179-й истребительный авиационный полк (1-го формирования).
(краткая историческая справка)
179-й истребительный авиационный полк (1-го формирования) начал формироваться на основании приказа НКО №0045 от 30 мая 1941 года на аэродроме Шаталово.
Нахождение в строю:
С 20 мая 1941 года по 15 ноября 1942 года.
В составе действующей армии:
С 28 августа 1941 года по 7 декабря 1941 года (102 дня). Перечень №12.
С 12 марта 1942 года по 15 ноября 1942 года (249 дней). Перечень №12.
В составе Видов Вооружённых Сил:
С 20 мая 1941 года по 15 ноября 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
В составе объединений:
С 20 мая 1941 года по 26 июня 1941 года – в составе Дальней Бомбардировочной Авиации.
С 26 июня 1941 года по 27 августа 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Московского Военного Округа.
С 28 августа 1941 года по 11 сентября 1941 года – в оперативном подчинении Военно-Воздушных Сил Северо-Западного Фронта.
С 11 сентября 1941 года по 25 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 7-й Армии Карельского Фронта.
С 25 сентября 1941 года по 7 декабря 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 7-й Отдельной Армии.
С 16 декабря 1941 года по 7 марта 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил Уральского Военного Округа.
С 12 марта 1942 года по 10 мая 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 49-й Армии Западного Фронта.
С 10 мая 1942 года по 15 ноября 1942 года – в составе 1-й Воздушной Армии Западного Фронта.
В составе корпусов:
С 20 мая 1941 года по 26 июня 1941 года – в составе 3-го Дальне-Бомбардировочного Авиационного Корпуса.
В составе дивизий, групп и бригад:
С 30 мая 1941 года по 26 июня 1941 года – в составе 61-й истребительной авиационной дивизии.
С 28 августа 1941 года по 11 сентября 1941 года – в составе 2-й Резервной Авиационной Группы.
С 11 сентября 1941 года по 7 декабря 1941 года – в составе 55-й смешанной авиационной дивизии.
С 10 мая 1942 года по 16 июня 1942 года – в составе 202-й истребительной авиационной дивизии.
С 16 июня 1942 года по 26 июля 1942 года – в составе 204-й бомбардировочной авиационной дивизии.
С 26 июля 1942 года по 15 ноября 1942 года – в составе 202-й истребительной авиационной дивизии.
Командир полка:
Подполковник Белокопытов Борис Александрович – с 6 июля 1941 года по май 1942 года. Снят с должности и приговорён военным трибуналом к высшей мере наказания. Приговор не приведён в исполнение.
Майор Кузовой Дмитрий Кузьмич – с 24 июня 1942 года по 15 ноября 1942 года. Назначен на должность командира 179-го отдельного корректировочного авиационного полка.
Военный комиссар полка – заместитель командира полка по политической части:
Батальонный комиссар Мальцев
Батальонный комиссар Бойков Константин Иванович – с 17 ноября 1941 года по ?
Начальник штаба полка:
Майор Анкудинов Борис Петрович – с 1941 года по ?
Майор Янко Дмитрий Ефимович – с 2 марта 1942 года по 15 ноября 1942 года. Назначен на должность начальника штаба 179-го отдельного корректировочного авиационного полка.
Участие в операциях и битвах:
Формирование по штату 015/174 и переучивание на истребитель МиГ-3 – с 30 мая 1941 года по 27 августа 1941 года.
Боевые действия на Северо-Западном Фронте – с 28 августа 1941 года по 11 сентября 1941 года.
Оборона Карелии – с 11 сентября 1941 года по 7 декабря 1941 года.
Переучивание на истребитель Hurricane при 17-м запасном авиационном полку (аэродром Молотов) – с 16 декабря 1941 года по 7 марта 1942 года.
Боевые действия на Ржевском и Юхновском направлении – с 17 мая 1942 года
Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
(период с 27 августа 1941 года по 4 ноября 1941 года)
Боевых вылетов – 214
Потери лётчиков – 4
Потери самолётов – 8
(период с 4 ноября 1941 года по 16 декабря 1941 года)
Боевых вылетов – 250
Потери лётчиков – 3
Потери самолётов – 6
(период с 17 апреля 1942 года по 12 мая 1942 года)
Боевых вылетов – 230
Потери лётчиков – 2
Потери самолётов – 9
(период с 12 мая 1942 года по 10 ноября 1942 года)
Боевых вылетов – 1120
Потери лётчиков – 3
Потери самолётов – 7
Потери:
15 сентября 1941 года. Горбунов Александр Степанович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи 197-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета на самолёте МиГ-3.
