ПОСЛЕДНИЙ. ХРОНИКА ФЛАГМАНА МИРНОГО ВРЕМЕНИ

Корабли, построенные в СССР после окончания Великой Отечественной войны, редко удостаиваются внимания флотских историков. Не воевали – значит, и изучать почти нечего. Но из всякого правила есть исключения.
Крейсер «Мурманск», представитель самой массовой серии советских артиллерийских крейсеров - из числа таких исключений.
Проект легкого артиллерийского крейсера под шифром «68» был разработан еще в довоенные годы. Советской кораблестроительной программой было предусмотрено построить к 1942 году 5 таких крейсеров, первые четыре были заложены в 1939 году, пятый - годом позже. Но до начала боевых действий поставить новую серию флоту не удалось, поэтому до конца боевых действий корабли «засиделись» на стапелях. В этом был свой плюс: достраивалась серия уже с учетом военного опыта, по откорректированному проекту 68К.
Главным конструктором проекта был назначен сначала А.С.Савичев, а с 1947 года - Н.А.Киселев. Головной крейсер – «Чапаев» - вошел в состав флота к 1949 года. При смене конструктора проект подвергся дополнительной доработке и стал значиться в построечных документах как «легкий артиллерийский крейсер 68бис».
При сборке корпусов кораблей проекта 68К еще в больших объемах применялась клёпка. В дальнейшем, на крейсерах проекта 68бис, состоялся переход на полностью сварной корпус. Полубак был значительно удлинен по сравнению с прототипом, зенитное вооружение – усилено. Как и большинство ровесников в мире, крейсера проекта 68бис еще несли классическую, полноценную броню, в данном случае – гомогенную. Именно во время работы над корпусом «Мурманска» советские корабелы на практике овладели методикой сварки толстых броневых листов. При этом сама броня полностью включалась в конструкцию корпуса, а не навешивалась, как это было принято ранее.
В качестве главного калибра на кораблях пр.68бис были применены четыре  трехорудийные артустановки МК-5-бис, способные вести стрельбу даже по воздушным целям, используя систему управления универсального калибра крейсера. Средний (универсальный) калибр был представлен шестью спаренными стабилизированными установками СМ-5-1. Добавим к этому шестнадцать зенитных автоматов В-11 или В-11М – и в результате получим весьма опасную для неприятеля боевую машину.
Одними из первых крейсера проекта 68бис получили специальные артиллерийские радиолокационные станции - в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель. Эффективное боевое использование артиллерии главного калибра обеспечивалось системой приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68бис А».
Минно-торпедное вооружение кораблей включало в себя два 533-мм пятитрубных наводящихся палубных торпедных аппарата, установленных побортно на спардеке, и управляющую ими систему ПУТС «Сталинград-2Т-68бис», сопряженную со специальной торпедной радиолокационной станцией. На палубу крейсер этого проекта мог принять более 100 корабельных мин заграждения.
Мощность ходовых систем крейсеров проекта 68бис составила 118 100 л.с.
Основным конкурентом советских легких крейсеров в те годы считался крейсер «Кливленд» ВМС США. Наши корабли несли более легкую палубную броню, чем «Кливленды», но почти в 1,3 раза превосходили  американцев в водоизмещении.
Эксперты отмечали как недостаток проекта наличие артиллерии с раздельным заряжанием, когда в ствол приходится вкладывать снаряд, а после – пороховой картуз. Унитарные боеприпасы – снаряд с металлической гильзой – заряжать гораздо удобнее, и скорострельность, как правило, выше, чем у пушки того же калибра с раздельным заряжанием. Но зато при стрельбе по берегу или незащищенной цели со средних и малых дистанций крейсера проекта 68бис могли применять полузаряды, что приводит к меньшему износу нарезов орудийного ствола.
Фактически крейсера последней версии «шестьдесят восьмого проекта» полностью отвечали требованиям, предъявляемым к флоту только что выигравшей войну державы. Они достойно компенсировали потери численности флота, понесенные во время войны, обеспечивали представительное военно-морское присутствие СССР в стратегически важных регионах и служили учебными кораблями для нового поколения моряков.
Крейсер – это всегда разведчик, диверсант, неутомимый рейдер на неприятельских коммуникациях, надежный предводитель и защитник транспортного конвоя. В составе эскадры универсальные легкие крейсера, кроме разведывательных функций, берут на себя оборону ордера от атак эсминцев и бомбардировщиков, могут сами возглавить флотилию миноносцев в торпедной атаке. Для кораблей проекта 68бис основными полагались именно эскадренные функции, но при практической дальности плавания в 9000 миль и автономности более 30 суток можно было использовать их и в рейдерстве.
Первым из крейсеров этого проекта в 1952 году в Ленинграде сошел на воду «Свердлов». К 1955 году из запланированных 25 единиц в серии удалось построить лишь 14. Последним был «Мурманск»…
Объективных причин для прекращения строительства серии на самом деле было не много. Конечно,  концепция артиллерийского крейсера на тот момент стала безнадежно устаревать. Но дело в том, что конкретно крейсера типа «Свердлов» не зря называли «гибкий проект» - они изначально имели широкие возможности к модернизации, вплоть до замены артиллерийского вооружения ракетным. Но пресловутый волюнтаризм тогдашнего руководителя  СССР Никиты Хрущева сказался на судьбе серии самым роковым образом: недостроенные к 1955 году корабли приказано было уничтожить на стапелях. Причем, в разборку пошли корпуса даже находившиеся в стадии спусковой готовности.
