152-й истребительный авиационный полк.

152-й истребительный авиационный полк.
 
(вч пп 34742)
 
(краткая историческая справка)
 
30 ноября 1939 года (дата не совпадает с Перечнем №8) в Управлении Кадров Главного Управления ВВС РККА сформирован штаб 152-го истребительного авиационного полка убывший в распоряжение Командующего Военно-Воздушными Силами 9-й Армии.
 
Нахождение в строю:
 
С 30 ноября 1939 года по 1 апреля 1947 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года (105 дней). Перечень №8.
С 18 сентября 1941 года по 13 января 1945 года (1214 дней). Перечень №12.
 
В составе Видов Вооружённых Сил:
 
С 30 ноября 1939 года по 1 апреля 1947 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
 
В составе объединений:
 
С 30 ноября 1939 года по 7 января 1940 года – в составе Военно-Воздушных Сил 9-й Армии Ленинградского Военного Округа.
С 7 января 1940 года по 26 марта 1940 года – в составе Военно-Воздушных Сил 9-й Армии Северо-Западного Фронта.
С 1940 года по 18 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Архангельского Военного Округа.
С 18 сентября 1941 года по 4 октября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Армии Карельского Фронта.
С 4 октября 1941 года по 15 марта 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 7-й Армии Карельского Фронта.
С 15 марта 1942 года по 1 декабря 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 32-й Армии Карельского Фронта.
С 1 декабря 1942 года по 14 ноября 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта.
С 14 ноября 1944 года по 13 января 1945 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Отдельной Армии.
С 13 января 1945 года по 1 апреля 1947 года – в составе Военно-Воздушных Сил Беломорского Военного Округа.
 
В составе дивизий и бригад:
 
С ? по ? – в составе 159-й смешанной авиационной бригады.
С 1940 года по 14 августа 1941 года – в составе 1-й смешанной авиационной бригады.
С 14 августа 1941 года по 18 сентября 1941 года – в составе 134-й смешанной авиационной дивизии.
С 18 сентября 1941 года по 4 октября 1941 года – в составе 1-й смешанной авиационной дивизии.
С 4 октября 1941 года по 15 марта 1942 года – в составе 103-й смешанной авиационной дивизии.
С 19 февраля 1943 года по 3 июля 1943 года – в составе 259-й истребительной авиационной дивизии.
С 3 июля 1943 года по 24 февраля 1944 года – в составе 324-й истребительной авиационной дивизии.
С 24 февраля 1944 года по 14 июня 1944 года – в составе 260-й смешанной авиационной дивизии.
С 14 июня 1944 года по 11 ноября 1944 года – в составе 1-й Гвардейской смешанной авиационной дивизии.
С 11 ноября 1944 года по 1 апреля 1947 года – в составе 16-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии.
 
Командир полка:
 
Майор Кондрат Емельян Филаретович – с 30 декабря 1939 года по 6 января 1940 года. Назначен на должность инспектора по технике пилотирования Военно-Воздушных Сил 9-й Армии.
Майор Симоненко Семён Яковлевич – с 6 января 1940 года по 10 апреля 1940 года.
Капитан Дервянов Михаил Степанович – с 10 апреля 1940 года по 16 июня 1940 года.
Майор (подполковник) Швецов Александр Иванович – с 16 июня 1940 года по 23 февраля 1942 года.
Майор Дудник Александр Захарович – с 23 февраля 1942 года по 30 сентября 1942 года.
Майор Шевелев Павел Захарович – с 30 сентября 1942 года по 25 ноября 1942 года.
Майор Кириллов Александр Иванович – с 7 декабря 1942 года по март 1943 года.
Майор Барковский Михаил Иванович – с апреля 1943 года по 22 июля 1943 года. ВрИД.
Гвардии майор Кулигин Николай Афанасьевич – с 22 июля 1943 года по 26 ноября 1943 года. Назначен на должность командира 195-го истребительного авиационного полка.
Майор (подполковник) Ходаковский Фёдор Сидорович – с 26 ноября 1943 года по 19 февраля 1945 года.
Майор Гайдаенко Иван Дмитриевич – с 6 апреля 194 года до окончания войны
 
Военный комиссар полка – заместитель командира полка по политической части:
 
Батальонный комиссар Чирков Фёдор Александрович – с начала войны по ?
 
Начальник штаба полка:
 
Майор Лахман Александр Борисович – с апреля 1942 года по апрель 1944 года.
Майор Романенко Василий Яковлевич – с апреля 1944 года до окончания войны
 
Участие в операциях и битвах:
 
Формирование – с 30 ноября 1939 года по 9 января 1940 года.
 
Советско-Финская война – с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года.
Итоги боевой деятельности полка в Советско-Финской Войне:
Боевых вылетов – 1435
Потери лётчиков – 8
 
ПВО Архангельска – с 1940 года по 18 сентября 1941 года.
Оборона Карелии и Заполярья – с 18 сентября 1941 года по 14 ноября 1944 года.
Свирско-Петрозаводская операция – с 21 июня 1944 года по 9 августа 1944 года.
Тулоксинская операция – с 23 июня 1944 года по 27 июня 1944 года.
Петсамо-Киркенесская операция – с 7 октября 1944 года по 29 октября 1944 года.
Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
Боевых вылетов – 4106
Воздушных боёв – 69
Сбито самолётов противника – 69
Потери лётчиков – 36
   Боевые – 30
   Небоевые – 6
Потери самолётов – 70
   Боевые – 59
   Небоевые – 11
 
Расформирование – с 10 марта 1947 года по 1 апреля 1947 года.
 
Герои Советского Союза:
 
22 февраля 1943 года. Репников Николай Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка 103-й смешанной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Карельского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
 
Объявлены благодарности:
 
Приказом ВГК №114 от 24 июня 1944 года за форсирование реки Свирь.
Приказом ВГК №197 от 15 октября 1944 года за овладение городом Петсамо (Печенга).
Приказом ВГК №202 от 23 октября 1944 года за освобождение района Никель, Ахмалахти, Сальмиярви.
Приказом ВГК №205 от 25 октября 1944 года за овладение городом Киркенес.
Приказом ВГК №208 от 1 ноября 1944 года за освобождение Печенгской области.
 
Потери:
 
27 сентября 1941 года. Пискунов Михаил Николаевич. Лейтенант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в 2 км. северо-западнее станции Сосновец Кировской ж/д.
30 ноября 1941 года. Тюрин Мирон Павлович. Лейтенант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе при вынужденной посадке в районе аэродрома Сегежа. Похоронен в 3 км. юго-западнее станции Летняя Кировской ж/д.
9 декабря 1941 года. Баюшев Алексей Васильевич. Сержант. Авиационный моторист 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на аэродроме. Похоронен в 3 км. юго-западнее станции Летняя Кировской ж/д.
14 декабря 1941 года. Сочейкин Павел Александрович. Лейтенант. Адъютант эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе при взлёте с аэродрома Сегежа. Похоронен на станции Летняя Кировской ж/д.
24 февраля 1942 года. Полуев Василий Зиновьевич. Младший сержант. Авиационный моторист 152-го истребительного авиационного полка. Умер от отравления антифризом. Похоронен на станции Летняя Кировской ж/д.
9 января 1942 года. Люсов Виктор Николаевич. Лейтенант. Командир звена  152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Упал на территории противника. Посмертно награждён медалью «За отвагу».
30 марта 1942 года. Сорокин Алексей Власович. Старший лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 102 боевых вылета, 1 личная победа) Погиб в воздушном бою на самолёте «Hurricane».
8 июня 1942 года. Кузнецов Иван Петрович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Погиб в воздушном бою. Похоронен на гражданском кладбище станции Сегежа Кировской железной дороги.
21 июня 1942 года. Желдыбин Василий Сергеевич. Старший сержант. Механик авиационного вооружения 152-го истребительного авиационного полка. Умер от воспаления легких. Похоронен на гражданском кладбище станции Сегежа Кировской железной дороги.
22 июня 1942 года. Задорожный Феодосий Григорьевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка. Погиб при катастрофе. Самолет с летчиком упал в болото.
25 июня 1942 года. Репин Иван Андреевич. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Место падения самолета не обнаружено.
28 июня 1942 года. Гуров Виктор Васильевич. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб при выполнении боевого задания. Похоронен на гражданском кладбище станции Сегежа Кировской железной дороги.
3 августа 1942 года. Курятов Павел Алексеевич. Лейтенант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 100 боевых вылетов). При выполнении боевого задания сбит зенитной артиллерией. Упал на территории противника в 5 км южнее станции Уница и сгорел.
4 сентября 1942 года. Шишкин Борис Вавилович. Лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
18 марта 1943 года. Загородников Иван Сергеевич. Старшина. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Алакуртти.
18 марта 1943 года. Харламов Николай Сергеевич. Старшина. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен на западном берегу озера Толванд Кандалакшинского района Мурманской области.
22 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Капитан. Начальник Воздушно-Стрелковой Службы 152-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Ленина и Красного Знамени, 6 личных и 3 групповые победы). Умер от ран полученных в воздушном бою. Похоронен на 34-м км. шоссе Кандалакша – Алакуртти.
22 марта 1943 года. Медведев Иван Григорьевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Ковд-озеро.
10 апреля 1943 года. Добровольский Пётр Иосифович. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Кандалакша. Предположительно сгорел вместе с самолётом.
10 апреля 1943 года. Ленков Алексей Иванович. Младший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Погиб в воздушном бою. Похоронен в деревне Дувенга Кандалакшинского района Мурманской области.
13 апреля 1943 года. Дедюра Александр Александрович. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен у разъезда Ручьи в 5 км. севернее станции Кириши Кировской ж/д.
13 апреля 1943 года. Фёдоров Виталий Иванович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в братской могиле на 34 км. шоссейной дороги Кандалакша – Алакуртти.
20 апреля 1943 года. Плехно Григорий Иванович. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета. Останки лётчика обнаружены в 2006-м году.
20 апреля 1943 года. Серов Александр Васильевич. Старшина. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Похоронен в 5 км. южнее разъезда Белое Море Кировской ж/д.
20 апреля 1943 года Сосин Виктор Александрович. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
21 апреля 1943 года. Коноплев Николай Карпович. Старший сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе станции Княжная. Предположительно сгорел вместе с самолётом.
21 апреля 1943 года. Фаерман Владимир Николаевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части 152-го истребительного авиационного полка (кавалер двух орденов Красного Знамени, более 200 боевых вылетов, 3 личные и 2 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе станции  Княжная Кировской ж/д. Врезался в дом в пункте Лесобирка и сгорел вместе с самолётом.
20 июня 1943 года. Какуркин Николай Никифорович. Лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою.
20 июня 1943 года. Минько Александр Ильич. Младший лейтенант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Похоронен на берегу Кандалакшинского залива в 15 км. восточнее разъезда Ручьи Кировской ж/д.
20 июня 1943 года. Чураков Виктор Михайлович. Лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени более 100 боевых вылетов 2 личные победы). Сбит в воздушном бою.
16 октября 1943 года. Максимов Василий Иванович. Младший лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. При перегоне самолёта с аэродрома Кица на аэродром Полярный Круг в условиях плохой погоды врезался в сопку. Похоронен на станции Африканда.
9 декабря 1943 года. Князев Николай Александрович. Младший лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в м. Выг-остров города Беломорск Карело-Финской ССР.
9 декабря 1943 года. Хорьков Алексей Петрович. Младший лейтенант. Старший лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в м. Выг-остров города Беломорск Карело-Финской ССР.
4 мая 1945 года. Соломанин Павел Григорьевич. Младший техник-лейтенант. Техник звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Умер от заболевания почек. Похоронен на кладбище города Архангельск.
6 июня 1944 года. Ерохин Дмитрий Михайлович. Младший лейтенант. Старший лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Утонул с самолётом в Пин-озере.
1 июля 1944 года. Гаманенко Алексей Николаевич. Младший лейтенант. Старший лётчик 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Сбит зенитной артиллерией противника в районе Совд-озеро. Похоронен в 3 км. южнее Совд-озеро.
1 июля 1944 года. Караван Николай Леонтьевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Отечественной Войны II степени и Красной Звезды). Погиб при штурмовке артиллерийской батареи. Похоронен в 3 км. южнее Совд-озеро.
 
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
27 сентября 1941 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Fokker D.XXI в районе Рог-озеро.
4 октября 1941 года. Иванов Степан Гаврилович. Сбил He.111 в районе Маш-озеро.
24 ноября 1941 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Bf.109.
4 декабря 1941 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Brewster в районе Медвежьегорск.
4 декабря 1941 года. Иванов Степан Гаврилович. Сбил Brewster в районе Медвежьегорск.
4 декабря 1941 года. Репников Николай Фёдорович. На истребителе Hurricane сбил тараном MS.406. 
24 декабря 1941 года. Иванов Степан Гаврилович. Сбил в паре Fokker D.XXI.
27 декабря 1941 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Blenheim в районе Кемь.
29 декабря 1941 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Blenheim в районе Онд-озеро.
9 января 1942 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Brewster в районе аэродрома Тикш-озеро.
6 февраля 1942 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Brewster в районе Тикш-озеро.
10 марта 1942 года. Сорокин Алексей Власович. На истребителе Hurricane сбил тараном Fokker D.XXI. в районе Лахта.
7 июня 1942 года. Фабристов Николай Яковлевич. Сбил Ju.88 в районе Юшк-озеро.
16 июня 1942 года. Фабристов Николай Яковлевич. Сбил Ju.88 западнее Подужемье.
25 июня 1942 года. Басов и Фабристов. Сбили в группе Brewster западнее станции Уус-озеро.
25 июня 1942 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Brewster в районе аэродрома Лосиная Гора.
6 августа 1942 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Brewster северо-восточнее аэродрома Тикш-озеро.
6 августа 1942 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Brewster северо-восточнее аэродрома Тикш-озеро.
1 сентября 1942 года. Фабристов Николай Яковлевич. Сбил Brewster в районе Парвас-озеро – Пял-озеро.
12 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Bf.109.
12 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил в группе Bf.109.
22 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил в группе Ju.87.
22 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил в группе Bf.109.
21 апреля 1943 года. Толмачёв Иван Михайлович. Сбил Bf.109 в районе станция Княжная – Ручьи.
 
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Награждены орденами СССР:
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1940 года
 
Басов Владимир Андреевич. Орден Красного Знамени.
Дервянов Михаил Степанович. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №069 от 7 ноября 1941 года. Беломорск.
 
Репников Николай Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина(1)
Иванов Степан Гаврилович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Кузнецов Иван Петрович. Старший лейтенант. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Фаерман Владимир Николаевич. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Амозов Василий Петрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Басов Владимир Андреевич. Лейтенант. Адъютант эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Мироненко Владимир Сергеевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Сорокин Алексей Власович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Сочейкин Павел Александрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №052 от 25 января 1942 года. Беломорск.
 
Швецов Александр Иванович. Майор. Командир полка. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0122 от 22 февраля 1942 года. Беломорск.
 
Елисеев Пётр Николаевич. Майор. Штурман полка. Орден Красного Знамени.
Горюнов Василий Алексеевич. Младший военный техник. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Чирков Фёдор Александрович. Батальонный комиссар. Военный комиссар полка. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0160 от 16 марта 1942 года. Беломорск.
 
Сорокин Алексей Власович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0169 от 20 марта 1942 года. Беломорск.
 
Гаврилов Павел Иванович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Шепелев Михаил Иванович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Есенин Михаил Васильевич. Военный техник 2-го ранга. Орден Красной Звезды.
Жмурко Георгий Иванович. Старший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Потехин Виталий Николаевич. Военный инженер 2-го ранга. Старший инженер полка. Орден Красной Звезды.
Фабристов Николай Яковлевич. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0493 от 12 октября 1942 года. Беломорск.
 
Гаврилов Павел Иванович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0533 от 27 октября 1942 года. Беломорск.
 
Фабристов Николай Яковлевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Фаерман Владимир Николаевич. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0534 от 27 октября 1942 года. Беломорск.
 
Басов Владимир Андреевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №01/н от 1 декабря 1942 года.
 
Малый Пётр Данилович. Младший военный техник. Механик звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №03/н от 14 декабря 1942 года.
 
Зеленцов Сергей Павлович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Князев Николай Александрович. Старший сержант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1943 года.
 
Репников Николай Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина. Посмертно.
 
Приказ командира 259-й истребительной авиационной дивизии №02/н от 22 февраля 1943 года.
 
Соломанин Павел Григорьевич. Младший военный техник. Механик звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №011/н от 21 апреля 1943 года.
 
Рябченко Тимофей Никитович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Чураков Виктор Михайлович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №012/н от 21 апреля 1943 года.
 
Богатых Виктор Анатольевич. Старший сержант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Никитин Александр Васильевич. Старший сержант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №013/н от 30 апреля 1943 года.
 
Толмачёв Иван Михайлович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 260-й смешанной авиационной дивизии №02/н от 30 апреля 1944 года.
 
Игнатьев Сергей Захарович. Старший техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Попов Василий Степанович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Сухов Григорий Михайлович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Хвостенко Илья Сергеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Чуркин Пётр Тихонович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №021/н от 30 июня 1943 года.
 
Барковский Михаил Иванович. Капитан. Штурман полка. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №023/н от 15 июля 1943 года.
 
Жмурко Георгий Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №018/н от 11 апреля 1944 года.
 
Богатых Виктор Анатольевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Рябченко Тимофей Никитович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Цыбулькин Николай Никифорович. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Караван Николай Леонтьевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Наровский Степан Петрович. Старший лейтенант. Штурман полка. Орден Отечественной Войны II степени. Посмертно.
Рогачевский Борис Александрович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
Селиванов Николай Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени. Посмертно.
Симонов Дмитрий Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 1-й Гвардейской смешанной авиационной дивизии №08/н от 6 июля 1944 года.
 
Гаманенко Алексей Николаевич. Сержант Старший лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Ганиев Ибрагим Кашапович. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Лимонов Николай Петрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Маркатун Владимир Петрович. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Махров Александр Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Тимонин Михаил Васильевич. Старший техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Цыбулькин Николай Никифорович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №035/н от 12 июля 1944 года.
 
Левчук Павел Устинович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Ходаковский Фёдор Сидорович. Майор. Командир полка. Орден Отечественной Войны I степени.
Никитин Александр Васильевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №047/н от 17 августа 1944 года.
 
Жмурко Георгий Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Шепелев Михаил Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 1-й Гвардейской смешанной авиационной «Свирской» Краснознаменной дивизии №021/н от 7 ноября 1944 года.
 
Волков Николай Лаврентьевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Рогачевский Борис Александрович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №030/н от 27 апреля 1945 года.
 
Гузенко Дмитрий Васильевич. Капитан. Начальник связи полка. Орден Красной Звезды.
Иванов Василий Алексеевич. Старший техник-лейтенант. Техник по радио. Орден Красной Звезды.
 
СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Наградные приказы полка:
 
№01/н от 2 ноября 1942 года. Шевелев+Лахман.
№02/н от 23 февраля 1943 года. Кириллов+Лахман.
№03/н от 30 апреля 1943 года. Гремяха. Кириллов+Лахман.
№04/н от 7 июля 1943 года. Гремяха. Кулигин+Лахман.
№05/н от 11 августа 1943 года. Полярный Круг. Кулигин+Лахман.
№06/н от 14 ноября 1943 года. Полярный Круг. Ходаковский+Лахман.
№07/н от 31 декабря 1943 года. Полярный Круг. Ходаковский+Лахман.
№01/н от 29 апреля 1944 года. Пинозеро. Ходаковский+Романенко.
№02/н от 10 июля 1944 года. Айта-Ламба-2. Ходаковский+Романенко.
№03/н от 15 августа 1944 года. Ходаковский+Романенко.
№04/н от 26 октября 1944 года. Ходаковский+Романенко.
 
Вооружение:
 
И-15БиС – с 1939 года по 1940 год.
И-153 – с 1939 года по ноябрь 1941 года.
Hurricane – с ноября 1941 года по 1944 год.
P-40 Kittyhawk – с июля 1943 года по 1947 год.
 
Дислокация:
 
Войница
Бесовец
Кег-остров
Сосновец
Летняя
Гремяха
Полярный Круг
Пинозеро
Айта-Ламба-2
 
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
 
152-й истребительный авиационный полк расформирован в период с 10 марта 1947 года по 1 апреля 1947 года на основании Директивы ГШ ВВС СССР №орг/1/470229 от 22 февраля 1947 года.
 
Дополнительная информация:
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Забегайло Иван Игнатьевич – с ноября 1941 года по июнь 1942 года.
Иванов Степан Гаврилович – с начала войны по февраль 1942 года.
Кондрат Емельян Филаретович – с 30 декабря 1939 года по 6 января 1940 года.
Орлов Виктор Николаевич – с 1940 года по 1941 год.
Репников Николай Фёдорович – с начала войны по 4 декабря 1941 года.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Басов Владимир Андреевич – с 1939 года до окончания войны. 5 личных и 1 групповая победа в составе полка.
Гаврилов Павел Иванович – с начала войны по 22 марта 1943 года. 6 личных и 3 групповые победы в составе полка.
Забегайло Иван Игнатьевич – с ноября 1941 года по июнь 1942 года. Побед в составе полка нет.
Иванов Степан Гаврилович – с начала войны по февраль 1942 года. 2 личные и 1 групповая победа в составе полка.
Кондрат Емельян Филаретович – с 30 декабря 1939 года по 6 января 1940 года. Побед в составе полка нет.
Орлов Виктор Николаевич – с 1940 года по 1941 год. Побед в составе полка нет.
Репников Николай Фёдорович – с начала войны по 4 декабря 1941 года. 5 личных побед в составе полка. Не подтверждено.
Толмачёв Иван Михайлович – с ноября 1942 года по март 1944 года. 1 личная победа в составе полка.
Фабристов Николай Яковлевич – с начала войны по октябрь 1943 года. 3 личные и 1 групповая победы в составе полка.
 
Личный состав полка:
 
Авдеев Андрей Иванович
Амозов Василий Петрович
Барковский Михаил Иванович
Басов Владимир Андреевич
Баюшев Алексей Васильевич
Беляков Константин Дмитриевич
Беляков Константин Дмитриевич
Богатых Виктор Анатольевич
Бокач Борис Васильевич
Волков Николай Лаврентьевич
Гаврилов Павел Иванович
Гайдаенко Иван Дмитриевич
Гаманенко Алексей Николаевич
Ганиев Ибрагим Кашапович
Горюнов Василий Алексеевич
Губин Николай Петрович
Гузенко Дмитрий Васильевич
Гуров Виктор Васильевич
Дедюра Александр Александрович
Дервянов Михаил Степанович
Добровольский Пётр Иосифович
Дудник Александр Захарович
Елисеев Анатолий Васильевич
Елисеев Пётр Николаевич
Ерохин Дмитрий Михайлович
Есенин Михаил Васильевич
Жмурко Георгий Иванович
Забегайло Иван Игнатьевич
Загородников Иван Сергеевич
Задорожный Феодосий Григорьевич
Зеленцов Сергей Павлович
Иванов Василий Алексеевич
Иванов Степан Гаврилович
Игнатьев Сергей Захарович
Какуркин Николай Никифорович
Караван Николай Леонтьевич
Кириллов Александр Иванович
Князев Николай Александрович
Кондрат Емельян Филаретович
Коноплев Николай Карпович
Кузнецов Иван Петрович
Кулешов Фёдор Павлович
Кулигин Николай Афанасьевич
Курятов Павел Алексеевич
Лахман Александр Борисович
Левчук Павел Устинович
Ленков Алексей Иванович
Лимонов Николай Петрович
Люсов Виктор Николаевич
Максимов Василий Иванович
Малый Пётр Данилович
Маркатун Владимир Петрович
Махров Александр Иванович
Медведев Иван Григорьевич
Медведев Иван Егорович
Минько Александр Ильич
Мироненко Владимир Сергеевич
Наровский Степан Петрович
Нижник Николай Емельянович
Никитин Александр Васильевич
Орлов Виктор Николаевич
Пискунов Михаил Николаевич
Плехно Григорий Иванович
Полуев Василий Зиновьевич
Попов Василий Степанович
Потехин Виталий Николаевич
Репин Иван Андреевич
Репников Николай Фёдорович
Рогачевский Борис Александрович
Романенко Василий Яковлевич
Рябченко Тимофей Никитович
Селиванов Николай Иванович
Серов Александр Васильевич
Симоненко Семён Яковлевич
Симонов Дмитрий Иванович
Соколов Иван Петрович
Соломанин Павел Григорьевич
Сорокин Алексей Власович
Сосин Виктор Александрович
Сочейкин Павел Александрович
Сухов Григорий Михайлович
Тимонин Михаил Васильевич
Толмачёв Иван Михайлович
Тюрин Мирон Павлович
Фабристов Николай Яковлевич
Фаерман Владимир Николаевич
Фёдоров Виталий Иванович
Фомченков Константин Фёдорович
Харламов Николай Сергеевич
Хвостенко Илья Сергеевич
Ходаковский Фёдор Сидорович
Хорьков Алексей Петрович
Цыбулькин Николай Никифорович
Чирков Фёдор Александрович
Чогошвили Акакий Варламович
Чураков Виктор Михайлович
Чуркин Пётр Тихонович
Швецов Александр Иванович
Шевелев Павел Захарович
Шепелев Михаил Иванович
Шишкин Борис Вавилович
 
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.
 

Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от 13 октября 2017 года.
 