15 сентября 1941 года. Строкаченко Владимир Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 197-го истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете на самолёте МиГ-3. Похоронен на кладбище Пески города Петрозаводска.
21 апреля 1942 года. Вайнберг Борис Абрамович. Младший лейтенант. Лётчик 179-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета на самолёте Hurricane.
24 апреля 1942 года. Заяц Николай Васильевич. Старший сержант. Лётчик 179-го истребительного авиационного полка. Сбит на самолёте Hurricane зенитной артиллерией противника в районе Пузиково (22 км северо-западнее Мосальск).
24 апреля 1942 года. Старченко Виктор Сергеевич. Лейтенант. Командир звена 179-го истребительного авиационного полка (более 30 боевых вылетов). Не вернулся из боевого вылета на самолёте Hurricane. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
28 июня 1942 года. Забаиров Серазедзин Хайрутдинович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 179-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета на самолёте Hurricane.
17 июля 1942 года. Кононенко Иван Анисьемович. Старший сержант. Лётчик 179-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе во время тренировочного полета. Похоронен на кладбище села Спас-Загорье Малоярославецкого района Московской области.
19 июля 1942 года. Пустошкин Фёдор Макеевич. Капитан. Командир эскадрильи 179-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, более 180 боевых вылетов, 4 личные и 2 групповые победы). Сбит на самолёте Hurricane в воздушном бою в районе деревни Рябцево. Похоронен в центре села Спас-Загорье Малоярославецкого района Московской области.
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
Воздушные победы:
16 сентября 1941 года. Алабин Николай Иванович. На истребителе МиГ-3 сбил в паре самолёт противника в районе озера Нина-Сельское.
17 сентября 1941 года. Соборнов Геннадий Александрович. На истребителе МиГ-3 сбил самолёт противника.
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
Награждены орденами СССР:
Приказ Командующего Западным Фронтом №0502 от 30 апреля 1942 года.
Алабин Николай Иванович. Майор. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Соборнов Геннадий Александрович. Майор. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(3)
Андрус Николай Фёдорович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Полунин Иван Никитович. Майор. Заместитель командира полка. Орден Красной Звезды.
Старченко Виктор Сергеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Чайковский Михаил Иванович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего Западным Фронтом №0803 от 23 июля 1942 года.
Пустошкин Фёдор Макеевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Антонов Павел Аристархович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Бабий Василий Пантелеймонович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Баршт Абрек Аркадьевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего 1-й Воздушной Армией Западного Фронта №013/н от 18 апреля 1943 года.
Шворников Дмитрий Иванович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.
Вооружение:
МиГ-3 – с августа 1941 года по 6 декабря 1941 года.
Hurricane – с марта 1942 года по 15 ноября 1942 года.
Дислокация:
Шаталово – с 30 мая 1941 года по 26 июня 1941 года.
Монино – с 27 июня 1941 года по 27 августа 1941 года.
Дорохово – с 28 августа 1941 года
Пески – с 11 сентября 1941 года
Молотов – с 16 декабря 1941 года по 7 марта 1942 года.
Муковнино
Спас-Загорье
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
15 ноября 1942 года в состав 179-го истребительного авиационного полка (1-го формирования) введена 21-я отдельная корректировочная авиационная эскадрилья и он преобразован в 179-й отдельный корректировочный авиационный полк.
Дополнительная информация:
Герои Советского Союза проходившие службу в полку.
Баршт Абрек Аркадьевич – с апреля 1942 года по 15 ноября 1942 года.
Лётчики-ассы проходившие службу в составе полка.
Бочаров Василий Николаевич – с мая 1942 года по 11 ноября 1942 года. Воздушных побед в составе полка нет.
Соборнов Геннадий Александрович – с 1941 года по декабрь 1941 года. 1 личная победа в составе полка.