Те же, что уцелели, прожили очень непростую судьбу. Например, крейсер «Адмирал Нахимов» в шестидесятые получил назначение на модернизацию – как раз были испытаны для него новые противокорабельные ракеты. Но прибыв на завод, оказался… попросту списан. «Орджоникидзе» отслужил несколько лет советскому ВМФ и был продан в Индонезию, где служил под именем «Ириан». А «Дзержинский» все-таки получил ракеты – вместо первой артиллерийской башни у него на полубаке смонтировали ЗРК «Волхов-М» с боекомплектом из 10 зенитных ракет. Из «Жданова» и «Адмирала Сенявина» сделали корабли управления – приспособили при модернизации к штабной работе. При этом не обошлось без совершенно нелепого курьёза: во Владивостоке, на верфи Дальзавода инженеры «перестарались» с облегчением корпусов кораблей для установки дополнительного оборудования. Вместо того, чтобы убрать по одной кормовой башне, удалили у каждого крейсера по две… Пришлось срочно пересматривать проект модернизации еще раз, и в результате крейсера обрели то, о чем первоначально и мечтать не приходилось – ангарные отсеки с вертолётами…
Все эти реформенные перипетии не миновали и крейсер «Мурманск».
Он сошел со стапеля четырнадцатым по счёту. А быть последним в серии в чем-то выгодно: на первом конструктор экспериментирует, на втором и последующих  представителях доводит свою идею до ума. Последний же имеет шанс появиться на свет самым совершенным среди собратьев, поскольку ошибки проекта уже исправлены и производственные технологии наработаны.
Тактико-технические характеристики «Мурманска» впечатляют даже в наши дни:
Полное водоизмещение - 16300 т.
Длина по верхней палубе – 210 м, ширина – 22 м, осадка – 7,26 м. Вооружение: 12 орудий главного калибра – 152 мм; 12 орудий универсального калибра – 100 мм; 32 автомата В-11 калибра 37 мм; 2 пятитрубных торпедных аппарата – 533 мм.
Толщина броневого пояса от 32 до 170 шпангоутов – 100 мм, в оконечностях – 20 мм. Нижняя палуба – 50 мм и 20 мм в оконечностях. Боевая рубка: по бокам – 130 мм, палуба – 30мм, крыша – 100 мм.
Скорость - 31,5 уз.
Экипаж – 1270 человек.
Крейсер был заложен 28 января 1953 года под заводским номером 402 в южном доке завода № 402 в Молотовске, как тогда назывался Северодвинск.  Ныне это предприятие входит в состав ОСК. При закладке корабля на стапеле уже высились довольно крупные элементы днищевых конструкций с пока еще «голыми» вертикальными  шпангоутами: накануне по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда в Архангельскую область перевезли части корпуса крейсера «Козьма Минин», постройка которого была отменена.
«Мурманск» появился на свет в знаменательный для флота год. Как раз в это время, 16 сентября 1955 года, впервые запущена баллистическая ракета с борта подводной лодки. Той же осенью на полигоне у острова Новая Земля начались испытания торпед с ядерной боевой частью. 24 сентября была заложена первая советская атомная субмарина. А 24 апреля 1955 года сошел на воду «Мурманск» - и через месяц уже вышел на испытания. Первый подъем флага состоялся 3 июля 1955 года – перед государственными испытаниями, которые вел председатель комиссии государственной приемки капитана 1 ранга Глеб Визель. «Экзамены» были сданы успешно, и акт об их результатах вместе с приказом о зачислении корабля в состав флота был подписан самим маршалом Жуковым, в те годы - Министром обороны СССР. Первым командиром крейсера стал капитан 1 ранга Трифон Катышев, опытный офицер, ветеран Великой Отечественной войны.
Один элемент крейсерского оборудования обычно обходят вниманием составители флотских реестров и определителей: у «Мурманска» на борту была своя типография. И, едва присоединившись к эскадре, новый корабль сразу же начинает выпускать многотиражную газету «Североморец», первый номер которой вышел как раз к 7 ноября  - к 32-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции.
В 1956 году «Мурманск» служит в составе 2-й дивизии крейсеров Северного флота – в самом мощном соединении надводных кораблей в регионе. Над крейсером берет шефство мурманский траловый флот.
С 1954 года в СССР начинает развертываться программа десятилетнего строительства флота, неоднократно, впрочем, пересматривавшаяся и дополнявшаяся. Никита Сергеевич Хрущёв хотел видеть флот атомным и ракетным, но… в основном, подводным. Все доводы флотского руководства о необходимости сбалансированного развития буквально разбивались о стену начальственного непонимания. Сторонники хрущёвской реформы пытались закрепить за крейсерами устойчивую репутацию «бесполезных» кораблей. На флоте началось сокращение и корабельного, и личного состава. Ушли многие кадровые офицеры, за период с 1955 по 1958 годы было порезано на металл 240 боевых кораблей и вспомогательных судов – в том числе, и прямо на стапелях.
«Мурманск» тоже едва не угодил под сокращение. Чтобы доказать его боевую несостоятельность, сторонник реформ маршал Малиновский решил предъявить Хрущеву факт неспособности корабля к выполнению сложной боевой задачи. И вот, на учениях «Мурманск» получает приказ стрелять главным и средним калибром по малоразмерной воздушной цели, летящей «на пониженной высоте». Стрельба проводилась исключительно радиолокационным способом наведения, без применения иных контрольных средств. С учетом, что артиллеристы – в основном, молодежь свежего призыва, это не учебное задание, а аттракцион «Миссия невыполнима», да и только! Но после первого же залпа цель была поражена. Вот тебе и «бесполезный»!..  Не мишень сбил, а считайте, битву за жизнь выиграл.
Но уже с 1 апреля «Мурманск» становится «на профилактический ремонт», по сути, являвшийся подготовкой к консервации. Из 1270 человек экипажа остается лишь 925. 3 сентября 1957 года крейсер официально переводят в состав 176-й бригады резерва, он меняет место стоянки – уходит в бухту Сайда. С 1 декабря 1957 года на корабле остается экипаж только в 495 человек…
В резерве «Мурманску» пришлось провести 4 года. И все это время на правительственном уровне решался вопрос, быть ему или не быть в составе флота. И это – всего только на втором году службы!
