"Мистраль": КУДА ЖЕ ТЕБЯ ДЕТЬ, КОЛИ ТЫ УЖЕ ЕСТЬ?

Контракт между «Рособоронэкспортом» и  французской  компанией  DCNS  на  строительство двух  вертолетоносцев  типа «Мистраль»  стоимостью  1,2  миллиарда евро был заключен в июне 2011 года. Предварительно оговоренный срок готовности корабля для  передачи  российской  стороне, предусмотренный этим контрактом – 1 ноября 2014  года. Плюс‑минус месяц без премий и штрафных санкций: сдача на 30 дней раньше  не  дала  бы  заводу  никаких  бонусов, а опоздание на тот же срок до 30 дней не привело бы к каким‑либо денежным потерям для французской стороны.
А вот если опоздать с передачей корабля заказчику на большее время, сумма неустоек  и  штрафов  может  достигать  трех  миллиардов  евро…  Естественно,  что  потерять на  не  вовремя  сданном  российском  заказе две стоимости такого вертолетоносца французская сторона не желает.
Украинский кризис нарушил естественный ход событий в осуществлении контракта. Как только состоялся референдум в Крыму, Соединенные Штаты Америки начали призывать Францию отказаться от исполнения контракта…  Однако, санкции санкциями, а работа над созданием вертолетоносца по русскому заказу продолжалась.
И вот, первый русский «Мистраль», вроде бы, готов.  И снова из‑за океана звучат настоятельные рекомендации нам его не отдавать, а  на  самой  французской  верфи  лишился места чиновник, отославший в Россию приглашение…
К слову: до контракта с Россией все попытки французов продать проект корабля типа  «Мистраль»  за  границу  провалились: огромный вертолетонесущий паром по сути дела, мало кому нужен. Да что там у нас или в  странах  «третьего  мира»:  сами  французы,  первоначально  запланировав  построить несколько  таких  кораблей  для  своих  ВМС, после постройки первых двух аннулировали государственный заказ. И предложили проект в качестве тендера на конкурс в Австралии. Стоило австралийцам только заикнуться,  что  им  нужен  корабль  для  обеспечения морского десанта!..
Австралийцы  хотели  бы  купить  только конструкторскую  документацию,  твёрдо  настаивая  на  том,  чтобы  оба  корабля  строились на судоверфях Австралии. Но Франция готова  была  отдать  на  верфи  в  Канберре только  один  корабль  –  второй  должен  был строиться  во  Франции.  Споры  шли  долго, и  в  результате  десантные  вертолетоносцы для  Австралии  строит  Испания:  «Канберра»  и  «Аделаида»  происходят  от  испанского проекта «Juan Сarlos  I». Более  того,  чуть ближе  познакомившись  с  «Мистралями», австралийские эксперты  пришли  к  выводу, что Франция предлагает «слишком сложный корабль, имеющий определенные проблемы с мореходностью и слишком дорогой».
Наверное,  здесь  имеет  смысл  познакомить  читателя  с  проектными  данными «Мистраля». Итак:
Десантный вертолетоносец типа «Мистраль» имеет  стандартное  водоизмещение  16,5  тыс. тонн, полное – 21,3 тыс. тонн. При заполненном водой катерном доке – 32,3 тыс. тонн. Длина  в  корпусе  между  перпендикулярами  составляет  199  метра,  ширина  по  мидель‑шпангоуту  –  32  метра,  высота  надводного  борта  в  стандартном  грузу  с  учетом рангоута  –  64,3  м,  осадка  при  тех  же  условиях  –  6,3  метра.  Скорость  полного  хода  –
18,8 узла. Дальность плавания – до 19,8 тыс. миль. Иными словами – огромное, медлительное создание с высокой парусностью корпуса и недостаточной  мореходностью  –  особенно при заполнении доковых отсеков в корпусе…
Основное  назначение  корабля  –  десантный вертолетоносец. Следовательно, вертолеты должны составлять едва ли не основную его ударную силу. На борту «Мистраля» по проекту может находиться до 16 вертолетов – 8 боевых и 8 десантных. Лишь шесть из  них  могут  одновременно  пребывать на верхней палубе, не мешая друг другу.
Десант обеспечивается четырьмя катерами или двумя мини‑кораблями на  воздушной  подушке,  для  которых  в  корпусе носителя  устроен  док.  Автогрузовой  отсек  рассчитан  на  дюжину  танков  основного  класса  или  70 машин. Одновременно  берется  на  борт  470  человек  десанта, но французскими источниками утверждается,  что  на  коротких  переходах  можно взять и 900.
Вертолеты,  катера  и  танки  договором, естественно  не  предусмотрены.  Все  вооружение  корабля  нашей  стране  придется ставить  на  него  самой.  И  это  –  не  самая большая проблема в нашем ВМФ – по проекту  «Мистраль»  не  несёт  на  себе  никакой уникальной  техники  или  уникального  вооружения,  которого  в  России  не  смогли  бы разработать и произвести.