Личный состав полка:
Алабин Николай Иванович
Андрус Николай Фёдорович
Анкудинов Борис Петрович
Антонов Павел Аристархович
Бабий Василий Пантелеймонович
Баршт Абрек Аркадьевич
Белокопытов Борис Александрович
Бойков Константин Иванович
Бочаров Василий Николаевич
Вайнберг Борис Абрамович
Голованев Константин Антонович
Горбунов Александр Степанович
Забаиров Серазедзин Хайрутдинович
Захаров Александр Анатольевич
Заяц Николай Васильевич
Зотов Пётр Васильевич
Кононенко Иван Анисьемович
Корниенко Николай Лукич
Костиков Михаил Михайлович
Крылов Константин Николаевич
Кузовой Дмитрий Кузьмич
Огарков Борис Константинович
Полунин Иван Никитович
Приказчиков Дмитрий Иосифович
Пустошкин Фёдор Макеевич
Соборнов Геннадий Александрович
Старченко Виктор Сергеевич
Строкаченко Владимир Иванович
Хохлов Виктор Михайлович
Чайковский Михаил Иванович
Шворников Дмитрий Иванович
Янко Дмитрий Ефимович
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
Версия от 10 марта 2018 года.
Баршт Абрек Аркадьевич.
Родился 2 декабря 1919 года в селе Старая Збруевка, ныне Голопристанского района Херсонской области (Украина), в семье военнослужащего (отец - политработник, мать - военный врач). Еврей. В 1934 году переехал с родителями во Владивосток. Окончил среднюю школу во Владивостоке. Учебу в школе с 1937 года совмещал с занятиями в аэроклубе, который окончил осенью 1938 года.
В Красной Армии с 1938 года. В том же году поступил в Читинскую летную школу пилотов. Позже она была переведена в Батайск. Учился вместе с будущим Героем Советского Союза Петром Харитоновым.
В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу летчиков, получил звание младшего лейтенанта. Был победителем первенств военных училищ Северо-Кавказского военного округа 1939-1940 годов по боксу в полулегком весе.
В дальнейшем служил в Бийске в качестве летчика-инструктора в одном инструкторском звене с Алексеем Маресьевым. Подготовил много квалифицированных летчиков. После начала войны был направлен в запасной авиаполк для переподготовки летчиков на новые для них самолеты – «МиГи» и «Харрикейны», полученные по ленд-лизу. Неоднократно подавал рапорты об отправке в действующую армию.
В апреле 1942 года прибыл на фронт под Ржев в 179-й истребительный авиационный полк, летавший вначале на «Харрикейнах», а затем – на «Яках». Первые боевые вылеты совершил в апреле 1942 года. Один и в группе Баршт вылетал на самолетах «Як-1», «Як-7б», «Як-9» на разведку и обнаруживал скопления вражеских войск, по которым затем наносила удары бомбардировочная авиация. Вылетал также на сопровождение штурмовиков, на прикрытие наземных войск.
В боях совершенствовалось его мастерство. Он стал командиром звена, потом эскадрильи. Был одним из основателей метода корректировки артиллерийского огня с истребителя, которым в совершенстве овладел сам и обучил лётный состав своей эскадрильи. С мая 1942 года до конца Великой Отечественной войны эскадрилья А.А.Баршта совершила около 1500 боевых вылетов, обеспечив нанесение противнику крупных потерь.
Сам А.А.Баршт совершил к моменту представления его к званию Героя Советского Союза 365, а к концу войны - 369 боевых вылетов, из них 28 - на корректировку артиллерийского огня, на визуальную разведку – 29, на сопровождение фоторазведчиков – 78. По его данным было уничтожено более 50 вражеских танков, более 15 артиллерийских батарей, много живой силы противника. Сбил 4 самолета противника. В воздушных боях он был дважды ранен.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 года за успешное выполнение ответственных боевых заданий, проявленные при этом личное мужество и героизм, майору Баршту Абреку Аркадьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№5997).
После войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году окончил Военно-воздушную академию. Служил в Прикарпатском военном округе, в Китайской Народной Республике в качестве командира 282-го истребительного авиационного полка Миг-15бис (с июня 1953 до конца 1954 года), командовал истребительным авиаполком МиГ-17 в составе Морской авиации Тихоокеанского флота, служил начальником отдела боевой подготовки истребительной дивизии ПВО на Сахалине. В дальнейшем служил старшим инспектором авиации в армии ПВО в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). С 1965 года полковник А.А.Баршт – в запасе.