Наконец, в 1961 году начинается пересмотр политики в отношении артиллерийских крейсеров. Причиной тому послужил рост активности флота США. В СССР начинает складываться и неуклонно совершенствоваться организация управления силами ВМФ в океане, которая привела к необходимости включения в их состав специализированных кораблей управления. Для этого крейсера проекта 68-бис подходили как нельзя лучше.
В соответствии с Директивой ГК ВМФ СССР 1 июня 1961 года корабль включается в состав 6-й дивизии ракетных кораблей – флагманом. Ему присылают призывников-новобранцев, возвращают в штат экипажа ряд офицерских должностей. Возрождается боевая подготовка.
С 4 по 6 июля 1963 г. «Мурманск» впервые участвует в командно-штабном учении с участием 1-й флотилии атомных подводных лодок, 4-й эскадры дизельных подводных лодок и авиации флота. Ведет эскадру под флагом Командующего Северным флотом - адмирала Владимира Касатонова. А после учений, проходивших с 10 по 15 августа, крейсер с резервным экипажем атомной подводной лодки на борту уходит в свой первый дальний поход – в Атлантику…
В течение 1964 года корабль несколько раз выходит в дальние походы в составе отряда боевых кораблей, с выполнением учебных стрельб. В период с 7 по 12 апреля 1964 г. на выходе присутствовала инспекция Министерства Обороны СССР во главе с главным инспектором Маршалом Советского Союза Кириллом Москаленко. Тогда же начинаются и регулярные заграничные визиты советского корабля. Совместно с эскадренным миноносцем «Настойчивый» с 17 по 21 октября 1964 года крейсер «Мурманск» пребывает в норвежском Тронхейме, Во время визита корабль посетил посол СССР в Норвегии Николай Луньков, который в Книге почетных посетителей корабля оставил следующую запись: «…С большим удовольствием познакомился с матросами и офицерами крейсера «Мурманск». Было исключительно приятно видеть, как советские моряки с достоинством представляли интересы нашего государства на чужбине. Неудивительно, что даже консервативные газеты открыто писали, что поведение матросов и офицеров «Мурманска» было образцово-показательным. Спасибо вам, краснофлотцы, за этот вклад в дело усиления авторитета нашей Родины среди норвежского народа. Желаю вам и дальше также упорно служить нашим интересам». По возвращении из дипломатической экспедиции в Норвегию крейсер «Мурманск» вновь возглавил Северный флот.
Шёл разгар «холодной войны». Флот США не гнушался провокаций на морских границах. Дважды, с 22 июля по 3 августа 1965 г. и с 23 августа по 3 сентября 1967 г. крейсер «Мурманск» выходил в Карское море на  пресечение попыток американских военных кораблей без разрешения проникнуть на фарватеры Северного морского пути.
А потом крейсеру «прилетело» от командующего флотом совершенно особое поручение. Члены Политбюро ЦК КПСС совершали поездку по северу страны, и с 31 мая по 2 июня крейсер передавался в их распоряжение.
В составе высокой делегации были генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев, председатель Совета министров Алексей Косыгин, министр Обороны Маршал Андрей Гречко и главком ВМФ адмирал флота Сергей Горшков, совершившие на крейсере переход из Северодвинска в губу Западная Лица. Разумеется, Леонид Ильич слышал историю, как отличная стрельба в свое время спасла крейсер от списания на заре карьеры, и теперь специально для высокого гостя была организована образцово-показательная стрельба, которую даже и учениями тяжело назвать. Скорее – театрально-постановочный бой, режиссированный буквально по минутам. Кульминацией его стал ракетный пуск, выполненный атомной субмариной К-33 из подводного положения. До того самого мига, когда из-под воды прямо по курсу «Мурманска» с грохотом и свистом в клубах дыма «выскочила» ракета, гости и не подозревали о наличии в зоне учений еще и подводной лодки.  По просьбе Леонида Ильича сразу после всплытия К-33 флагман обратился к ней ратьерным сигналом и передал следующий текст: «Объявляем благодарность личному составу подводной лодки за отличную стрельбу. Л. Брежнев. А. Косыгин». А у самого «Мурманска» коллекция записей в книге почетных гостей пополнилась автографом генсека: «Дорогие товарищи! За время пребывания на крейсере «Мурманск», носящем славное имя заполярного города, мы познакомились с экипажем. Это мужественные, замечательные люди, достойно несущие боевую вахту в суровых и сложных условиях Советского Заполярья. Большое вам спасибо за службу. Будьте бдительны, повышайте боеготовность, крепите дисциплину и организованность. Счастливого плавания! Л. Брежнев, А. Косыгин, А. Гречко».
В октябре того же года крейсер «Мурманск» заработал второе место в чемпионате ВМФ по состязательной артиллерийской стрельбе на приз Главкома ВМФ, причем, незначительно обошёл его только собрат по классу. А с начала декабря 1968 года крейсер встал на текущий ремонт в Кронштадте, в доке морского завода. Кораблю, весь сезон интенсивно участвовавшему в походах, учениях и боевых дежурствах, требовалась замена магистрального паропровода.
Ремонт сочетался с небольшой модернизацией: крейсер получил новую радиолокационную станцию для обнаружения воздушных целей «Киль». В ремонтных работах год прошел быстро. По выходу из ремонтной акватории  корабль сразу же удостоился чести участвовать в параде на Неве по случаю праздника 7 ноября.
Вернувшись на север, «Мурманск» становится флагманом 7-й оперативной эскадры Северного флота. Но недолог оказался на этот раз поход в родные студеные воды…
В июне 1967 года, когда начался арабо-израильский военный конфликт, для поддержания интересов СССР в Средиземноморском регионе и для сдерживания развертывания 6-го флота ВМС США была создана 5-я оперативная Средиземноморская эскадра – с подводными лодками и надводными кораблями в составе. 18 марта 1969 года ее возглавил  «Мурманск» - в качестве корабля управления. Под флагом командира эскадры контр-адмирала Григория Голоты крейсер вывел на первую океанскую восьмимесячную вахту 8 субмарин: Б-38, Б-57, Б-65, Б-74, Б-75, Б-76, Б-80 и Б-82. Двумя кильватерными колоннами, в сопровождении 24 надводных кораблей с «Мурманском» во главе, лодки вышли в открытое море. Ордер строя имел 10 миль во фронтальном направлении!