Забегайло Иван Игнатьевич
 
Родился 30 апреля (13 мая) 1917 года в городе Ростов-на-Дону. В 1931 году окончил 7 классов. С 1937 года в Красной Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, служил в частях ВВС.
С августа 1941 года лейтенант И. И. Забегайло на фронтах Великой Отечественной войны в составе 184-го истребительного авиаполка, летал на И-16. В ноябре 1941 года направлен в 152-й ИАП, где освоил английский истребитель "Харрикейн". С июня 1942 года по июнь 1943 года воевал в 1-м Гвардейском ИАП, летал на Як-7 и Як-1.
К марту 1943 года командир эскадрильи 1-го Гвардейского истребительного авиационного полка (209-я истребительная авиационная дивизия, 2-й истребительный авиационный корпус, 3-я Воздушная армия, Калининский фронт) Гвардии старший лейтенант И. И. Забегайло совершил 326 боевых вылетов, в 99 воздушных боях сбил 11 лично и в составе группы 2 самолёта противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 920).
С ноября 1943 года по октябрь 1944 года Гвардии капитан И. И. Забегайло служил в Управлении ВВС Западного фронта. С 4 октября 1944 года работал в 1-й ВАШП (Кача) на должности начальника парашютно-десантной службы. В самом конце войны был направлен в состав 54-го ГИАП (1-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 1-й Белорусский фронт), вооружённого американскими "Аэрокобрами". Всего выполнил 453 боевых вылета, но воздушных побед больше не одерживал.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. С 1947 года Гвардии майор И. И. Забегайло - в запасе. Жил и работал в городе Симферополь (Крым). Умер 23 декабря 1958 года.
Награждён орденами: Ленина (24.05.1943), Красного Знамени (26.08.1942); медалями.
*     *     *
Свою боевую деятельность Лейтенант И. И. Забегайло начал в составе 184-го ИАП, где летал на И-16. С Ноября 1941 года по Июнь 1942 года служил уже в 152-м ИАП, где летал на И-16 и "Харрикейне".
При эксплуатации английских истребителей типа "Харрикейн" возникало достаточно много трудностей. Как ни старался технический состав при подготовке самолётов к полётам, английские истребители иногда как бы испытывали крепость нервов лётчиков и техников. Так, на самолёте Ивана Забегайло рассыпался главный шатун. И произошло это ЧП в воздухе. Лётчик вынужден был выпрыгивать из горящего самолёта. Из-за отказа двигателя производили вынужденные посадки и другие лётчики.
С Июня 1942 года Иван Забегайло сражался уже в составе 1-го Гвардейского истребительного авиационного полка, где летал на "Яках".
Летом 1942 года, когда противник, устремившись на юг нашей страны, рвались к берегам Волги, войска Калининского и Западного фронтов перешли в наступление на Ржевско - Сычовском направлении. Ежедневно в штаб полка стало поступать столько заявок прикрыть наземные войска, сопровождать штурмовики и бомбардировщики, провести воздушную разведку, что иногда просто не хватало самолётов, чтобы выполнить каждую заявку. Приходилось поэтому, как и в самые трудные месяцы 1941 года, посылать порой на задания группы меньшего состава, чем этого требовала обстановка. Лётчики понимали вынужденность таких решений и стремились решить задачу так, будто она выполнялась полными силами. Каждый дрался за двоих и троих, смело вступал в бой, какое бы численное превосходство ни имел враг. Показателен в этом отношении бой 5 Августа, проведённый лётчиками Клименко, Забегайло, Ищенко, Тихоновым и Дмитренко.
Прикрывая войска в районе Ржева, наши лётчики обнаружили 13 бомбардировщиков Ju-88 под прикрытием 6 Ме-109. Бомбардировщики шли на высоте 400 метров, в боевом порядке колонна звеньев. Немцы пытались пройти к цели незаметно, прикрываясь нижней кромкой облаков, но это им не удалось. Командир звена Забегайло, лётчики Ищенко и Клименко стремительно атаковали врага снизу сбоку. Огонь был точен. Ведущий бомбардировщик загорелся и, не успев сбросить бомбы, взорвался. Вспыхнули факелами и 2 ведомых "Юнкерса", которых атаковали Ищенко и Клименко.
Смело и искусно действовал в этом бою лейтенант Тихонов. Уничтожив один бомбардировщик, он на выходе из атаки заметил ещё 3 "Юнкерса", которые выскочили из-за облаков. Снарядов на истребителе уже не было. Отважный лётчик не мог допустить, чтобы враг спокойно сбросил бомбы на цель. Не теряя ни секунды, Тихонов пошёл в атаку. Она была такой яростной, что "Юнкерсы" отвернули от цели.
Победоносно закончили этот день и лётчики Молодчинин, Пересада и Косенко. В актив полка прибавилось ещё 7 сбитых самолётов противника.
После каждого боевого вылета на стоянке самолётов и в столовой появлялись боевые "листки - молнии". В них рассказывалось о героизме и мужестве лётчиков. Наиболее часто упоминалось в "молниях" имя командира звена Старшего лейтенанта Ивана Забегайло. Только за Август 1942 года он 70 раз вылетал на задания, участвовал в 14 воздушных боях, в которых 9 неприятельских самолётов сбил лично и 2 в составе группы. Забегайло первым в полку стал брать на истребитель осколочные бомбы для бомбардировки фашистских переправ, зенитных точек и автоколонн. Он всегда стремился разнообразить тактику действий в зависимости от меняющейся обстановки в воздухе.
- Чтобы победить врага, - любил говорить командир звена, - нужно искать и находить его, применять в бою такие приёмы, которые для противника были бы неожиданными.
Не раз после боевого дня Забегайло вместе с лётчиками вычерчивал десятки схем воздушного боя, спорил, пытливо искал, как полнее использовать богатейшие возможности самолёта для победы над врагами. Каждый вылет Забегайло был для молодых лётчиков примером подлинного героизма и боевого мастерства.
Особенно ярко проявились высокие морально - боевые качества Забегайло 31 Августа 1942 года, когда возглавляемое им звено прикрывало с воздуха наши танки в районе Зубцово. Группа самолётов Як-1, ведомая Забегайло, свела на нет атаки 4-х групп бомбардировщиков противника. Старший лейтенант лично сбил 2 самолёта врага и помог своим товарищам уничтожить ещё 6 фашистских самолётов. За этот бой командующий Калининским фронтом 4 Сентября 1942 года наградил Старшего лейтенанта И. И. Забегайло орденом Красного Знамени.
Вечером 10 Декабря в полк прибыл новый командир - Гвардии майор П. Т. Логвинов, а вместо погибшего в бою заместителя командира полка по политической части А. И. Зотова был назначен майор П. С. Лещенко. На следующий день командир полка лично повёл группу истребителей на помощь войскам, наступавшим севернее Великих Лук. При подходе к линии фронта группа встретила около 20 "Юнкерсов" и 12 "Мессершмиттов".
- "Соколы" !   Бьём по большим ! - скомандовал по радио майор П. Т. Логвинов и первым ринулся на врага. Его примеру последовали остальные лётчики.
Путь к нашим войскам врагу отрезали. "Юнкерсы" вынуждены были сбросить бомбы, не долетев до цели.
В ходе этого боя майор Логвинов, старшие лейтенанты Забегайло, Ищенко и Лаухин и молодые лётчики лейтенанты Сенченко и Свиридов метким огнём из бортового оружия сбили 6 Ju-88. Остальные "Юнкерсы" покинули поле боя.
Ранним утром 12 Января 1943 года лётчики выстроились на заснеженном летном поле. Над головами воинов реяли боевые алые знамена. В морозном воздухе чётко звучали слова приказа командующего Волховским фронтом о начале операции по прорыву блокады города Ленина. Свои мысли, чувства, стремления Гвардейцы высказали на начавшемся тут же, на аэродроме, митинге. Бойцы и командиры клялись в предстоящих боях не уронить чести 1-й советской эскадрильи, которая базировалась на аэродроме под Ленинградом и более 12 лет охраняла небо над городом.
Взвилась в небо ракета. Все самолёты полка поднялись в воздух. Звеньями подошли к линии фронта. Стрелковые части, танки и артиллерия Волховского фронта при поддержке десятков бомбардировщиков и штурмовиков взламывали долговременную оборону врага. Фашистская авиация пыталась остановить наступление советских войск. В воздухе то там, то здесь завязывались напряжённые бои. Командир эскадрильи Гвардии старший лейтенант Забегайло, докладывая о действиях своей группы, рассказал после посадки:
- При подходе штурмовиков к цели нас атаковали "Фокке - Вульфы" снизу, а "Мессеры" - сверху. Подбит один Ил-2, майор Тормозов и лейтенант Пантюхов в бою с 4 Ме-109 сбили по одному самолёту. Лётчики информируют, что некоторые группы штурмовиков не все сразу уходят от цели, а это ведёт к распылению сил истребителей сопровождения. Штурмовики не всегда учитывают запас горючего на "Яках".
Командир полка приказал построить лётный состав. На основании своих наблюдений и доклада начальника штаба он дал лётчикам несколько советов о том, как лучше действовать в различных условиях боевой обстановки. Детальный анализ первых полётов решили провести вечером: подходило время для очередного вылета.
Напряжённые бои длились целую неделю. Лётчики 1-го Гвардейского полка, прикрывая войска и сопровождая бомбардировщики и штурмовики, совершили за это время сотни вылетов. Лишь очень низкая облачность и метель иной раз мешали им подняться в воздух.
Приближалась 25-я годовщина Красной Армии и Военно - Морского Флота. Гвардейцы решили встретить праздник новыми победами. 21 Февраля четвёрка истребителей во главе с Гвардии старшим лейтенантом Ащауловым, действуя в районе Синявино, где противник имел сильную оборону и сдерживал наступление наших войск, встретила и смело вступила в бой с 8 Ме-109. В этот день Гвардии старший лейтенант Иван Забегайло уничтожил Ju-88 и довёл счёт лично сбитых самолетов врага до 16.
Сообщения об успехах наших войск в боях с немецко - фашистскими захватчиками, об освобождении новых советских городов и районов, о героическом труде народа в тылу радовали Гвардейцев.
- Поднимешься в воздух, и сердце поёт, - говорил механикам Иван Забегайло. - Над землей плывут "горбатые", выше гудят пикировщики, а над ними - наши "Яки"... Сила !   Всё это - заслуга нашего героического рабочего класса, родной Коммунистической партии, которая мобилизовала, подняла весь народ на самоотверженный труд.
Поздравляя своих друзей - уральцев с праздником, Гвардейцы в своём письме горячо благодарили их за хорошую работу, сообщали о том, что в соревновании за переходящее Знамя трудящихся области в период боёв под Ленинградом наилучших результатов добился личный состав эскадрильи Гвардии старшего лейтенанта И. И. Забегайло. Этой эскадрилье и было вручено Знамя.
К весне 1943 года Гвардии старший лейтенант И. И. Забегайло выполнил 326 боевых вылетов  (150 - на прикрытие войск и железнодорожных объектов, 121 - на сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков, 19 - на штурмовку, 23 - на перехват самолётов противника), провёл 99 воздушных боёв, в которых лично сбил 16 самолётов  (6 Ju-88, 1 Не-111, 1 FW-190, 3 Ме-109)  и 6 в группе з(2 Ме-110, 3 Ju-88, 1 Ме-109).
В Мае 1945 года в полк пришло 2 радостных известия:
Приказом Народного Комиссара обороны от 4 Мая 1943 года за особые отличия в Великой Отечественной войне 1-му Гвардейскому Краснознамённому ордена Ленина истребительному авиационному полку присвоено наименование "Красногвардейский".
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 Мая 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко - фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм Гвардии старшему лейтенанту Забегайло Ивану Игнатьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 920).
С Ноября 1943 года по Октябрь 1944 года Гвардии капитан И. И. Забегайло служил в Управлении ВВС Западного фронта  (с 4 Октября 1944 года - в 1-й ВАШП на должности начальника парашютно - десантной службы,летал на различных типах самолётов).
С осени 1944 года И. И. Забегайло служил в 54-м Гвардейском истребительном Керченском авиационном полку  (1-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 1-й Белорусский фронт). Всего выполнил 453 боевых вылета. В 99 воздушных боях сбил 16 самолётов противника лично и 6 - в группе с товарищами.
 
*     *     *
 
Иванов Степан Гаврилович
 
Родился 20 марта 1914 года в селе Тауш, ныне Чернушинского района Пермской области. Окончил 6 классов Таушинской средней школы, Свердловский автодорожный техникум в 1936 году и аэроклуб. С 1936 года в рядах Красной Армии. В 1938 году окончил Оренбургское военное авиационное училище лётчиков. Служил в ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 72-го смешанного авиационного полка, летал на И-15бис, сбитых самолётов противника не имел. Затем служил в 152-м истребительном авиационном полку ВВС Архангельского военного округа.
С ноября 1941 года лейтенант С. Г. Иванов в действующей армии в должности командира звена 152-го ИАП (Карельский фронт), летал на И-153 и "Харрикейне". Принимал участие в боях в районе Мурманска, Кандалакши, Кестеньги. В апреле 1942 года переведён на должность заместителя командира эскадрильи в 769-й ИАП (122-я ИАД, Мурманский район ПВО), где продолжал летать на "Харрикейне". С октября 1942 года служил в 910-м ИАП (9 октября 1943 года преобразован в 148-й Гвардейский ИАП ОН). Летал на Як-1, Як-7 и Як-9. С декабря 1942 года - командир эскадрильи, затем - штурман полка и заместитель командира полка.
В 1942 году 910-й ИАП передан в состав Западного фронта ПВО и прошёл боевой путь от Сталинграда до Берлина, принимал участие в Сталинградской битве, боях Курской дуге, под Корсунь-Шевченковским, защищал небо Белоруссии и Украины.
К апрелю 1944 года заместитель командира, он же штурман 148-го Гвардейского истребительного авиационного полка Особого назначения (148-я истребительная авиационная дивизия, Войска ПВО территории страны) Гвардии майор С. Г. Иванов совершил 325 боевых вылетов, в 42 воздушных боях сбил лично и с группе 12 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 августа 1944 года Удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
К концу войны Гвардии майор С. Г. Иванов совершил около 500 боевых вылетов, провёл около 50 воздушных боёв, в которых сбил 9 самолётов противника лично и 4 в составе группы.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1951 году окончил Военно-Воздушную академию. В 1950-1953 гг. командовал 735-м истребительным авиационным полком, затем был начальником отдела боевой подготовки 88-го истребительного авиационного полка Войск ПВО страны. С декабря 1959 года Гвардии полковник С. Г. Иванов - в запасе. Жил в городе Евпатория (Крым). Работал директором станции юных техников. Умер 19 июля 1983 года. На здании Таушинской средней школы, в честь Героя, установлена мемориальная доска. Почётный гражданин города Евпатория.
Награждён орденами: Ленина (22.08.1944, 16.10.1957), Красного Знамени (07.11.1941, 14.02.1943, 24.02.1944, 22.02.1955, 30.12.1956), Красной Звезды (19.05.1940, 13.06.1952); медалями.
*     *     *
Активист ДОСААФ, отважный лётчик - истребитель Гвардии полковник в отставке Степан Гаврилович Иванов - ветеран войны и труда. Даже в свои 60 с лишним лет он был ещё полон энаргии, всегда находился с людьми. Степан Гаврилович был желанным гостем на призывном пункте военкомата, в школах и здравницах курортов, в пионерских лагерях. Прославленный лётчик нёс в массы молодёжи правдивое и страстное слово фронтовика, долится своими воспоминаниями о боевых подвигах народа, своих однополчан, учил ребят любить Родину.
Иванову было что рассказать юным друзьям. Его комсомольская юность, как говорил он сам, проходила под знаком дружбы с небом... Первые встречи с ним состоялись над аэродромом Свердловского аэроклуба, когда он постигал мастерство планериста и пилота. Потом по комсомольской путёвке пошёл в Оренбургское военное авиационное училище.
Лётчик - истребитель С. Г. Иванов своё первое боевое крещение получил в период "Зимней войны" 1939 - 1940 годов против Финляндии.
Потом Великая Отечественная... Она вошла в его биографию трудными страницами. В составе 2-х прославленных авиационных полков С. Г. Иванов прошёл славный боевой путь от Сталинграда до столицы фашистской Германии.
Войну закончил в составе 148-й Гвардейского Краснознамённого истребительного авиационного полка, впоследствии стал его командиром.
Он защищал небо Карелии, принимал участие в Сталинградской битве, громил врага на Курской дуге, под Корсунь - Шевченковским, защищал небо Белоруссии, Украины, в том числе и Ровенщины. Так, в небе над Сарнами, сбил несколько самолётов противника.
Стояла ранняя весна 1944 года. Фашисты "варились" в грандиозном Корсунь - Шевченковском "котле". Окружённые советскими войсками стальным кольцом, они сопротивлялись с упорством обречённых.
28 Марта командир 148-го Гвардейского истребительного полка пригласил своего заместителя Майора С. Г. Иванова.
- Задание важное, - сказал он, - штурмовики должны нанести удар по танкам врага вот в этом месте, смотрите.
Офицеры склонились над картой. Место Иванову было знакомо. Сколько раз пролетал он здесь на своём "ястребке", дрался с врагом. На боевой счёт Иванова и его товарищей только за последние дни было записано 5 сбитых в воздушных боях истребителей, 10 бомбардировщиков, сожжённых на аэродромах, 60 автомашин.
...Штурмовики шли журавлиным клином. Над ними и по бокам, строго придерживаясь боевого порядка, шли истребители. Земля огрызалась: били зенитки и крупнокалиберные пулемёты.
Вот и цель. В низкорослом леске видны характерные тёмные прямоугольники - танки. Их было много. Штурмовики сделали первый заход. И тут из-за облака выскочил FW-190. За ним ещё один, ещё и ещё...
Иванов повёл группу в атаку на противника. Облюбовал себе ведущего. С чудовищной скоростью шли машины друг другу в лоб. Идёт испытание воли и нервов лётчиков. Иванов уже видит искажённое злобой лицо вражеского пилота. Ещё секунда - и машины столкнутся. Но не выдержал фашист. На какую-то долю секунды Майор увидел перед собой "брюхо" самолёта врага и прошил его очередью из пулемёта. "Фоккер" задымил и начал разваливаться.
А Иванов преследовал уже вторую машину. Под самым облаком кружилась "карусель": группа Иванова навязала врагу бой. Фашисты поодиночке выходили из боя, удирали.
А внизу горели дымные костры. Это пылали фашистские танки.
К Апрелю 1944 года заместитель командира 148-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии майор С. Г. Иванов совершил 325 боевых вылетов, в 42 воздушных боях лично сбил 12 самолётов противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 Августа 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко - фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, Гвардии майору Иванову Степану Гавриловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 4053).
- Порой приходилось очень тяжело, - вспоминал Степан Гаврилович, - это неправда, что на войне храбрые по натуре люди ничего не боятся. Однажды мне пришлось драться с 4-мя фашистами, очень трудный бой вести. Но вот снаряд из пушки моего "Яка" угодил в мотор одного стервятника. Видел, как подбитый вражеский самолёт сел на лесной поляне и к нему побежали наши бойцы. Так помог командованию достать свежего "языка".
Последний, 22-й по счёту фашистский самолёт я сбил в самом конце войны, под Берлином...
В книге "Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов", на сранице 368 написано следующее:
"25 Апреля 1945 года лётчики 148-го ГвИАП Майор С. Г. Иванов и Младший лейтенант Б. В. Бочков на самолётах Як-9 вступили в бой в 35 км восточнее Берлина с 2 FW-190 и сбили их".
Всего за годы войны С. Г. Иванов совершил 463 успешных боевых вылета, сбил 22 самолёта противника, из них 12 лично и 10 - в группе. Налетал свыше 2150 часов или 1 миллион 300 тысяч километров. Уничтожил много вражеских солдат и офицеров, а также - различной техники.
После демобилизации из армии герой воздушных боёв работал военруком в Евпаторийской школе № 13 и много времени отдавал воспитанию молодой смены. Он дружил с красными следопытами, помогал в их нелёгкой, но благородной работе. Ему писали боевые друзья, знакомые и незнакомые. Много писем было и от ребят. Вот одно - из Химок, Московской области. Ребята просили прислать материалы о боевых действиях полка, в котором он служил. Степан Гаврилович откликнулся на их просьбу.
Усилиями Иванова музей боевой славы этой и других школ города пополнились новыми зкспонатами о делах авиаторов - фронтовиков. О его же героической жизни наиболее красноречиво поведает посетителю специальный стенд, что в краеведческом музее.
Затем ветеран руководил внешкольным учреждением - Станцией Юных Техников города Евпатории. Станция объединяла более 600 кружковцев, обучающихся в различных технических и спортивных секциях. Неутомимая деятельность на посту директора СЮТ снискала Герою - фронтовику особенно широкую известность, любовь школьников и их родителей. К высокому званию Героя Советского Союза прибавилось ещё звание "Почётный гражданин Евпатории", присвоенное С. Г. Иванову, активисту ДОСААФ, Исполкомом городского Совета народных депутатов.
 
*     *     *
Кондрат Емельян Филаретович
 
Родился 26 июля (8 августа) 1911 года в деревне Косари, ныне деревня Красные Косары (Мглинский район Брянской области). В 1931 году окончил рабфак. Работал кузнецом на судостроительном заводе в Севастополе. С 1932 года в Красной Армии. В 1933 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. С октября 1933 года служил младшим лётчиком в 34-й ИАЭ (56-я ИАБ Киевского военного округа). 28 мая 1936 года присвоено звание лейтенанта.
С 20 октября 1936 года по 7 апреля 1937 года участвовал в гражданской войне в Испании. Летал на И-15. По имеющимся данным, к 9 декабря 1936 года сбил в паре 1 самолёт, 5 февраля 1937 года группой сбил 1 Хе-59. Всего в воздушных боях сбил 3 самолёта противника лично, 1 в паре и 2 в группе. Награждён двумя орденами Красного Знамени. 17 апреля 1937 года присвоено звание старший лейтенант.
С мая по сентябрь 1937 года командовал звеном в 34-й ИАЭ. 20 февраля 1938 года произведён в капитаны. С сентября 1937 года по июнь 1938 года командовал отдельным отрядом в 26-й ИАЭ. Награждён медалью "XX лет РККА" (22.02.1938). Затем был переведён на Дальний Восток. С июня по ноябрь 1938 года командовал эскадрильей, затем был помощником командира, с 28 февраля 1939 года командиром 18-го ИАП в Хабаровске. В августе 1938 года участвовал в боевых действиях с японцами на озере Хасан, где совершил 16 боевых вылетов. 4 ноября 1938 года присвоено звание майора. 22 ноября 1939 года убыл в Москву на учёбу в Военно-Воздушную академию. В декабре 1939 года назначен командиром 152-го ИАП.
2 января 1940 года полк прибыл на фронт для участия в Советско-Финляндской войне, но уже 6 января Кондрат назначен инспектором по технике пилотирования ВВС 9-й армии. 31 марта 1940 года присвоено звание полковника. Награждён третьим орденом Красного Знамени. С апреля 1940 года командовал 131-м ИАП. Затем, до мая 1941 года, учился на оперативном факультете Военно-Воздушной инженерной академии. После окончании учёбы назначен на должность инспектора Управления ВВС Северо-Кавказского военного округа.
С декабря 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. До февраля 1942 года был командиром 274-го (737-го) ИАП на Юго-Западном фронте, летал на ЛаГГ-3. Затем был старшим инспектором ВВС Волховского фронта. С июля 1942 года по апрель 1943 года командовал 2-м Гвардейским истребительным авиационным полком (215-я истребительная авиационная дивизия, 14-я Воздушная армия, Волховский фронт), где летал на ЛаГГ-3 и Ла-5. За короткий период времени совершил 8 боевых вылетов, провёл 2 воздушных боя, в которых лично сбил 4 самолёта противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3780).
1 июня 1943 года назначен командиром 249-й истребительной Краснознамённой авиационной дивизии (9-я Воздушная армия, 1-й Дальневосточный фронт). В период с 9 августа по 3 сентября 1945 года полковник Е. Ф. Кондрат принимал участие в Советско-Японской войне, побед не имел.
После окончания боевых действий продолжал службу в ВВС. Занимал ряд высоких командных должностей. В начале 1950-х годов был советником в Китае. В 1951 году окончил Военную академию Генерального штаба. С января 1958 года по октябрь 1968 года был заместителем начальника Киевского высшего инженерно-авиационного военного училища Военно-Воздушных Сил. С 1968 года генерал-майор авиации Е. Ф. Кондрат - в запасе, а затем в отставке. Жил в Киеве. Умер 16 августа 2002 года.
Награждён орденами: Ленина (01.05.1943), Красного Знамени (02.01.1937, 04.07.1937, 21.05.1940, ...), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.
 
