-109 болтался в стороне, играя роль "живца" и привлекая к себе внимание наших истребителей, а другие "Мессеры" обычно атаковали тех наших летчиков, которые неосмотрительно бросались за "живцом". Конечно, фашист, игравший роль приманки, сильно рисковал. Его нередко сбивали, как это сделал Едкин. Но если этим приёмом пользовались сильные немецкие лётчики, то, как правило, "живец", который должен был вести себя чрезвычайно осмотрительно, успевал удрать, а наш лётчик попадал в тяжёлое положение.
Едкину очень повезло в том, что он успел сбить "Мессер", а сам был только подбит: очевидно, гитлеровец, страховавший "живца", как и Едкин, среагировал с опозданием, иначе всё кончилось бы для молодого лётчика плачевно. Но и в этом случае Виктор получил урок на всю свою дальнейшую боевую жизнь: подбит он был на малой высоте, парашютом воспользоваться уже не мог и вынужден был сажать самолёт на лес. Когда Едкин очнулся, вокруг стояли наши бойцы. Они следили за ходом воздушного боя, видели, как был подбит наш истребитель. Они же сообщили в полк, что лётчик не погиб, а только ранен.
Он сильно переживал свою неудачу. Зная, что полк ведёт тяжёлые бои, Виктор настоял на досрочной выписке. После госпиталя это был уже другой человек, возмужавший, будто повзрослевший на несколько лет. Мне не раз на фронте приходилось наблюдать подобные метаморфозы с молодыми лётчиками. Пройдя какое-то нелёгкое испытание, они в удивительно короткие сроки становились зрелыми людьми и воздушными бойцами. По настоятельной просьбе Едкина я разрешил ему летать с ещё не до конца зажившими ранами. В отношении внутренних перемен, произошедших в его сознании, я не ошибся: Виктор очень скоро стал одним из самых сильных лётчиков полка. Воевал он на редкость умело и хладнокровно.
16 июня 1942 года семёрка "Харрикейнов" из 485-го ИАП под командой майора Г. В. Зимина, атаковали группу из 12 "Юнкерсов-87" и 4 Ме-109. Вскоре в бой вступили ещё 11 Ме-109. В ходе 45-минутного боя советским пилотам удалось сбить 7 "Юнкерсов" и 4 "Мессера", а также повредить ещё 3 Ju-87 и 1 Ме-109. В этом бою старший лейтенант В. Д. Едкин уничтожил один из "Мессеров". Немцам удалось повредить машину лейтенанта Н. Н. Безверхнего, который сумел благополучно посадить самолёт на болото, но вскоре утонул вместе с машиной. Остальные "Харрикейны" вернулись на базу.
9 июля 1942 года лётчики 485-го ИАП старший лейтенант В. Д. Едкин и младший лейтенант К. А. Красавин в районе населённого пункта Васильевщина встретили до 20 двухмоторных вражеских бомбардировщиков Ju-88, шедших плотным строем под прикрытием группы Ме-109. Вся группа выглядела настолько внушительно, что на двух советских истребителей немцы не обратили никакого внимания: им, вероятно, и в голову не могло прийти, что пара истребителей рискнет атаковать такую армаду. Что же касается советских авиаторов, то у них на этот счёт никаких колебаний не было. Их атака была совершенно неожиданной для врага, нелогичной, никакой схемой не предусмотренной. Строй бомбардировщиков распался. Бомбёжка советских войск была сорвана. На Едкина и Красавина, ринулись "Мессершмитты", но советские лётчики действовали хладнокровно, без ошибок, очень чётко провели бой, и каждый из них сбил по одному вражескому истребителю. За этот бой, который с земли наблюдал командующий Северо - Западным фронтом, оба лётчика были награждены орденами Отечественной войны 1-й степени.
18 июля 1942 года шестёрка "Харрикейнов" из 485-го ИАП в районе Васильевщина - Бяково провела ещё один успешный воздушный бой с 7 бомбардировщиками "Хейнкель-111". В этом напряжённом бою наши лётчики сбили 2 самолёта: один - В. Д. Едкин, ещё один - К. А. Красавин.
На следующий день пара "Харрикейнов" ( пилоты: В. Д. Едкин и К. А. Красавин ) в том же районе провела воздушный бой с численно превосходящим противником: до 20 самолётов Ju-88 и He-111 под прикрытием большой группы Ме-109. В результате смелых и решительных атак, нанесённых бомбардировщикам противника, был сорван бомбовый удар по советским войскам. В этом бою оба лётчика сбили по одному Ме-109.
20 июля 1942 года четвёрка "Харрикейнов" из 485-го ИАП в районе Васильевщина - Налючи провела воздушный бой с 12 Ju-88 и 4 Ме-109. В результате боя старший лейтенант В. Д. Едкин сбил один "Юнкерс", а лейтенант Красавин - "Мессер".
14 марта 1943 года наше командование ввело в бой свежую 68-ю общевойсковую армию, которая прибыла на усиление войск Северо - Западного фронта. Армии была поставлена задача освободить Старую Руссу и выйти на реку Шелонь. Однако к этому времени дороги сделались непроходимыми. Наступление армии успеха не имело. Войска фронта перешли к обороне по реке Редья. В те напряжённые недели мы использовали каждую возможность для боевого вылета. Некоторые из них хорошо запомнились.
Незадолго перед концом операции с ВПУ воздушной армии срочно потребовали выслать звено истребителей: над передним краем появились две "рамы" под прикрытием FW-190. Они корректировали артогонь. Поскольку в те дни большинство наших аэродромов из-за распутицы вышло из строя, немецкие корректировщики артогня, очевидно, чувствовали себя в безопасности.
Вылетели две наши пары: старший лейтенант Виктор Едкин и капитан Иван Лихобабин с ведомыми. Надо сказать, что в наших наземных войсках "раму" ненавидели больше, чем любой другой немецкий самолет. Он имел невысокую скорость и подолгу мог "висеть" над полем боя. Экипажу "рамы" сверху были прекрасно видны все цели, и потому, как только этот самолёт появлялся, артиллерийский огонь противника становился убийственно точен. Как только "рама" начинала работу, общевойсковые командиры всех рангов требовали немедленно прислать истребителей.
Но наши лётчики тоже очень не любили этот вражеский самолёт. Его чрезвычайно трудно было сбить. Благодаря невысокой скорости и неплохим аэродинамическим качествам "рама" была очень маневренной и легко уходила из-под атаки истребителя. Повторить маневр FW-189 на наших машинах было невозможно. Сбить "раму" нужно было с первой атаки. Но это удавалось только тогда, когда она была неожиданна и экипаж "рамы" не видел советского истребителя. Экипаж FW-189 состоял из двух человек, кабина была очень продуманно расположена, и обзор у экипажа - особенно верхней полусферы - был прекрасный.
Наши лётчики всё это отлично знали, поэтому, когда пары Едкина и Лихобабина увидели над передовой двух немецких корректировщиков, они обошли этот район стороной, пересекли линию фронта и развернулись над территорией противника. Расчёт был на то, что меньше всего гитлеровцы ожидают атаки с запада. Нижняя кромка облаков позволяла после разворота подойти к вражеским самолётам скрытно. Разделившись на пары, наше звено внезапно атаковало их. Всё же в последний момент экипаж одной "рамы" заметил пару Едкина. Он сманеврировал, и Едкину пришлось повторить атаку. Будь на его месте другой, менее опытный лётчик, может быть, этот "Фокке-Вульф-189" и смог бы уйти. Но Едкин при повторной атаке был точнее: "рама" задымила и со снижением потянула на запад. Преследовать подбитые "рамы" всегда было опасно: как правило, они уходили под прикрытие своих зенитных батарей.
Лихобабин был более удачлив и сбил свою цель о первой очереди. "Рама" упала в районе Старой Руссы. Два немецких истребителя прозевали атаки наших лётчиков и помочь своим корректировщикам ничем не смогли. Однако они, развернувшись, пошли на сближение с парой Едкина. Тот, имея некоторое превышение над "фоккерами", атаковал ведомого вражеской пары на встречном курсе. Когда два самолёта идут навстречу друг другу, их суммарная скорость очень велика. Лобовая атака - это испытание на выдержку. Чтобы избежать столкновения, кто-то должен отвернуть первым и, естественно, подставить себя. Сбить же машину в лоб - очень трудно. Положение для стрельбы невыгодное: очертания машины в прицеле минимальные. К тому же мотор - мощная масса металла, - расположенный в носовой части машины, надёжно защищает лётчика от поражения. И всё-таки Едкин сбил "Фоккер" в лобовой атаке. Одной его снайперской очереди оказалось для этого достаточно. Это была замечательная победа".
( Из материалов книги воспоминаний Г. В. Зимина - "Истребители". Москва, Воениздат, 1988 год. )
* * *
Жуков Михаил Петрович
Родился 10 Ноября 1917 года в деревне Ружбово, ныне Череповецкого района Вологодской области, в семье крестьянина. Окончил 7 классов, школу ФЗУ в Ярославле. Работал электромонтёром в Череповце. С 1938 года в Красной Армии. В 1940 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу пилотов.
С началом Великой Отечественной войны на фронте. Участвовал в обороне Ленинграда.
29 Июня 1941 года лётчик 158-го истребительного авиационного полка ( 39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт ) Младший лейтенант М. П. Жуков в воздушном бою над озером Псковское, исчерпав весь боезапас, таранным ударом сбил бомбардировщик противника. Совершил посадку на своём аэродроме.
8 Июля 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, в числе первых воинов этой войны, удостоен звания Героя Советского Союза.
12 Января 1943 года погиб в воздушном бою.
Награждён орденами: Ленина, Отечественной войны 1-й степени.
Бюст Героя установлен в Ярославле, мемориальная доска в селе Шухободь Череповецкого района Вологодской области. Его имя носит улица в городе Череповец.
* * *
...29 Июня 1941 года. Один из аэродромов Ленинградского фронта. Шла 2-я неделя Великой Отечественной войны. Младший лейтенант М. П. Жуков дежурил на аэродроме. День выдался напряжённый - уже 12 раз лётчикам пришлось побывать в воздухе, 13 фашистских самолётов сбили они в тяжёлых боях.
Вдруг на горизонте показалось 12 вражеских бомбардировщиков Ju-88. В составе 8 истребителей И-16 он вылетел на перехват. Решительной атакой наши лётчики нарушили строй врагов. Те начали беспорядочно сбрасывать бомбы и разворачиваться на свою территорию.
Но один "Юнкерс" решил незаметно прорваться к аэродрому и сбросить на него бомбы. Жуков устремился за ним. Немецкий стрелок открыл огонь, но несколькими очередями Михаил заставил его замолчать. Следующей очередью он поджёг немецкий бомбардировщик, который задымил и стал снижаться. Жуков догнал его, подошёл сзади на расстояние 50 метров и нажал на гашетку, но выстрелов не последовало. Тогда Жуков решил пойти на таран. Он бросил свой истребитель в пике на врага.
Немецкий пилот оказался в тяжёлом положении: внизу хмурая свинцовая поверхность Псковского озера, сверху - наседающий "ястребок". Пытаясь скрыться, "Юнкерс" упал в Псковское озеро и скрылся в его пучине, а Жуков произвёл посадку на своём аэродроме. Это был его 3-й боевой вылет.
8 Июля 1941 года Указом Президиума Верховного Совета СССР лётчикам 158-го истребительного авиационного полка 39-й истребительной авиационной дивизии Ленинградского фронта Михаилу Жукову, Степану Здоровцеву, Петру Харитонову, первым совершившим тараны фашистских самолётов в Великую Отечественную войну, было присвоено звание Героя Советского Союза. Младшему из них - Михаилу Жукову, воспитаннику Ярославского аэроклуба и школы ФЗУ резинокомбината, бывшему слесарю электроцеха шинного завода, было 24 года. Вскоре ему была вручена медаль "Золотая Звезда" № 542.
***
Первые Герои Советского Союза
Слава о воздушных богатырях облетела всю страну. Поэт Лебедев - Кумач посвятил Героям - лётчикам такие строки:
"Здоровцев, Харитонов, Жуков,
Вас обнимает вся страна.
И все - от дедов и до внуков -
Твердят родные имена.
Пусть множатся ряды героев,
Пусть в наши грозовые дни
Дерутся все, как эти трое,
И побеждают, как они...
Михаил Жуков родился 10 Ноября 1917 года в деревне Ружбово, ныне Череповецкого района Вологодской области, в семье крестьянина. В 1930 году окончил начальную сельскую школу в селе Покров. Затем учился в неполной средней школе в селе Абаканово. В 1931 году поступил в Шухободскую профтехшколу, которую окончил с отличием в 1933 году. В качестве премии ему подарили весь изготовленный им во время практики инструмент. В Январе 1934 года был направлен в Ленинградскую школу строителей нового ученичества. С Сентября того же года работал слесарем в электроцехе Ярославского резинового комбината. Осенью 1936 года по комсомольской путёвке был направлен в аэроклуб.
С Ноября 1938 года в рядах Красной Армии. В Октябре 1940 года окончил Сталинградское военное авиационное училище лётчиков, где освоил самолёты Р-5, УТИ-4, И-16.
Затем служил лётчиком в 3-й эскадрилье 158-го истребительного авиационного полка ПВО ( 5-я смешанная авиационная дивизия ) Ленинградского военного округа. Летал на И-16.
Примечание: К 22 Июня 1941 года 158-й ИАП ПВО имел на вооружении 46 самолётов И-16 ( в том числе 3 неисправных ), а также 20 Як-1. Позднее был перевооружён истребителями МиГ-3. С Сентября 1941 года входил в состав 7-го ИАК ПВО. В Октябре 1941 года был выведен в тыл на переформирование. В Декабре 1941 года получил на вооружение истребители Р-40 "Томахаук". Приказом Наркома обороны СССР № 255 от 07 Июля 1943 года был преобразован в 103-й Гвардейский истребительный авиаполк ПВО.
С началом Великой Отечественной войны на фронте. Свой первый боевой вылет выполнил на 2-й день войны, а на 8-й - совершил подвиг, за который стал Героем Советского Союза.
24 Июля 1941 года Михаила Жукова приняли в ряды КПСС. "Все мои помыслы, - писал лётчик в те дни на страницах "Правды", - направлены к одной цели - бить фашистов всюду, где они попадутся, уничтожать гадов, пока последний из них не будет вышвырнут с нашей земли".
Ленинградский военный журналист А. В. Буров взял интервью у героя. Он застал лётчика у его "ястребка", только что вернувшегося с боевого задания. Карие глаза, чёрные волосы, смуглое мужественное лицо. Широкоплечий, статный. Пилот рассказал:
- Наша старушка - мать сейчас одна. Братья Александр и Павел - в Действующей армии. Афанасий и Иван имеют опыт гражданской войны и тоже бьются с врагом. Младшие братья, Семён с Тимофеем, конечно, не сидят дома - оба призывного возраста. Выходит, шестеро, я седьмой. А восьмая, Евдокия, - медицинская сестра.
Узнав о присвоении сыну высоного звания Героя Советского Союза, 64-летняя мать лётчика, колхозница из далёкой череповецкой деревни Ружбово Анна Матвеевна Жукова писала на страницах "Красной Звезды":
"...Дорогой и любимый Миша ! Даю тебе наказ: продолжай так же бесстрашно и мужественно громить фашистских псов... И другим сыновьям говорю: мои дорогие, любимые, отстаивайте каждую пядь советской земли, деритесь с проклятым врагом до последней капли крови !.."
Михаил Жуков охранял небо Ленинграда, сопровождал транспортные самолёты, доставлявшие в город боеприпасы, медикаменты, продовольствие, а обратно вывозившие раненых, детей, стариков; эскортировал штурмовиков, прикрывал порты на Дороге жизни, Волховскую ГЭС, другие важные объекты, вел ожесточённые бои с вражескими самолётами.
3 Сентября 1941 года он одержал очередную победу - сбил в паре многоцелевой двухмоторный самолёт Ме-110.
Однажды Жуков вступил в бой с 7 вражескими бомбардировщиками. 6 самолётов Михаил отогнал от важного объекта, который те пытались бомбить, а один уничтожил. 3 Декабря 1941 года у мыса Осиновец он сбил 2 вражеских самолёта. За отличные действия при разгроме финского десанта на Ладожском озере Жуков был награждён орденом Красного Знамени.
В начале Мая 1942 года Михаилу Жукову довелось побывать в Ярославле. Он встретился с друзьями, выступил на областном собрании бойцов всевобуча. Герой призывал молодых патриотов усилить помощь фронту, овладевать военными знаниями, отдавать все силы делу победы.
Вернувшись в полк, продолжил свою боевую работу.
Утром 26 Июня 1942 года 56 бомбардировщиков Ju-88 под прикрытием 9 истребителей Ме-109 и 3 Ме-110 предприняли массированный налёт на Волховстрой, пытаясь разрушить главную энергетическую базу Ленинграда. Навстречу фашистской армаде вылетели Сергей Литаврин, Михаил Жуков, Илья Шишкань, Григорий Медведев, Юрий Головач, Пётр Шестаков, Пантелей Высоцкий, Иван Плеханов, Александр Канин, Григорий Богомазов. Они рассекли все девятки врагов, сбили 13 фашистских самолётов, сами не потеряли ни одной машины, ни одного лётчика ! Бой продолжался 1 час 10 минут !
Лётчики уже шли на посадку, когда получили новый приказ командира авиадивизии:
- К Волховстрою идут 18 "Юнкерсов-88". Атакуйте их !
Боеприпасов почти не было, но лётчики выполнили и этот приказ - фашисты не прошли к ГЭС. Наши пилоты имитировали атаки, пугали врагов призраком тарана, и разогнали их !..
Утром 12 Января 1943 года, в самом начале прорыва блокады Ленинграда, командир звена того же полка ( 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт ) Старший лейтенант М. П. Жуков, в составе 4 истребителей прикрывал наступавшие наземные войска в районе Мга - Верхняя Дубровка. Над посёлком Московская Дубровка группа вступила в бой с 9 немецкими истребителями. В разгар боя в бензобак его "Киттихаука" попал вражеский снаряд. Почти сгоревший истребитель врезался в снежное поле...
Это был 263-й вылет лётчика. За период своей фронтовой деятельности Михаил Жуков провёл 66 воздушных боёв, в которых сбил 9 вражеских самолётов лично и 5 - в составе группы. [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 3 личные и 3 групповые победы. ] 20 Января за мужество и героизм он посмертно был награждён орденом Отечественной войны 1-й степени.
В памяти ярославцев никогда не изгладится мужественный образ Михаила Жукова. Его именем в 1948 году названа улица в Ярославле. Герой навечно занесён в список тружеников орденов Ленина и Октябрьской Революции Ярославского шинного завода и книгу Почёта завода. На здании ГПТУ-7, где учился М. П. Жуков, установлена мемориальная доcна, а в 1974 году в сквере училища поставлен бронзовый бюст героя. Бюст Героя установлен также и у школы № 3, комсомольская организация которой долгие годы носила его имя.
Память о М. П. Жукове увековечена и на его родине: в селе Абаканово, селе Шухободь, в школе № 14 города Череповца, пионерская дружина которой была удостоена его имени.
Здоровцев Степан Иванович
Родился 24 Декабря 1916 года на хуторе Золотарёвском, ныне Семикаракорского района Ростовской области, в семье крестьянина. В 1932 году поступил и в 1933 году окончил Константиновскую тракторно - механическую школу (ныне СПТУ № 91, носящее имя Героя). Работал инструктором Нижневолжского комитета профсоюза речников. С 1938 года в Красной Армии. В 1940 году окончил военное авиационное училище.
Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) Младший лейтенант С. И. Здоровцев отличился, прикрывая в составе полка воздушные подступы к Ленинграду в районе Пскова. 28 Июня 1941 года в воздушном бою с 3 вражескими бомбардировщиками, израсходовав боезапас, таранным ударом сбил самолёт противника. Сам благополучно вернулся на свой аэродром.
8 Июля 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза. Награждён орденом Ленина.
13 Июля 1941 года при выполнении боевого задания в районе Пскова пропал без вести. Зачислен навечно в списки воинской части. На Волге именем Героя назван пассажирский теплоход, в Астрахани и Волгограде - улицы. В Астрахани установлен памятник.
* * *
28 Июня 1941 года в 4 часа 30 минут утра в штаб 158-го истребительного авиаполка поступило сообщение, что бомбардировщики противника пытаются прорваться к аэродрому. Дежурное звено И-16 Лейтенанта В. П. Иозицы получило приказ на вылет. В районе города Острова на высоте 7000 метров наши лётчики вступили в бой с группой бомбардировщиков Ju-88, который закончился безрезультатно.
При возвращении Здоровцев обнаружил ещё один Ju-88 который тоже возвращался с задания, и атаковал его. Немецкий самолёт начал резко маневрировать, его стрелки открыли огонь по истребителю.
Первая атака Здоровцева не удалась. Он сделал маневр и зашёл "Юнкерсу" под фюзеляж. Однако и в этот раз вражеский пилот перехитрил его: Ju-88 вдруг задрал кверху нос и на Здоровцева в упор глянуло дуло крупнокалиберного пулемёта. Огненная трасса пронеслась рядом с кабиной И-16.
Лишь в третьей атаке Младший лейтенант прикончил стрелка - радиста, а в четвёртой добрался и до командира экипажа. Поймав в перекрестие прицельной сетки голову пилота, он нажал на гашетку. Но пулемёты молчали - кончился боезапас. А до "Юнкерса" было рукой подать. Ещё бы десяток патронов и как бы он всадил их в голову врага ! Что делать ?
На глаза Здоровцеву попался хвостовой стабилизатор бомбардировщика, который мелко вибрировал под напором обтекавшего его воздуха. Здоровцев вспомнил о подвиге Харитонова и решил таранить его. Он увеличил обороты двигателя и стал приближаться к бомбардировщику. Он подвёл И-16 под самый хвост "Юнкерса", задрал нос своей машины и винтом ударил по рулю глубины. Сперва послышался металлический скрежет, потом истребитель сильно встряхнуло, и Здоровцев почувствовал, как какая - то сила отрывает его от сидения. Но привязные ремни удержали лётчика в кабине. И-16 на какое - то мгновение лишился управления и завалился на бок, однако пилот успел вовремя выровнять самолёт.
Убедившись, что машина в исправности, Здоровцев огляделся. Ни впереди, ни выше бомбардировщика не было. Здоровцев глянул вниз. Переваливаясь с крыла на крыло, "Юнкерс" падал на землю. Ещё через несколько секунд рядом с ним вспыхнули два белых облачка. Это выбросились с парашютами немецкие лётчики, на земле они были взяты в плен нашими пехотинцами.
И-16, несмотря на таран, продолжал слушаться рулей. Сбавив обороты двигателя и используя запас высоты, Здоровцев благополучно вернулся на свой аэродром.
