145-й истребительный авиационный полк.

[Скрыть] Регистрационный номер 0396369 выдан для произведения: 145-й истребительный авиационный полк.
 
(краткая историческая справка)
 
145-й истребительный авиационный полк сформирован 15 декабря 1941 года на базе двух эскадрилий 38-го истребительного авиационного полка и одной эскадрильи 20-го истребительного авиационного полка.
 
Нахождение в строю:
 
С 15 декабря 1939 года по 4 апреля 1942 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 15 декабря 1939 года по 13 марта 1940 года (90 дней). Перечень №8.
С 22 июня 1941 года по 4 апреля 1942 года (287 дней). Перечень №12.
 
В составе Видов Вооружённых Сил:
 
С 15 декабря 1939 года по 4 апреля 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
 
В составе объединений:
 
С 15 декабря 1939 года по 7 января 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 9-й Армии Ленинградского Военного Округа.
С 7 января 1940 года по 26 марта 1940 года – в составе Военно-Воздушных Сил 9-й Армии Северо-Западного Фронта.
С 26 марта 1940 года по 24 июня 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Армии Ленинградского Военного Округа.
С 24 июня 1941 года по 26 августа 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Армии Северного Фронта.
С 26 августа 1941 года по 1 сентября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Армии Ленинградского Фронта.
С 1 сентября 1941 года по 4 апреля 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил 14-й Армии Карельского Фронта.
 
В составе групп, дивизий и бригад:
 
С 15 декабря 1939 года по 1940 год – в составе Авиационной Группы Филина.
С 1940 года по 15 августа 1940 года – в составе 27-й смешанной авиационной бригады.
С 15 августа 1940 года по 15 февраля 1942 года – в составе 1-й смешанной авиационной дивизии.
 
Командир полка:
 
Майор Штофф Владимир Николаевич – с января 1940 года
Полковник Шмельков Николай Иванович – с 1 июля 1941 года по 10 августа 1941 года.
Майор (подполковник) Рейфшнейдер(Калугин) Георгий Александрович – с 15 августа 1941 года по 4 апреля 1942 года. Назначен на должность командира 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
 
Военный комиссар полка:
 
Старший политрук Ионин Алексей Артемьевич
Старший политрук Рекин Феофан Иванович
 
Начальник штаба полка:
 
Капитан Тимофеев Дмитрий Константинович – с 2 сентября 1941 года по 4 апреля 1942 года. Назначен на должность начальника штаба 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
 
Участие в операциях и битвах:
 
Советско-Финская война – с 25 декабря 1939 года по 13 марта 1940 года.
Итоги боевой деятельности полка в Советско-Финской войне:
Боевых вылетов – 1125
Воздушных боёв – 4
Сбито самолётов противника – 5
 
Оборона Карелии и Заполярья – с 22 июня 1941 года по 4 апреля 1942 года.
Переформирование по штату 015/134 – 24 августа 1941 года.
Переформирование по штату 015/174 – 1 ноября 1941 года.
 
Потери:
 
25 июня 1941 года. Варфоломеев Павел Трифонович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Ура-Губа.
27 июня 1941 года. Мисяков Иван Титович. Лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, 10 боевых вылетов, 2 воздушных боя, 1 личная победа). Погиб на самолёте И-16 при выполнении воздушного тарана. Посмертно награждён орденом Ленина.
28 июня 1941 года. Алекринский Михаил Сергеевич. Младший сержант. Моторист 145-го истребительного авиационного полка. Погиб при бомбардировке аэродрома Шонгуй самолётами противника. Похоронен на станции Шонгуй Мурманской области.
29 июня 1941 года. Житников Анатолий Андреевич. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка. Умер от ран полученных при бомбардировке аэродрома Шонгуй самолётами противника. Похоронен на станции Шонгуй Мурманской области.
29 июня 1941 года. Красильников Илья Александрович. Лейтенант. Лётчик 145-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Титовка.
4 июля 1941 года. Гурин Михаил Михайлович. Капитан. Заместитель командира эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Не вернулся из боевого вылета в район Большая Западная Лица.
4 июля 1941 года. Ткачёв Сергей Фёдорович. Лейтенант. Лётчик 145-го истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте И-16 при выполнении воздушного тарана. В середине 1960-х годов при строительстве посёлка Песчаный в Мурманской области строителями был обнаружен упавший самолёт с останками лётчика. Останки были захоронены на месте падения. Винт самолёта передан в музей ВВС Северного флота. В посёлке Песчаный установлен памятник Ткачёву, одна из улиц носит его имя.
7 июля 1941 года. Чегаев Степан Григорьевич. Младший лейтенант. Лётчик 145-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Юркино.
10 июля 1941 года. Небольсин Алексей Захарович. Лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
11 июля 1941 года. Балашов Михаил Иванович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка (30 боевых вылетов, 1 групповая победа). Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
11 июля 1941 года. Позднышев Николай Иванович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи-штурман эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 20 боевых вылетов). Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
12 июля 1941 года. Вишневый Иосиф Корнеевич. Лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй.
13 июля 1941 года. Ишаков Василий Григорьевич. Лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй.
13 июля 1941 года. Макаров Виктор Григорьевич. Младший лейтенант. Лётчик 145-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Мурманской области.
13 июля 1941 года. Шумеев Иван Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 145-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Мурманской области.
17 июля 1941 года. Соколов Николай Иванович. Военный техник 2-го ранга. Авиационный механик 145-го истребительного авиационного полка. Погиб при бомбардировке аэродрома Шонгуй самолётами противника. Похоронен на кладбище посёлка Шонгуй Мурманской области.
21 июля 1941 года. Грачёв Николай Алексеевич. Лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, 27 боевых вылетов). Сбит в воздушном бою в районе Западная Лица. Похоронен в районе Западная Лица. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
23 июля 1941 года. Шпота Николай Кузьмич. Младший лейтенант. Лётчик 145-го истребительного авиационного полка (кавалер двух орденов Красного Знамени, более 20 боевых вылетов). Сбит зенитной артиллерией в районе Алакуртти.
4 августа 1941 года. Звягин Лев Николаевич. Лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, более 30 боевых вылетов). Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй на самолёте И-16.
4 августа 1941 года. Пискарёв Николай Владимирович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Ленина, более 20 боевых вылетов). Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй на самолёте И-16.
4 августа 1941 года. Соколенков Сергей Николаевич. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Титовка.
4 августа 1941 года. Шелухин Николай Александрович. Старший лейтенант. Адъютант эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 50 боевых вылетов). Сбит в воздушном бою в районе Шонгуй на самолёте И-16. Посмертно награждён орденом Ленина.
12 августа 1941 года. Машин Николай Петрович. Лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка (61 боевой вылет, 7 воздушных боёв).  Сбит в воздушном бою в районе озера Титовское. Самолёт и лётчик упали в озеро. Посмертно награждён орденом Красного Знамени.
22 августа 1941 года. Семёнов Георгий Сергеевич. Младший лейтенант. Лётчик 145-го истребительного авиационного полка (78 боевых вылетов, 1 личная и 2 групповые победы). Сбит в воздушном бою в районе Кола – Мурмаши. Похоронен в 4 км. севернее посёлка Мурмаши. Посмертно награждён орденом Ленина.
15 сентября 1941 года. Тряпичкин Сергей Алексеевич. Капитан. Заместитель командира 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени, 43 боевых вылета, 5 воздушных боёв, 1 личная и 1 групповая победа). Погиб в боевом вылете. Похоронен на кладбище посёлка Мурмаши. Посмертно награждён орденом Ленина.
29 ноября 1941 года. Колесников Георгий Ефимович. Батальонный комиссар. Командир эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Сбит в воздушном бою. Тело летчика найдено в 2 км западнее станции Чупа. Похоронен на станции Африканда Карело-Финской ССР.
2 декабря 1941 года. Володин Фёдор Григорьевич. Лейтенант. Лётчик 145-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Чупа – Полярный Круг.
19 января 1942 года. Хотеев Сергей Пантелеевич. Старший политрук. Заместитель командира эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район станции Боярская на самолёте ЛаГГ-3.
24 января 1942 года. Коваленко Василий Тихонович. Старший лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Ленина, более 110 боевых вылетов). Не вернулся из боевого вылета в район станции Боярская на самолёте ЛаГГ-3.
24 января 1942 года. Кузьмин Борис Михайлович. Старший лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, 138 боевых вылетов, 13 воздушных боёв, 1 личная и 4 групповые победы). Сбит в воздушном бою на самолёте ЛаГГ-3 в районе станции Боярская Кировской железной дороги. Похоронен на кладбище станции Лоухи Кировской железной дороги. Посмертно награждён орденом Ленина.
24 января 1942 года. Любушкин Василий Николаевич. Старший лейтенант. Командир звена 145-го истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды). Не вернулся из боевого вылета в район станции Боярская на самолёте ЛаГГ-3.
 
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
27 июня 1941 года. Демьяненко Андрей Николаевич. На истребителе И-15 сбил в группе Bf.109 в районе Титовка.
27 июня 1941 года. Демьяненко Андрей Николаевич. На истребителе И-15 сбил в группе Bf.109 в районе Титовка.
27 июня 1941 года. Мисяков Иван Титович. На истребителе И-16 сбил тараном Bf.110.
29 июня 1941 года. Балашов Михаил Иванович. Сбил в группе Bf.110.
30 июня 1941 года. Демьяненко Андрей Николаевич. На истребителе И-16 сбил в группе Bf.110.
7 июля 1941 года. Гальченко Леонид Акимович. На истребителе И-16 сбил Bf.109 в районе озеро Чирм.
10 июля 1941 года. Пискарёв Николай Владимирович. Сбил FW.58.
19 июля 1941 года. Гальченко Леонид Акимович. На истребителе И-16 сбил Bf.109 в районе озеро Титовское.
24 июля 1941 года. Семёнов Георгий Сергеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе аэродрома Шонгуй.
24 июля 1941 года. Семёнов Георгий Сергеевич. Сбил в группе Bf.109 в районе аэродрома Шонгуй.
4 августа 1941 года. Пузанов Николай Васильевич. Сбил в группе Bf.109 в районе аэродрома Шонгуй.
9 августа 1941 года. Гальченко Леонид Акимович. На истребителе ЛаГГ-3 сбил He.111 в районе аэродрома Шонгуй.
22 августа 1941 года. Семёнов Георгий Сергеевич. Сбил самолёт противника в районе Мурманск.
22 августа 1941 года. Тряпичкин Сергей Алексеевич. Сбил в группе Ju.88 в районе Мурманск.
29 августа 1941 года. Тряпичкин Сергей Алексеевич. На истребителе И-153 сбил  Ju.88 в районе Мурманск.
31 августа 1941 года. Гальченко Леонид Акимович. На истребителе ЛаГГ-3 сбил Bf.109 в районе озеро Чапр.
8 сентября 1941 года. Любушкин Василий Николаевич. Сбил в группе Ju.88.
9 сентября 1941 года. Гальченко и Миронов. На истребителях ЛаГГ-3 сбили в группе Ju.88 северо-западнее Юркино.
13 сентября 1941 года. Миронов Виктор Петрович. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.109 в районе высот 130,8 - 263,4.
15 сентября 1941 года. Гальченко Леонид Акимович. На истребителе ЛаГГ-3 сбил Ju.87 в районе Кола.
15 сентября 1941 года. Миронов Виктор Петрович. На истребителе МиГ-3 сбил Ju.87 в районе Кола.
17 сентября 1941 года. Бочков Иван Васильевич. На истребителе ЛаГГ-3 сбил Bf.109 в районе Ура-Губа.
5 октября 1941 года. Пузанов Николай Васильевич. На истребителе ЛаГГ-3 сбил Ju.88 в районе разъезд Куна – станция Ягельный.
19 января 1942 года. Кутахов Павел Степанович. На истребителе ЛаГГ-3 сбил в группе Bf.110 в районе станции Боярская.
23 января 1942 года. Бочков, Кутахов и Фомченков. На истребителях ЛаГГ-3 сбили в группе Bf.110 в районе станция Боярская.
23 января 1942 года. Бочков, Кутахов и Фомченков. На истребителях ЛаГГ-3 сбили в группе Bf.110 в районе озеро Кереть – Топозеро.
24 января 1942 года. Фомченков Константин Фёдорович. На истребителе ЛаГГ-3 сбил в группе Bf.109 в районе Ундукса – Лоухи.
8 февраля 1942 года. Бочков и Кутахов. На истребителях ЛаГГ-3 сбили в группе Ju.88 в районе Нижнее Котозеро.
19 февраля 1942 года. Бочков и Фомченков. На истребителях ЛаГГ-3 сбили в группе Bf.109 в районе Платформа 11-й км.
19 февраля 1942 года. Бочков и Фомченков. На истребителях ЛаГГ-3 сбили в группе Bf.109 западнее станция Лоухи.
23 февраля 1942 года. Кутахов Павел Степанович. На истребителе ЛаГГ-3 сбил в группе Hsh.126 в районе гора Ганкашваара.
9 марта 1942 года. Кутахов Павел Степанович. На истребителе ЛаГГ-3 сбил в группе Bf.109 западнее станция Боярская.
14 марта 1942 года. Кутахов Павел Степанович. На истребителе ЛаГГ-3 сбил в паре Do.215 западнее гора Ганкашваара.
 
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Награждены орденами СССР:
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1941 года.
 
Зайцев Александр Петрович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Мисяков Иван Титович. Лейтенант. Командир звена. Орден Ленина. Посмертно.
Пискарёв Николай Васильевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина. Посмертно.
Звягин Лев Николаевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Михин Сергей Павлович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Небольсин Алексей Захарович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Позднышев Николай Иванович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Прокофьев Алексей Акимович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Шпота Николай Кузьмич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Янчевский Владимир Петрович. Старший лейтенант. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Галицин Алексей Семёнович. Военный техник 2-го ранга. Механик звена. Орден Красной Звезды.
Озеров Игнатий Александрович. Военный техник 1-го ранга. Старший техник эскадрильи. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №069 от 7 ноября 1941 года. Беломорск.
 
Рейфшнейдер(Калугин) Георгий Александрович. Майор. Командир полка. Орден Ленина.
Беликов Василий Иванович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Бочков Иван Васильевич. Лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Любушкин Василий Николаевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Олисов Александр Петрович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
Рекин Феофан Иванович. Старший политрук. Военный комиссар полка. Орден Красного Знамени.
Бирюков Георгий Макарович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Воробьёв Павел Владимирович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Забержинский Борис Александрович. Старший политрук. Военный комиссар эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Зачек Павел Сергеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Пузанов Николай Васильевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №095 от 29 ноября 1941 года. Беломорск.
 
Шелухин Николай Александрович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина. Посмертно.
Балашов Михаил Иванович. Старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Демьяненко Андрей Николаевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Елисеев Григорий Григорьевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Кулаковский Фёдор Степанович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Машин Николай Петрович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Болонин Василий Иванович. Военный инженер 3-го ранга. Инженер полка по вооружению. Орден Красной Звезды.
Задорожный Алексей Евдокимович. Младший военный техник. Механик звена. Орден Красной Звезды(1)
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №01 от 3 января 1942 года. Беломорск.
 
Тряпичкин Сергей Алексеевич. Капитан. Заместитель командира полка. Орден Ленина. Посмертно.
Дрягин Алексей Александрович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени(2)
Тумаков Иннокентий Николаевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №043 от 16 января 1942 года. Беломорск.
 
Коваленко Василий Тихонович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0122 от 22 февраля 1942 года. Беломорск.
 
Семёнов Георгий Сергеевич. Младший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина. Посмертно.
Грачев Николай Алексеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени. Посмертно.
Никитин Анатолий Георгиевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Тимофеев Дмитрий Константинович. Капитан. Начальник штаба полка. Орден Красной Звезды.
Шумеев Иван Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
 
Приказ Командующего Карельским Фронтом №0237 от 1 мая 1942 года. Беломорск.
 
Бочков Иван Васильевич. Капитан. Командир звена. Орден Ленина.
Кузьмин Борис Михайлович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Ленина. Посмертно.
Гайдаенко Иван Дмитриевич. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Карпенко Михаил Фёдорович. Старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Кутахов Павел Степанович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
Гольцев Павел Петрович. Военный инженер 3-го ранга. Старший инженер полка. Орден Красной Звезды.
Манько Адам Никифорович. Военный техник 1-го ранга. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Николаев Алексей Васильевич. Военный техник 2-го ранга. Техник эскадрильи по вооружению. Орден Красной Звезды.
Новожилов Алексей Ефимович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Фомченко Константин Фёдорович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Шевченко Иван Анисифорович. Старший лейтенант. Штурман полка. Орден Красной Звезды.
 
СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Вооружение:
 
И-15БиС – с 1939 года
И-16 – с 1939 года
МиГ-3 – с 12 июля 1941 года
ЛаГГ-3 – с 20 июля 1941 года
Hurricane – с 6 февраля 1942 года
 
Дислокация:
 
Кайрала
Тулома
Ваенга-1
Шонгуй
 
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
 
Приказом НКО №102 от 4 апреля 1942 года на аэродроме Шонгуй 145-й истребительный авиационный полк переименован в 19-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
 
Дополнительная информация:
 
Дважды Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Кутахов Павел Степанович – с июля 1941 года по 4 апреля 1942 года.
 
 Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Бочков Иван Васильевич – с 1940 года по 4 апреля 1942 года.
Гальченко Леонид Акимович – с мая 1941 года по октябрь 1941 года.
Громов Георгий Васильевич – с 1940 года по июль 1941 года.
Миронов Виктор Петрович – с 1940 года по октябрь 1941 года.
Пилютов Пётр Андреевич – с декабря 1939 года по ноябрь 1940 года.
Фомченков Константин Фёдорович – с 1940 года по 4 апреля 1942 года.
Шмельков Николай Иванович – с 1 июля 1941 года по 10 августа 1941 года.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Бочков Иван Васильевич – с 1940 года по 4 апреля 1942 года. 1 личная и 5 групповых побед в составе полка.
Гальченко Леонид Акимович – с мая 1941 года по октябрь 1941 года. 5 личных и 1 групповая победа в составе полка.
Громов Георгий Васильевич – с 1940 года по июль 1941 года. Побед в составе полка нет.
Дрожжин Василий Иванович – с 1941 года по октябрь 1941 года. Побед в составе полка нет.
Зайцев Александр Петрович – с 1940 года по 15 декабря 1941 года. Точное количество побед не определено.
Кутахов Павел Степанович – с июля 1941 года по 4 апреля 1942 года. 7 групповых побед в составе полка.
Миронов Виктор Петрович – с 1940 года по октябрь 1941 года. 2 личные и 1 групповая победа в составе полка.
Пилютов Пётр Андреевич – с декабря 1939 года по ноябрь 1940 года. Побед в составе полка нет.
Пузанов Николай Васильевич – с августа 1941 года по декабрь 1941 года. 1 личная и 1 групповая победа в составе полка.
Фомченков Константин Фёдорович – с 1940 года по 4 апреля 1942 года. 5 групповых побед в составе полка.
Шмельков Николай Иванович – с 1 июля 1941 года по 10 августа 1941 года. Побед в составе полка нет.
 
Личный состав полка:
 
Алекринский Михаил Сергеевич
Балашов Михаил Иванович
Беликов Василий Иванович
Бирюков Георгий Макарович
Болонин Василий Иванович
Бородай Антон Антонович
Бочков Иван Васильевич
Бут Иван Яковлевич
Варфоломеев Павел Трифонович
Ваулин Вячеслав Петрович
Веклич Владимир Александрович
Вишневый Иосиф Корнеевич
Володин Фёдор Григорьевич
Воробьёв Павел Владимирович
Гайдаенко Иван Дмитриевич
Галицин Алексей Семёнович
Гальченко Леонид Акимович
Гольцев Павел Петрович
Грачёв Николай Алексеевич
Громов Георгий Васильевич
Гурин Михаил Михайлович
Демьяненко Андрей Николаевич
Дрожжин Василий Иванович
Дрягин Алексей Александрович
Дыгало Николай Степанович
Елисеев Григорий Григорьевич
Елисеев Степан Иванович
Житников Анатолий Андреевич
Забержинский Борис Александрович
Задорожный Алексей Евдокимович
Зайцев Александр Петрович
Зачек Павел Сергеевич
Звягин Лев Николаевич
Ионин Алексей Артемьевич
Ишаков Василий Григорьевич
Карпенко Михаил Фёдорович
Коваленко Василий Тихонович
Колесников Георгий Ефремович
Красильников Илья Александрович
Кузьмин Борис Михайлович
Кулаковский Фёдор Степанович
Кутахов Павел Степанович
Любушкин Василий Николаевич
Макаров Виктор Григорьевич
Манько Адам Никифорович
Машин Николай Петрович
Миронов Виктор Петрович
Мисяков Иван Титович
Михин Сергей Павлович
Небольсин Алексей Захарович
Никитин Анатолий Георгиевич
Николаев Алексей Васильевич
Новожилов Алексей Ефимович
Озеров Игнатий Александрович
Олисов Александр Петрович
Острецов Борис Степанович
Пилютов Пётр Андреевич
Пискарёв Николай Владимирович
Позднышев Николай Иванович
Прокофьев Алексей Акимович
Пузанов Николай Васильевич
Рейфшнейдер(Калугин) Георгий Александрович
Рекин Феофан Иванович
Семёнов Георгий Сергеевич
Соколенков Сергей Николаевич
Соколов Николай Иванович
Сухорученко Иван Фёдорович
Тимофеев Дмитрий Константинович
Ткачёв Сергей Фёдорович
Тряпичкин Сергей Алексеевич
Тумаков Иннокентий Николаевич
Фатеев Иван Демьянович
Филин Василий Михайлович
Фомченков Константин Фёдорович
Хотеев Сергей Пантелеевич
Чегаев Степан Григорьевич
Шевченко Иван Анисифорович
Шелухин Николай Александрович
Шмельков Николай Иванович
Шпота Николай Кузьмич
Штофф Владимир Николаевич
Шумеев Иван Иванович
Янчевский Владимир Петрович
 
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Источники информации:
 
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://airaces.narod.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от  года.
 