Жил в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). Работал начальником Гражданской обороны крупного ленинградского завода, начальником учебно-летной базы Российского государственного гидрометеорологического университета, возглавлял планерный клуб. Являлся вице-президентом Северо-Западного регионального управления Федерации любителей авиации России, руководителем Северо-Западного отделения всероссийского фонда «Победа-1945». Скончался 21 марта 2006 года. Похоронен на Никольском кладбище Алекандро-Невской лавры в Санкт-Петербурге.
Военный летчик 1-го класса. Награжден орденом Ленина (10.04.1945), двумя орденами Красного Знамени (13.09.1943; 29.04.1957), орденами Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й (15.08.1944) степени, двумя орденами Красной Звезды (23.07.1942; 30.04.1954) , медалями.
Отрывок из книги А.В.Станкова «Поршневые истребители «ЯК» периода 1941-1945 гг. в полках ВВС»:
Абрек Аркадьевич Баршт — командир разведэскадрильи на «яках». Опытный пилот и воздушный разведчик. Именно за разведвылеты он получил звание Героя. Несмотря на то, что при разведке и корректировке запрещено вступать в воздушный бой, ситуация иногда вынуждает принимать вызов или обороняться.
На «Яке» — «акуле» удалось сбить только один самолет. Это был ведущий большой многоярусной группы «фоккеров» — FW 190D-9 из VI./SG 77. Герой-летчик вспоминает этот вылет: «...Поздней осенью 1944 г. группа самолетов 118-го ОКРАП была переброшена на Южный фронт 1-го Украинского фронта в район западноукраинского города Чортково. Расположившись близ села Глыбоке Място, лежавшее внизу между возвышенностями, мы приступили к полетам в этом районе.
В один из ясных дней декабря 1944 г., уже совершив два боевых вылета, я получил задание на сопровождение трех Ил-2-фоторазведчиков в район Станислава (ныне Ивано-Франковск). Это было сложное задание. Дело в том, что фотографирование производилось с высоты 2000 м, а Ил-2 на такие высоты не рассчитаны — снизу они беззащитны. Да еще на боевом курсе звено размыкалось по фронту, чтобы с одного захода заснять пошире.
Вылетев четверкой на это ответственное задание, я постоянно думал о ненадежности прикрытия двумя парами. Боевой порядок в этой ситуации мы построили таким образом: пара — ст. лейтенант Матосов с ведомым Любимовым — непосредственное прикрытие («вратари» на нашем жаргоне), а я с ведомым Сережей Гордадзе — верхний эшелон. Мы держались выше метров 500-800, маневрируя, чтобы сохранить скорость, с фланга на фланг. Погода была ясной. В середине дня солнце было на юге, а маршрут «илов» над целью шел с юга на север. Поэтому мы старались держаться так, чтобы внезапная атака со стороны солнца была исключена.
Вот мы подошли к развороту «илов» на боевой курс — «илы» начали размыкание. И...! Влево, градусов на 30 я увидел три четверки со стороны противника на встречном курсе — истребители. Строй противника — колонна четверок с небольшим пеленгом с двух сторон от первого звена и небольшим превышением каждой группы, идущей левее и правее. Идут чуть ниже нас.
Нас они, видимо, еще не заметили. «А когда заметят, то вряд ли кто-нибудь из нас уйдет...», — подумалось мне в те секунды. Я командую: «Борис (Матосов) — остаешься с «илами», а я — атакую фрицев!» Пользуясь моментом слепоты противника (у меня солнце сзади), на встречном курсе атакую ведущее звено. Газ полный и с небольшим снижением, поэтому скорость хорошая. Сразу видно, что противник не очень опытный. Ведущее звено, резко маневрируя, стало разбегаться кто куда, ведомые звенья также потеряли строй, а мы с Сережей за счет скорости сделали боевой разворот и оказались сзади и выше черт знает какой «каши», состоящей из «фоккеров»...