Вот как рассказывал об этом поединке сам С. И. Здоровцев:
"Когда вражеский самолёт пролетел около аэродрома, я поднялся в воздух. Мой самолёт быстро набрал высоту, и я погнался за "Юнкерсом". Экипаж фашистского стервятника заметил преследование и стал уходить вверх. Догоняя его, я удалился от своей базы на 100 километров. Одновременно я достиг высоты свыше 5000 метров. Стало трудно дышать. Пришлось включить кислород. На высоте 6000 метров я настиг гитлеровских молодчиков и вступил с ними в бой. Несколько раз я атаковал бомбардировщик, но он продолжал лететь. Сделал ещё один заход. Дал очередь. Хотел ещё раз стрельнуть, но пулемёты молчали. Оказалось, что вышли все патроны. Это было в тот момент, когда моя машина находилась в 80 - 100 метрах от хвоста вражеского бомбардировщика...
Увеличиваю газ. Расстояние, отделяющее меня от врага, уменьшается. Вот уже осталось два, один метр до хвостового оперения самолёта противника, но преодолеть их не могу. Делаю последнее усилие регулятором оборотов, увеличиваю шаг винта. И вот пропеллер моего "ястребка" уже под хвостом "Юнкерса". Начинаю легонько задирать хвост истребителя.
Мой самолёт ударил винтом по хвосту "Юнкерса" и срезал его рули поворота. Вторым приёмом я отрубил у врага рули глубины. Бомбардировщик потерял управление и камнем полетел вниз. Два немецких летчика выбросились с парашютами. Они были захвачены в плен нашими наземными войсками.
Сбив противника, я почувствовал, что мой истребитель сильно вздрагивает. "Повреждён винт", - подумал я и остановил обороты. Пользуясь запасом большой высоты, я начал планировать в сторону аэродрома. Так пролетел свыше 80 километров и благополучно прибыл на свою базу..."
Таран Здоровцева оказался 2-м в истории 158-го истребительного полка. Накануне, 27 Июня, первый таран совершил Младший лейтенант Пётр Харитонов, а 29 Июня - Младший лейтенант Михаил Жуков. Они, так же как и Здоровцев, уничтожили этим способом фашистские бомбардировщики Ju-88.
Главный маршал авиации А. А. Новиков, командовавший в то время ВВС Северного фронта, в своих воспоминаниях пишет:
"Через день или два после таранных ударов Здоровцева и Жукова я докладывал... о трёх героях - однополчанах и предложил представить их к званию Героя Советского Союза... Никаких документов об этом в архивах не сохранилось, их просто не было..."
8 Июля 1941 года П. Т. Харитонову, С. И. Здоровцеву и М. П. Жукову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Сын красного кавалериста Степан Здоровцев до вступления в Красную Армию сумел поучиться многому. Он родился 24 Декабря 1916 года на хуторе Золотарёвка Ростовской области. Усвоив ещё в раннем детстве немало уроков крестьянского труда, он, учась в станичной 7-летней школе, окончил кружок по вождению трактора и вместе со взрослыми трактористами с утра до поздней ночи пахал землю на родном хуторе. Потом, после переезда семьи в Астрахань, быстро освоил слесарное дело, устроился в судоремонтные мастерские.
Вскоре Степан сдал экзамены на моториста баркаса и перешёл работать сначала на Чапаевский рыбный промысел, а потом механиком баркаса в ОСВОД - Общество содействия развитию водного транспорта и охраны жизни людей на водных путях. Здесь Степан прошёл хорошую школу мужества, а спокойным, рассудительным и смелым характером завоевал любовь и уважение товарищей. Вероятно, и это способствовало выдвижению Степана на должность начальника городской спасательной станции ОСВОДа. На станции нужны были водолазы, и Здоровцев поступил на курсы водолазов. В Феврале 1937 года комсомольская организация ОСВОДа послала Степана учиться в астраханский аэроклуб, который он окончил в конце того же года, получив официально и звание водолаза. Так что ко времени призыва в Красную Армию Степан Здоровцев прошёл неплохую жизненную школу.
Осенью 1938 года его направили в Сталинградское военное авиационное училище лётчиков. Спустя 2 года, после отличной сдачи государственных экзаменов, молодой лётчик получил назначение в Ленинградский военный округ и отправился в 158-й авиационный полк, который находился в Пскове.
В полку Здоровцев понял, что ему недостает некоторых знаний и навыков, особенно в огневой подготовке. Особенно тщательно принялся он за отработку приёмов ведения воздушной стрельбы.
Заметив способности Младшего лейтенанта Здоровцева, командование послало его в город Пушкин на курсы командиров звеньев. Обучение завершилось для Здоровцева участием в воздушном параде над Дворцовой площадью в Ленинграде. Удостоившись личной благодарности командующего ВВС Ленинградского военного округа за отличное окончание курсов командиров звеньев, Степан вернулся в родной полк.
Ранним утром 22 Июня 158-й истребительный авиационный полк 39-й истребительной авиационной дивизии был поднят по тревоге. Дежурное звено, получив команду охранять подступы к аэродрому, стремительно поднялось в воздух. Все эскадрильи были переведены в состояние боевой готовности.
В беспрестанных полётах дежурных звеньев прошло несколько дней. Между тем обстановка на фронте осложнялась. Наши войска отходили за реку Западная Двина. Вражеские самолёты ещё не появлялись, но их следовало ожидать в любую минуту.
27 Июня командир звена Младший лейтенант Здоровцев должен был вылетать на патрулирование последним. К этому времени с командного пункта полка передали, что в направлении аэродрома летит вражеский самолёт. Взлетев по зелёной ракете, Степан набрал высоту. Вскоре он обнаружил фашистский бомбардировщик и атаковал его. Напрасно враг, отстреливаясь, пытался скрыться в облаках. Здоровцев настиг его, подошёл вплотную сверху и дал длинную очередь. Объятый пламенем вражеский самолёт камнем полетел к земле. Пикируя за ним, Степан увидел, как "Юнкерс" упал в лесу и взорвался. Это была первая победа Здоровцева. А на следующий день он совершил таран...
9 Июля 1941 года Младший лейтенант Здоровцев вылетел на разведку недавно оставленного аэродрома. В его задание входила только разведка, но, оказавшись над знакомым аэродромом, лётчик не смог сдержаться и нанёс по стоявшим на стоянках фашистским самолётам штурмовой удар.
Взлетевшие истребители противника догнали его и навязали бой. Силы оказались слишком неравными...
Вылетевшие на розыски Здоровцева товарищи заметили дым пожаров на вражеском аэродроме, но самого лётчика им найти так и не удалось.
В своём последнем письме жене он писал:
"История моей фронтовой биографии - несколько коротких дней войны - уже довольно велика, но писать обо всём, что произошло, не имею ни одной свободной минуты. Даже сплю на ходу, и то максимум один час в сутки.
Идут ожесточённые бои, в которых мы, авиаторы, играем большую роль. Мне довелось отправить на тот свет 3 вражеских самолёта. Вот и всё. Сам жив здоров. Пока невредим. Остальное сама скоро узнаешь. Живи спокойно, моя родная. Твой Степан".
* * *
Хочется упомянуть о той большой работе, которая проводится в Ростовской области по увековечению памяти Героев Советского Союза - выпускников средних школ и профтехучилищ. Интересный опыт работы накоплен в СПТУ № 91 города Константиновска, подготавливающем рабочих для сельскохозяйственного производства. В училище под руководством ветерана Великой Отечественной войны и ветерана труда, заведующего библиотекой О. А. Самсонова была создана группа "Поиск", которая несколько лет вела работу по увековечению памяти выпускника училища Степана Ивановича Здоровцева.
Группа "Поиск" установила связь с музеем Золотарёвской средней школы, носящей его имя. Члены поисковой группы разыскали родных героя: мать Александру Меркурьевну, сестру Веру Ивановну, ныне живущих в городе Астрахани, жену - Александру Григорьевну Здоровцеву, дочь Галину Степановну, внуков Игоря и Алексея, проживающих в городе Волгограде. На основе записанных воспоминаний и собранных документов в профтехучилище создан музей народной славы, в котором хранится всё связанное с именем С. И. Здоровцева.
По инициативе ученического и инженерно - педагогического коллектива училища 3 Декабря 1982 года исполком Константиновского районного Совета народных делутатов принял решение об установлении на здании училища мемориальной доски. 7 Мая 1983 года, в канун Дня Победы, доска была установлена. Высеченный на беломраморной плите золотом текст гласит: "Здесь в 1932 - 1933 годах учился Герой Советского Союза Степан Иванович Здоровцев".
Литаврин Сергей Гаврилович
Родился 14 декабря 1921 года в селе Двуречки, ныне Грязинского района Липецкой области. В 1928 году семья переехала в Липецк. После окончания 8 классов средней школы № 5, отправился в Воронеж, где поступил учиться в радиотехникум. Вскоре вернулся в Липецк, начал заниматься в аэроклубе и любительской студии городского драмтеатра. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.
С июня 1941 года младший лейтенант С. Г. Литаврин на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 158-го ИАП (7 июля 1943 года преобразован в 103-й Гвардейский ИАП). С 25 октября 1942 года - командир эскадрильи. Летал на И-16, "Киттихауке" и "Аэрокобре".
К середине декабря 1942 года командир эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны) капитан С. Г. Литаврин совершил 311 боевых вылетов, в 55 воздушных боях сбил 10 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года удостоен звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 814).
В 1944 году комсомольцы Липецкого района собрали 100 тысяч рублей на постройку боевого самолёта "Липецкий комсомолец", который попросили вручить их земляку - Герою Советского Союза С. Г. Литаврину. Желание было исполнено. Вскоре лётчик приехал в Липецк, где получил новенький истребитель Як-9 (по имеющимся сведениям боевую работу на нём не вёл, возможно самолёт был передан в другой полк, летающий на "Яках").
К маю 1945 года Гвардии капитан С. Г. Литаврин совершил 462 боевых вылета, провёл 90 воздушных боёв, в которых сбил лично 18 самолётов противника.
После окончания войны продолжал службу в ВВС, был заместителем командира полка. В 1952 году окончил Военно-Воздушную академию. Служил заместителем, а затем и командиром авиационной дивизии. 4 февраля 1957 года полковник С. Г. Литаврин погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в городе Липецке на Преображенском кладбище. В Липецке имя Героя носят школа № 5, переулок и улица, где на доме № 2 установлена мемориальная доска.
Награждён орденами: Ленина (16.08.1942, 28.01.1943), Красного Знамени (20.12.1941, 05.08.1944), Александра Невского (12.06.1943), Красной Звезды; медалями.
***
С первых дней, Сергей Литаврин хотел побыстрее встретиться с воздушным противником, чтобы сурово наказать врага за все его злодеяния. Но пока таких встреч не было. В первый раз, когда Сергей со своими друзьями был поднят по тревоге и вылетел наперехват вражеских бомбардировщиков, те успели уйти, оставив после себя пожары и следы разрушений. Во второй раз наши лётчики увидели только точки удалявшихся самолётов...
Свой боевой счёт Младший лейтенант Литаврин открыл 27 Июня 1941 года, когда вылетев на задание паре с командиром звена Лейтенантом В. Едкиным, уничтожил бомбардировщик Ju-88. Через несколько дней Сергей свалил второй бомбардировщик, который нашёл себе могилу на дне Псковского озера.
Горячими были Июль - Август 1941 года в ленинградском небе. Лётчики полка совершали по 5 - 7 вылетов в день. Вместе с боевыми друзьями Сергей продолжал успешно сражаться с врагом. К осени 1941 года он сбил уже 6 вражеских самолётов.
В суровые дни Октября 1941 года о Сергее Литаврине не раз писали газеты, и многие ленинградцы узнали из них о его подвигах. Они присылали лётчику письма, в которых благодарили за мужество в боях, делились новостями. Письма эти доставляли много радости Сергею, придавали ему новые силы. Особенно взволновало Сергея письмо Арсения Коршунова, электросварщик Металлического завода, где ремонтировалась боевая техника. В ответном письме Сергей пригласил его в гости. Вскоре состоялась их встреча. Приняв приглашение лётчика, Коршунов приехал на аэродром, где базировался полк Литаврина. Не один, а со своим другом Иваном Григорьевым.
Сергей Литаврин был очень дружен с лётчиком Ильей Шишканем. Их всегда видели вместе. И вот теперь два фронтовых друга принимали двух ленинградских рабочих. Они провели их по аэродрому, где в укрытиях стояли "Ястребки", познакомили со своими товарищами - лётчиками, рассказали о славных делах истребительного полка, который начал боевую деятельность с первого дня Великой Отечественной войны. А потом ленинградских рабочих пригласили в столовую и угостили фронтовым обедом. Через несколько дней Сергей и Илья побывали в Ленинграде на заводе в гостях у Арсения и Ивана.
Между лётчиками и рабочими завязалась дружба. Они поддерживали между собой постоянную переписку, не раз приезжали друг к другу в гости. Рабочие сообщали о том, как они трудятся для фронта, лётчики - о новых победах.
А у Сергея счёт этих побед постоянно возрастал. На борту его самолёта выстроились в ряд нарисованные звёздочки, по числу сбитых самолётов. В Мае 1942 года Сергея приняли в члены партии, а уже в следующем бою он одержал очередную победу в схватке пятёрки наших истребителей с 12 "Мессерами".
29 Мая, защищая Волховскую ГЭС шестёрка Литаврина одержала новую победу - теперь в бою с 18 бомбардировщиками и 12 истребителями врага. Три "Юнкерса" и два "Мессера" были уничтожены. Два "Юнкерса" сбил Литаврин.
Среди лётчиков Ленинградского фронта Сергей приобрёл славу искусного охотника за бомбовозами. Его никогда не смущали ни численное превосходство врага, ни мощное прикрытие истребителей. Друзья Литаврина отмечали, что в нём прекрасно сочетались расчетливость зрелого воина и высокое мастерство пилота с дерзостью и отвагой. Бои, проведенные Литавриным, становились хрестоматийными для молодых лётчиков, служили убедительным примером, чего можно добиться, если к проведению воздушного боя относиться как к искусству. Именно это позволяло Сергею Литаврину одерживать блестящие победы.
Однажды группа из 9 истребителей под командованием Литаврина навязала бой 40 "Юнкерсам" и "Мессершмиттам" и сбила 8 машин, не потеряв ни одной. В другой раз Литаврин со своей девяткой атаковали ещё более многочисленную группу из 60 самолётов и сбили 5 из них.
...Август и Сентябрь 1942 года, пожалуй, были самыми активными месяцами воздушных боёв на Ленинградском фронте.
Ясным солнечным утром, в 9 часов, послышался зловещий гул моторов. В небе показалось огромное количество чёрно - серых бомбардировщиков. "Этажом" выше, маневрируя и кружась, точно в вихре, носились "Мессеры" - постоянные спутники бомбардировщиков.
Вскоре появились и наши истребители. Их было явно меньше. Расстояние между воздушной армадой противника и нашими эскадрильями с каждой секундой сокращалось. То, что произошло дальше, даже трудно передать. В мгновение всё перепуталось, смешалось и закружилось. Лишь, обременённые тяжестью груза, продолжали "спокойно" лететь бомбардировщики. Правда, их чёткий строй скоро нарушился. Отдельные машины, преследуемые советскими асами, раньше времени начали снижаться и, не переходя в пике, сбрасывать бомбы. Но вот загорелись одна, затем вторая, потом третья тяжёлая машина со свастикой и, резко снижая скорость, пошли вниз, таща за собой хвост огня и чёрного дыма. Некоторые "Юнкерсы" падали иначе - сначала вспыхивали, как факел, затем разламывались и тут же по частям летели вниз. Показались в воздухе и купола парашютов. Это спускались лётчики, успевшие покинуть горящие машины.
"Ожесточённый 7-часовой воздушный бой" - на следующий день гласили заголовки ленинградских газет. А под ними ремарки: "Наши лётчики рассеяли 8 эшелонов вражеских бомбардировщиков и уничтожили 21 самолёт". В одной из корреспонденций этот бой был описан так:
"Пытаясь вернуть занятые нашими частями рубежи, противник бросил вчера на наши передовые позиции свыше 120 самолётов. Вражеские бомбардировщики шли эшелонами под прикрытием истребителей. За несколько километров от цели их встретили истребители подразделений Павлова, Мищенко и Боговещенского. Одна группа наших лётчиков на большой высоте взяла в железные клещи истребители противника, а другая ринулась в атаку и врезалась в первый эшелон бомбардировщиков, завязав с ними ожесточённый бой. В первые же минуты воздушной схватки отличились истребители командира подразделения Павлова.
Лётчики старших лейтенантов Литаврина и Плеханова встретили 10 бомбардировщиков Ju-88, которых сопровождали и прикрывали истребители, и немедленно пошли в атаку. Лейтенант Шестаков сбил "Юнкерс", но сам был атакован Mе-109. Удачным маневром Шестаков вышел из угрожаемого ему положения и с короткой дистанции поджёг напавший на него самолёт. Старший лейтенант Плеханов, отогнав из строя, поджёг 2 Ju-88. Лётчики Высоцкий, Головач, Литаврин уничтожили по одному "Юнкерсу". Старший лейтенант Кудрявцев, выйдя из боя с истребителями, настиг два неприятельских бомбардировщика и сбил их. Так в течение 50 минут первый эшелон противника был разгромлен...
Но вскоре начали появляться следующие эшелоны воздушных пиратов. Их встретили наши истребители. Лётчик Мищенко в паре со старшим лейтенантом Карповым сбил 2 бомбардировщика. Капитан Жидов расстрелял 2 Mе-109. Пять самолётов, которыми командовал Герой Советского Союза капитан Пидтыкан, были атакованы 10 Mе-109. Умело маневрируя и прикрывая друг друга, наши лётчики вырвались из кольца вражеских самолётов и немедленно бросились на фашистские бомбардировщики. Капитан Пидтыкан уничтожил Ju-88. Четыре наших самолёта под командой капитана Оскаленко вступили в бой с 4 "Юнкерсами", когда те пикировали на передний край нашей обороны. В результате один Ju-88 был подожжён, другой, преследуемый старшиной Бачиным, расстрелян с короткой дистанции пулемётным огнем. Старший лейтенант Занин, несмотря на тяжёлое ранение, полученное в схватке, благополучно привёл свой самолёт на аэродром".
Сражаясь с большими группами вражеских самолётов, Литаврин со своей эскадрильей мог не только успешно вести бой, но и одерживать без потерь такие победы, которые были по плечу не каждому опытному воздушному бойцу. А прославленных асов на Ленинградском фронте было немало. К концу 1942 года на счету у Сергея было 10 сбитых лично им самолётов, в основном бомбардировщиков.
12 Января 1943 года мощная артиллерийская подготовка возвестила о начале наступления наших войск под Ленинградом. Залпы сотен орудий слились в единую канонаду. Войска Ленинградского и Волховского фронтов устремились навстречу друг другу, чтобы разорвать вражеское кольцо блокады.
И вот Литаврин снова в воздухе. Ему предстояло провести разведку и выявить, как ведёт себя противник за линией фронта. Вместе с Сергеем на задание отправились ещё трое: опытные воздушные бойцы Григорий Богомазов и Сергей Деменков и молодой лётчик - истребитель Аркадий Морозов.
В полёте на Литаврина неожиданно свалились два вражеских истребителя. Ведомые начеку и прикрыли командира. Атака врага сорвалась. Сергей заметил, что немецкие самолёты не похожи по внешнему виду на известные ему Ме-109. А по силе огня превосходят их. Это были новые истребители FW-190.
Наши лётчики энергично контратаковали их, но немецкие истребители стремительно пошли вверх, в редкие облака. Литаврин и его ведомые бросились за "Фоккерами" в белесую пелену облаков, старались не отстать от них. Вслед врагу понеслась пушечно - пулемётная очередь... вторая... третья... Литаврин со своими друзьями стрелял метко. И вот уже один FW-190 клюнул носом и стал заваливаться набок. Потом из - под крыла повалил чёрный дым. Вражеский истребитель вошёл в штопор.
Второй "Фоккер", часто маневрируя, чтобы спастись от огня, стал тянуть на запад. Но далеко не ушёл. Литаврин с ведомыми так потрепали его, что он не смог продолжать полёт и плюхнулся на лёд Ладожского озера недалеко от берега, занятого вражескими войсками. Едва стемнело, группа наших храбрецов из аварийно - технической команды пробралась к самолёту и буквально под носом у врага утащила его с озера. Утром техники разобрали FW-190 и отправили в мастерские. Там "Фоккер" снова собрали, отремонтировали и облетали.
Новый немецкий истребитель, появившийся на Ленинградском фронте, стал предметом тщательного изучения в полку. Оказалось, что хотя он и новейшей конструкции, всё - таки особых преимуществ по сравнению с советскими машинами не имеет, от уязвимых мест не избавлен и его можно сбивать так же успешно, как и "Мессершмитты".
В дни боёв по прорыву блокады Ленинграда Литаврин не знал покоя. Лишь только позволяла погода, он поднимал своих ведомых в воздух, расчищал небо от вражеских самолётов, штурмовал вражеские войска, подавлял огонь батарей.
Наступление наших войск завершилось прорывом блокады города. Страна и особенно ленинградцы праздновали победу. Отмечали её и лётчики. А у Сергея прибавилась ещё одна большая радость. 28 Января 1943 года ему присвоили звание Героя Советского Союза.
Весна принесла Сергею очередные победы над врагом. Там, 23 Марта 1943 года четвёрка истребителей 158-го авиаполка во главе с Капитаном С. Г. Литавриным в районе Красный Бор - Пушкин Ленинградской области перехватила 9 бомбардировщиков Ju-88 под прикрытием 6 истребителей. Наши лётчики, несмотря на численное превосходство врага, смело вступили в бой. Они уничтожили 3 вражеских самолёта и обратили противника в бегство.
С наступлением лета 1943 года немецкая авиация стала предпринимать массированные налёты на Ленинград и важнейшие объекты Ленинградского фронта. Один из самых крупных был совершён 30 Мая: 47 бомбардировщиков под прикрытием 20 истребителей пытались прорваться к городу. Путь им преградили наши лётчики.
Первый в самый сильный удар по врагу нанесла восьмёрка Сергея Литаврина. Она смело врезалась в строй бомбардировщиков и внесла замешательство. Этим воспользовались идущие за Литавриным другие группы советских истребителей. Отгоняя в сторону Ме-109, они дружно ударили по бомбардировщикам. Атаки следовали одна за другой. В небе появились клубы дыма - несколько вражеских машин падало на землю. Беспорядочно сбрасывая бомбовый груз, "Юнкерсы" повернули обратно. Но не всем удалось добраться до своих аэродромов - 31 вражеский самолёт нашёл бесславный конец на подступах к героическому городу. Немецкая группа потеряла почти половину состава.
В те дни в сообщениях Советского Информбюро часто упоминалась Новая Ладога, которая находилась на пути между Большой землей и Ленинградом. Этот район превратился в арену ожесточённых воздушных сражений. Командование Люфтваффе, не добившись успеха в налётах на Ленинград, попыталось прервать движение на коммуникациях, по которым шло снабжение осаждённого города.
4 Июня 1943 года 6 истребителей 158-го авиаполка под командованием Капитана С. Г. Литаврина произвели вылет на перехват бомбардировщиков противника в районе Колпино - Красный Бор. По радио группа была перенацелена в район города Мга. Здесь она вступила в бой с вражескими самолётами. Несмотря на 10-кратное превосходство, противник был вынужден повернуть обратно, потеряв при этом 6 бомбардировщиков.