Бочков Иван Васильевич
 
Родился 17 сентября 1915 года в деревне Филипповка, ныне Барятинского района Калужской области. Окончил 5 классов начальной школы. В 1928 году приехал к старшему брату в Москву и начал работать землекопом. Позднее, окончив курсы шофёров, поступил на завод "Калибр". Без отрыва от работы окончил аэроклуб. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1939 году окончил Борисоглебское военное авиационное училище лётчиков. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 38-го и 145-го ИАП, летал на И-15бис, сбитых самолётов противника не имел.
С 22 июня 1941 года старший лейтенант И. В. Бочков на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 145-го ИАП (4 апреля 1942 года преобразован в 19-й Гвардейский ИАП). В июне 1942 года назначен командиром эскадрильи, в сентябре 1942 года - начальником воздушно-стрелковой службы. Летал на И-16, ЛаГГ-3 и "Аэрокобре".
К середине февраля 1943 года начальник воздушно-стрелковой службы 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (258-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии капитан И. В. Бочков совершил 308 боевых вылетов, провёл 45 воздушных боёв, лично сбил 4 и в составе группы не менее 15 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 7 личных и 32 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны.
4 апреля 1943 года Гвардии майор И. В. Бочков погиб в воздушном бою в районе станции Магнетиты Кольского района Мурманской области. К тому времени выполнил 327 боевых вылетов, провёл 53 воздушных боя, в которых сбил лично 7 и в составе группы не менее 15 самолётов противника (вероятно, одержал больше групповых побед). Похоронен в братской могиле на станции Шонгуй Кольского района Мурманской области. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза.
На месте захоронения и в посёлке Колпъявр Кольского района Мурманской области установлены мемориальные доски. Его именем названы улицы на станции Шонгуй, в Москве и в Мурманске, головной траулер флота объединения "Мурманрыбпром". В саду московского завода "Калибр" в 1959 году установлен бюст Героя.
Награждён орденами: Ленина (02.05.1942, 01.05.1943), Красного Знамени (07.11.1941), Отечественной войны 1-й степени (30.04.1943); медалью "За отвагу" (21.05.1940).
*     *     *
В конце первой декады августа 1941 года большая группа немецких самолётов попыталась совершить налёт на Мурманск. Её встретила наша истребительная авиация. Завязался жестокий воздушный бой. Наши лётчики первым же стремительным и мощным ударом расстроили боевой порядок противника. Вражеские самолёты потеряли общее управление и рассыпались небольшими группами. Началось истребление отдельных машин и целых групп противника. Было сбито 13 бомбардировщиков. Советская авиация потеряла 1 самолёт.
Вскоре узнали, что одним из героев этого боя стал лётчик 145-го истребительного авиационного полка капитан Иван Васильевич Бочков. Кто этот герой, каков был его путь в авиацию ?
Родился Иван Бочков в 1915 году в деревне Филипповке Барятинского района Калужской области. 13-летним мальчиком он приехал к своему старшему брату в Москву и начал работать. Ещё подпаском, а затем и учеником на Московском заводе "Калибр" он мечтал стать лётчиком. Паренёк оказался прилежным, стремился ко всему, что связано с техникой, с моторами, и вскоре приобрёл профессию водителя автомобиля. Профессию свою любил, но... не хватало в ней скорости... Да и мечте своей остался верен.
Верность эта привела его в аэроклуб Осоавиахима. Вот где началась настоящая учёба !   Как и все юноши, занимался без отрыва от производства, использовал каждую свободную минуту, чтобы овладеть сложной апиационной техникой. Ночи напролёт просиживал за книгами, с увлечением изучая новые для него науки, познавая тайны полёта в воздухе.
В технических классах аэроклуба было много схем, деталей самолёта. Всем этим Бочков особенно заинтересовался, старался задержаться в классе после занятий, чтобы всё рассмотреть, досконально запомнить устройство и назначение каждой детали.
Среди курсантов клуба он отличался большой любознательностью, стремлением до всего докопаться, всё понять. Преподаватели отмечали в нём и такие качества, как исполнительность, трудолюбие. Бочков был горд тем, что сбывается наконец его мечта. День, когда он впервые поднялся в воздух, был для него самым счастливым в жизни.
В 1937 году Бочков был призван в ряды Красной Армии и по набору Центрального аэроклуба СССР направлен на учёбу в лётную школу имени В. П. Чкалова, в город Борисоглебск.
В 1939 - 1940 годах молодой лётчик принял боевое крещение. Он храбро сражался в период военного конфликта с Финляндией и был награждён медалью "За отвагу".
Великая Отечественная война застала Бочкова в далёком Заполярье, у северных границ нашей Родины. В воздушных боях при защите Мурманска и Петрозаводска росло мастерство лётчика. За годы войны он прошёл боевой путь от рядового пилота до начальника воздушно - стрелковой службы 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
...Полк стоял под Мурманском. Ночи не было. Круглые сутки - солнце. Когда объявили тревогу, подумалось, что это обычная, учебная. Но вот пронеслось по рядам тревожное слово "Война", и всё стало ясно. Молодые лётчики с надеждой поглядывали на "старичков", на тех, кто уже побывал в боях с белофиннами. Таких было немного, и среди них - Иван Бочков.
Первые боевые вылеты не принесли успеха. Немецкие лётчики уклонялись от встречного боя. Бочков мучительно переживал первые неудачи, старался найти им объяснение, а главное, найти способ бить врага. С каждым вылетом он всё больше узнавал о противнике. И не только сам изучал врага, а расспрашивал других лётчиков, возвращавшихся с задания, хотел узнать их мнение и сопоставить его со своими наблюдениями. Всё яснее и яснее вырисовывался у него вывод: бомбардировщиков надо атаковать только с передней полусферы. В лоб или под углом. Если мы не можем их догнать, то их надо встречать. Враг не выносит лобовых атак. А это уже значит, что инициативу надо брать в свои руки.
Однажды, Бочков во главе группы самолётов вылетел на штурмовку мотопехоты врага. Немецкую мотоколонну нашли быстро. Перестроились для боевого захода и прошлись по ней с головы до хвоста, поливая пулемётным огнём. Снова боевой разворот и пикирование. Теперь пулемётные очереди прошили колонну от хвоста к голове. Уже можно и возвращаться к себе на аэродром. Но появились истребители противника. Они стремились перехватить наши самолёты. Скорость у них больше, вооружение сильнее: кроме пулемётов ещё и пушки. Уйти от них нелегко.
Но недаром Бочков изучал противника, его тактику, его слабые и сильные стороны. Ещё на земле он условился с ведомым, что в случае встречи с истребителями противника они попытаются использовать лучшую маневренность наших машин.
- У противника преимущество в скорости, - говорил он. - Но маневрирует он хуже. Этим и надо воспользоваться. Будем драться на виражах.
Теперь, выполняя задуманный план, Бочков начал искусно маневрировать. Когда истребители противника наседали на хвост, он круто пикировал или набирал высоту. Вражеские самолёты никак не могли зайти для прицельного огня. Решив, что у них едва хватит горючего на обратный путь, они наконец отстали.
Так росло мастерство, а вместе с ним и вера в свои силы, в свою машину. Но Бочков хотел схлестнуться в открытом бою с лётчиками противника, искал встречи с ними. И такая встреча вскоре состоялась. Группа "Юнкерсов" летела на бомбёжку наших позиций. Навстречу им поднялись "ястребки", ведомые лейтенантом Иваном Бочковым. Они подошли к вражеским бомбардировщикам, имея превосходство в высоте. И свалились на них сверху, неожиданно и дерзко. Противник не выдержал стремительной атаки, строй его рассыпался. Наши лётчики сбили 2 самолёта. Они почувствовали силу своих ударов. Научились использовать преимущества своих самолётов и слабость противника, навязывать ему бой в выгодных для них условиях.
Однажды, производя разведку в районе реки, И. В. Бочков вместе с двумя экипажами самолётов обнаружил 3 катера и 8 лодок с войсками и техникой противника, переправлявшихся на наш берег. Четыре раза лётчик заходил на цель. В результате меткого пулемётного и пушечного огня 2 катера и 5 лодок противника были затоплены.
19 сентября 1941 года в газете "Часовой Севера" был напечатан материал "Схватка в воздухе". В ней автор лейтенант И. В. Бочков писал:
"В начале войны фашисты многократно пытались совершить налёты на наш аэродром. Но внезапности у врага не получалось. Гитлеровцев всякий раз наши истребители встречали в воздухе. Как правило, мы сбивали несколько вражеских машин, и фашисты улепётывали несолоно хлебавши. Правда, они потом отыгрывались на санитарных самолётах, зверски расстреливая их.
Однако один раз фашистам всё же удалось подобраться к аэродрому незамеченными. Наших самолётов тогда на нём почти не было, они ушли на штурмовку вражеской пехоты. Я, выполнив перед этим задание, отдыхал, когда прозвучал сигнал тревоги. Бросился к самолёту. Фашисты были уже над нами. Выруливать на взлётную полосу некогда, пошёл под огнём поперёк аэродрома. Оторвался от земли, нырнул за сопку, подобрал шасси и начал набирать высоту. Потом развернулся и кинулся на врага.
Наше дежурное звено тоже к тому времени было уже в воздухе. Вчетвером мы начали бой с 10 бомбардировщиками и 6 Ме-109. Правда, "Юнкерсы" быстро удрали.
Я атаковал ближнего "Мессера". Дал длинную очередь и отвернул. Одному ведь драться опасно, свободные вражеские истребителе могли атаковать мою машину с хвоста. Огляделся, вижу - сзади меня прикрывает подоспевший 5-й "ястребок". Чей ?   Оказалось, лейтенанта Василия Королёва.
Затем он ринулся на фашиста, а я его прикрывал. Отогнали от аэродрома несколько вражеских машин. Чуть позднее ушли и остальные. Многие из них были повреждены. Наш же аэродром совсем по пострадал.
Вообще-то в воздухе мы сталкиваемся с противником частенько. Но фашисты редко принимают бой и атакуют сами лишь тогда, когда имеют численное превосходство".
Эта заметка вызвала особый разговор в коллективе, отмечалась на редакционной летучке.
За первый год войны Иван Васильевич Бочков провёл десятки боёв. Сражаться приходилось в меньшинстве: враг тогда господствовал в воздухе. Победы нашим лётчикам давались нелегко. Но счёт их у Бочкова рос быстро.
15 мая 1942 года 19-й Гвардейский истребительный авиаполк, закончив перевооружение на новые самолёты, продолжил боевые действия. В тот период, полком командовал майор Г. А. Рейфшнейдер. Личный состав полка насчитывал 22 лётчика, на вооружении находилось 16 истребителей "Аэрокобра"  ( первых моделей )  и 10 Р-40Е. Уже вечером 15 мая лётчики полка совершили боевой вылет, в котором четвёрка "Аэрокобр" перехватила над озером Тулп - Ярв группу из 12 истребителей Ме-109 и 8 двухмоторных Ме-110. В воздушном бою по одному самолёту противника сбили капитан Кутахов и старший лейтенант Бочков - это первые победы, одержанные на "Аэрокобрах" Советских ВВС.
На следующий день Иван Бочков сбивает истребитель Ме-109.
В те дни противник не ограничивался лишь налётами на Мурманск. Его авиация стремилась наносить удары также по караванам судов в Баренцевом море и Кольском заливе и по Кировской железной дороге. 21 мая 1942 года бомбардировщики Ju-88 совершили налёт на станцию Оленья, где стоял железнодорожный состав с вооружением. На перехват вылетело звено 19-го ГвИАП, ведомое капитаном И. В. Бочковым. Советские лётчики атаковали "Юнкерсов" и двух сбили. Одного бомбардировщика уничтожил лично Бочков.
Один из боёв, когда руководимая Бочковым шестёрка истребителей сражалась против 30 вражеских самолётов и победила, вошёл яркой страницей в летопись боевых подвигов защитников Заполярья в годы Великой Отечественной войны.
Это случилось 15 июня 1942 года. На аэродроме получили сообщение о том, что большая группа вражеских самолётов идёт на Мурманск. Но это не смутило наших лётчиков, хотя и ставило их каждый раз в чрезвычайно трудное положение. Конечно, драться с превосходящим тебя по численности противником нелегко, враг всегда может зайти сзади, неожиданно атаковать. Тут нужна особая осмотрительность и дерзость в атаке. Наши лётчики научились так воевать, бить врага не числом, а умением. Вот почему надежды врагов на то, что они в безопасности, потому что летят большой группой, часто но оправдывались. Первая же дерзкая атака разбила их строй. А это уже если не половина, то четверть победы.
"Смелость и трезвый расчёт, помноженные на мастерство, - вот что приносит успех", - так думал истребитель Иван Бочков, сидя в полной готовности перед этим знаменательным вылетом у себя на аэродроме. В жизни Ивана Васильевича произошло за последнее время немало перемен. Прежде всего, он стал командиром эскадрильи и отвечал теперь не только за себя, а и за всё подразделение, за мастерство его лётчиков, за их успехи в боях. Вот почему Бочков стал много внимания уделять учёбе молодых товарищей по эскадрилье, своих подчинённых. Он продумывал с ними различные варианты боя, учил осмотрительности в бою, смелому маневру, внезапной атаке и, конечно же, взаимной выручке.
- Сам погибай, а товарища выручай - эту мудрую пословицу недаром так любят у нас в народе, - говорил он. - Конечно, лучше и самому остаться живым, и товарища выручить. А вот как это сделать, давайте поговорим.
Это была учёба, выработка тактических приёмов, отработка на земле таких маневров, на которые в воздухе отводятся секунды.
Поздравляя командира эскадрильи с присвоением воинского звания "Капитан", командир полка майор Новожилов говорил:
- Надеюсь на тебя, Иван. Ты ветеран полка. Прошёл Финскую кампанию, уже год воюешь против немецких хахватчиков. Это большая школа. И как пилот ты освоил её отлично. Показал себя мастером воздушного боя. Это я не для красного словца говорю, а чтоб знал, как тебя оценивает командование. Теперь у тебя задача посложнее. Но потому и выдвинули на эскадрилью, что верим: справишься. Будь внимательным к товарищам. В дружной спайке, когда каждый за всех, а все за одного, - большая сила. Береги фронтовую дружбу. Хочется, чтобы эскадрилья была у тебя, как один человек, слаженной, боевой.
Крепко запомнил эти слова Иван Бочков. Сам он никогда не бросал товарища в беде. За это крепко любили его в полку. Такие же качества он прививал теперь и подчинённым.
Такие чувства испытывал Иван Бочков, когда получил приказ на взлёт. Эскадрилья быстро поднялась, и Бочков повёл её на запад навстречу врагу. Вот и самолёты противника. Бочков прикинул: примерно 30 машин. Превосходство более чем двойное. Бомбардировщики идут под прикрытием истребителей. Бочков набирает высоту, чтобы свалиться на врага сверху с преимуществом в скорости и маневре. В такой ситуации решение может быть только одно: атаковать как можно смелее, решительнее.
- Внимание, атака ! - командует Бочков. - Иду на ведущего.
Немцы надеялись на своё превосходство в силах и рассчитывали, что советские самолёты, не приняв боя, отвернут в сторону. Дерзкая атака ошеломила врага. Как и ожидал Бочков, строй немецких самолётов распался. Теперь надо действовать ещё решительнее и бить врага поодиночке. Бочков прибавляет скорость. Вот он, вражеский истребитель, - объект атаки. Лучше зайти на него сзади, раз есть такая возможность. Бочков разворачивает машину и атакует "Мессер" с задней полусферы. Очередь из пулемёта, и тот, задымив, пошёл вниз. Это только кажется, что всё так просто. А на самом деле секунды, ушедшие на атаку, потребовали колоссального напряжения всех духовных и физических сил. Сейчас бы расслабиться, перевести дух. Но нельзя. На карту поставлена жизнь. Не только своя. Не только своей эскадрильи. От того, как они будут драться, зависит жизнь многих других людей.
Проводив секундным взглядом сбитый самолёт, Бочков огляделся. Где свои, где вражеские машины ?   Заметил, что к командиру звена лейтенанту Фомченкову подбирается другой истребитель. Бочков тут же предупреждает товарища об опасности, а сам кидается на враrа. Теперь "Мессер" оказался зажатым в клещи. Огненные струи бьют по нему с двух направлений. "Мессер" попытался вырваться, взмыть вверх. Но тщетно. Беспощадные стрелы пронзили его, и он начал падать. Бочков не стал догонять его. Он погнался за бомбардировщиком Ju-88, который остался без прикрытия.
"Юнкерс", развернувшись, пытался уйти. Чтобы увеличить скорость, лётчик открыл бомболюки и сбросил в беспорядке бомбы. Это было уже достижением: враг не сумел донести свой смертоносный груз до Мурманска. Но важно сбить его, чтобы больше он уже никогда не появлялся в небе. "Врёшь, не уйдёшь !", - шепнул про себя Бочков, стараясь развить предельную скорость. Он догнал врага и, поймав самолёт в перекрестие прицела, выпустил по нему весь оставшийся боезапас...
Искусно маневрируя, отважная шестёрка внесла смятение в ряды противника и взяла инициативу боя в свои руки.
"Те, кто в эти минуты наблюдал за сражением в воздухе, - писала газета "Правда, - не могли не восторгаться мастерством Гвардейцев... их умением вести точный прицельный огонь".
Эскадрилья разворачивалась для следования на свой аэродром. Бочков покачал крыльями самолёта: "Домой !"   Несмотря на усталость, настроение у него было хорошее. Он был доволен действиями своих боевых товарищей. Радовало и то, что и сам не сплошал, сбил лично и в группе 3 самолёта. Знал, что пример командира очень важен в бою и, конечно, командовать эскадрильей теперь будет легче. И снова захотелось капитану расслабиться, немного передохнуть. И во второй раз он удержался. Расслабляться рано. Опасность может подстерегать на каждом шагу. Вражеские истребители ещё могут вернуться, чтобы попытаться взять реванш за неудачный бой. Поэтому - предельное внимание, осмотрительность.
Лишь посадив все самолёты эскадрильи на аэродроме, доложив командованию об итогах боя, уже в столовой, куда он зашёл вместе с товарищами, чтобы пообедать, Гвардии капитан Бочков позволил себе улыбнуться. Он стал прежним весёлым и остроумным парнем, который умеет и анекдот рассказать, и посмеяться вдоволь, и пошутить в кругу товарищей.
Бочков в том бою уничтожил 1 Ме-110 лично и ещё 2 самолёта   ( Ме-110 и Ju-88 ) - в группе. Но, пожалуй, больше всего его обрадовали успехи друзей: Фомченков и Кривошеев сбили по 2 самолёта, а Гайдаенко и Ибрагимов - по одному.
Тут же он записал в боевой журнал эскадрильи: "15 июня 1942 года. Эскадрилья вела бой с 30 самолётами противника, пытавшимися пpoрваться к Мурманску. Сбито 9 машин  ( 7 бомбардировщиков и 2 истребителя ). Сами потерь не имели".
[ По другим источникам в тот день 6 наших истребителей отразила налёт на Мурманск 6 бомбардировщиков Ju-88, летевших в сопровождении 16 Ме-110  ( то есть, всего 22 самолёта ). При этом, Иван Бочков лично сбил 2 самолёта  ( Ju-88 и Ме-110 ) и один Ме-110 в группе ].
П. С. Кутахов, в эскадрильи которого в своё время служил Иван Бочков, вспоминая о том бое, писал:
"У каждого в жизни есть минута, когда он достигает своей вершины. Тогда мастер создает лучшую свою вещь, а воин добивается высшей победы. В жестоких сражениях наших лётчиков вдохновляет и ещё не раз вдохновит героический бой шести наших лётчиков с 30 фашистами. Они сражались под командой Гвардейца Бочкова, уничтожили 9 вражеских самолётов и возвратились домой с победой. Схватка эта - незабываемый пример искусства побеждать не числом, а умением. Здесь замечательный русский лётчик Иван Бочков поднялся во весь свой могучий рост".
Эта же шестёрка вскоре одержала ещё одну блестящую победу. Правда, тогда самолётов противника было несколько меньше - только 19. Бочков, верный своему принципу не повторяться в атаках, на этот раз решил зайти со стороны солнца и на встречных курсах огнем с длинной дистанции сначала разбить строй, а затем, подойти поближе, ударить по разрозненным бомбардировщикам. Своих ведомых он настроил перед атакой таким образом, что - бы на один "Юнкерс" были нацелены сразу 2 истребителя. Он решил: лучше ограничить цели, но зато атаковать наверняка. В результате проведённого боя противник недосчитался ещё нескольких самолётов, а отважная шестёрка вернулась домой с очередной победой.
Бочков часто вспомнил первые месяцы войны. Тогда лётчики полка воевали так же самоотверженно и дерзко. Но потерь было больше. Почти каждый день они теряли кого - нибудь из своих боевых товарищей. Летали и дрались сутками, забывая счёт дням и часам. Враг был сильным, и за 4 месяца боевых действий полк потерял в боях более половины своего состава. Однако вместе с другими авиационными частями и соединениями он выполнил свою задачу: не допустил массированной бомбёжки Мурманска. Сами же наши авиаторы нанесли ощутимые удары по войскам и аэродромам противника. Бочков помнил, что немецким авиасоединениям была поставлена тогда задача: уничтожить наши авиационные части и обеспечить полное господство в воздухе. Об этом откровенно говорили захваченные в плен вражеские лётчики. Добиваясь этого, противник сосредоточил на отдельных направлениях огромное число самолётов. Наши лётчики мужественно сопротивлялись, несмотря на численное превосходство врагов в воздухе. Именно тогда Иван Бочков передал в редакцию армейской газеты "Часовой Севера" свою первую заметку - "Схватка в воздухе".
Кажется, не так давно была написана эта заметка, а уже и сам Бочков не лейтенант, а Гвардии капитан, и не рядовой лётчик, а командир эскадрильи. В Мае 1942 года в "Часовом Севера" писалось уже о самом Иване Васильевиче. В статье были и такие слова:
"Родина уже дважды отмечала геройского лётчика Ивана Бочкова орденом Красного Знамени. Это было в начале войны. В те дни Бочков, будучи командиром звена, смело дрался на своём "ястребке" против скоростных истребителей врага. И не только дрался, но и побеждал. Затем Бочков одним из первых освоил новую материальную часть, и теперь на его счету свыше 10 самолётов, сбитых лично и в группе с боевыми друзьями".
Росло число боевых вылетов, росло и мастерство лётчиков. Уже после войны, Главный Маршал авиации П. С. Кутахов, служивший в одном полку с Бочковым, так вспоминал о своём боевом товарище в статье "Венки Герою":
"Простое русское лицо. Смелый, решительный взгляд. Таким Ваня Бочков запомнился тем, кто дрался вместе с ним, защищая от фашистских захватчиков Мурманское небо в дни войны. Не было у нас в полку бойца отважнее и искуснее Ивана Бочкова. 45 воздушных боёв с немцами, 40 сбитых вражеских самолётов на его счету. Мы любили его за отвагу, за то, что он никогда не бросал товарища в беде. Иван не только сам отлично дрался с врагом. Он хотел, чтобы и его товарищи, особенно молодое пополнение, успешно побеждали врага. Вот почему его всегда можно было видеть среди новичков, которых он учил, готовил к боям... Фашистам Бочков был хорошо известен. Немало насолил им Иван".
Иван Бочков, действительно очень скоро стал грозой для вражеских асов. Посланные Герингом на север специально для того, чтобы поддерживать таявшее господство в воздухе, они один за другим падали на землю. Конечно, не только Бочков сбивал их. Но он показал пример. А сбивали многие. Одного из опытнейших пилотов, обер - фельдфебеля Рудольфа Мюллера, сбил лётчик - североморец Николай Бокий. Ещё один вражеский ас достался Георгию Громову, лётчику 145-го полка, командиру эскадрильи "Комсомолец Заполярья". "Непобедимого" Герхарда Шашке сбил Александр Зайцев.
Немцы хорошо знали Ивана Бочкова и охотились за ним. Была даже обещана высокая награда тому лётчику, который сумеет сбить советского аса. Долго это им не удавалось. Бочков вновь и вновь возвращался на свой аэродром с победой. Как лучший лётчик, испытанный воздушный боец, он стал возглавлять воздушно - стрелковую службу полка, учить молодых пилотов, как бить врага на земле и в воздухе. Но он по - прежнему был неутомим, не знал покоя, участвовал в боях.
Иван Бочков был одним из тех, кто на основе накопленного боевого опыта и постоянного творческого поиска на практике показал, как следует в меньшинстве сражаться с численно превосходящим противником и побеждать его. Он старался "выжать" из техники, на которой воевал, всё на что она способна.
Одним из первых в полку он освоил американский истребитель "Аэрокобра" I, которые поступили в полк из числа первой партии. Эти машины, имевшие неплохое вооружение и радиосвязь, уступали нашим и немецким самолётам в маневренности, а самое главное - очень капризно вели себя в условиях Заполярья. Поэтому наши лётчики поначалу не очень доверяли американским самолётам.
Бочков с головой окунулся в изучение новой машины. Он быстро изучил её сильные и слабые стороны и в беседах с другими пилотами рассказывал о них. Он не восхволял этот истребитель, но убеждённо говорил, что и на нём можно одерживать победы. При этом делал упор на то, что маневр нужно строить так, чтобы начинать атаку с заведомо хорошей позиции и стрелять наверняка, сбивать противника с первой же очереди. Мощное вооружение "Аэрокобры" позволяло это делать. И Бочков доказал правоту своих слов на деле. В первом же воздушном бою, проведённом на американском истребителе, он сбил немецкий многоцелевой самолёт Ме-110.
10 декабря 1942 года на перехват группы из 18 пикирующих бомбардировщиков Ju-87 и 12 истребителей Ме-109 ушла шестёрка "Аэрокобр", которую возглавлял Бочков. Советские лётчики всегда старались сбить первым головной бомбардировщик, чтобы рассеять строй и попытаться нагнать панику. Бочков просто игнорировал истребители прикрытия, атаковав ведущий "Лаптёжник". В первой же атаке было сбито 2 Ju-87, включая самолёт командира немецкой ударной группы. Как и ожидали наши лётчики, строй пикирующих бомбардировщиков немедленно распался. В короткой схватке было сбито ещё 3 немецких самолёта. Бочков увеличил свой личный счёт на одну победу. Все 6 "Аэрокобр" благополучно вернулись на базу.
К февралю 1943 года Гвардии капитан И. В. Бочков, ставший уже начальником воздушно - стрелковой службы 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка, совершил 308 боевых вылетов, провёл 45 воздушных боёв, во время которых лично сбил 7 и в составе группы 32 самолёта противника. Газета 7-й Воздушной Армии "Боевая вахта" поместила в своем сатирическом отделе заметку "Затруднительное положение". Вот её полный текст:
- Ты слышал, Карл, у русских есть такой лётчик Иван Бочков ?
        - Слышал. Говорят, что для этого аса нет никаких трудностей ?
        - Пустяки. Это только разговор. Мы уже поставили его в затруднительное положение - ему на своём самолёте звезды рисовать негде !
В те годы газета "Боевая вахта" часто писала о подвигах Ивана Бочкова, ставя его в пример другим лётчикам. В номере за 9 апреля 1943 года она призывала: "Лётчик !   Будь таким же стойким, умелым и храбрым в бою, как Гвардии капитан Иван Бочков !". Этот номер газеты вышел уже после того, как Иван Бочков провёл свой последний воздушный бой.
...Произошло это 4 апреля 1943 года. Как обычно, прозвучал сигнал боевой тревоги. Гвардии капитан Иван Бочков в паре с Павлом Кутаховым вылетел навстречу врагу и... не вернулся.
Противник значительно превосходил в силах. Но его нельзя было пропустить, и Иван Бочков первым ринулся в атаку. Теперь на его стороне был не только опыт. В распоряжении лётчиков были и новые скоростные самолёты, не уступающие вражеским истребителям ни в скорости, ни в вооружении. Свой последний бой он начал в свойственном ему стиле: энергично, расчётливо и мастерски. Действовал, как всегда, вдохновенно, увлекая за собой ведомых.
Бочков успешно провёл атаку, связал боем несколько вражеских машин, разбил их строй. И вот в один из моментов воздушной схватки он увидел, что его товарищ оказался в тяжёлом положении. Пара "Мессеров" атаковала его из выгодного положения. Бочков поспешил на выручку. Товарища он спас, но сам попал под пушечно - пулемётные очереди вражеских истребителей...
Тяжело переживали в полку гибель отважного пилота. "Отомстим врагу !", - поклялись они на его могиле. С тех пор начался в полку особый счёт мести. Десятки сбитых вражеских самолётов - таков итог клятвы боевых друзей.
Ниже приведён текст письма П. С. Кутахова матери Героя, написанное 10 мая 1943 года:
"Здравствуйте дорогие Федосья Никифоровна, мать нашего любимого боевого друга и Аня его сестра !
Дорогие !   Поверьте нам что потеря Вашего сына в бою это для меня и Кости большая и тяжёлая утрата. Ведь мамаша, Вы можете представить что мы всё время были вместе крепкими друзьями как в воздухе, так и на земле. Потеря Ванюши произошла 4.04.43 года в сильном воздушном бою где нас было только два: я и он, а их 6 штук истребителей. Вот этот жаркий длительный бой вырвал из нашей лётной среды лучшего человека, мастера своего дела, имеющего самый богатейший опыт. Как и дрался как лев с заклятым врагом фашизмом. Мамаша - личный состав отомстит, Вашу просьбу выполнит. Жизнь и боевая работа идут по-прежнему. Вот пока всё.
До свидания. Остаёмся живы здоровы. Кутахов и Фомченков".
1 мая 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в схватках с врагами, Гвардии капитану И. В. Бочкову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
В отечественной литературе общий итог боевой деятельности Ивана Бочкова обычно оценивается по данным наградного листа  ( 308 боевых вылетов, 45 боёв, 7 сбитых лично и 32 в группе ). Однако мало кто обращает внимание на то, что эти данные действительны лишь "...к февралю 1942 года", а погиб он уже в начале апреля...
Справедливости ради, хочется привести выдержку из одного зарубежного источника, которая достаточно интересна:
"Выполняя 4 апреля 1943 года свой 350-й боевой вылет Бочков с ведомым были перехвачены шестёркой Ме-109. Самолёт ведомого быстро получил повреждения, но Бочков смог прикрыть отход боевого товарища. Ас одержал 8 личную победу, прежде чем его сбили "Мессершмитты"...
В Москве между проспектом Мира и Средним переулком есть улица Бочкова. Названа она так в честь лётчика - истребителя Героя Советского Союза И. В. Бочкова.
На Московском заводе "Калибр", где до ухода в авиацию работал Иван Васильевич Бочков, на территории сада установлено 5 бюстов Героев Советского Союза - рабочих завода. В их числе и бюст Ивана Бочкова  ( в 1959 году ). Свято хранят здесь память об отважном Герое. Его именем названы улицы на станции Шонгуй и в Мурманске, головной траулер флота объединения "Мурманрыбпром".
 