«Илы» ушли на свой маршрут, не замеченные немцами, а мы повторили атаку по подходящему верхнему ФВ-190. Однако я не смог вывернуться на него — слишком круто, а Сережа, поскольку шел сзади, сумел обстрелять его и, по-моему, удачно, а затем пошел за мной. Ниже я увидел другого «фокку» — длинноносого, с желтым коком и угольником на борту и сверху под ракурсом 1/4 слева с дистанции 200 м открыл по нему непрерывный огонь. «Ф» беспорядочно кувыркаясь, стал падать со шлейфом дыма...
Оглянувшись, я не увидел Гордадзе. Позднее выяснилось, что я слишком резко выполнил маневр и Сергей не удержал строй, потеряв меня. Он прошел, разыскивая меня, на север, затем вернулся к «илам», проводил их до базы вместе с парой Бориса. «Илы» задачу свою выполнили.
...Наверное, в нашем районе еще шел воздушный бой, потому что ко мне вдруг пристроился одинокий Ла-5 с красным коком.
Ниже нашей, внезапно созданной пары, я увидел звено Ме-109 и пошел в атаку сзади – сверху на параллельном курсе. Эти ребята оказались грамотными: они пошли со снижением и пары разомкнулись метров на 200 (я, допустим, атакую правую — меня бьет левая, или наоборот). По привычке оглянувшись на ведомого, я увидел, что он круто уходит от меня. Чем-то, видимо, я ему не понравился. А может, своих увидел — не знаю.
Однако, пока я соображал, обстановка слегка переменилась: за это время «худые» сделали крутые горки и теперь уже они оказались надо мной и немедленно с двух сторон атаковали, поджидая удобного момента вползания в прицел. Я никогда не проигрывал для себя такой вариант боя, но поступил по-своему правильно — резко убрал газ и облегчил винт, одновременно делая переворот. Но ручку на себя подтягивать не стал и вверх колесами шел прямо со снижением и обратной перегрузкой. Фрицы, наверное, развернулись, желая найти меня после переворота «по правилам». Я их больше не видел.
Через несколько секунд, оказавшись в отвесном пикировании, я глянул на показатель скорости — 750 км/ч! Я ужаснулся: сейчас должна оторваться обшивка на крыльях! Боясь создать разрушающую перегрузку ручкой, я осторожно стал выбирать триммер. Самолет потихоньку стал выходить на горизонт.
Очень переживал за двигатель — выдержит ли раскрутку в этом диком пике. Но матчасть работала исправно до аэродрома...»
Биография предоставлена Л.Е.Шейнманом (г. Ижевск)
Источники Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Т.1. М., 1987 Герои твои, Херсонщина. Симферополь, 1980 Механиков Л.П. Полет: Воспоминания.-Харьков,2001 Очерки еврейского героизма. Том 1. Киев-Тель-Авив, 1994. Свердлов Ф.Д. В строю отважных.-М.:«Книга и бизнес»,1992
Соборнов Геннадий Александрович
Родился в 1912 году в Туле. Окончил рабфак, работал в Москве. С 1932 года в рядах Красной Армии, призван Пролетарским РВК (Пролетарский район города Москвы). Окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. В звании лейтенанта служил младшим лётчиком 142-й истребительной авиационной бригады Белорусского военного округа.
Участник гражданской войны в Испании с 20 августа 1937 года по 25 апреля 1938 года. Был пилотом, затем командиром звена истребителей И-16. Совершил около 90 боевых вылетов (имел 130 часов боевого налёта), провёл 28 воздушных боёв, лично сбил 1 истребитель Mе-109 (по неподтверждённым данным, одержал в Испании 6 личных и 12 групповых побед). В августе 1938 года назначен командиром эскадрильи 49-го ИАП. В июне 1939 года направлен в распоряжение начальника ВВС РККА. В 1941 году учился в Военно-Воздушной академии.
С 13 июля 1941 года майор Г. А. Соборнов на фронтах Великой Отечественной войне в должности командира эскадрильи 179-го ИАП (ВВС Северо-Западного фронта), летал на МиГ-3. С июня 1942 года сражался в составе 42-го ИАП (202-я истребительная авиационная дивизия, ВВС Западного фронта), летал на ЛаГГ-3 и Як-7. 5 ноября 1942 года сбит в воздушном бою, спасся на парашюте, но получил сильные ожоги. К тому времени выполнил 129 боевых вылетов, провёл 20 воздушных боёв, в которых сбил лично 4 самолёта противника (в материалах наградного листа говорится о 5 личных и 2 групповых победах). После лечения в госпитале подполковник Г. А. Соборнов служил старшим инструктором-лётчиком в Главном управлении боевой подготовки фронтовой авиации ВВС КА, боевой работы не вёл.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. После выхода в отставку, жил в Туле. Умер в 1962 году.