*     *     *
Родился 8 Августа 1911 года в деревне Косари, ныне деревня Красные Косары, Мглинского района Брянской области, в семье крестьянина. Окончил 5 классов в 1925 году, 2-годичный Симферопольский рабфак вечернего курса по специальности кузнеца - слесаря и 6-месячные Севастопольские курсы чертёжников в 1931 году.
С Марта 1925 года по Апрель 1926 года батрачил в деревнях Косари и Луговка, затем до Января 1929 года трудился в хозяйстве отца. С Января 1929 года по Январь 1930 года был рабочим на машиностроительном заводе в Симферополе, потом до Июня 1930 года - учеником в акционерном обществе "Установка" в Симферополе, а ещё позже, до Февраля 1932 года - кузнецом и слесарем на судоремонтном заводе в Севастополе. С 25 Февраля 1932 года стал служить в Красной Армии. С Февраля 1932 по Октябрь 1933 года учился в Качинской военной авиационной школе пилотов. С Октября 1933 по Октябрь 1936 года служил младшим лётчиком в 34-й истребительной авиационной эскадрильи 56-й истребительной авиационной бригады Киевского военного округа. 28 Мая 1936 года получил звание Лейтенанта.
С 20 Октября 1936 года по 7 Апреля 1937 года участвовал в национально - революционной войне испанского народа. Был пилотом 1-й истребительной авиаэскадрильи И-15. Имел псевдонимы "Алихнович" и "Конрад". В 1937 году был легко ранен в правую руку.
После возвращения из Испании, на приёме у Алксниса он сообщил, что сбил "3 и 2 гидра, с Хулиа" - то есть, с Пумпуром. Скорее всего, его итог должен выглядесь так: 3 сбитых лично и 3 - в группе.
О победах в небе Испании сам Емельян Филаретович вспоминает так:
"Это было 9 дней назад. Разгорелся самый крупный и самый ожесточённый бой не только из всех воздушных схваток над Мадридом, но и, пожалуй, за всю войну, которую мы ведём. Так сказал на разборе Генерал Дуглас. Сошлись более 120 самолётов - бомбардировщики "Юнкерсы" и "Капрони", истребители "Хейнкели", "Фиаты", наши И-15 и И-16. Кстати сказать, мадридцы тоже скрестили И-16 на свой лад: "Москас", то есть "Мошки".
40 минут кипело небо, на высоте от 500 до 5000 метров ревели моторы и грохотали пулемёты. Невероятно: носилось в разных направлениях с огромной скоростью огромное множество машин, полыхало всё вокруг огнями трасс, но никто ни в кого не врезывался, никто не попадал под шальную очередь. Иногда успевала мелькнуть мысль: "Чёрт возьми, в мирных полётах - то поломка, то чуть ли не столкнутся два, всего два случайных самолёта, а тут такая воющая, стонущая, клокочущая огнём круговерть - и ничего случайного !".
Тот день чуть не оказался последним и для меня. Увлечённый боем, я не заметил, как врезался в облачность. Цель свою потерял. Когда пробил облака и оказался над ними, солнце ярко брызнуло в глаза. Чуть не прозевал трёх "Хейнкелей". Быстро оглядываюсь. Кругом кишит, все связаны боем, а эти трое почему - то оказались свободными и вот уже заходят на меня !   И скорость у них больше - всё равно догонят. Позвать на помощь - без рации не позовёшь. Спикировать ?   Тоже догонят, их машины тяжелее. Что же остаётся ?   Только бой на виражах. И на вертикалях - высоту возьму быстрее, чем они. А если соединить то и другое преимущество - выходит, драться мне с ними надо по такой своеобразной восходящей спирали.
Было у меня на эти раздумья всего 5 секунд. "Хейнкели" были уже совсем близко. Я пытался уйти, но дистанция между нами сокращалась. К тому ж их трое... Началась лихорадочная игра со смертью. Как приблизятся они - чувствую: вот - вот полоснут из пулемётов, - делаю крутой разворот влево и вверх. Проскакивают, не успевают за мной повторить резкий маневр - слишком велика инерция у их машин.
Сделают круг - и вновь ко мне. Резко беру вправо и выше. А они, конечно, не ожидали, думали вновь уйду влево.
Дотащил их так за 5000 метров. Остро жалит мысль: трое против одного - всё равно съедят, если только отступать. Надо подобрать момент, чтобы и кого - нибудь из них подловить в прицел...
Когда стала ощущаться нехватка кислорода, что - то не очень прытки стали они. А я благодарил ещё раз учёбу в бригаде, когда гоняли нас до 7-го пота на высоту, да ещё и самолёты облегчали, чтобы повыше могли забраться. И мелькнул на какой - то миг перед глазами тот учебный бой - один против троих. Но ведь то была всего лишь тренировка... Наконец попался он мне, самый настырный и, судя по всему, старший. На гашетку !  "Хейнкель" вздрогнул, сразу как бы остановился, повис. Нехотя накренился и запетлял вниз...
Лихорадочно ищу: где остальные ?  Получилось, оказался между ними. Тот, что позади, сейчас станет стрелять. Резко кидаю машину вниз, тут же - вверх носом. Перегрузка адская: потемнело в глазах. А "Хейнкель" проскочил, оказался впереди. Ловлю его в прицел, открываю огонь. И - такая удача ! - попал. Самолёт тут же вспыхнул факелом: видно, угодил в бензобак.
На аэродром пришёл в полусознании. Еле выбрался, а стоять на земле уже не могу - ноги подкашиваются.
В том бою сбили комэска группы И-16 Сергея Тархова - Капитана Антонио. Он опускался на парашюте на свою территорию, но его приняли за фашиста и открыли огонь. Окровавленного, с пулями в животе, поволокли в штаб. Там оказался Михаил Кольцов. Он узнал в окровавленном человеке, потерявшем сознание, Тархова. Смущённая толпа мигом рассосалась. Вызвали санитарную машину и увезли Капитана Антонио в госпиталь".
Последняя из известных побед Емельяна Кондрата была одержана им далеко над морем. Во как он сам вспоминает об этом:
"Однажды в сумерках на нашем аэродроме под Мадридом поднялся переполох, открылась стрельба. Следом раздался нарастающий гул моторов. Навалились бомбардировщики, загрохотали взрывы бомб. Наши отогнали их. Бомбовозы ушли, а вокруг продолжалась стрельба.
Рано утром к нам в общежитие позвонили из контрразведки: "Камарадо !  Сигнал с аэродром: фашиста авиньон !"
5 секунд - моторы уже заведены. На бешеной скорости пронизываем безлюдный город. Служба оповещения сработала хорошо: гул в небе услышали, когда уже подбегали к самолётам. Звук странный, непривычный. Понеслись на взлёт Ковалевский, Матюнин и Мирошниченко. Остальные, сидя в кабинах своих машин, ждут. Наше первое звено набирает высоту. Они сближаются с врагом, и я уже вижу - это гидросамолёты. Один... Второй... Третий... Четвертый... Выбрал себе цель, атакую. Фашист увернулся.
Ещё раз приготовился к атаке, но пришлось отвернуть в сторону, потому что из кабины стрелка ударила очередь пулемёта. Так он заставляет меня менять курс, и этим выигрывает. Пока я развернусь опять на него, он успевает оторваться. Догоняю... Ещё... Ещё немного... Можно нажимать на гашетку. Ну !   Но вдруг - передо мной пустота. "Гидра" резко провалилась вниз.
Ручку от себя !   Вот она круто несётся вниз. Чувствую, как начинает подрагивать самолёт, разгоняя скорость на пикировании. Метр за метром он достает "гидру", я уже держу её в прицеле, я уже всё сделал как надо, остаётся только нажать на спуск. Но... Куда она девалась ?   Почему перед глазами небо ?   Где низ, а где верх ?..
 
Резко тяну ручку на себя. Самолёт стонет от боли, как живой. А может это мой стон ?   В глазах разряжаются молнии, а на плечи наваливается такая тяжесть, что тело сползает вниз, в глубь кабины... Где же земля ?!   Почему везде одно небо ?!   Какая тут земля, ведь кругом - вода...
Это первый мой бой над морем, и я не знал, как оно обманчиво. А немец знал. Знал, что в ясный день оно отражает голубую высь, а если ещё идти против солнца, то совсем трудно порой бывает уловить те тонкие краски, которые отличают низ от верха. Он знал, ещё, что новичок, если даже не потеряет из вида море, всё равно просчитается в такой погоне на пикировании, потому что не сумеет здесь точно определять высоту. Он звал всё это и точно рассчитал. Вышел из пике у самой воды. А я - вслед за ним. Только сейчас понял: он мог сбить меня без выстрела.
Немножко поташнивает... Ну нет !   Теперь тебе не уйти. Не дам я тебе уйти, не дам... Елё нашёл. Фашист был уже далеко, крался у самой воды, почти сливаясь с ней по цвету. Хорошо, подлец, понимает дело. Опытный, уверенный в себе. Наверное, пересмеивается сейчас по радио со штурманом и стрелком. Да, теперь к нему не так просто подступиться. Снизу уже не взять, а там как раз у него слабое место. Снизу он прикрылся морем.
Кинул глазом - от берега нас отнесло километров на 15. Атакую сверху. Стрелок вновь бьёт из пулемёта горстью искр. Приходится отворачивать. Мне нужно всего одно лишнее мгновение. Всего одно !   Чтобы я приблизился на нужную дистанцию, а он ещё не успел бы открыть огонь. Нужно сделать такой быстрый маневр, чтобы он ещё переводил пулемёт, прицеливался, а я уже выровнялся и, почти не целясь, в упор открыл бы огонь. Иду выше и чуть справа. Итак, стремительно вниз !.. Для обмана - влево !   И тут же - вправо !   На гашетку !..   "Гидра" вздыбилась, подскочила, пошла наискосок вверх, но, будто натолкнувшись на что - то, почти плашмя стала падать.
Впервые я видел, как разбивается о воду самолёт: исчезает в пучине целым, и тут же море упруго выбрасывает обломки. Я даже не успел полюбоваться. Вдруг загремело вокруг, засверкало. Всё - таки немец меня перехитрил. Дотащил до корабля, чтобы подставить под его артиллерию. Я ведь и не заметил. Какого - то километра не хватило "гидре", чтобы всё было наоборот.
Когда заходил на посадку, увидел: наши толпятся возле одного из самолётов. Чей же это ?   Кажется, вообще лишний... Зарулил на место, иду туда, где все. Ого, прилетел Пумпур !
- Товарищ комбриг !   Старший лейтенант Кондрат возвратился из боя. Сбит один немецкий гидросамолёт".
Командир экипажа Не-59 Д. Ляйхт  ( D. Leicht )  из AS/88  ( морская разведывательная эскадрилья "Легиона Кондор" ), преследуемый Кондратом, всё же сумел довести машину до зоны действия зенитных пушек крейсера "Канариас". "Хейнкель-59", очевидно, пытаясь приводниться возле своих кораблей на разбитые поплавки, потерпел катастрофу. Лётчик погиб, остальные члены экипажа остались живы. В отечественных документах эта победа была записана за Петром Пумпуром  ( он в этот день прилетал проверить обстановку ), Виктором Матюниным и Емельяном Кондратом.
За бои в небе Испании Е. Ф. Кондрат был награждён двумя орденами Красного Знамени  ( 2.01.1937 и 4.07.1937 ). 17 Апреля 1937 года ему присвоили звание Старшего лейтенанта.
С Мая по Сентябрь 1937 года был командиром звена в 34-й ИАЭ. 20 Февраля 1938 года был произведён в Капитаны. С Сентября 1937 по Июнь 1938 года командовал отдельным отрядом в 26-й ИАЭ. Награждён медалью "XX лет РККА"   ( 22.02.1938 ).
Затем был переведён на Дальний Восток, где с Июня по Ноябрь 1938 года командовал эскадрильей, затем до Февраля 1939 года был помощником командира и до Января 1940 года командиром 18-го ИАП в Хабаровске.
В Августе 1938 года участвовал в боевых действиях с японскими захватчиками на озере Хасан, где совершил 16 боевых вылетов.
4 Ноября 1938 года ему присвоили звание Майора. В Январе 1940 года был назначен командиром 152-го ИАП.
С 15 Февраля по Апрель 1940 года, вместе со своим полком, участвовал в Советско - Финляндской войне. При авиационном налёте получил контузию правого колена. Летал на И-16, совершил 51 боевой вылет.
31 Марта 1940 года ему было присвоено звание Полковника. 21 Мая 1940 года награждён третьим орденом Красного Знамени.
С Апреля 1940 года был командиром 131-го ИАП.
Вспоминает бывший техник этого полка Синайский Виктор Михайлович:
"Первым командиром полка у нас был Кондрат, он был герой Испании, я его мало видел на полётах. Руководили командиры эскадрилий. Чем он занимался, не знаю, но в общем полк был не в блестящем состоянии. Аварийности не было, но в Запорожье были большие ангары и была взлётно - посадочная бетонная полоса, а рулежённых дорожек от ангаров до полосы не было.
15 Апреля 1941 года была объявлена тревога, прилетел Яков Владимирович Смушкевич, нарком. По положению за 20 минут все 60 истребителей должны были стоять на взлётной полосе. А тут за 2 часа только 4 самолёта были доставлены на взлётную полосу. Каждая эскадрилья  ( а всего их было 4 )  с трудом на плечах тащила по самолёту. Потому что грунт на Украине, чернозём, настолько размок, что самолёт увязал. Потому и тащили на плечах. Мотор нельзя было запускать.
Я помню, полк стоял строем, шёл Яков Владимирович Смушкевич, опираясь на палку. А возле него Кондрат и свита. Я слышал, как Смушкевич сказал Кондраду: "Не сегодня завтра с немцами воевать, а вы что здесь в бирюльки играете ?!"   Короче говоря, его просто сняли...
Пришёл Подполковник Л. А. Гончаров. Не такой прославленный, как Кондрат, но опытный, квалифицированный военный, отличный лётчик. Он взял дело в свои руки. Начали летать дважды в день. Я уж не знаю, как он всё это устроил, ведь, кроме прочего, у нас были трения с бомбардировщиками, которые стояли на этом аэродроме, потому что командовал гарнизоном командир бомбардировочной дивизии, и нам не всегда выделяли время на полёты. В общём, Гончаров поступил в Апреле, уже в Мае мы перелетели на полевой аэродром в Новую Полтавку, в районе Николаева. Началась напряжённая учёба. Леонид Антонович Гончаров сделал то, чего не сделал Кондрат. Он тренировал молодых лётчиков - главным образом готовя звенья, готовя слётанность старого и молодого лётного состава".
Затем, до Мая 1941 года, Кондрат учился на оперативном факультете Военно - Воздушной инженерной академии им. Жуковского. После окончании учёбы был назначен на должность инспектора Управления ВВС Северо - Кавказского военного округа.
С Июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. До Февраля 1942 года был командиром 274-го ИАП на Юго - Западном фронте. Осенью 1941 года на истребителе ЛаГГ-3 сбил в районе Ростова разведчик Ju-88.
О своих первых воздушных схватках сам Е. Ф. Кондрат вспоминает так:
"Над ЛаГГ-3 упорно трудились, продолжалась конструкторская доводка, хотя машина уже поступала в войска. А наш полк ко всему сделали ещё вроде испытательного. Приехал лётчик - испытатель Майор Гузий, ему важно было изучить самолёт уже в боевом полку. Он и "ассистировал" мне в первом бою.
Первые появившиеся в небе Ростова немецкие самолёты не бомбили - иногда поливали город из пулемётов. Наконец мы поняли, в чем дело: фронт ещё далеко, и немцы могут совершать сюда лишь разведывательные полёты, вместо бомб берут побольше горючего.
В тот день было пасмурно. По небу волочились сырые тяжёлые облака. Мы с лётчиком - испытателем толковали на стоянке о некоторых особенностях "ЛаГГа" и собирались в воздухе их проверить. Гузий присел на корточки, рисуя прутиком чертёж. Неподалеку на самолёте пробовали мотор, и нам приходилось почти кричать. Но вот самолёт замолк, и в наступившей тишине услышали монотонно - завывающий звук. Не наш звук, так работали моторы на немецких машинах. Говорили - от качества горючего. Гузий встал прислушиваясь.
- "Юрка", - сказал уверенно. Так почему - то стали называть "Юнкерсов".
- Взлетаем ! - бросил я.
Когда наши "ЛаГГи" стали заходить на него, он не изменил курса, только ощетинился огнём пушек и пулемётов. Не сговариваясь заранее, мы стали с Василием расходиться, чтобы "раздвоить" внимание экипажа, и тут же резко я перешёл в атаку. Длинная сверкающая струя плеснула из моей машины вдогонку "Юнкерсу". Пули сверкали, как искры, но самолёт никак не загорался. Но наконец показался дымок, он всё густел. Растягивая за собой полосу дыма, "Юнкерс" пошёл наклонно к земле. Плюхнулся и сразу озарился вспышкой - взорвались баки.
Это был первый сбитый в небе Ростова - на - Дону вражеский самолёт. А через несколько дней мы узнали: Василий Гузий погиб. Пошёл на пикирование, резко взял горку - фюзеляж переломился. Это был самолёт, который предназначался лично для меня..."
Затем, до Июня 1942 года, он был старшим инспектором ВВС Волховского фронта. С Июня 1942 по Июль 1943 года был командиром 2-го Гвардейского ИАП на Волховском и Калининском фронтах. Летал на истребителях И-16 и Ла-5. 23 Февраля 1943 года, в боях под Волховом, сбил 3 самолёта противника.
В тот день группа Ла-5, возглавляемая командиром полка Полковником Е. Ф. Кондратом, поднялась над блокированным немцами Ленинградом. Ведомыми у него были Капитан А. П. Соболев и Старший лейтенант Н. М. Резников. Прикрытие группы осуществлялось Старшими лейтенантами Н. П. Пушкиным и А. И. Майоровым. Придя в заданный район, лётчики обнаружили несколько "Юнкерсов", изготовившихся для бомбометания. Полковник Кондрат бросил свой самолёт в пике. Точная очередь - и ведущий бомбардировщик вспыхивает ярким факелом. Тем временем Капитан Соболев в упор расстреливает второй "Юнкерс". Выйдя из первой атаки, Полковник Кондрат обрушивается на третий бомбардировщик и тоже загоняет его в землю. Удалось сбить и 4-й вражеский самолёт. Остальные спаслись бегством. Сам Емельян Филаретович вспоминает об этом бое так:
"Когда команда поступила, группа сразу же поднялась в воздух. На земле договорились: шестеро атакуют, а двое - в группе прикрытия. В наушниках: "Будьте внимательны !"
И точно, на горизонте, где солнце легло на лес, красное зарево запятналось точками. Я стал считать. 18 !   Может, и больше, может, за ними приближались другие, но считать уже некогда - первые перестраивались для пикирования. Только ведущий клюнул носом вниз, чтобы разогнать свое многотонное тело для бешеной атаки по пехоте, я ему наперерез - он тут же вспыхнул. Второго срезал Майоров. Третьего - Соболев.
Разворачиваемся крутым виражом. Очередной фашист уходит в атакующее пике, чтобы сбросить свои бомбы, но он у меня в прицеле. Жму на гашетку, самолёт содрогается от пушечных выстрелов, вижу в прицеле дымок...
- "31-й", меня зажали ! - это Соболев, и трудно передать его интонацию.
Вот он впереди меня кладёт машину с крыла на крыло, а за ним устремились два цепких Ме-109. Я тут же выстрелил по одному из них - он шарахнулся в сторону. Бросаю машину вверх. Что - то заставляет оглянуться - ох как он несётся на меня !  Огонь ему ещё далековато открывать. Но мне всё равно не уйти. Если отверну, - достигнет и расстреляет. Если вверх, - тоже расстреляет. Крутой вираж - вниз и влево, и навстречу ему !
А, не нравится !  Отворачиваешь !  Метров с 50 всадил в него длинную очередь - полетели куски...
В жизни я не видел такой пальбы. Бьют синими толстыми струями "Юнкерсы", бьют "Мессеры", сыплются по небу наши серовато - белые брызги, лупят зенитки, и расцветают их чёрные, голубые, белые дымки... Голова ходит кругом. Где мы крутились ?  Как удавалось держаться вместе ?  Как уцелели ?
Возвращаемся. Уже сумерки. Наши встречают морем огня. Горят костры, указывающие направление, палят из ракет, освещая аэродром. Поставлены самолёты на свои места, остывают горячие моторы: техники, механики, мотористы осматривают, ощупывают заправляют. Мы стоим гурьбой, ещё разгоряченные, ещё взволнованные, переживая вновь те моменты, когда сразил врага, когда выручил товарища, когда сам чудом уцелел...
Вдруг на привычной нашей дороге показались 3 легковые машины, и прямо к нам. Распахнулась дверца первой - вышел командующий Волховским фронтом Генерал армии Мерецков. Ещё Генералы - члены Военного совета фронта. И наш командир корпуса. Докладываю.
- Где лётчики, которые прилетели только что ?
- Здесь, товарищ командующий.
- Постройте.
Поворотом головы подозвал адъютанта, взял у него блокнот, тот подсветил ему фонариком.
- От имени Президиума Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик Военный совет фронта награждает личный состав, участвовавший в этом бою орденом Красного Знамени - Капитана Соболева, Старшего лейтенанта Пушкина, Старшего лейтенанта Соколова, Лейтенантов Косолапова, Майорова, Резникова, Федоренко.
Он сделал шаг к машине, но вопрос Майорова заставил обернуться:
- Товарищ Генерал, а что же командира нашего забыли ?
Командующий медленно подошёл к Майорову, положил руку на плечо.
- А командир ваш заслуживает большего..."
После завершения прорыва блокады Ленинграда, 18 Января 1943 года, авиация фронта поддерживала сухопутные войска в их стремлении расширить полосу прорыва. Многие образцы воинского мастерства и героизма показали в этих боях лётчики 2-го Гвардейского ИАП. Его командир, Полковник Е. Ф. Кондрат, обладая большим боевым опытом, быстро сумел подготовить молодой лётный состав к боевым действиям в сложных метеоусловиях.
В ходе операции по прорыву блокады полк совершил 330 боевых вылетов с целью прикрытия наших войск и борьбы с вражеской авиацией. В 27 воздушных боях были сбиты 34 самолёта, наши потери составили 11 машин. Командир полка 8 раз лично водил группу истребителей в бой и наносил значительный урон противнику. В воздушных боях он сбил 5 вражеских самолётов. Половина личного состава полка была награждена боевыми орденами и медалями.
1 Мая 1943 года за умелое руководство, личное мужество и героизм, Емельяну Филаретовичу Кондрату было присвоено звание Героя Советского Союза   ( "Золотая Звезда" № 3780 )  с вручением ордена Ленина. Он был также награждён медалями "За боевые заслуги"  ( 3.11.1944 ), "За оборону Ленинграда"   ( 22.12.1942 ), "За победу над Германией"  ( 9.05.1945 ).
1 Июня 1943 года Гвардии полковник Е. Ф. Кондрат был назначен командиром 249-й истребительной Краснознамённой авиационной дивизии 9-й Воздушной армии, которая в составе 1-го Дальневосточного фронта в период с 9 Августа по 3 Сентября 1945 года принимала активное участие в Советско - Японской войне.
За время Великой Отечественной войны совершил 51 боевой вылет и 10 ночных полётов на фронт по особому заданию. Сбил 10 самолётов  ( 5 лично и 5 в группе ), в том числе:
Всего, во всех войнах, совершил 308 боевых вылетов на самолётах И-16, Як-1, Як-7, ЛаГГ-3 и Ла-5, участвовал в 77 воздушных боях, сбил 16 самолётов   ( 8 лично и 8 - в составе группы ).
После окончания войны продолжал служить в авиации на различных командных должностях. 11 Мая 1949 года ему было присвоено звание Генерал - майора авиации. В 1951 году окончил Военную академию Генерального штаба. С Апреля 1954 года по Октябрь 1957 года служил в Китае. В 1958 - 1968 годах был заместителем начальника Киевского высшего инженерно - авиационного военного училища Военно - Воздушных Сил.
За безупречную службу был награждён двумя орденами Красного Знамени  ( 13.06.1952 и 22.02.1968 ), орденом Красной Звезды  ( 30.04.1947 ), медалями "30 лет Советской Армии и Флота"  ( 22.02.1948 ), "250 лет Ленинграда"   ( 16.05.1957 ), "40 лет Вооружённых Сил"  ( 22.02.1958 ), "20 лет Победы"   ( 7.05.1965 ), "50 лет Вооружённых Сил"  ( 26.12.1967 ). Имел общий налёт 2062 часа в воздухе.
30 Ноября 1968 года был уволен в запас в звании Генерал - майора авиации. Жил в Киеве. Автор воспоминаний: "Достался нам век неспокойный"   ( их можно почитать на сайте - "militera.lib.ru" ( "Военная литература" ), "Ради жизни на земле"  ( в сборнике "Вместе с патриотами Испании" )  и других. Умер 16 Августа 2002 года. Похоронен в Киеве на Байковом кладбище.
На аллее Героев города Мглин Брянской области установлен бюст Е. Ф. Кондрата, а в Мглинском краеведческом музее имеется стенд, посвящённый славному земляку - Герою.
 