*     *     *
Гальченко Леонид Акимович
 
Родился 2 апреля 1912 года в городе Петровск-Порт (ныне Махачкала, республика Дагестан). Окончил 7 классов, учился в дорожно-строительном техникуме и Краснодарской школе сельскохозяйственной авиации. С 1933 года в Красной Армии. В 1935 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков, служил в Ленинградском военном округе.
Участник советско-финляндской войны 1939-1940 гг. в должности флаг-штурмана 5-го смешанного авиационного полка. Летал на И-15бис, выполнил более 50 боевых вылетов, из них 23 - на штурмовку войск противника. Награждён орденом Красного Знамени. С 1940 года старший лейтенант Л. А. Гальченко служил в 145-м истребительном авиационном полку. В 1941 году окончил курсы усовершенствования командного состава в Липецке.
С 22 июня 1941 года капитан Л. А. Гальченко на фронтах Великой Отечественной войны в составе 145-го ИАП (1-я смешанная авиационная дивизия, ВВС 14-й армии, Карельский фронт), командовал эскадрильей. Летал на И-16 и ЛаГГ-3. К октябрю 1941 года совершил 77 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 7 самолётов противника. За эти подвиги представлен к званию Героя Советского Союза, которого удостоен Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1942 года с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 872).
22 октября 1941 года майор Гальченко назначен командиром вновь сформированного 609-го истребительного авиационного полка, который до ноября 1942 года прикрывал с воздуха Кандлакшское направление в составе ВВС 32-й армии (затем - 7-й Воздушной армии). В ноябре 1942 года назначен заместителем командира вновь формируемой 259-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной армии. Затем занимал такую же должность в 258-й и 261-й смешанных авиадивизиях. В мае 1944 года назначен заместителем командира 324-й истребительной авиадивизии. Летал на ЛаГГ-3 и Ла-5. Всего к 1 ноября 1944 года подполковник Л. А. Гальченко выполнил 310 боевых вылетов, провёл около 40 воздушных боёв, в которых сбил 12 самолётов противника (по документам найдено 6 лично и 5 в группе). С ноября 1944 года вместе с дивизией находился в резерве в Московском Военном округе, до конца войны в боевых действиях более не участвовал.
После войны продолжал служить в авиации, занимал различные командные должности в ВВС Закавказского военного округа. В 1950 году переведён в Заполярье, под Мурманск, командиром 16-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии ВВС Северного округа. В 1952 году зачислен слушателем Высшей военной академии (Военная академия Генерального штаба). С 1954 года полковник Л. А. Гальченко - в запасе. Жил в Махачкале. Умер 26 сентября 1986 года.
Награждён орденами: Ленина (06.06.1942), Красного Знамени (05.02.1940, 16.01.1942, 23.07.1944, ...), Отечественной войны 1-й степени (13.02.1944, 06.04.1985), Красной Звезды; медалями, в том числе "За боевые заслуги" (03.11.1944).
*     *     *
Сейчас от Москвы до Тулы поезд идёт около 3 часов, до войны же на это расстояние приходилось затрачивать в 2 раза больше времени. Но всё равно Леонид Гальченко любил эти поездки. Бежит паровоз средь полей и лесов, то бескрайняя степная ширь, то зелёные ели и берёзы обступают мчащиеся по рельсам вагоны. Редко промелькнёт деревушка, и опять поля и леса.
Чем ближе к Москве, тем деревни встречаются чаще. Потом города Серпухов, Подольск. От Подольска за окном индустриальный пейзаж. А стоит проехать Москворечье, сразу как на ладони возникает Москва. И светло и радостно на душе от каждого нового приезда в столицу.
Так уж сложилась судьба у Леонида Акимовича Гальченко: родился в Махачкале, а жить приходилось то в Краснодаре, то в Туле, а затем и в Москве. Войну же встретил за Полярным кругом. Но до этого было много других событий.
"Гальченко Леонид Акимович, майор, командир эскадрильи 19-го Гвардейскою истребительного авиационного полка 1-й авиадивизии. Под командованием Гальченко эскадрилья провела 86 воздушных боёв и уничтожила 26 самолётов противника. Гальченко сбил в воздушных боях лично 9 и в группе 12 вражеских самолётов. Родился в 1912 году в Махачкале. До войны жил на станции Шонгуй, Мурманской области. Звание Героя Советского Союза присвоено 6 июня 1942 года".
Скупые строки времён войны, взятые из наградного листа... А между тем за ними целая крылатая жизнь, полная тревог, воздушных сражений и радости побед. Как она началась ?   Думаю об этом, и мне видится парнишка, озорной и проворный, спешащий к морю и завидующий чайкам, которые поднимаются высоко в небо и первыми видят восходящее солнце. Вот он бредёт по песчаному берегу Каспийского моря, подальше от шумного Махачкалинского порта. Солёный ветер треплет непокорные чёрные волосы. Мать его недавно умерла, отец - плотник, вечно занят на работе, и Лёня всё своё свободное время проводил у моря. Крепкий загорелый паренек с наслаждением вдыхает пахнущий морской травой воздух, вглядывается в белые гребешки набегающих на берег волн. С волнами он всегда готов поспорить. Силы ему не занимать. Он заплывает подальше, ложится на спину и смотрит в небо. Чайки, взмывая над волнами, стремительно бросаются вниз, хватают зазевавшуюся рыбёшку и снова взмывают вверх. Какие же надо иметь крепкие и гибкие крылья, чтобы так летать !   Лёня взмахивает обеими руками. Нет, плыть, как рыба, он может, а летать, как чайка, - не получается.
В детстве Лёня Гальченко ни чем особенным не отличался от своих сверстников. Учась в школе имени В. И. Ленина, Леонид очень хорошо рисовал, выпускал стенгазету. Он был изобретателен, мастерил воздушные змеи, строил модели планеров и самолётов. С 1933 года учился в индустриально - строительном техникуме, но мечта о небе не оставляла его.
Однажды он увидел летящий над морем самолёт. Как всегда, он заплыл подальше от берега, лёг на спину и стал смотреть в небо. И вдруг услышал нарастающий гул. Самолёт появился со стороны берега совершенно неожиданно, пролетел над самыми волнами и, развернувшись, пошёл обратно. Когда самолёт накренился набок, Лёня увидел лётчика, который помахал ему рукой. Паренёк, зарываясь в волны, поплыл к берегу. Теперь уже ничто не могло удержать его. Летать, только летать, подняться в небо выше всех, чтобы первым увидеть солнце. Леонид упорно готовился к поступлению в лётное училище, хотел быть истребителем. И вскоре стал им, окончив Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков.
После окончания училища, Гальченко направили в авиачасть под Ленинград, на вооружении которой были истребители И-5. Коллектив там был дружный, спаянный, увлечённый своим делом. Видимо, не случайно из их полка многих лётчиков позднее отобрали для боевых действий на Карельском перешейке.
Боевое крещение в войне с белофиннами было нелёгким. Там рождались будущие асы, которые в годы Великой Отечественной проявили себя в полном блеске, стали Героями Советского Союза.
Леонида Гальченко Финская война застала уже на Севере, в должности флаг - штурмана 5-го смешанного авиационного полка.
4 декабря 1939 года звено истребителей старшего лейтенанта Гальченко получило боевую задачу штурмовать колонны войск противника, движущихся на Мурманск. Сразу после взлёта самолёты попали в густую облачность. Но советские лётчики, едва различая друг друга, продолжали полёт к цели. Пробив по расчёту времени облака, они увидели под собой шоссейную дорогу.
Первым врага обнаружил младший лейтенант А. В. Чирков. Выйдя вперёд, он условными знаками указал командиру группы курс на неприятельскую колонну. Гальченко повёл своё звено в атаку.
Обработав первую колонну, они обнаружили на подходе новую. Снова наши истребители упали в пике. Атака следовала за атакой... Как позже стало известно, этой штурмовкой финскому полку были нанесены значительные потери...
За храбрость и находчивость, проявленные в боях с белофинами, Леонид Гальченко был награждён первым орденом Красного Знамени. После окончания "Зимней войны" его назначили командиром эскадрильи 147-го истребительского авиационного полка.
С началом Великой Отечественной войны вновь на фронте. В составе 145-го полка сражался на самолёте И-16. Для лётчиков Заполярья война началась фактически 17 июня 1941 года, когда нарушение воздушного пространства СССР Германскими ВВС стало постоянным. В конце июня обстановка была уже крайне напряжённой - вражеская авиация рвалась к Мурманску. Леонид быстро открыл счёт своих побед и вскоре стал одним из лучших лётчиков полка.
Ещё перед войной Гальченко немало полетал в небе Заполярья. Знал там каждую сопку, каждое озерцо. Помогло ли ему это в боях ?   Конечно. Он действовал увереннее, смелее и охотно летал на разведку. Может показаться, что ему везло. Молодые лётчики смотрели на него с восхищением: орденоносцев в полку пока единицы. Крупные черты лица, густые тёмные брови, ясные широко открытые внимательные глаза. Его внешнему облику соответствует и характер: всегда собранный, решительный.
В начале войны 145-й ИАП в составе 1-й смешанной авиадивизии обеспечивал с воздуха 14-ю общевойсковую армию, действовавшую на Мурманском и Кандалакшском направлениях. Немецкое командование поставило своим войскам задачу прорвать советскую оборону и 4 июля 1941 года захватить Мурманск. Противник планировал также захватить Кандалакшу, перерезать Кировскую железную дорогу и тем самым лишить 14-ю армию и Северный флот сообщений с центром страны.
Как известно, немецким войскам так и не удалось осуществить этот замысел. Немалая заслуга в этом и наших лётчиков, которые день и ночь бесстрашно сражались с врагом, громили его на земле и в воздухе. Особенно запомнились Гальченко подвиги, совершённые в те дни лейтенантами И. Т. Мисяковым и А. 3. Небольсиным.
27 июня 1941 года противник попытался нанести массированный бомбовый удар по городу. Для отражения налёта по тревоге были подняты истребители 145-го авиаполка. Завязался ожесточённый воздушный бой, в котором командир звена Иван Мисяков совершил один из первых в Заполярье воздушных таранов. Когда его пулемёты, израсходовав боезапас, умолкли, лётчик настиг вражеский бомбардировщик, сделал "горку" и ударил его сверху. Вражеский самолёт рассыпался в воздухе... За этот подвиг отважного советского лётчика наградили орденом Ленина.
Примерно тогда же совершил подвиг и Небольсин. Во время выполнения боевого задания в районе Западной Лицы его самолёт был подбит вражеской зениткой и загорелся. Спасти машину было уже невозможно. И тогда Небольсин направил её в центр вражеской автоколонны...
Два подвига, обессмертивших имена героев, звали лётчиков к новым атакам на врага. Об этом говорили на митингах, прошедших в полках дивизии. О новых свершениях во славу Родины думал каждый защитник северного неба, тщательно готовился к боям.
Однако, победы над врагом доставались нашим пилотам дорогой ценой: потери в лётном составе росли. Сражаться с хорошо вооружённым противником на стареньких "Ишачках" было неимоверно сложно. К великой радости лётчиков, по распоряжению командующего ВВС Северного флота, 20 июля 1941 года в полк прибыли первые истребители ЛаГГ-3. Несколько перетяжелённыи, вялые в маневре, они отличались от И-16 лучшим вооружением и более высокой скоростью.
Почти каждому вылету Леонида Гальченко сопутствовал успех. В этом легко убедиться, просмотрев сводку боевых действий. Вот краткие выписки из неё:
"13 сентября 1941 года. Звено истребителей во главе с Л. Гальченко перехватило группу фашистских бомбардировщиков. Три советских лётчика - капитан Л. Гальченко, старший лейтенант Б. Кузьмин и Лейтенант В. Миронов - сбили по одному "Юнкерсу-87".
14 сентября эскадрилья во главе с Гальченко произвела бомбёжку и расстреляла на бреющем полёте войска и огневые точки противника у озера Кеккесяур. Советские лётчики сделали 5 заходов над целью и уничтожили много живой силы и склады противника.
15 сентября пятёрка истребителей под командованием Гольченко вступила в бой с 30 бомбардировщиками противника. 4 вражеские машины были сбиты".
Однажды звено истребителей, ведомых Гальченко, встретилось с немецкими бомбардировщиками. Большая группа вражеских машин быстро приближалась к нашему переднему краю. Надо было сорвать налёт, не допустить бомбёжки наземных войск. И 3 советских истребителя устремились в атаку. С первого же захода они сбили 3 вражеских самолёта. Остальные, не выдержав стремительного натиска наших лётчиков, повернули обратно.
А через день 5 истребителей, ведомая Гальченко, встретила 13 вражеских самолётов. И несмотря на то что численное превосходство было на стороне врагов, советские лётчики уничтожили 4 их бомбардировщика, не потеряв ни одного своего самолёта. Это уже был крупный успех.
О Гальченко часто писали армейская и фронтовая газеты. Вот номер "Часовой Севера" от 13 июля 1941 года. В ней заметка: "Как коммунист Гальченко уничтожил фашистского стервятника". Рассказывается о таком случае. Как-то молодой лётчик младший лейтенант Тумаков, увлекшись погоней за "Мессером", не заметил, что 2 других вражеских самолёта идут в атаку на него самого. Тумакову грозила смертельная опасность. Но тут на помощь ему подоспел капитан Гальченко. Он с ходу сбил одного "Мессера", другой трусливо отвалил.
В тот же день Гальченко штурмовал колонну моторизованной вражеской пехоты и 3 раза атаковал вражеские войска на переднем крае.
А в номере за 17 августа 1941 года ещё один материал о воздушном бое, проведённом Л. А. Гальченко. Называется он "Воздушная атака". Корреспондент Бронислав Кежун писал о том, как Леонид Акимович сбил фашистского разведчика.
В заметке сообщается о бое, который вели советские лётчики с немецкими разведчиками "Хейнкель-111". Капитан Гальченко заметил одного разведчика и погнался за ним. Но вражеский самолёт скрылся в облаках. Зная по опыту, что немецкие лётчики имеют обыкновение возвращаться, наш пилот начал барражировать, ища встречи с противником. Когда вражеский самолёт вынырнул из облака, Гальченко атаковал его. Дважды бил он по "Хейнкелю" из пулемётов. Развертываясь для новой атаки, пилот решил: "Если с третьего захода не подожгу фашиста, буду рубить ему хвост". Но 3-я атака оказалась успешной. Вражеский самолёт задымил, стал пикировать и, оставив в небе чёрный след, врезался в землю. Гальченко почувствовал в кабине запах горящего масла. Пули врага повредили мотор самолёта. Несмотря на полученные повреждения, лётчик благополучно вернулся на свой аэродром.
А вот корреспонденция политрука В. Шарова, рассказывающая о приёме капитана Л. А. Гальченко в члены партии. В ней политрук, в частности, пишет: "Внимание к молодым пилотам, постоянное желание передать им опыт, поделиться своими мыслями и выводами - отличительная черта командира эскадрильи Леонида Акимовича Гальченко. И поэтому не случайно, что лётчики его эскадрильи Виктор Миронов, Сергей Соколенко и Николай Шелухин уже за несколько месяцев стали закалёнными и стойкими воздушными бойцами".
Вскоре на северном фланге Советско - Германского фронта развернулись тяжёлые сражения за Мурманск. Не сумев прорваться к городу наземным путем, враг решил усилить удары с воздуха. Прежде всего немецкое командование поспешило вывести из строя Мурманский порт. В результате на подступах к порту завязались крупные воздушные бои, продолжавшиеся несколько дней. Затем, учитывая преобладание в городе деревянных строений, немцы, решили засыпать его зажигательными бомбами. Чтобы не допустить врага к цели, лётчики, руководимые Гальченко, нередко делали по 6 - 7 боевых вылетов за день.
Однажды, барражируя над Мурманском, Гальченко заметил 4 самолёта противника, приближавшегося к городу. Он, не раздумывая, один бросился навстречу и атаковал вражескую четвёрку. Атака нашего аса была настолько дерзкой и стремительной, что немецкие лётчики растерялись и сочли за лучшее покинуть "поле" боя.
- Оправдан ли такой риск ? - спросили после боя у Гальченко.
- Любой на моём месте поступил бы так же, - ответил командир эскадрильи. - В воздухе, кроме меня, никого не было. Нужно было принять неравный бой, чтобы не дать возможности врагу осуществить свой замысел - сбросить смертоносный груз на город.
В середине сентября немцы двумя полками форсировали реку Западная Лица и, обойдя фланг 14-й стрелковой дивизии, перерезали дорогу Мурманск - Большая Западная Лица. И снова эскадрилья Гальченко демонстрирует мужество и лётное мастерство. Лётчики делали по 5 - 6 вылетов в день, нанося врагу большой урон. При поддержке авиации наземные войска отбросили противника на западный берег реки Западная Лица.
Леонид Гальченко хорошо помнил начало войны, первые свои боевые вылеты на Мурманском направлении... По аэродрому объявили боевую тревогу. Эскадрилья Гальченко поднялась в воздух одной из первых. Бомбардировщики противника в сопровождении десятка истребителей приближались к аэродрому. Нет, Гальченко не испугался этой армады. Он думал только об одном: не допустить врага к аэродрому, рассеять и сбить его. Выбрав себе цель, он смело ринулся в атаку. Но враг отвернул, нырнул за сопку и стал уходить. Догнать его Гальченко не смог, так как наши "Ишачки" уступали в скорости немецким самолётам. И хотя вместе с товарищами ему удалось рассеять вражеский строй, не допустить бомбежки аэродрома, он не смог сбить ни одного самолёта противника. Было до слёз обидно.
Гальченко мобилизовал весь свой опыт, тщательно анализировал каждый вылет. Не только свой, но и товарищей по полку. И вот снова воздушный бой. Атакуя вражеский бомбардировщик, Гальченко заметил, что в хвост его истребителю заходит "Мессер".
- Витя, прикрой ! - крикнул он Миронову.
Виктор Миронов бросил свой самолёт на "Мессер" и отогнал его. А Гальченко уже перехватил "Юнкерс", заставил его маневрировать, не давая уйти. Он видел намалеванного на бoрту самолёта противника тигра. Сделав боевой разворот, Гильчеико налетел на врага сверху и точно прошил его струёй пуль. Выходя из атаки, увидел, как "Юнкерс" задымил и пошёл вниз.
Это была первая победа, достигнутая благодаря поддержке и выручке лейтенанта Миронова. С этого момента Гальченко стал особенно ценить своего ведомого, чаще вылетать в паре с ним. Вскоре на всём Карельском фронте заговорили о "дуэте" Гальченко и Миронова. Они много летали, выполняли самые ответственные задания. Счёт сбитых ими самолётов врага рос. Гальченко говорил, что нет у него ведомого лучше и надёжнее Виктора Миронова.
В одном из боёв, Леонид увидел на борту вражеского самолёта намалёванную голову тигра. "Дело имею с Асом", - подумал он. Бой оказался тяжёлым, но Гальченко сбил врага.
Вернувшись на аэродром, Гальченко долго ходил у самолёта, будто осматривая полученные им пробоины. Потом подозвал техника эскадрильи, попросил сходить к политруку за красками и кистью. Когда политрук, заинтересовавшийся, зачем лётчику понадобились рисовальные принадлежности, подошёл к самолёту, он увидел, как Гальченко с техником малевали на хвосте самолёта какой - то замысловатый рисунок. Присмотревшись, он различил черты какого - то зверя, смахивающего на кошку, а внизу - маленькую мышку.
- Что это ? - спросил политрук.
- Как - что ? - удивился Гальченко. - Разве не видно ?   Кошка.
- А зачем ?
- Для устрашения. Они вон всяких рысей да тигров малюют, запугать нас хотят. А у меня будет кошка.
Так и стал летать Гальченко с кошкой на хвостовой части своего "ЛаГГа"   ( вначале она была белого цвета, но вскоре была перекрашена в чёрный ).
Чёрная ли кошка тому причина, или всё - таки высокое мастерство, что надёжнее и правдоподобнее, только враги стали бояться Гальченко. Завидев самолёт с чёрной кошкой на хвосте, они старались уклониться от боя и поворачивали вспять. Гальченко использовал это замешательство врага и уверенно бил его. Бывали даже случаи, когда при появлении самолёта Гальченко немцы оповещали своих лётчиков:
- Внимание, внимание !   В воздухе "чёрная кошка".
Это означало: будьте осторожны, вас могут сбить.
У лётчиков эскадрильи стало правилом - не давать спуску врагу. Бить его всегда, при всех обстоятельствах.
- Наша задача - сбить спесь с врагов, - часто говорил Гальченко товарищам по эскадрилье.
Однажды группа наших истребителей под командованием Капитана Балашова вылетела на задание. На подходе к цели они встретили 15 немецких бомбардировщиков, следовавших под прикрытием такого же количества истребителей. Враг был уверен в своей силе, надеялся, что никто не помешает ему произвести бомбежку. Но советские лётчики, несмотря на превосходство противника, смело бросились в атаку. В завязавшемся бою они сбили 5 "Юнкерсов" и 2 "Мессера". Но и сами потеряли 3 лётчиков.
Для полка это была тяжёлая утрата. Когда лётчики эскадрильи, которой командовал капитан Гальченко, узнали об этой потере, их уже нельзя было удержать на аэродроме.
- Мы отомстим врагу, - заявили они и поднялись в небо.
Им удалось скрытно подойти к аэродрому противника, который принимал самолёты, возвращавшиеся с задания. Этим воспользовались наши пилоты. Буквально на "хвосте" противника они появились над аэродромом и сбили 2 самолёта, заходивших на посадку. Такой дерзости враг не ожидал. Он даже не успел оказать сопротивление. А наши лётчики, отойдя от аэродрома на малой высоте, снова вернулись и обстреляли из пулемётов заправлявшиеся самолёты. Пули попали в бензозаправщик. Он взорвался, уничтожив при этом 4 стоящих поблизости самолёта.
 
Слава о капитане Гальченко и его эскадрилье гремела по всему фронту. Мурманская областная газета "Полярная правда" выпустила в 1942 году сборник "Суровая лирика". Стихотворение "Истребитель" посвящено Леониду Гальченко. Есть такие строки:
Зуб - за зуб. И око - за око. Каждый враг будет встречен и сбит !
Так решил наш северный сокол   -   лётчик Гальченко Леонид.
В другом сборнике тех же лет, выпущенном политическим управлением Карельского фронта, была опубликована "Песня о Леониде Гальченко". Часто писала о нём и армейская газета "Часовой Севера". Однажды в типографию принесли из политотдела армии несколько листовок о лучших воинах армии, сказали, что нужно поскорее их отпечатать, чтобы разослать в войска. Была среди них и листовка о Капитане Гальченко - отважном воздушном бойце. И хотя наборщики устали, так как весь день набирали газетный материал, все же они согласились потрудиться и ночью, чтобы к утру все отпечатать.
- О, Гальченко ! - сказал один наборщик. - Кто ж его не знает !
Эта листовка о командире эскадрильи Леониде Гальченко говорила о многом. Вот он на фото: мужественное, волевое лицо воздушного бойца. Таким был он в дни жарких боёв на Карельском фронте. Упрямо сжатые губы, зоркий, устремлённый вперёд взгляд. Чувствуется, что, когда армейский фотокорреспондент снимал пилота, последний был несколько утомлен. Может быть, он только вернулся на свой аэродром, а в воздухе пришлось вести тяжёлый бой с вражескими самолетами. И хотя наш лётчик вышел победителем, ему, конечно, тоже пришлось немало пережить и переволноваться. Возможно, это был тот самый бой, о котором рассказывается в листовке.
Как - то раз он с ведомым под сильным зенитным огнём сфотографировал вражеский аэродром. Наперехват советским самолётам поднялись немецкие истребители. В районе озера Титовское 6 Ме-109 атаковала пару И-16. Бой был неравный. Врагам удалось сбить самолёт ведомого. Затем они все навалились на самолёт Гальченко. Капитан стал со снижением уходить на свою территорию. А за ним неотступно гнались враги. Солнце светило в глаза лётчику, мешало управлять самолётом и вести наблюдение. Гальченко решил воспользоваться этим. И тут он увидел, что прямо по курсу быстро вырастает отвесная скала. К ней и повёл строй врагов. До встречи с сопкой остались считанные секунды, когда Гальченко круто взмыл вверх. Ближайший "Мессер", не ожидавший такого маневра, не успев отвернуть врезался в скалу. Остальные 6 машин не стали испытывать свою судьбу и ушли восвояси. Убедившись, что враги отстали, Гальченко повёл свой самолёт на аэродром и доставил командованию ценные разведданные.
Внимание к молодым лётчикам, постоянное желание передать им свой опыт, поделиться мыслями и выводами, как и смелость и отвага в бою, составляли отличительную черту командира эскадрильи Леонида Гальченко. Не случайно молодые лётчики его эскадрильи - Виктор Миронов, Сергей Соколенко, Николай Шелухин, Борис Кузьмин за несколько месяцев войны стали закалёнными и стойкими бойцами. Для Леонида Гальченко характерно постоянное общение с молодёжью.
Вот Гальченко вернулся из очередного боевого вылета. Он ещё возбуждён, ещё не прошло волнение боя. Вокруг него уже собрались лётчики эскадрильи. И начинается разбор прошедшего боя, его поучительных сторон, его промахов. И каждый раз неизменный вывод о необходимости изучать тактические приёмы противника, знать его способы ведения боя, разгадывать его ухищрения. А перед очередным вылетом опять детальный разговор о том, как вести бой, какие могут быть варианты. Гальченко щедро делился с лётчиками своей эскадрильи накопленным опытом, знаниями тактики противника. И сам он умел слушать, умел учиться у других. Ведь опыт приобретает каждый воздушный боец. И каждый опыт ценен. Не этим ли стремлением как можно шире рассказать о том, что он знает, что приобрёл в боях, ежедневно подвергаясь смертельной опасности, было продиктовано и его желание выступить в армейской печати ?
В статье "О тактике противника в воздушных боях", написанной совместно с капитаном Тряпичкиным и опубликованной в газете "Часовой Севера" 2 сентября 1941 года, авторы подчёркивают необходимость правильно оценивать обстановку боя, знать ухищрения противника, разгадывать его замыслы. Эту статью с большим интересом читали все лётчики. Oт неё веяло уверенностью в победе, хладнокровием и мужеством.
После каждого воздушного боя Гальченко разбирал действия лётчиков, анализировал тактические приёмы противника. Если позволяло время и обстановка, наиболее важные задания проигрывались перед полётом. Каждый член экипажа заранее точно знал своё место в боевом порядке и последовательность действий на пути к цели и в воздушном бою.
В сентябре напряжение воздушных схваток достигло своего наивысшего пика. Вот лишь краткая хроника тех боёв с участием Леонида Гальченко: 13 сентября звено И-16 перехватило группу вражеских бомбардировщиков. Капитан Л. Гальченко, старший лейтенант Б. Кузьмин и лейтенант В. Миронов сбили по Ju-87. Через пару дней, 15 сентября, пятёрка истребителей 145-го ИАП под командованием капитана Гальченко вступила в бой с 30 вражескими бомбардировщиками. В результате было сбито 4 неприятельские машины и отражён налет на порт. Наша группа вернулась без потерь.
24 сентября Гальченко и Миронов вылетели в район Луостари на свободную охоту. Они долго искали подходящую цель, пока не заметили вражеский аэродром. Решение созрело сразу: атаковать. Лишь только наши самолёты стали приближаться к аэродрому, как заработали вражеские зенитки.
- Бери зенитки на себя, - скомандовал Гальченко своему напарнику Миронову. - А я тем временем ударю по аэродрому.
Миронов тут же спикировал на батарею зенитной артиллерии, ударил по ней из всех огневых точек. А в это время Гальченко пронёсся над стоянкой вражеских самолётов и зажёг несколько Ме-109.
Уже к концу сентября 1941 года командир эскадрильи 145-го истребительного авиаполка капитан Л. А. Гальченко совершил 77 боевых вылетов, в воздушных боях уничтожил лично 7 вражеских самолётов. Лётчики его эскадрильи совершили 860 самолёто - вылетов. За это время ими было проведено 76 воздушных боёв и сбито 16 самолётов противника.
Леонид Акимович очень не любил рассказывать о своих личных победах, зато долго мог говорить о боевых товарищах, и особенно о своём ведомом - Викторе Петровиче Миронове, который к сентябрю 1941 года совершил 127 боевых вылетов и в 25 воздушных боях уничтожил лично 5 вражеских самолётов.
В боях на Мурманском и Кандалакшском направлениях Миронов много раз отражал налёты воздушного противника, вместе с другими лётчиками наносил штурмовые удары по вражеским войскам, доставлял ценные сведения о противнике из разведывательных полётов.
В ноябре 1941 года командиру эскадрильи Леониду Гальченко было присвоено воинское звание "Майор". В полку эту весть восприняли с радостью, как признание больших заслуг ветерана. 29 Января 1942 года газета "Часовой Севера" опубликовала сообщение о награждении майора Л. А. Гальченко орденом Красного Знамени.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1942 года майор Гальченко Леонид Акимович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Одновременно это звание было присвоено и ведомому Гальченко - старшему лейтенанту Миронову Виктору Петровичу.
В апреле 1942 года 145-й истребительный авиационный полк преобразовали в 19-й Гвардейский. Несомненная заслуга в этом принадлежала таким лётчикам, как Гальченко и П. С. Кутахов, которые вскоре были выдвинуты на должность командира полка.
609-й истребительный авиационный полк 259-й истребительной авиадивизии, которым Гальченко командовал с осени 1942 года  ( немногим более года ), произвёл 2038 боевых вылетов, в 95 воздушных боях лётчики сбили 60 самолётов противника и 55 уничтожили на земле при штурмовках аэродромов.
Гальченко, хотя уже и командовал полком, не жалея себя летал наравне с молодыми пилотами. И снова полёты, полёты. Бои, перегрузки... Однажды, после напряжённого боя, не смог вылезти из кабины - отказали ноги, болью сковало сердце. Друзья вынесли его на руках. Но беда не приходит одна: вскоре у него резко упало зрение...
Госпиталь. Горькие думы. Война, а он не у дел. Как - то приехал Виктор Миронов. "Разрешите летать на вашей машине. Пусть немцы не думают, что наш командир не может подняться в воздух". Леонид разрешил - не хотел обидеть боевого товарища, - но с болью в душе: боялся за его жизнь - за машиной с чёрной кошкой немцы охотились давно... Его опасения подтвердились: самолёт был подбит в воздухе и Виктору пришлось воспользоваться парашютом. Когда Миронов вновь появился в госпитале, Леонид, считавший его погибшим, не сдержался, заплакал от радости, а потом приказал: "Кошку нарисуйте на всех самолётах !.."
После длительного лечения Леонид Акимович вернулся в родной полк и вскоре вновь продолжил борьбу. В ноябре 1942 года майор Л. А. Гальченко был назначен заместителем командира недавно созданной 258-й истребительной дивизии   ( в составе 195-го и 760-го ИАП ).
Вся его дальнейшая боевая деятельность была связана с руководством авиачастями и соединениями. Менялись полки и дивизии, но неизменной оставались отвага и высокое боевое мастерство лётчика.
Одну из последних побед он одержал 22 октября 1944 года в ходе Петсамо - Киркенесской освободительной операции. В районе немецкого аэродрома Сальмиярви шестёрка Ла-5 из 191-го ИАП перехватила 3 Ме-109 и в скоротечном бою сбили все "Мессеры". Один из них записал на свой счёт и Леонид Гальченко.
Конец войны Гвардии подполковник Л. А. Гальченко встретил уже в должности заместителя командира 324-й истребительной авиационной дивизией. За период своей боевой деятельности он совершил 410 успешных боевых вылетов, провёл 90 воздушных боёв. Его личный боевой счёт вырос до 24 сбитых самолётов, ещё 12 вражеских машин он сбил в групповых воздушных боях.   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 12 побед. ]
А. И. Бескоровайный, в годы войны бывший журналистом фронтовой газеты "Часовой Севера", в своей книге "По дорогам войны" посвятил Л. А. Гальченко отдельную главу. В заключение он пишет:
"В архиве мне удалось найти несколько справок. Одна из них свидетельствует, что майор Гальченко Леонид Акимович, 1912 года рождения, русский, член партии, командовал эскадрильей 145-го истребительного авиационного полка. Эскадрилья за год уничтожила 26 самолётов противника, из которых комэск лично сбил 9 и в группе - 12.
Другая перечисляет заслуги 609-го истребительного авиационного полка, которым Герой Советского Союза Леонид Акимович Гальченко командовал в 1942 - 1943 годах, и 201-й авиационной дивизии, где Гальченко был заместителем командира соединения.
Третья справка подводит общий итог боевой деятельности славного лётчика: сбил 30 самолётов противника; из них 24 - лично, 12 - в группе".
За время войны Л. А. Гальченко освоил истребители: И-16, ЛаГГ-3, "Харрикейн", "Киттихаук" и Ла-5.
После окончания войны, Леонид Акимович ещё долго служил в ВВС, командовал авиационной дивизией, осваивал реактивную технику.
Из Заполярья Гальченко уехал в Военно - Воздушную академию на подготовительные курсы, а окончив их, был направлен в Академию Генерального штаба.
К сожалению, болезнь не позволила ему продолжать учёбу. Он уволился в запас в звании полковника и уехал на родину, в Махачкалу. Вёл там большую военно - патриотическую работу среди молодёжи. Он часто посещал школы и предприятия, рассказывал о боевых делах лётчиков. Поддерживал тесную связь с Мурманском, где открыт музей боевой славы лётчиков Заполярья, бывал в Москве на встречах с фронтовыми друзьями.
В областном краеведческом музее помещён стенд, посвящённый его боевой деятельности. В 1978 году, в числе других гостей, Л. А. Гальченко был приглашён на встречу ветеранов обороны Заполярья, проходившую в Рижском педагогическом училище.
*     *     *
Громов Георгий Васильевич
 