На следующий день, 5 Июня в район Новой Ладоги устремилось около 100 самолётов врага. Бомбардировщики шли эшелонами, по несколько десятков машин в каждом. Их сопровождали истребители. Почти со всех аэродромов, расположенных неподалеку от Ладожского озера, были подняты наши истребители для отражения этого налёта.
Шестёрку Литаврина направили в район Волховстроя. И вовремя. Там Сергей встретил группу из 40 бомбардировщиков Не-111, которые шли под прикрытием 20 Ме-109 и FW-190. Противник имел многократное преимущество, а победили наши лётчики. Шестёрка Литаврина сбила 7 бомбардировщиков "Хейнкель-111" и 1 истребитель "Фокке - Вульф - 190", не потеряв ни одного самолёта.
18 Июня лётчиками 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО было сбито на подступах к Ленинграду 12 самолётов противника. В этот день особенно отличились в воздушных боях Майор И. П. Неустроев, Капитаны Г. Н. Жидов и С. Г. Литаврин.
24 Июня группа истребителей под командованием Сергея Литаврина провела бой с вражескими бомбардировщиками в районе города Колпино Ленинградской области и не допустила противника к охраняемым объектам. В этом бою Капитан С. Г. Литаврин уничтожил 14-й по счёту вражеский самолёт.
За умелое руководство боевыми операциями и личное мужество Сергей Литаврин в Июне 1943 года был награждён орденом Александра Невского. Немало замечательных побед одержали и другие лётчики полка, в котором сражался Сергей Литаврин. И вот 7 Июля 1943 года авиационному полку присвоено звание 103-го Гвардейского. А через день это звание получил и авиационный корпус ПВО, в состав которого входил полк.
13 Сентября 1943 года 7-му авиационному корпусу ПВО вручали Гвардейское знамя. На одном из фронтовых аэродромов двумя ровными рядами выстроились истребители. Под лучами солнца поблескивали нарисованные на бортах звёздочки. Каждая из них означала сбитый вражеский самолёт. На борту истребителя Литаврина красовалось 15 победных красных звёздочек.
Слава о боевых подвигах Сергея Литаврина гремела по всему Ленинградскому фронту. Дошла она и до его родных мест. Жители города Липецка гордились своим земляком, писали ему письма, просили рассказать о боевых делах и фронтовой жизни. Литаврин отвечал. Сергей несколько раз ездил в отпуск домой, где жили его мать и сестра, встречался с земляками. Эти встречи доставляли много приятных минут прославленному лётчику. В начале 1944 года комсомольцы Липецка решили преподнести Литаврину подарок.
Комсомольцы и молодёжь города Липецка собрали и сдали в фонд обороны 100 000 рублей. На собранные деньги был построен самолёт Як-9 и передан отважному лётчику - земляку. Для получения именной машины Сергей вылетел на родину. Он побывал на тракторном заводе, построенном в годы войны, на других предприятиях, рассказывая рабочим о боях под Ленинградом. В полк он вернулся 4 Февраля 1944 года на новом истребителе. На борту Як-9 красовались слова: "Герою Советского Союза Литаврину от комсомольцев и молодёжи города Липецка".
- Мой новый истребитель - отличная машина, - говорил товарищам Сергей Литаврин. - Я дал слово молодёжи Липецка воевать на ней так, как подобает Гвардейцу, и в решающих боях выполнить наказ земляков.
Сергей Литаврин наказ выполнил: сражался он отважно и умело.
...Наступил период временного затишья. Враг был отброшен от южных окраин Ленинграда. Линия фронта отодвинулась к Эстонии, туда же перебазировались и истребительные авиаполки. А полк Литаврина охранял воздушные подступы к Ленинграду. Немцы особой активности не проявляли. Лишь изредка на больших высотах над Ленинградом появлялись одиночные самолёты - разведчики. Наши лётчики получили передышку, которая закончилась в Июне 1944 года. В это время войска Ленинградского фронта перешли в наступление на Карельском перешейке.
Большие группы наших бомбардировщиков наносили мощные удары по долговременной обороне врага. Их сопровождение на время стало "профессией" Сергея Литаврина. Правда, к этому времени вражеская авиация уже не господствовала в воздухе. И финские истребители типа "Брустер" не решались атаковать наши группы, когда они шли в строю и выходили на цель. Разве что лишь при солидном численном превосходстве. Но это бывало редко. "Брустеры" нападали на одиночные самолёты в тот момент, когда те выходили из атаки и ещё не успевали занять свое место в строю. Вот здесь и надо было зорко следить, чтобы не прорвались "Брустеры". Сергей неплохо овладевал новой "профессией".
18 Июня 1944 года Литаврин повёл свою эскадрилью на сопровождение группы из 27 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, которые бомбили вражеские войска в районе Хиитола. Пикировщики успешно справились с заданием. Оборонительные укрепления противника были перемешаны с землей. Над позициями стлался густой чёрный дым. А когда "Петляковы" легли на обратный курс, их пытались атаковать 16 "Брустеров". Литаврии был начеку. Он быстро разделил эскадрилью на группы, коротко объяснил план действий, а сам стал набирать высоту, чтобы удобнее руководить боем.
В долгом и упорном бою наши лётчики сбили 5 финских истребителей. Все наши бомбардировщики благополучно возвратились на аэродром, выполнив боевую задачу. И хотя в этом бою сам Сергей не сбил ни одной вражеской машины, его умелое руководство группой сделало своё дело. Победа осталась за нами.
Закончились бои на Карельском перешейке. Техник нарисовал на борту самолёта Литаврина 19-ю звездочку. Как оказалось - последнюю. Хотя война ещё не закончилась, но для Сергея и его друзей наступили мирные дни. Враг над Ленинградом больше не появлялся.
За годы войны Сергей Гаврилович Литаврин совершил более 500 успешных боевых вылета, участвовал в 90 воздушных боях, сбил 19 вражеских самолётов лично и 5 в группе с товарищами, [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 18 личных побед. ] уничтожил 2 аэростата - корректировщика.
После окончания Великой Отечественной войны Сергей Гаврилович, занимая ряд командных должностей, продолжал службу в Военно - Воздушных Силах. В 1957 году Гвардии полковник С. Г. Литаврин трагически погиб при исполнении служебных обязанностей.
Память об отважном лётчике - истребителе свято хранят и в Ленинграде - городе, который он мужественно защищал в годы войны, и в липецком селе Двуречки, и в самом Липецке, где прошли его детство и юношеские годы. Именем Героя названа одна из улиц Липецка. В средней школе № 5 на улице Зегеля установлена мемориальная доска, на которой имя Литаврина указано вместе с другими питомцами школы, совершившими в годы войны героические подвиги. А в селе Двуречки на мемориальной доске фамилия Литаврина написана рядом с фамилиями земляков - командира первой ракетной батареи Капитана И. А. Флерова и других героев Великой Отечественной войны.
Владимир Иванович Матвеев
Родился 27 октября 1911 года в Санкт-Петербурге в семье рабочего. Русский Член ВКП(б) с 1938 года. Окончил 5 классов. Работал слесарем на фабрике "Красный Октябрь". В РККА с 1930 года. В 1931 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, в 1933 – Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Участник советско-финляндской войны 1939–1940 годов.
С началом Великой Отечественной войны на фронте. Капитан Матвеев В.И. 8 июля 1941 года при отражении налёта авиации противника на Ленинград, израсходовав весь боекомплект, применил таран: концом плоскости своего МиГ-3 срезал хвостовое оперение фашистского самолёта. Вражеский самолёт упал у деревни Малютино. Благополучно произвёл посадку на своём аэродроме.
Когда боевые товарищи поздравляли Матвеева с победой, он сказал:
— Не собьешь его - полетит к Ленинграду. А я ведь родился здесь, здесь вырос. Не пристало мне пускать врага в родной город.
Победа, одержанная капитаном Матвеевым 8 июля 1941 года, была не единственной. За семь месяцев он сбил тринадцать фашистских самолетов.
Летчики авиационного полка, которым он командовал, уничтожили за это время шестьдесят девять машин врага.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" Владимиру Ивановичу Матвееву присвоено 22 июля 1941 года.
Погиб в воздушном бою 1 января 1942 года, прикрывая "Дорогу жизни" по Ладоге. Похоронен в Ленинграде.
Николаев Дмитрий Семёнович
Родился 7 ноября 1919 года в деревне Даниловка Епифанского уезда Тульской губернии (ныне Куркинского района Тульской области). С 1933 года жил в Москве. В 1936 году окончил 7 классов, в 1937 году - школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал фрезеровщиком на заводе "Калибр" в Москве. В 1939 году окончил аэроклуб. С ноября 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года младший лейтенант Д. С. Николаев на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 158-го ИАП, летал на И-16. В октябре 1941 года направлен в 123-й ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 27-й Гвардейский ИАП); был лётчиком, командиром звена, заместителем командира эскадрильи. Летал на И-16, Як-1 и Як-7.
27 января 1943 года командир звена 27-го Гвардейского истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО территории страны) Гвардии старший лейтенант Д. С. Николаев тяжело ранен в воздушном бою и отправлен в госпиталь. К тому времени совершил 343 боевых вылета, провёл 58 воздушных боёв, в которых сбил 7 самолётов противника лично и 5 в составе группы. После лечения вернулся в полк, но на боевые задания уже не летал. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
В 1944 году окончил курсы усовершенствования при Липецкой высшей офицерской школе ВВС. С апреля 1944 года Гвардии капитан Д. С. Николаев - помощник командира по воздушно-стрелковой службе 404-го ИАП ПВО.
Участник Советско-Японской войны 1945 года в должности помощника командира по воздушно-стрелковой службе того же 404-го ИАП. На боевые задания не летал.
После окончания войны до 1950 года продолжал службу в авиации ПВО помощником командиров истребительных авиаполков (на Дальнем Востоке и Московском округе ПВО). В 1951 году окончил Липецкие высшие офицерские лётно-тактические курсы ВВС. В 1951-1954 гг. - начальник воздушно-стрелковой службы истребительной авиадивизии в Московском районе ПВО.
Участник войны в Корее с апреля 1952 года по июль 1953 года в составе Управления 133-й ИАД (начальник воздушно-стрелковой службы). На боевые задания не летал.
С 1954 года - помощник командира истребительной авиадивизии ПВО по огневой и тактической подготовке (город Ярославль). С июля 1960 года Гвардии полковник Д. С. Николаев - в запасе. В 1961-1966 гг. работал инженером на оборонных предприятиях, в 1966-1985 гг. - инженером-конструктором в ОКБ А. Н. Туполева. Жил в Москве. Умер 9 октября 1993 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.
Награждён орденами: Ленина (08.09.1943), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (19.12.1941, 26.10.1955); медалями.
***
Гвардии старший лейтенант Дмитрий Семёнович Николаев в суровую военную пору выполнял различные боевые задачи: патрулировал над Ленинградом и над советскими наземными войсками, летал на разведку и штурмовку, сопровождал на задание бомбардировщики. Сколько раз он выручал товарищей в бою ! Сколько раз они приходили ему на помощь !
Однажды звено истребителей под командованием Лейтенанта Георгия Жарикова сражалось с численно превосходящими силами противника. Трое отважных дрались против 15 "Мессеров". В первые минуты боя Георгий Жариков, Дмитрий Николаев и Николай Добрецов отправили на землю 2 вражеских самолёта. В хвост истребителю Георгия Жарикова начал пристраиваться Ме-109. Николаев метким огнём отсёк врага. Пулемётная очередь прошила фюзеляж Ме-109. Это была 3-я неприятельская машина, уничтоженная звеном за один вылет.
Памятен Дмитрию Семёновичу первый день боёв по прорыву блокады - 12 Января 1943 года. Утром около командного пункта состоялся митинг личного состава. Выступая перед авиаторами, Дмитрий Николаев сказал: "На мою долю выпала высокая честь сразиться за родной Ленинград, за освобождение его от блокады. Я заверяю, что эту почётную боевую задачу выполню с честью. Все свои силы, способности и умение я приложу к тому, чтобы как можно больше уничтожить фашистских стервятников в воздухе и на земле. Я буду всюду искать их и преследовать до тех пор, пока не убью".
Эти слова юного бойца ещё не успели попасть в ежедневное политдонесение, как он схлестнулся в небе Синявина с 2 Ме-109, и один из них врезался в землю. Но и сам попал в трудное положение. Его обстреляли с 2-х самолётов. Выручил Гвардии младший лейтенант Александр Андриянов. Меткий огонь "Яка" обратил в бегство оставшегося врага.
15 Января Николаев схватился с 4 вражескими истребителями и одного из них сбил. На следующий день он поджёг ещё один вражеский самолёт, потом ещё - снова и снова...
Дмитрий Николаев сдержал своё слово, данное на митинге: он сражался смело и в каждом бою сбивал самолёты врага.
Участвуя в Январских боях по прорыву блокады, лётчики 27-го Гвардейского истребительного авиационного полка сбили 21 вражеский самолёт, в том числе по 4 машины тогда уничтожили Дмитрий Николаев, Ириней Беляев, Александр Карпов.
* * *
В последнем своём бою по разгрому синявинско - шлиссельбургской группировки противника самый молодой лётчик полка 20-летний Дмитрий Николаев сбил сразу 3 вражеских самолёта. И был подбит сам.
...Память старого лётчика, пройдя сквозь толщу лет, перенесла его на прифронтовой аэродром, к Январским событиям 1943 года, когда советские войска разорвали кольцо вражеской блокады Ленинграда.
27 Января звено истребителей, которым командовал Гвардии старший лейтенант Дмитрий Семёнович Николаев, прикрывало подразделения наступающих войск Ленинградского фронта в районе Синявина. Выполнив задание, ведомые Николаева вернулись на аэродром. Но ведущий не прилетел. Лётчики и техники забеспокоились: "Что же могло случиться ?"
День клонился к вечеру. Лучи зимнего солнца уже прятались за горизонт, освещая полоску леса багровым пламенем. Вдруг прямо над взлётно - посадочной полосой из облаков "вывалился" самолёт и пошёл на снижение. Бесшумно, с выключенным мотором.
Трудно представить, какое волнение охватило всех, когда увидели, что шасси у машины убрано. Через мгновение левая стойка опустилась, а правая так и не появилась. Нервное напряжение нарастало. Люди настроили себя так, чтобы быть готовыми к любым неожиданностям.
К удивлению и радости всех, самолёт, мягко коснувшись бетонки, накренился на левый бок и, пробежав несколько метров, привалился к снежной насыпи на краю аэродрома. Бросившиеся к машине люди застали лётчика в бессознательном состоянии. Николаева осторожно положили на носилки и доставили в санитарную часть, где у него обнаружили несколько ран. Из них сочилась кровь. Очнувшись, пилот попросил пить. Позднее, уже в госпитале, Николаев рассказал товарищам, что с ним произошло в тот злосчастный день.
В 14 часов 30 минут на аэродроме была объявлена тревога. Первой в воздух поднялась пара - Карпов, Потапов. На взлётной полосе самолёт Николаева. Но нет ведомого. Вылет задерживался.
- Старший лейтенант Гусев полетит с вами, - сообщили Николаеву с КП. - Он уже в капонире.
Гусев - старший лётчик соседней эскадрильи. Николаев знал его, но последнее время им не приходилось летать парой. Как - то получится ? Взлетели и взяли курс на Синявино, где наземные войска с нетерпением ждали помощи лётчиков. Вскоре с земли передали по радио команду: "С юга появилась большая группа бомбардировщиков противника. Идите наперехват".
На высоте 2000 метров Карпов, Потапов, Николаев и Гусев обнаружили до двух десятков "Юнкерсов-88". Бомбардировщики готовились нанести удар по советским войскам. Во что бы то ни стало надо сорвать замысел врага. С какой стороны атаковать ? Старший группы Николаев передал ведомым: "Разворачивайтесь влево. Подходите ближе. Бейте по моторам. Атакуем !"
Первым по ведущему "Юнкерсу" стреляет Николаев. Бомбардировщик загорелся. Оказавшись выше неприятеля, наши лётчики стремительным ударом сломали их боевой порядок и начали расстреливать поодиночке самолёты со свастикой. Преследуемый Карповым "Юнкерс" резко пошёл на снижение. Николаев метким огнём пожёг другую машину.
Разгорячённый и увлечённый боем, Дмитрий не заметил, как на помощь бомбардировщикам подоспели Ме-109. Вражеские истребители атаковали самолёт Николаева, когда рядом не было ни Карпова, ни Потапова, ни Гусева.
"Як" Николаева затрясло, бросило в сторону. Над головой разорвался снаряд. В кабину ворвалась туча металлических осколков. Разбиты левый борт, приборная доска. На рулевое управление по руке потекли струйки крови. В груди - невыносимая боль. Стало тяжело дышать. Кажется, что самолёт качает.
Дмитрий коснулся рукой пристяжного ремня парашюта. Как поступить... Выброситься с парашютом ? Под крылом самолёта родная земля, но сейчас на ней враг. Надо дотянуть до своего аэродрома...
С большим трудом Дмитрий выровнял самолёт и, не зная теперь его возможностей, не представляя, сколько осталось горючего в баках, по инерции повёл машину на северо - запад. Справа белело Ладожское озеро. "Спланировать на лёд ? Связь не работает. Пока ищут - замёрзну, - думал лётчик. - Рядом должна быть посадочная площадка... Да, да, знакомые ориентиры. Вот и она..."
...В одном из домов тихого ленинградского переулка за Московской заставой, в квартире бывшего командира авиационного полка Н. П. Мажаева и его жены полкового врача Е. И. Ерошиной недавно вспомнили этот случай. Вспомнили, как в тот Январский день зарулил неуверенно, далеко от обычной стоянки весь израненный самолёт.
- Дима, - по-домашнему назвала его Елена Ивановна. - Он не мог выйти из самолёта и сказал мне, что осколок попал ему в сердце. А у него - 20-летнего - был инфаркт. От перенапряжения, от невыносимых болей, от ран в бедре, в груди и в боку...
Чувство долга, вера в преодоление непреодолимого, воля к победе, слитность с боевым коллективом и горячие руки воина-комсомольца привели его искалеченную машину на аэродром. На свой аэродром. Ах, каким он был родным, этот коллектив, каким животворящим.
- Я привезла его в госпиталь чуть живого, - вспоминала Елена Ивановна. - Оставила в палате, а сама пошла посоветоваться с врачами. А потом слышу хохот, целая палата лётчиков: настроение поднимают, привезли главное из лекарств - частицу души коллектива.
...Хотя врачи успокаивали раненого, заверяли, что он ещё будет летать, сам Дмитрий Семёнович хорошо понимал, что тяжёлые раны надолго приковали его к постели. Друзья часто приходили в госпиталь, делились новостями. В начале Сентября 1943 года делегация однополчан с шумом вошла в палату, чтобы поздравить Дмитрия Семёновича с присвоением ему звания Героя Советского Союза.
Друзья навещали его часто, рассказывали о своих победах. Он искренне радовался боевым успехам товарищей. Каждая весть об этом разжигала в нём страсть - летать, летать ! Но раны не отпускали с госпитальной койки. Бой 27 Января 1943 года оказался для Николаева последним. Это был его 360-й боевой вылет. За год и семь месяцев пребывания на Ленинградском фронте он провёл 58 воздушных боёв и сбил 14 вражеских самолётов.
Только в Мае 1945 года, когда вся страна праздновала победу над фашизмом, Дмитрию Семёновичу удалось вернуться к лётной работе на боевых самолётах. После выздоровления он служил на Востоке и Севере, летал на Балтике и над Волгой. Обучал тактической и огневой подготовке пилотов. 10 различных типов самолётов освоил лётчик - истребитель 1-го класса Д. С. Николаев. В составе ВВС ТОФ участвовал в Советско - Японской войне 1945 года.
Осенью 1960 года Дмитрий Семёнович был уволен в запас в звании Гвардии полковника. Последние годы жил в Москве, на Печёрской улице.
Плеханов Иван Ефимович
Родился 27 сентября 1917 года в селе Ильинка Пристенского района Курской области. Окончил 7 классов и 1 курс Курского железнодорожного техникума. С 1936 года в рядах Красной Армии. В 1938 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
С июня 1941 года младший лейтенант И. Е. Плеханов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 16-го ИАП, летал на МиГ-3. С августа 1941 года по январь 1942 года сражался в 17-м ИАП Ленинградского фронта, летал также на МиГ-3. Затем - в 158-м ИАП, где пересел на американский "Киттихаук".
2 августа 1942 года командир звена 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО территории страны) старший лейтенант И. Е. Плеханов был сбит в воздушном бою, тяжело ранен. В госпитале ему ампутировали руку. К этому времени совершил около 250 боевых вылетов, в 34 воздушных боях лично сбил 11 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 780).
По выздоровлении списан с лётной работы, далее служил на административных должностях. После войны продолжал службу в Главном штабе ВВС. С 1956 года полковник И. Е. Плеханов - в запасе. Умер 19 апреля 2005 года.
Награждён орденами: Ленина (28.01.1943), Красного Знамени (16.08.1942), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Красной Звезды (19.08.1942, ...); медалями.
Покрышев Пётр Афанасьевич
Родился 11 (24) августа 1914 года в селе Голая Пристань, ныне город Херсонской области (Украина). Окончил школу ФЗУ. С 1934 года в Красной Армии. В 1935 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в Советско-Финляндской войне в составе 7-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. В воздушных боях сбил лично 2 истребителя противника.
С июня 1941 года старший лейтенант П. А. Покрышев в действующей армии в составе 158-го ИАП на Северном (Ленинградском) фронте. Был командиром эскадрильи, летал на Як-1 и И-16. В ноябре 1941 года переведён в 154-й (позднее 29-й Гвардейский) ИАП на аналогичную должность. Летал на американских истребителях "Томагаук" и "Киттихаук", затем (с января 1943 года) на Як-7Б.
К 10 июля 1942 года командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Покрышев совершил 211 боевых вылетов, провёл 38 воздушных боёв, в которых сбил 16 самолётов противника (9 лично и 7 в группе с другими лётчиками). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 804).
Продолжая боевую работу в составе 29-го ГИАП, к концу июня 1943 года Гвардии майор П. А. Покрышев выполнил 292 боевых вылета, участвуя в более 50 воздушных боях, лично сбил 20 и в составе группы 7 самолётов противника. 30 июня 1943 года назначен командиром 159-го ИАП, воевавшего в составе той же 275-й ИАД (13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт), что и 29-й ГИАП. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания дважды Героя Советского Союза с вручением медали "Золотая Звезда" (№ 12/II).
В тот же день, когда вышел Указ о его повторном награждении высшим знаком воинского отличия страны, Покрышев получил тяжёлые травмы в аварии учебно-тренировочного самолёта УТИ-4. После госпиталя до сентября 1944 года продолжал командовать полком, но боевых вылетов по состоянию здоровья больше не выполнял.