Орлов Виктор Николаевич
 
Родился в 1917 году в деревне Лохово Краснохолмского района Тверской области. Окончил 7 классов средней школы. Уехав в Ленинград, увлёкся планеризмом, стал парашютистом. С 1935 года в рядах Красной Армии, по специальному набору направлен в Энгельское военное авиационное училище пилотов, которое окончил в 1937 году. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 5-го САП, сводной группы ВВС 8-й Армии и 152-го ИАП. Летал на И-15бис, сбитых самолётов противника не имел.
С 28 июня 1941 года лейтенант В. Н. Орлов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 152-го ИАП, летал на И-153. С февраля по апрель 1942 года сражался в должности штурмана 416-го ИАП (Северо-Западный фронт), где летал на ЛаГГ-3. С августа по сентябрь 1942 года - в 297-м ИАП, летал на Ла-5. С 9 сентября 1942 года - штурман 437-го ИАП (24 августа 1943 года преобразован в 113-й Гвардейский ИАП), где продолжал летать на Ла-5. Отличился на Сталинградском фронте, в боях на Курской дуге и в летнем наступлении 1943 года. Дважды легко ранен в воздушных боях.
К сентябрю 1943 года штурман 113-го Гвардейского истребительного авиационного полка (10-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 10-й истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) Гвардии капитан В. Н. Орлов совершил 148 боевых вылетов, в 66 воздушных боях сбил лично 14 и в составе группы 4 самолёта противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
9 декабря 1943 года Гвардии капитан В. Н. Орлов погиб в авиационной катастрофе. К тому времени выполнил более 150 боевых вылетов, провёл около 70 воздушных боёв, сбил 15 самолётов противника лично и 4 в группе. Похоронен в городе Переяслав-Хмельницкий Киевской области. Навечно зачислен в списки воинской части.
Награждён орденами: Ленина (28.09.1943), Красного Знамени (15.05.1942, 03.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (22.10.1943), Красной Звезды (1940).
*     *     *
Жил в Лохове мальчик Витя Орлов. Бегал с ребятами в лес по грибы. Окончил местную начальную школу. Вырос. И, как некоторые сверстники, уехал в Ленинград. Там комсомолец Орлов учился, увлёкся планеризмом, стал парашютистом, а потом - лётчиком. В деревне остались сестры - Мария и Любовь. Из Ленинграда в лесное Лохово приходили о лётчике Викторе отрывочные сведения: женился, повышен в звании, отличился в боях во время Советско - Финляндского конфликта, награждён орденом. Когда началась Великая Отечественная война, прошёл по деревне слух, что Виктор сражался в небе Ленинграда, под Москвой. А семья его оказалась где - то в Удмуртии. Связь с нею деревенские родственники потеряли. Потом потерялся и сам лётчик. Сведения доходили самые разноречивые: одни говорили - пропал без вести, а заезжий офицер рассказывал, что Виктор погиб под Москвой. Народ отпраздновал великую Победу, а в Лохове так и не знали точно, где погиб Орлов, где его могила.
Прошли многие годы, и уже все родственники лётчика - фронтовика свыклись с тем, что погиб парень из Лохова, а где - никто не знает. И вдруг накануне 30-летия Победы из украинского города Переяслав - Хмельницкого, что близ Киева, пришло письмо сестрам Орлова, в котором работники местного музея сообщали: в парке культуры и отдыха имени Ленинского комсомола города похоронен лётчик Герой Советского Союза Орлов Виктор Николаевич. Директор музея Ермольев называл дату гибели Героя и приглашал его родственников приехать и почтить вместе с горожанами память славного защитника Отечества. Мария Николаевна и Любовь Николаевна взволновались:
- Нашёлся наш Витя, спасибо добрым людям, сберегли могилку.
И хотя путь был не близкий, собрались и поехали на Украину. В самолёте, летевшем из Москвы в Киев, сестры вспоминали о прожитой жизни, о родственниках, о войне, принесшей так много невзгод и несчастий. Отец их Николай Алексеевич - старый коммунист, рабочий - путиловец, активно участвовал в борьбе за Советскую власть. Своего сына Виктора он воспитал настоящим патриотом. В доме хранилась драгоценная фотография: Михаил Иванович Калинин с группой лётчиков, среди которых и Виктор Орлов. Советские соколы, награждённые за храбрость в боях с белофиннами, запечатлены со Всесоюзным старостой после вручения орденов. Николай Алексеевич гордился сыном. Когда фашисты подошли к Ленинграду, путиловец с женой и младшей дочерью попал в руки врага. Оккупанты зверски расправились с коммунистом. Жена его вскоре умерла, а дочь ушла в лес к партизанам. Марии тоже выпали тяжёлые испытания: муж погиб в боях под Москвой, а она, как и все деревенские женщины, отказывая себе во всём, неутомимо работала в колхозе.
В Переяславе - Хмельницком, зелёном, красивом городе, сестёр Орловых встретили радушно, как дорогих гостей. Пионеры преподнесли цветы. В краеведческом музее они увидели большой портрет брата, документы о его подвиге. Долго они стояли молча у любовно ухоженной могилы Гвардии капитана Героя Советского Союза В. Н. Орлова. Трогательной была встреча с украинской женщиной, на квартире у которой в военную пору жил Виктор. С какой любовью вспоминала она о весёлом, добром лётчике !   Повидались они и с однополчанами Виктора. Они хорошо помнили мужественного друга и рассказали много интересного из его боевой жизни.
Женщины из Калининской области растроганно благодарили всех за то, что не забыли их Виктора, позаботились о его могиле. Вернувшись в Лохово, они с гордостью рассказывали о своей необычной поездке, о подвигах брата. Мария Николаевна и Любовь Николаевна написали всем родственникам радостную новость: "Не пропал безвестно наш Виктор, помнят и знают о нём люди !"
Украинские друзья помогли сестрам узнать адрес жены Виктора - Евгении Яковлевны, вырастившей сына Бориса Викторовича.
Из найденных документов выяснилось: Капитан В. Н. Орлов служил в истребительной авиации, летал на самолётах И-153, ЛаГГ-3 и Ла-5.
В Великой Отечественной войне Виктор Орлов участвовал с первых её дней. Воевал на Северо - Западном, Сталинградском, Воронежском и 1-м Украинском фронтах. Разные задачи приходилось ему решать в боевой обстановке: летать на разведку, на сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, на перехват вражеских самолётов.
К осени 1943 года совершил 148 боевых вылетов, провёл 66 воздушных боёв, в которых сбил лично 14 вражеских самолётов и в группе - 4. За отвагу, за отличное выполнение заданий командования был награждён двумя орденами Красного Знамени. Отличился храбрый, всеми уважаемый истребитель на Сталинградском фронте, в боях на Курской дуге и в летнем наступлении 1943 года. Большую выдержку и волю к победе проявил штурман эскадрильи истребителей Виктор Орлов в ожесточённых воздушных боях у Богодухова и Ахтырки. В этих боях он уничтожил 5 самолётов врага.
25 Сентября 1942 года в одном из своих разведывательных полётов он установил, что на аэродроме Карповская сосредоточено большое число вражеских самолётов. Пользуясь его точными сведениями, наши бомбардировщики в тот же день совершили массированный налёт на этот аэродром и нанесли урон врагу.
1 Декабря 1942 года Капитан В. Н. Орлов во главе восьмёрки лучших лётчиков 437-го полка появился над вражеским аэродромом Гумрак и с ходу вступил в бой с 12 истребителями противника. В ходе короткого боя В. Орлов и его ведомые Старшие лейтенанты И. Чурилов, Н. Прилепский, старшие сержанты А. Погребняк, Б. Титов сбили по одному вражескому самолёту.
В Декабре 1942 года дивизии 2-го смешанного авиационного корпуса успешно вели борьбу с фашистскими транспортными самолётами, выделенными для полётов в район окружённой армии Паулюса. Только за 2 недели Декабря лётчики корпуса уничтожили и повредили в воздушных боях и на аэродромах 195 вражеских самолётов, из которых 37 были сбиты истребителями и штурмовиками, вылетавшими на "свободную охоту". В эти дни отличились лётчики 201-й истребительной авиационной дивизии офицеры В. Н. Орлов, П. А. Гнидо, С. Я. Жуковский, М. Т. Игнатьев, С. М. Петухов, В. А. Прошин, И. В. Новожилов, уничтожившие по 6 "Юнкерсов" и "Хейнкелей".
Отважный лётчик был мастером штурмовки. Когда требовалось, он рисковал собой ради разгрома противника. Под Сталинградом в одном из напряжённых моментов боя Орлов получил задание - не дать врагам подбросить резервы. Он тотчас поднялся в воздух, обнаружил большую вражескую колонну и, снижаясь над нею до 50 метров, не обращая внимания на обстрел, поливал огнём автомашины и автоматчиков противника. В штабе было зафиксировано: уничтожены машины с грузом и много фашистов. Атаки неприятеля, не получившего подкрепления, были сорваны.
Однополчане восхищались умением Орлова в воздушных схватках навязывать противнику свою волю и в конце концов выходить победителем. Только за время наступления наших войск в районе Богодухова и Ахтырки он сбил за короткое время 5 вражеских самолётов. Три боя Виктор Николаевич провёл на глазах восхищённых его искусством однополчан и командования дивизии.
Летом 1943 года немецкие войска приложили все силы, чтобы остановить наступление войск Воронежского фронта. В эти дни активно действовали полки 201-й авиационной дивизии.
Учитывая накопленный опыт и организаторские способности смелого лётчика, его назначили командиром эскадрильи. Орлов умело, инициативно руководил групповыми полётами, прививая подчинённым молодым лётчикам свои лучшие бойцовские качества.
Рано утром 3 Августа 10 самолётов Ла-5, под командованием Капитана В. Н. Орлова поднялись для сопровождения 18 пикирующих бомбардировщиков Пе-2 из 204-й авиационной дивизии. В районе Томаровки группу атаковали 32 истребителя противника. Немцы потеряли в этом бою 6 самолётов, 2 из которых сбил Капитан В. Н. Орлов.
14 Августа 1943 года шестёрка "Лавочкиных" под его командованием, прикрывавшая наши войска в районе Богодухова, встретила в небе 18 немецких истребителей. Трёхкратное превосходство не смутило Виктора Орлова. Он повёл товарищей в атаку, расстроил боевой порядок врага, умело использовал вертикальный маневр, заставив "Мессеров" повернуть обратно. Два истребителя, сбитые Орловым, упали на землю, а вся его группа без потерь возвратилась на аэродром.
Утром 18 Августа по сигналу "Тревога !" с аэродрома взмыла в небо шестёрка Ла-5 под командованием Капитана В. Н. Орлова и была наведена на 100 бомбардировщиков Ju-87, летевших без истребителей прикрытия.
- Атакуем внизу, на встречном курсе ! - подал команду Орлов.
"Юнкерсы" шли волнами на высоте 800 метров. Они были абсолютно уверены, что советские истребители будут атаковать их сверху, так как низкая высота полёта, казалось им, не позволяла истребителям атаковать снизу.
В своём маневре Виктор Орлов учёл окраску самолёта - голубая снизу и зелёно - коричневая  (под цвет земли) сверху, местоположение истребителей - между солнцем и противником, а главное - мастерство своих ведомых. Сближение и атака слились в короткий разящий удар, в результате которого В. Н. Орлов, А. И. Балясников, И. Г. Медведев сбили по одному самолёту. Но фашистские лётчики продолжали прорываться к нашим войскам. "Лавочкины" умело сманеврировали и уже снизу сзади атаковали вторую группу Ju-87. Удар из пушек был удачен. Ещё 4 "Юнкерса" подожгли лётчики В. Н. Орлов, К. П. Фомичёв, Н. Хватов и С. Ю. Ясанис.
В этот день штурман 437-го авиационного полка Капитан В. Н. Орлов проявил исключительное мужество и храбрость. В трёх вылетах лётчики - истребители под его командованием рассеяли 4 большие группы бомбардировщиков противника, не допустив их к намеченным целям, и сбили 14 самолётов, 4 из которых сбил лично Виктор Орлов.
Славная победа лётчиков его группы быстро облетела авиационные полки корпуса. В части был проведён митинг и честь победителей. На второй день на страницах корпусной газеты "Крылатый богатырь" появилось подробное описание боёв, проведённых под командованием Капитана В. Н. Орлова.
Осенью того же года его назначили штурманом полка. Командир полка Гвардии майор Никифоров, обосновывая это выдвижение, писал: "Своими героическими боевыми делами Гвардии капитан В. Н. Орлов заражает молодой лётный состав желанием громить воздушного противника. Повседневно передавая молодым лётчикам свой боевой опыт, он воспитал целый ряд выдающихся воздушных бойцов".
28 Сентября 1943 года штурману 113-го Гвардейского авиационного полка Гвардии капитану В. Н. Орлову было присвоено звание Героя Советского Союза.
За 2 года войны Виктор Орлов совершил около 200 боевых вылетов, участвовал в 70 воздушных боях и уничтожил 16 самолётов противника лично и 6 в составе группы.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 15 личных и 4 групповые победы лётчика. ]
Но Виктору Николаевичу не пришлось дожить до великой Победы советского народа. 9 Декабря 1943 года под городом Переяслав - Хмельницкий храбрый лётчик погиб в авиационной катастрофе.
Многие истребители, воспитанные им, прославили полк в последующих боях и навсегда запомнили уроки мужества своего бесстрашного учителя.
Однополчане, ветераны войны, и поныне помнят своего штурмана. Он навечно занесён в списки личного состава одной из авиационных частей Военно - Воздушного Сил нашей страны. Именем Героя названа улица в городе Переяслав - Хмельницкий. Здание школы в деревне Лохово, где он учился, взято на учёт как памятник истории.
 
*     *     *
 
Репников Николай Фёдорович
 
Родился в 1914 году в городе Петрограде  (ныне Санкт - Петербург), в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу ФЗУ в Петрозаводске. Работал на Онежском заводе, учился в аэроклубе, затем был лётчиком - инструктором. С 1936 года в рядах Красной Армии, призван Петрозаводским горвоенкоматом Карельской АССР.
Николай Репников - участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов, в составе ВВС 9-й армии.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Командир эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка  (103-я смешанная авиационная дивизия, 7-я отдельная армия, Карельский фронт)  старший лейтенант Н. Ф. Репников совершил 51 боевой вылет, в воздушных боях сбил 5 вражеских самолётов. 4 декабря 1941 года тараном уничтожил в воздухе вражеский истребитель и погиб в этом бою. Это был один из первых воздушных таранов на Карельском фронте.
22 февраля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Награждён орденами: Ленина  (дважды), Красного Знамени.
Именем Героя названа улица в Петрозаводске и профессионально - техничесое училище № 1. На доме № 17 по улице Кирова, где он жил, установлена мемориальная доска, а в Доме культуры Онежского тракторного завода - скульптурный портрет Героя. Портрет Н. Ф. Репникова, как и всех 27-и Героев Советского Союза, - сынов и дочерей Карелии, установлен в монументальной портретной галерее, открытой в 1977 году в столице Карелии городе Петрозаводске в районе улиц Антикайнена и Красной.
 
*     *     *
Боевое крещение старшего лейтенанта Репникова произошло в декабре 1939 года, в первые дни Советско - Финляндской войны. Тогда молодой лётчик - истребитель разрушал укрепления, штурмовал обозы, поджигал базы горючего. Не раз, бывало, попадал под огонь вражеских зениток. Был случай, когда после приземления на его самолёте насчитали 32 пробоины. За эти бои он был награждён орденом Красного Знамени.
"Везучий же ты, Николай, - говорили ему боевые друзья. - Враг тебя боится, пуля тебя не берёт". Под везучестью, разумеется, подразумевали не слепую удачу или волю случая, а незаурядное мастерство, помноженное на личную храбрость пилота. Он постоянно изучал район действий, быстро и точно ориентировался в обстановке, на местности, выжимал из своего "ястребка" всё, что тот мог дать.
Репников никогда не удовлетворялся достигнутым. Он упорно, шаг за шагом, шёл от успеха к успеху, закреплял приобретенное, находился в том постоянном и неутомимом поиске, который позволяет глубже познавать свои возможности, совершенствовать свою профессию. Именно это помогло ему, молодому лётчику, значительно опередить своих товарищей в боевом совершенствовании, стать ведущим пары, а потом возглавить звено. В этой должности он и встретил Великую Отечественную войну, первым в полку сбил вражеский самолёт.
Произошло это так. Выполняя очередное боевое задание, звено, возглавляемое Репниковым, пересекло линию фронта и взяло курс к объекту неприятеля. Командир зорко следил за воздушной обстановкой, особенно внимательно просматривал облака, видневшиеся слева. Как и предполагал, оттуда выскочили 2 вражеских истребителя. Репников решил их атаковать. Сблизившись на короткую дистанцию, он открыл огонь. Действовал уверенно, в расчётах не ошибся. Один истребитель загорелся и пошёл к земле. А второй скрылся в облаках.
Звено, выполнив задание, возвратилось на аэродром. "Едва советские самолёты успели приземлиться на родном аэродроме, - говорилось в заметке армейской газеты, - о воздушном поединке узнал командир полка. Когда Репников явился к нему с докладом, тот спросил:
- Ну, как дела ?
- Всё в порядке, товарищ майор, - доложил Репников. - Задание выполнено. Нанесли удар по вражескому объекту. По дороге штурмовали машины с боеприпасами. Словом, вылет был удачный...
- Что же вы о своей победе не рассказываете ? - улыбнувшись, спросил Майор.
- Ну, рассказывать тут нечего. Увидел фашиста, зашёл ему в хвост и сбил...
Майор пожал руку лётчику. В формуляре полка появилась запись о первом сбитом фашистском самолёте".
Обстановка на фронте была сложной. Враг пытался захватить Беломорско - Балтийский канал. Бои на земле и в воздухе принимали всё более ожесточённый характер. Авиация противника поддерживала и прикрывала свои войска, которые, потерпев неудачу при попытке захватить канал, перегруппировались с целью нанести главный удар по северо - восточному побережью Повенецкого залива Онежского озера с последующим развитием наступления на Петрозаводском, Олонецком и Сортавальском направлениях.
Стремясь усилить поддержку наземных войск с воздуха, советское командование в конце октября 1941 года на базе частей ВВС 7-й отдельной армии и приданных авиационных полков из резерва сформировало 103-ю авиационную дивизию, призванную обеспечить южное крыло Карельского фронта. В эту дивизию вошёл 152-й истребительный авиационный полк, в котором служил старший лейтенант Репников.
 
Погода стояла скверная, часто дул сырой, с дождем и снегом ветер. Несмотря на такое ненастье, лётчики поднимали самолёты, летали на штурмовку и разведку, преграждали путь вражеским бомбардировщикам к нашим коммуникациям.
Так было и в тот день, когда Репников, пренебрегая опасностью, бросился наперерез "Юнкерсам", пытавшимся нанести удар по оборонительному рубежу наших войск. Они шли армадой под охраной "Мессеров". Слов нет, численное превосходство - большое преимущество в бою, но Репников придерживался другого правила: бить врага не числом, а умением.
Находившийся в стороне и на большей, чем "Юнкерсы", высоте, он отдал подчинённым необходимые распоряжения, энергично развернулся и пошёл почти в отвесное пикирование на ведущего вражеской группы. Он появился внезапно, атаковал с молниеносной быстротой, мастерски. "Юнкерс", прошитый меткой очередью, свалился на левое крыло, задымил и стал падать.
Не успел Репников выйти из атаки, как на него набросились сразу 3 неприятельских истребителя. Слева и справа промелькнули дымные трассы. Николай резко взял ручку на себя. В глазах потемнело, но лётчик справился с перегрузкой. Увязавшиеся за ним фашисты не смогли повторить такой маневр.
Заходя в очередную атаку, Николай Репников увидел "Мессера" на хвосте своего ведомого. Вот-вот он откроет огонь. Не раздумывая, командир бросился ему наперерез. "Сам погибай, а товарища выручай" - это была его нерушимая заповедь. Вот и сейчас он стремительно нёсся на вражеский самолё, несмотря на то, что находился под перекрестным огнём противника. На какое-то мгновение "Мессер" выскользнул из прицела, но он тут же поймал его в перекрестие и нажал гашетку. Попал. Но куда ?   Не понял, ибо в этот момент сам ощутил глухой удар. Самолёт словно остановился, бессильно повалившись на левое крыло.
Летчик взглянул на плоскость - рядом с кабиной зияла огромная дыра. Как теперь быть ?   Что предпринять ?   Пока мотор тянул, Репников решил набрать высоту, чтобы можно было спланировать, дотянуть до аэродрома. Под крылом проплыл лес, потом небольшая деревня. Слева показалась просека. Ещё немного - и аэродром. Николай перевёл машину в пологое снижение и стал скользить, не давая самолёту опрокинуться в штопор. Ещё немного. Теперь ручку на себя. Самолёт, чиркнув колёсами по верхушкам деревьев, коснулся земли. Пробежал, подпрыгнул раз - другой и остановился у самой кромки взлётной полосы.
Аэродром, где базировался 152-й истребительный авиаполк, был расположен неподалёку от Онежского озера. На востоке, в районе старинного городка Пудожа, в это озеро впадает речка Водла. На её крутом берегу стоял дом Репниковых. Там родился Николай, там прошло его детство. Отец Фёдор Иванович вырос в лесу и посвятил ему всю свою жизнь. Он втайне надеялся, что Николай, как и его старшие братья Анатолий и Евгений, пойдёт по лесной части, но младший нарушил семейную традицию. Он поступил в ФЗУ, получил специальность слесаря - инструментальщика и стал работать на Онежском тракторном заводе.
В принципе Николай был доволен: профессия выбрана по душе, дорога в самостоятельную жизнь определена. Он трудился добросовестно, увлекался общественной работой. Но вот страну облетела весть о легендарной челюскинской эпопее. Дерзкие перелёты советских лётчиков вызывали всеобщее восхищение. Восторгаясь подвигами первых лётчиков - героев, читая о них, Николай ловил себя на мысли, что они не какие-то особо одаренные, а обыкновенные и простые люди.
- Возьмите лётчика Водопьянова, - говорил Николай в беседе с товарищами. - Родился в бедной крестьянской семье. После Октября добровольцем пошёл в армию. Служил в дивизии воздушных кораблей, подвозил бензин к самолётам, помогал технику. Потом выдержал экзамены на бортмеханика, а спустя 3 года, окончив лётную школу, стал пилотом.
- Не думаешь ли и ты в пилоты податься ? - спросили у него.
- А почему бы и нет ? - ответил Николай.
Вскоре по заводу прошёл слух, что открывается городской аэроклуб. Эта весть взволновала Николая. В числе других ударников он был туда зачислен и начал прилежно заниматься... А потом настало время, когда Николай Репников поднял боевой истребитель в воздух.
*     *     *
Едва забрезжил рассвет нового дня - 4 декабря 1941 года, лётчики, уяснив задачу, направились к самолётам. Впереди Репников - командир. Степенный не по годам, молчаливый. Всё, что он делал, делал по-хозяйски расчётливо и основательно. Получив задание, тщательно продумывал, как лучше его выполнить, стремился применить всё то новое, что рождалось в тактике воздушного боя, сам проявлял и поощрял инициативу, творческий поиск. Он, в частности, активно выступал за то, чтобы предоставить ведомому большую свободу действий в бою. Обычно второй лётчик считался щитом ведущего, охранял в основном его хвост. От этого, по мнению Репникова, огневая мощь пары значительно снижалась. Лично он, ведя бой, нередко обменивался ролями, командовал, скажем, тому же Басову:
- Выходи вперед !   Теперь ты - командир, а я твой ведомый.
Получив такой приказ, лётчик преображался, стремился оправдать доверие.
Непосредственно в бою обучал командир своих подчинённых - Басова и Иванова. Три лётчика - звено, боевая единица. Многое их различало, но многое и объединяло. Прежде всего, каждый из них обладал замечательным достоинством - умел быть надёжным другом.
...Утро было пасмурным. Постепенно в облаках образовались разрывы, и Репников отчетливо увидел узкую ленту дороги, прорезавшую большой лесной массив.
Край озер и болот. Тут наобум не пройдёшь, а если рискнёшь, то непременно попадёшь в ловушку - застрянешь в валунах или в топи. Судя по всему, фашисты это уже испытали, а потому придерживались дорог, даже самых незначительных. Вот и сейчас неподалёку от Кяппесельги он заметил маленькие точки, которые довольно быстро стали вырастать в машины, крытые брезентом, вездеходы, тягачи с пушками, мотоциклы.
Приказав приготовиться к атаке, Репников вышел на цель и припал к прицелу. Делая один заход за другим, репниковская тройка обрушила на врага смерч огня. Уверенно действовали Басов и Иванов. Несколько фашистских машин загорелось. Другие завалились в кюветы, образовав пробку. Истребители перестроились в круг и, снижаясь почти до земли, расстреливали врага из пулемётов.
Выполнив задачу, звено развернулось в сторону аэродрома. Настроение у лётчиков было приподнятое. День начинался удачно. Вдруг из-за облаков вывалились "Мессеры". И хотя у наших лётчиков горючее было на исходе, они первыми завязали бой. Со словами "За мной, в атаку !" Репников пошёл на сближение. Верный себе, он направил самолёт на ведущего неприятельской группы. Он не думал о том, что боекомплект у всех троих на пределе. Не думал также о численном превосходстве противника. Он раз и навсегда усвоил закон боя: атакуй противника первым, атакуй и тогда, когда кончились боеприпасы, делай вид, что можешь сбить его.
Имея значительное преимущество в высоте, Репников быстро сблизился с ведущим вражеской группы. Именно его, ведущего, нужно было вывести из строя, чтобы расчленить всю группу. Так уже однажды было, когда Репников с Басовым столкнулись с 5 "Мессерами". Выбрав для цели командирский самолёт, Репников коршуном набросился на него и меткой очередью послал к земле. Басов тоже действовал мастерски, сбил один "Мессер", а остальные поспешили уйти на запад.
И вот очередная схватка. Два самолёта на бешеной скорости неслись навстречу один другому. Расстояние между ними сокращалось с молниеносной быстротой.
- Врёшь, фашист, отвернёшь, - со злостью проговорил Николай.
Тот, однако, продолжал идти взятым курсом, поливая И-16 пулемётным огнём. Поймав "Мессера" в прицел, Репников тоже нажал на гашетку, но пулемёты, дав короткую очередь, умолкли.
Неужели враг решился на таран ?   Может, сообразил, что у русского иссякли боеприпасы и он сумеет сбить его, безоружного ?   А может, надеялся на то, что у русского сдадут нервы ?
И всё-таки фашист дрогнул. Прекратив стрельбу, он сделал рывок в сторону, но этот отчаянный маневр не спас его. Репников крылом своего самолёта ударил по "Мессеру". Тот кувыркнулся, вспыхнул и полетел вниз. От сильного удара и наш И-16 потерял управление. Вывести его в нормальный полёт на такой высоте было невозможно...
В феврале 1943 года старшему лейтенанту Н. Ф. Репникову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Земляки свято чтут память Героя. Его скульптура установлена у Дома культуры Онежского тракторного завода, где он работал слесарем, а на фасаде дома № 21 по улице Свердлова прикреплена мемориальная доска с надписью: "В этом доме жил Герой Советского Союза Николай Фёдорович Репников. 1914 - 1941".
*     *     *
Информация, приведённыя выше, взята из книги "Герои ленинградского неба", выпущенной Ленинградским издательством в 1984 году. Однако, совсем другую информацию даёт нам журнал "Советские асы на истребителях Ленд - Лиза"  (выпуск № 148 из серии "Война в воздухе"). В частности, там пишется:
"С декабря 1941 года, несмотря на огромные трудности, лётчики 152-го ИАП выполнили первые боевые вылеты на английских самолётах "Харрикейн".
Практически сразу стало ясно, что стандартное вооружение истребителя явно слабовато, поэтому поначалу в каждом крыле установили по 2 х 12,7-мм пулемёта БК с боекомплектом по 100 патронов на каждый ствол. Кроме того, под каждое крыло была установлена подвеска для одной 50-кг бомбы. Сначала такой модернизации подверглись 9 самолётов ВВС Карельского фронта, а после того как такое переоборудование было признано целесообразным, то и следующие. В дальнейшем истребители на этом участке фронта были модифицированы и для применения реактивных снарядов.
На "Харрикейне" летал и погиб Герой Советского Союза, один из асов 152-го истребительного авиаполка старший лейтенант Николай Фёдорович Репников. На его счету кроме сбитых самолетов есть и случай тарана.
Вот строки из журнала боевых действий полка за 4 декабря 1941 года:
"В период с 12:55 по 14:10 три самолёта вылетали для разведки противника в район разъезда № 13 западной части Медвежьегорска, Пар-Губа, Камсельга, Кумса, Покрова. Задание выполнено. Вели воздушный бой в 2-х километрах южнее Крив с 7 истребителями противника Ме-109, в результате боя 2 самолёта противника были сбиты, один самолёт Me-109 в лобовой атаке был протаранен старшим лейтенантом Репниковым, лётчик погиб".
Это официальный документ, в реальности жн всё обстояло совсем не так. Во-первых, никаких Ме-109 у финнов тогда на этом участке не было и потеряли они, как свидетельствуют финские же источники, всего один самолёт. Об этом коротком, более похожем на стычку бое свидетельствует в своём отчёте один из его участников с финской стороны - старший сержант Вассинен.
Тогда в небе над совхозом "Вичка", где в это время финны атаковали позиции 24-го пожа 37-й стрелковой дивизии, произошёл воздушный бой 4 финских истребителей "Моран - Солнье" MS.406  (пилоты Месинен, Юссила, Вассинен, Томминен)  с парой советских "Харрикейнов" - Репникова и его ведомого   (кто именно из его однополчан участвовал в том бою, достоверно установить не удалось. Можно только предполагать, что это были либо Иванов, либо Басов).
Согласно финскому описанию того случая, "Мораны" шли строем "ступенька двух пар", вторая пара на 200 метров выше и на 300 метров сзади первой. Неожиданно сзади с нижней полусферы ведущий истребитель был атакован парой "Харрикейнов". Открыв огонь из пушки, Томминен, летевший вторым, видел чёткие попадания в район кабины самолёта  (это была машина Репникова). Практически сразу же советскую машину повело вверх. Увлекшись атакой, финский лётчик попал под залп всех 12 пулемётов Иванова  (Басова ?). В итоге "Моран" Томминена заваливаясь, ударил уже видимо неуправляемый истребитель Репникова. У "Харрикейна" отвалилось крыло, и он в беспорядочном падении рухнул на землю. Финский истребитель перевернулся "на спину", перешёл в пике и врезался в землю неподалёку. Никто из лётчиков даже не пытался выпрыгнуть с парашютом.
Ведомый Репникова, оставшись один, пошёл в лобовую на ведущего группы Юссила, и тому пришлось резко отворачивать. Не изменяя курс и скорость, наш истребитель скрылся в облаках... Таким образом, в воздухе столкнулись 2 неуправляемых самолёта, а таран фактически пытался совершить другой, к сожалению, неизвестный лётчик.
Оба самолёта упали на территорию, занятую финнами. 10 декабря на месте их падения побывала финская комиссия, которая обнаружила обломки "Морана"   (бортовой № MS-329)  с останками Томминена и "Харрикейна"  (бортовой № BD761), окрашенного в чёрный цвет, со следами английских опознавательных знаков. Финны зафиксировали сам факт, сняли часть оборудования с "Харрикейна", оставив всё на своих местах. Таким образом, остатки 2-х самолётов, вполне возможно, лежат там и поныне".
Согласно зарубежным источникам, сержант Тойво Томминен  [ Tomminen Toivo ], невольно ставший последней жертвой Н. Ф. Репникова, был на тот момент одним из лучших пилотов в составе 3/HleLv 28, на его счету числилось 7 побед   (6 личных и 1 групповая).
 