Родился 1 апреля 1917 года в деревне Оленино Темкинского района Смоленской области. Окончил 6 классов. С 1932 года жил в Москве. С 1933 года работал электромонтёром Московского треста "Энергострой" и учился в аэроклубе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В декабре 1938 года окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Служил младшим лётчиком в ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 145-го ИАП, летал на И-15бис, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года лейтенант Г. В. Громов на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 145-го ИАП, продолжая летать на И-15бис. В июле 1941 года направлен в 147-й ИАП на такую же должность (4 апреля 1942 года преобразован в 20-й Гвардейский ИАП), летал на МиГ-3 и "Киттихауке". С января 1942 года - командир эскадрильи. С 12 июля 1943 года - штурман полка. В феврале 1944 года назначен заместителем командира 20-го Гвардейского истребительного авиационного полка (258-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт). В апреле 1944 года назначен командиром 515-го ИАП (на 1-м Белорусском фронте), где летал на Як-9 и Як-3. Участвовал в Белорусской, Висло-Одерской, Берлинской наступательных операций.
К апрелю 1945 года командир 515-го Померанского ордена Богдана Хмельницкого 2-й степени истребительного авиационного полка (193-я Демблинская ордена Суворова 2-й степени истребительная авиационная дивизия, 13-й Седлецкий Краснознамённый истребительный авиационный корпус, 16-я Воздушная армия 1-й Белорусский фронт) Гвардии подполковник Г. В. Громов совершил 400 боевых вылетов, провёл 64 воздушных боя, сбил 7 самолётов противника лично и 18 в составе группы (в материалах наградного листа говорится о 13 личных победах, полученных путём пересчёта групповых побед в личные, согласно приказу командующего 7-й Воздушной армии). Войну закончил в Берлине, всего выполнил 408 боевых вылета. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1950 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические командные курсы, в 1956 году - Высшую военную академию имени К. Е. Ворошилова. Командовал 279-й истребительной авиационной дивизией (Прикарпатский военный округ). С августа 1961 года - командующий авиацией 8-й отдельной армии ПВО (Киев). С сентября 1963 генерал-майор авиации Г. В. Громов - в запасе. Жил в Киеве. Умер 26 сентября 1975 года, похоронен в Киеве на Байковом кладбище. Именем Героя названа средняя школа в Тёмкинском районе Смоленской области.
Награждён орденами: Ленина (15.05.1946), Красного Знамени (29.11.1941, 13.07.1942, 01.07.1945), Александра Невского (24.09.1943), Отечественной войны 1-й степени (18.09.1944), Красной Звезды; медалями.
*     *     *
Небо звало, притягивало к себе Георгия со школьных лет. Переселившись в Москву со Смоленщины, он частенько выкраивал время для поездок на Ходынское поле, в Тушино, где мог хотя бы издали понаблюдать за самолётами. Страстная мечта летать привела Георгия сначала в аэроклуб, в котором занимался без отрыва от производства, а потом в военное авиационное училище.
В Великую Отечественную войну он вступил опытным воздушным бойцом. Службу начал в составе 147-го авиаполка, действующего в Заполярье. Вместе с другими лётчиками Георгий Громов прикрывал наземные войска, защищал от налётов Мурманск, летал на разведку и штурмовку вражеских войск.
В августе 1941 года в паре с летчиком лейтенантом М. Борзенко лейтенант Г. Громов вступил в бой с группой фашистских Ju-88. Бой сложился удачно для наших летчиков. Умело маневрируя, они сбили один из вражеских самолетов. Ещё успешнее действовал Громов в воздушном бою в районе аэродрома Алакуртти. Вместе с Борзенко и Пушкаревым они сбили 2 "Юнкерса".
В следующий раз Громов во главе четвёрки истребителей патрулировал над линией фронта. С запада появились фашистские самолёты. Свыше 20 "Юнкерсов" насчитал командир группы. Под прикрытием истребителей они шли бомбить позиции наших войск. Несмотря на явное преимущество противника в количестве самолётов, Громов повёл свою группу в атаку. Зайдя со стороны солнца, наши лётчики врезались в строй бомбардировщиков и расчленили его. Беспорядочно сбрасывая бомбы на свои войска, "Юнкерсы" стали разворачиваться и уходить. Но 3 самолёта задымили и пошли к земле. Один из них сбил лично Георгий Громов.
В сложных метеорологических условиях Севера ему приходилось совершать по нескольку боевых вылетов в сутки на выполнение различных заданий. Несмотря на численное в большинстве случаев превосходство вражеской авиации, Громов смело вступал в бой с противником и всегда выходил победителем.
Так было и в тот памятный день, 15 октября 1941 года. Громов вылетел на задание во главе четвёрки истребителей. Подошли к линии фронта, где пехота вела ожесточённый бой, стали патрулировать. И вдруг появилась большая группа "Юнкерсов". Под прикрытием "Мессеров" она намеревалась нанести удар по позициям наших войск. Оценив обстановку, Громов, несмотря на явное численное преимущество врага, скомандовал по радио:
- Атакуем !   Действовать решительно.
Четвёрка наших истребителей вступила в неравную схватку: она врезалась в строй бомбардировщиков и расколола его. Громов завязал бой с 4 "Юнкерсами". Умелым маневром он зашёл в хвост одному из них и, пока другие разворачивались, выпустил в него длинную очередь. Вражеский самолёт задымил, резко потерял скорость и, кувыркаясь, стал падать. Победа командира ободрила ведомых, они снова устремились в атаку. Немцы, беспорядочно сбрасывая бомбы, начали торопливо уходить.
В том бою советские лётчики во главе с Громовым уничтожили 3 вражеских самолёта. Возвратившись на аэродром Георгий провёл тщательный разбор действий каждого пилота, указал на главную ошибку - открытие огня по противнику с большого расстояния. Из - за этого впустую расходовался боекомплект.
- Надо бить наверняка - с дистанции не более 100 метров, - советовал он молодым воздушным бойцам. - Тогда фашисту никуда не деться от твоей очереди... В наших машинах заложены большие потенциальные возможности а мы их не всегда полностью используем.
Сам Георгий свой истребитель знал до последнего винтика, любил его. Когда садился за штурвал, самолёт становился как бы частью его самого.
Трудный бой с врагами пришлось выдержать Громову и 8 ноября 1941 года. В тот праздничный день он нёс боевое дежурство на аэродроме. С утра всё было спокойно и вдруг на командный пункт поступило сообщение что Мурманску угрожает массированный налёт вражеских бомбардировщиков. Над аэродромом взвилась зелёная ракета, и сразу же раздалась громкая команда:
- По самолётам !
Один за другим в свинцовое северное небо поднялись 6 истребителей во главе с Георгием Громовым. Некоторое время летели в сплошных облаках, почти вслепую, молча, чтобы радиопереговорами не выдать себя раньше времени. Потом облака стали редеть. И вот в наушниках раздался взволнованный голос ведомого:
- Вижу "Лапотников" !
В то же мгновение и Громов заметил большую группу пикировщиков Ju-87 и прикрывавших её "Мессеров". Подумалось вдруг - "Сколько смертоносного груза несут они в себе ?   В каждом бомбардировщике - десятки бомб... Это разрушенные дома, погибшие старики, женщины и дети. Это горе и слёзы..."
- Делай как я ! - подал команду Громов и устремился к "Юнкерсам".
Атака оказалась эффективной. Сбив 2 бомбардировщика, наши истребители заставили врагов броситься врассыпную. Увертываясь от "Мессеров", Громов настойчиво рвался к "Юнкерсам". Погнался за одним, но вдруг услышал в наушниках: "Командир, "Мессер" на хвосте !"   Оглянулся - так и есть. Решение пришло мгновенно: убрал газ, дал рули на скольжение. Вражеский самолёт проскочил над ним, и тут Георгий включил двигатель на полные обороты, пошёл на горку. Неожиданный маневр завершился тем, что он вогнал в "Мессера" очередь, тот загорелся и, оставляя за собой чёрный след, понёсся к земле. Смело сражались и ведомые. В этом ожесточённом воздушном бою на ближних подступах к Мурманску 6 советских истребителей сбили 5 вражеских самолётов. Остальные, укрываясь в облаках, ушли за линию фронта.
Вскоре он был назначен уже командиром эскадрильи, носящей громкое название "Комсомолец Заполярья". Её лётчики летали тогда на американских истребителях Р-40 "Томагаук". Несмотря на заметное качественное превосходство противника в авиатехнике, Георгий Громов в те дни одержал несколько блестящих воздушных побед, вошедших в историю 147-го авиаполка.
Однажды был сбит немецкий бомбардировщик, весь экипаж которого состоял из асов награждённых Железными крестами, а командир имел сразу 3 Креста - он был опытнейшим лётчиком, возглавлял группу ночных бомбардировщиков. Летал превосходно: ночью в облаках на бреющем ходил бомбить Мурманск. И всё же его сбили. А произошло это так. Однажды немецкий самолёт появился над нашим аэродромом на высоте около 3000 метров, спикировал, сбросил бомбы, которые не причинили особого ущерба, и пошёл на второй заход. В это время Георгий Громов, который находился в воздухе, бросился на врага и меткой очередью сбил его.
Когда - то, в далёкие школьные годы, читая наизусть горьковскую "Песню о Соколе", Громов с чувством произносил: "Безумство храбрых - вот мудрость жизни !"   Но тогда он не совсем понимал смысл этих слов; осознал до конца потом, став лётчиком и побывав в воздушных боях.
Все, кому не раз доводилось летать с Громовым в одной паре, в один голос говорили о том, что в бою Громов умеет постоять за товарища, всегда придёт на выручку. Он был человеком требовательным, с ним было в высшей степени надёжно. И поругает, зато и научит, и в обиду не даст. В то же время Громов отличался душевностью, добротой, в нём была особая педагогическая струнка, он умел доходчиво и толково объяснить подчиненным приёмы воздушного боя. И сам бил врага умело и мужественно.
"Будучи командиром эскадрильи, уже в звании капитана, - вспоминал прославленный лётчик, - мне однажды пришлось облетывать над аэродромом самолёт после капитального ремонта. Вдруг слышу по радио: "Двухсотый !". Это был мой позывной всю войну. Мне сообщают: "С запада к аэродрому приближаются 8 "Мессеров".
 
Четвёрка из них кинулась на самолёт Громова, завязался неравный воздушный бой...
"Один против четырёх. Даже не против четырёх, а, считай, против восьми. Внимание обострено, нервы, как говорят, в кулаке. Первая атака не принесла фашистам успеха. Снова завязался бой, так называемая "карусель". Думаю об одном: "Как бы не оплошать, увернуться от врага и самому нанести удар". В этой "карусели" один фашистский самолёт попал в перекрестье моего прицела. Мгновенно реагирую, жму на гашетку, и гитлеровский стервятник, охваченный пламенем, пошёл к земле. Фашисты видят, что образцово - показательного боя, с их точки зрения, конечно, не получается, лёгкая добыча оказалась не по зубам. Но и уходить ни с чем не хочется. И тогда четвёрка "запасных" сверху тоже бросается на меня. Положение моё осложнилось. Но стараюсь не только увёртываться, но и нападать. И тут мне снова повезло. Ещё один "Мессер" попал в прицел. Остальное - дело техники. Так во время этого невиданного воздушного боя я сбил 2 фашистских самолёта".
За этот бой Г. Громов был награждён орденом Красного Знамени. В послужном списке побед у Георгия Громова есть и сбытый один из 4-х немецких асов - "Трефовый туз".
Безумство храбрых... 2 июня 1942 года Громов вылетел на выполнение боевого задания во главе 8 истребителей. Над линией фронта встретили 28 бомбардировщиков Ju-87 в сопровождении 18 истребителей Ме-109. Силы были явно неравные, но, как говорится, воюют не числом, а умением. Громов решительно повёл восьмёрку на перехват. Сам он с ведомым связал боем "Мессеров", а остальные лётчики обрушились на "Юнкерсов". В небе завертелась карусель. "Ну, родимый, не подведи" - сжимая штурвал, ласково, как живому существу, прошептал Георгий, обращаясь к своему истребителю.
Вдруг самолёт Громова задрожал, запахло бензином. "Подбит" - мелькнуло в сознании. Попробовал маневрировать - машина слушалась его. Сориентировавшись в обстановке, бросился на летевшего ниже его Ме-109. И вот тот в прицеле, стал быстро расти, увеличиваться в размерах. Пора открывать огонь. Неожиданно вражеский истребитель свалился на крыло Громов мгновенно среагировал на маневр противника и сделал то же самое, но с некоторым опозданием, и опять оказался выше. Немец, поняв, что над ним нависла смертельная опасность, перешёл в отвесное пике. Советский истребитель, не отставая от него, тоже понёсся вниз. У самой земли вражеский пилот вывел машину из пикирования. Георгий не прозевал момента, рванул ручку на себя и перевёл машину в горизонтальный полёт. "Мессер" оказался впереди на расстоянии не более 100 метров. Поймав его в прицел, Громов ударил длинной очередью. Цель поражена !
Ведомые им лётчики уничтожили в том бою 4 самолёта, и только после того как враги покинули район боя, а у наших воздушных бойцов кончились боеприпасы, Громов повёл свою группу на аэродром.
Техник, увидев изрешечённую машину командира, ахнул:
- Как вы дотянули ?
- Как ?   На честном слове, - окинув взглядом истребитель, ответил Громов.
Через день в утреннем сообщении Совинформбюро он услышал по радио: "Немецкая авиация 2 июня дважды пыталась совершить налёт на один наш объект на Севере. Самолёты противника были отогнаны. Огнём зенитной артиллерии и нашими истребителями сбито 12 немецких самолётов". Приятно было сознавать, что 5 из них уничтожила возглавляемая им группа.
В другом бою Громов во главе 7 истребителей атаковал 32 вражеских бомбардировщика, которые под охраной 20 "Мессеров" несли свой смертоносный груз на позиции советских войск. С первой же атаки он сбил Ме-109, но и его машина получила повреждение. В кабине стало тяжело дышать, ухудшилась видимость. Боль пронизала всё тело. Ранен...
Помутившееся было сознание вновь прояснилось. Усилием воли Георгий заставил себя не думать о боли. Выровнял терявший высоту самолёт и решительно пошёл вверх. Хотел выйти из боя, осмотреться. Нырнул в небольшое облако, а когда выскочил из него, совсем близко увидел "Мессер", даже лицо пилота рассмотрел. Не мешкая, почти в упор открыл огонь. Затем увидел дым и пламя, охватившее немецкий истребитель.
Вынудив врага отступить, Громов повёл свою семёрку домой и благополучно произвёл посадку. В тыловой госпиталь ехать отказался. После непродолжительного лечения в своей санчасти снова стал вылетать на выполнение боевых заданий. За проявленные в воздушных боях мужество, отвагу и воинскую доблесть он был награждён двумя орденами Красного Знамени и орденом Александра Невского.
Газета "Боевая вахта" от 1 мая 1943 года, под общим заголовком "Нашим асам - слава !", поместила портреты 5 отличившихся лётчиков - истребителей: Павла Кутахова, Виктора Крупского, Ивана Гайдаенко, Константина Фомченкова и Георгия Громова. Сопровождавшая их подпись сообщала читателям о том, что эти лётчики вогнали в землю 132 фашистских самолёта.
Вскоре Георгий Васильевич был назначен заместителем командира полка, ставшего к тому времени 20-м Гвардейским. Теперь летать приходилось уже меньше - много времени отнимала руководящая работа, решение организационных вопросов. И всё же, повоевать ему ещё довелось...
Особенно сложной задачей для истребителей считалось прикрытие штурмовиков. Словно невидимой нитью оказывались они привязанными к тяжёлым и сравнительно тихоходным машинам. Это значит, что их инициатива скована. Они могли пострадать от наземного огня, потому что у них нет столь надёжной брони, какой оснащены штурмовики. Об одном таком вылете вспоминает Герой Советского Союза генерал - лейтенант авиации запаса Н. Кузнецов.
Полк, в котором в то время сражался Громов, получил задачу прикрыть штурмовики, направлявшиеся на уничтожение вражеских танков в районе Понырей. Возглавляемая им группа защищала штурмовики от атак с фронта. Георгий вдруг увидел, как 3 пары "Мессеров" погнались за двумя нашими истребителями. Хотелось броситься на помощь или хотя бы предупредить об опасности. Но ни того, ни другого сделать было нельзя: он не имел права бросить свои штурмовики, а радиостанция работала на другой частоте.
Воздушные бои вспыхивали то слева, то справа. Отдельные пары "Мессеров" и "Фокке - Вульфов" внезапно появлялись поблизости и тут же растворялись в дымке.
Подошли к цели. Громов услышал, как командир штурмового авиаполка Подполковник В. Панфилов скомандовал: "По танкам !.."   Штурмовики устремились вниз. Противник открыл ураганный огонь. С танков, бронетранспортеров били пулемёты, бешеную стрельбу вели зенитки. Штурмовка ещё продолжалась, когда чей - то тревожный голос предупредил по радио:
- Сверху сзади - "Фоккеры" !
- Не загружать эфир ! - строго потребовал Громов. - Особое внимание штурмовикам !
Прошла минута, и опять в наушниках тревожный голос:
- "Мессеры" атакуют !
Павел Березов спокойно уточнил:
- Шестёрка атакует сзади !
До 20 истребителей врага рвались к штурмовикам. Громов сбил ведущего, но и сам получил повреждение. Пошёл было к земле. Еле выровнял самолёт. Второй "Мессер" шарахнулся вверх, но, потеряв скорость, завис в прицеле пикирующей машины Громова. Короткая точная очередь, и немец разделил участь ведущего.
Ни шквальный огневой заслон зенитчиков, ни истребители противника не сумели помешать боевой работе "летающих танков". Связывая боем вражеские самолёты, наши лётчики давали возможность штурмовикам спокойно выполнять боевую задачу.
Неожиданный удар немцы пытались нанести по ним на обратном пути. Оценив обстановку, командир полка приказал Громову:
- Связать боем истребителей !
Группа Громова с набором высоты отвернула в сторону солнца. Оставив звено прикрытия сверху, Георгий рассредоточил четвёрки по фронту и внезапно от солнца ударил по врагам. Вместе с лётчиком Думановым они погнались за парой Ме-109. В конце концов, сначала врезался в землю её ведущий, а затем - и ведомый... Вторую пару атаковали Иван Калабов с Березовым. В азарте боя Иван так близко подошёл к "Мессеру", что крылом зацепил его хвост. После этого натиск врагов ослаб. Пара за парой они устремились вниз, чтобы, прижавшись к земле, уйти поскорей восвояси. Преследовать их было нельзя, потому что горючего в баках оставалось слишком мало.
Весной 1944 года Георгий Васильевич Громов возглавил 515-й истребительный авиационный полк. Новая должность требовала от него выполнения иных функций. Но, командуя частью, Георгий продолжал водить на боевые задания своих лётчиков. Полк громил неприятеля в Белоруссии, Польше, участвовал в форсировании Западного Буга, Вислы, в освобождении городов Хелм, Люблин, Лодзь. Только за время Висло - Одерской операции боевой счёт авиаполка вырос на 34 уничтоженных самолёта. За отличия в боях при овладении городом Радомом полк удостоился ордена Богдана Хмельницкого 2-й степени, а за отличия в Восточно - Померанской операции получил почётное наименование "Померанский".
Следует заострить внимание читателя на одном интересном моменте - к лету 1943 года в советских ВВС было уже достаточно большое количество лётчиков - истребителей, имевших на счету по 10 и более групповых побед при 2 - 3 лично сбитых самолётах противника. Решение было простым и парадоксальным одновременно: в некоторых полках был произведён пересчёт части групповых побед в личные. Примером может служить фрагмент "Справки о боевой работе" командира 515-го ИАП Гвардии майора Г. В. Громова:
"На основании приказания командующего 7-й Воздушной армии генерал - майора авиации СОКОЛОВА самолёты, сбитые Гвардии майором ГРОМОВЫМ Г. В. в группе, пересчитаны в долях на личные. За период Отечественной войны с 22.06.1941 по 19.02.1944 всего лично сбито Гвардии майором ГРОМОВЫМ Г. В.:
а) бомбардировщиков противника - 3,5  ( три с половиной),
б) истребителей противника - 8,5  ( восемь с половиной ).
Итого - 12  ( двенадцать )  лично сбитых самолётов противника".
 
Реально же, по документам 20-го ГвИАП боевой счёт Г. В. Громова на указанное время составлял 6 личных и 17 групповых побед...
 
В ряде случаев в штабах частей и соединений, не утруждая себя пересчётами, поступали ещё проще: победы, необходимые лётчику для получения той или иной награды, "добирались" из числа групповых, одержанных в предыдущие периоды боевой работы, при этом разделение сбитых на "лично" и "в группе" в наградных документах попросту опускалось.
В апреле 1944 года Гвардии майор Г. В. Громов лично сбивает ещё один самолёт противника и в марте 1945 года представляется на звание Героя Советского Союза, за 13 лично сбитых самолётов.
В наградном листе, подписанном командующим 16-й Воздушной армией генерал - полковником авиации С. И. Руденко и командующим войсками 1-го Белорусского фронта Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым, отмечалось:
"Гвардии подполковник Г. В. Громов особенно отличился в боях при защите Советского Заполярья. В дни напряжённейших боёв, в трудных метеорологических условиях, делал по 4 - 6 боевых вылетов в день, не считаясь с трудностями. К марту 1945 года совершил 400 боевых вылетов, провёл 64 воздушного боя, в которых лично сбил 13 самолётов противника. Всего сбил 18 самолётов".
Накануне штурма Берлина Военный совет 1-го Белорусского фронта издал обращение к войскам. Получив его, Громов зачитал перед строем. В нём говорилсь: "Славой наших побед, потом и своей кровью завоевали мы право штурмовать Берлин и первыми войти в него, первыми произнести грозные слова сурового приговора нашего народа немецко - фашистским захватчикам. Призываем вас выполнить эту задачу с присущей вам воинской доблестью, честью и славой. Вперёд, на Берлин !"
Закончив чтение, Громов сказал:
- Я верю, товарищи, в ваше мужество и боевое мастерство. Мне остаётся только повторить: "Вперёд, на Берлин !"
Бои за Берлин гремели на земле и в воздухе, с каждым днём становясь всё ожесточённее. С продвижением советских войск вперёд аэродром, с которого действовал возглавляемый Громовым 515-й ИАП, оказывался всё глубже в нашем тылу, всё дальше от передовой. На перелёты требовалось много времени и горючего. "А что, если перебазировать полк на один из берлинских аэродромов ?" - задался вопросом Георгий Васильевич. Посоветовался с заместителями. Получив их поддержку, обратился к старшему командованию. Оно одобрило инициативу.
28 апреля командир полка Гвардии подполковник Громов с ведомым, лейтенантом Ю. Дьяченко вылетели на берлинский аэродром Темпельхоф: по полученным сведениям, он вот - вот должен был перейти в руки наступающих наших войск. Вверху светило яркое весеннее солнце, внизу чёрные клубы дыма окутывали кварталы города. Ориентироваться было нелегко, да и за воздушной обстановкой приходилось следить, но Георгий точно вышел на аэродром. Вокруг него ещё кипел бой. Наших истребителей обстреляли вражеские зенитчики, но это не смутило Громова: снизившись до бреющего полёта, он пошёл на посадку.
Дерзость советских лётчиков вызвала среди врагов замешательство, но как только они опомнились, сразу же открыли по истребителям миномётный огонь. Разрывы всё ближе, ближе... Трудно сказать, чем закончился бы этот боевой эпизод для Громова и Дьяченко, если бы на помощь не подоспели артиллеристы. Метким огнём они подавили миномётные батареи врага. А вскоре на аэродроме появились наши пехотинцы.
В тот же день на Темпельхоф перебазировался весь 515-й авиаполк. Это позволило оперативнее осуществлять прикрытие наших войск, сражавшихся в Берлине.
8 мая перед группой лётчиков, возглавляемых майором М. Тюлькиным, командир полка Гвардии подполковник Г. Громов поставил последнюю в Великой Отечественной войне боевую задачу: непосредственным сопровождением прикрыть перелёт с аэродрома Стендаль в Берлин английской, американской и французской военных делегаций. 18 лётчиков - истребителей выполнили эту задачу успешно.
За время войны Георгий Громов совершил более 400 успешных боевых вылетов, участвовал в 64 воздушных боях, лично уничтожил 13 самолётов противника, с учётом пересчёта части групповых побед в личные.   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 7 личных и 17 групповых побед лётчика. ]
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1945 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 8980 ).
После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в ВВС. В 1950 году окончил Высшие офицерские лётно - тактические командные курсы, в 1956 году - Военную академию Генерального штаба. Командовал авиационным соединением. С 1963 года генерал - майор авиации Г. В. Громов - в запасе. Жил в Киеве. Умер 26 сентября 1975 года. Похоронен в Киеве на Байковом кладбище.
 
*     *     *
 
Зайцев Александр Петрович
 
Родился 2 Мая 1912 года в Нижнем Новгороде. С 1933 года обучался в Харьковском военном авиационном училище лётчиков. В 1937 году добровольцем сражался в Китае, имел звание Лейтенанта, был награждён орденом Красного Знамени.
В период Советско - Финляндской войны совершил 51 боевой вылет и был награждён орденом Красной Звезды.
В годы Великой Отечественной войны сражался в составе 145-го   ( с 7 Марта 1942 года - 19-й Гвардейский )  и 760-го истребительных авиационных полков. 4 Августа 1941 года в тяжёлом бою сбил известного немецкого аса Герхарда Шашке.
Гвардии майор А. П. Зайцев погиб 30 Мая 1942 года. На его счету более 200 боевых вылетов и 35 воздушных побед  ( 14 самолётов сбил лично и 21 - в составе группы ). Некоторые источники указывают на 41 победу, возможно с учётом боевых действий в Китае и Финляндии.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды.
 