В 1954 году окончил Академию Генерального штаба. Продолжал службу на командных должностях в войсках ПВО. С 1961 года генерал-майор авиации П. А. Покрышев - в отставке. Жил в Ленинграде, работал начальником Ленинградского аэропорта. Трагически погиб (утонул) 22 августа 1967 года.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (15.01.1940, 15.03.1942, 1945), Александра Невского (05.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (20.12.1941, ...); медалями.
* * *
27 января 1964 года, в день 20-летия освобождения Ленинграда от вражеской блокады, во главе колонны демонстрантов со знаменем в руках шёл седой человек - дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев. Он защищал Ленинград с первого дня войны и до полного его освобождения от блокады.
Пётр Покрышев родился 24 августа 1914 года в селе Голая Пристань Херсонской губернии. После окончания восьмилетки учился в ФЗУ на Харьковском заводе "Серп и молот", работал там слесарем. В 14 лет с увлечением занимался в планерном кружке, в 16 - ходил в местный аэроклуб, в 17 - окончил курсы Харьковского аэроклуба оборонного Общества. Занятия проходили с 8 утра до 2 часов дня, а к 3-м он спешил на работу...
А марте 1934 года заводской паренёк по путёвке комсомола уехал в Одесскую военную авиационную школу пилотов. Окончив её в 1935 году, служил в частях Ленинградского военного округа. Во время Советско - Финляндской войны совершил несколько десятков боевых вылетов.
18 декабря 1939 года у Выборга финские истребители атаковали группу советских бомбардировщиков. Им на помощь вылетела эскадрилья 7-го истребительного авиационного полка Краснознамённого Балтийского Флота. Не найдя противника, она занялась штурмовкой железнодорожных составов. Неожиданно в воздухе появились 3 финских самолёта "Fokker D.XXI". Лейтенант П. А. Покрышев первым заметил опасность и развернул своё звено навстречу противнику. После упорного боя ему удалось сбить ведущего финской группы. Бой проходил над территорией противника, который открыл по нашим самолётам сильный зенитный огонь. Один снаряд попал в машину Покрышева - она загорелась. Но лётчик всё же сумел посадить её на лес, остался жив и вскоре вернулся в полк.
Упорный бой эскадрилья 7-го авиаполка, возглавляемая Ф. И. Шинкаренко, провела с группой финских истребителей 23 декабря. В этом бою Пётр Покрышев добился новой победы. По одному самолёту сбили также А. Д. Булаев, Г. П. Ларионов и другие лётчики. Всего же противник потерял в этом бою 10 машин.
Великую Отечественную войну старший лейтенант П. А. Покрышев встретил в 158-м авиаполку, расположенном под Ленинградом. На 4-й день войны, 25 июня, Пётр Покрышев обнаружил немецкий бомбардировщик. Заметив опасность, противник не стал щадить моторов. За "Юнкерсом", будто колея, потянулись 2 сизые полосы. Покрышев забеспокоился, как бы он не ушёл. Слухов о немецких самолётах ходило в те дни немало. Поговаривали, что нашим истребителям ни за что не угнаться даже за бомбардировщиками.
Впрочем, если на это жаловался пилот, летавший на истребителе И-153, то никакого преувеличения не было. "Чайка" действительно уступала в скорости не только немецким истребителям, но и бомбардировщику Ju-88. Даже более совершенный, но тоже устаревший уже истребитель И-16, если и превосходил "Юнкерс" в скорости, то на самую малость - километров на 20. Но Як-1, на котором летал Покрышев, скорость была посолидней.
Покрышев прибавил скорость. Это же сделал и лётчик бомбардировщика. Дымки, тянувшиеся за моторами "Юнкерса", стали гуще. Противник не жалел газа. Но "Як" догонял его, догонял запросто, без особой натуги. Покрышев успел даже набрать высоту и, оказавшись над "Юнкерсом", свалился на него камнем. Не раз в эти дни Покрышев пытался представить себе, каким будет его первый бой с вражеским самолётами. В мыслях он рисовал разные варианты схватки с врагом, а произошло всё очень просто: догнал, ударил сверху и с первой атаки сбил.
Через несколько дней, 29 июня, он вновь был в бою и уничтожил ещё 2 бомбардировщика, 3 июля - ещё 2.
В те дни вылетать приходилось так часто, что комэск Покрышев и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали. Из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному. Чирков сам был виноват - подошёл вплотную к бомбардировщику и был сбит огнём воздушного стрелка.
С самого начала боя они порознь атаковали 2-х "Хейнкелей", как на грех, оба бомбардировщика не загорались. Потом, мельком оглянувшись, Покрышев увидел, что чирковский "Хейнкель" задымил. Но когда через минуту снова глянул на него, тот летел как ни в чём не бывало.
У самого Покрышева тоже не всё получалось ладно. Он отлично видел, как пулемётные трассы вонзаются в бомбардировщик, но тот и не думал гореть. Бросив взгляд в ту сторону, где дрался Чирков, он увидел как тот снова поджёг "Хейнкеля". Но в следующее мгновение самолёт Чиркова стал падать. Следом за ним падал и подожжёный им "Хейнкель".
Зато бомбардировщик, атакованный Покрышевым, продолжал лететь. Это было совершенно непонятно. По светящимся струям трассирующих пуль Покрышев видел, что бьёт точно. И всё - таки "Хейнкель", будто заколдованный, не сворачивал с курса. Подойти ближе ? Но, может быть, только этого и ждут стрелки ?
Увидев падающий самолёт Чиркова, Покрышев забыл об осторожности. В одно мгновение он очутился возле бомбардировщика и дал очередь по левому мотору. Потом ещё одну по крылу.
За "Хейнкелем" потянулся дым. Самолёт горел и всё - таки шёл прежним курсом. Он не отворачивал, не пытался сбить растекавшееся по крылу пламя. Не иначе как лётчик решил во что бы то ни стало достичь цели. Даже захотелось посмотреть на человека, который как ни в чём не бывало вёл горящий самолёт. Истребитель круто накренился и пронёсся так близко от "Хейнкеля", что можно было заглянуть в его кабину. Она была пуста. Наваждение да и только ! Бомбардировщик летел без пилота...
Покрышев снова развернулся и пошёл рядом с "Хейнкелем". Теперь, когда застеклённый фонарь кабины просматривался насквозь, удалось разглядеть свалившегося набок лётчика. И ещё один силуэт, такой же недвижимый, темнел за стеклами кабины. Стрелков не было видно, но то, что молчали их пулемёты, говорило само за себя.
Только теперь он понял, машину ведёт не лётчик, а автопилот. Может быть, лётчик включил его, собираясь прыгать, да был убит при очередной атаке Покрышева. И получилось, что вместо лётчика машиной управлял автомат.
Покрышев чертыхнулся. Угораздило же его гнаться за бомбардировщиком, который вот - вот и сам упадет. "Хейнкель" в действительности начал крениться, потом перевалился на нос и, будто ввинчиваясь в воздух, завертелся вокруг собственной оси. И так до самой земли...
Кажется, всё, что только осталось после войны у Покрышева, разобрали у него музеи. Реликвии героя вы увидите и в Москве, и в Ленинграде, и на Украине. Но с лётной книжкой Покрышев не расстался. Ведь в ней - весь его боевой путь. Вот короткие записи 1944 года: он летал тогда и в район Нарвы - на прикрытие наступающих наших войск, и на разведку в Хаапсалу, и на операцию в сторону Таллина.
Во многих боях Покрышев побеждал. 21 июля 1941 года он атаковал врага, уже не имея боеприпасов. Тот не выдержал, отпрянул. Сорвавшись в штопор, "Мессер" разбился.
Лето и осень 1941 года были тяжёлым временем для Советских ВВС. Под командованием майора Йоханнеса Траутлофта, эскадра JG 54 "Gruneherz" - одна из лучших в Люфтваффе, вела тяжелейшие бои над Ленинградом. Но одно из советских истребительных подразделений - 39-я авиационная дивизия, довольно успешно действовало даже против таких опытнейших немецких лётчиков. В течение августа 1941 года, 39-я ИАД претендовала на половину из 213 сбитых немецких самолётов в этом районе. Пётр Покрышев содействовал этому - 4 личными победами. За успехи в течение первых, самых трудных месяцев войны, его назначили комэском 154-го ИАП ( командир - майор А. А. Матвеев ), одним из первых получивший по Ленд - Лизу американские истребители P-40 "Томахаук".
17 декабря 1941 года 5 "Томахауков" P-40B под командой Пётра Покрышева, вылетев на сопровождение группы транспортных самолётов, были атакованы 9 истребителями Ме-109F. В ходе этого боя, Петру Покрышеву удалось сбить один самолёт. Пилот немецкого истребителя ( командир I-й Группы JG 54, хауптман Юлиус фон Селла ) имел 15 побед, отметки о которых были нанесены на руле поворота его машины.
Зимой 1941 - 1942 годов, "Томагавки" 154-го ИАП занимались прикрытием "Дороги жизни", связывающей Ленинград с Большой Землёй. В течение 1942 года, полк получил новые P-40E "Kittihawk". Одна из машин, с бортовым номером "50", досталась и Пётру Покрышеву. 24-го и 25-го апреля 1942 года Люфтваффе предприняли массированные налёты 165 бомбардировщиков и истребителей прикрытия на гавани Кронштадта. Им противостояли пилоты 154-го авиаполка. В напряжённых воздушных боях за эти дни, было сбито и повреждено 35 немецких самолётов при потере 5 наших истребителей. Это поражение заставило немецкое командование отказаться от дальнейших налётов на Кронштадт.
Пётр Покрышев не только воевал. Его творческой натуре были свойственны постоянный поиск, неудовлетворённость достигнутым, высочайшая работоспособность. Многих седых волос и нервных клеток стоила Покрышеву борьба с рутиной, с трусливым упрямством военных чиновников. Он экспериментировал, искал возможности повышения эффективности боевого применения истребителей, в частности пары. Так, Главный маршал авиации А. Новиков, бывший в первые месяцы войны Командующим ВВС Ленинградского фронта, рассказывая о рождении нового боевого порядка истребителей, вспоминал:
"Первыми систематически применять боевой порядок "пары" стали Пётр Покрышев и Андрей Чирков. Кстати, Покрышев предложил перейти на пару ещё во время войны с Финляндией, доказывая преимущества пары перед звеном из 3-х самолётов. Но тогда этот вопрос повис в воздухе - переход к "паре" во многом менял тактику воздушного боя, требовал от ведущего и ведомого абсолютной синхронности и согласованности в действиях".
Покрышев довёл эти элименты до совершенства. Он был одним из первых, кто ратовал за широкое применение единой системы наведения и оповещения истребителей по радио: "Без твёрдой связи в парах и группах между собой и землёй, нечего и думать о завоевании господства в воздухе". Все о чём мечтал Пётр Покрышев, уже вскоре было внедрено в боевую практику нашей истребительной авиации.
Однажды его звено сопровождало группу наших бомбардировщиков. В районе станции Мга со стороны облаков неожиданно появилась группа вражеских истребителей. У Покрышева быстро созрел план боя. Он приказал паре Чиркова сопровождать бомбардировщиков, а сам с ведомым Чубуковым сковал истребителей противника боем. Силы были неравные, 2 против 25 ! Но не отступать же. Бывало и потруднее...
В какое - то мгновение Покрышев сделал боевой разворот и стал набирать высоту. Противник оказался ниже его самолёта. Покрышев молниеносно атаковал ближнего, но тот успел уйти из - под удара.
В воздухе завертелась смертельная карусель. Вдруг, словно по команде, немецкие пилоты отошли в сторону, оставив в зоне боя лишь одну пару ( как потом стало известно, в одном из Ме-109 находился известный немецкий ас ). Покрышев тотчас же разгадал замысел противника и передал Чубукову: "Приотстань малость..." - а сам, прикрываясь облачностью, стал обходить противника слева. Получилась своеобразная этажерка: внизу - Чубуков, над ним "Мессер", чуть выше - Покрышев.
Считая исход боя предрешённым, немецкий лётчик спикировал на Чубукова. Вот тогда - то и ринулся Покрышев на врага и, не дав ему достичь цели, прошил огнём из пулемётов. "Мессер" густо задымил и вскоре, охваченный пламенем, камнем рухнул на землю.
В другой раз шестёрка истребителей, возглавляемая Петром Афанасьевичем, сбила 6 самолётов врага, причём сам он уничтожил 2 боевые машины противника.
Известный ленинградский поэт Н. Тихонов оставил следующий портрет этого незаурядного человека:
"Пётр Покрышев невысок ростом. На смугловатом лице южанина светятся огоньком внимательные, прищуренные, зоркие, как у морской птицы, глаза. С маленькими усиками, поджарый, быстрый в движениях, он на земле не казался ни героем, ни богатырем. Но стоило ему взлететь в воздух, и перед врагом являлся неукротимый, вездесущий, непобедимый противник...
Однажды Покрышев поразил меня фразой сказав: "Меня нельзя сбить !"
Я изумился его словам: "Но как же, Пётр Афанасьевич ! Ведь был же случай, когда вы на горящем самолёте сели поперёк полосы и сутки после этого были без памяти !"
Покрышев не смутился: "Это было первый и последний раз. И случилось потому, что я был виноват сам - на секунду задумался и был жестоко наказан. С тех пор я слежу за собой и должен вам сказать, что нет такого труднейшего положения, из которого при умении нельзя выйти".
Уже к июлю 1942 года на счету комэска 154-го ИАП капитана П. А. Покрышева было 11 самолётов сбитых им лично и 7 в составе группе. Его называли лучшим лётчиком Ленинградского фронта, он был представлен к званию Героя Советского Союза. В течение лета и осени 1942 года Пётр Покрышев, удвоив свой боевой счёт, внёс достойную лепту в деятельность полка, который в ноябре 1942 года получил звание Гвардейского ( 29-й ГвИАП ). Успехи Покрышева были впечетляющими: в течение 282 боевых вылетов он произвёл около 50 воздушных боёв, в которых сбил 29 самолётов противника ( 22 лично и 7 - в группе с другими пилотами ).
2 сентября 1942 года, во главе 2-х пар истребителей, Покрышев прикрывал наши наземные войска. В это время в небе появилось 12 "Юнкерсов" под прикрытием четвёрки Ме-109. Обманув вражеских истребителей, Покрышев атаковал бомбардировщики и сбил 2 "Юнкерса". Наша группа потерь не имела.
Вот что писал Покрышев осенью 1942 года, делясь секретами боевого мастерства:
"Я знаю небо и знаю свой самолёт. На моём боевом поле я никогда не дам противнику обмануть себя. Меня ничто не удивит, какой бы трюк ни выкинул воздушный враг. Меня ничто не испугает и не выведет из себя. Это привычка. Сосредоточение всего себя в полёте: глаз, подмечающий всё, ухо, слушающее мотор и воздух, всё существо, сосредоточенное на одном, - без этого нет успеха... Только полная ответственность каждого движения и уверенность в полёте. Никакого волнения. Если следишь за собой и противником - победа обеспечена. Если прозевал, если хоть чуточку ослабил внимание, сразу же врывается случайность. А когда всё измеряется мгновениями, долями секунды, то можешь это мгновение прозевать, и оно станет роковым. Вот и все мои секреты".
* * *
В начале 1943 года полковой художник на борту истребителя рядом со звёздочками, обозначавшими количество сбитых вражеских самолётов, по просьбе самого Покрышева, нарисовал... кота. Возле самолёта собрались лётчики, послышались шутки, одобрительные реплики:
- Ну и киса ! Вот это морда !
Художнику наперебой давали советы:
- Усы подлинней сделай ! И хвост трубой !
Кот получился забавный, с выгнутой спиной, вздыбленной шерстью и блестящими глазами.
Покрышев у своего самолёта
Пётр Покрышев у своего самолёта, на борту которого нарисован кот.
- Вы что это придумали ? - спросил подошедший комиссар Сясин хозяина истребителя, который, сложив руки на груди, стоял тут же и улыбался, довольный своей затеей.
- Надо же на врагов страху нагнать, товарищ комиссар. Пусть при одном только виде кота у них появится дрожь в коленях.
Вокруг одобрительно загудели. Сясин махнул рукой:
- Ну ладно, что с вами поделаешь. Только имейте в виду - истребитель станет теперь приметным, враги начнут охотиться за вами. Осмотрительнее будьте, - сказал он Покрышеву.
- Не беспокойтесь, товарищ комиссар ! Всё будет в порядке.
- Вот и готово ! - весело сказал художник, заканчивая работу. - Кот, товарищ майор, получился что надо !..
* * *
10 февраля 1943 года, Петру Покрышеву было присвоено звание Героя Советского Союза за победы одержанные к июлю 1942 года. Весной 1943 года, все P-40 были переданы в 196-й ИАП, а полк получил новые истребители Як-7Б.
13 июля 1943 года комэск 29-го Гвардейского ИАП Пётр Покрышев сбил в районе Ленинграда FW-190А-4 из штабного штаффеля JG 54 "Grunherz". Его пилотом оказался 32 - летний оберфельдфебель Петер Бремер ( имевший уже 40 побед ), прозванный "лисом" за соответствующие качества характера. Он попал в плен, после вынужденной посадки на советской территории ( фото внизу справа ).
По этому поводу в центральной газете "Красная Звезда" № 140 от 16.06.1943 года была опубликована такая заметка:
"Большой популярностью у ленинградцев пользуется Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Его знают как неустрашимого лётчика - истребителя, умеющего при любых условиях добиваться победы. С первого дня Отечественной войны Покрышев неизменно находится на страже великого города Ленина. Лично им сбито 19 вражеских самолётов и 7 - в групповых боях. На днях в воздушном бою он сбил ещё один вражеский самолёт "Фокке-Вульф-190".
Возглавляя шестёрку истребителей Як-7, Покрышев находился в ударной группе прикрытия самолётов Пе-2, которые шли на бомбардировку немецкого аэродрома. Выполнив задание, самолёты легли на обратный курс. В это время на горизонте появились немецкие истребители. Они шли двумя группами. В одной из них было 4 "Фокке-Вульф-190", а в другой - 2. Они имели небольшое превышение над нашими истребителями. Гвардии майор Покрышев по радио приказал четвёрке "Яков", ведомой Гвардии старшим лейтенантом Чемодановым, набрать высоту и, достигнув превышения над немцами, атаковать группу "Фокке-Вульф-190". Сам же вместе с Гвардии сержантом Титаренко, решил атаковать вторую группу вражеских истребителей. Учитывая, что у немецких лётчиков передний нижний сектор обзора сильно ограничен из-за мотора, Покрышев лобовой атакой ринулся на самолёт противника снизу. Подойдя к ведущей машине на 200 метров, он открыл огонь. После двух очередей загорелся мотор вражеской машины, и "Фокке-Вульф" резко пошёл на снижение. Это был 20-й немецкий самолёт, лично сбитый Покрышевым".
19 июня 1943 года Гвардии майор Покрышев был назначен командиром 159-го истребительного Краснознамённого авиационного полка, летающего на новых самолётах Ла-5. В этом полку он и закончил войну, заработав репутацию не только отличного пилота, но и граммотного руководителя. Примером проявления личного мужества, выдержки и самообладания в воздушном бою, мастерского владения маневром и огнём может служить следующий эпизод из боевой практики Покрышева.
Собираясь лететь в свой новый полк, он уже уложил в самолёт фронтовые пожитки, самыми увесистыми из которых были патефон и пластинки, как вдруг на соседних стоянках зарокотали моторы. Одна за другой машины пошли на взлёт.
Моторист, которого Покрышев послал выяснить, в чём дело, доложил запыхавшись, что дежурная группа вылетела по боевой тревоге. Никакого отношения к этой группе Покрышев не имел. Да и вообще в полку он уже был отрезанным ломтем. Но группа - то вылетела по боевой тревоге. Что из того, что он не дежурил ? Всё равно сидел он в кабине, и разрешение на вылет у него есть. Нет ведомого ? Так ведь и раньше случалось драться в одиночку. И к тому же, не исключено, что удастся пристроиться к недавно вылетевшим самолётам.
Догнать группу Покрышеву не удалось. Но радиостанция наведения поминутно передавала координаты и курс самолётов противника. Их оказалось много, и шли они несколькими эшелонами. Покрышев выбрал 3 крайних "Юнкерса", до которых было ближе, чем до остальных. Он находился выше и мог свалиться на них внезапно. Поймав в прицел левого, ведомого, дал очередь чуть ли не в упор. "Юнкерс" продолжал лететь. Покрышев развернулся и ударил снизу. Бомбардировщик загорелся.
Осмотревшись, Покрышев увидел высоко над собой 2 истребителя. Они, должно быть, ещё не обнаружили его. Разглядеть одинокий самолёт на фоне земли было не так просто. Зато на бледно - голубом небе 2 "Мессера" выделялись, будто на хорошо освещённом экране. Ниже и чуть в стороне Покрышев увидел ещё 6 истребителей. Присмотревшись, обрадовался. Это были явно его новые однополчане, летавшие на лобастых Ла-5. Значит, их тоже подняли по тревоге. Вот это встреча !
Не теряя времени, Покрышев пошёл на сближение. И тут ему стало ясно, что никакие это не "Лавочкины", а очень похожие на них, такие же лобастые "Фокке - Вульфы". Но уходить было уже поздно, - немецкие истребители взяли Покрышева в кольцо...
Ускользнув от истребителя, пытавшегося атаковать сзади, он очутился перед другим, который шёл в лоб. Опередив его, Покрышев дал 2 короткие очереди, и FW-190, перевалившись на нос, понёсся к земле.
А вражеских самолётов, наоборот, стало больше: появились те 2, что кружили сверху. Покрышев вертелся волчком, пикировал, снова набирал высоту и всё время оттягивал бой в сторону своего аэродрома. Последние минуты боя он, по собственному его выражению, дрался втихомолку: кончились боеприпасы и атаки приходилось только имитировать.
Потом, притворившись сбитым, падал чуть ли не до самой земли. Лишь убедившись, что противник потерял его из виду, вышел к аэродрому, с которого 20 минут тому назад взлетел по тревоге. Раньше, когда он командовал здесь эскадрильей, ему полагалось идти докладывать о результатах боя. Теперь можно было не спешить. Устало выбравшись из кабины, Покрышев достал патефон и уселся с ним на крыле самолёта. Когда к нему подошли, он слушал музыку и в такт ей едва заметно покачивал головой...
Затем, отдохнув, улетел в свой новый полк. Бывшие его однополчане сразу же позвонили туда по телефону и попросили сообщить, когда он сядет. Дескать, один раз уже вылетал, да вышла непредвиденная задержка. И тут же коротко пересказали, что произошло. Так что весть о неравном бое Покрышева и двух "свеженьких" победах опередила его. Оттого и встретили его в 159-м истребительном полку не просто, как положено встречать нового командира, но и с радушием, которое оказывают лишь очень уважаемым людям.
Вскоре в газете "Красная Звезда" была опубликована заметка - "Ещё одна победа Героя Советского Союза Петра Покрышева":
"На дальних подступах к нашему аэродрому была замечена группа вражеских самолётов. В воздух поднялись истребители. Вслед за ними вылетел Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Набрав большую высоту, он заметил, что наши истребители завязали бой с противником. Имея превышение над вражескими самолётами, советский ас с пикирования напал на них. Первая атака, не принесла победы. Тогда с короткой дистанции Покрышев пошёл во вторую атаку и сбил "Юнкерс". Но в этот момент 6 "Фокке-Вульфов" окружили его со вcеx сторон. В течение 15 минут Покрышев вёл неравный бой с противником, в котором ему удалось сбить ещё один вражеский самолёт.