…Эти воды не видели таких больших эскадр очень давно – со времен английского господства на морях, когда британские армады броненосцев базировались на Мальте. Маневры советской эскадры приковали внимание всего мира. При этом большая часть эскадры вскоре вернулась в советские территориальные воды. А лодки – потихоньку остались, поделив море на квадраты и заступив на боевое дежурство…
В апреле «Мурманск» на время оставил флагманский пост ради очередного военно-дипломатического визита в порт Аннаба Алжирской Народно-Демократической Республики.
С 9 по 30 апреля 1970 года «Мурманск» участвовал в самых крупных флотских учениях «Океан» - с выходом в Атлантику. На поле условного сражения присутствовал министр обороны.  И так случилось, что обширная учебная программа была прервана трагедией: во время движения эскадры Бискайским заливом подлодка К-8 доложила о пожаре на борту.
Взяв на борт спасателей и резервный экипаж для замены пострадавших при  ликвидации возгорания моряков, «Мурманск» полным ходом поспешил к месту бедствия. Атомная субмарина, изуродованная огнем, все-таки затонула, были и погибшие в экипаже. Но часть команды крейсеру удалось спасти.  
После учений «Океан» крейсер посещает с деловым визитом порт Дубровник в Югославии, потом возвращается на Мурман. Лишь для того, чтобы снова получить приказ о  присоединении к 5-й Средиземноморской эскадре - для участия в боевой службе и учениях «Узел» в Тирренском море.
Интенсивная служба, во время которой часто приходилось поддерживать полный ход, порядком измотала корабль. Ходовые системы начали «сдавать», обнаруживая пока еще незначительные дефекты. Поэтому по окончании сезона учений, в декабре 1971 года, «Мурманск» был отпущен в ремонт – в Севастополь, где для него уже приготовили док завода имени Орджоникидзе.  Ремонт с полной переборкой ходовых систем занял почти два года.
29 сентября 1973 года, покинув Севастополь, «Мурманск» вновь выходит в Средиземное море – ему предстоит путь в зону арабо-израильского конфликта. Патрулируя опасный район, крейсер проводит учения: стреляет из главного калибра, тренируется в постановке мин. Ну, и конечно, отслеживает обстановку в море.
1974 год выдался богатым на комплексные эскадренные учения. Мурманск участвует в учебных программах «Амбразура», «Омега» и «Арктика-74». В 1978 году первым из советских кораблей совершает длительный визит во Францию – в порт Бордо. В 1981 году участвует в крупномасштабных учениях «Запад-81»...
За период активной боевой службы до 1982 года «Мурманск» намотал на лаге в заграничных походах и на учениях 242 703 морские мили. Если растянуть пройденный маршрут в одну линию, получится «конец», которым можно 11 раз обмотать земной шар.
В последний раз он вышел на учебные артиллерийские стрельбы в 1989 году. И по результатам их вновь получил вымпел лучшего среди кораблей советского ВМФ. А в декабре на эскадру пришел приказ министра обороны: крейсер должен оставить флагманский пост и выйти в резерв.
В декабре 1992 года крейсер «Мурманск» был официально списан «по возрасту и техническому состоянию». Сохранение корабля было признано экономически нецелесообразным.
Здесь, пожалуй, кончается биография замечательного корабля. И начинается трагедия – не его одного, всей державы, породившей его проект.
Частично разоруженный корабль, на котором, однако, оставались еще артиллерийские башни, был продан на металл в Индию. В конце 1994 года, когда «Мурманск» без экипажа, под буксирами покидал Баренцево море, маленький караван попал в жестокий шторм…
Буксиры оборвали концы и попрятались от непогоды в фиордах. А крейсер был снесен на мель  у  Норвежских берегов. Снять его оказалось технически трудно, да никто, похоже, и не собирался этим заниматься. Пореформенная Россия уже не считала мертвый корабль своим, индийская сторона не готова была принять на себя ответственность за судоподъемные работы у чужих берегов, а норвежцы только засыпали международное сообщество жалобами на то, что «Мурманск» испортит им экологическую обстановку…
И однажды он ее действительно испортил: на борту крейсера оставалось еще около 400 тонн топлива. Останки полузатопленного корабля на мели периодически посещались любителями экстремального туризма, забирающимися на корабль фотографироваться и откручивать гайки на сувениры. На борт высаживались различные комиссии от общественных и коммерческих организаций, решающих, нельзя ли извлечь из сложившейся ситуации какую-либо пользу. В конце концов, кто-то из этих досужих гостей и «организовал» по неосторожности сброс топлива прямо в море. Мёртвая «кровь» корабля ядовита - от солярки в радиусе под сотню миль во всей округе передохла рыба, норвежским рыбакам была сорвана осенняя путина...  
То, что шторма и человеческая алчность оставили от некогда гордого флагмана, пребывало на мели еще 18 лет. Потом норвежцы все же поняли, что  избавляться от ржавого непрошенного «соседа» придется им самим. Тендер на ликвидационные работы выиграла фирма  «AF Decom», которая возвела вокруг всей отмели, на которой покоился «Мурманск», глухую дамбу и откачала воду. Фактически, на месте аварии был создан временный док, в котором и начали разбирать корпус корабля…
Все остальные артиллерийские крейсера проекта 68бис покинули этот мир еще раньше, оставшись в истории отечественного кораблестроения самой многочисленной крейсерской серией, давшей истории немало удивительных биографий и в мирное время... 