*     *     *
Лётчики 145-го истребительного полка не часто заходили в редакцию армейской газеты "Часовой Севера". Но если кто - то и приезжал туда, то это становилось событием. И не случайно, потому что у газетчиков лётчики пользовались особым уважением. Ведь они тоже, как и все Мурманчане, почти ежедневно видели, как наши лётчики отражали налёты вражеских самолётов на город. Своим спокойствием город во многом был обязан им. Иногда воздушные бои завязывались над самим городом, и жители его были свидетелями смелости и отваги своих соколов. Находясь даже в меньшинстве, они атаковали врага. В общем, лётчиков любили и не упускали случая побеседовать с кем - либо из них.
О лётчиках и о воздушных боях газета сообщала почти в каждом номере. Тесные связи с ними поддерживали сотрудники газеты писатель Илья Бражнин, Борис Фёдоров, Георгий Мокин, Юзеф Лифщиц. Однажды в редакционный отдел, располагавшийся тогда в гарнизонном Доме Красной Армии, вошёл моложавый краснощёкий Капитан и довольно властным голосом спросил, где найти политрука Илью Бражнина. Бражнин, оказавшийся в другой комнате, вышел на зов и представил полиграфистам лётчика:
- Гроза фашистских стервятников, командир самой боевой эскадрильи, которую я знаю, Капитан Александр Зайцев.
Все с интересом смотрели на лётчика, о котором газета писала уже немало. С первых дней войны он завоевал славу бесстрашного воздушного бойца, боевого командира. Прошла только неделя с начала боевых действий на советско - германском фронте, а газета в заметке "Славный боевой командир" писала:
"Любое боевое задание бесстрашные лётчики во главе с Зайцевым выполняют успешно. Враг уже не раз испытал их сильный, уничтожающий удар. Недавно они сбили 2 самолёта противника. Как бы враг ни был жесток, он не устоит перед силой славных советских соколов - перед такими храбрыми, неустрашимыми лётчиками, каким являются Зайцев и его боевые товарищи".
Был он невысокого роста, коренастый, с ясными голубыми глазами и густыми бровями. На тужурке у него поблескивал новенький орден Ленина. Сам Зайцев, однако, услышав ту аттестацию, которую дал ему Бражнин, смутился, запротестовал.
- Что ж ты меня, Илья, перед товарищами так превозносишь, - сказал он. - Даже неудобно как - то.
- А что ? - оправдывался Бражнин. - Что я особенного сказал ?   Что враги тебя боятся ?   Так это ж факт. Сколько у тебя на счету ?   7 сбитых самолетов !   Это тебе не шутка. А что эскадрилья твоя самая боевая из тех, что я знаю, так я и знаю всего одну твою эскадрилью. С другими ещё не успел познакомиться.
Зайцев понял шутку и рассмеялся. Он стал расспрашивать газетчиков, как живётся в Мурманске, не очень ли беспокоит немецкая авиация. Те отвечали, что хоть и случаются налёты, но жить ещё можно, наши лётчики быстро отгоняют врага. Зайцев улыбнулся и сказал: "Стараемся".
Он был в хорошем настроении. Оказалось, только что член Военного совета Генерал Крюков вручил Зайцеву орден Ленина, которым он был награждён Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 Июля 1941 года. Таким образом Александр Петрович стал трижды орденоносцем, и, пожалуй, в тот период среди армейских лётчиков на Заполярном фронте никто не носил столько наград и не пользовался таким огромным и заслуженным авторитетом. Поэтому, все газетчики искренне поздравили героя с наградой. Он поблагодарил, и вдруг, как - то по озорному подмигнув, спросил:
- Поди, расспрашивать будете, как воюю, как врага сбиваю ?
- Неплохо было бы послушать, - сказал кто - то. Зайцев с сочувствием посмотрел на газетчиков и сказал, будто извиняясь:
- Не мастер я, друзья, рассказывать. Бить врага могу. Чувствую, что получается. А вот рассказать об этом... Нет, не получается. Мне кажется, ничего особенного: подошёл, ударил, если попал - сбил, а нет, так иди на второй заход.
А через несколько дней в газете появилась небольшая статья Зайцева. Она называлась коротко "Победитель" и была настолько характерна для этого отважного человека, что хочется привести её почти полностью:
"Лётчику - истребителю в коротком стремительном бою часто приходится бывать на грани жизни и смерти. Но в эту минуту, когда каждый нерв напряжён, как струна, лётчик не думает ни о жизни, ни о смерти. Вся его воля, весь мозг подчинены одному неистребимому желанию - победить. Ценой жизни или смерти, но победить, опрокинуть на землю крестоносного коршуна, обломать ему крылья, чтобы он, задрав дымящийся хвост, камнем рухнул в бездну.
Победа для нас - это жизнь нашей Родины, это жизнь наших детей, их будущее. Без неё нет нам места ни на земле, ни в воздухе, без неё нет нам ни жизни, ни любви. Hет !   Победа и только победа - наш боевой лозунг. 7 сбитых чёрных коршунов значится в моём "послужном списке", 7 коршунов не будут сеять смерть, не будут угрожать нашим городам и селам".
Этой своей статьей лётчик как бы отвечал на все вопросы газетчиков, объяснял, какие чувства обуревают его, когда он идёт на врага. Говорят, что каждый лётчик имеет свой неповторимый почерк в воздухе. Из всех лётчиков 145-го полка Зайцев отличался дерзким, многие считали даже, что чересчур дерзким почерком. А почерк, известно, идёт от характера. Откуда же у Зайцева такой неуёмный характер ?   Как и где воспитывался он ?   Где он провёл свои детские годы ?   Об этом можно узнать побывав в семье лётчика Зайцева, встретившись с ветеранами 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
Родился Александр Зайцев 2 Мая 1912 года в Нижнем Новгороде, в семье рабочего - литейщика. С 7 лет остался без матери, как и у большинства детей того поколения было трудное голодное детство. Они жили в посёлке Красного Сормова, и раздольные плесы Оки и Волги были его постоянным пристанищем. И надо было уметь с 3-метровой кручи прыгнуть вниз и войти в воду ласточкой. Сашок научился этому с малых лет и прыгал лихо, на зависть сверстникам успевая перевернуться в воздухе. Небольшой, жилистый, он нёс в себе такой заряд энергии, что много лет выступал заводилой сормовской ребяши. Все поселковые мальчишки знали, что в драку с ним лучше не ввязываться. Одолеть его было невозможно. Маленький, юркий, он успевал наносить удары, а от противника увёртывался. И не было случая, чтобы он уступил в бою.
Однажды парни из враждующей компании подкараулили его одного на речном плёсе. Он не отупил, не побежал, а стал отбиваться. Его исцарапали, наставили синяков, а победить не смогли. Наоборот, получая от него сдачи и прикрывая ушибленные места ладонями, один за другим выбывали его противники. А последнего, самого рослого, он гнал от реки до самого дома, крича: "Погоди ещё, я тебя искупаю !"
И, бывало, купал. Загонял на глубокое место реки и окунал до тex пор, пока недоброжелатель не просил пощады. Как - то, вспоминая свое детство, Зайцев сказал Илье Бражнину: "Озорной я был, ужас !"
Но не оттуда ли, из озорного детства пошла его привычка никогда не уступать в бою, драться до последней возможности, бесстрашно глядеть в глаза смерти и выходить победителем ?   С 15 лет Саша стал работать на заводе, поступив после окончания 7-летки в фабрично - заводское училище. Затем более года трудился на Сормовском заводе электромонтёром. Рабочая среда внесла ещё одну чёрточку в его характер. Не потеряв задора и неуемности, он стал более рассудительным, основательным. Кажется, его призвание определилось.
В 1932 году он был переведён на новый авиационный завод № 21 в город Горький. Увидев там самолёты, Саша загорелся идеей. Он решил стать лётчиком. И тут уж ничто не могло его удержать. В 1933 году он поступил по спецнабору в Харьковскую школу пилотов.
Вот с этих пор и начал вырабатываться его бойцовский характер, впитавший в себя нечто и от мальчишеского озорства, и от рабочей обстоятельности. Окончив в 1936 году лётную школу, он стал служить в частях Белорусского военного округа.
В 1937 году в составе группы советских добровольцев принял участие в оказании интернациональной помощи китайскому народу в борьбе с японскими захватчиками. За эти схватки он получил орден Красной Звезды и очередное воинское звание - Капитан.
Дальше боевой путь Зайцев лежит в Заполярье, где в составе 145-го ИАП он участвует в "Зимней войне", совершает 51 боевой вылет и получает свой второй орден - Красного Знамени  ( за период Советско - Финляндской войны лётчики 145-го ИАП совершили 1125 боевых вылетов, провели 4 воздушных боя, в которых сбили 5 самолётов противника. Свои потери составили 5 человек ).
В середине Мая 1940 года одна из эскадрилий полка, в которой служил и Зайцев, получила новые пушечные истребители И-16  ( в остальных эскадрильях до самого начала войны имелись лишь машины с пулемётным вооружением ).
Весной 1941 года командир 3-й эскадрильи Майор Сухорученко ушёл на повышение и, по логике, вопрос о его замене на этом посту должен был решиться сам собой - назначить на эту должность его заместителя, Капитана Зайцева. Он уже имел к тому времени богатый боевой опыт, был награждён боевыми наградами, пользовался заслуженным авторитетом среди всего личного состава, а для молодых лётчиков был просто кумиром. Благодаря его несомненному педагогическому дару лётчики 3-й эскадрильи летали лучше всех в полку, а уж как он сам летал - мечта каждого уважающего себя лётчика.
Но были голоса и против этой кандидатуры. Многим не нравилось, что замкомэска в общении с подчинёнными допускает некоторое панибратство. Любимое его обращение - "корешок" - было у многих на устах и, в конце концов, стало его прозвищем. Помимо этого, из - за постоянной загруженности всевозможными делами Капитан Зайцев не был и образцом ношения одежды - брюки гармошкой, ремень с кобурой по коленям бьёт, а воротничок гимнастерки редко застегнут на крючок. Но главное - всем известная его прямота, порывистость и горячность, переходящие нередко ту невидимую грань дозволенного в общении с подчинёнными и, особенно, с начальством.
Тем не менее, Капитана Зайцева назначили на должность командира эскадрильи, а комиссаром - политрука Т. - внешне спокойного, рассудительного и подтянутого...
Являясь во всём полной противоположностью Зайцеву, политрук Т. вёл свою политику по отношению и к боевой работе, и во взаимоотношениях с сослуживцами   ( особенно - с младшим лётным составом ). А когда в Августе 1941 года политруки получили такие же полномочия, как и командиры подразделений, уже непростые к тому времени отношения комэска и политрука вылились в постоянное открытое противоборство, сыгравшее впоследствии свою недобрую роль в военной карьере и в жизни Александра Петровича Зайцева  ( например, уже в Июле 1941 года, стараниями политрука Т., Зайцев был занесён в список неблагонадёжных лётчиков полка )...
Таким образом, Великую Отечественную войну Капитан Зайцев встретил опытным воздушным бойцом в должности командира эскадрильи 145-го истребительного авиаполка. Для лётчиков Заполярья война началась фактически 17 Июня 1941 года, когда нарушение воздушного пространства СССР Германскими ВВС стало постоянным.
Уже 25 Июня Александр Зайцев открыл счёт своих побед в этой войне.
...Пятёрка И-16 под его командованием ушла на штурмовку самолётов, находящихся на вражеском аэродроме Луостари. Успешно выполнив задание, наши истребители повернули обратно, но в районе Маяка Мишукова их атаковали 2 Ме-109. Зная, что И-16 уступают их машинам в лётно - тактических данных, немецкие лётчики повели себя довольно нагло и тут же были наказаны: короткая точная очередь ведущего нашей группы прервала полёт одного из "Мессеров". Второй, уклонившись от схватки, поспешил воспользоваться преимуществом в скорости.
В начале войны Капитан Зайцев был единственным в полку лётчиком, награждённым уже двумя боевыми орденами. На него смотрели как на ветерана, у которого есть чему поучиться. И Зайцев щедро делился своим боевым опытом. Стилем его работы как командира эскадрильи стало правило: личный пример и искреннее товарищеское отношение к подчинённым.
- Зайцев - это человек, - с восхищением говорили о нём лётчики.
За этим отзывом не угадывается панибратства. Все лётчики, которым довелось служить в зайцевской эскадрилье, единодушно говорят, что Зайцев был требовательным командиром. Не этим ли объясняется, что по воздушной тревоге эскадрилья, как правило, уходила в воздух первой ?  Лётчики гордились своим командиром, и не было ни одного обиженного его взыскательностью и требовательностью. Он умел спросить, но и умел помочь, выручить. Умел осадить и потребовать, но умел и посоветовать, а иногда просто по - человечески заглянуть в глаза. И этого было достаточно, чтобы лётчик обрёл себя, сбросил грусть и снова стал настоящим бойцом.
Если бы потребовалось охарактеризовать его коротко, то вернее всего было бы сказать, что это был командир - товарищ, командир - воспитатель. Он умел поднять боевой дух товарищей, и не только приказом, дельным советом, но прежде всего личным примером. Лётчики знали, что если Зайцев ведёт их в бой, а случалось, что он поднимал свою эскадрилью в воздух по нескольку раз в день, то будет атака и первым ринется в неё командир. Когда они вылетали на штурмовку вражеских позиций, Зайцев старался пройти на бреющем полёте, чтобы точнее поразить противника.
Ему часто сопутствовал успех. Что это ?   Просто удача, везение ?   Нет. Твёрдый расчёт, высокое мастерство в пилотировании и в стрельбе и, конечно, дерзость. Первым атаковать врага - это уже отнять у него половину победы. А Зайцев умел быть первым. И что же, всегда всё у него кончалось благополучно ?   Нет, конечно. Нередко возвращался он на свой аэродром на изрешечённом пулями и снарядами самолёте. Но он всегда старался дотянуть до дома или в крайнем случае посадить самолёт на своей земле.
Однажды он возвращался на аэродром радостно возбуждённым после короткого, но результативного боя. Вместе с товарищем они сбили вражеский бомбардировщик. Зайцев начал заходить ни посадку и вдруг понял, что не выпускается шасси. Пуля ли попала, осколок ли снаряда, и шасси заклинило. Зайцев приказал ведомому садиться, а сам пошёл на второй и на третий круг над аэродромом, стараясь выбросить шасси. Товарищи, наблюдавшие за ним с земли, забеспокоились. Редко кому удавалось посадить машину с неисправным шасси. А Зайцев тем временем передал: "Сажусь на "живот".
Забегали санитары, приготовились оказать первую помощь, если лётчик будет ранен при ударе самолёта о землю. А Зайцев блестяще приземлился прямо на фюзеляж машины и вылез из кабины без единой царапины.
Были и ещё в практике лётчика случаи, показавшие, что он пилотирует машину с завидным мастерством и уверенной смелостью. Однажды он так увлёкся штурмовкой вражеских позиций, что, лишь повернув на аэродром, заметил, чго в баках почти не осталось горючего. Выход был один - идти на посадку. Но кругом каменистые сопки и заросшие кустарником узкие лощины. Подходящей площадки для того, чтобы посадить самолёт, не подберёшь. И вдруг Зайцев увидел извилистую ленту реки. Она была скована льдом и слишком узкая, чтобы принять на себя самолёт. Но раздумывать было некогда, и Зайцев стал заходить на эту речушку, как на посадочную полосу. Он сел без происшествий, а потом сам удивлялся, как это остались целы и крылья и шасси. Потом, когда подвезли горючее, с этой же импровизированной площадки он и взлетел.
Сам Зайцев не любил рассказывать о таких происшествиях. Но о них можно было легко узнать от его соратников по эскадрилье, которые с восторгом отзывались о смелости и мастерстве своего командира. С удовольствием вспоминали, например, в эскадрилье, как однажды, возвращаясь на подбитой машине  ( у неё было пробито осколком снаряда или пулей колесо ), Зайцев мастерски посадил самолёт на одно колесо и так чисто, что не нанёс ему ни одной царапины. Через час, когда неисправность устранили, он вновь поднялся в воздух.
20 Июля, по личному распоряжению командующего ВВС Северного флота, в полк прибыла первая партия новых истребителей ЛаГГ-3. Тяжёлые в управлении, без радиостанций на борту, они отличались от И-16 лучшим вооружением и более высокой скоростью. Однако, освоение новой техники шло непросто. Часто случались отказы в работе материальной части, случались и аварии. В конце Августа во время учебно - тренировочного полёта над аэродромом отказал двигатель и на "ЛаГГе" Капитана Зайцева, а на посадке - и тормоза. Самолёт выкатился за пределы аэродрома и упал с обрыва. Зайцев сломал руку и сильно разбил лицо о приборную доску.
Однако, вскоре лётчики всё же освоили новую машину и, почувствовав силу, рвались в бой...
В составе немецких ВВС, воевавших в Заполярье, служил один из самых титулованных  ( на тот период )  асов Германии - командир штабного звена 4-го отряда 76 истребительной эскадры  ( IV / ZG 76 )  Гауптман Герхард Шашке. На его счету было около двух десятков побед в воздушных боях и 3 потопленных корабля. Награждённый высшими знаками отличия, он летал на довольно мощно вооружённом двухмоторном истребителе Ме-110Е. Шашке сражался в небе Польши, Франции и Англии.
Немало бед натворил он и в Советском Заполярье. 24 Июня потопил сторожевик, за короткий срок записал на свой счёт 19 наших самолётов  ( включая уничтоженные на аэродромах ). Главная причина его успеха заключалась в том, что все его атаки постоянно обеспечивали 12 сопровождавших "Мессеров". Но на 44-й день войны звезда "непревзойдённого" Шашке закатилась навеки, а разрисованный знаками побед киль его самолёта был установлен в Мурманске на центральной площади для всеобщего обозрения.
4 Августа 1941 года выдался погожий день: ярко светило солнце, на небе - ни облачка. Вдруг над нашим аэродромом появились 13 вражеских самолётов во главе с Шашке: его размалёванный Ме-110 трудно было спутать с любым другим. Первым взлетело дежурное звено в составе Зайцева, Пискарёва и Старкова. Закружилась смертоносная карусель.
Старков пошёл в атаку на истребитель ведущего и тут же наткнулся на встречную разящую очередь. Его кабину охватило пламя и он вышел из боя. Но дело своё сделал: заставил огнём вильнуть Шашке в сторону. Этого Зайцеву с его мгновенной реакцией оказалось достаточно, чтобы на крутом вираже зайти в хвост "Стодесятке" лидера. Одновременно Пискарёв, правильно оценив ситуацию, атаковал ведомого Шашке. Немцев было значительно больше, и они бросились бы на выручку своего шефа, но их связало боем второе звено, взлетевшее вслед за первым.
Всего 4 минуты длилась схватка Зайцева с Шашке. Немецкий ас, попав в трудное положение, стремился уйти из - под атакующего удара нашего лётчика и занять выгодную позицию. Но всё было напрасно. Зайцев "вцепился" в хвост "Стодесятки" мёртвой хваткой, и головокружительные эволюции не помогли противнику. Вначале Александр заставил замолчать воздушного стрелка, а затем, приблизившись, в упор точно поразил и пилота. Вражеский самолёт упал неподалёку от нашего аэродрома. Экипаж, пилот - Капитан Герхард Шашке и стрелок - радист Михаэль Виттман, погибли. Ещё по одному Ме-109 сбили наши лётчики в этой схватке, длившийся более 40 минут. Но и у нас потери оказались немалыми - погибли Николай Пискарёв, Лев Звягин и Николай Шелухин.
В этом бою был ранен и сам Зайцев. Его самолёт получил в бою повреждение и при планировании к аэродрому из - за недостаточной высоты врезался в крутой овраг. Зайцев вылез из - под обломков самолёта почти невредимый, поглядел на спешивших к нему товарищей и сказал: "Ничего, друзья, всё в порядке".
Однако по настоянию врача ему всё же пришлось лечь в госпиталь. А хвост сбитого им Ме-110 на котором летал немецкий ас Герхард Шашке, срубили и отвезли в Мурманск для всеобщего обозрения. Этот бой принёс Зайцеву небывалую известность на Севере. Сам командующий ВВС 14-й Армии Полковник И. Л. Туркель перед строем полка поздравил А. П. Зайцева с этой знаменательной воздушной победой и вручил ему оружие побеждённого врага.
В конце Сентября 1941 года командование ВВС 14-й Армии приняло решение представить к званию Героев Советского Союза своих лучших лётчиков - Капитана А. П. Зайцева, Капитана Л. А. Гальченко и Старшего лейтенанта В. П. Миронова. Вскоре, с присвоением очередного воинского звания - Майор, Александр Зайцев был назначен штурманом полка.
В середине Декабря 1941 года Майор А. П. Зайцев приступил к формированию нового авиаполка - 760-го, из молодых лётчиков, только что окончивших авиашколы. Полк вооружался английскими "Харрикейнами". В Январе 1942 года лётчики приняли участие в боевых действиях на Кандалакшском направлении. Основной его задачей было прикрытие Кировской железной дороги.
В первых же воздушных боях дала о себе знать слабая лётная подготовка подопечных Майора Зайцева. Тем не менее, до середины Апреля полк вёл активные боевые действия, отражая налёты вражеских бомбардировщиков и перехватывая разведчиков. С каждым вылетом мастерство молодых пилотов росло. Один из них, Виктор Иосифович Крупский, к концу войны стал Героем Советского Союза.
В конце Апреле 1942 года, в результате целого ряда причин   ( в том числе и довольно неприязненных отношений с политруком Т. ), Александр Зайцев был снят с должности командира 760-го ИАП, а его представление к званию Героя Советского Союза положено "под сукно". Вскоре, он принял командование своей "родной" 3-й эскадрильей теперь уже 19-го Гвардейского  ( бывшего 145-го )  авиаполка, который тогда переучивался на американские Р-39 "Аэрокобра". Не трудно представить, что творилось тогда в душе разжалованного командира полка - лётчика, привыкшего с первых дней войны быть всегда первым. Оставалось одно - заглушить горечь обиды в воздушных схватках с врагами.
Воздушные бои в Заполярье имели свои особенности. Они разгорались обычно с ранней весны, когда светлело, и шли днём и ночью в летние месяцы, когда солнце светит круглые сутки. Но наши лётчики не знали устали. Крупные воздушные сражения развернулись на подступах к Мурманску. В очередной "звёздный" налёт в первой половине Мая 1942 года немцы бросили на город до 50 самолётов. Они шли тремя группами с разных направлений. Расчёт был на внезапность, на то, что если даже наши лётчики завяжут бой с одной из групп, две другие тем временем прорвутся к городу.
Но уловка врага не удалась. Раньше чем бомбардировщики первого эшелона вышли на цель, они были атакованы истребителями морской авиации и повернули вспять. Второй эшелон также был атакован на подступах к городу и, потеряв 3 самолёта, не дошёл до цели. К городу прорвалось лишь звено "Юнкерсов" из третьего эшелона. Их встретили наши истребители, барражировавшие над Мурманском. Они сбили 2 "Юнкерса". Третий, подбитый, едва дотянул до линии фронта.
Тем временем, 16 наших истребителей, среди которых был и самолёт, ведомый Александром Зайцевым, приняли бой с 19 истребителями противника. Зайцев первым ринулся в атаку и сразу же сбил "Мессер". Ещё 2 машины сбили лётчики Пименов и Ибрагимов. Потеряв в течение нескольких минут 3 машины, немцы предпочли за лучшее выйти из боя и скрыться в облаках.
На аэродроме Зайцева ждало письмо из дома. Жена Лидия Андреевна писала, что сын Саша растёт здоровым и крепким мальчиком, вот только озорует порой через меру.
- В меня, - с гордостью сказал Александр, прочитав письмо. - Это хорошо, значит, с задором парень. И зовут, как и меня, Сашей. Александр Александрович !   Хорошо !   Смена растёт. Будет кому отомстить за отца, если что...
Он собрался ответить жене и сыну, но над аэродромом зазвучал сигнал воздушной тревоги. Зайцевская эскадрилья, как всегда, первой поднялась в воздух.
А вскоре в Горький, где жила его семья, пришло скорбное письмо, извещавшее, что Александр Зайцев пал в бою с врагом смертью храбрых. Он погиб 30 Мая 1942 года. Но не в бою...
28 - 29 Мая группа истребителей, ведомая Майором Зайцевым, произвела несколько не совсем успешных вылетов на сопровождение бомбардировщиков. Реакция командования была незамедлительной и суровой. Гвардии майор А. П. Зайцев перед очередным вылетом на сопровождение бомбардировщиков перед строем полка, уже не в первый раз за прошедшие сутки, был подвергнут очередному публичному разносу со стороны командира полка. О том, что за этим последовало, можно прочитать в скупом сообщении оперативной сводки № 300 от 30 Мая 1942 года:
"На аэродроме Шонгуй, лётчик 19-го ГвИАП Майор Зайцев на самолёте "Аэрокобра" при взлёте на боевое задание - сопровождение бомбардировщиков, стал пилотировать на малой высоте. На высоте 700 метров сделал переворот и, не выходя из пикирования, врезался в землю. Самолёт сгорел, лётчик погиб".
Истребитель упал на берегу реки Кола на противоположной стороне от аэродрома. Обломки рухнули в воду. Тело лётчика нашли не сразу. Лишь спустя несколько дней оно было случайно обнаружено намного ниже по течению реки и предано земле на кладбище в районе железнодорожной станции Шонгуй, вблизи аэродрома, с которого он совершил более 200 боевых вылетов. На его счету числилось сбитыми лично и в группе 41 самолёт противника.  [ По другим источникам - 14 лично и 21 в составе группы.   М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 2 личные и 8 групповых победы. ]
Война - это не только проверка боевых качеств, профессионализма и мастерства военных лётчиков, но и испытание на прочность характера, силы воли. Конечно, сейчас невозможно выяснить всех обстоятельств того, что толкнуло Александра Петровича Зайцева на такой поступок - направить твёрдой рукой свой самолёт в смертельное пике. Но именно так закончился жизненный путь замечательного лётчика - истребителя, героя первых воздушных схваток в небе Заполярья.
Уже после войны, в своих неопубликованных воспоминаниях бывший командир 145-го ИАП Г. А. Рейфшнейдер написал:
"Александр Зайцев - о нём надо сказать особо. Это был первый командир эскадрильи полка. Бесстрашный воздушный боец, всегда впереди всех. Именно он, как командир эскадрильи, принял в Июне 1941 года первый удар немцев. Он участвовал во всех самых тяжёлых неравных боях, готовый всегда грудью броситься на защиту своего товарища".
С потерей Майора Зайцева героические традиции в 19-м Гвардейском полку не закончились. На ведущие роли вышли другие лётчики - истребители, хорошо известные в последствии, такие, как Герои Советского Союза П. С. Кутахов, К. Ф. Фомченков, И. В. Бочков и многие, многие другие, а боевые заслуги некогда знаменитого лётчика постепенно забывались. Как сказал однажды прославленный лётчик, трижды Герой Советского Союза, Александр Иванович Покрышкин: когда умирают свидетели определённых событий, начинают рождаться легенды...
До наших дней дошли лишь короткие и отрывочные воспоминания немногих ветеранов, переживших жестокие схватки 1941 - 1942 годов в небе Заполярья, лично знавших А. П. Зайцева. Поэтому неудивительно, что в послевоенное время некоторые личные боевые заслуги Александра Зайцева были приписаны его однополчанам   ( например, победу над немецким асом Шашке некоторые источники приписывают другому прославленному асу - Ивану Бочкову ).
Почти всю свою жизнь Александр Зайцев бороздил небо. Какой же след он оставил на земле ?   Мурманчане помнят тех, кто отстоял город от вражеских налётов. Они говорят: "Наш город обязан жизнью таким, как Александр Зайцев". Но лётчик Зайцев живёт и в памяти земляков. Он и сейчас и одном строю с теми, кто создает новый мир. В проходной завода "Красное Сормово" имеется пропуск на имя Александра Петровича Зайцева. В одном из цехов завода трудится бригада электромонтажников, которая носит имя Александра Зайцева. Долгое время руководил ею Геннадий Мельников. Александр Зайцев зачислен в состав этой бригады. За него ежедневно выполняется сменная норма. Производственные задания бригада перевыполняет.
- Имя героя войны Александра Зайцева, - вспоминает Геннадий Мельников, - его пример помогают нам в воспитании молодых рабочих, в укреплении дисциплины, в сплочении коллектива.
Так лётчик - истребитель Александр Зайцев продолжает свой путь по земле. Его сын, Александр Александрович, окончил Горьковский политехнический институт и работает на Сормовском заводе, строит суда. Жена героя войны, Лидия Андреевна, 30 лет проработала контрольным мастером в 1-м судомеханическом цехе завода "Красное Сормово". И уже находясь на пенсии, продолжала трудиться там же.
В Килп - Ярви, в школьном музее, немало материалов, рассказывающих о жизни и подвигах лётчика - героя. Подростки учатся у него мужеству, преданности своей Родине.
 