Враг неистовствовал и продолжал преследовать отважного лётчика. Однако путем искусного маневрирования советский ас вышел из затруднительного положения и благополучно вернулся на свой аэродром.
В результате этой победы Гвардии майор Покрышев имеет на своём счету 22 самолёта, сбитых им лично, и 7 - в групповых боях".
24 августа 1943 года, в день своего рождения, Пётр Покрышев был награждён второй медалью "Золотая Звезда".
24 августа 1943 года Пётр Покрышев получил серьёзную травму. В одном из учебных полётов на самолёте УТИ-4 ( двухместный вариант И-16 ) выполняемом им вместе с пилотом Кудрявцевым, двигатель неожиданно загорелся на высоте 400 метров. Лётчики попытались дотянуть до аэродрома, но не сумели...
Но карьера Пётра Покрышева на этом не закончилась. Вскоре авиаконструктор Александр Яковлев, на присуждённую ему премию, приобрел новый специально подготовленный истребитель Як-9 для травмированного Покрышева.
В октябре 1943 года самолёт торжественно вручили отважному лётчику. Но активно полетать на этой машине Пётр Афанасьевич не смог: после аварии, в которой он был серьёзно ранен, выполнять боевые задания ему категорически запретили.
В газете "Красная Звезда" № 273 от 19.11.1943 года была опубликована заметка "Передача самолёта гвардии майору П. Покрышеву":
"В письме на имя товарища Сталина выдающийся авиационный конструктор Герой Социалистического Труда А. С. Яковлев в связи с присуждением ему Сталинской премии писал:
"Обещаю Вам уже в самое ближайшее время дать такие "Яки", которые по своим качествам далеко оставят позади все известные истребители.
На присужденную мне премию - 150 000 рублей приобретаю боевой самолёт и прошу разрешения передать его лучшему лётчику - истребителю Красной Армии".
Новатор советской авиационной техники с честью выполняет взятые на себя обязательства. Работая над дальнейшей модернизацией и усовершенствованием боевого самолёта "Яковлев", он добился больших успехов в повышении скорости, дальности и других боевых качеств своих истребителей. Одни из таких "Яков", приобретённый авиаконструктором на присуждённую ему Сталинскую премию, вчера на аэродроме был передан лётчику - истребителю, дважды Герою Советского Союза Гвардии майору Н. А. Покрышеву.
На боевом счёту прославленного лётчика - 23 лично им сбитых вражеских самолёта и 7 в групповых воздушных боях. Умело используя замечательные качества самолёта "Яковлев", советский ас выходил победителем из многочисленных воздушных схваток с врагом.
- Нужно ли рассказывать, как рад я этому событию, - говорит прилетевший с фронта за получением самолёта лётчик - герой. - Я счастлив, что мне вручается эта замечательная машина, созданная и приобретённая на средства талантливого конструктора Александра Сергеевича Яковлева.
Передача самолёта, происходившая на аэродроме, явилась живым свидетельством боевого содружества Героя Социалистического Труда и Героя Великой Отечественной войны.
Вручая формуляр самолёта лётчику, конструктор А. С. Яковлев произнёс короткую речь:
- Взятое мною как конструктором обязательство перед великим Сталиным, я выполняю. Мы, советские копструкторы, внимательно следим за развитием вражеской авиационной техники и непрерывно совершенствуем свою боевую технику, чтобы во всех случаях обеспечить превосходство наших самолётов над вражескими.
Передавая самолёт своей конструкции, я желаю вам, товарищ Покрышев новых боевых успехов. Мы, конструкторы, будем самоотверженно трудиться, чтобы с каждым днем давать всё больше и больше первоклассных боевых самолётов и этим приблизить день нашей окончательной победы над ненавистным врагом.
Отвечая на приветствие и пожелания конструктора, тов. П. А. Покрышев сказал:
- Принимая боевой самолёт в подарок от Вас, Александр Сергеевич, я обещаю ещё беспощаднее громить врага в воздухе и на земле. Клянусь, что в предстоящих боях с врагом я отдам все свои силы и знания, а, если понадобится, то и жизнь во имя Родины, во имя нашей победы.
Дважды Герой Советского Союза Гвардии майор Покрышев, провожаемый на аэродроме группой работников ордена Ленина конструкторского бюро и главным конструктором генерал - майором А. С. Яковлевым, направляется к самолёту. Конструктор тепло прощается с героем. Сделав круг над аэродромом, лётчик взял курс на запад, туда, где идут бои с врагом".
Под командованием Петра Покрышева 159-й ИАП стал одним из лучших в наших ВВС. Среди его пилотов были такие известные асы, как Владимир Серов ( 41 победа ) и Пётр Лихолетов ( 30 побед ). За активное участие в боях за Эстонию и освобождение её столицы, 159-й авиационный полк получил почётное наименование - "Таллинский".
6 сентября 1943 года, политуправлением ВВС Ленинградского фронта была выпущена листовка - "Дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев".
В частности, в ней говорилось:
"Пётр Покрышев - изумительный мастер маневра, мастер верного спокойного расчёта, мгновенного удара, от которого не уйти врагу. Недаром на его самолёте горят 30 звёзд - это число его побед... 283 боевых вылета совершил он, 51 раз дрался в жестоком воздушном бою, 8 вражеских бомбардировщиков и 15 истребителей сбил лично и 7 - в группе с товарищами. Никакой враг ему не страшен. Покрышев успешно сбивал и FW-190, и Ju-88, и Ме-109, и Не-111, и Ме-110..."
"Маневр и огонь ! - писали фронтовые газеты, - в этом сила Покрышева". Сам он называл маневр своей левой рукой, которой "хватал врага за горло", а огонь - правой, которой "насмерть пронзал его".
Покрышеву довелось воевать под Ленинградом, а в заключительный период войны - в Прибалтике и Восточной Пруссии. Ему довелось сражаться на самых разных типах истребителей, на И-153 и И-16, "Киттихаук" и "Томахаук", на "Яках" и "Лавочкиных". Всего за период своей боевой деятельности командир 159-го истребительного авиационного полка Гвардии майор П. А. Покрышев совершил 305 успешных боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил около 30 самолётов противника. Многие источники советских времён указывали на 38 личных и 8 групповых побед ( возможно общий итог его боевой деятельности за 2 войны составил 30 личных и 8 групповых побед ); согласно тексту листовки политуправлением ВВС Ленинградского фронта получается 23 лично и 7 в группе. Эти же цифры были приведены в одном из номеров газеты "Красная Звезда" за 1943 год, а количество воздушных боёв там указано "56". [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 22 личные и 7 групповых побед лётчика в ВОВ, ещё 2 - в Финскую. ]
В совершенстве владея боевой техникой, обладая высокими лётными качествами, хитростью, смелостью, дерзостью, лётчик - истребитель Пётр Покрышев всегда, даже в самой трудной, казалось бы, безвыходной обстановке находил новый маневр для нанесения мгновенного удара. В одном бою возглавляемое им звено сражалось против 50 бомбардировщиков. В другом - ему в паре пришлось драться с 25 истребителями. Но всякий раз Покрышев выходил из схватки победителем. И совершенно невероятное: сам он ни разу не был сбит.
Искусных приёмов ведения воздушных поединков у него было немало. Так, 7-й по счёту вражеский самолёт ( истребитель Ме-109 ), он сразил атакой сверху с дистанции 100 метров; 12-й ( бомбардировщик Ju-88 ), уничтожил снизу под определённым ракурсом; 20-й ( истребитель FW-190 ) сбил, налетев на него спереди снизу, воспользовавшись тем, что у немецкого лётчика передний нижний сектор обзора из - за широкого мотора плохо просматривается.
После окончания войны Пётр Афанасьевич продоложал служить в ВВС. В 1954 году он окончил Военную академию Генерального штаба. Освоил несколько типов боевых реактивных самолётов. Служил в войсках ПВО. В 1956 году Покрышеву было присвоено воинское звание "Генерал - майор авиации".
В 1961 году демобилизовался. Работал начальником Ленинградского аэропорта. Скоропостижно скончался 22 августа 1967 года. Похоронен в родном селе Голая Пристань. В доме, где родился и рос прославленный лётчик, разместился музей боевой и трудовой славы его земляков.
Шлем дважды Героя Советского Союза Петра Афанасьевича Покрышева находится в музее средней школы № 1, пионерская дружина которой долгое время носила имя прославленного ленинградского аса.
Тотмин Николай Яковлевич
Родился в семье крестьянина. Окончил семилетнюю школу, два курса Канского сельскохозяйственного техникума и аэроклуб, работал в колхозе. В ряды РККА вступил в 1939 году. В 1940 окончил Батайскую военную школу пилотов имени Героя Советского Союза А. К. Серова. Служил в 15-м истребительном авиаполку. С июня 1941 участвовал в Великой Отечественной войне, был лётчиком 158-го истребительского авиаполка (39-я истребительная авиационная дивизия, Ленинградский фронт), летал на И-16.
4 июля 1941 года старшина Николай Тотмин впервые в истории воздушных боёв[2] совершил лобовой таран, за что 22 июля 1941 был удостоен звания Героя Советского Союза.
За год участия в войне совершил 93 боевых вылета, провел 29 воздушных боёв, в которых лично уничтожил семь немецких самолётов. Старший лейтенант Тотмин погиб 23 октября 1942 года в воздушном бою в 18 км севернее города Тосно. Его самолёт упал в болото на оккупированной территории.
***
5 Апреля 1967 года исполком Красноярского городского Совета депутатов трудящихся принял решение № 194 "О присвоении наименования улицам в Северо - Западном районе города". В связи с вводом в эксплуатацию вновь выстроенных домов в 1-м микрорайоне Северо - Западного района города Красноярска было решено присвоить наименования улицам в честь красноярцев - героев Великой Отечественной войны. Одна из улиц была названа именем Героя Советского Союза Тотмина Николая Яковлевича.
Многие годы точное место гибели Тотмина никто не знал. В преддверии 50-летия Победы активизировали работу поисковые отряды. Огромная работа, проведённая поисковыми отрядами, позволила установить место гибели многих защитников Отечества, перевезти их прах на родину, дала возможность людям поклониться родным и близким.
В конце Марта 1994 года в Красноярский краевой военкомат поступила телефонограмма от главного специалиста по поисковой работе Ленинградского областного комитета по делам молодёжи И. Г. Прокофьева: "В Тосненском районе Ленинградской области поисковой группой найдено место падения самолёта и останки Героя Советского Союза Тотмина Николая Яковлевича, уроженца села Усть - Яруль Ирбейского района Красноярского края. Просим разыскать родственников и передать эту информацию. Возможно, они захотят приехать или даже забрать останки для захоронения".
К телефонограмме прилагался ответ Центрального архива Министерства обороны на запрос руководителя историко - поискового центра "Судьба", в котором сообщалось, что проведена работа по установлению фамилии лётчика, погибшего на самолете "Киттихаук" с мотором АС-42-35048.
Место падения самолёта указали жители посёлка Гладкое. Оно представляло собой воронку диаметром 2 х 2 метра, заполненную водой. Рядом находились покорёженные части самолёта. Воронка была разрушена, так как после войны эта территория распахивалась тракторами для лесопосадок. Останки погибшего пилота встречались по всему периметру воронки. Всё указывало на то, что самолёт упал с большой высоты на твёрдый грунт с рабочим двигателем. Об этом же свидетельствует положение и состояние двигателя в воронке, а также оторванные лопасти от вала винта. Из личных вещей лётчика обнаружены: фрагменты офицерского ремня, крючки от парашюта, части кожаного реглана.
В ходе тщательного исследования архивных документов установлено, что Старший лейтенант Тотмин Николай Яковлевич, пилот 158-го истребительного авиаполка ПВО на вышеуказанном самолёте сбит в воздушном бою в районе Тосно 23 Октября 1942 года. Приказом ГУФ КА № 01210 от 5 Декабря 1942 года Старший лейтенант Тотмин Николай Яковлевич исключён из списков Красной Армии. Извещение выслано в Красноярский краевой военкомат.
Родился Николай Тотмин 19 Декабря 1919 года в селе Усть - Яруль, ныне Ирбейского района Красноярского края, в семье крестьянина. Окончил 7 классов неполной средней школы, 2 курса Канского сельскохозяйственного техникума и аэроклуб. Работал в колхозе. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов имени А. К. Серова. Служил в 15-м истребительном авиационном полку. С Июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны.
Утром 4 Июля 1941 года лётчик 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Ленинградский фронт) старшина Н. Я. Тотмин первым поднялся в воздух на истребителе И-16 для отражения налёта вражеской авиации на аэродром Рожкополье. Набрав высоту, он обнаружил 8 бомбардировщиков Ju-88, которые уже заходили в атаку на стоянку наших самолётов. Николай Тотмин бросился им наперерез и с первой же атаки подбил ведущего. Строй "Юнкерсов" распался. Продолжая атаковать, Тотмин поджог второй бомбардировщик и хотел его добить, но в это время сзади появились истребители сопровождения Ме-109.
Оставив повреждённый бомбардировщик, Тотмин развернулся и пошёл в лобовую атаку. В последний момент противник хотел отвернуть в сторону, но Тотмин, накренив свой истребитель, крылом срезал плоскость "Мессершмитта". Тот, кувыркаясь, упал на окраине аэродрома и сгорел.
От удара И-16 потерял управления и вошёл в штопор. Тотмин попытался выпрыгнуть, но поток воздуха помешал этому. Тогда он руками выбросил купол парашюта за борт и тот вытащил его из кабины на высоте около 50 метров.
20 Июля 1941 года он сбил ещё один самолёт противника.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 Июля 1941 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 539).
Всего совершил 93 боевых вылета, в 26 воздушных боях сбил 7 самолётов противника.
Родственники, узнав о судьбе Н. Я. Тотмина, обратились в крайвоенкомат с просьбой оказать помощь в перевозке останков для захоронения на родине - в село Усть - Яруль. Финансовую помощь оказала администрация Красноярского края. В Мае 1994 года через администрацию Ирбейского района племяннику Н. Я. Тотмина - Михаилу Анатольевичу- были выделены денежные средства для перевозки найденных в Ленинградской области останков Героя Советского Союза лётчика 158-го истребительного авиационного полка Тотмина Николая Яковлевича и захоронения их по месту рождения в селе Усть - Яруль Ирбейского района.
Имя Н. Я. Тотмина, как и многих других земляков, отдавших жизнь в борьбе с врагом, навечно вписано в историю Красноярского края. В Усть - Яруле установлена мемориальная доска. Именем Героя названы улицы в Красноярске, Усть - Яруле и в селе Ирбейское, пионерская дружина средней школы, где учился Герой.
Улица Тотмина в городе Красноярск является основной в Северо - Западном микрорайоне... Начинается от кинотеатра "Строитель" (в настоящее время неработающего). Улица магистральная с широкой очень загруженной транспортом дорогой. Под прямым углом напротив кинотеатра отходит ответвление улицы. Застройка представлена в основном пятиэтажными хрущевками и вставленными между ними девятиэтажками. Современная инфраструктура: школы, магазины, дворовые скверы, детские и спортивные площадки.
Харитонов Пётр Тимофеевич
Родился 16 декабря 1916 года в селе Княжево Алговского (ныне Моршанского) района Тамбовской области, в семье крестьянина. Образование среднее. Работал плотником. После окончания педагогических курсов работал учителем в школе № 12 города Улан - Удэ, учился в местном аэроклубе Осоавиахима. С 1938 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов.
Участник Великой Отечественной войны с первого дня. 28 июня 1941 года в районе города Остров Псковской области лётчик 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) младший лейтенант П. Т. Харитонов в бою с группой бомбардировщиков, на повреждённом И-16 таранил Ju-88 и произвёл вынужденную посадку в поле.
8 июля 1941 года, вместе с М. П. Жуковым и С. И. Здоровцевым первым во время войны удостоен звания Героя Советского Союза.
Через 2 месяца, 25 августа 1941 под Ленинградом совершил второй таран, сбив ещё один бомбардировщик. Награждён орденом Ленина.
В одном из последующих боёв был тяжело ранен и вернулся в строй лишь в 1944 году. Войну закончил с 14 воздушными победами, одержанными лично и в составе группы.
После войны продолжал служить в ВВС. В 1953 году окончил Военно - Воздушную академию. Был заместителем командира истребительной авиационной дивизии. За успехи в боевой и политической подготовке награждён орденом Красной Звезды. С 1955 года полковник П. Т. Харитонов - в отставке. Жил в Донецке. Работал в штабе Гражданской обороны города. Умер 1 февраля 1987 года.
Награждён орденами: Ленина (дважды), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.
* * *
Это было 28 июня 1941 года на подступах к Ленинграду. Группу самолётов со свастикой, пытавшихся нанести бомбовой удар по городу Остров (Псковская область), встретили наши истребители. Завязался ожесточённый бой, в ходе которого Пётр Харитонов отсёк один вражеский бомбардировщик от группы и решил его уничтожить.
Пётр вёл свой первый воздушный бой. Ещё недавно он, уроженец Тамбовской области, работал плотником, а затем с путёвкой комсомола пришёл в авиацию. Не удивительно, что молодой лётчик имел ещё слишком мало боевого опыта. Самолёт противника со снижением уходил всё дальше и дальше...
Харитонов прибавил обороты мотора и решил уничтожить врага любой ценой. Он направил свою машину на самолёт врага - вперёд и вниз. С каждой секундой расстояние между ними сокращалось, до земли оставалось 50 метров. Пётр вплотную подошёл к бомбардировщику и винтом ударил по его хвостовому оперению. Обломки вражеской машины упали в лес. Самолёт Харитонова из - за повреждённого винта сильно трясло, было ясно, что далеко на нём не протянешь. Тогда он отыскал площадку для посадки и вскоре благополучно приземлился.
В оперативной сводке штаба ВВС Северного фронта за этот день отмечалось:
"Лётчик 158-го истребительного авиаполка Пётр Харитонов, ведя воздушный бой с вражеским бомбардировщиком "Юнкерс-88" в районе юго - западнее Пскова, попал под огонь воздушного стрелка противника. Машина младшего лейтенанта Харитонова получила повреждения, отказали пулемёты. Тогда лётчик подвёл свой истребитель И-16 к хвосту бомбардировщика и воздушным винтом отрубил ему руль высоты. Лишившись управления, фашистский бомбардировщик врезался в землю. Харитонов дотянул до аэродрома и благополучно посадил свою повреждённую машину".
А вот что вспоминает об этот поединке сам полковник П. Харитонов:
"Не патроны у меня тогда кончились, а пулемёты не стреляли !.. Патрулирую я на "Ишачке", вижу одиночный Ju-88. Вспомнил совет одного капитана из оперативного отдела: "Бей по наиболее уязвимым местам !" Атакую и прицеливаюсь по бензобаку. Но не стреляют мои пулемёты. И вдруг - что за чёрт - противник, дымя, идёт на снижение. Перезаряжаю пулемёты и снова атакую. Опять пулемёты молчат, а фашист всё снижается, оставляя за хвостом полосу дыма.
Догадался я, что включили они форсаж моторов, хотят обмануть меня, имитируют, будто подбит самолёт и вот - вот рухнет. Ну, думаю, не на такого напали. Иду ещё раз в атаку и вижу, что метрах в 50 - 70 от меня выровнялся бомбардировщик и уходит туда, откуда пришёл. Разозлился я страшно и решил таранить.
Подобрался к хвосту "Юнкерса". Расстояние сокращается с каждой секундой. Сбавил скорость, прикинул, куда ударить получше, и винтом обрубил ему рули глубины. Тут уж бомбардировщик действительно пошёл к земле. Трое из экипажа сгорели, 4-й выбросился с парашютом, его в плен взяли. Он - то и показал: экипаж состоял из опытных асов, за бомбардировку городов Англии и Франции все имели Железные кресты. Ну, а я, как говорится, на родную землю без потерь приземлился. Многому меня научил этот бой..."
О тех днях вспоминает Главный маршал авиации А. А. Новиков:
"Вернулся я в Ленинград только вечером и сразу стал готовиться к поездке в Смольный для доклада Военному совету фронта. Не успел ознакомиться с боевой сводкой дня, как зазвонил телефон. Я снял трубку и узнал голос Холзакова. Он сообщил такое, чему я не сразу поверил.
- Харитонов, говорите ? - взволнованно крикнул я в трубку. - Немедленно пришлите все подробности этого боя !
Сообщение Холзакова буквально ошеломило меня. Смелости, отваги, стойкости и мужества нашим лётчикам было не занимать. Но вот с тем, что совершил лётчик 158-го истребительного авиаполка комсомолец младший лейтенант Пётр Харитонов, я столкнулся впервые. Это был воздушный таран, и совершил его совсем молодой пилот в первом же своем боевом вылете...
Только тот, кто на себе испытал первые месяцы войны, когда с фронта поступали сообщения, повергавшие в смятение даже закалённых людей, только тот по - настоящему поймёт, что означал для нас этот подвиг.
Таран Петра Харитонова был в ленинградском небе первой ласточкой. Это позже стало известно о многочисленных проявлениях героического самопожертвования советских воинов в первые дни войны, а в то время мы ещё не знали о них..."
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1941 года Петру Харитонову было присвоено звание Героя Советского Союза (ему была вручена медаль "Золотая Звезда" № 543). Вместе с ним высокого звания были удостоены Степан Здоровцев и Михаил Жуков, также сбившие таранами вражеские самолёты на подступах к Ленинграду. Трое лётчиков - истребителей стали первыми среди награждённых "Золотой Звездой" в годы Великой Отечественной войны.
Пётр Харитонов родился 16 декабря 1916 года в селе Княжево Тамбовской области в семье крестьянина. Окончил среднюю школу. В 1932 году уехал на Дальний Восток. Работал плотником в Улан - Удэ, а после окончания педагогических курсов - учителем в школе № 12. С 1938 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Батайскую военную авиашколу лётчиков имени Героя Советского Союза Серова. Служил в 158-м истребительном авиационном полку...
25 августа 1941 года таранным ударом Пётр Харитонов уничтожил ещё один самолёт противника.
На следующий день Совинформбюро сообщило: "За последние 2 дня лётчики, охраняющие подступы к Ленинграду, сбили в воздушных боях и уничтожили на аэродромах противника 101 вражеский самолёт. За эти дни особенно отличился Герой Советского Союза младший лейтенант П. Т. Харитонов".
О том как всё это происходило, вспоминает полковник П. Харитонов:
"В тот день, помню, шёл дождь. Я и лейтенант Иозица - странная фамилия у него была, чешская, кажется, - сидели на поле в готовности № 1. К самолётам привезли обед. Но поесть нам так и не удалось: было приказано срочно вылететь на перехват фашистских бомбардировщиков, направляющихся к Ленинграду.