© Copyright: Neihardt, 2015

Регистрационный номер №0296991

от 6 июля 2015

[Скрыть] Регистрационный номер 0296991 выдан для произведения: Корабли, построенные в СССР после окончания Великой Отечественной войны, редко удостаиваются внимания флотских историков. Не воевали – значит, и изучать почти нечего. Но из всякого правила есть исключения.
Крейсер «Мурманск», представитель самой массовой серии советских артиллерийских крейсеров - из числа таких исключений.
Проект легкого артиллерийского крейсера под шифром «68» был разработан еще в довоенные годы. Советской кораблестроительной программой было предусмотрено построить к 1942 году 5 таких крейсеров, первые четыре были заложены в 1939 году, пятый - годом позже. Но до начала боевых действий поставить новую серию флоту не удалось, поэтому до конца боевых действий корабли «засиделись» на стапелях. В этом был свой плюс: достраивалась серия уже с учетом военного опыта, по откорректированному проекту 68К.
Главным конструктором проекта был назначен сначала А.С.Савичев, а с 1947 года - Н.А.Киселев. Головной крейсер – «Чапаев» - вошел в состав флота к 1949 года. При смене конструктора проект подвергся дополнительной доработке и стал значиться в построечных документах как «легкий артиллерийский крейсер 68бис».
При сборке корпусов кораблей проекта 68К еще в больших объемах применялась клёпка. В дальнейшем, на крейсерах проекта 68бис, состоялся переход на полностью сварной корпус. Полубак был значительно удлинен по сравнению с прототипом, зенитное вооружение – усилено. Как и большинство ровесников в мире, крейсера проекта 68бис еще несли классическую, полноценную броню, в данном случае – гомогенную. Именно во время работы над корпусом «Мурманска» советские корабелы на практике овладели методикой сварки толстых броневых листов. При этом сама броня полностью включалась в конструкцию корпуса, а не навешивалась, как это было принято ранее.
В качестве главного калибра на кораблях пр.68бис были применены четыре  трехорудийные артустановки МК-5-бис, способные вести стрельбу даже по воздушным целям, используя систему управления универсального калибра крейсера. Средний (универсальный) калибр был представлен шестью спаренными стабилизированными установками СМ-5-1. Добавим к этому шестнадцать зенитных автоматов В-11 или В-11М – и в результате получим весьма опасную для неприятеля боевую машину.
Одними из первых крейсера проекта 68бис получили специальные артиллерийские радиолокационные станции - в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель. Эффективное боевое использование артиллерии главного калибра обеспечивалось системой приборов управления стрельбой «Молния АЦ-68бис А».
Минно-торпедное вооружение кораблей включало в себя два 533-мм пятитрубных наводящихся палубных торпедных аппарата, установленных побортно на спардеке, и управляющую ими систему ПУТС «Сталинград-2Т-68бис», сопряженную со специальной торпедной радиолокационной станцией. На палубу крейсер этого проекта мог принять более 100 корабельных мин заграждения.
Мощность ходовых систем крейсеров проекта 68бис составила 118 100 л.с.
Основным конкурентом советских легких крейсеров в те годы считался крейсер «Кливленд» ВМС США. Наши корабли несли более легкую палубную броню, чем «Кливленды», но почти в 1,3 раза превосходили  американцев в водоизмещении.
Эксперты отмечали как недостаток проекта наличие артиллерии с раздельным заряжанием, когда в ствол приходится вкладывать снаряд, а после – пороховой картуз. Унитарные боеприпасы – снаряд с металлической гильзой – заряжать гораздо удобнее, и скорострельность, как правило, выше, чем у пушки того же калибра с раздельным заряжанием. Но зато при стрельбе по берегу или незащищенной цели со средних и малых дистанций крейсера проекта 68бис могли применять полузаряды, что приводит к меньшему износу нарезов орудийного ствола.
Фактически крейсера последней версии «шестьдесят восьмого проекта» полностью отвечали требованиям, предъявляемым к флоту только что выигравшей войну державы. Они достойно компенсировали потери численности флота, понесенные во время войны, обеспечивали представительное военно-морское присутствие СССР в стратегически важных регионах и служили учебными кораблями для нового поколения моряков.
Крейсер – это всегда разведчик, диверсант, неутомимый рейдер на неприятельских коммуникациях, надежный предводитель и защитник транспортного конвоя. В составе эскадры универсальные легкие крейсера, кроме разведывательных функций, берут на себя оборону ордера от атак эсминцев и бомбардировщиков, могут сами возглавить флотилию миноносцев в торпедной атаке. Для кораблей проекта 68бис основными полагались именно эскадренные функции, но при практической дальности плавания в 9000 миль и автономности более 30 суток можно было использовать их и в рейдерстве.
Первым из крейсеров этого проекта в 1952 году в Ленинграде сошел на воду «Свердлов». К 1955 году из запланированных 25 единиц в серии удалось построить лишь 14. Последним был «Мурманск»…
Объективных причин для прекращения строительства серии на самом деле было не много. Конечно,  концепция артиллерийского крейсера на тот момент стала безнадежно устаревать. Но дело в том, что конкретно крейсера типа «Свердлов» не зря называли «гибкий проект» - они изначально имели широкие возможности к модернизации, вплоть до замены артиллерийского вооружения ракетным. Но пресловутый волюнтаризм тогдашнего руководителя  СССР Никиты Хрущева сказался на судьбе серии самым роковым образом: недостроенные к 1955 году корабли приказано было уничтожить на стапелях. Причем, в разборку пошли корпуса даже находившиеся в стадии спусковой готовности.