© Copyright: Владимир Савончик, 2017

Регистрационный номер №0395658

от 6 сентября 2017

[Скрыть] Регистрационный номер 0395658 выдан для произведения: 152-й истребительный авиационный полк.
 
(вч пп 34742)
 
(краткая историческая справка)
 
30 ноября 1939 года (дата не совпадает с Перечнем №8) в Управлении Кадров Главного Управления ВВС РККА сформирован штаб 152-го истребительного авиационного полка убывший в распоряжение Командующего Военно-Воздушными Силами 9-й Армии.
 
Нахождение в строю:
 
С 30 ноября 1939 года по 1 апреля 1947 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года (105 дней). Перечень №8.
С 18 сентября 1941 года по 13 января 1945 года (1214 дней). Перечень №12.
 
В составе Видов Вооружённых Сил:
 
С 30 ноября 1939 года по 1 апреля 1947 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
 
В составе объединений:
 
С 30 ноября 1939 года по 7 января 1940 года – в составе Военно-Воздушных Сил 9-й Армии Ленинградского Военного Округа.
С 7 января 1940 года по 26 марта 1940 года – в составе Военно-Воздушных Сил 9-й Армии Северо-Западного Фронта.
С 1940 года по 18 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Архангельского Военного Округа.
С 18 сентября 1941 года по 4 октября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Армии Карельского Фронта.
С 4 октября 1941 года по 15 марта 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 7-й Армии Карельского Фронта.
С 15 марта 1942 года по 1 декабря 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 32-й Армии Карельского Фронта.
С 1 декабря 1942 года по 14 ноября 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Карельского Фронта.
С 14 ноября 1944 года по 13 января 1945 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Отдельной Армии.
С 13 января 1945 года по 1 апреля 1947 года – в составе Военно-Воздушных Сил Беломорского Военного Округа.
 
В составе дивизий и бригад:
 
С ? по ? – в составе 159-й смешанной авиационной бригады.
С 1940 года по 14 августа 1941 года – в составе 1-й смешанной авиационной бригады.
С 14 августа 1941 года по 18 сентября 1941 года – в составе 134-й смешанной авиационной дивизии.
С 18 сентября 1941 года по 4 октября 1941 года – в составе 1-й смешанной авиационной дивизии.
С 4 октября 1941 года по 15 марта 1942 года – в составе 103-й смешанной авиационной дивизии.
С 19 февраля 1943 года по 3 июля 1943 года – в составе 259-й истребительной авиационной дивизии.
С 3 июля 1943 года по 24 февраля 1944 года – в составе 324-й истребительной авиационной дивизии.
С 24 февраля 1944 года по 14 июня 1944 года – в составе 260-й смешанной авиационной дивизии.
С 14 июня 1944 года по 11 ноября 1944 года – в составе 1-й Гвардейской смешанной авиационной дивизии.
С 11 ноября 1944 года по 1 апреля 1947 года – в составе 16-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии.
 
Командир полка:
 
Майор Кондрат Емельян Филаретович – с 30 декабря 1939 года по 6 января 1940 года. Назначен на должность инспектора по технике пилотирования Военно-Воздушных Сил 9-й Армии.
Майор Симоненко Семён Яковлевич – с 6 января 1940 года по 10 апреля 1940 года.
Капитан Дервянов Михаил Степанович – с 10 апреля 1940 года по 16 июня 1940 года.
Майор (подполковник) Швецов Александр Иванович – с 16 июня 1940 года по 23 февраля 1942 года.
Майор Дудник Александр Захарович – с 23 февраля 1942 года по 30 сентября 1942 года.
Майор Шевелев Павел Захарович – с 30 сентября 1942 года по 25 ноября 1942 года.
Майор Кириллов Александр Иванович – с 7 декабря 1942 года по март 1943 года.
Майор Барковский Михаил Иванович – с апреля 1943 года по 22 июля 1943 года.
Гвардии майор Кулигин Николай Афанасьевич – с 22 июля 1943 года по 26 ноября 1943 года. Назначен на должность командира 195-го истребительного авиационного полка.
Майор (подполковник) Ходаковский Фёдор Сидорович – с 26 ноября 1943 года по 19 февраля 1945 года.
Майор Гайдаенко Иван Дмитриевич – с 6 апреля 194 года до окончания войны
 
Военный комиссар полка – заместитель командира полка по политической части:
 
Батальонный комиссар Чирков Фёдор Александрович – с начала войны по ?
 
Начальник штаба полка:
 
Майор Лахман Александр Борисович – с апреля 1942 года по апрель 1944 года.
Майор Романенко Василий Яковлевич – с апреля 1944 года до окончания войны
 
Участие в операциях и битвах:
 
Формирование – с 30 ноября 1939 года по 9 января 1940 года.
 
Советско-Финская война – с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года.
Итоги боевой деятельности полка в Советско-Финской Войне:
Боевых вылетов – 1435
Потери лётчиков – 8
 
ПВО Архангельска – с 1940 года по 18 сентября 1941 года.
Оборона Карелии и Заполярья – с 18 сентября 1941 года по 14 ноября 1944 года.
Свирско-Петрозаводская операция – с 21 июня 1944 года по 9 августа 1944 года.
Тулоксинская операция – с 23 июня 1944 года по 27 июня 1944 года.
Петсамо-Киркенесская операция – с 7 октября 1944 года по 29 октября 1944 года.
Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
Боевых вылетов – 4106
Воздушных боёв – 69
Сбито самолётов противника – 69
Потери лётчиков – 36
   Боевые – 30
   Небоевые – 6
Потери самолётов – 70
   Боевые – 59
   Небоевые – 11
 
Расформирование – с 10 марта 1947 года по 1 апреля 1947 года.
 
Герои Советского Союза:
 
22 февраля 1943 года. Репников Николай Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка 103-й смешанной авиационной дивизии Военно-Воздушных Сил Карельского Фронта удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
 
Объявлены благодарности:
 
Приказом ВГК №114 от 24 июня 1944 года за форсирование реки Свирь.
Приказом ВГК №197 от 15 октября 1944 года за овладение городом Петсамо (Печенга).
Приказом ВГК №202 от 23 октября 1944 года за освобождение района Никель, Ахмалахти, Сальмиярви.
Приказом ВГК №205 от 25 октября 1944 года за овладение городом Киркенес.
Приказом ВГК №208 от 1 ноября 1944 года за освобождение Печенгской области.
 
Потери:
 
27 сентября 1941 года. Пискунов Михаил Николаевич. Лейтенант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в 2 км. северо-западнее станции Сосновец Кировской ж/д.
30 ноября 1941 года. Тюрин Мирон Павлович. Лейтенант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе при вынужденной посадке в районе аэродрома Сегежа. Похоронен в 3 км. юго-западнее станции Летняя Кировской ж/д.
9 декабря 1941 года. Баюшев Алексей Васильевич. Сержант. Авиационный моторист 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на аэродроме. Похоронен в 3 км. юго-западнее станции Летняя Кировской ж/д.
14 декабря 1941 года. Сочейкин Павел Александрович. Лейтенант. Адъютант эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе при взлёте с аэродрома Сегежа. Похоронен на станции Летняя Кировской ж/д.
24 февраля 1942 года. Полуев Василий Зиновьевич. Младший сержант. Авиационный моторист 152-го истребительного авиационного полка. Умер от отравления антифризом. Похоронен на станции Летняя Кировской ж/д.
9 января 1942 года. Люсов Виктор Николаевич. Лейтенант. Командир звена  152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Упал на территории противника. Посмертно награждён медалью «За отвагу».
30 марта 1942 года. Сорокин Алексей Власович. Старший лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 102 боевых вылета, 1 личная победа) Погиб в воздушном бою на самолёте «Hurricane».
8 июня 1942 года. Кузнецов Иван Петрович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Погиб в воздушном бою. Похоронен на гражданском кладбище станции Сегежа Кировской железной дороги.
21 июня 1942 года. Желдыбин Василий Сергеевич. Старший сержант. Механик авиационного вооружения 152-го истребительного авиационного полка. Умер от воспаления легких. Похоронен на гражданском кладбище станции Сегежа Кировской железной дороги.
22 июня 1942 года. Задорожный Феодосий Григорьевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка. Погиб при катастрофе. Самолет с летчиком упал в болото.
25 июня 1942 года. Репин Иван Андреевич. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Место падения самолета не обнаружено.
28 июня 1942 года. Гуров Виктор Васильевич. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб при выполнении боевого задания. Похоронен на гражданском кладбище станции Сегежа Кировской железной дороги.
3 августа 1942 года. Курятов Павел Алексеевич. Лейтенант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 100 боевых вылетов). При выполнении боевого задания сбит зенитной артиллерией. Упал на территории противника в 5 км южнее станции Уница и сгорел.
4 сентября 1942 года. Шишкин Борис Вавилович. Лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
18 марта 1943 года. Загородников Иван Сергеевич. Старшина. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Алакуртти.
18 марта 1943 года. Харламов Николай Сергеевич. Старшина. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен на западном берегу озера Толванд Кандалакшинского района Мурманской области.
22 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Капитан. Начальник Воздушно-Стрелковой Службы 152-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Ленина и Красного Знамени, 6 личных и 3 групповые победы). Умер от ран полученных в воздушном бою. Похоронен на 34-м км. шоссе Кандалакша – Алакуртти.
22 марта 1943 года. Медведев Иван Григорьевич. Старший лейтенант. Командир эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Ковд-озеро.
10 апреля 1943 года. Добровольский Пётр Иосифович. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Кандалакша. Предположительно сгорел вместе с самолётом.
10 апреля 1943 года. Ленков Алексей Иванович. Младший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Погиб в воздушном бою. Похоронен в деревне Дувенга Кандалакшинского района Мурманской области.
13 апреля 1943 года. Дедюра Александр Александрович. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен у разъезда Ручьи в 5 км. севернее станции Кириши Кировской ж/д.
13 апреля 1943 года. Фёдоров Виталий Иванович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в братской могиле на 34 км. шоссейной дороги Кандалакша – Алакуртти.
20 апреля 1943 года. Плехно Григорий Иванович. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета. Останки лётчика обнаружены в 2006-м году.
20 апреля 1943 года. Серов Александр Васильевич. Старшина. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Похоронен в 5 км. южнее разъезда Белое Море Кировской ж/д.
20 апреля 1943 года Сосин Виктор Александрович. Сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
21 апреля 1943 года. Коноплев Николай Карпович. Старший сержант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе станции Княжная. Предположительно сгорел вместе с самолётом.
21 апреля 1943 года. Фаерман Владимир Николаевич. Капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части 152-го истребительного авиационного полка (кавалер двух орденов Красного Знамени, более 200 боевых вылетов, 3 личные и 2 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе станции  Княжная Кировской ж/д. Врезался в дом в пункте Лесобирка и сгорел вместе с самолётом.
20 июня 1943 года. Какуркин Николай Никифорович. Лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою.
20 июня 1943 года. Минько Александр Ильич. Младший лейтенант. Лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Похоронен на берегу Кандалакшинского залива в 15 км. восточнее разъезда Ручьи Кировской ж/д.
20 июня 1943 года. Чураков Виктор Михайлович. Лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени более 100 боевых вылетов 2 личные победы). Сбит в воздушном бою.
16 октября 1943 года. Максимов Василий Иванович. Младший лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка. При перегоне самолёта с аэродрома Кица на аэродром Полярный Круг в условиях плохой погоды врезался в сопку. Похоронен на станции Африканда.
9 декабря 1943 года. Князев Николай Александрович. Младший лейтенант. Командир звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в м. Выг-остров города Беломорск Карело-Финской ССР.
9 декабря 1943 года. Хорьков Алексей Петрович. Младший лейтенант. Старший лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Похоронен в м. Выг-остров города Беломорск Карело-Финской ССР.
4 мая 1945 года. Соломанин Павел Григорьевич. Младший техник-лейтенант. Техник звена 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Умер от заболевания почек. Похоронен на кладбище города Архангельск.
6 июня 1944 года. Ерохин Дмитрий Михайлович. Младший лейтенант. Старший лётчик 152-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе. Утонул с самолётом в Пин-озере.
1 июля 1944 года. Гаманенко Алексей Николаевич. Младший лейтенант. Старший лётчик 152-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Сбит зенитной артиллерией противника в районе Совд-озеро. Похоронен в 3 км. южнее Совд-озеро.
1 июля 1944 года. Караван Николай Леонтьевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Отечественной Войны II степени и Красной Звезды). Погиб при штурмовке артиллерийской батареи. Похоронен в 3 км. южнее Совд-озеро.
 
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
27 сентября 1941 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Fokker D.XXI в районе Рог-озеро.
4 октября 1941 года. Иванов Степан Гаврилович. Сбил He.111 в районе Маш-озеро.
24 ноября 1941 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Bf.109.
4 декабря 1941 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Brewster в районе Медвежьегорск.
4 декабря 1941 года. Иванов Степан Гаврилович. Сбил Brewster в районе Медвежьегорск.
4 декабря 1941 года. Репников Николай Фёдорович. На истребителе Hurricane сбил тараном MS.406. 
24 декабря 1941 года. Иванов Степан Гаврилович. Сбил в паре Fokker D.XXI.
27 декабря 1941 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Blenheim в районе Кемь.
29 декабря 1941 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Blenheim в районе Онд-озеро.
9 января 1942 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Brewster в районе аэродрома Тикш-озеро.
6 февраля 1942 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Brewster в районе Тикш-озеро.
10 марта 1942 года. Сорокин Алексей Власович. На истребителе Hurricane сбил тараном Fokker D.XXI. в районе Лахта.
7 июня 1942 года. Фабристов Николай Яковлевич. Сбил Ju.88 в районе Юшк-озеро.
16 июня 1942 года. Фабристов Николай Яковлевич. Сбил Ju.88 западнее Подужемье.
25 июня 1942 года. Басов и Фабристов. Сбили в группе Brewster западнее станции Уус-озеро.
25 июня 1942 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Brewster в районе аэродрома Лосиная Гора.
6 августа 1942 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Brewster северо-восточнее аэродрома Тикш-озеро.
6 августа 1942 года. Басов Владимир Андреевич. Сбил Brewster северо-восточнее аэродрома Тикш-озеро.
1 сентября 1942 года. Фабристов Николай Яковлевич. Сбил Brewster в районе Парвас-озеро – Пял-озеро.
12 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил Bf.109.
12 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил в группе Bf.109.
22 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил в группе Ju.87.
22 марта 1943 года. Гаврилов Павел Иванович. Сбил в группе Bf.109.
21 апреля 1943 года. Толмачёв Иван Михайлович. Сбил Bf.109 в районе станция Княжная – Ручьи.
 
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Награждены орденами СССР:
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 1940 года
 
Басов Владимир Андреевич. Орден Красного Знамени.
Дервянов Михаил Степанович. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №069 от 7 ноября 1941 года. Беломорск.
 
Репников Николай Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина(1)
Иванов Степан Гаврилович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Кузнецов Иван Петрович. Старший лейтенант. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Фаерман Владимир Николаевич. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Амозов Василий Петрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Басов Владимир Андреевич. Лейтенант. Адъютант эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Мироненко Владимир Сергеевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Сорокин Алексей Власович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Сочейкин Павел Александрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №052 от 25 января 1942 года. Беломорск.
 
Швецов Александр Иванович. Майор. Командир полка. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0122 от 22 февраля 1942 года. Беломорск.
 
Елисеев Пётр Николаевич. Майор. Штурман полка. Орден Красного Знамени.
Горюнов Василий Алексеевич. Младший военный техник. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Чирков Фёдор Александрович. Батальонный комиссар. Военный комиссар полка. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0160 от 16 марта 1942 года. Беломорск.
 
Сорокин Алексей Власович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0169 от 20 марта 1942 года. Беломорск.
 
Гаврилов Павел Иванович. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Шепелев Михаил Иванович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Есенин Михаил Васильевич. Военный техник 2-го ранга. Орден Красной Звезды.
Жмурко Георгий Иванович. Старший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Потехин Виталий Николаевич. Военный инженер 2-го ранга. Старший инженер полка. Орден Красной Звезды.
Фабристов Николай Яковлевич. Лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0493 от 12 октября 1942 года. Беломорск.
 
Гаврилов Павел Иванович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0533 от 27 октября 1942 года. Беломорск.
 
Фабристов Николай Яковлевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Фаерман Владимир Николаевич. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0534 от 27 октября 1942 года. Беломорск.
 
Басов Владимир Андреевич. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №01/н от 1 декабря 1942 года.
 
Малый Пётр Данилович. Младший военный техник. Механик звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №03/н от 14 декабря 1942 года.
 
Зеленцов Сергей Павлович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Князев Николай Александрович. Старший сержант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1943 года.
 
Репников Николай Фёдорович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина. Посмертно.
 
Приказ командира 259-й истребительной авиационной дивизии №02/н от 22 февраля 1943 года.
 
Соломанин Павел Григорьевич. Младший военный техник. Механик звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №011/н от 21 апреля 1943 года.
 
Рябченко Тимофей Никитович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Чураков Виктор Михайлович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №012/н от 21 апреля 1943 года.
 
Богатых Виктор Анатольевич. Старший сержант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Никитин Александр Васильевич. Старший сержант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №013/н от 30 апреля 1943 года.
 
Толмачёв Иван Михайлович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №021/н от 30 июня 1943 года.
 
Барковский Михаил Иванович. Капитан. Штурман полка. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №023/н от 15 июля 1943 года.
 
Жмурко Георгий Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №018/н от 11 апреля 1944 года.
 
Богатых Виктор Анатольевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Рябченко Тимофей Никитович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Цыбулькин Николай Никифорович. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Караван Николай Леонтьевич. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Наровский Степан Петрович. Старший лейтенант. Штурман полка. Орден Отечественной Войны II степени. Посмертно.
Рогачевский Борис Александрович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
Селиванов Николай Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени. Посмертно.
Симонов Дмитрий Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 1-й Гвардейской смешанной авиационной дивизии №08/н от 6 июля 1944 года.
 
Гаманенко Алексей Николаевич. Сержант Старший лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
Ганиев Ибрагим Кашапович. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Лимонов Николай Петрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Маркатун Владимир Петрович. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Махров Александр Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Тимонин Михаил Васильевич. Старший техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Цыбулькин Николай Никифорович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №035/н от 12 июля 1944 года.
 
Левчук Павел Устинович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Ходаковский Фёдор Сидорович. Майор. Командир полка. Орден Отечественной Войны I степени.
Никитин Александр Васильевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №047/н от 17 августа 1944 года.
 
Жмурко Георгий Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Шепелев Михаил Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 1-й Гвардейской смешанной авиационной «Свирской» Краснознаменной дивизии №021/н от 7 ноября 1944 года.
 
Волков Николай Лаврентьевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Рогачевский Борис Александрович. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №030/н от 27 апреля 1945 года.
 
Гузенко Дмитрий Васильевич. Капитан. Начальник связи полка. Орден Красной Звезды.
Иванов Василий Алексеевич. Старший техник-лейтенант. Техник по радио. Орден Красной Звезды.
 
СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Наградные приказы полка:
 
№01/н от 2 ноября 1942 года. Шевелев+Лахман.
№02/н от 23 февраля 1943 года. Кириллов+Лахман.
№03/н от 30 апреля 1943 года. Гремяха. Кириллов+Лахман.
№04/н от 7 июля 1943 года. Гремяха. Кулигин+Лахман.
№05/н от 11 августа 1943 года. Полярный Круг. Кулигин+Лахман.
№06/н от 14 ноября 1943 года. Полярный Круг. Ходаковский+Лахман.
№07/н от 31 декабря 1943 года. Полярный Круг. Ходаковский+Лахман.
№01/н от 29 апреля 1944 года. Пинозеро. Ходаковский+Романенко.
№02/н от 10 июля 1944 года. Айта-Ламба-2. Ходаковский+Романенко.
№03/н от 15 августа 1944 года. Ходаковский+Романенко.
№04/н от 26 октября 1944 года. Ходаковский+Романенко.
 
Вооружение:
 
И-15БиС – с 1939 года по 1940 год.
И-153 – с 1939 года по ноябрь 1941 года.
Hurricane – с ноября 1941 года по 1944 год.
P-40 Kittyhawk – с июля 1943 года по 1947 год.
 
Дислокация:
 
Войница
Бесовец
Кег-остров
Сосновец
Летняя
Гремяха
Полярный Круг
Пинозеро
Айта-Ламба-2
 
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
 
152-й истребительный авиационный полк расформирован в период с 10 марта 1947 года по 1 апреля 1947 года на основании Директивы ГШ ВВС СССР №орг/1/470229 от 22 февраля 1947 года.
 
Дополнительная информация:
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Забегайло Иван Игнатьевич – с ноября 1941 года по июнь 1942 года.
Иванов Степан Гаврилович – с начала войны по февраль 1942 года.
Кондрат Емельян Филаретович – с 30 декабря 1939 года по 6 января 1940 года.
Орлов Виктор Николаевич – с 1940 года по 1941 год.
Репников Николай Фёдорович – с начала войны по 4 декабря 1941 года.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Басов Владимир Андреевич – с 1939 года до окончания войны. 5 личных и 1 групповая победа в составе полка.
Гаврилов Павел Иванович – с начала войны по 22 марта 1943 года. 6 личных и 3 групповые победы в составе полка.
Забегайло Иван Игнатьевич – с ноября 1941 года по июнь 1942 года. Побед в составе полка нет.
Иванов Степан Гаврилович – с начала войны по февраль 1942 года. 2 личные и 1 групповая победа в составе полка.
Кондрат Емельян Филаретович – с 30 декабря 1939 года по 6 января 1940 года. Побед в составе полка нет.
Орлов Виктор Николаевич – с 1940 года по 1941 год. Побед в составе полка нет.
Репников Николай Фёдорович – с начала войны по 4 декабря 1941 года. 5 личных побед в составе полка. Не подтверждено.
Толмачёв Иван Михайлович – с ноября 1942 года по март 1944 года. 1 личная победа в составе полка.
Фабристов Николай Яковлевич – с начала войны по октябрь 1943 года. 3 личные и 1 групповая победы в составе полка.
 
Личный состав полка:
 
Авдеев Андрей Иванович
Амозов Василий Петрович
Барковский Михаил Иванович
Басов Владимир Андреевич
Баюшев Алексей Васильевич
Беляков Константин Дмитриевич
Беляков Константин Дмитриевич
Богатых Виктор Анатольевич
Бокач Борис Васильевич
Волков Николай Лаврентьевич
Гаврилов Павел Иванович
Гайдаенко Иван Дмитриевич
Гаманенко Алексей Николаевич
Ганиев Ибрагим Кашапович
Горюнов Василий Алексеевич
Гузенко Дмитрий Васильевич
Гуров Виктор Васильевич
Дедюра Александр Александрович
Дервянов Михаил Степанович
Добровольский Пётр Иосифович
Дудник Александр Захарович
Елисеев Анатолий Васильевич
Елисеев Пётр Николаевич
Ерохин Дмитрий Михайлович
Есенин Михаил Васильевич
Жмурко Георгий Иванович
Забегайло Иван Игнатьевич
Загородников Иван Сергеевич
Задорожный Феодосий Григорьевич
Зеленцов Сергей Павлович
Иванов Василий Алексеевич
Иванов Степан Гаврилович
Какуркин Николай Никифорович
Караван Николай Леонтьевич
Кириллов Александр Иванович
Князев Николай Александрович
Кондрат Емельян Филаретович
Коноплев Николай Карпович
Кузнецов Иван Петрович (1)
Кулешов Фёдор Павлович
Кулигин Николай Афанасьевич
Курятов Павел Алексеевич
Лахман Александр Борисович
Левчук Павел Устинович
Ленков Алексей Иванович
Лимонов Николай Петрович
Люсов Виктор Николаевич
Максимов Василий Иванович
Малый Пётр Данилович
Маркатун Владимир Петрович
Махров Александр Иванович
Медведев Иван Григорьевич
Минько Александр Ильич
Мироненко Владимир Сергеевич
Наровский Степан Петрович
Нижник Николай Емельянович
Никитин Александр Васильевич
Орлов Виктор Николаевич
Пискунов Михаил Николаевич
Плехно Григорий Иванович
Полуев Василий Зиновьевич
Потехин Виталий Николаевич
Репин Иван Андреевич
Репников Николай Фёдорович
Рогачевский Борис Александрович
Романенко Василий Яковлевич
Рябченко Тимофей Никитович
Селиванов Николай Иванович
Серов Александр Васильевич
Симоненко Семён Яковлевич
Симонов Дмитрий Иванович
Соколов Иван Петрович
Соломанин Павел Григорьевич
Сорокин Алексей Власович
Сосин Виктор Александрович
Сочейкин Павел Александрович
Тимонин Михаил Васильевич
Толмачёв Иван Михайлович
Тюрин Мирон Павлович
Фабристов Николай Яковлевич
Фаерман Владимир Николаевич
Фёдоров Виталий Иванович
Харламов Николай Сергеевич
Ходаковский Фёдор Сидорович
Хорьков Алексей Петрович
Цыбулькин Николай Никифорович
Чирков Фёдор Александрович
Чогошвили Акакий Варламович
Чураков Виктор Михайлович
Швецов Александр Иванович
Шевелев Павел Захарович
Шепелев Михаил Иванович
Шишкин Борис Вавилович
 
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Источники информации:
 
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://airaces.narod.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от 6 сентября 2017 года.
 