Поднявшись в воздух, мы сразу же обнаружили самолёты противника и, подойдя к ним поближе, завязали бой. Фашисты не ожидали столь стремительного нападения и на какое - то мгновение замешкались. Это решило исход боя. Через несколько минут оба бомбардировщика были сбиты, а третий, тоже изрядно изрешечённый, лёг на обратный курс. Я лечу над ним и веду огонь с возможно более близкой дистанции. Противник, естественно, огрызается, и мне приходится постоянно маневрировать.
Но вот боезапас израсходован. Что делать ?..
Кружусь над этим проклятым "Хенкейлем-111", размышлять особенно некогда, чувствую, - ещё немного и уйдёт. Принимаю решение - таранить. Падаю вниз, выжимая из "ишачка" всю возможную скорость, рублю плоскостью по хвостовому оперению бомбардировщика. Конечно, обе машины потеряли управление. Я еле выбрался из кабины.
Плыву под куполом парашюта, слышу, пули свистят. Поднял голову: весь экипаж "Хенкейля" надо мной, четверо их гадов. Подтянул стропы, чтоб ускорить падение, и так ударился ногами о твёрдый грунт, что голенища сапог лопнули !
Сгоряча и боли не почувствовал. Постепенно освободился от парашюта, перезарядил пистолет и стал наблюдать, маскируясь в кустах. Господи ! Неужели я, лётчик, на земле погибну ! И вдруг - тра-та-та-та ! Это Виктор Иозица меня сверху прикрывает. Ну, думаю, вдвоём - то мы ещё повоюем. Летает мой лейтенант и поливает их свинцом на бреющем, чуть ли не к самой земле прижимается. Одного, самого прыткого фашиста он уложил, остальных взяли в плен наши солдаты, прибежавшие на выстрелы.
Только после этого осмотрел я себя, ощупал. Гляжу, пробит пулей левый рукав и левый карман гимнастёрки. Обрадовался: рядом была смертяшка и пролетела - значит, счастливчик я. А посмотрел на ноги - ахнул. Распухли как колоды, не слушаются, не идут..."
Вскоре на прифронтовом аэродроме Петру Харитонову за этот подвиг был вручён второй орден Ленина.
Ленинградское радио пригласило героя к микрофону, и он сказал: "Смысл жизни мы, советские лётчики, видим в смертельной битве с фашизмом, в его полном истреблении... Мне уже дважды довелось таранить самолёты врага. Надо будет, пойду и на третий".
Ещё один пример. Четвёрка наших истребителей под командованием Героя Советского Союза майора В. И. Матвеева, патрулируя над ледовой трассой 1 Января 1942 года у острова Зеленец, обнаружила 2 вражеских истребителя Ме-109, вылетевших на охоту за автомашинами. В. И. Матвеев подал команду: "Впереди 2 самолёта противника. Атака". В этот же момент сзади и сверху из - за облаков на его самолёт устремилась вторая пара Ме-109. Командир не заметил их. Но один из ведомых В. И. Матвеева - Герой Советского Союза П. Т. Харитонов - был настороже и меткой очередью сбил атакующего "Мессера". Строя маневр для атаки второго вражеского истребителя, П. Т. Харитонов заметил, что против нашей четвёрки уже сражается более 20 Ме-109.
Бой стал неравным. Командир группы майор В. И. Матвеев всё время находился в гуще боя. Он атаковал вражеский самолёт, пикировавший на автоколонну, и с первой же очереди сбил его. Затем, выбрав новую цель, В. И. Матвеев стал сближаться с ней, но в это время один Ме-109 подошёл снизу и открыл огонь по его самолёту. Товарищи видели, как машина В. И. Матвеева вошла в штопор и не вышла из него...
За гибель своего командира 3 наших лётчика в этом бою заставили ещё 2-х фашистских пилотов поплатиться жизнью.
Вскоре Пётр Харитонов был назначен командиром эскадрильи 964-го истребительного авиационного полка. В одном из воздушных боёв был тяжело ранен и вернулся в строй только в 1944 году. Служил в частях ПВО.
Всего за время Великой Отечественной войны Пётр Тимофеевич Харитонов уничтожил 14 самолётов противника. [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 2 личные и 4 групповые победы лётчика. ]
Чирков Андрей Васильевич
Родился 28 сентября (10 октября) 1917 года в городе Екатеринослав (ныне - Днепропетровск). Окончил 4 класса и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал электромонтёром в трамвайном депо № 1. Окончил Днепропетровский аэроклуб, установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году по комсомольской путёвке направлен в Качинскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1938 году. Служил в Ленинградском военном округе.
С 12 января по 13 марта 1940 года младший лейтенант А. В. Чирков участвовал в Советско-Финляндской войне в должности командира звена 2-й эскадрильи 5-го САП (ВВС 14-й Армии). В первом же боевом вылете на штурмовку войск противника был сбит и в течение 20 часов пробирался по снегу к своим. Затем служил в 147-м ИАП. Летал на И-16 (или И-153), побед не имел.
С 22 июня 1941 года лейтенант А. В. Чирков на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 158-го ИАП (39-я ИАД, ВВС Ленинградского фронта), летал на Як-1. В сентябре 1941 года направлен на ту же должность в 154-й ИАП, где пересел на "Киттихаук". С июня по ноябрь 1942 года командовал эскадрильей в 196-м ИАП. В ноябре 1942 года направлен на ту же должность в 29-й Гвардейский ИАП, где летал на Як-7 и Як-9.
К июню 1943 года помощник командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии майор А. В. Чирков совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 8 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 18 личных и 9 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3135).
В декабре 1943 года назначен командиром 196-го ИАП, летал на "Аэрокобре". 19 июня 1944 года Гвардии майор А. В. Чирков сбит в воздушном бою, ранен и в боевых действиях больше не участвовал. В июле 1944 года направлен на учёбу в Академию. Всего выполнил 420 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 22 и в составе группы 8 самолётов противника.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году уволился в запас с должности заместителя командира 103-й Гвардейской авиационной дивизии. Жил в Ленинграде. Умер 10 сентября 1956 года, похоронен на Ново-Волковском кладбище в Санкт-Петербурге. Его имя носит улица в Днепропетровске, там же в депо трамвайного парка № 1 установлен бюст Героя.
Награждён орденами: Ленина (15.03.1942, 04.02.1944), Красного Знамени (05.02.1940, 20.12.1941), Отечественной войны 1-й степени (10.04.1943); медалями (в том числе и американской, в июле 1943 года).
* * *
Легендарный лётчик - истребитель, герой боёв за Ленинград, Андрей Васильевич Чирков был одним из лучших бойцов фронта, а позднее, возглавив полк, показал себя незаурядным командиром. Человек исключительной силы воли, он не раз проявлял её в критических ситуациях...
Чирков родился 10 октября 1917 года в городе Екатеринослав ( ныне Днепропетровск ). После школы ФЗУ, работая электромонтёром в трамвайном парке, окончил Днепропетровский аэроклуб. Здесь он установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году комсомольская организация дала ему путёвку в Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
Самую первую свою победу Андрей Чирков одержал задолго до начала Великой Отечественной войны - в 1939 году. Тогда его врагом была тяжёлая болезнь. Во время тренировочного прыжка с парашютом при сильном ветре молодой лётчик, неудачно приземлившись, получил тяжёлые травмы: перелом голени, разрыв мышечных тканей. Через несколько часов началась гангрена. После нескольких операций врачи решились на ампутацию.
Лётчик уже было смирился с этим, но в самый последний момент передумал. Госпиталь находился неподалёку от аэродрома. Услышав звук пролетавшего самолёта, Чирков отбросил маску с наркозом и твёрдо сказал: "Не дам резать !"
Его отвезли в Ленинград к известному хирургу. Пусть, мол, светило растолкует этому упрямцу, что спасти ногу всё равно нельзя. Однако профессор сказал:
- Трудно, но надо попробовать. Он будет нам хорошим помошником. Больной иногда может сделать то, что не под силу врачам. И я не удивлюсь, если этот упрямец снова начнёт ходить на своих ногах, а потом и в небо поднимется.
Так и случилось. Искусство врачей и молодой организм позволили превозмочь страшный недуг...
После окончания Качинской авиашколы, Андрей Чирков служил на Крайнем Севере. В период Советско - Финляндской войны молодой лётчик зарекомендовал себя смелым воздушным бойцом и волевым человеком.
4 декабря 1939 года звено истребителей старшего лейтенанта Л. А. Гальченко вылетело на штурмовку колонны войск противника. Погода была неважная - сильная облачность. Но лётчики, едва различая друг друга, продолжали полёт к цели. Пробив облака, они обнаружили под собой шоссейную дорогу. Первым увидел врага младший лейтенант А. В. Чирков. Выйдя вперёд, он эволюциями самолёта указал командиру группы курс на неприятельскую колонну. Старший лейтенант Гальченко повёл звено в атаку. Обработав первую колонну, они обнаружили на подходе новую. Снова наши истребители устремились в пике. Атака следовала за атакой. Как потом стало известно, этой штурмовкой финским частям были нанесены значительные потери.
Во время выполнения одного из заданий задания Чирков потерпел аварию - отказал мотор. Лётчик посадил машину далеко от аэродром и 20 часов в 30-градусный мороз пробирался к своим. Он шёл по глубокому снегу. Очень беспокоила больная нога, и всё же Андрей дошёл до своих. За проявленную отвагу и мастерство при выполнении боевых заданий, командование ВВС округа представило Чиркова одним из первых к награждению орденом Красного Знамени.
Во время Великой Отечественной войны Андрей Чирков не раз поражал всех необыкновенным мужеством. Как известно, ВВС Ленинградского военного округа в первый день войны не подвергались массированным ударам вражеской авиации, поэтому смогли вступить в сражения в лучших условиях, чем ВВС западных приграничных округов.
Война застала 158-й истребительный авиаполк, в котором служил Чирков, на полевом аэродроме, километрах в 80 южнее Луги. Вылетать по тревоге приходилось часто. С первого же дня в небе появились воздушные разведчики, направлявшиеся в сторону Ленинграда. Кроме того, неподалеку от аэродрома находились две важные для Ленинграда железнодорожные станции - Порхов и Дно. Лётчики почти не уходили с аэродрома. Самолётное крыло стало для них крышей, под которой они коротали время между вылетами. Тем, кто дежурил, даже еду привозили сюда.
Утром 23 июня 1941 года, дежуря в готовности № 1, заместитель командира эскадрильи лейтенант А. В. Чирков получил команду вылететь на перехват двух вражеских самолётов. Быстро взлетев на новом истребителе Як-1, он по стреле, выложенной на земле, взял курс в сторону противника и после тщательных поисков вскоре увидел впереди себя и выше на 300 метров немецкие бомбардировщики "Хейнкель-111". Они шли без истребительного прикрытия. Противник был так уверен в превосходстве своей авиации, что вначале посылал группы бомбардировщиков даже без истребительного сопровождения.
Чирков зашёл со стороны солнца и затем как снег на голову обрушился не ведущего Не-111. Бомбардировщик загорелся. А Чирков всё стрелял и стрелял по нему, пока вражеский самолёт не врезался в землю. Тем временем, второй бомбардировщик, беспорядочно сбросив бомбы, повернул назад и скрылся... Это была первая воздушная победа, одержанная лётчиками Ленинградского военного округа.
Через 3 дня он одержал свою вторую победу, вновь сбив один Не-111 и подбив другой, который с дымом и потерей высоты ушёл на запад.
Вылетать в те дни приходилось так часто, что командир эскадрильи Пётр Покрышев, будущий дважды Герой, и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали, вместе и уничтожили более десятка вражеских машин. Но из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному - Чирков был сбит огнём стрелка бомбардировщика. Вернувшись в полк, Андрей рассказал товарищам:
"Перехитрили меня фашисты, особенно нижний стрелок. Несколько раз я зажигал этот проклятый "Хейнкель", а он, как отсыревшее полено, подымит и погаснет. Ближе не подпускал стрелок - радист, но я всё - таки разделался с ним и подошёл так, что рукой подать. Выпустил ещё одну очередь - горит !
Только на радостях не заметил, как нижний стрелок перелез наверх и заменил убитого. Когда увидел это, было уже поздно. Он так мне врезал, что я схватился за лицо, а в ладонях кровь. И самолёт мой падает..."
Чирков был отправлен в госпиталь. Там он донимал врача просьбами отпустить его в полк. А на 4-й день не выдержал и сбежал. Время тогда было трудное, поэтому Чиркову было разрешено остаться в полку.
Упорные бои развернулись в августе 1941 года на ближних юго - западных подступах к Ленинграду. В эти дни наши лётчики, несмотря на двойное - тройное превосходство вражеской авиации, смело вступали в бой, нередко сражаясь один против пяти и более противников.
7 августа 1941 года Андрей Чирков и его двое ведомых младшие лейтенанты Джабидзе и Шиошвили сопровождали группу СБ. На подходе к Большому Сабску их перехватили 15 Ме-109. Немцы с ходу попытались прорваться к бомбардировщикам, но не смогли. Завязался бой. Чирков с первой же атаки поджёг один "Мессер". Ведомые неотступно следовали за своим командиром. Но они были ещё недостаточно опытными лётчиками, и немцам удалось оторвать их от Чиркова.
Зажав тройку "Яков" со всех сторон, немцы повели на них атаки. Первым оказался сбитым Шиошвили. Потом вспыхнул самолёт Джабидзе. Чирков остался один против 14 "Мессеров". Искусно маневрируя, он сбил ещё одного врага. Но когда вцепился в хвост очередного противника, в кабине разорвался снаряд. В руку впились осколки, она сразу отяжелела и перестала слушаться. Чирков не успел вовремя нажать на гашетку пулемётов, и Ме-109 ушёл от атаки. В тот же момент сверху на Як-1 свалился "Мессер". Боковым зрением Чирков увидел огненные трасы: пушечные очереди противника разворотили правую плоскость и подожгли мотор. Лётчик бросил машину в глубокий вираж и сбил пламя. Драться на искалеченном самолёте не было никакой возможности, и Чирков круто повёл "Як" к земле, рассчитывая, что зелёная окраска машины на фоне лесов и полей скроет его от глаз противника.
Снижаясь, Чирков обернулся, чтобы посмотреть, где враг. Немцы не преследовали советского лётчика. Им было уже не до Чиркова. Высоко над ним снова кипел бой. С "Мессерами" дралась подоспевшая на помощь бомбардировщикам тройка И-16. СБ благополучно долетели до цели и отбомбились. Чирков не дотянул до своего аэродрома и посадил самолёт на поле неподалеку от нашей передовой. Едва он вылез из кабины, как потерял сознание. Лётчика подобрали санитары из ближайшей войсковой части. Они и доставили его в медсанбат, откуда Чиркова перевезли в один из ленинградских госпиталей. Вскоре он вернулся в свой полк и продолжил боевую работу.
В августе 1941 года лейтенант А. В. Чирков сбил несколько вражеских самолётов и уже к середине месяца довёл число своих личных побед до 7. Но победы давались нелегко: в 1941 году он дважды был ранен и дважды до срока уходил из госпиталя, возвращался в часть. Но то, что случилось 21 января 1942 года под Погостьем, не оставляло сомнения - Чирков не вернётся...
Было это уже под вечер. Шестёрка лётчиков 154-го истребительного авиаполка, ведомая старшим лейтенантом П. А. Покрышевым прикрывали наши войска от налётов вражеской авиации в районе Погостья. Зоркий, настороженный, Андрей Чирков первым увидел новые немецкие истребители Ме-109F. Головная пара шла в атаку на наши самолёты. Остальные 4 были готовы вступить в бой каждую секунду.
Чирков пошёл навстречу врагу. Лётчик ведущего "Мессера" не отвернул. Самолёты шли друг на друга. Силуэт вражеской машины уже заполнил весь прицел. Чирков дал пулемётную очередь. "Мессер" приближался... Но в последний момент не выдержал и рванул вверх. Чирков - за ним. Любой ценой он решил уничтожить противника.
Резко взмыв, Чирков снова оказался перед Ме-109F. Это произошло так неожиданно, что вражеский лётчик уже не мог ничего предпринять. Самолёты столкнулись...
Андрей успел заметить, что "Мессер" разваливается на куски. Падал, ломаясь, и самолёт Чиркова. Он выбросился из кабины и раскрыл парашют. Теперь можно было осмотреться. Увидев землю, лётчик пришёл в смятение: ветер сносил его за линию фронта.
Чирков начал подтягивать стропы, пытаясь превратить шёлковый купол в подобие управляемого паруса. Но ничего из этого не получилось. Заставить парашют скользить в обратную сторону, против ветра, не удалось. Приближалась земля, на которой был враг.
Приземлился Чирков в лесу. И так как дело происходило под вечер, немцам не удалось обнаружить его. Голоса вражеских солдат постепенно отдалялись и скоро совсем пропали. Андрей начал пробираться к своим. По его предположениям, до линии фронта было чуть более 10 километров. Выбрать направление помогли карта и компас.
Однако верный курс ещё далеко не всё. На каждом шагу лётчика подстерегала опасность. Он мог неожиданно столкнуться с немцами. Был у Чиркова и другой враг, который неотступно следовал за ним и всё больше давал о себе знать, - мороз. В воздухе с Чиркова сорвало шлем и перчатки. Как ни прятал он руки, как ни поднимал воротник комбинезона, пальцы деревенели, а голову будто стягивало обручём.
Скоро меховые унты стали невероятно тяжёлыми. Чирков с трудом вытаскивал их из глубокого снега. Одолевала усталость. Хотелось присесть и отдохнуть. Чирков несколько раз падал, но торопливо поднимался и снова шёл. Отдыхать решил стоя, прислонясь к дереву. Садиться боялся, чтобы совсем не одолела слабость. Перед рассветом чуть было не наткнулся на немецкий патруль, но успел спрятаться за дерево. Солдаты прошли так и не заметив лётчика.
Всё чаще слышались голоса, возникали силуэты людей. Потом опять никого. Чирков понял, что передний край совсем близко. Немцы прячутся в укрытия, чтобы не попасть под пулю или осколок. Это было на руку лётчику. Мешали только взлетавшие время от времени ракеты. Однако и от них была польза. При свете ракет он высмотрел расположение пулемётных гнёзд, заметил где стоит артиллерийская батарея, отыскал в проволочном заграждении место, развороченное снарядом. Едва погасла очередная ракета, Чирков метнулся к ближайшей воронке. Переждал, когда снова воцарится темнота, и с разбегу ткнулся в то место, где колючая проволока была изорвана снарядом.
Из окопов ударили автоматы. Чирков припал к земле. Отлежавшись немного, снова пополз. Так и добрался до нашего переднего края. Это было третье и самое неожиданное возвращение Чиркова в полк.
13 марта 1942 года тройка наших лётчиков, в числе которых был и Андрей Чирков, провела успешный воздушный бой с большой группой немецких самолётов. В тот день, прикрывая наземные войска, звено истребителей 154-го авиаполка в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один из них и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска.
Ведущий повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху на них "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
В другой раз звено, ведомое уже Чирковым, перехватило большую группу бомбардировщиков, которые под прикрытием четвёрки Ме-109 держали курс на Ленинград. Воздушный бой длился около 30 минут. В итоге наши лётчики уничтожили 4 самолёта врага и без потерь вернулись на свой аэродром.
В январе 1943 года после очередного перевооружения полка Андрей Чирков одним из первых освоил истребитель Як-7Б и в первом же бою на новой машине сбил 2 вражеских FW-190.
К июню 1943 года Андрей Васильевич Чирков, ставший к тому времени уже помощником командира 29-го Гвардейского истребительного полка по воздушно - стрелковой службе, совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил 18 самолётов противника лично и 9 - в составе группы.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Весной 1944 года Чирков принял командование 196-м истребительным авиаполком. В июне лётчики 275-й истребительной авиационной дивизии, куда входил и полк Чиркова, вели напряжённые бои на Карельском перешейке. 19 июня оказалось для них самым напряжённым. В этот день было проведено 15 воздушных боёв и сбито 22 неприятельских самолёта. Один из них записал на свой счёт и Андрей Чирков ( по некоторым источникам его жертвой стал капитан Ханс Винд - финский ас с 75-ю победами ). Но на свой аэродром он тогда не вернулся.
Его подчинённые успокаивали друг друга: "Не может он пропасть". Слова ведомого о том, что хвост командирской машины отрубило зенитным снарядом, никто не хотел принимать в расчёт.
Но время шло, а Чиркова не было. И вдруг, когда лётчики уже начали терять последнюю надежду, к командному пункту полка подкатила машина, из которой устало выбрался майор Чирков. Прощаясь с шофёром, он вдруг спохватился и начал рыться в карманах:
- Не нужны мне теперь эти трофеи. - И высыпал в руку тому горсть пуговиц. - Верни их. Пусть пришьют обратно.
Окружившие Чиркова однополчане ничего не понимали. Тогда майор поведал свою историю:
- О том, что мне пришлось ещё раз побывать за линией фронта, вы, конечно уже догадываетесь. Так вот, пробираюсь я по лесу и вижу двух немецких связистов. Подкрался к ним и крикнул: "Руки вверх !". Они вмиг побросали свой провод, и ладошки к небу. А так как их всё - таки двое, обрезал я им пуговицы на штанах. Так, думаю, спокойней будет. В таком виде и сдал нашей наступающей пехоте. А вот сейчас вспомнил про пуговицы...
Все расхохотались. Чирков оглядел подчинённых и с напускной строгостью сказал:
- Командир вернулся, а им смешки. Лучше докладывайте, как дела. И машину мне подготовить. Сегодня уже не полечу, а завтра - обязательно...
И уже на следующий день, 20 июня 1944 года, командир 196-го истребительного авиаполка майор А. В. Чирков в бою с 3-мя немецкими истребителями сбил один из них, а остальные принудил к бегству. Ещё много боевых вылетов совершил после этого Андрей Чирков, много раз сходился в воздухе с врагами и побеждал их.
За годы войны, сражаясь в небе Ленинграда, над Ладогой и Волховом, Гвардии майор А. В. Чирков выполнил 420 успешных боевых вылетов, участвуя в 78 воздушных боях сбил лично 24 и в группе с товарищами 9 самолётов противника.
В 1949 году по состоянию здоровья уволился в запас. Почётный гражданин Ленинграда Андрей Васильевич Чирков жил и трудился в этом городе.
Прошедший сквозь огонь войны и выживший все смертям назло, отважный воздушный боец умер после тяжёлой болезни 10 сентября 1956 года, 39-ти лет от роду...
Шишкань Илья Минович
Родился 1 августа 1918 года в селе Могилёво, ныне Царичанского района Днепропетровской области Украины. Окончил среднюю школу, зоотехникум, учился в Днепропетровском государственном университете, работал в колхозе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков.
С первого дня Великой Отечественной войны лейтенант И. М. Шишкань в действующей армии. В должности лётчика сражался в составе 154-го ИАП, летал на И-16. С сентября 1941 года сражался уже в 158-м ИАП, где летал на "Томагауке" и "Киттихауке".
За период с 22 июня 1941 года по 5 августа 1942 года командир звена 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны) старший лейтенант И. М. Шишкань совершил 314 боевых вылетов, провёл 54 воздушных боя, в которых сбил лично 8 и в составе группы 3 самолёта противника (в материалах наградного листа говорится о 11 личных победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 816).