Кутахов Павел Степанович
 
Родился 3 (16) августа 1914 года в селе Малая Кирсановка (ныне село Малокирсановка Матвеево-Курганского района Ростовской области). В 1930 году окончил 7 классов сельской школы. С 1930 года жил в городе Таганроге. В 1933 году окончил школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). В 1933-1934 гг. работал слесарем на авиационном заводе № 31 в Таганроге. В 1935 году окончил рабфак при Таганрогском индустриальном институте. С июля 1935 года в рядах Красной Армии. По комсомольской путёвке направлен в Сталинградское военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1938 году. Служил в частях ВВС Ленинградского военного округа.
Участник Советско-Финляндской войны с 30 ноября 1939 года по 13 марта 1940 года в должности командира звена 2-й эскадрильи 7-го ИАП (в декабре эскадрилья временно передана в подчинение 68-го ИАП). Летал на И-15бис и И-153. Совершил 131 боевой вылет. Воздушных побед не имел. 25 декабря 1939 года подбит огнём своих же истребителей, совершил вынужденную посадку. В январе 1940 года сбит зенитным огнём, спасся на парашюте.
С 22 июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 7-го ИАП (5-я САД, ВВС Северного фронта), летал на МиГ-3. С июля 1941 года сражался в составе 145-го ИАП (4 апреля 1942 года преобразован в 19-й Гвардейский ИАП). 28 января 1942 года - командир эскадрильи. Летал на И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3 и "Аэрокобре".
К февралю 1943 года командир 1-й эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (258-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии майор П. С. Кутахов совершил 262 боевых вылета, в 40 воздушных боях лично сбил 6 и в группе 15 самолётов противника (в наградном листе говорится о 7 личных и 24 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны.
27 марта 1943 года сбит в воздушном бою, спасся на парашюте. С апреля 1943 года - помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 1026). С 7 мая 1944 года командовал 20-м Гвардейским ИАП (1-я Гвардейская смешанная авиационная дивизия), где продолжал летать на "Аэрокобре".
К январю 1945 года командир 20-го Гвардейского истребительного авиационного полка (16-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии подполковник П. С. Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провёл 79 воздушных боёв, в которых сбил лично 12 и в составе группы не менее 15 самолётов противника (вероятно имел и больше групповых побед). Воевал на Северном и Карельском фронтах.
После окончания войны до ноября 1948 года продолжал командовать 20-м Гвардейским ИАП. В 1949 году окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы ВВС (в Липецке). В 1949-1950 гг. - заместитель командира 175-й ИАД. С декабря 1950 года - командир 145-й ИАД (в Группе советских войск в Германии). С ноября 1951 года - заместитель командира, а с декабря 1953 года - командир 71-го ИАК (в Группе советских войск в Германии). В 1957 году окончил Высшую военную академию (Военную академию Генерального штаба). С декабря 1957 года - заместитель командующего по боевой подготовке, а с октября 1959 года - 1-й заместитель командующего 30-й Воздушной армией (в Прибалтийском военном округе). С августа 1961 года - командующий 48-й Воздушной армией (в Одесском военном округе). С июля 1967 года - 1-й заместитель Главнокомандующего ВВС. С марта 1969 года - Главнокомандующий ВВС и заместитель министра обороны СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 августа 1984 года Главный маршал авиации П. С. Кутахов награждён орденом Ленина и второй медалью "Золотая Звезда". Умер 3 декабря 1984 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Награждён орденами: Ленина (01.05.1943, 15.08.1974, 21.02.1978, 15.08.1984), Октябрьской Революции (04.05.1972), Красного Знамени (01.05.1942, 13.07.1942, 22.02.1955, 30.12.1956, 22.02.1968), Кутузова 1-й степени (04.11.1981), Александра Невского (05.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (22.09.1943), Красной Звезды (15.11.1950, 29.04.1954), "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени (17.02.1976); медалями, иностранными наградами.
 
*     *     *
Две встречи... Обе ярко сохранились в памяти корреспондента армейской газеты "Часовой Севера" Андрея Ивановича Бескоровайного. А между ними пролегло более 35 лет.
Первая встреча состоялась в августе 1942 года. Время было тревожное. На юге, в донецких степях, немцы развивали наступление, рвались к Волге. С тревогой и надеждой ждали все каждую сводку Совинформбюро. Но ничего утешительного они не приносили. Под Сталинградом шли ожесточённые бои. Наши войска с трудом сдерживали противника. С каждым днём положение становилось всё опаснее.
В эти августовские дни немецкое командование усилило воздушные налёты на Мурманск. Вражеских бомбардировщиков и истребителей в воздухе, как правило, было больше, чем наших. Но наши "ястребки", хотя и были в меньшинстве, смело атаковали врага, не давали произвести прицельное бомбометание, отгоняли от города. В одном из воздушных боёв тройка наших истребителей схлестнулась в смертельной схватке с десятком "Юнкерсов" и "Мессеров". Советские истребители появились неожиданно, ударили из - за облаков и сумели смешать строй бомбардировщиков противника. Тут же "ястребки" один за другим бросились в атаку на бомбардировщики врага, отделившиеся от общей группы и оказавшиеся в силу этого без защиты "Мессеров". Пока 2 наших истребителя связывали Ме-109 боем, третий зашёл "Юнкерсу" в хвост и ударил из пушки и пулемёта. Враг задымил и рухнул вниз.
Многие жители Мурманска наблюдали этот бой. А из редакции "Часового Севера" сейчас же стали звонить в полк, стоявший неподалеку от Мурманска, чтобы узнать, кто тот лётчик, который так смело атаковал воздушного противника и сбил его. Долго не удавалось найти в полку по телефону нужных людей. Наконец через корреспондента, находившегося в полку, сумели выяснить, что бой вела эскадрилья майора П. С. Кутахова.
Эскадрилья Кутахова... Многим жителям города было тогда хорошо известно это имя. Кутахов появился в Заполярье в первый же месяц войны - в июле 1941 года. Служил он в 145-м истребительном авиационном полку, который дислоцировался в районе Мурманска. Уже тогда это был умелый лётчик. Великую Отечественную войну он встретил с запасом знаний и боевого опыта, накопленного им в период Советско - Финляндсской войны. Тогда младший лейтенант Павел Кутахов - будущий Главнокомандующий ВВС Советского Союза - принял боевое крещение. 25 декабря 1939 года, вылетев на поддержку наступления наших войск в районе Кейля, на выходе из атаки у Павла Кутахова отказал двигатель - прямое попадание осколка снаряда. С трудом посадил лётчик свой истребитель на нейтральной полосе в районе Рииска. Финны обстреливали севший на вынужденную самолёт, но истребитель, как ни странно, попаданий больше не получил. В сумерках Кутахов оставил самолёт, а потом привёл к нему инженера 3-го ранга Бориса Чернышёва и техника звена Ивана Купцова. Под покровом темноты две ночи техники разбирали самолёт на части, а в третью ночь волоком доставили истребитель на аэродром. Через несколько дней Кутахов снова летал на этом самолёте.
Так что, и с вражескими самолётами ему уже приходилось встречаться, и с тактикой противника он был знаком. В полку смотрели на Кутахова как на ветерана, к слову и совету которого надо прислушаться.
В начале войны полк, в котором служил Павел Кутахов, вёл боевые действия по защите Ленинграда, а затем с июля 1941 года и до последних дней войны сражался в небе Заполярья, отражая налёты врага на Мурманск, Архангельск, Полярный, Беломорск, прикрывая войска и объекты Карельского фронта. Несмотря на неблагоприятные метеорологические условия и сложность аэродромного базирования, наши лётчики сыграли значительную роль в успешном проведении Свирско - Петрозаводской и Петсамо - Киркенесской наступательных операций, позволивших полностью очистить от немецких войск Карелию и Мурманскую область.
Сложность боевой обстановки в те суровые военные дни требовала от авиаторов большого напряжения всех физических и моральных сил. Боевые вылеты зачастую производились по 5 - 6 раз в день. Высокая боевая слаженность, жажда в каждом полёте уничтожить врага в воздухе и на земле, стремление отлично решить боевую задачу обеспечивали им победу.
Не сразу пришли к нашим лётчикам успехи. На первых порах, когда противник был сильнее, наши лётчики нередко терпели поражения, несли потери. В этих условиях первостепенное значение приобрели не только тактика воздушного боя, маневра, но и уверенность в своей машине, умение использовать все её боевые и лётные качества, а также знание местности. Среди лётчиков нередко возникали споры о том, как лучше действовать. Молодые, задорные парии считали, что особенно размышлять и раздумывать некогда. В бою всё решает натиск, отвага. Кутахов часто не соглашался с ними. По складу своего характера oн относился к тем людям, которые всё делают после точного расчёта, предварительного обдумывания. Он был уверен, что нельзя подниматься в воздух, не обдумав нескольких вариантов предстоящего боя.
Кутахов часто вылетал на так называемую "свободную охоту". Он гонялся за вражескими разведчиками, настигал их и сбивал. Встречался он и с немецкими истребителями и выходил из таких встреч победителем. В воздухе он, как правило, был один против врага. Неоткуда было ждать помощи, нельзя было надеяться на выручку товарища. А сколько раз ему приходилось отбиваться от 2 - 3 истребителей. И он решил для себя: всё же легче действовать в паре, в составе звена, эскадрильи, где существует закон "каждый за всех, все за одного".
Своими выводами о тактике делился он с боевыми товарищами, как бы подсказывал, как надо атаковать противника, как выходить из боя. Его душевная щедрость привлекала лётчиков, и вскоре со многими завязалась у него сердечная дружба. Среди боевых его побратимов был Иван Бочков, - молодой, задорный воздушный боец, который отличался в бою не только дерзостью, но хитростью и сообразительностью.
Близким боевым другом его был и лейтенант Константин Фомченков, смелый, находчивый, осмотрительный в бою. Потом, когда Кутахов стал командиром звена, а затем и эскадрильи, Бочков и Фомченков являлись его надёжной опорой. С ними он чаще всего летал, так как верил в них, как в самого себя.
Среди других лётчиков 19-го Гвардейского истребительного авиаполка командир эскадрильи майор П. С. Кутахов выделялся своим мастерством, творческим, новаторским подходом к каждому воздушному бою. Характерным в его действиях было то, что он стремился прежде всего обеспечить общую победу, а не только увеличить свой боевой счёт. Вот лишь некоторые воздушные бои.
23 января 1942 года четвёрка истребителей 145-го истребительного авиаполка под командованием капитана П. С. Кутахова вступила в бой с таким же количеством Ме-110, пытавшихся нанести удар по железнодорожному составу, стоявшему на станции Лоухи. Советские лётчики не только не дали врагу бомбить объект, но и сбили 2 самолёта, не потеряв ни одной своей машины.
26 мая 1942 года 6 истребителей во главе с капитаном П. С. Кутаховым перехватили в районе станции Кица группу из 12 Ме-110 и 8 Ме-109, пытавшихся бомбить наш поезд. Неожиданным маневром, выполненным по команде Кутахова, строй вражеских самолётов был разбит, один Ме-110 запылал. И тут в воздухе завертелась настоящая карусель, продолжавшаяся 45 минут. Советские лётчики - капитаны П. С. Кутахов, В. С. Мироненко, К. Ф. Фомченков, Лейтенант Е. А. Кривошеев и младший лейтенант И. И. Ибрагимов сбили 4 вражеские машины. К железной дороге ни один самолёт не был допущен. Наша группа вернулась без потерь.
22 июня 1942 года эскадрилья под командованием Кутахова отражала налёт на Мурманск 30 самолётов противника. В этом бою советские лётчики сбили 2 Ме-110 и 1 Ме-109F. Группа Кутахова вернулась без потерь.
28 июня 1942 года 9 истребителей, ведомые П. С. Кутаховым, поднялись в воздух, чтобы перехватить немецкие самолёты, идущие бомбить Туломскую ГЭС. Количественное превосходство было на стороне врага: против нашей девятки истребителей дрались 8 Ме-110 и 3 Ме-109F. И вновь победу одержали кутаховцы, сбившие 3 самолёта, и без потерь вернувшиеся на аэродром.
Много раз Кутахов водил лётчиков в бой и каждый раз возвращался с победой. Командир 19-го Гвардейского истребительного авиаполка А. Е. Новожилов, ныне Гвардии полковник запаса, вспоминает:
"Самой яркой и колоритной фигурой в полку был лётчик Павел Кутахов. Худощавый, высокого роста, с живым выразительным лицом и широкими энергичными жестами... В короткие минуты отдыха он буквально заряжал товарищей бодростью и юмором, а в бою служил примером стойкости, мужества и лётного мастерства. Он отлично владел техникой пилотирования, умел использовать в бою малейшие благоприятные условия и выходил победителем из сложнейших положений".
25 июля 1942 года армейская газета "Часовой Севера" напечатала небольшую заметку о лётчике Кутахове. В ней очень верно схвачено и передано то основное, что отличало лётчика не только как мастера воздушного боя, но и как воспитателя. Заметка называлась "Учитель":
"Капитан Кутахов - ветеран части, хранитель её славных традиций. Лётчики называют его отцом. Неспроста это. Он терпеливо учит и воспитывает лётную молодёжь, готовит её к новым жестоким воздушным битвам. Для молодого воздушного бойца Кутахов всегда найдёт слово одобрения, искрометную шутку. Как бы ни сложна, ни трудна была обстановка, он не растеряется, умело организует бой. Это и понятно: он уверен в себе, в силе советского оружия, в своих друзьях, многих из которых он сам воспитал".
Памятно и описание боя, в котором шестёрка наших лётчиков, возглавляемая Кутаховым, противостояла 17 истребителям врага. И не только противостояла, а и обратила их в бегство, сбив при этом 2 самолёта. Вместе с Кутаховым летели Ибрагимов, Миусов, Кривошеев, Мироненко и Фомченков. Все - надежные боевые товарищи. Немецкие истребители шли парами. Когда появились наши самолёты, 4 вражеские машины устремились вниз, а остальные - своим курсом. Маневр был уже знаком советским лётчикам. Было ясно, что ушедшая вниз четвёрка намеревалась отвлечь их на себя и подставить под удар оставшихся вверху "Мессеров". Поэтому, когда Кутахов скомандовал ведущей паре наблюдать за верхними самолётами, остальным - за нижними, его поняли все. Ведь не раз на аэродроме отрабатывали различные варианты боя. И теперь, не поддаваясь на уловку врага, наши лётчики поддерживали между собой тактическое и огневое взаимодействие.
В ходе яростной схватки они не только успешно отражали атаки "Мессеров", но и наносили разящие удары по врагу. Был соблазн погони за отдельными машинами противника. Это могло бы принести временный успех. Но тогда боевой порядок распался бы, из обороны выпали бы отдельные звенья, и враг мог одержать верх. Вот почему Кутахов твёрдо наставлял ведомых не увлекаться кажущейся лёгкой добычей, оберегать друг друга, не давать противнику вести прицельный огонь.
Немецкие истребители начали выходить из боя. И тут наши "ястребки" обрушились на них. Дружной атакой они сбили 2 "Мессера", а сами без потерь вернулись на аэродром.
Этим боем эскадрилья Кутахова ещё раз доказала, что можно успешно драться с превосходящим по численности противником. И не только драться, но и побеждать. Надо только быстро и трезво оценивать обстановку и принимать правильные решения, действовать дружно, выручая друг друга.
И вот августовский бой с большой группой вражеских бомбардировщиков и истребителей противника, о котором упоминалось. Четвёрка наших "ястребков" в составе Кутахова, Фомченкова, Миусова и Ибрагимова отсекла шестёрку "Мессеров" от прикрываемых ими бомбардировщиков. Наши лётчики сознательно пропустили вперёд "Юнкерсы", ибо знали, что их встретит другая группа наших истребителей.
У немецких лётчиков было преимущество в высоте и скорости, они стали разворачиваться для атаки. Кутахов дал команду подготовиться к активной обороне. Наши "ястребки" стали в восходящую спираль и, замкнув кольцо, зорко следили за ходом боя другой нашей группы. Немецкие лётчики вели бои упорно и хитро. Когда ведущие шли в атаку, ведомые прикрывали их и пытались oтвлечь на себя наших пилотов. Но советские истребители научились разгадывать маневры врага. Вот один из "Мессеров" атаковал машину Фомченкова. Миусов развернулся и несколькими выстрелами из пушки прошил врага. Тот попытался выйти из зоны огня, сделал горку, но наш лётчик предвидел и этот маневр, настиг врага в верхнем положении и вновь прошил его очередью из пулемётов. Немец задымил и рухнул вниз. В это время 2 "Мессера" набросились на Ибрагимова. Увидев, что товарищу грозит беда, Кутахов пришёл на помощь. Он зашёл одному врагу в хвост и сбил его. Третьего "Мессера" сбил Ибрагимов. Оставшиеся 3 самолёта предпочли не ввязываться больше в бой и удрали.
Вскоре в "Часовом Севера" было рассказано о славных советских соколах Герое Советского Союза старшем лейтенанте Хлобыстове, капитане Бочкове и других. Было помещено и стихотворение, посвящённое майору Кутахову. Стихотворение это написал армейский поэт Бронислав Кежун. Вот несколько строк из него:
"Вновь команда - и вновь без страха,
в   синь   небес   устремляя   взгляд,
Истребитель   -   майор   Кутахов
в   бой   ведёт   своих   соколят..."
На следующий день корреспондентам пришлось быть в полку, где служил Кутахов. Захотелось вручить номер газеты, посвящённый героям - лётчикам.
- Что ж, дело хорошее, - сказал комиссар полка Бородай. - Только выполнить его вряд ли удастся. Почти все лётчики в полёте.
Бородай посочувствовал и хотел было уже взять у них газеты, обещая передать их по назначению. В это время над аэродромом появился самолёт. Вскоре он при приземлился, и над кабиной показалась голова лётчика.
- А вот и Кутахов, - обрадованно сказал Бородай - Повезло вам.
Корреспонденты с комиссаром пошли к самолёту. Из кабины его вылез и спрыгнул на землю лётчик. Он был высок, сухощав, подтянут. С приветливой улыбкой протянул руку:
- Майор Кутахов.
Так они познакомились. Комиссар сказал, что привезли газету, где напечатано стихотворение о лётчике, о его боевых делах.
- Любопытно, - живо отозвался Кутахов. - Где же она ?
Бескоровайный подал ему газету, сказав, что редактор просил передать от всего редакционного коллектива сердечный привет и пожелания успехов в боях с врагами.
- Спасибо, - поблагодарил Кутахов.
Он тут же развернул газету, прочитал стихи.
- Что ж, вроде бы правильно написано, добавить нечего. Ещё раз спасибо.
Комиссар передал просьбу редакции: надо рассказать о последних боях.
- Если о себе говорить, то на это я не мастер, - ответил Кутахов. - А о боевых товарищах - с удовольствием. Золотые у нас люди. Вот взять хотя бы Ивана Бочкова. Да вы о нём не раз писали. Смел, отважен, хорошо ведёт бой. Всегда выручит, придёт на помощь. Сегодня отличился Лейтенант Фомченков. Тоже надёжный, испытанный боец. Не отстают от них и новички - младший лейтенант Кривошеев, лейтенант Дмитрюк. У них на счету уже по нескольку сбитых вражеских самолётов.
Рассказывая, майор энергично жестикулировал. Его живое, выразительное лицо освещалось улыбкой.
Лётчикам полка, в котором служил Кутахов, часто приходилось сопровождать наши бомбардировщики при выполнении ими боевой задачи. Много внимания уделялось и охране Кировской железной дороги. Враг предпринимал отчаянные попытки, чтобы прервать движение по ней, бомбил полотно, пытался разрушить мосты. Однажды группа вражеских бомбардировщиков под прикрытием истребителей вылетела на бомбёжку железнодорожного моста. На перехват поднялись наши "ястребки", возглавляемые Кутаховым. Силы были неравны. Врагов более 20, а наших всего 6. Но Кутахову удалось отвлечь вражеские истребители и основной удар нанести по бомбардировщикам. В этом бою наши лётчики сбили 6 самолётов противника, не допустив бомбёжки моста. Сами же они потерь не имели.
Навсегда остался в памяти Павла Степановича воздушный бой в небе Карелии в составе 8 истребителей. В районе Луостари, встретив 18 самолётов противника, они в тяжёлом бою сбили 5 вражеских машин и вернулись без потерь на свой аэродром. Успех этого боя обеспечили не только ненависть к врагу, но и отличное лётное и тактическое мастерство, боевая слаженность и взаимовыручка в бою по принципу: один за всех и все за одного.
В полку Кутахова знали как отличною и терпеливого воспитателя молодых лётчиков. Многие, учась у него, стали асами. Он никогда не стремился к увеличению личного счёта сбитых самолётов, а добивался дружных, слаженных действий в бою, взаимной выручки. Учеников у него было много. Среди них будущие Герои Советского Союза Кривошеев, Дмитрюк. Кутахов гордился своими учениками.
Павел Кутахов провёл на фронте 1418 дней. Каждый из них похож на другой, и каждый по - своему неповторим. Рос счёт сбитых им самолётов противника. Командующий 7-й Воздушной армией генерал И. М. Соколов, подписывая 7 марта 1943 года наградной лист на звание Героя Советского Союза, так охарактеризовал Павла Степановича:
"Майор Кутахов, разумный и беспредельно смелый лётчик - командир, имеет на своём счету 31 сбитый самолёт: 7 сбил лично, остальные в группе. Его эскадрилья среди всех полков лучшая. Достоин высшей правительственной награды - звания Героя Советского Союза".
И вновь новые боевые вылеты, новые воздушные схватки...
27 марта 1943 года Павел Кутахов в напряжённом бою с асами известного 6-го отряда 5-й немецкой истребительной эскадры "Eismeer"   ( 6. / JG 5 )  сбил истребитель Ме-109G-2, пилотируемый унтер - офицером Эдмундом Кришовским. На следующий день немецкий лётчик в районе Урд - озера был взят в плен. Ниже приведена докладная записка Павла Кутахова командиру 19-го Гвардейского истребительного авиаполка Гвардии майору Новожилову:
"Докладываю Вам, что сегодня 27.3.1943 года в воздушном бою, который начался на бреющем в районе озера Домашнее и в соотношении сил противника 4 Ме-109Г против наших 3 "Аэрокобр". С первой атаки мною был подбит один Ме-109G на развороте, который сразу вышел из боя и ушёл на северо - запад.
В развернувшемся воздушном бою на вертикалях, я пользуясь особенностью своей машины, по сравнению с машинами Силаева и Лобковича, оторвался от них и начал вести бой выше своих на 600 - 1000 метров с двумя Ме-109G. Они, сделав переворот после 15 минутного боя, пошли в атаку на Лобковича и Силаева. Я пойдя следом за ними сзади, отбил у Лобковича из под хвоста и начал преследовать один Ме-109G, который пытался уйти от меня 4 - 5 минут на маневрах горизонталях и вертикалях. Атаки я вёл с малых дистанций сзади сверху и сзади снизу, в верхнем положении вертикали Me-109 был подбит, но сделав переворот, я его потерял на камуфляже. Посты наблюдения позже сообщили о его вынужденной посадке, лётчик взят в плен..."
1 мая 1943 года за мужество и военскую доблесть, проявленные в боях с врагами, отважный лётчик был удостоен звания Героя Советского Союза.
...Под вечер 2 июня 1943 года с постов ВНОС поступило сообщение о появлении вражеских самолётов. На их перехват вылетело 7 истребителей во главе с Героем Советского Союза майором П. С. Кутаховым. На высоте 2000 метров наши лётчики сначала встретили 4 Ме-109G. Следом за ними шла такая же группа Ме-109F. Ещё тройка вражеских истребителей, как оказалось позже, находилась в облаках.
Решительной атакой наши лётчики разбили строй первой четвёрки "Мессеров". Немцы поспешили в облака, надеясь заманить туда советских истребителей и затем перебить их поодиночке, когда они будут выходить из облаков. Советские лётчики уже устремились за врагом, окунувшись в туманную пелену, которая становилась всё гуще. Майор Кутахов разгадал замысел противника и по радио скомандовал: "Облачность не пробивать, выйдем все вместе вниз".
И действительно, как только наши истребители появились над кромкой облачности, на них набросились "Мессеры". Но враги просчитались. Перед ними были не одиночные самолёты, а боевой строй во главе с опытным командиром. От меткого огня Кутахова один вражеский истребитель загорелся. Смело действовали остальные Гвардейцы. Ещё один Ме-109 со снижением вышел из боя. Наши лётчики вернулись без потерь.
Ещё более убедительную победу лётчики под командованием П. С. Кутахова одержали 22 июня. Воздушная схватка началась на высоте 3000 метров и закончилась на высоте бреющего полёта. Снова Кутахов первым сбил неприятельский самолёт. Одержали победы также Н. А. Кулигин, П. М. Рябов и С. Н. Компанейченко. Успеху способствовало тесное взаимодействие в группе, взаимная выручка. Прикрывая Кутахова, младший лейтенант Н. П. Сверкунов принимал на себя удары "Мессеров". Машина оказалась повреждённой в нескольких местах. Когда на самолёт капитана Кулигина напал Ме-109F, на помощь командиру пришёл его напарник младший лейтенант А. А. Пузанов и отогнал противника от самолёта ведущего. В этом бою наши лётчики сбили 4 вражеских самолёта, не потеряв ни одного своего.
Но не только удачи сопутствовали эскадрилье. Случалось, что погибали в бою лучшие бойцы, испытанные боевые друзья. В неравной схватке был сбит любимец полка капитан Иван Бочков, очень перспективный, отважный лётчик. В бою против 21 FW-190, когда наша шестёрка сбила 3 самолёта противника, погиб и Константин Фомченков. Тяжело было переживать гибель боевых друзей. Но шла война, каждый бой требовал собранности, быстрого ввода в строй молодых лётчиков. И Павел Кутахов отдавал этому все свои силы. Он всегда показывал пример добросовестного отношения к порученному делу, первым вызывался на трудные задания.
Бывший комиссар 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии полковник в отставке Бородай привёл несколько примеров, характеризующих Кутахова как умелого командира - воспитателя.
Вспомнил он и о том времени, когда в полк поступили самолёты "Аэрокобра". Вначале некоторые лётчики побаивались на них летать, так как они имели существенный конструктивный недостаток - заднюю центровку и потому "прихварывали" плоским штопором. Попав в эту круговерть, не всякий пилот выходил из неё живым. Но фронту требовались самолёты. Нужно было кому - то летать и на "Аэрокобрах", поступавших к нам по ленд - лизу. А как быстрее, в короткий срок освоить машины ?   Нужен был пример. Командир полка, построив лётный состав, спросил:
- Кто полетит первым ?
- Я, - отозвался Кутахов.
Он блестяще провёл этот первый полёт на незнакомом ещё самолёте и потом обучал других лётчиков. Без единой аварии и поломки переучился на самолётах "Аэрокобра" лётный состав 145-го истребительного авиаполка. За 20 дней в нём было выпущено в самостоятельный полёт 22 лётчика. В совершенстве овладел техникой пилотирования на этой машине не только командир эскадрильи капитан Павел Степанович Кутахов, но и другие лётчики. Приказом командующего ВВС Карельского фронта была объявлена благодарность командиру полка майору Г. А. Рейфшнейдеру, его заместителю по политчасти батальонному комиссару А. А. Бородай, командирам эскадрилий капитану П. С. Кутахову, капитану И. И. Павлову, майору А. Е. Новожилову, руководителям технической службы полка...
На одном из собраний зашёл разговор о совершенствовании тактики воздушного боя. Кутахов и Гайдаенко предложили и обосновали ряд новых тактических приёмов. Речь шла о боях на вертикалях, о наращивании сил, о том, чтобы и при сопровождении штурмовиков их прикрытие состояло из непосредственной и ударной групп, причём ударная располагалась бы на 1 - 2 километра выше боевого порядка. В её задачу входило наносить внезапные атаки по скованному боем или выходящему из боя противнику. Вскоре, действуя таким образом, наши лётчики блокировали вражеский аэродром в Алакуртти. Дерзкими, согласованными атаками парализовали работу аэродрома, подготовив условия для штурмового удара по нему.
8 сентябре 1944 года Гвардии майор П. С. Кутахов был назначен командиром соседнего 20-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Забот у него прибавилось. Но и тогда он находил время, чтобы учить молодых лётчиков искусству маневра и точности огня, лично участвовал в боях и показывал на практике, как надо бить врага.
Особенно упорные воздушные бои разгорелись 9 октября 1944 года. В течение дня лётчики 7-й Воздушной армии нанесли массированный удар по вражескому аэродрому в Луостари, где повредили и уничтожили на земле более 30 самолётов. Штурмовыми ударами было подавлено несколько артиллерийских батарей, уничтожено 124 автомашины и 20 повозок. В тот же день истребители провели 32 воздушных боя, в которых сбили 37 неприятельских самолётов. Характерно, что большая часть воздушных боёв происходила над территорией противника, что свидетельствует о наступательной тактике нашей авиации.
Высокое мастерство, мужество и отвагу проявляли лётчики 20-го Гвардейского истребительного авиаполка, которым командовал Герой Советского Союза майор П. С. Кутахов. Он умело руководил лётчиками в бою и личным примером увлекал их на подвиги.
Во главе с П. С. Кутаховым восьмёрка истребителей эскадрильи "Комсомолец Заполярья", сопровождая штурмовиков, в районе цели вступила в бой с 18 немецкими самолётами Ме-109. Пользуясь численным преимуществом, противник группами устремился к "Илам". Кутахов преградил путь врагу. Развернув ударную группу своих истребителей, он сам атаковал четвёрку "Мессеров".
Выходя из атаки, командир полка увидел, что на него наседают 2 Ме-109. На помощь вовремя пришёл ведомый Кутахова майор И. М. Жариков. Он пулемётным огнём отогнал врагов, не позволил им вести прицельный огонь. Но на самолёт Жарикова сзади накинулся немецкий истребитель и открыл огонь. Пришлось маневрировать, уходить из - под удара.
Немецкие лётчики, видно, поняли, кто руководит боем, и сразу 3 "Мессера" набросились на машину командира. Искусно маневрируя, Кутахов увернулся от удара и сам зашёл в хвост одному из Ме-109. Немец попытался скользнуть и сторону. Не удалось. Тогда он сделал горку, потом бросил свою машину в пике. Но не так - то просто уйти от Кутахова. Он настиг врага и, уловив момент, полоснул по самолёту меткой очередью. Тот загорелся и упал.
Умело сражались и остальные лётчики группы, которыми в течение всего боя руководил Кутахов. По одной машине уничтожили старший лейтенант И. И. Разумов и младшие лейтенанты М. П. Делаев и В. И. Савинов.
На старшего лейтенанта Шилкова набросились сразу 3 "Мессера". Зайдя в хвост одному из них, Шилков сразил врага, но в неравной борьбе с двумя другими вражескими истребителями был сбит. Его друзья, связанные в этот момент боем, не смогли прийти на помощь товарищу. Всего группа во главе с Кутаховым сбила 5 самолётов, потеряв одного лётчика.
Всего за время войны Павел Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провёл 79 воздушных боев, в которых лично сбил 14 и в группе 28 самолётов противника. Справедливости ради, следует отметить что по официальным архивным документам боевых потерь Люфтваффе подтверждаются только 5 личных побед.
 