Награждён орденами: Красного Знамени (02.03.1938, 14.11.1938, 30.04.1942), Отечественной войны 2-й степени (19.08.1944); медалью "XX лет РККА" (23.02.1938).
Родился 2 декабря 1919 года в селе Старая Збруевка, ныне Голопристанского района Херсонской области (Украина), в семье военнослужащего (отец - политработник, мать - военный врач). Еврей. В 1934 году переехал с родителями во Владивосток. Окончил среднюю школу во Владивостоке. Учебу в школе с 1937 года совмещал с занятиями в аэроклубе, который окончил осенью 1938 года. В Красной Армии с 1938 года. В том же году поступил в Читинскую летную школу пилотов. Позже она была переведена в Батайск. Учился вместе с будущим Героем Советского Союза Петром Харитоновым. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу летчиков, получил звание младшего лейтенанта. Был победителем первенств военных училищ Северо-Кавказского военного округа 1939-1940 годов по боксу в полулегком весе. В дальнейшем служил в Бийске в качестве летчика-инструктора в одном инструкторском звене с Алексеем Маресьевым. Подготовил много квалифицированных летчиков. После начала войны был направлен в запасной авиаполк для переподготовки летчиков на новые для них самолеты – «МиГи» и «Харрикейны», полученные по ленд-лизу. Неоднократно подавал рапорты об отправке в действующую армию. В апреле 1942 года прибыл на фронт под Ржев в 179-й истребительный авиационный полк, летавший вначале на «Харрикейнах», а затем – на «Яках». Первые боевые вылеты совершил в апреле 1942 года. Один и в группе Баршт вылетал на самолетах «Як-1», «Як-7б», «Як-9» на разведку и обнаруживал скопления вражеских войск, по которым затем наносила удары бомбардировочная авиация. Вылетал также на сопровождение штурмовиков, на прикрытие наземных войск. В боях совершенствовалось его мастерство. Он стал командиром звена, потом эскадрильи. Был одним из основателей метода корректировки артиллерийского огня с истребителя, которым в совершенстве овладел сам и обучил лётный состав своей эскадрильи. С мая 1942 года до конца Великой Отечественной войны эскадрилья А.А.Баршта совершила около 1500 боевых вылетов, обеспечив нанесение противнику крупных потерь. Сам А.А.Баршт совершил к моменту представления его к званию Героя Советского Союза 365, а к концу войны - 369 боевых вылетов, из них 28 - на корректировку артиллерийского огня, на визуальную разведку – 29, на сопровождение фоторазведчиков – 78. По его данным было уничтожено более 50 вражеских танков, более 15 артиллерийских батарей, много живой силы противника. Сбил 4 самолета противника. В воздушных боях он был дважды ранен. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 года за успешное выполнение ответственных боевых заданий, проявленные при этом личное мужество и героизм, майору Баршту Абреку Аркадьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№5997). После войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году окончил Военно-воздушную академию. Служил в Прикарпатском военном округе, в Китайской Народной Республике в качестве командира 282-го истребительного авиационного полка Миг-15бис (с июня 1953 до конца 1954 года), командовал истребительным авиаполком МиГ-17 в составе Морской авиации Тихоокеанского флота, служил начальником отдела боевой подготовки истребительной дивизии ПВО на Сахалине. В дальнейшем служил старшим инспектором авиации в армии ПВО в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). С 1965 года полковник А.А.