21 июня 1943 года заместитель командира эскадрильи 158-го ИАП старший лейтенант И. М. Шишкань сбит в воздушном бою и покинул горящий самолёт с парашютом. При приземлении лётчик получил переломы обеих ног и позвоночника, вскоре умер. К тому времени совершил более 400 боевых вылетов, провёл более 60 воздушных боёв, сбил лично 12 и в составе группы 4 самолёта противника.
Похоронен на Братском кладбище в городе Всеволожск Ленинградской области. В селе Могилёво установлен бюст Героя. В городах Санкт-Петербург и Всеволожск его именем названы улицы. В городе Всеволожске на улице, носящей имя Героя, установлена мемориальная доска.
Награждён орденами: Ленина (28.01.1943), Красного Знамени (31.12.1941), Красной Звезды (30.04.1942).
***
После окончания средней школы, Илья учился в техникуме на новую в то время на селе специальность - зоотехника. По его окончании непродолжительное время работал в колхозе. Потом учился в университете. В 1937 году комсомол позвал на самолёты. Илья без колебаний поехал в Чугуев учиться лётному делу. Училище он закончил с отличием в 1940 году и убыл на север в Ленинградский военный округ.
Весть о начале войны застала на аэродроме. Полк ПВО был приведён в полную боевую готовность. 23 июня 1941 года Илья взлетает в свой первый боевой вылет.
С первых дней войны немецкие бомбардировщики пытались прорваться к Ленинграду. Но им преградили путь отважные советские лётчики, и в их числе - молодой командир звена Илья Шишкань. Несмотря на небольшой лётный стаж, он очень быстро, благодаря упорному труду, двигался по служебной лестнице. Кто хоть раз встречался с ним, запомнил здоровый блеск его по-орлиному острых глаз, густые чёрные брови и строгие, красивые черты лица. Собеседник проникался симпатией и доверием к этому мужественному лётчику. Храброму и в то же время простому и скромному. Это был исключительно душевный и обаятельный человек.
Однажды в июле 1941 года к Ленинграду пытались прорваться 18 вражеских "Юнкерсов" под прикрытием 12 истребителей. Навстречу самолётам противника была поднята пятёрка истребителей под командованием И. Шишканя. Набрав нужную высоту, советские истребители внезапно атаковали врага.
"Атакую ведущего !", - передал по радио Шишкань, и направил свою машину на немецкий бомбардировщик. Пулемётная очередь пронзила "Юнкерс". Группа Шишканя уничтожила 4 самолёта и заставила остальных сбросить неприцельно бомбы и убраться восвояси.
В одном из боевых вылетов Илья и его товарищ Иван Плеханов прикрывали дороги, ведущие в город. Но вот показались 5 бомбардировщиков. "За мной !" - приказал Шишкань и резко взмыл вверх. Вслед за ним последовал Плеханов. Разворот и они легли на боевой курс. Приблизившись на расстояние 400 - 500 метров к ведущему бомбардировщику, Илья открыл огонь. Первыми очередями сбил его. Второго фашиста сбил Плеханов. Бомбардировщики развернулись и ушли на Запад. Шишкань с Плехановым снизились. На дороге лётчики обнаружили вражескую колонну, состоящую из автомашин, артиллерийских орудий, двигающихся к Ленинграду. С бреющего полёта они атаковали противника, затем развернулись и прочесали её пулемётным огнём.
В полку была традиция: "С "пустыми" руками не возвращаться к себе на аэродром". За сожжённое в полёте топливо враг должен расплачиваться жизнями или техникой.
В тяжелые дни 1941 - 1942 годов наши лётчики отдавали все силы, знания, опыт, жизнь ради победы над врагом. По несколько раз за световой день поднимали свои машины и шли навстречу врагу. Приходилось охранять "Дорогу жизни", которую немцы пытались уничтожить и тем самым сорвать перевозку продовольствия в голодающий город.
В январе 1943 года в приладожских местах шло ожесточённое сражение по прорыву блокады Ленинграда. Наступление сухопутных войск велось в сложных климатических и боевых условиях. Но наземным помогала авиация. Как только позволяла погода, истребители сопровождали штурмовики и бомбардировщики. Постоянно приходилось вступать в бой с авиацией противника. Истребители штурмовали вражеские позиции, колонны на дорогах.
Однажды Шишкань встретился с 40 вражескими истребителями и бомбардировщиками. Погода была ясной. Лётчики решили преградить путь врагу. Сначала шестёрка, ведомая командиром эскадрильи старшим лейтенантом И. Шишканем, встретилась с 4 FW-190, но вскоре к ним присоединилось ещё 16 истребителей и 20 бомбардировщиков. Задача состояла в том, чтобы их задержать до подхода товарищей. Шишкань приказал разделиться на 2 группы и приготовиться к бою. Вместе со старшим лейтенантом Высоцким они атаковали противника и общими усилиями сбили один самолёт. А дальше следовало разрушить строй бомбардировщиков и не дать им возможности прорваться к городу.
Пулемётным огнём старший лейтенант С. В. Деменков сбил один бомбардировщик. Старший лейтенант Высоцкий расправился с другим. Строй вражеских машин распался. Шишкань и Высоцкий сбили ещё один истребитель. Преследуя отходящего противника старший лейтенант Морозов и лейтенант Плякин сбили ещё 2 вражеских бомбардировщика. Так в неравном поединке лётчики из эскадрильи Шишканя одержали очередную блестящую победу, благодаря высокому лётному мастерству.
К декабрю 1942 года Илья Минович Шишкань совершил 373 боевых вылета, провёл 56 воздушных боев, в которых лично уничтожил 12 и в группе 2 самолёта противника. К 21 июня 1943 года на его лицевом счету было уже 15 уничтоженных вражеских машин, совершено более 400 боевых вылетов.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года старший лейтенант Шишкань Илья Минович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" ( № 816 ).
Мужество и отвага принесли Илье Миновичу заслуженную славу. Но у него была и другая страсть. Однажды, возвращаясь с Волховского фронта, секретарь Ленинградского обкома партии А. А. Жданов подарил лётчику бурого медвежонка. Тот привязался к Илье, слушался его беспрекословно. И когда Шишкань погиб, медвежонок как человек переживал эту потерю.
21 июня 1943 года Шишкань возвращался после воздушного боя под Синявино. Неподалёку от аэродрома на него напали вражеские истребители. Самолёт загорелся. Шишкань пытался спасти машину, но, поняв, что это сделать нельзя, выпрыгнул с парашютом. Но... шёлковый купол зацепился за хвостовое оперение самолёта. Упав на землю, Илья Минович прожил 6 часов. Он простился с товарищами и не забыл о мишке, наказал беречь его...
Отважный защитник ленинградского неба похоронен в селе Смольное Всеволожского района Ленинградской области. В городе Всеволожске и в селе Могилёво Царичанского района Днепропетровской области установлены бюсты Героя. В городах Санкт - Петербург и Всеволожск именем Героя названы улицы. Памятник ему установлен в мемориале легендарным защитникам "Дороги Жизни".
* * *
Невысокая пожилая женщина старательно подбирала слова, но всё чаще сбивалась. Начав фразу по - русски, заканчивала по - украински. Однако понять её было нетрудно. Она говорила о своём сыне. Не только она гордилась им. Зайдя в сельскую школу, вы увидите там портрет Ильюши. В Царичанском районном музее тоже есть его фотография. Даже из Днепропетровска приезжали, чтобы для областного музея снять копию грамоты, которую подписал сам Михаил Иванович Калинин. В этой грамоте сказано, что Илье Миновичу Шишканю присвоено звание Героя Советского Союза.
При встрече с известным публицистом А. В. Буровым ( знакомым с Ильёй Шишканем по фронтовым встречам ), Екатерина Ивановна спросила:
- Може, расскажете, як мий Ильюша воював, за що ему Золоту Зирку дали ?
В самом деле, она ведь ничего не знала об этом. Ни одной весточки не дошло до неё от сына. Днепропетровщину захватили немецкие войска. Откуда же было знать матери, как воюет её сын под Ленинградом ?
О чём же мог рассказать ей Абрам Вениаминович Буров ?
Конечно же, не о его первом бое летом 1941 года. После него Илья Шишкань не мог смотреть товарищам в глаза. Немецкий воздушный разведчик не только ушёл невредимым, но ещё оставил Илье "на память" 4 пробоины в крыльях самолёта. И хотя механик заделал эти пробоины так аккуратно, что не сразу отыщешь, лётчик долго помнил о них.
Первая неудача была для него хорошим уроком. Больше он не горячился в бою. Дрался расчётливо.
27 апреля 1942 года старший лейтенант Илья Шишкань повёл 5 истребителей навстречу вражеским самолётам. Впереди бомбардировщиков шли 6 Ме-109. Шишкань сразу же атаковал ведущего и поджёг его. Строй фашистов распался. Наши лётчики прорвались к бомбардировщикам. Не выдержав смелых атак, вражеские самолёты стали разворачиваться и уходить назад...
В июле - августе 1942 года велись кровопролитные бои на Ям - Ижорском направлении. Особенно упорные воздушные схватки происходили 2 Августа. В тот день авиация противника пыталась совершить несколько налётов на наши войска. Советские лётчики рассеяли 7 групп немецких бомбардировщиков, проведя свыше 20 воздушных боёв. Лётчики старший лейтенант И. М. Шишкань и лейтенант П. М. Шестаков сбили по 2 самолёта. Отважно действовали Герои Советского Союза И. Д. Пидтыкан и М. П. Жуков, а также удостоенные этого звания впоследствии Г. И. Богомазов и С. Г. Литаврин.
В газете "Красная Звезда" № 76 от 1 апреля 1943 года была опубликована такая заметка:
"Ленинградский фронт, 31 марта 1943 года. Прославленный ленинградский лётчик Герой Советского Союза старший лейтенант Илья Шишкань известен своими стремительными и точными атаками. Мастерски владея техникой воздушного боя, он умело навязывает врагу схватку в выгодных для себя условиях и расстреливает вражеские самолёты с близких дистанций.
Так было и вчера. Шестёрка наших истребителей, ведомых Героем Советского Союза капитаном Литавриным, встретила четыре "Фокке-Вульф-190" и два "MЕ-109". Над линией фронта завязался воздушный бой. Отлично слётанная шестёрка Литаврина дружно атаковала противника. Вскоре старший лейтенант Богомазов подбил один "Фокке-Вульф-190", заставив его выйти из боя. Старший лейтенант Шишкань провёл короткую схватку с "MЕ-109". Заняв выгодное положение для атаки, он близко подошёл к противнику и зажёг вражеский самолёт. "МЕ-109" упал недалеко от линии фронта.
Это была одиннадцатая победа, которую Герой Советского Союза Илья Шишкань лично одержал в воздушном бою".
К лету 1943 года на боевом счету Ильи числилось 16 сбитых вражеских самолётов. Впрочем, назвав матери Героя эту цифру, Буров усомнился в её точности. Для этого есть веские основания. Илья Шишкань нередко доказывал, что победа, которую хотят записать ему, одержана не им. Он, дескать, лишь помогал.
О чём же всё - таки было рассказать матери ? Она смотрела выжидающе:
- Може, газетка есть, в которой про него написано ?
Вопрос Екатерины Ивановны наталкнул на счастливую мысль. У Бурова ведь сохранилась статья, написанная самим Ильёй Шишканем в конце апреля 1943 года.
Екатерина Ивановна бережно взяла в руки пожелтевшую газетную вырезку, внимательно поглядела на неё, потом протянула сидящей тут же девушке:
- А ну ка, внученька, прочитай, що тут пишет твой дядька Илья.
Девушка стала читать о том, как в октябре 1941 года, вылетев звеном на боевое задание, Илья встретил 7 вражеских самолётов, как численному превосходству противника он противопоставил хитрость. Во - первых, повёл звено под самую кромку облаков, - там можно подольше оставаться незамеченным. Во - вторых, обошёл врагов так, чтобы атаковать их со стороны территории, занятой противником. А этого они уже совсем не ожидали. "Бомбардировщики сбрасывали бомбы куда попало, а некоторые, услышав выстрелы сзади, резко развернулись и ушли. В этом бою мы сбили 2 самолёта, сами же потерь не имели".
Дальше в статье Шишканя рассказывается о том, как в зону, где он патрулировал вместе с лётчиками Высоцким, Медведевым и Морозовым, противник выслал 8 "Мессеров". Немцы хотели сковать нашу четвёрку боем, чтобы дать возможность своим бомбардировщикам спокойно ударить по цели. "Я повёл свою четвёрку в обход немецким истребителям, а затем незаметно подошёл к бомбардировщикам и нанёс им сокрушительный удар. С первых же атак мы сбили 3 "Юнкерса", затем ещё 2. Итак - 5 сожжённых машин противника - хороший итог боя. А мы и на этот раз потерь не имели".
Статья Ильи Шишканя называется "Роль ведущего". В ней много специфических авиационных терминов, непонятных Екатерине Ивановне. Но она слушала внимательно, стараясь не пропустить ни одного слова. Ведь эту статью написал её сын ! Племянница Героя продолжала читать.
"Патрулируя над своими наземными войсками, наша пятёрка встретила 4 истребителя врага. Так как нашей задачей являлось уничтожение в первую очередь бомбардировщиков противника, то мы вели пассивный оборонительный бой, а боекомплекты берегли для бомбардировщиков. Такое решение оказалось вполне правильным. С земли передали по радио о приближении бомбардировщиков. Заметив их, я резко развернул свою пятёрку, чтобы подальше уйти от немецких истребителей, и сразу врезался в первую группу "Юнкерсов". Схватка была жестокой. За первой группой подошли ещё 8 "Юнкерсов". Мы немедленно развернулись и атаковали и эту группу. Истребители противника были парализованы, так как наши машины кружились в гуще "Юнкерсов". Затем мы с боем ушли на свою территорию. Таких примеров можно привести много".
На этом заканчивается статья. Мать Героя долго молчала. Потом, взяв из руки внучки газетный листок, положила его перед собой.
Бурову осталось лишь добавить то, о чём не написал её сын. В тот раз, когда в его звене были Высоцкий, Медведев и Морозов, драться пришлось с 18 "Юнкерсами". И первым в бой бросился ведущий - Илья Шишкань.
Об этом он не написал из скромности. А вот о бое, происходившем 21 июня 1943 года, рассказать он уже не мог. Всё случилось на глазах у однополчан. Илья Шишкань дрался с "Мессерами", пытавшимися штурмовать наш аэродром. И хотя бой был неравный, Шишкань выполнил свою задачу. Однако дорогой ценой. Его машина получила такие повреждения, что уже не держалась в воздухе. Лётчику пришлось прыгать. Но и парашют изрубило осколками. Он не мог спасти Героя...
На глаза старой женщины набежали слёзы. Смахнув их уголком платка, она продолжала расспрашивать Бурова о своём Илье.
Узнав, что в Музее истории Ленинграда есть большой портрет её сына, Екатерина Ивановна кивнула:
- Спасибо ленинградцам...
Она повторила эти слова, когда, приехав во Всеволожск, увидела у гранитного обелиска, на котором высечено имя её сына, цветы. Рядом с ними мать Героя положила букет полевых цветов, настолько неприхотливых, что за время пути они не завяли. Положив цветы, женщина поклонилась:
- А это тебе, сынку, от наших полей и от всей Украины...
Родился 28 января 1918 года на хуторе Коновалово, ныне Волоконовского района Белгородской области. Окончил 7 классов в городе Сталинграде (ныне Волгоград), куда переехала семья, работал мастером на чулочной фабрике. С 1938 года в рядах Красной Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Служил в строевых частях ВВС. С июня 1941 года младший лейтенант Г. И. Богомазов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 16-го ИАП (6-й истребительный авиационный корпус ПВО), защищал небо Москвы, летал на И-16. С сентября 1941 года сражался уже в 158-м ИАП, защищал Ленинград, летал на И-16 и "Киттихауке". К маю 1943 года заместитель командира эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО территории страны) старший лейтенант Г. И. Богомазов совершил 450 боевых вылетов, провёл 50 воздушных боёв, в которых лично сбил 9 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 12 личных и 4 групповых победах, но данная информация не подтверждается оперативными и отчётными документами). Вскоре убыл из полка на учёбу в Высшую офицерскую школу Воздушного боя ВВС Красной Армии и в боевых действиях больше не участвовал. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года удостоен звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1076). После войны продолжал службу в ВВС. В 1956 году окончил Военно-Воздушную академию, командовал 339-м военно-транспортным авиационным ордена Суворова 3-й степени полком. С 1969 года полковник Г. И. Богомазов - в запасе. Жил в городе Витебске (Белоруссия), работал на обувной фабрике. Умер 16 января 1994 года. Имя Героя помещено на мемориальной доске, установленной на здании бывшего обкома ДОСААФ в городе Волгограде. Награждён орденами: Ленина (02.09.1943), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (дважды), Красной Звезды (19.08.1942, ...); медалями.
Родился 9 сентября 1910 года на станции Чаны (ныне посёлок городского типа и районный центр в Новосибирской области). Окончив среднюю школу, уехал в город Омск, где получил профессию электромеханика. Затем поступил в Омский институт инженеров железнодорожного транспорта. Бросив его после 2-х курсов, поступил в Ленинградский химико-технологический институт. В 1934 году добровольно вступил в ряды Красной Армии. В 1936 году окончил военную авиационную школу пилотов, служил инструктором-лётчиком. С 1938 года - в ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в должности командира звена 7-го ИАП (59-я ИАБР, ВВС 7-й Армии, Северо-Западный фронт), летал на И-16. Совершил 108 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 2 и в группе 3 самолёта противника. С 22 июня 1941 года старший лейтенант А. Д. Булаев на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 158-го ИАП (ВВС Северного и Ленинградского фронтов), летал на Як-1. 7 августа 1941 года подбит в бою, спасся на парашюте. В сентябре 1941 года переведён в 17-й ИАП (ВВС Северо-Западного фронта), летал на МиГ-3. С ноября 1941 года - в 159-м ИАП. Летал на "Томагауке", "Киттихауке" и Ла-5. К апрелю 1943 года командир эскадрильи 159-го истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан А. Д. Булаев совершил 188 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 5 самолётов противника, а также уничтожил 1 аэростат (в наградном листе говорится о 14 личных и 8 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. 17 мая 1943 года штурман 159-го ИАП майор А. Д. Булаев погиб в авиационной катастрофе на тыловом аэродроме (летел пассажиром в грузовом самолёте Ли-2). К тому времени совершил 260 боевых вылетов, провёл 66 воздушных боёв, в которых сбил лично 17 и в составе группы 5 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1943 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Награждён орденами: Ленина (03.05.1942, 02.09.1943), Красного Знамени (15.01.1940), Отечественной войны 1-й степени (02.05.1943); медалью "За отвагу" (1939).
Родился в 1919 году в деревне Хомяково Тульской области. С 1939 года Алексей Волков в рядах Красной Армии. В том же году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в 158-м ИАП. Перед началом войны полк, имея на вооружении самолёты И-16, базировался в Пскове (Веретенье). С Июня 1941 года Младший лейтенант А. А. Волков на фронтах Великой Отечественной войны. По Февраль 1942 года служил лётчиком в составе 158-го ИАП; по Январь 1943 года - в 485-м ИАП, был командиром звена и заместителем командира эскадрильи; по Июнь 1943 года - в Управлении ИА ГУБП ФА; по Декабрь 1943 года - в Управлении 265-й ИАД; по Июнь 1944 года - в 402-м ИАП; с Марта по Май 1945 года - командиром эскадрильи в 812-м ИАП.
К концу войны Гвардии капитан А. А. Волков совершил 219 успешных боевых вылетов. В воздушных боях сбил 20 самолётов противника лично и 5 - в составе группы. Демобилизован в 1946 году, проживал с семьёй (дочь - Надежда, сын - Валерий, четверо внуков) в посёлке Николо - Прозорово Мытищенского района Московской области, затем в городе Мытищи. Работал заведующим библиотекой дома отдыха "Марфино". Умер в 1996 году, похоронен на кладбище посёлка Николо - Прозорово Мытищенского района Московской области. Награждён орденами: Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды (трижды); медалями.
Родился в 1913 году в селе Отскочное (Хворостянский район Воронежской области). Окончил сельскую школу и педагогический техникум в Умани. В 1936 году по специальному набору призван в ряды Красной Армии. После окончания военного авиационного училища лётчиков, служил в частях Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны с 31 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в составе 7-го ИАП, летал на И-153, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника (1 лично и 1 в паре). С июня 1941 года лейтенант Г. Ф. Глотов на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи по лётной части 158-го ИАП, летал на И-16. С сентября 1941 года служил в 17-м ИАП (ВВС Ленинградского фронта), летал на МиГ-3. В январе 1942 года направлен командиром эскадрильи в 154-й ИАП, где летал на "Киттихауке". К маю 1942 года выполнил 296 боевых вылетов, провёл 39 воздушных боёв, в которых сбил 5 самолётов противника лично и 9 в составе группы (в материалах наградного листа говорится о 9 личных и 8 групповых победах). С июля 1942 года сражался в 159-м ИАП. В сентябре 1942 года вернулся в 158-й ИАП на должность командира эскадрильи. 30 сентября 1942 года капитан Г. Ф. Глотов погиб в воздушном бою. К тому времени выполнил более 300 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 6 и в составе группы 13 самолётов противника. Награждён орденами: Ленина (16.08.1942), Красного Знамени (20.12.1941), Красной Звезды (15.03.1942).
Родился 20 сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, ныне Первомайского района Николаевской области Украины. Окончил 7 классов средней школы, учился в Батумском индустриальном техникуме. В 1938 году добровольно вступил в ряды Красной Армии и направлен в Сталинградскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в 1940 году. Служил в ВВС Ленинградского военного округа. С июня 1941 года младший лейтенант А. И. Горбачевский на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 158-го ИАП, летал на И-16. В сентябре 1941 года переведён в 17-й ИАП, где продолжал летать на И-16. В ноябре 1941 года направлен командиром звена в 154-й ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9. 17 июня 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан А. И. Горбачевский сбит в воздушном бою и выбросился с парашютом, при ударе о стабилизатор самолёта получил тяжелые травмы. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал. Всего совершил 386 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 6 самолётов противника (в наградном листе говорится о 7 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3200). После окончания войны продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно-Воздушной академии. Был командиром полка, заместителем командира дивизии. С 1961 года Гвардии полковник А. И. Горбачевский - в запасе. Жил и работал в столице Карелии городе Петрозаводске. Умер 8 декабря 1989 года. Похоронен в Петрозаводске на Сулажгорском кладбище. Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды; медалями.