Те же, что уцелели, прожили очень непростую судьбу. Например, крейсер «Адмирал Нахимов» в шестидесятые получил назначение на модернизацию – как раз были испытаны для него новые противокорабельные ракеты. Но прибыв на завод, оказался… попросту списан. «Орджоникидзе» отслужил несколько лет советскому ВМФ и был продан в Индонезию, где служил под именем «Ириан». А «Дзержинский» все-таки получил ракеты – вместо первой артиллерийской башни у него на полубаке смонтировали ЗРК «Волхов-М» с боекомплектом из 10 зенитных ракет. Из «Жданова» и «Адмирала Сенявина» сделали корабли управления – приспособили при модернизации к штабной работе. При этом не обошлось без совершенно нелепого курьёза: во Владивостоке, на верфи Дальзавода инженеры «перестарались» с облегчением корпусов кораблей для установки дополнительного оборудования. Вместо того, чтобы убрать по одной кормовой башне, удалили у каждого крейсера по две… Пришлось срочно пересматривать проект модернизации еще раз, и в результате крейсера обрели то, о чем первоначально и мечтать не приходилось – ангарные отсеки с вертолётами…
Все эти реформенные перипетии не миновали и крейсер «Мурманск».
Он сошел со стапеля четырнадцатым по счёту. А быть последним в серии в чем-то выгодно: на первом конструктор экспериментирует, на втором и последующих  представителях доводит свою идею до ума. Последний же имеет шанс появиться на свет самым совершенным среди собратьев, поскольку ошибки проекта уже исправлены и производственные технологии наработаны.
Тактико-технические характеристики «Мурманска» впечатляют даже в наши дни:
Полное водоизмещение - 16300 т.
Длина по верхней палубе – 210 м, ширина – 22 м, осадка – 7,26 м. Вооружение: 12 орудий главного калибра – 152 мм; 12 орудий универсального калибра – 100 мм; 32 автомата В-11 калибра 37 мм; 2 пятитрубных торпедных аппарата – 533 мм.
Толщина броневого пояса от 32 до 170 шпангоутов – 100 мм, в оконечностях – 20 мм. Нижняя палуба – 50 мм и 20 мм в оконечностях. Боевая рубка: по бокам – 130 мм, палуба – 30мм, крыша – 100 мм.
Скорость - 31,5 уз.
Экипаж – 1270 человек.
Крейсер был заложен 28 января 1953 года под заводским номером 402 в южном доке завода № 402 в Молотовске, как тогда назывался Северодвинск.  Ныне это предприятие входит в состав ОСК. При закладке корабля на стапеле уже высились довольно крупные элементы днищевых конструкций с пока еще «голыми» вертикальными  шпангоутами: накануне по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда в Архангельскую область перевезли части корпуса крейсера «Козьма Минин», постройка которого была отменена.
«Мурманск» появился на свет в знаменательный для флота год. Как раз в это время, 16 сентября 1955 года, впервые запущена баллистическая ракета с борта подводной лодки. Той же осенью на полигоне у острова Новая Земля начались испытания торпед с ядерной боевой частью. 24 сентября была заложена первая советская атомная субмарина. А 24 апреля 1955 года сошел на воду «Мурманск» - и через месяц уже вышел на испытания. Первый подъем флага состоялся 3 июля 1955 года – перед государственными испытаниями, которые вел председатель комиссии государственной приемки капитана 1 ранга Глеб Визель. «Экзамены» были сданы успешно, и акт об их результатах вместе с приказом о зачислении корабля в состав флота был подписан самим маршалом Жуковым, в те годы - Министром обороны СССР. Первым командиром крейсера стал капитан 1 ранга Трифон Катышев, опытный офицер, ветеран Великой Отечественной войны.
Один элемент крейсерского оборудования обычно обходят вниманием составители флотских реестров и определителей: у «Мурманска» на борту была своя типография. И, едва присоединившись к эскадре, новый корабль сразу же начинает выпускать многотиражную газету «Североморец», первый номер которой вышел как раз к 7 ноября  - к 32-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции.
В 1956 году «Мурманск» служит в составе 2-й дивизии крейсеров Северного флота – в самом мощном соединении надводных кораблей в регионе. Над крейсером берет шефство мурманский траловый флот.
С 1954 года в СССР начинает развертываться программа десятилетнего строительства флота, неоднократно, впрочем, пересматривавшаяся и дополнявшаяся. Никита Сергеевич Хрущёв хотел видеть флот атомным и ракетным, но… в основном, подводным. Все доводы флотского руководства о необходимости сбалансированного развития буквально разбивались о стену начальственного непонимания. Сторонники хрущёвской реформы пытались закрепить за крейсерами устойчивую репутацию «бесполезных» кораблей. На флоте началось сокращение и корабельного, и личного состава. Ушли многие кадровые офицеры, за период с 1955 по 1958 годы было порезано на металл 240 боевых кораблей и вспомогательных судов – в том числе, и прямо на стапелях.
«Мурманск» тоже едва не угодил под сокращение. Чтобы доказать его боевую несостоятельность, сторонник реформ маршал Малиновский решил предъявить Хрущеву факт неспособности корабля к выполнению сложной боевой задачи. И вот, на учениях «Мурманск» получает приказ стрелять главным и средним калибром по малоразмерной воздушной цели, летящей «на пониженной высоте». Стрельба проводилась исключительно радиолокационным способом наведения, без применения иных контрольных средств. С учетом, что артиллеристы – в основном, молодежь свежего призыва, это не учебное задание, а аттракцион «Миссия невыполнима», да и только! Но после первого же залпа цель была поражена. Вот тебе и «бесполезный»!..  Не мишень сбил, а считайте, битву за жизнь выиграл.
Но уже с 1 апреля «Мурманск» становится «на профилактический ремонт», по сути, являвшийся подготовкой к консервации. Из 1270 человек экипажа остается лишь 925. 3 сентября 1957 года крейсер официально переводят в состав 176-й бригады резерва, он меняет место стоянки – уходит в бухту Сайда. С 1 декабря 1957 года на корабле остается экипаж только в 495 человек…
В резерве «Мурманску» пришлось провести 4 года. И все это время на правительственном уровне решался вопрос, быть ему или не быть в составе флота. И это – всего только на втором году службы!