Забегайло Иван Игнатьевич
 
Родился 30 апреля (13 мая) 1917 года в городе Ростов-на-Дону. В 1931 году окончил 7 классов. С 1937 года в Красной Армии, в том же году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков, служил в частях ВВС.
С августа 1941 года лейтенант И. И. Забегайло на фронтах Великой Отечественной войны в составе 184-го истребительного авиаполка, летал на И-16. В ноябре 1941 года направлен в 152-й ИАП, где освоил английский истребитель "Харрикейн". С июня 1942 года по июнь 1943 года воевал в 1-м Гвардейском ИАП, летал на Як-7 и Як-1.
К марту 1943 года командир эскадрильи 1-го Гвардейского истребительного авиационного полка (209-я истребительная авиационная дивизия, 2-й истребительный авиационный корпус, 3-я Воздушная армия, Калининский фронт) Гвардии старший лейтенант И. И. Забегайло совершил 326 боевых вылетов, в 99 воздушных боях сбил 11 лично и в составе группы 2 самолёта противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 920).
С ноября 1943 года по октябрь 1944 года Гвардии капитан И. И. Забегайло служил в Управлении ВВС Западного фронта. С 4 октября 1944 года работал в 1-й ВАШП (Кача) на должности начальника парашютно-десантной службы. В самом конце войны был направлен в состав 54-го ГИАП (1-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 1-й Белорусский фронт), вооружённого американскими "Аэрокобрами". Всего выполнил 453 боевых вылета, но воздушных побед больше не одерживал.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. С 1947 года Гвардии майор И. И. Забегайло - в запасе. Жил и работал в городе Симферополь (Крым). Умер 23 декабря 1958 года.
Награждён орденами: Ленина (24.05.1943), Красного Знамени (26.08.1942); медалями.
*     *     *
Свою боевую деятельность Лейтенант И. И. Забегайло начал в составе 184-го ИАП, где летал на И-16. С Ноября 1941 года по Июнь 1942 года служил уже в 152-м ИАП, где летал на И-16 и "Харрикейне".
При эксплуатации английских истребителей типа "Харрикейн" возникало достаточно много трудностей. Как ни старался технический состав при подготовке самолётов к полётам, английские истребители иногда как бы испытывали крепость нервов лётчиков и техников. Так, на самолёте Ивана Забегайло рассыпался главный шатун. И произошло это ЧП в воздухе. Лётчик вынужден был выпрыгивать из горящего самолёта. Из-за отказа двигателя производили вынужденные посадки и другие лётчики.
С Июня 1942 года Иван Забегайло сражался уже в составе 1-го Гвардейского истребительного авиационного полка, где летал на "Яках".
Летом 1942 года, когда противник, устремившись на юг нашей страны, рвались к берегам Волги, войска Калининского и Западного фронтов перешли в наступление на Ржевско - Сычовском направлении. Ежедневно в штаб полка стало поступать столько заявок прикрыть наземные войска, сопровождать штурмовики и бомбардировщики, провести воздушную разведку, что иногда просто не хватало самолётов, чтобы выполнить каждую заявку. Приходилось поэтому, как и в самые трудные месяцы 1941 года, посылать порой на задания группы меньшего состава, чем этого требовала обстановка. Лётчики понимали вынужденность таких решений и стремились решить задачу так, будто она выполнялась полными силами. Каждый дрался за двоих и троих, смело вступал в бой, какое бы численное превосходство ни имел враг. Показателен в этом отношении бой 5 Августа, проведённый лётчиками Клименко, Забегайло, Ищенко, Тихоновым и Дмитренко.
Прикрывая войска в районе Ржева, наши лётчики обнаружили 13 бомбардировщиков Ju-88 под прикрытием 6 Ме-109. Бомбардировщики шли на высоте 400 метров, в боевом порядке колонна звеньев. Немцы пытались пройти к цели незаметно, прикрываясь нижней кромкой облаков, но это им не удалось. Командир звена Забегайло, лётчики Ищенко и Клименко стремительно атаковали врага снизу сбоку. Огонь был точен. Ведущий бомбардировщик загорелся и, не успев сбросить бомбы, взорвался. Вспыхнули факелами и 2 ведомых "Юнкерса", которых атаковали Ищенко и Клименко.
Смело и искусно действовал в этом бою лейтенант Тихонов. Уничтожив один бомбардировщик, он на выходе из атаки заметил ещё 3 "Юнкерса", которые выскочили из-за облаков. Снарядов на истребителе уже не было. Отважный лётчик не мог допустить, чтобы враг спокойно сбросил бомбы на цель. Не теряя ни секунды, Тихонов пошёл в атаку. Она была такой яростной, что "Юнкерсы" отвернули от цели.
Победоносно закончили этот день и лётчики Молодчинин, Пересада и Косенко. В актив полка прибавилось ещё 7 сбитых самолётов противника.
После каждого боевого вылета на стоянке самолётов и в столовой появлялись боевые "листки - молнии". В них рассказывалось о героизме и мужестве лётчиков. Наиболее часто упоминалось в "молниях" имя командира звена Старшего лейтенанта Ивана Забегайло. Только за Август 1942 года он 70 раз вылетал на задания, участвовал в 14 воздушных боях, в которых 9 неприятельских самолётов сбил лично и 2 в составе группы. Забегайло первым в полку стал брать на истребитель осколочные бомбы для бомбардировки фашистских переправ, зенитных точек и автоколонн. Он всегда стремился разнообразить тактику действий в зависимости от меняющейся обстановки в воздухе.
- Чтобы победить врага, - любил говорить командир звена, - нужно искать и находить его, применять в бою такие приёмы, которые для противника были бы неожиданными.
Не раз после боевого дня Забегайло вместе с лётчиками вычерчивал десятки схем воздушного боя, спорил, пытливо искал, как полнее использовать богатейшие возможности самолёта для победы над врагами. Каждый вылет Забегайло был для молодых лётчиков примером подлинного героизма и боевого мастерства.
Особенно ярко проявились высокие морально - боевые качества Забегайло 31 Августа 1942 года, когда возглавляемое им звено прикрывало с воздуха наши танки в районе Зубцово. Группа самолётов Як-1, ведомая Забегайло, свела на нет атаки 4-х групп бомбардировщиков противника. Старший лейтенант лично сбил 2 самолёта врага и помог своим товарищам уничтожить ещё 6 фашистских самолётов. За этот бой командующий Калининским фронтом 4 Сентября 1942 года наградил Старшего лейтенанта И. И. Забегайло орденом Красного Знамени.
Вечером 10 Декабря в полк прибыл новый командир - Гвардии майор П. Т. Логвинов, а вместо погибшего в бою заместителя командира полка по политической части А. И. Зотова был назначен майор П. С. Лещенко. На следующий день командир полка лично повёл группу истребителей на помощь войскам, наступавшим севернее Великих Лук. При подходе к линии фронта группа встретила около 20 "Юнкерсов" и 12 "Мессершмиттов".
- "Соколы" !   Бьём по большим ! - скомандовал по радио майор П. Т. Логвинов и первым ринулся на врага. Его примеру последовали остальные лётчики.
Путь к нашим войскам врагу отрезали. "Юнкерсы" вынуждены были сбросить бомбы, не долетев до цели.
В ходе этого боя майор Логвинов, старшие лейтенанты Забегайло, Ищенко и Лаухин и молодые лётчики лейтенанты Сенченко и Свиридов метким огнём из бортового оружия сбили 6 Ju-88. Остальные "Юнкерсы" покинули поле боя.
Ранним утром 12 Января 1943 года лётчики выстроились на заснеженном летном поле. Над головами воинов реяли боевые алые знамена. В морозном воздухе чётко звучали слова приказа командующего Волховским фронтом о начале операции по прорыву блокады города Ленина. Свои мысли, чувства, стремления Гвардейцы высказали на начавшемся тут же, на аэродроме, митинге. Бойцы и командиры клялись в предстоящих боях не уронить чести 1-й советской эскадрильи, которая базировалась на аэродроме под Ленинградом и более 12 лет охраняла небо над городом.
Взвилась в небо ракета. Все самолёты полка поднялись в воздух. Звеньями подошли к линии фронта. Стрелковые части, танки и артиллерия Волховского фронта при поддержке десятков бомбардировщиков и штурмовиков взламывали долговременную оборону врага. Фашистская авиация пыталась остановить наступление советских войск. В воздухе то там, то здесь завязывались напряжённые бои. Командир эскадрильи Гвардии старший лейтенант Забегайло, докладывая о действиях своей группы, рассказал после посадки:
- При подходе штурмовиков к цели нас атаковали "Фокке - Вульфы" снизу, а "Мессеры" - сверху. Подбит один Ил-2, майор Тормозов и лейтенант Пантюхов в бою с 4 Ме-109 сбили по одному самолёту. Лётчики информируют, что некоторые группы штурмовиков не все сразу уходят от цели, а это ведёт к распылению сил истребителей сопровождения. Штурмовики не всегда учитывают запас горючего на "Яках".
Командир полка приказал построить лётный состав. На основании своих наблюдений и доклада начальника штаба он дал лётчикам несколько советов о том, как лучше действовать в различных условиях боевой обстановки. Детальный анализ первых полётов решили провести вечером: подходило время для очередного вылета.
Напряжённые бои длились целую неделю. Лётчики 1-го Гвардейского полка, прикрывая войска и сопровождая бомбардировщики и штурмовики, совершили за это время сотни вылетов. Лишь очень низкая облачность и метель иной раз мешали им подняться в воздух.
Приближалась 25-я годовщина Красной Армии и Военно - Морского Флота. Гвардейцы решили встретить праздник новыми победами. 21 Февраля четвёрка истребителей во главе с Гвардии старшим лейтенантом Ащауловым, действуя в районе Синявино, где противник имел сильную оборону и сдерживал наступление наших войск, встретила и смело вступила в бой с 8 Ме-109. В этот день Гвардии старший лейтенант Иван Забегайло уничтожил Ju-88 и довёл счёт лично сбитых самолетов врага до 16.
Сообщения об успехах наших войск в боях с немецко - фашистскими захватчиками, об освобождении новых советских городов и районов, о героическом труде народа в тылу радовали Гвардейцев.
- Поднимешься в воздух, и сердце поёт, - говорил механикам Иван Забегайло. - Над землей плывут "горбатые", выше гудят пикировщики, а над ними - наши "Яки"... Сила !   Всё это - заслуга нашего героического рабочего класса, родной Коммунистической партии, которая мобилизовала, подняла весь народ на самоотверженный труд.
Поздравляя своих друзей - уральцев с праздником, Гвардейцы в своём письме горячо благодарили их за хорошую работу, сообщали о том, что в соревновании за переходящее Знамя трудящихся области в период боёв под Ленинградом наилучших результатов добился личный состав эскадрильи Гвардии старшего лейтенанта И. И. Забегайло. Этой эскадрилье и было вручено Знамя.
К весне 1943 года Гвардии старший лейтенант И. И. Забегайло выполнил 326 боевых вылетов  (150 - на прикрытие войск и железнодорожных объектов, 121 - на сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков, 19 - на штурмовку, 23 - на перехват самолётов противника), провёл 99 воздушных боёв, в которых лично сбил 16 самолётов  (6 Ju-88, 1 Не-111, 1 FW-190, 3 Ме-109)  и 6 в группе з(2 Ме-110, 3 Ju-88, 1 Ме-109).
В Мае 1945 года в полк пришло 2 радостных известия:
Приказом Народного Комиссара обороны от 4 Мая 1943 года за особые отличия в Великой Отечественной войне 1-му Гвардейскому Краснознамённому ордена Ленина истребительному авиационному полку присвоено наименование "Красногвардейский".
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 Мая 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко - фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм Гвардии старшему лейтенанту Забегайло Ивану Игнатьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 920).
С Ноября 1943 года по Октябрь 1944 года Гвардии капитан И. И. Забегайло служил в Управлении ВВС Западного фронта  (с 4 Октября 1944 года - в 1-й ВАШП на должности начальника парашютно - десантной службы,летал на различных типах самолётов).
С осени 1944 года И. И. Забегайло служил в 54-м Гвардейском истребительном Керченском авиационном полку  (1-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 1-й Белорусский фронт). Всего выполнил 453 боевых вылета. В 99 воздушных боях сбил 16 самолётов противника лично и 6 - в группе с товарищами.
 
*     *     *
 
Иванов Степан Гаврилович
 
Родился 20 марта 1914 года в селе Тауш, ныне Чернушинского района Пермской области. Окончил 6 классов Таушинской средней школы, Свердловский автодорожный техникум в 1936 году и аэроклуб. С 1936 года в рядах Красной Армии. В 1938 году окончил Оренбургское военное авиационное училище лётчиков. Служил в ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 72-го смешанного авиационного полка, летал на И-15бис, сбитых самолётов противника не имел. Затем служил в 152-м истребительном авиационном полку ВВС Архангельского военного округа.
С ноября 1941 года лейтенант С. Г. Иванов в действующей армии в должности командира звена 152-го ИАП (Карельский фронт), летал на И-153 и "Харрикейне". Принимал участие в боях в районе Мурманска, Кандалакши, Кестеньги. В апреле 1942 года переведён на должность заместителя командира эскадрильи в 769-й ИАП (122-я ИАД, Мурманский район ПВО), где продолжал летать на "Харрикейне". С октября 1942 года служил в 910-м ИАП (9 октября 1943 года преобразован в 148-й Гвардейский ИАП ОН). Летал на Як-1, Як-7 и Як-9. С декабря 1942 года - командир эскадрильи, затем - штурман полка и заместитель командира полка.
В 1942 году 910-й ИАП передан в состав Западного фронта ПВО и прошёл боевой путь от Сталинграда до Берлина, принимал участие в Сталинградской битве, боях Курской дуге, под Корсунь-Шевченковским, защищал небо Белоруссии и Украины.
К апрелю 1944 года заместитель командира, он же штурман 148-го Гвардейского истребительного авиационного полка Особого назначения (148-я истребительная авиационная дивизия, Войска ПВО территории страны) Гвардии майор С. Г. Иванов совершил 325 боевых вылетов, в 42 воздушных боях сбил лично и с группе 12 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 августа 1944 года Удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
К концу войны Гвардии майор С. Г. Иванов совершил около 500 боевых вылетов, провёл около 50 воздушных боёв, в которых сбил 9 самолётов противника лично и 4 в составе группы.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1951 году окончил Военно-Воздушную академию. В 1950-1953 гг. командовал 735-м истребительным авиационным полком, затем был начальником отдела боевой подготовки 88-го истребительного авиационного полка Войск ПВО страны. С декабря 1959 года Гвардии полковник С. Г. Иванов - в запасе. Жил в городе Евпатория (Крым). Работал директором станции юных техников. Умер 19 июля 1983 года. На здании Таушинской средней школы, в честь Героя, установлена мемориальная доска. Почётный гражданин города Евпатория.
Награждён орденами: Ленина (22.08.1944, 16.10.1957), Красного Знамени (07.11.1941, 14.02.1943, 24.02.1944, 22.02.1955, 30.12.1956), Красной Звезды (19.05.1940, 13.06.1952); медалями.
*     *     *
Активист ДОСААФ, отважный лётчик - истребитель Гвардии полковник в отставке Степан Гаврилович Иванов - ветеран войны и труда. Даже в свои 60 с лишним лет он был ещё полон энаргии, всегда находился с людьми. Степан Гаврилович был желанным гостем на призывном пункте военкомата, в школах и здравницах курортов, в пионерских лагерях. Прославленный лётчик нёс в массы молодёжи правдивое и страстное слово фронтовика, долится своими воспоминаниями о боевых подвигах народа, своих однополчан, учил ребят любить Родину.
Иванову было что рассказать юным друзьям. Его комсомольская юность, как говорил он сам, проходила под знаком дружбы с небом... Первые встречи с ним состоялись над аэродромом Свердловского аэроклуба, когда он постигал мастерство планериста и пилота. Потом по комсомольской путёвке пошёл в Оренбургское военное авиационное училище.
Лётчик - истребитель С. Г. Иванов своё первое боевое крещение получил в период "Зимней войны" 1939 - 1940 годов против Финляндии.
Потом Великая Отечественная... Она вошла в его биографию трудными страницами. В составе 2-х прославленных авиационных полков С. Г. Иванов прошёл славный боевой путь от Сталинграда до столицы фашистской Германии.
Войну закончил в составе 148-й Гвардейского Краснознамённого истребительного авиационного полка, впоследствии стал его командиром.
Он защищал небо Карелии, принимал участие в Сталинградской битве, громил врага на Курской дуге, под Корсунь - Шевченковским, защищал небо Белоруссии, Украины, в том числе и Ровенщины. Так, в небе над Сарнами, сбил несколько самолётов противника.
Стояла ранняя весна 1944 года. Фашисты "варились" в грандиозном Корсунь - Шевченковском "котле". Окружённые советскими войсками стальным кольцом, они сопротивлялись с упорством обречённых.
28 Марта командир 148-го Гвардейского истребительного полка пригласил своего заместителя Майора С. Г. Иванова.
- Задание важное, - сказал он, - штурмовики должны нанести удар по танкам врага вот в этом месте, смотрите.
Офицеры склонились над картой. Место Иванову было знакомо. Сколько раз пролетал он здесь на своём "ястребке", дрался с врагом. На боевой счёт Иванова и его товарищей только за последние дни было записано 5 сбитых в воздушных боях истребителей, 10 бомбардировщиков, сожжённых на аэродромах, 60 автомашин.
...Штурмовики шли журавлиным клином. Над ними и по бокам, строго придерживаясь боевого порядка, шли истребители. Земля огрызалась: били зенитки и крупнокалиберные пулемёты.
Вот и цель. В низкорослом леске видны характерные тёмные прямоугольники - танки. Их было много. Штурмовики сделали первый заход. И тут из-за облака выскочил FW-190. За ним ещё один, ещё и ещё...
Иванов повёл группу в атаку на противника. Облюбовал себе ведущего. С чудовищной скоростью шли машины друг другу в лоб. Идёт испытание воли и нервов лётчиков. Иванов уже видит искажённое злобой лицо вражеского пилота. Ещё секунда - и машины столкнутся. Но не выдержал фашист. На какую-то долю секунды Майор увидел перед собой "брюхо" самолёта врага и прошил его очередью из пулемёта. "Фоккер" задымил и начал разваливаться.
А Иванов преследовал уже вторую машину. Под самым облаком кружилась "карусель": группа Иванова навязала врагу бой. Фашисты поодиночке выходили из боя, удирали.
А внизу горели дымные костры. Это пылали фашистские танки.
К Апрелю 1944 года заместитель командира 148-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии майор С. Г. Иванов совершил 325 боевых вылетов, в 42 воздушных боях лично сбил 12 самолётов противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 Августа 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко - фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, Гвардии майору Иванову Степану Гавриловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 4053).
- Порой приходилось очень тяжело, - вспоминал Степан Гаврилович, - это неправда, что на войне храбрые по натуре люди ничего не боятся. Однажды мне пришлось драться с 4-мя фашистами, очень трудный бой вести. Но вот снаряд из пушки моего "Яка" угодил в мотор одного стервятника. Видел, как подбитый вражеский самолёт сел на лесной поляне и к нему побежали наши бойцы. Так помог командованию достать свежего "языка".
Последний, 22-й по счёту фашистский самолёт я сбил в самом конце войны, под Берлином...
В книге "Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов", на сранице 368 написано следующее:
"25 Апреля 1945 года лётчики 148-го ГвИАП Майор С. Г. Иванов и Младший лейтенант Б. В. Бочков на самолётах Як-9 вступили в бой в 35 км восточнее Берлина с 2 FW-190 и сбили их".
Всего за годы войны С. Г. Иванов совершил 463 успешных боевых вылета, сбил 22 самолёта противника, из них 12 лично и 10 - в группе. Налетал свыше 2150 часов или 1 миллион 300 тысяч километров. Уничтожил много вражеских солдат и офицеров, а также - различной техники.
После демобилизации из армии герой воздушных боёв работал военруком в Евпаторийской школе № 13 и много времени отдавал воспитанию молодой смены. Он дружил с красными следопытами, помогал в их нелёгкой, но благородной работе. Ему писали боевые друзья, знакомые и незнакомые. Много писем было и от ребят. Вот одно - из Химок, Московской области. Ребята просили прислать материалы о боевых действиях полка, в котором он служил. Степан Гаврилович откликнулся на их просьбу.
Усилиями Иванова музей боевой славы этой и других школ города пополнились новыми зкспонатами о делах авиаторов - фронтовиков. О его же героической жизни наиболее красноречиво поведает посетителю специальный стенд, что в краеведческом музее.
Затем ветеран руководил внешкольным учреждением - Станцией Юных Техников города Евпатории. Станция объединяла более 600 кружковцев, обучающихся в различных технических и спортивных секциях. Неутомимая деятельность на посту директора СЮТ снискала Герою - фронтовику особенно широкую известность, любовь школьников и их родителей. К высокому званию Героя Советского Союза прибавилось ещё звание "Почётный гражданин Евпатории", присвоенное С. Г. Иванову, активисту ДОСААФ, Исполкомом городского Совета народных депутатов.
 
*     *     *
Кондрат Емельян Филаретович
 
Родился 26 июля (8 августа) 1911 года в деревне Косари, ныне деревня Красные Косары (Мглинский район Брянской области). В 1931 году окончил рабфак. Работал кузнецом на судостроительном заводе в Севастополе. С 1932 года в Красной Армии. В 1933 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. С октября 1933 года служил младшим лётчиком в 34-й ИАЭ (56-я ИАБ Киевского военного округа). 28 мая 1936 года присвоено звание лейтенанта.
С 20 октября 1936 года по 7 апреля 1937 года участвовал в гражданской войне в Испании. Летал на И-15. По имеющимся данным, к 9 декабря 1936 года сбил в паре 1 самолёт, 5 февраля 1937 года группой сбил 1 Хе-59. Всего в воздушных боях сбил 3 самолёта противника лично, 1 в паре и 2 в группе. Награждён двумя орденами Красного Знамени. 17 апреля 1937 года присвоено звание старший лейтенант.
С мая по сентябрь 1937 года командовал звеном в 34-й ИАЭ. 20 февраля 1938 года произведён в капитаны. С сентября 1937 года по июнь 1938 года командовал отдельным отрядом в 26-й ИАЭ. Награждён медалью "XX лет РККА" (22.02.1938). Затем был переведён на Дальний Восток. С июня по ноябрь 1938 года командовал эскадрильей, затем был помощником командира, с 28 февраля 1939 года командиром 18-го ИАП в Хабаровске. В августе 1938 года участвовал в боевых действиях с японцами на озере Хасан, где совершил 16 боевых вылетов. 4 ноября 1938 года присвоено звание майора. 22 ноября 1939 года убыл в Москву на учёбу в Военно-Воздушную академию. В декабре 1939 года назначен командиром 152-го ИАП.
2 января 1940 года полк прибыл на фронт для участия в Советско-Финляндской войне, но уже 6 января Кондрат назначен инспектором по технике пилотирования ВВС 9-й армии. 31 марта 1940 года присвоено звание полковника. Награждён третьим орденом Красного Знамени. С апреля 1940 года командовал 131-м ИАП. Затем, до мая 1941 года, учился на оперативном факультете Военно-Воздушной инженерной академии. После окончании учёбы назначен на должность инспектора Управления ВВС Северо-Кавказского военного округа.
С декабря 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. До февраля 1942 года был командиром 274-го (737-го) ИАП на Юго-Западном фронте, летал на ЛаГГ-3. Затем был старшим инспектором ВВС Волховского фронта. С июля 1942 года по апрель 1943 года командовал 2-м Гвардейским истребительным авиационным полком (215-я истребительная авиационная дивизия, 14-я Воздушная армия, Волховский фронт), где летал на ЛаГГ-3 и Ла-5. За короткий период времени совершил 8 боевых вылетов, провёл 2 воздушных боя, в которых лично сбил 4 самолёта противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3780).
1 июня 1943 года назначен командиром 249-й истребительной Краснознамённой авиационной дивизии (9-я Воздушная армия, 1-й Дальневосточный фронт). В период с 9 августа по 3 сентября 1945 года полковник Е. Ф. Кондрат принимал участие в Советско-Японской войне, побед не имел.
После окончания боевых действий продолжал службу в ВВС. Занимал ряд высоких командных должностей. В начале 1950-х годов был советником в Китае. В 1951 году окончил Военную академию Генерального штаба. С января 1958 года по октябрь 1968 года был заместителем начальника Киевского высшего инженерно-авиационного военного училища Военно-Воздушных Сил. С 1968 года генерал-майор авиации Е. Ф. Кондрат - в запасе, а затем в отставке. Жил в Киеве. Умер 16 августа 2002 года.
Награждён орденами: Ленина (01.05.1943), Красного Знамени (02.01.1937, 04.07.1937, 21.05.1940, ...), Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.
 