Баршт – в запасе. Жил в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). Работал начальником Гражданской обороны крупного ленинградского завода, начальником учебно-летной базы Российского государственного гидрометеорологического университета, возглавлял планерный клуб. Являлся вице-президентом Северо-Западного регионального управления Федерации любителей авиации России, руководителем Северо-Западного отделения всероссийского фонда «Победа-1945». Скончался 21 марта 2006 года. Похоронен на Никольском кладбище Алекандро-Невской лавры в Санкт-Петербурге. Военный летчик 1-го класса. Награжден орденом Ленина (10.04.1945), двумя орденами Красного Знамени (13.09.1943; 29.04.1957), орденами Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й (15.08.1944) степени, двумя орденами Красной Звезды (23.07.1942; 30.04.1954) , медалями. Отрывок из книги А.В.Станкова «Поршневые истребители «ЯК» периода 1941-1945 гг. в полках ВВС»: Абрек Аркадьевич Баршт — командир разведэскадрильи на «яках». Опытный пилот и воздушный разведчик. Именно за разведвылеты он получил звание Героя. Несмотря на то, что при разведке и корректировке запрещено вступать в воздушный бой, ситуация иногда вынуждает принимать вызов или обороняться. На «Яке» — «акуле» удалось сбить только один самолет. Это был ведущий большой многоярусной группы «фоккеров» — FW 190D-9 из VI./SG 77. Герой-летчик вспоминает этот вылет: «...Поздней осенью 1944 г. группа самолетов 118-го ОКРАП была переброшена на Южный фронт 1-го Украинского фронта в район западноукраинского города Чортково. Расположившись близ села Глыбоке Място, лежавшее внизу между возвышенностями, мы приступили к полетам в этом районе. В один из ясных дней декабря 1944 г., уже совершив два боевых вылета, я получил задание на сопровождение трех Ил-2-фоторазведчиков в район Станислава (ныне Ивано-Франковск). Это было сложное задание. Дело в том, что фотографирование производилось с высоты 2000 м, а Ил-2 на такие высоты не рассчитаны — снизу они беззащитны. Да еще на боевом курсе звено размыкалось по фронту, чтобы с одного захода заснять пошире. Вылетев четверкой на это ответственное задание, я постоянно думал о ненадежности прикрытия двумя парами. Боевой порядок в этой ситуации мы построили таким образом: пара — ст. лейтенант Матосов с ведомым Любимовым — непосредственное прикрытие («вратари» на нашем жаргоне), а я с ведомым Сережей Гордадзе — верхний эшелон. Мы держались выше метров 500-800, маневрируя, чтобы сохранить скорость, с фланга на фланг. Погода была ясной. В середине дня солнце было на юге, а маршрут «илов» над целью шел с юга на север. Поэтому мы старались держаться так, чтобы внезапная атака со стороны солнца была исключена. Вот мы подошли к развороту «илов» на боевой курс — «илы» начали размыкание. И...! Влево, градусов на 30 я увидел три четверки со стороны противника на встречном курсе — истребители. Строй противника — колонна четверок с небольшим пеленгом с двух сторон от первого звена и небольшим превышением каждой группы, идущей левее и правее. Идут чуть ниже нас. Нас они, видимо, еще не заметили. «А когда заметят, то вряд ли кто-нибудь из нас уйдет...», — подумалось мне в те секунды. Я командую: «Борис (Матосов) — остаешься с «илами», а я — атакую фрицев!» Пользуясь моментом слепоты противника (у меня солнце сзади), на встречном курсе атакую ведущее звено. Газ полный и с небольшим снижением, поэтому скорость хорошая. Сразу видно, что противник не очень опытный. Ведущее звено, резко маневрируя, стало разбегаться кто куда, ведомые звенья также потеряли строй, а мы с Сережей за счет скорости сделали боевой разворот и оказались сзади и выше черт знает какой «каши», состоящей из «фоккеров»... «Илы» ушли на свой маршрут, не замеченные немцами, а мы повторили атаку по подходящему верхнему ФВ-190. Однако я не смог вывернуться на него — слишком круто, а Сережа, поскольку шел сзади, сумел обстрелять его и, по-моему, удачно, а затем пошел за мной. Ниже я увидел другого «фокку» — длинноносого, с желтым коком и угольником на борту и сверху под ракурсом 1/4 слева с дистанции 200 м открыл по нему непрерывный огонь. «Ф» беспорядочно кувыркаясь, стал падать со шлейфом дыма... Оглянувшись, я не увидел Гордадзе. Позднее выяснилось, что я слишком резко выполнил маневр и Сергей не удержал строй, потеряв меня. Он прошел, разыскивая меня, на север, затем вернулся к «илам», проводил их до базы вместе с парой Бориса. «Илы» задачу свою выполнили. ...