Родился 25 декабря 1919 года в селе Астраханка, ныне Мелитопольского района Запорожской области (Украина). По окончании школы ФЗУ работал токарем в Мелитополе. С 1939 года в Красной Армии. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. С 22 июня 1941 года младший лейтенант С. В. Деменков на фронтах Великой Отечественной войны. До сентября сражался в составе 124-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. В декабре 1941 года направлен в 158-й ИАП (в июле 1943 года преобразован в 103-й Гвардейский ИАП), где летал на американских истребителях "Киттихаук" и "Аэрокобра". К августу 1943 года заместитель командира эскадрильи 103-го Гвардейского истребительного авиационного полка (2-й Гвардейский истребительный авиационный корпус, Ленинградская армия ПВО, Войска ПВО страны) Гвардии старший лейтенант С. В. Деменков совершил 313 боевых вылетов, провёл 51 воздушный бой, в которых лично сбил 11 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1123). К концу войны Гвардии капитан С. В. Деменков совершил около 500 боевых вылетов, в воздушных боях лично сбил 15 самолётов противника. После войны продолжал службу в ВВС страны. В 1953 году окончил курсы усовершенствования офицерского состава. С 1975 года генерал-майор авиации С. В. Деменков - в запасе. Жил в городе Харьков (Украина). Умер 4 мая 2003 года. Награждён орденами: Ленина (28.09.1943), Красного Знамени (13.04.1943, 20.07.1944), Отечественной войны 1-й степени, Отечественной войны 2-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (16.08.1942, ...), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени; медалями.
Родился 10 (23) февраля 1916 года в селе Чхари, ныне Тержольского района Грузии. После окончания школы работал на руднике в городе Ткибули (Грузия). В 1937 году окончил 3 курса химического факультета Тбилисского государственного университета и Тбилисский аэроклуб. С 15 ноября 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в частях ВВС Ленинградского военного округа. С июня 1941 года младший лейтенант Д. В. Джабидзе на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика, а затем и командира звена 158-го ИАП (ПВО города Ленинграда), летал на И-16. 10 декабря 1941 года сбит в воздушном бою, тяжело ранен, выбросился на парашюте, без сознания доставлен в госпиталь. До лета 1942 года находился на лечении в Ленинграде (удалено одно лёгкое). В 1943 году окончил штурманский факультет Академии командно- штурманского состава ВВС Красной Армии. С августа 1943 года - заместитель командира 1-й эскадрильи 43-го ИАП. Летал на Як-7, Як-1 и Як-9. В августе 1944 года направлен командиром эскадрильи в 812-й ИАП, где летал на Як-1 и Як-9. К 20 апреля 1945 года командир эскадрильи 812-го истребительного авиационного полка (265-я истребительная авиационная дивизия, 3-й истребительный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия, 1-й Белорусский фронт) капитан Д. В. Джабидзе совершил 245 боевых вылетов, в 60 воздушных боях сбил лично 18 самолётов противника (в наградном листе говорится о 19 личных и 2 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. Всего выполнил 274 боевых вылета, провёл 64 воздушных боя, число воздушных побед не изменилось. Сражался на Южном, 4-м Украинском, 3-м и 1-м Белорусском фронтах; участвовал в боях на Кубани, освобождении Крыма, Белоруссии и Прибалтики, в Висло-Одерской операции, штурме Берлина. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 9006). После окончания войны продолжал служить в ВВС. С июля 1947 года капитан Д. В. Джабидзе - в отставке. В 1955 году окончил исторический факультет и аспирантуру Тбилисского государственного университета, долгие годы работал там преподавателем. Профессор, доктор исторических наук. Умер 15 декабря 1982 года. Похоронен в Тбилиси на Сабурталинском кладбище. Награждён орденами: Ленина (15.05.1946), Красного Знамени (29.04.1944, 13.03.1945), Александра Невского (15.06.1945), Отечественной войны 1-й степени (08.08.1944); медалями.
Родился 21 июня 1917 года в городе Александрия Кировоградской области. Ему не было ещё 15 лет, когда, загоревшись романтикой комсомольских строек, он по спецнабору приехал в Мариуполь на строительство завода "Азовсталь" и работал в одной из подрядных организаций. А через год его как перспективного, способного и работящего юношу направили на учёбу в Мариупольский металлургический техникум. Окончив учёбу, он вернулся на стройку в "Азовсталь", откуда в 1937 году был призван в ряды Красной Армии. Вскоре, по комсомольскому набору, поступил учиться в Чугуевское военное авиационное училище, которое окончил в 1940 году. С июня 1941 года лейтенант В. Д. Едкин на фронтах Великой Отечественной войны. Сражался в составе 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия) на Ленинградском фронте, был командиром звена. К середине сентября 1941 года выполнил 45 боевых вылетов на И-16. С 1 апреля 1942 года до конца войны воевал в составе 485-го истребительного авиационного полка (с марта 1943 года - 72-й Гвардейский ИАП). Летал на "Харрикейне, Як-1, Як-7 и "Аэрокобре". 8 мая 1942 года тяжело ранен в воздушном бою. К декабрю 1944 года штурман 72-го Гвардейского истребительного авиационного полка (5-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 11-й истребительный авиационный корпус, 3-я Воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт) Гвардии майор В. Д. Едкин совершил 294 боевых вылета, в 53 воздушных боях сбил лично 13 и в группе 3 самолёта противника, уничтожил 2 аэростата. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". К концу войны выполнил 358 боевых вылетов, провёл 58 воздушных боёв, в которых сбил 14 самолётов противника лично и 3 в составе группы. После войны служил в Приморском военном округе, а в 1948 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы командиров частей. В 1952 - 1955 гг. командовал авиационным полком. С 1955 года Гвардии полковник В. Д. Едкин - в запасе. Жил в Одессе, работал в гидрометеорологическом институте. Умер 17 мая 1993 года. Награждён орденами: Ленина (18.08.1945), Красного Знамени (04.06.1942, 23.02.1943, 30.01.1945), Александра Невского (09.07.1944), Отечественной войны 1-й степени (16.07.1943, 06.05.1945, 11.03.1985), Красной Звезды (дважды); медалями.
Родился 10 Ноября 1917 года в деревне Ружбово, ныне Череповецкого района Вологодской области, в семье крестьянина. Окончил 7 классов, школу ФЗУ в Ярославле. Работал электромонтёром в Череповце. С 1938 года в Красной Армии. В 1940 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу пилотов. С началом Великой Отечественной войны на фронте. Участвовал в обороне Ленинграда. 29 Июня 1941 года лётчик 158-го истребительного авиационного полка ( 39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт ) Младший лейтенант М. П. Жуков в воздушном бою над озером Псковское, исчерпав весь боезапас, таранным ударом сбил бомбардировщик противника. Совершил посадку на своём аэродроме. 8 Июля 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, в числе первых воинов этой войны, удостоен звания Героя Советского Союза. 12 Января 1943 года погиб в воздушном бою. Награждён орденами: Ленина, Отечественной войны 1-й степени. Бюст Героя установлен в Ярославле, мемориальная доска в селе Шухободь Череповецкого района Вологодской области. Его имя носит улица в городе Череповец.
Родился 24 Декабря 1916 года на хуторе Золотарёвском, ныне Семикаракорского района Ростовской области, в семье крестьянина. В 1932 году поступил и в 1933 году окончил Константиновскую тракторно - механическую школу (ныне СПТУ № 91, носящее имя Героя). Работал инструктором Нижневолжского комитета профсоюза речников. С 1938 года в Красной Армии. В 1940 году окончил военное авиационное училище. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) Младший лейтенант С. И. Здоровцев отличился, прикрывая в составе полка воздушные подступы к Ленинграду в районе Пскова. 28 Июня 1941 года в воздушном бою с 3 вражескими бомбардировщиками, израсходовав боезапас, таранным ударом сбил самолёт противника. Сам благополучно вернулся на свой аэродром. 8 Июля 1941 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза. Награждён орденом Ленина. 13 Июля 1941 года при выполнении боевого задания в районе Пскова пропал без вести. Зачислен навечно в списки воинской части. На Волге именем Героя назван пассажирский теплоход, в Астрахани и Волгограде - улицы. В Астрахани установлен памятник.
Родился 14 декабря 1921 года в селе Двуречки, ныне Грязинского района Липецкой области. В 1928 году семья переехала в Липецк. После окончания 8 классов средней школы № 5, отправился в Воронеж, где поступил учиться в радиотехникум. Вскоре вернулся в Липецк, начал заниматься в аэроклубе и любительской студии городского драмтеатра. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. С июня 1941 года младший лейтенант С. Г. Литаврин на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 158-го ИАП (7 июля 1943 года преобразован в 103-й Гвардейский ИАП). С 25 октября 1942 года - командир эскадрильи. Летал на И-16, "Киттихауке" и "Аэрокобре". К середине декабря 1942 года командир эскадрильи 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны) капитан С. Г. Литаврин совершил 311 боевых вылетов, в 55 воздушных боях сбил 10 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года удостоен звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 814). В 1944 году комсомольцы Липецкого района собрали 100 тысяч рублей на постройку боевого самолёта "Липецкий комсомолец", который попросили вручить их земляку - Герою Советского Союза С. Г. Литаврину. Желание было исполнено. Вскоре лётчик приехал в Липецк, где получил новенький истребитель Як-9 (по имеющимся сведениям боевую работу на нём не вёл, возможно самолёт был передан в другой полк, летающий на "Яках"). К маю 1945 года Гвардии капитан С. Г. Литаврин совершил 462 боевых вылета, провёл 90 воздушных боёв, в которых сбил лично 18 самолётов противника. После окончания войны продолжал службу в ВВС, был заместителем командира полка. В 1952 году окончил Военно-Воздушную академию. Служил заместителем, а затем и командиром авиационной дивизии. 4 февраля 1957 года полковник С. Г. Литаврин погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в городе Липецке на Преображенском кладбище. В Липецке имя Героя носят школа № 5, переулок и улица, где на доме № 2 установлена мемориальная доска. Награждён орденами: Ленина (16.08.1942, 28.01.1943), Красного Знамени (20.12.1941, 05.08.1944), Александра Невского (12.06.1943), Красной Звезды; медалями.
Родился 27 октября 1911 года в Санкт-Петербурге в семье рабочего. Русский Член ВКП(б) с 1938 года. Окончил 5 классов. Работал слесарем на фабрике "Красный Октябрь". В РККА с 1930 года. В 1931 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, в 1933 – Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Участник советско-финляндской войны 1939–1940 годов. С началом Великой Отечественной войны на фронте. Капитан Матвеев В.И. 8 июля 1941 года при отражении налёта авиации противника на Ленинград, израсходовав весь боекомплект, применил таран: концом плоскости своего МиГ-3 срезал хвостовое оперение фашистского самолёта. Вражеский самолёт упал у деревни Малютино. Благополучно произвёл посадку на своём аэродроме. Когда боевые товарищи поздравляли Матвеева с победой, он сказал: — Не собьешь его - полетит к Ленинграду. А я ведь родился здесь, здесь вырос. Не пристало мне пускать врага в родной город. Победа, одержанная капитаном Матвеевым 8 июля 1941 года, была не единственной. За семь месяцев он сбил тринадцать фашистских самолетов. Летчики авиационного полка, которым он командовал, уничтожили за это время шестьдесят девять машин врага. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" Владимиру Ивановичу Матвееву присвоено 22 июля 1941 года. Погиб в воздушном бою 1 января 1942 года, прикрывая "Дорогу жизни" по Ладоге. Похоронен в Ленинграде.
Родился 7 ноября 1919 года в деревне Даниловка Епифанского уезда Тульской губернии (ныне Куркинского района Тульской области). С 1933 года жил в Москве. В 1936 году окончил 7 классов, в 1937 году - школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал фрезеровщиком на заводе "Калибр" в Москве. В 1939 году окончил аэроклуб. С ноября 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в ВВС Ленинградского военного округа. С июня 1941 года младший лейтенант Д. С. Николаев на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 158-го ИАП, летал на И-16. В октябре 1941 года направлен в 123-й ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 27-й Гвардейский ИАП); был лётчиком, командиром звена, заместителем командира эскадрильи. Летал на И-16, Як-1 и Як-7. 27 января 1943 года командир звена 27-го Гвардейского истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО территории страны) Гвардии старший лейтенант Д. С. Николаев тяжело ранен в воздушном бою и отправлен в госпиталь. К тому времени совершил 343 боевых вылета, провёл 58 воздушных боёв, в которых сбил 7 самолётов противника лично и 5 в составе группы. После лечения вернулся в полк, но на боевые задания уже не летал. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". В 1944 году окончил курсы усовершенствования при Липецкой высшей офицерской школе ВВС. С апреля 1944 года Гвардии капитан Д. С. Николаев - помощник командира по воздушно-стрелковой службе 404-го ИАП ПВО. Участник Советско-Японской войны 1945 года в должности помощника командира по воздушно-стрелковой службе того же 404-го ИАП. На боевые задания не летал. После окончания войны до 1950 года продолжал службу в авиации ПВО помощником командиров истребительных авиаполков (на Дальнем Востоке и Московском округе ПВО). В 1951 году окончил Липецкие высшие офицерские лётно-тактические курсы ВВС. В 1951-1954 гг. - начальник воздушно-стрелковой службы истребительной авиадивизии в Московском районе ПВО. Участник войны в Корее с апреля 1952 года по июль 1953 года в составе Управления 133-й ИАД (начальник воздушно-стрелковой службы). На боевые задания не летал. С 1954 года - помощник командира истребительной авиадивизии ПВО по огневой и тактической подготовке (город Ярославль). С июля 1960 года Гвардии полковник Д. С. Николаев - в запасе. В 1961-1966 гг. работал инженером на оборонных предприятиях, в 1966-1985 гг. - инженером-конструктором в ОКБ А. Н. Туполева. Жил в Москве. Умер 9 октября 1993 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве. Награждён орденами: Ленина (08.09.1943), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (19.12.1941, 26.10.1955); медалями.
Родился 27 сентября 1917 года в селе Ильинка Пристенского района Курской области. Окончил 7 классов и 1 курс Курского железнодорожного техникума. С 1936 года в рядах Красной Армии. В 1938 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. С июня 1941 года младший лейтенант И. Е. Плеханов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 16-го ИАП, летал на МиГ-3. С августа 1941 года по январь 1942 года сражался в 17-м ИАП Ленинградского фронта, летал также на МиГ-3. Затем - в 158-м ИАП, где пересел на американский "Киттихаук". 2 августа 1942 года командир звена 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО территории страны) старший лейтенант И. Е. Плеханов был сбит в воздушном бою, тяжело ранен. В госпитале ему ампутировали руку. К этому времени совершил около 250 боевых вылетов, в 34 воздушных боях лично сбил 11 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 780). По выздоровлении списан с лётной работы, далее служил на административных должностях. После войны продолжал службу в Главном штабе ВВС. С 1956 года полковник И. Е. Плеханов - в запасе. Умер 19 апреля 2005 года. Награждён орденами: Ленина (28.01.1943), Красного Знамени (16.08.1942), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Красной Звезды (19.08.1942, ...); медалями.
Родился 11 (24) августа 1914 года в селе Голая Пристань, ныне город Херсонской области (Украина). Окончил школу ФЗУ. С 1934 года в Красной Армии. В 1935 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в Советско-Финляндской войне в составе 7-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. В воздушных боях сбил лично 2 истребителя противника. С июня 1941 года старший лейтенант П. А. Покрышев в действующей армии в составе 158-го ИАП на Северном (Ленинградском) фронте. Был командиром эскадрильи, летал на Як-1 и И-16. В ноябре 1941 года переведён в 154-й (позднее 29-й Гвардейский) ИАП на аналогичную должность. Летал на американских истребителях "Томагаук" и "Киттихаук", затем (с января 1943 года) на Як-7Б. К 10 июля 1942 года командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Покрышев совершил 211 боевых вылетов, провёл 38 воздушных боёв, в которых сбил 16 самолётов противника (9 лично и 7 в группе с другими лётчиками). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 804). Продолжая боевую работу в составе 29-го ГИАП, к концу июня 1943 года Гвардии майор П. А. Покрышев выполнил 292 боевых вылета, участвуя в более 50 воздушных боях, лично сбил 20 и в составе группы 7 самолётов противника. 30 июня 1943 года назначен командиром 159-го ИАП, воевавшего в составе той же 275-й ИАД (13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт), что и 29-й ГИАП. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания дважды Героя Советского Союза с вручением медали "Золотая Звезда" (№ 12/II). В тот же день, когда вышел Указ о его повторном награждении высшим знаком воинского отличия страны, Покрышев получил тяжёлые травмы в аварии учебно-тренировочного самолёта УТИ-4. После госпиталя до сентября 1944 года продолжал командовать полком, но боевых вылетов по состоянию здоровья больше не выполнял. В 1954 году окончил Академию Генерального штаба. Продолжал службу на командных должностях в войсках ПВО. С 1961 года генерал-майор авиации П. А. Покрышев - в отставке. Жил в Ленинграде, работал начальником Ленинградского аэропорта. Трагически погиб (утонул) 22 августа 1967 года. Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (15.01.1940, 15.03.1942, 1945), Александра Невского (05.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (20.12.1941, ...); медалями.
Родился в семье крестьянина. Окончил семилетнюю школу, два курса Канского сельскохозяйственного техникума и аэроклуб, работал в колхозе. В ряды РККА вступил в 1939 году. В 1940 окончил Батайскую военную школу пилотов имени Героя Советского Союза А. К. Серова. Служил в 15-м истребительном авиаполку. С июня 1941 участвовал в Великой Отечественной войне, был лётчиком 158-го истребительского авиаполка (39-я истребительная авиационная дивизия, Ленинградский фронт), летал на И-16. 4 июля 1941 года старшина Николай Тотмин впервые в истории воздушных боёв[2] совершил лобовой таран, за что 22 июля 1941 был удостоен звания Героя Советского Союза. За год участия в войне совершил 93 боевых вылета, провел 29 воздушных боёв, в которых лично уничтожил семь немецких самолётов. Старший лейтенант Тотмин погиб 23 октября 1942 года в воздушном бою в 18 км севернее города Тосно. Его самолёт упал в болото на оккупированной территории.
Родился 16 декабря 1916 года в селе Княжево Алговского (ныне Моршанского) района Тамбовской области, в семье крестьянина. Образование среднее. Работал плотником. После окончания педагогических курсов работал учителем в школе № 12 города Улан - Удэ, учился в местном аэроклубе Осоавиахима. С 1938 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу пилотов. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. 28 июня 1941 года в районе города Остров Псковской области лётчик 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) младший лейтенант П. Т. Харитонов в бою с группой бомбардировщиков, на повреждённом И-16 таранил Ju-88 и произвёл вынужденную посадку в поле. 8 июля 1941 года, вместе с М. П. Жуковым и С. И. Здоровцевым первым во время войны удостоен звания Героя Советского Союза. Через 2 месяца, 25 августа 1941 под Ленинградом совершил второй таран, сбив ещё один бомбардировщик. Награждён орденом Ленина. В одном из последующих боёв был тяжело ранен и вернулся в строй лишь в 1944 году. Войну закончил с 14 воздушными победами, одержанными лично и в составе группы. После войны продолжал служить в ВВС. В 1953 году окончил Военно - Воздушную академию. Был заместителем командира истребительной авиационной дивизии. За успехи в боевой и политической подготовке награждён орденом Красной Звезды. С 1955 года полковник П. Т. Харитонов - в отставке. Жил в Донецке. Работал в штабе Гражданской обороны города. Умер 1 февраля 1987 года. Награждён орденами: Ленина (дважды), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.
Родился 28 сентября (10 октября) 1917 года в городе Екатеринослав (ныне - Днепропетровск). Окончил 4 класса и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал электромонтёром в трамвайном депо № 1. Окончил Днепропетровский аэроклуб, установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году по комсомольской путёвке направлен в Качинскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1938 году. Служил в Ленинградском военном округе. С 12 января по 13 марта 1940 года младший лейтенант А. В. Чирков участвовал в Советско-Финляндской войне в должности командира звена 2-й эскадрильи 5-го САП (ВВС 14-й Армии). В первом же боевом вылете на штурмовку войск противника был сбит и в течение 20 часов пробирался по снегу к своим. Затем служил в 147-м ИАП. Летал на И-16 (или И-153), побед не имел. С 22 июня 1941 года лейтенант А. В. Чирков на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 158-го ИАП (39-я ИАД, ВВС Ленинградского фронта), летал на Як-1. В сентябре 1941 года направлен на ту же должность в 154-й ИАП, где пересел на "Киттихаук". С июня по ноябрь 1942 года командовал эскадрильей в 196-м ИАП. В ноябре 1942 года направлен на ту же должность в 29-й Гвардейский ИАП, где летал на Як-7 и Як-9. К июню 1943 года помощник командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии майор А. В. Чирков совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 8 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 18 личных и 9 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3135). В декабре 1943 года назначен командиром 196-го ИАП, летал на "Аэрокобре". 19 июня 1944 года Гвардии майор А. В. Чирков сбит в воздушном бою, ранен и в боевых действиях больше не участвовал. В июле 1944 года направлен на учёбу в Академию. Всего выполнил 420 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 22 и в составе группы 8 самолётов противника. После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году уволился в запас с должности заместителя командира 103-й Гвардейской авиационной дивизии. Жил в Ленинграде. Умер 10 сентября 1956 года, похоронен на Ново-Волковском кладбище в Санкт-Петербурге. Его имя носит улица в Днепропетровске, там же в депо трамвайного парка № 1 установлен бюст Героя. Награждён орденами: Ленина (15.03.1942, 04.02.1944), Красного Знамени (05.02.1940, 20.12.1941), Отечественной войны 1-й степени (10.04.1943); медалями (в том числе и американской, в июле 1943 года).
Родился 1 августа 1918 года в селе Могилёво, ныне Царичанского района Днепропетровской области Украины. Окончил среднюю школу, зоотехникум, учился в Днепропетровском государственном университете, работал в колхозе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Чугуевскую военную авиационную школу лётчиков. С первого дня Великой Отечественной войны лейтенант И. М. Шишкань в действующей армии. В должности лётчика сражался в составе 154-го ИАП, летал на И-16. С сентября 1941 года сражался уже в 158-м ИАП, где летал на "Томагауке" и "Киттихауке". За период с 22 июня 1941 года по 5 августа 1942 года командир звена 158-го истребительного авиационного полка (7-й истребительный авиационный корпус, Войска ПВО страны) старший лейтенант И. М. Шишкань совершил 314 боевых вылетов, провёл 54 воздушных боя, в которых сбил лично 8 и в составе группы 3 самолёта противника (в материалах наградного листа говорится о 11 личных победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 января 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 816). 21 июня 1943 года заместитель командира эскадрильи 158-го ИАП старший лейтенант И. М. Шишкань сбит в воздушном бою и покинул горящий самолёт с парашютом. При приземлении лётчик получил переломы обеих ног и позвоночника, вскоре умер. К тому времени совершил более 400 боевых вылетов, провёл более 60 воздушных боёв, сбил лично 12 и в составе группы 4 самолёта противника. Похоронен на Братском кладбище в городе Всеволожск Ленинградской области. В селе Могилёво установлен бюст Героя. В городах Санкт-Петербург и Всеволожск его именем названы улицы. В городе Всеволожске на улице, носящей имя Героя, установлена мемориальная доска. Награждён орденами: Ленина (28.01.1943), Красного Знамени (31.12.1941), Красной Звезды (30.04.1942).
Помочь сайту
Поздравления