*     *     *
Родился 8 Августа 1911 года в деревне Косари, ныне деревня Красные Косары, Мглинского района Брянской области, в семье крестьянина. Окончил 5 классов в 1925 году, 2-годичный Симферопольский рабфак вечернего курса по специальности кузнеца - слесаря и 6-месячные Севастопольские курсы чертёжников в 1931 году.
С Марта 1925 года по Апрель 1926 года батрачил в деревнях Косари и Луговка, затем до Января 1929 года трудился в хозяйстве отца. С Января 1929 года по Январь 1930 года был рабочим на машиностроительном заводе в Симферополе, потом до Июня 1930 года - учеником в акционерном обществе "Установка" в Симферополе, а ещё позже, до Февраля 1932 года - кузнецом и слесарем на судоремонтном заводе в Севастополе. С 25 Февраля 1932 года стал служить в Красной Армии. С Февраля 1932 по Октябрь 1933 года учился в Качинской военной авиационной школе пилотов. С Октября 1933 по Октябрь 1936 года служил младшим лётчиком в 34-й истребительной авиационной эскадрильи 56-й истребительной авиационной бригады Киевского военного округа. 28 Мая 1936 года получил звание Лейтенанта.
С 20 Октября 1936 года по 7 Апреля 1937 года участвовал в национально - революционной войне испанского народа. Был пилотом 1-й истребительной авиаэскадрильи И-15. Имел псевдонимы "Алихнович" и "Конрад". В 1937 году был легко ранен в правую руку.
После возвращения из Испании, на приёме у Алксниса он сообщил, что сбил "3 и 2 гидра, с Хулиа" - то есть, с Пумпуром. Скорее всего, его итог должен выглядесь так: 3 сбитых лично и 3 - в группе.
О победах в небе Испании сам Емельян Филаретович вспоминает так:
"Это было 9 дней назад. Разгорелся самый крупный и самый ожесточённый бой не только из всех воздушных схваток над Мадридом, но и, пожалуй, за всю войну, которую мы ведём. Так сказал на разборе Генерал Дуглас. Сошлись более 120 самолётов - бомбардировщики "Юнкерсы" и "Капрони", истребители "Хейнкели", "Фиаты", наши И-15 и И-16. Кстати сказать, мадридцы тоже скрестили И-16 на свой лад: "Москас", то есть "Мошки".
40 минут кипело небо, на высоте от 500 до 5000 метров ревели моторы и грохотали пулемёты. Невероятно: носилось в разных направлениях с огромной скоростью огромное множество машин, полыхало всё вокруг огнями трасс, но никто ни в кого не врезывался, никто не попадал под шальную очередь. Иногда успевала мелькнуть мысль: "Чёрт возьми, в мирных полётах - то поломка, то чуть ли не столкнутся два, всего два случайных самолёта, а тут такая воющая, стонущая, клокочущая огнём круговерть - и ничего случайного !".
Тот день чуть не оказался последним и для меня. Увлечённый боем, я не заметил, как врезался в облачность. Цель свою потерял. Когда пробил облака и оказался над ними, солнце ярко брызнуло в глаза. Чуть не прозевал трёх "Хейнкелей". Быстро оглядываюсь. Кругом кишит, все связаны боем, а эти трое почему - то оказались свободными и вот уже заходят на меня !   И скорость у них больше - всё равно догонят. Позвать на помощь - без рации не позовёшь. Спикировать ?   Тоже догонят, их машины тяжелее. Что же остаётся ?   Только бой на виражах. И на вертикалях - высоту возьму быстрее, чем они. А если соединить то и другое преимущество - выходит, драться мне с ними надо по такой своеобразной восходящей спирали.
Было у меня на эти раздумья всего 5 секунд. "Хейнкели" были уже совсем близко. Я пытался уйти, но дистанция между нами сокращалась. К тому ж их трое... Началась лихорадочная игра со смертью. Как приблизятся они - чувствую: вот - вот полоснут из пулемётов, - делаю крутой разворот влево и вверх. Проскакивают, не успевают за мной повторить резкий маневр - слишком велика инерция у их машин.
Сделают круг - и вновь ко мне. Резко беру вправо и выше. А они, конечно, не ожидали, думали вновь уйду влево.
Дотащил их так за 5000 метров. Остро жалит мысль: трое против одного - всё равно съедят, если только отступать. Надо подобрать момент, чтобы и кого - нибудь из них подловить в прицел...
Когда стала ощущаться нехватка кислорода, что - то не очень прытки стали они. А я благодарил ещё раз учёбу в бригаде, когда гоняли нас до 7-го пота на высоту, да ещё и самолёты облегчали, чтобы повыше могли забраться. И мелькнул на какой - то миг перед глазами тот учебный бой - один против троих. Но ведь то была всего лишь тренировка... Наконец попался он мне, самый настырный и, судя по всему, старший. На гашетку !  "Хейнкель" вздрогнул, сразу как бы остановился, повис. Нехотя накренился и запетлял вниз...
Лихорадочно ищу: где остальные ?  Получилось, оказался между ними. Тот, что позади, сейчас станет стрелять. Резко кидаю машину вниз, тут же - вверх носом. Перегрузка адская: потемнело в глазах. А "Хейнкель" проскочил, оказался впереди. Ловлю его в прицел, открываю огонь. И - такая удача ! - попал. Самолёт тут же вспыхнул факелом: видно, угодил в бензобак.
На аэродром пришёл в полусознании. Еле выбрался, а стоять на земле уже не могу - ноги подкашиваются.
В том бою сбили комэска группы И-16 Сергея Тархова - Капитана Антонио. Он опускался на парашюте на свою территорию, но его приняли за фашиста и открыли огонь. Окровавленного, с пулями в животе, поволокли в штаб. Там оказался Михаил Кольцов. Он узнал в окровавленном человеке, потерявшем сознание, Тархова. Смущённая толпа мигом рассосалась. Вызвали санитарную машину и увезли Капитана Антонио в госпиталь".
Последняя из известных побед Емельяна Кондрата была одержана им далеко над морем. Во как он сам вспоминает об этом:
"Однажды в сумерках на нашем аэродроме под Мадридом поднялся переполох, открылась стрельба. Следом раздался нарастающий гул моторов. Навалились бомбардировщики, загрохотали взрывы бомб. Наши отогнали их. Бомбовозы ушли, а вокруг продолжалась стрельба.
Рано утром к нам в общежитие позвонили из контрразведки: "Камарадо !  Сигнал с аэродром: фашиста авиньон !"
5 секунд - моторы уже заведены. На бешеной скорости пронизываем безлюдный город. Служба оповещения сработала хорошо: гул в небе услышали, когда уже подбегали к самолётам. Звук странный, непривычный. Понеслись на взлёт Ковалевский, Матюнин и Мирошниченко. Остальные, сидя в кабинах своих машин, ждут. Наше первое звено набирает высоту. Они сближаются с врагом, и я уже вижу - это гидросамолёты. Один... Второй... Третий... Четвертый... Выбрал себе цель, атакую. Фашист увернулся.
Ещё раз приготовился к атаке, но пришлось отвернуть в сторону, потому что из кабины стрелка ударила очередь пулемёта. Так он заставляет меня менять курс, и этим выигрывает. Пока я развернусь опять на него, он успевает оторваться. Догоняю... Ещё... Ещё немного... Можно нажимать на гашетку. Ну !   Но вдруг - передо мной пустота. "Гидра" резко провалилась вниз.
Ручку от себя !   Вот она круто несётся вниз. Чувствую, как начинает подрагивать самолёт, разгоняя скорость на пикировании. Метр за метром он достает "гидру", я уже держу её в прицеле, я уже всё сделал как надо, остаётся только нажать на спуск. Но... Куда она девалась ?   Почему перед глазами небо ?   Где низ, а где верх ?..
 
Резко тяну ручку на себя. Самолёт стонет от боли, как живой. А может это мой стон ?   В глазах разряжаются молнии, а на плечи наваливается такая тяжесть, что тело сползает вниз, в глубь кабины... Где же земля ?!   Почему везде одно небо ?!   Какая тут земля, ведь кругом - вода...
Это первый мой бой над морем, и я не знал, как оно обманчиво. А немец знал. Знал, что в ясный день оно отражает голубую высь, а если ещё идти против солнца, то совсем трудно порой бывает уловить те тонкие краски, которые отличают низ от верха. Он знал, ещё, что новичок, если даже не потеряет из вида море, всё равно просчитается в такой погоне на пикировании, потому что не сумеет здесь точно определять высоту. Он звал всё это и точно рассчитал. Вышел из пике у самой воды. А я - вслед за ним. Только сейчас понял: он мог сбить меня без выстрела.
Немножко поташнивает... Ну нет !   Теперь тебе не уйти. Не дам я тебе уйти, не дам... Елё нашёл. Фашист был уже далеко, крался у самой воды, почти сливаясь с ней по цвету. Хорошо, подлец, понимает дело. Опытный, уверенный в себе. Наверное, пересмеивается сейчас по радио со штурманом и стрелком. Да, теперь к нему не так просто подступиться. Снизу уже не взять, а там как раз у него слабое место. Снизу он прикрылся морем.
Кинул глазом - от берега нас отнесло километров на 15. Атакую сверху. Стрелок вновь бьёт из пулемёта горстью искр. Приходится отворачивать. Мне нужно всего одно лишнее мгновение. Всего одно !   Чтобы я приблизился на нужную дистанцию, а он ещё не успел бы открыть огонь. Нужно сделать такой быстрый маневр, чтобы он ещё переводил пулемёт, прицеливался, а я уже выровнялся и, почти не целясь, в упор открыл бы огонь. Иду выше и чуть справа. Итак, стремительно вниз !.. Для обмана - влево !   И тут же - вправо !   На гашетку !..   "Гидра" вздыбилась, подскочила, пошла наискосок вверх, но, будто натолкнувшись на что - то, почти плашмя стала падать.
Впервые я видел, как разбивается о воду самолёт: исчезает в пучине целым, и тут же море упруго выбрасывает обломки. Я даже не успел полюбоваться. Вдруг загремело вокруг, засверкало. Всё - таки немец меня перехитрил. Дотащил до корабля, чтобы подставить под его артиллерию. Я ведь и не заметил. Какого - то километра не хватило "гидре", чтобы всё было наоборот.
Когда заходил на посадку, увидел: наши толпятся возле одного из самолётов. Чей же это ?   Кажется, вообще лишний... Зарулил на место, иду туда, где все. Ого, прилетел Пумпур !
- Товарищ комбриг !   Старший лейтенант Кондрат возвратился из боя. Сбит один немецкий гидросамолёт".
Командир экипажа Не-59 Д. Ляйхт  ( D. Leicht )  из AS/88  ( морская разведывательная эскадрилья "Легиона Кондор" ), преследуемый Кондратом, всё же сумел довести машину до зоны действия зенитных пушек крейсера "Канариас". "Хейнкель-59", очевидно, пытаясь приводниться возле своих кораблей на разбитые поплавки, потерпел катастрофу. Лётчик погиб, остальные члены экипажа остались живы. В отечественных документах эта победа была записана за Петром Пумпуром  ( он в этот день прилетал проверить обстановку ), Виктором Матюниным и Емельяном Кондратом.
За бои в небе Испании Е. Ф. Кондрат был награждён двумя орденами Красного Знамени  ( 2.01.1937 и 4.07.1937 ). 17 Апреля 1937 года ему присвоили звание Старшего лейтенанта.
С Мая по Сентябрь 1937 года был командиром звена в 34-й ИАЭ. 20 Февраля 1938 года был произведён в Капитаны. С Сентября 1937 по Июнь 1938 года командовал отдельным отрядом в 26-й ИАЭ. Награждён медалью "XX лет РККА"   ( 22.02.1938 ).
Затем был переведён на Дальний Восток, где с Июня по Ноябрь 1938 года командовал эскадрильей, затем до Февраля 1939 года был помощником командира и до Января 1940 года командиром 18-го ИАП в Хабаровске.
В Августе 1938 года участвовал в боевых действиях с японскими захватчиками на озере Хасан, где совершил 16 боевых вылетов.
4 Ноября 1938 года ему присвоили звание Майора. В Январе 1940 года был назначен командиром 152-го ИАП.
С 15 Февраля по Апрель 1940 года, вместе со своим полком, участвовал в Советско - Финляндской войне. При авиационном налёте получил контузию правого колена. Летал на И-16, совершил 51 боевой вылет.
31 Марта 1940 года ему было присвоено звание Полковника. 21 Мая 1940 года награждён третьим орденом Красного Знамени.
С Апреля 1940 года был командиром 131-го ИАП.
Вспоминает бывший техник этого полка Синайский Виктор Михайлович:
"Первым командиром полка у нас был Кондрат, он был герой Испании, я его мало видел на полётах. Руководили командиры эскадрилий. Чем он занимался, не знаю, но в общем полк был не в блестящем состоянии. Аварийности не было, но в Запорожье были большие ангары и была взлётно - посадочная бетонная полоса, а рулежённых дорожек от ангаров до полосы не было.
15 Апреля 1941 года была объявлена тревога, прилетел Яков Владимирович Смушкевич, нарком. По положению за 20 минут все 60 истребителей должны были стоять на взлётной полосе. А тут за 2 часа только 4 самолёта были доставлены на взлётную полосу. Каждая эскадрилья  ( а всего их было 4 )  с трудом на плечах тащила по самолёту. Потому что грунт на Украине, чернозём, настолько размок, что самолёт увязал. Потому и тащили на плечах. Мотор нельзя было запускать.
Я помню, полк стоял строем, шёл Яков Владимирович Смушкевич, опираясь на палку. А возле него Кондрат и свита. Я слышал, как Смушкевич сказал Кондраду: "Не сегодня завтра с немцами воевать, а вы что здесь в бирюльки играете ?!"   Короче говоря, его просто сняли...
Пришёл Подполковник Л. А. Гончаров. Не такой прославленный, как Кондрат, но опытный, квалифицированный военный, отличный лётчик. Он взял дело в свои руки. Начали летать дважды в день. Я уж не знаю, как он всё это устроил, ведь, кроме прочего, у нас были трения с бомбардировщиками, которые стояли на этом аэродроме, потому что командовал гарнизоном командир бомбардировочной дивизии, и нам не всегда выделяли время на полёты. В общём, Гончаров поступил в Апреле, уже в Мае мы перелетели на полевой аэродром в Новую Полтавку, в районе Николаева. Началась напряжённая учёба. Леонид Антонович Гончаров сделал то, чего не сделал Кондрат. Он тренировал молодых лётчиков - главным образом готовя звенья, готовя слётанность старого и молодого лётного состава".
Затем, до Мая 1941 года, Кондрат учился на оперативном факультете Военно - Воздушной инженерной академии им. Жуковского. После окончании учёбы был назначен на должность инспектора Управления ВВС Северо - Кавказского военного округа.
С Июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны. До Февраля 1942 года был командиром 274-го ИАП на Юго - Западном фронте. Осенью 1941 года на истребителе ЛаГГ-3 сбил в районе Ростова разведчик Ju-88.
О своих первых воздушных схватках сам Е. Ф. Кондрат вспоминает так:
"Над ЛаГГ-3 упорно трудились, продолжалась конструкторская доводка, хотя машина уже поступала в войска. А наш полк ко всему сделали ещё вроде испытательного. Приехал лётчик - испытатель Майор Гузий, ему важно было изучить самолёт уже в боевом полку. Он и "ассистировал" мне в первом бою.
Первые появившиеся в небе Ростова немецкие самолёты не бомбили - иногда поливали город из пулемётов. Наконец мы поняли, в чем дело: фронт ещё далеко, и немцы могут совершать сюда лишь разведывательные полёты, вместо бомб берут побольше горючего.
В тот день было пасмурно. По небу волочились сырые тяжёлые облака. Мы с лётчиком - испытателем толковали на стоянке о некоторых особенностях "ЛаГГа" и собирались в воздухе их проверить. Гузий присел на корточки, рисуя прутиком чертёж. Неподалеку на самолёте пробовали мотор, и нам приходилось почти кричать. Но вот самолёт замолк, и в наступившей тишине услышали монотонно - завывающий звук. Не наш звук, так работали моторы на немецких машинах. Говорили - от качества горючего. Гузий встал прислушиваясь.
- "Юрка", - сказал уверенно. Так почему - то стали называть "Юнкерсов".
- Взлетаем ! - бросил я.
Когда наши "ЛаГГи" стали заходить на него, он не изменил курса, только ощетинился огнём пушек и пулемётов. Не сговариваясь заранее, мы стали с Василием расходиться, чтобы "раздвоить" внимание экипажа, и тут же резко я перешёл в атаку. Длинная сверкающая струя плеснула из моей машины вдогонку "Юнкерсу". Пули сверкали, как искры, но самолёт никак не загорался. Но наконец показался дымок, он всё густел. Растягивая за собой полосу дыма, "Юнкерс" пошёл наклонно к земле. Плюхнулся и сразу озарился вспышкой - взорвались баки.
Это был первый сбитый в небе Ростова - на - Дону вражеский самолёт. А через несколько дней мы узнали: Василий Гузий погиб. Пошёл на пикирование, резко взял горку - фюзеляж переломился. Это был самолёт, который предназначался лично для меня..."
Затем, до Июня 1942 года, он был старшим инспектором ВВС Волховского фронта. С Июня 1942 по Июль 1943 года был командиром 2-го Гвардейского ИАП на Волховском и Калининском фронтах. Летал на истребителях И-16 и Ла-5. 23 Февраля 1943 года, в боях под Волховом, сбил 3 самолёта противника.
В тот день группа Ла-5, возглавляемая командиром полка Полковником Е. Ф. Кондратом, поднялась над блокированным немцами Ленинградом. Ведомыми у него были Капитан А. П. Соболев и Старший лейтенант Н. М. Резников. Прикрытие группы осуществлялось Старшими лейтенантами Н. П. Пушкиным и А. И. Майоровым. Придя в заданный район, лётчики обнаружили несколько "Юнкерсов", изготовившихся для бомбометания. Полковник Кондрат бросил свой самолёт в пике. Точная очередь - и ведущий бомбардировщик вспыхивает ярким факелом. Тем временем Капитан Соболев в упор расстреливает второй "Юнкерс". Выйдя из первой атаки, Полковник Кондрат обрушивается на третий бомбардировщик и тоже загоняет его в землю. Удалось сбить и 4-й вражеский самолёт. Остальные спаслись бегством. Сам Емельян Филаретович вспоминает об этом бое так:
"Когда команда поступила, группа сразу же поднялась в воздух. На земле договорились: шестеро атакуют, а двое - в группе прикрытия. В наушниках: "Будьте внимательны !"
И точно, на горизонте, где солнце легло на лес, красное зарево запятналось точками. Я стал считать. 18 !   Может, и больше, может, за ними приближались другие, но считать уже некогда - первые перестраивались для пикирования. Только ведущий клюнул носом вниз, чтобы разогнать свое многотонное тело для бешеной атаки по пехоте, я ему наперерез - он тут же вспыхнул. Второго срезал Майоров. Третьего - Соболев.
Разворачиваемся крутым виражом. Очередной фашист уходит в атакующее пике, чтобы сбросить свои бомбы, но он у меня в прицеле. Жму на гашетку, самолёт содрогается от пушечных выстрелов, вижу в прицеле дымок...
- "31-й", меня зажали ! - это Соболев, и трудно передать его интонацию.
Вот он впереди меня кладёт машину с крыла на крыло, а за ним устремились два цепких Ме-109. Я тут же выстрелил по одному из них - он шарахнулся в сторону. Бросаю машину вверх. Что - то заставляет оглянуться - ох как он несётся на меня !  Огонь ему ещё далековато открывать. Но мне всё равно не уйти. Если отверну, - достигнет и расстреляет. Если вверх, - тоже расстреляет. Крутой вираж - вниз и влево, и навстречу ему !
А, не нравится !  Отворачиваешь !  Метров с 50 всадил в него длинную очередь - полетели куски...
В жизни я не видел такой пальбы. Бьют синими толстыми струями "Юнкерсы", бьют "Мессеры", сыплются по небу наши серовато - белые брызги, лупят зенитки, и расцветают их чёрные, голубые, белые дымки... Голова ходит кругом. Где мы крутились ?  Как удавалось держаться вместе ?  Как уцелели ?
Возвращаемся. Уже сумерки. Наши встречают морем огня. Горят костры, указывающие направление, палят из ракет, освещая аэродром. Поставлены самолёты на свои места, остывают горячие моторы: техники, механики, мотористы осматривают, ощупывают заправляют. Мы стоим гурьбой, ещё разгоряченные, ещё взволнованные, переживая вновь те моменты, когда сразил врага, когда выручил товарища, когда сам чудом уцелел...
Вдруг на привычной нашей дороге показались 3 легковые машины, и прямо к нам. Распахнулась дверца первой - вышел командующий Волховским фронтом Генерал армии Мерецков. Ещё Генералы - члены Военного совета фронта. И наш командир корпуса. Докладываю.
- Где лётчики, которые прилетели только что ?
- Здесь, товарищ командующий.
- Постройте.
Поворотом головы подозвал адъютанта, взял у него блокнот, тот подсветил ему фонариком.
- От имени Президиума Верховного Совета Союза Советских Социалистических Республик Военный совет фронта награждает личный состав, участвовавший в этом бою орденом Красного Знамени - Капитана Соболева, Старшего лейтенанта Пушкина, Старшего лейтенанта Соколова, Лейтенантов Косолапова, Майорова, Резникова, Федоренко.
Он сделал шаг к машине, но вопрос Майорова заставил обернуться:
- Товарищ Генерал, а что же командира нашего забыли ?
Командующий медленно подошёл к Майорову, положил руку на плечо.
- А командир ваш заслуживает большего..."
После завершения прорыва блокады Ленинграда, 18 Января 1943 года, авиация фронта поддерживала сухопутные войска в их стремлении расширить полосу прорыва. Многие образцы воинского мастерства и героизма показали в этих боях лётчики 2-го Гвардейского ИАП. Его командир, Полковник Е. Ф. Кондрат, обладая большим боевым опытом, быстро сумел подготовить молодой лётный состав к боевым действиям в сложных метеоусловиях.
В ходе операции по прорыву блокады полк совершил 330 боевых вылетов с целью прикрытия наших войск и борьбы с вражеской авиацией. В 27 воздушных боях были сбиты 34 самолёта, наши потери составили 11 машин. Командир полка 8 раз лично водил группу истребителей в бой и наносил значительный урон противнику. В воздушных боях он сбил 5 вражеских самолётов. Половина личного состава полка была награждена боевыми орденами и медалями.
1 Мая 1943 года за умелое руководство, личное мужество и героизм, Емельяну Филаретовичу Кондрату было присвоено звание Героя Советского Союза   ( "Золотая Звезда" № 3780 )  с вручением ордена Ленина. Он был также награждён медалями "За боевые заслуги"  ( 3.11.1944 ), "За оборону Ленинграда"   ( 22.12.1942 ), "За победу над Германией"  ( 9.05.1945 ).
1 Июня 1943 года Гвардии полковник Е. Ф. Кондрат был назначен командиром 249-й истребительной Краснознамённой авиационной дивизии 9-й Воздушной армии, которая в составе 1-го Дальневосточного фронта в период с 9 Августа по 3 Сентября 1945 года принимала активное участие в Советско - Японской войне.
За время Великой Отечественной войны совершил 51 боевой вылет и 10 ночных полётов на фронт по особому заданию. Сбил 10 самолётов  ( 5 лично и 5 в группе ), в том числе:
Всего, во всех войнах, совершил 308 боевых вылетов на самолётах И-16, Як-1, Як-7, ЛаГГ-3 и Ла-5, участвовал в 77 воздушных боях, сбил 16 самолётов   ( 8 лично и 8 - в составе группы ).
После окончания войны продолжал служить в авиации на различных командных должностях. 11 Мая 1949 года ему было присвоено звание Генерал - майора авиации. В 1951 году окончил Военную академию Генерального штаба. С Апреля 1954 года по Октябрь 1957 года служил в Китае. В 1958 - 1968 годах был заместителем начальника Киевского высшего инженерно - авиационного военного училища Военно - Воздушных Сил.
За безупречную службу был награждён двумя орденами Красного Знамени  ( 13.06.1952 и 22.02.1968 ), орденом Красной Звезды  ( 30.04.1947 ), медалями "30 лет Советской Армии и Флота"  ( 22.02.1948 ), "250 лет Ленинграда"   ( 16.05.1957 ), "40 лет Вооружённых Сил"  ( 22.02.1958 ), "20 лет Победы"   ( 7.05.1965 ), "50 лет Вооружённых Сил"  ( 26.12.1967 ). Имел общий налёт 2062 часа в воздухе.
30 Ноября 1968 года был уволен в запас в звании Генерал - майора авиации. Жил в Киеве. Автор воспоминаний: "Достался нам век неспокойный"   ( их можно почитать на сайте - "militera.lib.ru" ( "Военная литература" ), "Ради жизни на земле"  ( в сборнике "Вместе с патриотами Испании" )  и других. Умер 16 Августа 2002 года. Похоронен в Киеве на Байковом кладбище.
На аллее Героев города Мглин Брянской области установлен бюст Е. Ф. Кондрата, а в Мглинском краеведческом музее имеется стенд, посвящённый славному земляку - Герою.
 