*     *     *
 
Миронов Виктор Петрович
 
Родился 29 сентября 1918 года в деревне Тупичино (ныне Тёмкинский район Смоленской области). В 1920 году остался сиротой, воспитывался родственниками, окончил 7 классов сельской школы. В 1933 году уехал в Москву и поступил в школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). С 1934 года работал на Метрострое слесарем и арматурщиком, одновременно учился в школе рабочей молодёжи и на рабфаке 1-го Московского мединститута. В 1935 году принят в Киевский аэроклуб Осоавиахима (г. Москвы). С 1937 года в рядах Красной Армии. В декабре 1938 года окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Службу начал в Воронеже, с июня 1939 года - младший лётчик 68-го ИАП (Московский военный округ), с августа 1939 года - младший лётчик 38-го ИАП (Ленинградский военный округ).
Участник Советско-Финляндской войны с ноября 1939 года по март 1940 года в составе 145-го ИАП. Летал на И-15бис, воздушных побед не имел.
С 22 июня 1941 года лейтенант В. П. Миронов на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 145-го ИАП. Летал на И-16 и ЛаГГ-3. Часто вылетал на задания в паре с Леонидом Гальченко.
К октябрю 1941 года командир звена 145-го истребительного авиационного полка (1-я смешанная авиационная дивизия, 14-я Армия, Карельский фронт) старший лейтенант В. П. Миронов совершил 127 боевых вылетов (из них: 38 - на штурмовку), провёл 25 воздушных боёв, сбил лично 2 и в составе группы 1 самолёт противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1942 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 871).
С 26 октября 1941 года сражался в составе 609-го ИАП, с января 1943 года - командир эскадрильи. Летал на ЛаГГ-3 и Ла-5. Всего совершил около 200 боевых вылетов, провёл более 30 воздушных боёв, в которых сбил лично 6 и в составе группы 5 самолётов противника.
16 февраля 1943 года командир эскадрильи 609-го истребительного авиационного полка (259-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) капитан В. П. Миронов во время облёта нового Ла-5 сорвался в штопор и врезался в землю. Похоронен в посёлке Шонгуй Мурманской области. В городе Мурманске именем Героя названа улица и школа № 44, в городе Кола Мурманской области - проспект. Его имя носит траулер Архангельского тралового флота. В районном центре Тёмкино открыт раздел музея, посвящённый Герою, а в селе Бекрино местная школа носит его имя.
Награждён орденами: Ленина (06.06.1942), Красного Знамени (16.01.1942); медалью "За отвагу" (21.05.1940).
 
*     *     *
В годы Великой Отечественной войны советские лётчики в суровых условиях Заполярья совершали боевые вылеты на штурмовку и разведку сил врага, на прикрытие советских войск, военных баз, города Мурманска и Кировской железной дороги. Самоотверженно защищал свою Родину в северном небе и Виктор Петрович Миронов. В любых метеорологических условиях, днём и ночью он вылетал на выполнение боевых заданий командования.
Виктор Миронов родился в деревне, но многие годы жил в Москве. Окончив ФЗУ, работал в Метрострое и одновременно учился в школе рабочей молодёжи, затем на рабфаке. Здесь его приняли в ряды Ленинского комсомола.
В Июле 1937 года по специальному набору комсомолец Виктор Миронов был направлен в Борисоглебское военное авиационное училище. Во время Советско - Финляндской войны Лейтенант В. П. Миронов участвовал в боях на Карельском перешейке. Был награждён тогда медалью "За отвагу".
С первых дней Великой Отечественной войны Миронов воевал на Карельском фронте. Был командиром звена, а затем эскадрильи 145-го истребительного авиационного полка 1-й авиационной дивизии, которая обеспечивала с воздуха 14-ю общевойсковую армию, действовавшую на Мурманском и Кандалакшском направлениях. Летали тогда лётчики полка на самолётах И-16 и ЛаГГ-3.
В Заполярье враг располагал большим количеством новейших самолётов и отборными кадрами опытных пилотов. Советские Военно - Воздушные Силы имели здесь значительно меньше машин и в основном устаревших типов. Но превосходству противника в силе наши лётчики противопоставили беззаветную отвагу, мужество и возраставшее с каждым днём мастерство.
Героически сражался с врагом лётчик - истребитель Виктор Миронов. Только за месяц, с 28 Августа по 29 Сентября 1941 года, он совершил 35 боевых вылетов, из них 10 - на разведку глубокого тыла и аэродромов противника, 14 - на штурмовку войск и переправ, 7 - на отражение налётов вражеской авиации и 4 - на сопровождение своих самолётов. В то время враг готовил новый удар на Мурманск. Поэтому для советского командования огромное значение имели сведения о дислокации войск противника.
В те дни Виктор Миронов часто летал ведомым у известного советского аса Леонида Акимовича Гальченко  ( на фото он в центре, а справа сам В. П. Миронов ).
7 Сентябри 1941 года, во время разведывательного полёта в районах Салмиярви, Луостари, портов Петсамо  ( Печенга )  и Линахамари, Лейтенант Миронов обнаружил большую автоколонну противника с войсками и боеприпасами, двигавшуюся от Петсамо к Титовке. Установив примерную численность противника и направление его движения, Миронов снизился до бреющего полёта и смело атаковал. Несколько вражеских автомашин с боеприпасами взорвалось. Советское командование в тот же день получило ценные сведения о накоплении немецких войск в районе Титовки.
Когда на одном из участков фронта врагу удалось вклиниться в расположение советских войск, на помощь им были немедленно направлены наши истребители. В течение двух суток, 22 и 23 Сентября 1941 года, лётчики 1-й авиадивизии непрерывно атаковали вражеские позиции, обстреливая их из пушек и пулемётов. Среди них был и Виктор Миронов. Умело маневрируя самолётом, он точным пулемётным огнём подавил 2 огневые точки противника. Эффективность проведенной им штурмовки тогда же подтвердило командование наземных войск. В результате смелых действий советских лётчиков, своевременно пришедших на помощь пехоте, немецкие войска понесли тяжёлые потери и были отброшены на исходный рубеж.
В боях лётчик Миронов из месяца в месяц совершенствовал свои тактические приёмы. Он умело использовал сопки и море для маскировки и неожиданного нападения на врага, с большим успехом применял внезапные атаки со стороны солнца.
24 Сентября 1941 года Виктор Миронов в паре со своим командиром эскадрильи Леонидом Гальченко совершил новый успешный разведывательный полёт в тыл противника. Советские лётчики произвели тщательную разведку районов Титовки, Луостари, Петсамо. Собрав необходимые данные, они попутно совершили налёт на вражеский аэродром в окрестностях Луостари. Маскируясь складками местности, советские истребители снизились до 50 метров и на бреющем полёте подошли к цели. Лейтенант Миронов, расстреляв из пулемётов растерявшуюся прислугу зенитно - артиллерийских установок, обеспечил тем самым Капитану Гальченко атаку стоянок самолётов противника. За успешную разведку и штурмовку Виктору Миронову была объявлена благодарность командования ВВС 14-й армии.
А через 2 дня командир звена Миронов совместно с лётчиком Ваулиным снова вылетел на разведку в район портов Петсамо и Линахамари. В портах наши лётчики обнаружили высадку на берег и движение войск противника. Установив путь их следования и проведя фотографирование, они начали штурмовку, поливая свинцом вражескую пехоту. Среди неприятельских солдат возникла паника. Спасаясь от огня советских истребителей, они разбегались. Враг потерял несколько десятков человек. Эффективность этой разведки была подтверждена фотоснимками лётчиков и командованием наземных войск.
Только за 3 первых месяца войны Лейтенант В. П. Миронов совершил 127 успешных боевых вылетов, в том числе: 38 - на штурмовку немецких войск, 27 - на разведку аэродромов и тылов противника, 30 - на отражение налётов вражеской авиации на военные объекты и населённые пункты, 7 - на сопровождение своих самолётов. За это же время Миронов провёл 25 воздушных боёв и сбил лично 5 вражеских самолётов.
Как - то раз незадолго до Нового года Лейтенант В. П. Миронов вылетел на разведку глубокого тыла противника. Уже темнело. Пролетая вдоль дороги, он обнаружил вражеский аэродром. Зенитки противника открыли огонь по советскому самолёту. Снаряды рвались недалеко от машины. Миронов развернулся и открыл огонь по зенитной батарее, а затем перенёс его на аэродром. Разведав силы противника и выведя из строя несколько самолётов, Миронов благополучно вернулся в своё расположение.
Весной 1942 года Старший лейтенант В. П. Миронов летал вместе с командиром эскадрильи Майором Л. А. Гальченко. Товарищи знали: если Гальченко готовится к боевому вылету, то и самолёт Миронова уже стоит наготове. В те дни они чаще всего навещали вражеский тыл. Миронов провёл с Гальченко в воздухе немало часов и хорошо понимал командира в полёте по лёгкому покачиванию крыльев. Воздух сблизил, сдружил их.
Красноармейская газета "Часовой Севера" от 8 Июня 1942 года, рассказывая об одном эпизоде большой боевой жизни двух замечательных лётчиков, писала:
"Вот обе машины мчатся, прижимаясь к сопкам, туда, где за линией фронта враг чувствует себя в полной безопасности. Ведёт Гальченко... В одном месте сопки расступаются. Внизу на площадке - аэродром противника. "Ястребки" пикируют. Треск пулемётов. Начинают дымиться несколько подожжённых фашистских машин. Гальченко и Миронов это видят, когда делают второй круг. Они подсчитывают свои "трофеи", высматривают, где стоят макеты ложных самолётов, и исчезают так же неожиданно, как и появились. Впереди новая цель - порт. И здесь происходит то же. Вскоре Гальченко и Миронов летят домой, увозя ценные сведения об аэродроме противника и судах в порту".
Виктор Миронов заслуженно считался в полку результативным и опытным лётчиком, которому командование доверяло самые ответственные задания. В одном из таких боевых вылетов проявились его бесстрашие и высокий профессионализм.
6 Апреля 1942 года группа истребителей прикрытия в составе 7 "Харрикейнов" 767-го ИАП и 3 "Харрикейнов" 609-го ИАП, возглавляемая Виктором Мироновым на ЛаГГ-3, при сопровождении 7 бомбардировщиков СБ из 80-го БАП и 7 Пе-2 из 608-го БАП подверглась нападению 9 финских истребителей. В завязавшемся воздушном бою финны сбили 5 "Харрикейнов". Лишь одиночный ЛаГГ-3 Капитана Миронова продолжал сопровождать растянувшийся строй бомбардировщиков и отбивать атаки противника. В этом бою Миронову удалось не только помешать вражеским истребителям прицельно вести огонь по нашим бомбардировщикам, но и сбить один "Брюстер". Финским лётчикам удалось поджечь лишь один СБ, все остальные, во многом благодаря Капитану Миронову, благополучно вернулись на свой аэродром.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, успешное ведение воздушной разведки и добытые ценные данные о противнике, нанесение большого урона врагу и проявленные при этом отвгу и геройство 6 Июня 1942 года Старшему лейтенанту Виктору Петровичу Миронову было присвоено звание Героя Советского Союза. Этого звания был удостоен также его боевой друг и командир Майор Гальченко Леонид Акимович.
В начале Августа группа наших штурмовиков, сопровождаемая истребителями, весь день успешно бомбила боевые порядки пехоты и артиллерию противника. Во время этой операции был совершен успешный налёт на вражеский аэродром.
Советские самолёты шли на высоте 1500 - 2000 метров. На линии фронта враг открыл сильный огонь из зенитных орудий и пулемётов, пытаясь расстроить боевые порядки штурмовиков. Но наши машины, пробивая кольцо заградительного огня, неуклонно шли по заданному курсу. Внизу показался немецкий аэродром. На южной его стороне стояли 5 бомбардировщиков. "Илы" стремительно пошли в пике и снова взмыли вверх. Раздался взрыв, клубы дыма заволокли аэродром. В это время Миронов обнаружил большой транспортный самолёт Ju-52, стоявший на другой стороне поля. Совершив переворот через крыло, он ринулся вниз на цель. В результате его меткой пушечно - пулемётной очереди вражеский самолёт загорелся.
На обратном пути советские лётчики заметили замаскированную вражескую колонну с военным грузом. Перейдя на бреющий полёт, они обстреляли немецкие автомашины и подводы из пушек и крупнокалиберных пулемётов. Большая часть колонны была уничтожена.
Осенью 1941 года Виктор Миронов сражался уже в составе 609-го истребительного авиаполка. Накануне 25-й годовщины Октябрьской революции он дал слово своим боевым товарищам сбить самолёт - корректировщик противника, появлявшийся над позициями наших войск. И уже через несколько дней сдержал своё слово.
Осенним вечером, как всегда вынырнув из - за облаков, немец повис в воздухе. Неожиданно, отрезая ему пути отхода, словно падая с большой высоты, устремились два советских истребителя. Вражеский самолёт резко свернул в сторону, но это ему не помогло. Очередь крупнокалиберного пулемёта прострочила кабину и мотор корректировщика. Затем ударила пушка. Вражеская машина, теряя высоту и смрадно дымя, упала на деревья и сгорела. Это был 22-й по счёту самолёт, сбитый Мироновым лично и в группе с другими лётчиками.
К середине Февраля 1943 года Герой Советского Союза Капитан Миронов совершил 350 успешных боевых вылетов, сбил лично 10 и в групповых боях 15 вражеских самолётов.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 7 личных и 13 групповых побед. ]  За время войны освоил следующие типы истребителей: И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3, "Харрикейн", Р-40 "Киттихаук" и Р-39 "Аэрокобра". За отличное выполнение боевых заданий командования он был награждён орденом Красного Знамени и назначен сначала заместителем командира, а затем командиром авиационной эскадрильи.
Опытный лётчик часто говорил своим боевым товарищам, что драться надо дружно, тактически грамотно, обороняясь, надо нападать. Недаром на фюзеляже своего самолёта Миронов нарисовал стрелу. Его боевой друг Капитан А. Демьяненко писал: "Машина Миронова была послушна любому его желанию. Она летела и вонзалась огнём в самое сердце фашистского стервятника, как стрела. Казалось, Миронов был рождён для воздушных боёв, как птица для полёта".
16 Февраля 1943 года командир эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка Гвардии Капитан В. П. Миронов, выполняя тренировочный полёт на новом истребителе Ла-5, в районе аэродрома Шонгуй сорвался в штопор и погиб. Он до последнего дыхания боролся за спасение новой боевой машины...
Вся эскадрилья переживала утрату любимого командира. Он прожил неполных 25 лет. Боевые друзья запомнили его как искусного лётчика, стремительного и дерзновенного в борьбе с ненавистным врагом.
Красноармейская газета "Боевой путь" писала в те дни: "Будьте такими, как Виктор Миронов !.."
 
*     *     *
Пилютов Пётр Андреевич
 
Родился 10 (23) декабря 1906 года в деревне Лучин, ныне Рогачёвского района Гомельской области (Белоруссия). В 1918 году семья переехала в Башкирию, в деревню Ржаново, что находилась в Иглинском районе. Там рос и учился до 5 класса, затем семья переехала в город Аша (Челябинская область), где закончил ещё 2 класса. С 1924 года работал молотобойцем на Ашинском металлургическом заводе. Затем перешёл на работу кузнецом, изучиль специальность слесаря-арматурщика, стал мастером. С ноября 1928 года в рядах Красной Армии, служил связистом в Куйбышеве. В 1930 году поступил в 1-ю военную авиационно-техническую школу. В марте 1932 года направлен в 40-ю авиационную эскадрилью на Дальний Восток (город Спасск), вскоре назначен техником звена.
Участник спасения челюскинцев в апреле 1934 года в должности механика у лётчика В. С. Молокова. За время полётов в тяжелейших полярных условиях подготовленная им машина не дала ни одного сбоя. За 10 рейсов экипаж вывез 39 человек и много груза. После завершения спасательной операции получил первую награду - орден Ленина.
В марте 1935 года окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков и вернулся на Дальний Восток. [Согласно историко-публицистической литературе, в 1936 году на разведчике Р-5 атаковал японский самолёт, нарушивший границу, и сбил его из курсового пулемёта. За эту победу награждён медалью "За отвагу". Однако, подтверждение этому факту в архивных документах не найдено.] Боевое крещение получил в период Советско-Японского конфликта на озере Хасан в 1938 году в составе 48-го ИАП, летал на И-15бис.
Участник Советско-Финляндской войны с 17 февраля по 13 марта 1940 года в должности помощника командира эскадрильи 145-го ИАП, летал на И-16. Совершил 12 боевых вылетов, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года капитан П. А. Пилютов на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 154-го ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на МиГ-3, "Киттихауке", Як-7.
17 декабря 1941 года заместитель командира 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Пилютов в воздушном бою у Ладожского озера с 6 истребителями противника сбил 2 вражеских самолёта. Несмотря на ранения, сумел посадить свой подбитый самолёт. К тому времени совершил 170 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 6 личных и 4 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 885).
28 мая 1943 года назначен командиром 29-го Гвардейского ИАП. С 1944 года - инспектор по технике пилотирования Отдела боевой подготовки истребительной авиации 13-й Воздушной Армии. К маю 1945 года Гвардии подполковник П. А. Пилютов совершил 344 боевых вылета, провёл 74 воздушных боя, в которых сбил 14 самолётов противника лично и 1 в составе группы (в его лётной книжке говорится о 17 личных и 6 групповых победах). Участник Парада Победы в Москве на Красной площади 24 июня 1945 года.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. С 1949 года - помощник командира ИАД (Ленинградский военный округ). В 1950-1952 гг. - командир ИАД (Группа Советских войск в Германии). В 1952-1955 гг. - заместитель командира ИАД (Прибалтийский военный округ). С 15 ноября 1955 года Гвардии полковник П. А. Пилютов - в запасе. Жил в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Умер 24 марта 1960 года (от рака желудка и печени), похоронен в Александро-Невской Лавре. В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт-Петербурге - улица. Его имя выбито в музее-диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области. В городе Рогачёв Гомельской области на Аллее Героев в Пионерском парке установлен памятный знак.
Награждён орденами: Ленина (20.04.1934, 03.12.1941, 10.02.1943, ...), Красного Знамени (22.07.1941, 1942, ...), Отечественной войны 1-й степени (15.06.1945), Красной Звезды (1944, ...); медалями, в том числе "За отвагу" (1940); иностранной наградой - орденом Британской империи IV степени (1943).
*     *     *
 
Фомченков Константин Фёдорович
 
Родился 20 октября 1918 года в деревне Дуровщины, ныне Рославльского района Смоленской области. В 1934 году окончил среднюю школу в Рославле. В том же году, вместе с родителями, переехал в Москву. Окончил школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал слесарем на заводе, занимался в аэроклубе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1939 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС Московского и Архангельского военных округов. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 80-го САП. Летал на И-153, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года старший лейтенант К. Ф. Фомченков на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира звена 152-го ИАП (1-я смешанная авиационная дивизия, ВВС 14-й армии), продолжал летать на И-153. В октябре 1941 года переведён в 145-й ИАП (4 апреля 1942 года преобразован в 19-й Гвардейский ИАП), летал на ЛаГГ-3 и "Аэрокобре". 12 марта 1943 года ранен в воздушном бою.
К апрелю 1943 года заместитель командира эскадрильи 19-го Гвардейского истребительного авиационного полка (258-я смешанная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии капитан К. Ф. Фомченков совершил 320 боевых вылетов, в 36 воздушных боях сбил лично 7 и в составе группы 18 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 8 личных и 26 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
24 февраля 1944 года командир эскадрильи 19-го Гвардейского ИАП (1-я Гвардейская смешанная авиационная дивизия) Гвардии майор К. Ф. Фомченков погиб в воздушном бою на Кестеньгском направлении (Карелия) в районе Тунгозеро, одержав последнюю победу. К тому времени выполнил 351 боевой вылет, провёл 37 воздушных боёв, в которых сбил 8 самолётов противника лично и 18 в группе с другими лётчиками. Именем Героя названы улица в Москве, большой морозильный рыболовный траулер объединения "Мурманрыбпром".
Награждён орденами: Ленина (24.08.1943), Красного Знамени (19.08.1943), Александра Невского (04.03.1944, посмертно), Отечественной войны 2-й степени (14.01.1943), Красной Звезды (02.05.1942); медалью "За отвагу" (21.05.1940).
 