Наконец, в 1961 году начинается пересмотр политики в отношении артиллерийских крейсеров. Причиной тому послужил рост активности флота США. В СССР начинает складываться и неуклонно совершенствоваться организация управления силами ВМФ в океане, которая привела к необходимости включения в их состав специализированных кораблей управления. Для этого крейсера проекта 68-бис подходили как нельзя лучше.
В соответствии с Директивой ГК ВМФ СССР 1 июня 1961 года корабль включается в состав 6-й дивизии ракетных кораблей – флагманом. Ему присылают призывников-новобранцев, возвращают в штат экипажа ряд офицерских должностей. Возрождается боевая подготовка.
С 4 по 6 июля 1963 г. «Мурманск» впервые участвует в командно-штабном учении с участием 1-й флотилии атомных подводных лодок, 4-й эскадры дизельных подводных лодок и авиации флота. Ведет эскадру под флагом Командующего Северным флотом - адмирала Владимира Касатонова. А после учений, проходивших с 10 по 15 августа, крейсер с резервным экипажем атомной подводной лодки на борту уходит в свой первый дальний поход – в Атлантику…
В течение 1964 года корабль несколько раз выходит в дальние походы в составе отряда боевых кораблей, с выполнением учебных стрельб. В период с 7 по 12 апреля 1964 г. на выходе присутствовала инспекция Министерства Обороны СССР во главе с главным инспектором Маршалом Советского Союза Кириллом Москаленко. Тогда же начинаются и регулярные заграничные визиты советского корабля. Совместно с эскадренным миноносцем «Настойчивый» с 17 по 21 октября 1964 года крейсер «Мурманск» пребывает в норвежском Тронхейме, Во время визита корабль посетил посол СССР в Норвегии Николай Луньков, который в Книге почетных посетителей корабля оставил следующую запись: «…С большим удовольствием познакомился с матросами и офицерами крейсера «Мурманск». Было исключительно приятно видеть, как советские моряки с достоинством представляли интересы нашего государства на чужбине. Неудивительно, что даже консервативные газеты открыто писали, что поведение матросов и офицеров «Мурманска» было образцово-показательным. Спасибо вам, краснофлотцы, за этот вклад в дело усиления авторитета нашей Родины среди норвежского народа. Желаю вам и дальше также упорно служить нашим интересам». По возвращении из дипломатической экспедиции в Норвегию крейсер «Мурманск» вновь возглавил Северный флот.
Шёл разгар «холодной войны». Флот США не гнушался провокаций на морских границах. Дважды, с 22 июля по 3 августа 1965 г. и с 23 августа по 3 сентября 1967 г. крейсер «Мурманск» выходил в Карское море на  пресечение попыток американских военных кораблей без разрешения проникнуть на фарватеры Северного морского пути.
А потом крейсеру «прилетело» от командующего флотом совершенно особое поручение. Члены Политбюро ЦК КПСС совершали поездку по северу страны, и с 31 мая по 2 июня крейсер передавался в их распоряжение.
В составе высокой делегации были генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев, председатель Совета министров Алексей Косыгин, министр Обороны Маршал Андрей Гречко и главком ВМФ адмирал флота Сергей Горшков, совершившие на крейсере переход из Северодвинска в губу Западная Лица. Разумеется, Леонид Ильич слышал историю, как отличная стрельба в свое время спасла крейсер от списания на заре карьеры, и теперь специально для высокого гостя была организована образцово-показательная стрельба, которую даже и учениями тяжело назвать. Скорее – театрально-постановочный бой, режиссированный буквально по минутам. Кульминацией его стал ракетный пуск, выполненный атомной субмариной К-33 из подводного положения. До того самого мига, когда из-под воды прямо по курсу «Мурманска» с грохотом и свистом в клубах дыма «выскочила» ракета, гости и не подозревали о наличии в зоне учений еще и подводной лодки.  По просьбе Леонида Ильича сразу после всплытия К-33 флагман обратился к ней ратьерным сигналом и передал следующий текст: «Объявляем благодарность личному составу подводной лодки за отличную стрельбу. Л. Брежнев. А. Косыгин». А у самого «Мурманска» коллекция записей в книге почетных гостей пополнилась автографом генсека: «Дорогие товарищи! За время пребывания на крейсере «Мурманск», носящем славное имя заполярного города, мы познакомились с экипажем. Это мужественные, замечательные люди, достойно несущие боевую вахту в суровых и сложных условиях Советского Заполярья. Большое вам спасибо за службу. Будьте бдительны, повышайте боеготовность, крепите дисциплину и организованность. Счастливого плавания! Л. Брежнев, А. Косыгин, А. Гречко».
В октябре того же года крейсер «Мурманск» заработал второе место в чемпионате ВМФ по состязательной артиллерийской стрельбе на приз Главкома ВМФ, причем, незначительно обошёл его только собрат по классу. А с начала декабря 1968 года крейсер встал на текущий ремонт в Кронштадте, в доке морского завода. Кораблю, весь сезон интенсивно участвовавшему в походах, учениях и боевых дежурствах, требовалась замена магистрального паропровода.
Ремонт сочетался с небольшой модернизацией: крейсер получил новую радиолокационную станцию для обнаружения воздушных целей «Киль». В ремонтных работах год прошел быстро. По выходу из ремонтной акватории  корабль сразу же удостоился чести участвовать в параде на Неве по случаю праздника 7 ноября.
Вернувшись на север, «Мурманск» становится флагманом 7-й оперативной эскадры Северного флота. Но недолог оказался на этот раз поход в родные студеные воды…
В июне 1967 года, когда начался арабо-израильский военный конфликт, для поддержания интересов СССР в Средиземноморском регионе и для сдерживания развертывания 6-го флота ВМС США была создана 5-я оперативная Средиземноморская эскадра – с подводными лодками и надводными кораблями в составе. 18 марта 1969 года ее возглавил  «Мурманск» - в качестве корабля управления. Под флагом командира эскадры контр-адмирала Григория Голоты крейсер вывел на первую океанскую восьмимесячную вахту 8 субмарин: Б-38, Б-57, Б-65, Б-74, Б-75, Б-76, Б-80 и Б-82. Двумя кильватерными колоннами, в сопровождении 24 надводных кораблей с «Мурманском» во главе, лодки вышли в открытое море. Ордер строя имел 10 миль во фронтальном направлении!