Орлов Виктор Николаевич
 
Родился в 1917 году в деревне Лохово Краснохолмского района Тверской области. Окончил 7 классов средней школы. Уехав в Ленинград, увлёкся планеризмом, стал парашютистом. С 1935 года в рядах Красной Армии, по специальному набору направлен в Энгельское военное авиационное училище пилотов, которое окончил в 1937 году. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 5-го САП, сводной группы ВВС 8-й Армии и 152-го ИАП. Летал на И-15бис, сбитых самолётов противника не имел.
С 28 июня 1941 года лейтенант В. Н. Орлов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 152-го ИАП, летал на И-153. С февраля по апрель 1942 года сражался в должности штурмана 416-го ИАП (Северо-Западный фронт), где летал на ЛаГГ-3. С августа по сентябрь 1942 года - в 297-м ИАП, летал на Ла-5. С 9 сентября 1942 года - штурман 437-го ИАП (24 августа 1943 года преобразован в 113-й Гвардейский ИАП), где продолжал летать на Ла-5. Отличился на Сталинградском фронте, в боях на Курской дуге и в летнем наступлении 1943 года. Дважды легко ранен в воздушных боях.
К сентябрю 1943 года штурман 113-го Гвардейского истребительного авиационного полка (10-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 10-й истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) Гвардии капитан В. Н. Орлов совершил 148 боевых вылетов, в 66 воздушных боях сбил лично 14 и в составе группы 4 самолёта противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
9 декабря 1943 года Гвардии капитан В. Н. Орлов погиб в авиационной катастрофе. К тому времени выполнил более 150 боевых вылетов, провёл около 70 воздушных боёв, сбил 15 самолётов противника лично и 4 в группе. Похоронен в городе Переяслав-Хмельницкий Киевской области. Навечно зачислен в списки воинской части.
Награждён орденами: Ленина (28.09.1943), Красного Знамени (15.05.1942, 03.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (22.10.1943), Красной Звезды (1940).
*     *     *
Жил в Лохове мальчик Витя Орлов. Бегал с ребятами в лес по грибы. Окончил местную начальную школу. Вырос. И, как некоторые сверстники, уехал в Ленинград. Там комсомолец Орлов учился, увлёкся планеризмом, стал парашютистом, а потом - лётчиком. В деревне остались сестры - Мария и Любовь. Из Ленинграда в лесное Лохово приходили о лётчике Викторе отрывочные сведения: женился, повышен в звании, отличился в боях во время Советско - Финляндского конфликта, награждён орденом. Когда началась Великая Отечественная война, прошёл по деревне слух, что Виктор сражался в небе Ленинграда, под Москвой. А семья его оказалась где - то в Удмуртии. Связь с нею деревенские родственники потеряли. Потом потерялся и сам лётчик. Сведения доходили самые разноречивые: одни говорили - пропал без вести, а заезжий офицер рассказывал, что Виктор погиб под Москвой. Народ отпраздновал великую Победу, а в Лохове так и не знали точно, где погиб Орлов, где его могила.
Прошли многие годы, и уже все родственники лётчика - фронтовика свыклись с тем, что погиб парень из Лохова, а где - никто не знает. И вдруг накануне 30-летия Победы из украинского города Переяслав - Хмельницкого, что близ Киева, пришло письмо сестрам Орлова, в котором работники местного музея сообщали: в парке культуры и отдыха имени Ленинского комсомола города похоронен лётчик Герой Советского Союза Орлов Виктор Николаевич. Директор музея Ермольев называл дату гибели Героя и приглашал его родственников приехать и почтить вместе с горожанами память славного защитника Отечества. Мария Николаевна и Любовь Николаевна взволновались:
- Нашёлся наш Витя, спасибо добрым людям, сберегли могилку.
И хотя путь был не близкий, собрались и поехали на Украину. В самолёте, летевшем из Москвы в Киев, сестры вспоминали о прожитой жизни, о родственниках, о войне, принесшей так много невзгод и несчастий. Отец их Николай Алексеевич - старый коммунист, рабочий - путиловец, активно участвовал в борьбе за Советскую власть. Своего сына Виктора он воспитал настоящим патриотом. В доме хранилась драгоценная фотография: Михаил Иванович Калинин с группой лётчиков, среди которых и Виктор Орлов. Советские соколы, награждённые за храбрость в боях с белофиннами, запечатлены со Всесоюзным старостой после вручения орденов. Николай Алексеевич гордился сыном. Когда фашисты подошли к Ленинграду, путиловец с женой и младшей дочерью попал в руки врага. Оккупанты зверски расправились с коммунистом. Жена его вскоре умерла, а дочь ушла в лес к партизанам. Марии тоже выпали тяжёлые испытания: муж погиб в боях под Москвой, а она, как и все деревенские женщины, отказывая себе во всём, неутомимо работала в колхозе.
В Переяславе - Хмельницком, зелёном, красивом городе, сестёр Орловых встретили радушно, как дорогих гостей. Пионеры преподнесли цветы. В краеведческом музее они увидели большой портрет брата, документы о его подвиге. Долго они стояли молча у любовно ухоженной могилы Гвардии капитана Героя Советского Союза В. Н. Орлова. Трогательной была встреча с украинской женщиной, на квартире у которой в военную пору жил Виктор. С какой любовью вспоминала она о весёлом, добром лётчике !   Повидались они и с однополчанами Виктора. Они хорошо помнили мужественного друга и рассказали много интересного из его боевой жизни.
Женщины из Калининской области растроганно благодарили всех за то, что не забыли их Виктора, позаботились о его могиле. Вернувшись в Лохово, они с гордостью рассказывали о своей необычной поездке, о подвигах брата. Мария Николаевна и Любовь Николаевна написали всем родственникам радостную новость: "Не пропал безвестно наш Виктор, помнят и знают о нём люди !"
Украинские друзья помогли сестрам узнать адрес жены Виктора - Евгении Яковлевны, вырастившей сына Бориса Викторовича.
Из найденных документов выяснилось: Капитан В. Н. Орлов служил в истребительной авиации, летал на самолётах И-153, ЛаГГ-3 и Ла-5.
В Великой Отечественной войне Виктор Орлов участвовал с первых её дней. Воевал на Северо - Западном, Сталинградском, Воронежском и 1-м Украинском фронтах. Разные задачи приходилось ему решать в боевой обстановке: летать на разведку, на сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, на перехват вражеских самолётов.
К осени 1943 года совершил 148 боевых вылетов, провёл 66 воздушных боёв, в которых сбил лично 14 вражеских самолётов и в группе - 4. За отвагу, за отличное выполнение заданий командования был награждён двумя орденами Красного Знамени. Отличился храбрый, всеми уважаемый истребитель на Сталинградском фронте, в боях на Курской дуге и в летнем наступлении 1943 года. Большую выдержку и волю к победе проявил штурман эскадрильи истребителей Виктор Орлов в ожесточённых воздушных боях у Богодухова и Ахтырки. В этих боях он уничтожил 5 самолётов врага.
25 Сентября 1942 года в одном из своих разведывательных полётов он установил, что на аэродроме Карповская сосредоточено большое число вражеских самолётов. Пользуясь его точными сведениями, наши бомбардировщики в тот же день совершили массированный налёт на этот аэродром и нанесли урон врагу.
1 Декабря 1942 года Капитан В. Н. Орлов во главе восьмёрки лучших лётчиков 437-го полка появился над вражеским аэродромом Гумрак и с ходу вступил в бой с 12 истребителями противника. В ходе короткого боя В. Орлов и его ведомые Старшие лейтенанты И. Чурилов, Н. Прилепский, старшие сержанты А. Погребняк, Б. Титов сбили по одному вражескому самолёту.
В Декабре 1942 года дивизии 2-го смешанного авиационного корпуса успешно вели борьбу с фашистскими транспортными самолётами, выделенными для полётов в район окружённой армии Паулюса. Только за 2 недели Декабря лётчики корпуса уничтожили и повредили в воздушных боях и на аэродромах 195 вражеских самолётов, из которых 37 были сбиты истребителями и штурмовиками, вылетавшими на "свободную охоту". В эти дни отличились лётчики 201-й истребительной авиационной дивизии офицеры В. Н. Орлов, П. А. Гнидо, С. Я. Жуковский, М. Т. Игнатьев, С. М. Петухов, В. А. Прошин, И. В. Новожилов, уничтожившие по 6 "Юнкерсов" и "Хейнкелей".
Отважный лётчик был мастером штурмовки. Когда требовалось, он рисковал собой ради разгрома противника. Под Сталинградом в одном из напряжённых моментов боя Орлов получил задание - не дать врагам подбросить резервы. Он тотчас поднялся в воздух, обнаружил большую вражескую колонну и, снижаясь над нею до 50 метров, не обращая внимания на обстрел, поливал огнём автомашины и автоматчиков противника. В штабе было зафиксировано: уничтожены машины с грузом и много фашистов. Атаки неприятеля, не получившего подкрепления, были сорваны.
Однополчане восхищались умением Орлова в воздушных схватках навязывать противнику свою волю и в конце концов выходить победителем. Только за время наступления наших войск в районе Богодухова и Ахтырки он сбил за короткое время 5 вражеских самолётов. Три боя Виктор Николаевич провёл на глазах восхищённых его искусством однополчан и командования дивизии.
Летом 1943 года немецкие войска приложили все силы, чтобы остановить наступление войск Воронежского фронта. В эти дни активно действовали полки 201-й авиационной дивизии.
Учитывая накопленный опыт и организаторские способности смелого лётчика, его назначили командиром эскадрильи. Орлов умело, инициативно руководил групповыми полётами, прививая подчинённым молодым лётчикам свои лучшие бойцовские качества.
Рано утром 3 Августа 10 самолётов Ла-5, под командованием Капитана В. Н. Орлова поднялись для сопровождения 18 пикирующих бомбардировщиков Пе-2 из 204-й авиационной дивизии. В районе Томаровки группу атаковали 32 истребителя противника. Немцы потеряли в этом бою 6 самолётов, 2 из которых сбил Капитан В. Н. Орлов.
14 Августа 1943 года шестёрка "Лавочкиных" под его командованием, прикрывавшая наши войска в районе Богодухова, встретила в небе 18 немецких истребителей. Трёхкратное превосходство не смутило Виктора Орлова. Он повёл товарищей в атаку, расстроил боевой порядок врага, умело использовал вертикальный маневр, заставив "Мессеров" повернуть обратно. Два истребителя, сбитые Орловым, упали на землю, а вся его группа без потерь возвратилась на аэродром.
Утром 18 Августа по сигналу "Тревога !" с аэродрома взмыла в небо шестёрка Ла-5 под командованием Капитана В. Н. Орлова и была наведена на 100 бомбардировщиков Ju-87, летевших без истребителей прикрытия.
- Атакуем внизу, на встречном курсе ! - подал команду Орлов.
"Юнкерсы" шли волнами на высоте 800 метров. Они были абсолютно уверены, что советские истребители будут атаковать их сверху, так как низкая высота полёта, казалось им, не позволяла истребителям атаковать снизу.
В своём маневре Виктор Орлов учёл окраску самолёта - голубая снизу и зелёно - коричневая  (под цвет земли) сверху, местоположение истребителей - между солнцем и противником, а главное - мастерство своих ведомых. Сближение и атака слились в короткий разящий удар, в результате которого В. Н. Орлов, А. И. Балясников, И. Г. Медведев сбили по одному самолёту. Но фашистские лётчики продолжали прорываться к нашим войскам. "Лавочкины" умело сманеврировали и уже снизу сзади атаковали вторую группу Ju-87. Удар из пушек был удачен. Ещё 4 "Юнкерса" подожгли лётчики В. Н. Орлов, К. П. Фомичёв, Н. Хватов и С. Ю. Ясанис.
В этот день штурман 437-го авиационного полка Капитан В. Н. Орлов проявил исключительное мужество и храбрость. В трёх вылетах лётчики - истребители под его командованием рассеяли 4 большие группы бомбардировщиков противника, не допустив их к намеченным целям, и сбили 14 самолётов, 4 из которых сбил лично Виктор Орлов.
Славная победа лётчиков его группы быстро облетела авиационные полки корпуса. В части был проведён митинг и честь победителей. На второй день на страницах корпусной газеты "Крылатый богатырь" появилось подробное описание боёв, проведённых под командованием Капитана В. Н. Орлова.
Осенью того же года его назначили штурманом полка. Командир полка Гвардии майор Никифоров, обосновывая это выдвижение, писал: "Своими героическими боевыми делами Гвардии капитан В. Н. Орлов заражает молодой лётный состав желанием громить воздушного противника. Повседневно передавая молодым лётчикам свой боевой опыт, он воспитал целый ряд выдающихся воздушных бойцов".
28 Сентября 1943 года штурману 113-го Гвардейского авиационного полка Гвардии капитану В. Н. Орлову было присвоено звание Героя Советского Союза.
За 2 года войны Виктор Орлов совершил около 200 боевых вылетов, участвовал в 70 воздушных боях и уничтожил 16 самолётов противника лично и 6 в составе группы.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 15 личных и 4 групповые победы лётчика. ]
Но Виктору Николаевичу не пришлось дожить до великой Победы советского народа. 9 Декабря 1943 года под городом Переяслав - Хмельницкий храбрый лётчик погиб в авиационной катастрофе.
Многие истребители, воспитанные им, прославили полк в последующих боях и навсегда запомнили уроки мужества своего бесстрашного учителя.
Однополчане, ветераны войны, и поныне помнят своего штурмана. Он навечно занесён в списки личного состава одной из авиационных частей Военно - Воздушного Сил нашей страны. Именем Героя названа улица в городе Переяслав - Хмельницкий. Здание школы в деревне Лохово, где он учился, взято на учёт как памятник истории.
 
*     *     *
 
Репников Николай Фёдорович
 
Родился в 1914 году в городе Петрограде  (ныне Санкт - Петербург), в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу ФЗУ в Петрозаводске. Работал на Онежском заводе, учился в аэроклубе, затем был лётчиком - инструктором. С 1936 года в рядах Красной Армии, призван Петрозаводским горвоенкоматом Карельской АССР.
Николай Репников - участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов, в составе ВВС 9-й армии.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Командир эскадрильи 152-го истребительного авиационного полка  (103-я смешанная авиационная дивизия, 7-я отдельная армия, Карельский фронт)  старший лейтенант Н. Ф. Репников совершил 51 боевой вылет, в воздушных боях сбил 5 вражеских самолётов. 4 декабря 1941 года тараном уничтожил в воздухе вражеский истребитель и погиб в этом бою. Это был один из первых воздушных таранов на Карельском фронте.
22 февраля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Награждён орденами: Ленина  (дважды), Красного Знамени.
Именем Героя названа улица в Петрозаводске и профессионально - техничесое училище № 1. На доме № 17 по улице Кирова, где он жил, установлена мемориальная доска, а в Доме культуры Онежского тракторного завода - скульптурный портрет Героя. Портрет Н. Ф. Репникова, как и всех 27-и Героев Советского Союза, - сынов и дочерей Карелии, установлен в монументальной портретной галерее, открытой в 1977 году в столице Карелии городе Петрозаводске в районе улиц Антикайнена и Красной.
 
*     *     *
Боевое крещение старшего лейтенанта Репникова произошло в декабре 1939 года, в первые дни Советско - Финляндской войны. Тогда молодой лётчик - истребитель разрушал укрепления, штурмовал обозы, поджигал базы горючего. Не раз, бывало, попадал под огонь вражеских зениток. Был случай, когда после приземления на его самолёте насчитали 32 пробоины. За эти бои он был награждён орденом Красного Знамени.
"Везучий же ты, Николай, - говорили ему боевые друзья. - Враг тебя боится, пуля тебя не берёт". Под везучестью, разумеется, подразумевали не слепую удачу или волю случая, а незаурядное мастерство, помноженное на личную храбрость пилота. Он постоянно изучал район действий, быстро и точно ориентировался в обстановке, на местности, выжимал из своего "ястребка" всё, что тот мог дать.
Репников никогда не удовлетворялся достигнутым. Он упорно, шаг за шагом, шёл от успеха к успеху, закреплял приобретенное, находился в том постоянном и неутомимом поиске, который позволяет глубже познавать свои возможности, совершенствовать свою профессию. Именно это помогло ему, молодому лётчику, значительно опередить своих товарищей в боевом совершенствовании, стать ведущим пары, а потом возглавить звено. В этой должности он и встретил Великую Отечественную войну, первым в полку сбил вражеский самолёт.
Произошло это так. Выполняя очередное боевое задание, звено, возглавляемое Репниковым, пересекло линию фронта и взяло курс к объекту неприятеля. Командир зорко следил за воздушной обстановкой, особенно внимательно просматривал облака, видневшиеся слева. Как и предполагал, оттуда выскочили 2 вражеских истребителя. Репников решил их атаковать. Сблизившись на короткую дистанцию, он открыл огонь. Действовал уверенно, в расчётах не ошибся. Один истребитель загорелся и пошёл к земле. А второй скрылся в облаках.
Звено, выполнив задание, возвратилось на аэродром. "Едва советские самолёты успели приземлиться на родном аэродроме, - говорилось в заметке армейской газеты, - о воздушном поединке узнал командир полка. Когда Репников явился к нему с докладом, тот спросил:
- Ну, как дела ?
- Всё в порядке, товарищ майор, - доложил Репников. - Задание выполнено. Нанесли удар по вражескому объекту. По дороге штурмовали машины с боеприпасами. Словом, вылет был удачный...
- Что же вы о своей победе не рассказываете ? - улыбнувшись, спросил Майор.
- Ну, рассказывать тут нечего. Увидел фашиста, зашёл ему в хвост и сбил...
Майор пожал руку лётчику. В формуляре полка появилась запись о первом сбитом фашистском самолёте".
Обстановка на фронте была сложной. Враг пытался захватить Беломорско - Балтийский канал. Бои на земле и в воздухе принимали всё более ожесточённый характер. Авиация противника поддерживала и прикрывала свои войска, которые, потерпев неудачу при попытке захватить канал, перегруппировались с целью нанести главный удар по северо - восточному побережью Повенецкого залива Онежского озера с последующим развитием наступления на Петрозаводском, Олонецком и Сортавальском направлениях.
Стремясь усилить поддержку наземных войск с воздуха, советское командование в конце октября 1941 года на базе частей ВВС 7-й отдельной армии и приданных авиационных полков из резерва сформировало 103-ю авиационную дивизию, призванную обеспечить южное крыло Карельского фронта. В эту дивизию вошёл 152-й истребительный авиационный полк, в котором служил старший лейтенант Репников.
 
Погода стояла скверная, часто дул сырой, с дождем и снегом ветер. Несмотря на такое ненастье, лётчики поднимали самолёты, летали на штурмовку и разведку, преграждали путь вражеским бомбардировщикам к нашим коммуникациям.
Так было и в тот день, когда Репников, пренебрегая опасностью, бросился наперерез "Юнкерсам", пытавшимся нанести удар по оборонительному рубежу наших войск. Они шли армадой под охраной "Мессеров". Слов нет, численное превосходство - большое преимущество в бою, но Репников придерживался другого правила: бить врага не числом, а умением.
Находившийся в стороне и на большей, чем "Юнкерсы", высоте, он отдал подчинённым необходимые распоряжения, энергично развернулся и пошёл почти в отвесное пикирование на ведущего вражеской группы. Он появился внезапно, атаковал с молниеносной быстротой, мастерски. "Юнкерс", прошитый меткой очередью, свалился на левое крыло, задымил и стал падать.
Не успел Репников выйти из атаки, как на него набросились сразу 3 неприятельских истребителя. Слева и справа промелькнули дымные трассы. Николай резко взял ручку на себя. В глазах потемнело, но лётчик справился с перегрузкой. Увязавшиеся за ним фашисты не смогли повторить такой маневр.
Заходя в очередную атаку, Николай Репников увидел "Мессера" на хвосте своего ведомого. Вот-вот он откроет огонь. Не раздумывая, командир бросился ему наперерез. "Сам погибай, а товарища выручай" - это была его нерушимая заповедь. Вот и сейчас он стремительно нёсся на вражеский самолё, несмотря на то, что находился под перекрестным огнём противника. На какое-то мгновение "Мессер" выскользнул из прицела, но он тут же поймал его в перекрестие и нажал гашетку. Попал. Но куда ?   Не понял, ибо в этот момент сам ощутил глухой удар. Самолёт словно остановился, бессильно повалившись на левое крыло.
Летчик взглянул на плоскость - рядом с кабиной зияла огромная дыра. Как теперь быть ?   Что предпринять ?   Пока мотор тянул, Репников решил набрать высоту, чтобы можно было спланировать, дотянуть до аэродрома. Под крылом проплыл лес, потом небольшая деревня. Слева показалась просека. Ещё немного - и аэродром. Николай перевёл машину в пологое снижение и стал скользить, не давая самолёту опрокинуться в штопор. Ещё немного. Теперь ручку на себя. Самолёт, чиркнув колёсами по верхушкам деревьев, коснулся земли. Пробежал, подпрыгнул раз - другой и остановился у самой кромки взлётной полосы.
Аэродром, где базировался 152-й истребительный авиаполк, был расположен неподалёку от Онежского озера. На востоке, в районе старинного городка Пудожа, в это озеро впадает речка Водла. На её крутом берегу стоял дом Репниковых. Там родился Николай, там прошло его детство. Отец Фёдор Иванович вырос в лесу и посвятил ему всю свою жизнь. Он втайне надеялся, что Николай, как и его старшие братья Анатолий и Евгений, пойдёт по лесной части, но младший нарушил семейную традицию. Он поступил в ФЗУ, получил специальность слесаря - инструментальщика и стал работать на Онежском тракторном заводе.
В принципе Николай был доволен: профессия выбрана по душе, дорога в самостоятельную жизнь определена. Он трудился добросовестно, увлекался общественной работой. Но вот страну облетела весть о легендарной челюскинской эпопее. Дерзкие перелёты советских лётчиков вызывали всеобщее восхищение. Восторгаясь подвигами первых лётчиков - героев, читая о них, Николай ловил себя на мысли, что они не какие-то особо одаренные, а обыкновенные и простые люди.
- Возьмите лётчика Водопьянова, - говорил Николай в беседе с товарищами. - Родился в бедной крестьянской семье. После Октября добровольцем пошёл в армию. Служил в дивизии воздушных кораблей, подвозил бензин к самолётам, помогал технику. Потом выдержал экзамены на бортмеханика, а спустя 3 года, окончив лётную школу, стал пилотом.
- Не думаешь ли и ты в пилоты податься ? - спросили у него.
- А почему бы и нет ? - ответил Николай.
Вскоре по заводу прошёл слух, что открывается городской аэроклуб. Эта весть взволновала Николая. В числе других ударников он был туда зачислен и начал прилежно заниматься... А потом настало время, когда Николай Репников поднял боевой истребитель в воздух.
*     *     *
Едва забрезжил рассвет нового дня - 4 декабря 1941 года, лётчики, уяснив задачу, направились к самолётам. Впереди Репников - командир. Степенный не по годам, молчаливый. Всё, что он делал, делал по-хозяйски расчётливо и основательно. Получив задание, тщательно продумывал, как лучше его выполнить, стремился применить всё то новое, что рождалось в тактике воздушного боя, сам проявлял и поощрял инициативу, творческий поиск. Он, в частности, активно выступал за то, чтобы предоставить ведомому большую свободу действий в бою. Обычно второй лётчик считался щитом ведущего, охранял в основном его хвост. От этого, по мнению Репникова, огневая мощь пары значительно снижалась. Лично он, ведя бой, нередко обменивался ролями, командовал, скажем, тому же Басову:
- Выходи вперед !   Теперь ты - командир, а я твой ведомый.
Получив такой приказ, лётчик преображался, стремился оправдать доверие.
Непосредственно в бою обучал командир своих подчинённых - Басова и Иванова. Три лётчика - звено, боевая единица. Многое их различало, но многое и объединяло. Прежде всего, каждый из них обладал замечательным достоинством - умел быть надёжным другом.
...Утро было пасмурным. Постепенно в облаках образовались разрывы, и Репников отчетливо увидел узкую ленту дороги, прорезавшую большой лесной массив.
Край озер и болот. Тут наобум не пройдёшь, а если рискнёшь, то непременно попадёшь в ловушку - застрянешь в валунах или в топи. Судя по всему, фашисты это уже испытали, а потому придерживались дорог, даже самых незначительных. Вот и сейчас неподалёку от Кяппесельги он заметил маленькие точки, которые довольно быстро стали вырастать в машины, крытые брезентом, вездеходы, тягачи с пушками, мотоциклы.
Приказав приготовиться к атаке, Репников вышел на цель и припал к прицелу. Делая один заход за другим, репниковская тройка обрушила на врага смерч огня. Уверенно действовали Басов и Иванов. Несколько фашистских машин загорелось. Другие завалились в кюветы, образовав пробку. Истребители перестроились в круг и, снижаясь почти до земли, расстреливали врага из пулемётов.
Выполнив задачу, звено развернулось в сторону аэродрома. Настроение у лётчиков было приподнятое. День начинался удачно. Вдруг из-за облаков вывалились "Мессеры". И хотя у наших лётчиков горючее было на исходе, они первыми завязали бой. Со словами "За мной, в атаку !" Репников пошёл на сближение. Верный себе, он направил самолёт на ведущего неприятельской группы. Он не думал о том, что боекомплект у всех троих на пределе. Не думал также о численном превосходстве противника. Он раз и навсегда усвоил закон боя: атакуй противника первым, атакуй и тогда, когда кончились боеприпасы, делай вид, что можешь сбить его.
Имея значительное преимущество в высоте, Репников быстро сблизился с ведущим вражеской группы. Именно его, ведущего, нужно было вывести из строя, чтобы расчленить всю группу. Так уже однажды было, когда Репников с Басовым столкнулись с 5 "Мессерами". Выбрав для цели командирский самолёт, Репников коршуном набросился на него и меткой очередью послал к земле. Басов тоже действовал мастерски, сбил один "Мессер", а остальные поспешили уйти на запад.
И вот очередная схватка. Два самолёта на бешеной скорости неслись навстречу один другому. Расстояние между ними сокращалось с молниеносной быстротой.
- Врёшь, фашист, отвернёшь, - со злостью проговорил Николай.
Тот, однако, продолжал идти взятым курсом, поливая И-16 пулемётным огнём. Поймав "Мессера" в прицел, Репников тоже нажал на гашетку, но пулемёты, дав короткую очередь, умолкли.
Неужели враг решился на таран ?   Может, сообразил, что у русского иссякли боеприпасы и он сумеет сбить его, безоружного ?   А может, надеялся на то, что у русского сдадут нервы ?
И всё-таки фашист дрогнул. Прекратив стрельбу, он сделал рывок в сторону, но этот отчаянный маневр не спас его. Репников крылом своего самолёта ударил по "Мессеру". Тот кувыркнулся, вспыхнул и полетел вниз. От сильного удара и наш И-16 потерял управление. Вывести его в нормальный полёт на такой высоте было невозможно...
В феврале 1943 года старшему лейтенанту Н. Ф. Репникову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Земляки свято чтут память Героя. Его скульптура установлена у Дома культуры Онежского тракторного завода, где он работал слесарем, а на фасаде дома № 21 по улице Свердлова прикреплена мемориальная доска с надписью: "В этом доме жил Герой Советского Союза Николай Фёдорович Репников. 1914 - 1941".
*     *     *
Информация, приведённыя выше, взята из книги "Герои ленинградского неба", выпущенной Ленинградским издательством в 1984 году. Однако, совсем другую информацию даёт нам журнал "Советские асы на истребителях Ленд - Лиза"  (выпуск № 148 из серии "Война в воздухе"). В частности, там пишется:
"С декабря 1941 года, несмотря на огромные трудности, лётчики 152-го ИАП выполнили первые боевые вылеты на английских самолётах "Харрикейн".
Практически сразу стало ясно, что стандартное вооружение истребителя явно слабовато, поэтому поначалу в каждом крыле установили по 2 х 12,7-мм пулемёта БК с боекомплектом по 100 патронов на каждый ствол. Кроме того, под каждое крыло была установлена подвеска для одной 50-кг бомбы. Сначала такой модернизации подверглись 9 самолётов ВВС Карельского фронта, а после того как такое переоборудование было признано целесообразным, то и следующие. В дальнейшем истребители на этом участке фронта были модифицированы и для применения реактивных снарядов.
На "Харрикейне" летал и погиб Герой Советского Союза, один из асов 152-го истребительного авиаполка старший лейтенант Николай Фёдорович Репников. На его счету кроме сбитых самолетов есть и случай тарана.
Вот строки из журнала боевых действий полка за 4 декабря 1941 года:
"В период с 12:55 по 14:10 три самолёта вылетали для разведки противника в район разъезда № 13 западной части Медвежьегорска, Пар-Губа, Камсельга, Кумса, Покрова. Задание выполнено. Вели воздушный бой в 2-х километрах южнее Крив с 7 истребителями противника Ме-109, в результате боя 2 самолёта противника были сбиты, один самолёт Me-109 в лобовой атаке был протаранен старшим лейтенантом Репниковым, лётчик погиб".
Это официальный документ, в реальности жн всё обстояло совсем не так. Во-первых, никаких Ме-109 у финнов тогда на этом участке не было и потеряли они, как свидетельствуют финские же источники, всего один самолёт. Об этом коротком, более похожем на стычку бое свидетельствует в своём отчёте один из его участников с финской стороны - старший сержант Вассинен.
Тогда в небе над совхозом "Вичка", где в это время финны атаковали позиции 24-го пожа 37-й стрелковой дивизии, произошёл воздушный бой 4 финских истребителей "Моран - Солнье" MS.406  (пилоты Месинен, Юссила, Вассинен, Томминен)  с парой советских "Харрикейнов" - Репникова и его ведомого   (кто именно из его однополчан участвовал в том бою, достоверно установить не удалось. Можно только предполагать, что это были либо Иванов, либо Басов).
Согласно финскому описанию того случая, "Мораны" шли строем "ступенька двух пар", вторая пара на 200 метров выше и на 300 метров сзади первой. Неожиданно сзади с нижней полусферы ведущий истребитель был атакован парой "Харрикейнов". Открыв огонь из пушки, Томминен, летевший вторым, видел чёткие попадания в район кабины самолёта  (это была машина Репникова). Практически сразу же советскую машину повело вверх. Увлекшись атакой, финский лётчик попал под залп всех 12 пулемётов Иванова  (Басова ?). В итоге "Моран" Томминена заваливаясь, ударил уже видимо неуправляемый истребитель Репникова. У "Харрикейна" отвалилось крыло, и он в беспорядочном падении рухнул на землю. Финский истребитель перевернулся "на спину", перешёл в пике и врезался в землю неподалёку. Никто из лётчиков даже не пытался выпрыгнуть с парашютом.
Ведомый Репникова, оставшись один, пошёл в лобовую на ведущего группы Юссила, и тому пришлось резко отворачивать. Не изменяя курс и скорость, наш истребитель скрылся в облаках... Таким образом, в воздухе столкнулись 2 неуправляемых самолёта, а таран фактически пытался совершить другой, к сожалению, неизвестный лётчик.
Оба самолёта упали на территорию, занятую финнами. 10 декабря на месте их падения побывала финская комиссия, которая обнаружила обломки "Морана"   (бортовой № MS-329)  с останками Томминена и "Харрикейна"  (бортовой № BD761), окрашенного в чёрный цвет, со следами английских опознавательных знаков. Финны зафиксировали сам факт, сняли часть оборудования с "Харрикейна", оставив всё на своих местах. Таким образом, остатки 2-х самолётов, вполне возможно, лежат там и поныне".
Согласно зарубежным источникам, сержант Тойво Томминен  [ Tomminen Toivo ], невольно ставший последней жертвой Н. Ф. Репникова, был на тот момент одним из лучших пилотов в составе 3/HleLv 28, на его счету числилось 7 побед   (6 личных и 1 групповая).
 
 

 

147-й истребительный авиационный полк.

153-й истребительный авиационный полк.