Наверное, в нашем районе еще шел воздушный бой, потому что ко мне вдруг пристроился одинокий Ла-5 с красным коком. Ниже нашей, внезапно созданной пары, я увидел звено Ме-109 и пошел в атаку сзади – сверху на параллельном курсе. Эти ребята оказались грамотными: они пошли со снижением и пары разомкнулись метров на 200 (я, допустим, атакую правую — меня бьет левая, или наоборот). По привычке оглянувшись на ведомого, я увидел, что он круто уходит от меня. Чем-то, видимо, я ему не понравился. А может, своих увидел — не знаю. Однако, пока я соображал, обстановка слегка переменилась: за это время «худые» сделали крутые горки и теперь уже они оказались надо мной и немедленно с двух сторон атаковали, поджидая удобного момента вползания в прицел. Я никогда не проигрывал для себя такой вариант боя, но поступил по-своему правильно — резко убрал газ и облегчил винт, одновременно делая переворот. Но ручку на себя подтягивать не стал и вверх колесами шел прямо со снижением и обратной перегрузкой. Фрицы, наверное, развернулись, желая найти меня после переворота «по правилам». Я их больше не видел. Через несколько секунд, оказавшись в отвесном пикировании, я глянул на показатель скорости — 750 км/ч! Я ужаснулся: сейчас должна оторваться обшивка на крыльях! Боясь создать разрушающую перегрузку ручкой, я осторожно стал выбирать триммер. Самолет потихоньку стал выходить на горизонт. Очень переживал за двигатель — выдержит ли раскрутку в этом диком пике. Но матчасть работала исправно до аэродрома...» Биография предоставлена Л.Е.Шейнманом (г. Ижевск) Источники Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Т.1. М., 1987 Герои твои, Херсонщина. Симферополь, 1980 Механиков Л.П. Полет: Воспоминания.-Харьков,2001 Очерки еврейского героизма. Том 1. Киев-Тель-Авив, 1994. Свердлов Ф.Д. В строю отважных.-М.:«Книга и бизнес»,1992
Родился в 1912 году в Туле. Окончил рабфак, работал в Москве. С 1932 года в рядах Красной Армии, призван Пролетарским РВК (Пролетарский район города Москвы). Окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. В звании лейтенанта служил младшим лётчиком 142-й истребительной авиационной бригады Белорусского военного округа. Участник гражданской войны в Испании с 20 августа 1937 года по 25 апреля 1938 года. Был пилотом, затем командиром звена истребителей И-16. Совершил около 90 боевых вылетов (имел 130 часов боевого налёта), провёл 28 воздушных боёв, лично сбил 1 истребитель Mе-109 (по неподтверждённым данным, одержал в Испании 6 личных и 12 групповых побед). В августе 1938 года назначен командиром эскадрильи 49-го ИАП. В июне 1939 года направлен в распоряжение начальника ВВС РККА. В 1941 году учился в Военно-Воздушной академии. С 13 июля 1941 года майор Г. А. Соборнов на фронтах Великой Отечественной войне в должности командира эскадрильи 179-го ИАП (ВВС Северо-Западного фронта), летал на МиГ-3. С июня 1942 года сражался в составе 42-го ИАП (202-я истребительная авиационная дивизия, ВВС Западного фронта), летал на ЛаГГ-3 и Як-7. 5 ноября 1942 года сбит в воздушном бою, спасся на парашюте, но получил сильные ожоги. К тому времени выполнил 129 боевых вылетов, провёл 20 воздушных боёв, в которых сбил лично 4 самолёта противника (в материалах наградного листа говорится о 5 личных и 2 групповых победах). После лечения в госпитале подполковник Г. А. Соборнов служил старшим инструктором-лётчиком в Главном управлении боевой подготовки фронтовой авиации ВВС КА, боевой работы не вёл. После окончания войны продолжал служить в ВВС. После выхода в отставку, жил в Туле. Умер в 1962 году. Награждён орденами: Красного Знамени (02.03.1938, 14.11.1938, 30.04.1942), Отечественной войны 2-й степени (19.08.1944); медалью "XX лет РККА" (23.02.1938).
Помочь сайту
Поздравления