*     *     *
Почти все лётчики полка отправились на Большую землю за истребителями. Новые боевые машины по скорости, маневренности и вооружению намного превосходили те, на которых им приходилось воевать. За самолётами ехали, как на праздник.
Друзья уехали, а заместитель командира эскадрильи Константин Фомченков остался. Ему очень хотелось тоже отправиться вместе с ними. Прежде он всегда находился в числе первых кандидатов, кому доверяли получать новые машины, и за образцовую перегонку самолётов даже отмечался командованием. Но на этот раз его оставили в полку. Прибыла группа молодых лётчиков, и надо было побыстрее вводить их в строй: ознакомить с районом боевых действий, обучить практике полётов в трудных условиях Заполярья, подготовить к боям. По традиции обучение новичков во фронтовых условиях поручали "старикам" - лётчикам, прослужившим в Заполярье не один год, имевшим боевой опыт. Вот Фомченкову и приказали возглавить это дело.
Но недолго пришлось ему заниматься обучением молодёжи. Поступил новый приказ: отправить 6 истребителей на другой аэродром. Фомченкова назначили старшим группы.
- Задачу вам поставят на месте, - по тону командира полка Фомченков почувствовал, что работа предстоит горячая. Да и обстановка на фронтах напоминала об этом. Шёл февраль 1944 года. Советская Армия проводила одну за другой крупные наступательные операции. Врага гнали с Украины, вели наступление войска Ленинградского и Волховского фронтов. Видимо, дошла очередь и до Карельского фронта.
...Почти все стоянки аэродрома, куда прилетела группа Фомченкова, были заняты штурмовиками Ил-2. Опытному лётчику не представляло труда определить, что готовится крупная наступательная операция. Уж очень близко к фронту концентрировались значительные силы штурмовиков !
В прошлом году Фомченков познакомился с появившимися под Мурманском штурмовиками, не раз сопровождал их на боевые задания. Тогда и началась их фронтовая дружба. Прежде они летали небольшими группами по 4 - 6 самолётов. А здесь, он прикинул, целая дивизия !   Вот это мощь !
На КП Фомченков получил боевую задачу. Правда, о ней он сразу же догадался, когда прилетел на аэродром. На командном пункте ему только детализировали задание. Предстояло прикрывать штурмовики, которые должны были помогать наземным войскам "прогрызать" вражескую оборону.
- Слушайте боевую задачу, - сказал товарищам Фомченков, появившись в землянке, где их разместили. Вынул из планшета карту и развернул её на грубовато сколоченном столе. - Завтра утром идём на сопровождение штурмовиков. Они наносят удар по ледовому аэродрому. Нашли ? - Фомченков показал на карте.
Лётчики внимательно слушали командира, делали пометки на своих картах.
- В полёте идём впереди штурмовиков, - продолжал командир. - А когда достигнем цели, то блокируем аэродром. Наша задача - не дать взлететь истребителям. Боевой порядок: Сверкунов, Журавлёв, Лелик и я составляем ударную группу, Фабристов с Рябовым - группу прикрытия. Всё ясно ?   Если вопросов нет - всем спать. Завтра предстоит трудный день.
Вскоре в землянке стало тихо. Лётчики быстро уснули. Только к Фомченкову сон не шёл. Кажется, не первый его боевой вылет, их уже перевалило за 300. И опыт накоплен немалый. Предстоящий полёт разложен по полочкам и для беспокойства вроде бы оснований нет. И всё же его мысли снова и снова возвращались к завтрашнему дню. Трудно предугадать, как сложится полёт. Но он твёрдо знает: друзья не подведут и задание выполнят.
Фомченков приподнялся на нарах, посмотрел на спящих товарищей. Вот Николай Сверкунов - командир звена, грамотный лётчик. Смел, энергичен, напорист. И есть у него ещё одно очень ценное качество - интуитивное чутьё на изменение обстановки. Чётко взаимодействует в бою.
Чуть подальше Сверкунова - Фома Журавлёв. Человек интересный и видный в полку.
Фомченков вспомнил канун 1944 года. Тогда редакция газеты Воздушной армии "Боевая вахта" проводила новогоднюю анкету. Журналисты вручили её Фоме Журавлеву и ему. Три вопроса задала газета: какое самое важное событие было у вас в личной жизни, ваши замыслы, мечты на новый год ?
Он, Фомченков, ответил, что самый памятный эпизод - бой 4 истребителей под командованием Ивана Бочкова с 14 "Мессерами", когда они сбили 7 немецких самолётов. Самое важное событие - присвоение звания Героя Советского Союза. А мечта - больше уничтожить фашистских стервятников.
Фома написал, что для него самый памятный эпизод - воздушный бой, в котором он сбил первый немецкий истребитель и открыл счёт мести за убитых фашистами мать и брата. Заветная мечта: стать таким же воздушным бойцом, как его учителя - Герои Советского Союза Павел Кутахов и Константин Фомченков. Самое важное событие - нашёл друга Колю Сверкунова.
Да, Фома Журавлёв и Николай Сверкунов неразлучные друзья, готовые отдать жизнь друг за друга. Однажды, когда они в составе восьмёрки сражались с 13 "Мессерами", пара немецких истребителей зашла в хвост самолёта Сверкунова. Считанные секунды - и пушечные очереди прошили бы машину. Журавлёв, увидев, в каком тяжёлом положении находился его друг, бросился на выручку и оказался между самолётом Сверкунова и немецкими истребителями. Вся мощь огня "Мессеров", предназначенная истребителю Сверкунова, могла обрушиться на Журавлёва. Но он в эти минуты не думал о себе. Только бы спасти Сверкунова !   И атаковал с такой яростью, что немцы в первое мгновение растерялись. Сверкунов был спасён, а один из "Мессеров" рухнул на землю.
Виктор Лелик - тоже опытный воздушный боец. А ведь ещё недавно ходил в новичках. На фронте люди растут быстро. Горяч. Но в бою надёжен.
Остальные двое хотя и новички в полку, но по стажу лётчики опытные. Николай Фабристов участвовал в Советско - Финляндской войне 1939 - 1940 годов. Имеет около 300 боевых вылетов, два ордена. У Петра Рябова послужной список скромнее, но и в нём уже есть несколько побед. Все лётчики боевые. А он, Фомченков, старший из них. Завтра ему исполняется 26 лет.
Константин улыбнулся. Возраст такой, что можно подводить определённые итоги: чего успел достичь:
В авиацию он пришёл в 1937 году, когда ему было 19 лет. Сначала авиашкола, потом служба в 145-м истребительном авиаполку, который базировался под Мурманском. Военная авиация в конце 1930 годов ещё только "обживалась" в Заполярье. Многого не хватало. А суровые северные условия создавали дополнительные трудности. Но они закаляли характер, воспитывали в лётчике необходимые ему качества: выносливость, умение преодолевать трудности, смелость и инициативу в принятии решений.
В боях Советско - Финляндской войны он участвовал уже как зрелый, хорошо подготовленный лётчик и за образцовое выполнение заданий был награждён медалью "За отвагу".
И вот Великая Отечественная война. В первые её месяцы защитникам Заполярья пришлось особенно трудно. Немецкие войска, опьянённые лёгкими победами в Европе, рвались к Мурманску. Ожесточённые кровопролитные бои не утихали ни днём ни ночью. Где только ему не приходилось тогда сражаться: над рекой Западной Лицей и городом Мурманском, над полуостровом Рыбачьим, над Туломской ГЭС и районом с причудливым названием Ура - Губа. Враг имел значительное превосходство в авиации. А им, лётчикам - истребителям, помимо "своей работы", приходилось бомбить вражеские позиции на суше и катера в море, уничтожать артиллерийские батареи и огневые точки, штурмовать войска на марше.
За первый год войны он совершил около 100 боевых вылетов, провёл свыше десятка воздушных боёв. Участвовал в знаменитом воздушном бою 15 июня 1942 года, когда 6 истребителей под командованием Ивана Бочкова на подступах к Мурманску сражалась с 30 немецкими самолётами и уничтожила 9 из них. Тогда он сбил 2 самолёта и вскоре получил третью награду: к медали "За отвагу" и ордену Красной Звезды прибавился орден Красного Знамени.
Ещё один памятный бой - 12 марта 1943 года. Тогда они сбили 4 Ме-109, одного из которых сразил он. Правда, и его самолёт был сбит. Лётчик вражеского истребителя выбросился с парашютом и попал в плен. А он, Фомченков, был ранен и несколько месяцев провёл в госпитале.
Позднее, не раз анализируя тот бой, он искал ответ на вопрос: как же его сбили ?   Конечно, в чём-то был допущен просчёт. И старался сделать для себя выводы. Он любил анализировать проведённые бои. Рисовал схемы боёв, описывал их в специально заведённой для этих целей тетради. За эту страсть друзья в шутку прозвали его "академиком".
Впрочем, таким "академиком" в полку он был не единственным. Эффективные приёмы боя постоянно искали и другие лётчики. Искали и в одиночку и сообща, вместе. Ведущие групп, как правило, сразу же после боя, по горячим его следам, разбирали действия каждого лётчика и поведение противника. Проводились и лётные конференции.
Однажды Фомченкову предложили поделиться с молодыми лётчиками опытом, как эффективнее вести бой с Ме-110. Этот двухмоторный истребитель был многоцелевым самолётом  (он мог выполнять роль штурмовика, истребителя и разведчика). "Ягуар", как называли его немцы, интенсивно использовался в Заполярье.
В боях с Ме-110 у Фомченкова уже накопился опыт. В беседе он подробно рассказал об уязвимых местах этой машины и дал немало конкретных советов.
- Стройте атаки так, чтобы прежде всего поразить стрелка, а затем перенести огонь на моторы и бензобаки, расположенные рядом в центроплане, - наставлял он молодёжь.
Каждый фронтовой год был для Фомченкова примечательным. В апреле 1942 года стал 145-й авиаполк, в котором он сражался, стал Гвардейским. В 1943 году Фомченкову присвоили звание Героя Советского Союза. К 24 августа, дню присвоения звания Героя, он сбил в 37 воздушных боях 34 самолёта  (8 лично и 26 в группе). Не только в полку, но и в дивизии, даже в Воздушной армии тогда не так уж много было лётчиков, имевших такой солидный боевой счёт.
Звания Героя и Гвардейца обязывали сражаться ещё лучше. Об этом ему напомнил командующий Воздушной армией генерал И. М. Соколов, когда вручал Золотую Звезду и орден Ленина:
- И впредь будьте примерным воздушным бойцом и воспитателем новых, таких же стойких воинов. Только помните, что в бою задор должен быть здравым, расчётливым. Бейте врага только наверняка. Бессмысленно не рискуйте ни собой, ни товарищами. Учитесь сами и учите молодёжь расчёту и хладнокровию в бою.
На первый взгляд, генерал, может быть, сказал обычные слова и напомнил известные истины. Но напомнил с умыслом и со значением.
...Проснулся Фомченков рано утром. Лётчики ещё спали. Только Фома Журавлёв, имевший привычку подниматься раньше всех, уже бодрствовал, деловито разбирая что - то в своем походном чемоданчике.
- Доброе утро ! - приветствовал его Фомченков, поеживаясь от холода. Потом сделал несколько приседаний.
- Как она ?
- Погода, что ли ?   Как и вчера, пасмурная...
Фомченков недовольно поморщился. Не торопясь, причесал свой каштановый чуб и вышел из землянки.
Небо было затянуто тучами. Шёл густой снег. За ним, словно за стеной, скрылись окружающие аэродром деревья.
"Может быть, погода разгуляется ? - подумал Фомченков. - Она здесь капризная. Сколько раз случалось, когда за какие - нибудь пару часов небо вдруг настилали невесть откуда - появившиеся густые облака, или, наоборот, тучи, затянувшие всё небо, неожиданно быстро растаскивал ветер и начинало проглядывать солнце. Неужели сегодня погода не изменится ?"
Вернувшись в землянку, он вынул из походного чемоданчика бритву, мыло, помазок и принялся за бритье. Ещё никто и никогда не видел его небритым. Пример командира стал законом и для подчинённых.
Проснулись и остальные лётчики.
- Интересно, немцы ещё спят или тоже поднялись ? - обратился к Журавлёву Сверкунов.
- Ты меня спрашиваешь ? - откликнулся тот. - Конечно, встали. Ждут не дождутся, когда к ним пожалует Гвардии лейтенант Николай Сверкунов.
- Ты, Фома, всё остришь. А я серьёзно. Интересно, когда у них подъём, когда завтрак ?   Немцы - народ педантичный. У них всё точно, минута в минуту. Вот хорошо было бы нагрянуть к ним во время завтрака.
- Поторапливайтесь, ребята ! - Фомченков, закончив бритьё, складывал бритвенные принадлежности в чемодан. - Полчаса на сборы - и в столовую !   Как говорит Сверкунов, надо успеть к завтраку фашистов.
В столовой рассаживались шумно, с шутками и прибаутками. Официантка принесла котлеты с кашей и чай с бутербродами. Лелик тоном, каким обычно делали сообщение на лётных разборах, сказал:
- Журавлёв - Лелик идут на боевое задание. Встретился противник. Пара переходит к активным действиям...
Он пододвинул к себе тарелку, взял нож и вилку:
- Если котлету считать врагом, то мы берём его в клещи и обрушиваемся всей мощью своего огня, - с этими словами он вонзил в котлету нож и вилку. - Вот так !..
- За столом у вас получается очень здорово, - усмехнулся Сверкунов. - А если всё произойдёт наоборот. Не вы возьмёте врага в клещи, а он вас ?   Что тогда ?
- А тогда, - Лелик повернулся в его сторону, - нам на помощь придёт Гвардии лейтенант Сверкунов. Смелой атакой он нанесёт разящий удар по врагу и выручит из беды своих товарищей.
- Вы с утра уже о боях, - заметил Журавлёв. - А сегодня у нашего командира день рождения. Вот я и хотел бы от всех нас поздравить его с этим днём !
Журавлёв встал, взял стакан с чаем и, посмотрев с улыбкой на него, сказал:
- По русскому обычаю другим напитком отметим эту дату вечером, после боевых вылетов. А сейчас - чаем. С днём рождения, командир !   За твоё здоровье и скорую победу !
- Спасибо, друзья, за поздравление, - поблагодарил Фомченков, приподняв свой стакан с чаем.
...В морозный воздух взлетела серия зелёных ракет. Аэродром наполнился гулом моторов. На старт выруливали самолёты и, разбегаясь по лётному полю, поднимались в воздух. Первой взлетела группа истребителей прикрытия. За ней - штурмовики. Группа Фомченкова отправлялась на задание последней, но к аэродрому противника должна была прийти первой.
Снегопад прекратился, но облака по - прежнему низко висели над землёй. Группа Фомченкова набрала высоту и по прямой взяла курс на цель. Летели в белом молоке облачности. На маршруте гряда облаков стала постепенно редеть.
- Кажется, проясняется, - обрадовался Фомченков.
Но радость оказалась преждевременной. Когда пролетали линию фронта, снова пошёл снег. И опять всё вокруг затянула пелена облаков, через которую еле - еле просматривалась земля.
- Сомкнуться ! - передал команду ведомым Фомченков. - Не терять из виду друг друга !
Ещё 2 - 3 минуты полёта, и пелена облаков оборвалась так же внезапно, как и появилась. А вот и цель - вражеский аэродром. Под лучами солнца чётко просматривались и лётное поле, и различные аэродромные сооружения. Самолётов на аэродроме не было. Лишь в стороне от взлётной полосы стояло несколько машин: то ли не успевших взлететь, то ли неисправных. Враг, по всей вероятности, заранее был предупреждён о приближении такой большой группы советских самолётов и успел поднять в воздух истребители.
Оглянувшись, Фомченков увидел только трёх ведомых. Последней пары рядом не было. Куда же девались Фабристов и Рябов ?   Неужели заблудились в облаках ?
- Командир ! - услышал он тут же в наушниках предостерегающий голос Сверкунова. - Впереди, выше - большая группа "Фоккеров".
Шесть пар немецких истребителей, одна за другой, шли им навстречу.
- "Коршун - 20" ! - предупредил Фомченков ведущего группы штурмовиков, которые находились на подходе к аэродрому. - Я "Ястреб - 101" !   Аэродром противника вижу, но самолётов на нём нет, видимо успели подняться в воздух. Работайте по цели номер два !
Штурмовать аэродром, где не было самолётов, не имело смысла. И Фомченков, как заранее условились, сообщил запасную цель. "Илы" перенацеливались на вражеские войска у линии фронта.
- "Волна"!   "Волна"! - настроился Фомченков на позывной командира дивизии. - Я - "Ястреб - 101" !   Встретили шесть пар истребителей противника. Вступаем в бой !
И, сделав небольшую паузу, добавил:
- Высылайте подкрепление в квадрат 26 - 18 !
На одной с ними высоте находились 4 пары FW-190, а внизу ходили 2 пары Ме-109.
"Пока штурмовики выполняют свою задачу, свяжем вражеские истребители", - решил Фомченков.
И он передал команду ведомым:
- Атакуем "Фоккеры" в лобовую, затем переносим атаку на "Мессеры" !
Навстречу друг другу с огромной скоростью неслись истребители. Среди немецких лётчиков было немало воздушных бойцов не робкого десятка. Но ни один из них не решался применить в бою таран. И как бы они ни имитировали атаку на таран, но в последние секунды отворачивали. Такой приём им был не по плечу. Наши лётчики хорошо знали эту боязнь врагов и умело пользовались ею.
Так получилось и на этот раз. Когда расстояние между группами сократилось примерно до 500 метров, "Фоккеры" взмыли вверх. Нервы у врагов не выдержали, и они стали уходить, избегая лобовой атаки советских истребителей.
- Огонь ! - скомандовал Фомченков ведомым. Он нацелился на ведущего "Фоккера". Вот его силуэт уже в сетке прицела. От разящего удара FW-190 судорожно дёрнулся, наклонился на левое крыло, затем, перевернувшись, полетел вниз. Сильный взрыв в сосновой роще, куда упал "Фоккер", возвестил о заслуженном конце ведущего немецкой группы. Второй FW-190 загорелся от меткой очереди Фомы Журавлёва. А третьего сразил Николай Сверкунов.
Стремительная атака, умелый маневр и меткий огонь, проведённые в считанные секунды, принесли успех. Теперь можно заняться и "Мессерами". А они уже совсем близко, стремятся зайти в хвост нашим "ястребкам".
- Все в круг !
Пока вражеские истребители действовали разрозненно и была свобода маневра, Фомченков с ведомыми вёл бой на вертикалях, пикировал до бреющего полёта и снова устремлялся ввысь, атакуя то одну, то другую пару. Когда же немцы сумели организоваться и, используя численное превосходство, начали "зажимать" их, Фомченков перестроил группу. Теперь каждый лётчик своим огнём мог защищать от атак противника впереди летящего товарища.
Самолёты образовали два круга. Один, маленький, по окружности которого ходили 4 "ястребка", и большой, внешний, который очерчивали "Фоккеры" и "Мессеры". К ним вскоре подошли ещё 4 FW-190. Немецких истребителей стало 13, а наших только 4. "Надо продержаться до подхода помощи, - рассуждал Фомченков. - Оттянуть на себя "Фоккеров" и "Мессеров". Подкрепление должно вот - вот подойти. Оно где - то в пути".
Враг продолжал наседать. Замкнутая в круг четвёрка истребителей отражала его яростные атаки.
Секунды боя казались минутами. А напряжение схватки всё возрастало.
В какой-то момент круг, по которому курсировали "ястребки", разорвался. Лелик выскочил из него и оказался без прикрытия. Сзади с разных сторон на него сразу же бросились 3 "Фоккера".
- "103-й" !   В хвосте - "Фоккеры" ! - крикнул Фомченков и сразу же направил свой истребитель на помощь товарищу.
- "101-й" !   Прикройте, выхожу из боя ! - раздался в наушниках голос Лелика.
- Выходи !   Маневр ! - Фомченков дал заградительную пулемётную очередь. Удачно: задымил один из "Фоккеров". И тут же машина Фомченкова вздрогнула от сильных ударов. На фюзеляже появились языки пламени. Он попытался сбить огонь. Не удалось. Огонь жадно лизал плоскость, быстро подбирался к бензобакам. Когда доберётся - взрыв. Счёт идёт на секунды. Машину уже не спасешь. Что делать ?   Прыгать ?   Внизу занятая врагом территория. Можно, конечно, попытаться после приземления скрыться в лесу, а потом добраться до своих. Это шанс, но насколько он реален ?
Нет, не о своей жизни думал он, а о том, как нанести врагу наибольший ущерб.
Боевые друзья Фомченкова видели, как самолёт командира покачал крыльями в знак прощания. И уже в следующее мгновенье горящим факелом устремился в сторону аэродрома. Затем истребитель перешёл в отвесное пике и врезался в бензоцистерны, стоявшие на окраине лётного поля. Мощный взрыв взметнул вверх огромный столб огня и дыма...
Фома Журавлёв с трудом посадил сильно повреждённую в бою машину. Вылез из кабины. Тяжёлое чувство давило сердце. Вылетали шестером, а вернулся он один. В памяти вновь проплывали эпизоды только что проведённого боя. Его они начали вчетвером: Фабристов и Рябов так и не появились. Что стало с ними ?   Из четвёрки, вступившей в бой, первым погиб командир. Потом, когда подбили Сверкунова, он с Леликом прикрывал его посадку. Истребитель Николая приземлился на небольшой поляне. Остался ли Сверкунов жив ?   А Лелик погиб у него на глазах. Его истребитель, прошитый вражескими снарядами, с небольшой высоты камнем упал на землю.
Будто во сне Журавлёв добрел до штабной землянки. Доложил о выполнении задания. Командир дивизии выслушал доклад и тяжело вздохнул:
- Хорошие были ребята !   Орлы.
Ещё бы !   Он - то, Журавлёв, хорошо знал, какие это были лётчики.
- А о Фабристове и Рябове известно что - нибудь ?
- Отстали от группы в облаках. А когда вышли, на них навалились вражеские истребители. Оба вернулись. Фабристов в бою сбил 2 самолёта. Таким образом, на счету вашей группы 6 сбитых самолётов. Да разве они могут возместить наши потери ?!
В список безвозвратных потерь записали фамилии Фомченкова и Лелика. Сверкунова записывать пока воздержались. Его ждали день, второй. Он не появлялся, Судьба Николая стала известна, когда наши войска перешли в наступление и заняли места, над которыми происходил воздушный бой. Неподалеку от аэродрома в сосновой роще нашли самолёт Сверкунова, а вокруг - около десятка трупов немецких солдат.
Один из взятых в плен гитлеровцев оказался очевидцем последних минут жизни Сверкунова. На допросе он рассказал, что русский приземлился на повреждённой машине как раз в расположении его роты. Командир приказал взять лётчика живым и выделил для этого взвод. Самолёт окружили, но русский не хотел сдаваться и не подпускал к себе. Он ползал вокруг самолёта и, стоило кому - нибудь приблизиться, открывал огонь. Стрелял метко, наповал уложил несколько солдат и ефрейтора. Когда у русского кончались патроны, одному из солдат удалось подползти и прыгнуть на плечи лётчика. Тот в борьбе застрелил его. Но пока они боролись, подбежали другие солдаты. Русский отстреливался, а последний патрон пустил себе в грудь...
Гвардейский истребительный авиаполк, в котором сражались герои, и поныне несёт вахту по защите границ нашей Родины. В нём служат уже дети и внуки тех, кто сражался в составе полка в годы Великой Отечественной войны. Молодые воины свято чтут память однополчан, погибших в боях за Родину. Для них герои, каким был Константин Федорович Фомченков, пример образцового выполнения служебного долга. Герой ушёл в бессмертие...
(Из сборника - "Герои ленинградского неба". - Лениздат, 1984 год.)
*     *     *
 
Шмельков Николай Иванович
 
Родился 5 Мая 1912 года на станции Селиваново, ныне Владимирской области, в семье рабочего. Окончил школу ФЗУ по специальности токаря, работал на инструментальном заводе в городе Сестрорецке  ( Ленинградская область ). С 1930 года в Красной Армии. В 1932 году окончил Луганскую военную школу лётчиков имени Пролетариата Донбасса. Служил младшим лётчиком 109-й истребительной авиаэскадрильи 36-й истребительной авиабригады Киевского военного округа.
Участник национально - революционной войны испанского народа с 20 Октября 1936 года по 23 Января 1937 года. Был пилотом И-15. Выполнил 49 боевых вылетов с общим налётом 66 часов. В воздушных боях сбил 4 самолёта лично и 2 в паре  ( по другим источникам 5 самолётов ). Досрочно вернулся по состоянию здоровья.
31 Декабря 1936 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, постановлением ЦИК СССР удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1938 году успешно окончил Высшие авиационные курсы усовершенствования командного состава. Командовал авиационной бригадой.
Участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов.
На фронтах Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. Командовал 145-м истребительным авиационным полком на Карельском фронте. В 1942 году окончил курсы усовершенствования командного состава при Военно - Воздушной академии. Командовал 297-й истребительной авиационной дивизией. С 1945 года Полковник Н. И. Шмельков - в запасе. Умер 24 Марта 1967 года. Похоронен в посёлке Красная Горбатка Селивановского района Владимирской области, где его именем названа улица и в память о нём установлена мемориальная доска.
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени; медалями. Депутат Верховного Совета РСФСР 1-го созыва.
 
*     *     *
Николай Шмельков родился 5 Мая 1912 года на станции Селиваново ныне Владимирской области в семье железнодорожного рабочего. С 1914 года по 1928 год жил в Тулуне Иркутской области. С 11 лет работал пастушонком. С 1928 по 1929 год учился в школе ФЗО в Нижнеудинске, после чего работал в Сестрорецке учеником токаря и токарем на инструментальном заводе им. Войкова. В 1930 году пошёл служить на Балтийский флот, где окончил 8-ю школу авиамотористов Балтийского флотского экипажа. Затем, в 1932 году окончил 11-ю школу военных пилотов в Ворошиловграде, получил звание Лейтенанта и стал служить в 109-й ИАЭ 36-й ИАБ Киевского военного округа. Был младшим лётчиком, командиром звена и отряда. По словам знавших его людей, был необыкновенно скромным по натуре человеком.
С 20 Октября 1936 года по 23 Января 1937 года участвовал в национально - революционной войне испанского народа. Был пилотом И-15.
"Однажды, выполнив задание, отряд, в котором служил тов. Шмельков, возвращался вечером на аэродром. Оглядывая горизонт, Николай Иванович заметил вдали несколько самолётов. Они парили на высоте до 3000 метров. Отделившись от товарищей, лётчик приблизился к самолётам и тут только определил, что это машины "противника".
Силы были слишком неравны, и тов. Шмелъков, решив остаться незамеченным, стал удаляться. Однако "противник" уже обнаружил самолёт Шмелькова и начал преследование. Победа казалась лёгкой, и противник нападал решительно, смело. Но через несколько минут "боя" ракета посредника показала, что один из нападавших самолётов сбит. Как назло в это время на самолёте Шмелькова перестал работать мотор. Окружённый со всех сторон машинами "противника", лётчик решил всё же не сдаваться. Он уходит вниз и в 150 метрах от земли ему удаётся "оживить" мотор. Быстро набрав высоту, тов. Шмельков снова ведёт свой самолёт в "бой". "Противник", обманутый смелым маневром, "теряет" ещё один самолёт..."
( Из газеты "Красная Звезда", 25.06.1938 г. )
В небе Испании Н. Шмельков совершил 49 боевых вылетов  ( имел боевой налёт 66 часов ), сбил 4 самолёта лично и 2 в паре  [ По состоянию на 9.12.1936 года имел 3 сбитых "Хейнкеля" и 0,5 "Фиата". ]  Кроме того, 8.12.1936 года, вместе с Лейтенантом Г. Н. Захаровым, он по ошибке сбил французский самолёт Potez-540 с гражданской регистрацией "F-A000", который при вынужденной посадке скапотировал и загорелся. В результате трагической ошибки погиб французский журналист Луи Де ля Прэ.
Однажды разгорячённый боем, он сильным рывком сломал верхнюю часть сектора газа. В таких случаях продолжать полёт немыслимо. Но Шмельков не хотел выходить из боя и нашёл выход. Большим пальцем левой руки он нащупал нижнюю часть сектора газа и таким образом продолжал управлять двигателем до самой посадки. При этом Николай даже не почувствовал, что изрядно поранил палец, так что после посадки довелось сначала оказывать помощь лётчику, а уже потом его самолёту.
31 Декабря 1936 года за мужество и отвагу, проявленные при выполнении интернационального долга, Николай Шмельков был удостоен звания Героя Советского Союза. После учреждения медали "Золотая Звезда", как знака особого отличия для Героев Советского Союза, ему была вручена медаль № 25.
В Январе 1937 года был тяжело ранен в голову в воздушном бою и 23 Января отправлен в Советский Союз.
В Апреле 1937 года состоялась беседа между лётчиками, вернувшимися из Испании, и руководством РККА:
"АЛКСНИС: Как они вас атаковали ?
ШМЕЛЬКОВ: У них заведён такой порядок - как увидят, что один самолёт оторвался от строя, они сейчас же набрасываются на него и атакуют и сразу же уходят. Интересная тактика выхода из боя - штопором, свободным падением или пикированием до земли. Получается впечатление, что самолёт подстрелен и падает. Первое время мы их бросали. А потом, когда проследили, так стали гнать до земли. Во втором бою сразу до земли гнали. Стали одиночек ловить, поймаешь, стукнешь и смотришь, куда упадёт машина. Как свалится или лётчик прыгнет с парашютом, так этого бросаешь и ловишь другого.
АЛКСНИС: А как самолёт И-15 ?
ШМЕЛЬКОВ: Самолёт И-15 хорош для ведения индивидуального боя. Между прочим, дрались всё время индивидуально. Только скорость у него мала. "Хейнкеля" не догнать. "Фиат" не уходит, а "Хейнкеля" никак не догонишь, перевернётся и уходит. Мы-то ни разу не уходили: догонять пробовали - не догонишь. Зато вверх "Хейнкель" идёт плохо.
АЛКСНИС: Вверх идёт плохо, но уходит лучше. Значит, скорость горизонтальная больше.
ШМЕЛЬКОВ: Хорошо под конец научились мы их сбивать. Стараешься дать очередь по мотору, водяное охлаждение перебьёшь, мотор перестает работать, и некуда им деваться. Так мы их и били. Иногда лётчики прыгали с парашютом, а то падали до земли. В бою так - дашь очередь и смотришь: если машина перевернулась, значит, попал. Вот когда появились разрывные и зажигательные пули, стало легче.
АЛКСНИС: В основном были индивидуальные бои ?   Групповых не было ?
ШМЕЛЬКОВ: Дрались всегда в одиночку, так что самому нужно было смотреть в оба, хорошо драться и стрелять. Дома мы не очень хорошо умели смотреть и видеть, а теперь оборачиваемся так, что весь стабилизатор видно.
Самолёту И-15 нужно прибавить скорость, и тогда машина будет хорошая. Нужно также убрать излом крыльев - типа "чайка" и, пожалуй, шасси. Кроме того, машина слеповата. На высоте хорошо, а на бреющем ничего не видно...
АЛКСНИС: Сколько лично у Вас сбитых самолётов ?
ШМЕЛЬКОВ: Сам сбил 4, и 2 самолёта сбили вдвоём.
АЛКСНИС: Выходит, по понятиям Первой Мировой войны, Вы уже "ас". Там ведь нужно было сбить не менее 5 самолётов...
ЛАВРОВ  ( начальник штаба ВВС РККА ): Звено при атаке сразу расстраивается ?
ШМЕЛЬКОВ: Моментально.
ЛАВРОВ: Потом уже не собираются ?
ШМЕЛЬКОВ: Когда бой кончится, а мы никуда не уходили из боя, разгоним всех, собираемся и идём домой.
ЛАВРОВ: А как в бой ходили ?
ШМЕЛЬКОВ: Если по вызову, то поотрядно. У нас всего было 18 машин.
ЛАВРОВ: На каких дистанциях атакуете звеньями ?
ШМЕЛЬКОВ: Когда атаковали звеньями, дистанция была 400.
ЛАВРОВ: А потом отваливаете ?
ШМЕЛЬКОВ: А потом уходим...
ШМЕЛЬКОВ: Когда мы летали над Мадридом, солнце со стороны противника, и они ходят из-за него, чтобы их не было видно, и делают так: сделают первую атаку и уходят, а потом увидят одиночку и набрасываются на него. Как заглядишься, так всё пропало. А мы их так атаковали: И-16 заходят на их территорию, подойдут с солнечной стороны и начинают стрельбу, они рассыпаются, тут мы их ловим и бьём.
АЛКСНИС: Значит, И-16 их атаковали и разгоняли, а вы их били ?   Если они рассыпаются, где лучше ходить - выше или ниже, где лучше видно противника ?
ШМЕЛЬКОВ: Мы ходили ниже; вверх лучше видно, они же почти всегда ходили выше нас. Иногда мы идём, они нас видят, но проходят не атакуя".
В 1938 году Н. Шмельков окончил Высшие авиационные курсы усовершенствования командного состава при Липецкой авиационной школе и был назначен командиром 54-й ИАБ Ленинградского военного округа. 23 Февраля 1938 года награждён медалью "XX лет РККА". В 1939 году получил звание Полковника.
Вместе со своей бригадой принимал участие в Советско - Финляндской войне. 21 Марта 1940 года награждён орденом Красного Знамени.
На фронтах Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. Будучи командиром 145-го ИАП и заместителем командира 1-й САД воевал в Заполярье, где был контужен при налёте немецкой авиации на один из аэродромов. После лечения в госпитале и учёбы на курсах повышения квалификации при Военно - Воздушной академии, с 1942 года стал заместителем командира 5-й запасной авиабригады Сибирского военного округа.
Затем был заместителем командира, а с 23 Октября 1942 года по 22 Июля 1944 года командиром 297-й ИАД ПВО  ( в составе 938-го и 939-го ИАП )  Забайкальского военного округа.
С лета 1944 года он вновь на фронте. В должности заместителя командира 234-й ИАД, участвовал в боях над Белоруссией, Польшей и Германией. Его дивизия отмечается почётным наименованием Мозырская и Орденом Суворова 2-й степени.
В одном из воздушных боёв в районе Берлина истребитель Полковника Н. И. Шмелькова был подбит зенитной авиацией. Это был последний его боевой вылет.
Лично участвуя в воздушных боях, сбил 5  ( по другим данным 18 )  самолётов и был награждён 6 медалями, в том числе "За боевые заслуги"   ( 3.11.1944 ), "За оборону Советского Заполярья"  ( 1944 ), "За взятие Берлина"   ( 9.06.1945 ), "За победу над Германией"  ( 9.05.1945 ).
Всего, по имеющимся сведениям, он сбил в 3-х войнах 36 самолётов   ( 13 лично и 23 в группе ). Однако, эти данные, вероятно, являются ошибочными. Возможно, имел 18 побед в 3-х войнах.
Вскоре после окончания войны, в 1945 году, по состоянию здоровья, он был уволен в запас в звании Полковника. Проживал в посёлке городского типа Красная Горбатка Селивановского района Владимирской области. Умер 24 Марта 1967 года и похоронен в посёлке Красная Горбатка Селивановского района Владимирской области. В Красной Горбатке одна из улиц названа в честь Шмелькова, есть мемориальная доска. Кроме этого, в 1985 году в поселке установлен самолёт Су-9 в память о героическом лётчике - земляке. В городе Тулуне, где он прожил более 15 лет, в городском краеведческом музее собраны материалы о его жизни и ратных делах.