…Эти воды не видели таких больших эскадр очень давно – со времен английского господства на морях, когда британские армады броненосцев базировались на Мальте. Маневры советской эскадры приковали внимание всего мира. При этом большая часть эскадры вскоре вернулась в советские территориальные воды. А лодки – потихоньку остались, поделив море на квадраты и заступив на боевое дежурство…
В апреле «Мурманск» на время оставил флагманский пост ради очередного военно-дипломатического визита в порт Аннаба Алжирской Народно-Демократической Республики.
С 9 по 30 апреля 1970 года «Мурманск» участвовал в самых крупных флотских учениях «Океан» - с выходом в Атлантику. На поле условного сражения присутствовал министр обороны.  И так случилось, что обширная учебная программа была прервана трагедией: во время движения эскадры Бискайским заливом подлодка К-8 доложила о пожаре на борту.
Взяв на борт спасателей и резервный экипаж для замены пострадавших при  ликвидации возгорания моряков, «Мурманск» полным ходом поспешил к месту бедствия. Атомная субмарина, изуродованная огнем, все-таки затонула, были и погибшие в экипаже. Но часть команды крейсеру удалось спасти.  
После учений «Океан» крейсер посещает с деловым визитом порт Дубровник в Югославии, потом возвращается на Мурман. Лишь для того, чтобы снова получить приказ о  присоединении к 5-й Средиземноморской эскадре - для участия в боевой службе и учениях «Узел» в Тирренском море.
Интенсивная служба, во время которой часто приходилось поддерживать полный ход, порядком измотала корабль. Ходовые системы начали «сдавать», обнаруживая пока еще незначительные дефекты. Поэтому по окончании сезона учений, в декабре 1971 года, «Мурманск» был отпущен в ремонт – в Севастополь, где для него уже приготовили док завода имени Орджоникидзе.  Ремонт с полной переборкой ходовых систем занял почти два года.
29 сентября 1973 года, покинув Севастополь, «Мурманск» вновь выходит в Средиземное море – ему предстоит путь в зону арабо-израильского конфликта. Патрулируя опасный район, крейсер проводит учения: стреляет из главного калибра, тренируется в постановке мин. Ну, и конечно, отслеживает обстановку в море.
1974 год выдался богатым на комплексные эскадренные учения. Мурманск участвует в учебных программах «Амбразура», «Омега» и «Арктика-74». В 1978 году первым из советских кораблей совершает длительный визит во Францию – в порт Бордо. В 1981 году участвует в крупномасштабных учениях «Запад-81»...
За период активной боевой службы до 1982 года «Мурманск» намотал на лаге в заграничных походах и на учениях 242 703 морские мили. Если растянуть пройденный маршрут в одну линию, получится «конец», которым можно 11 раз обмотать земной шар.
В последний раз он вышел на учебные артиллерийские стрельбы в 1989 году. И по результатам их вновь получил вымпел лучшего среди кораблей советского ВМФ. А в декабре на эскадру пришел приказ министра обороны: крейсер должен оставить флагманский пост и выйти в резерв.
В декабре 1992 года крейсер «Мурманск» был официально списан «по возрасту и техническому состоянию». Сохранение корабля было признано экономически нецелесообразным.
Здесь, пожалуй, кончается биография замечательного корабля. И начинается трагедия – не его одного, всей державы, породившей его проект.
Частично разоруженный корабль, на котором, однако, оставались еще артиллерийские башни, был продан на металл в Индию. В конце 1994 года, когда «Мурманск» без экипажа, под буксирами покидал Баренцево море, маленький караван попал в жестокий шторм…
Буксиры оборвали концы и попрятались от непогоды в фиордах. А крейсер был снесен на мель  у  Норвежских берегов. Снять его оказалось технически трудно, да никто, похоже, и не собирался этим заниматься. Пореформенная Россия уже не считала мертвый корабль своим, индийская сторона не готова была принять на себя ответственность за судоподъемные работы у чужих берегов, а норвежцы только засыпали международное сообщество жалобами на то, что «Мурманск» испортит им экологическую обстановку…
И однажды он ее действительно испортил: на борту крейсера оставалось еще около 400 тонн топлива. Останки полузатопленного корабля на мели периодически посещались любителями экстремального туризма, забирающимися на корабль фотографироваться и откручивать гайки на сувениры. На борт высаживались различные комиссии от общественных и коммерческих организаций, решающих, нельзя ли извлечь из сложившейся ситуации какую-либо пользу. В конце концов, кто-то из этих досужих гостей и «организовал» по неосторожности сброс топлива прямо в море. Мёртвая «кровь» корабля ядовита - от солярки в радиусе под сотню миль во всей округе передохла рыба, норвежским рыбакам была сорвана осенняя путина...  
То, что шторма и человеческая алчность оставили от некогда гордого флагмана, пребывало на мели еще 18 лет. Потом норвежцы все же поняли, что  избавляться от ржавого непрошенного «соседа» придется им самим. Тендер на ликвидационные работы выиграла фирма  «AF Decom», которая возвела вокруг всей отмели, на которой покоился «Мурманск», глухую дамбу и откачала воду. Фактически, на месте аварии был создан временный док, в котором и начали разбирать корпус корабля…
Все остальные артиллерийские крейсера проекта 68бис покинули этот мир еще раньше, оставшись в истории отечественного кораблестроения самой многочисленной крейсерской серией, давшей истории немало удивительных биографий и в мирное время... 

 

ПОД ТРЕМЯ ФЛАГАМИ (История авианосца «МИНАС ЖЕРАЙС»)

КОРОНЕЛЬ - ФОЛКЛЕНДЫ: ПОБЕДА ИЛИ СМЕРТЬ