У проекта есть «изюминка» – это устройство  ходовых  систем.  Экономичный «движок»,  традиционный  для  французского  судостроения – этого мало! У «Мистраля» оба гребных винта располагаются не на классических мощных жестких валах, а в специальных поворотных гондолах – «азиподах», диапазон вращения  которых  составляет  360  градусов.
Такая конструкция основных движителей теоретически должна повысить маневренность –
в том числе и в условиях мелководья вблизи берега.  При  классической  схеме  винто‑рулевой  группы  и  подруливающих  устройств на  мелкой  воде  всегда  есть  риск  частичной потери  управления.  Подвержен  ли  этому «Мистраль» с его «инновационной» ВРГ, может  показать  только  практическая  эксплуатация вертолетоносца. На сегодняшний день относительно  ходовых  характеристик  корабля  можно  с  уверенностью  сказать  одно:  – дальность плавания у него неплохая…
Своими спецификациями «Мистраль» приспособлен  к  исполнению  обязанностей флагмана  крупного  военно‑морского  соединения, ведущего боевую операцию совместно с сухопутными  и  военно‑воздушными  силами. На  борту  парома‑вертолетоносца  оборудован штабной  командный  комплекс  общей площадью  850  кв.м,  в  котором  могут  работать  до  200  человек. Правда,  в  случае,  если «Мистраль» все‑таки попадет в Россию, нам этот  штаб  достанется  пустым:  электронику и  радары НАТОвского  образца  нам,  разумеется,  не  предоставят.  Придется  переводить «Мистраль» на российское оборудование.
В принципе,  «Мистраль»  может  быть эффективным  как  медицинский  транспорт. На борту имеются помещения под развертывание эвакуационного госпиталя на 69 койко‑мест.  Госпиталь должен располагать двумя операционными и диагностическим комплексом с рентгенкабинетом. В настоящее время только у одной страны есть опыт содержания «Мистралей» в составе своего  военного флота. Французские ВМС располагают  двумя  кораблями  этого типа – «Mistral L.9013» и «Tonnerre L.9014».
По водоизмещению это самые крупные боевые корабли Франции после ударного авианосца «Шарль де Голль». В  текущих  условиях  контракта  строить «Мистраль»  для  России  выгодно  прежде всего французам. Франция использует сделку  по  «Мистралю»  как  приманку,  чтобы, несмотря на санкции, наладить деловые связи с Россией в более широком спектре. Скажем даже более жестко: в условиях «расцветающего» экономического  кризиса  главной задачей злосчастного «Владивостока» и его строящегося  собрата  видится…  спасение от банкротства судоверфей Сент‑Назера.
Итак, Франции русский «Мистраль» выгоден. А России? Есть  риск,  что  у  нас  он  будет  «работать не  по  специальности».  Изо всех  многочисленных  функций «десантёра‑авианосца‑парома‑дока‑универсала»  в  организационный и  тактический  «рисунок»  русской  эскадры вписываются,  разве  что, функция  штабного корабля  да  медика‑спасателя.  Значит,  есть риск,  что  «Мистраль»  будет  использоваться только  в  качестве  корабля  управления флотом,  а  десантные  возможности  его  отойдут на  второй  план.  Ну,  нет  у  России  задач  подавления  заморского  вассала  из  третьих стран…  И  кроме  того,  не  преувеличены  ли эти  десантные  возможности?
Представим себе картину: войсковые учения ближайшего будущего,  смешанная  войсковая  операция против  берега.  «Морально  устаревшие»  десантные  корабли  российских  проектов  проводят  высадку  десанта  в  любой  обстановке, в любых условиях погоды, при любом рисунке  береговой  линии  и  береговом  рельефе.
Проводят,  заметим,  своими  силами!  А  «суперсовременный»  «Мистраль»  в  это  время занят  исключительно  переброской  техники, играя  роль  войскового  транспорта  для  доставки маломерных десантных средств – как наспех  переоборудованные  транспорты‑мобилизанты времен высадки союзников в Нормандии. И во время операции ему еще надо придавать боевые корабли для охраны – без сопровождения  эсминцев «Мистраль» – мишень  мишенью…  Собственное  вооружение у  него  даже  для  эффективной  самозащиты  не  вполне  годится.  Пара  ПКР,  торпеды, боевые  пловцы‑диверсанты  –  это,  скорее, для  ночной  диверсии  у  вражеских  берегов, но никак не для отражения, например, атаки неприятельского крейсера. Планируемое усиление  вооружения  вертолётоносцев  сродни великодержавному  самообману:  да,  можно в  ущерб  остойчивости  «воткнуть»  несчастному две 100‑миллиметровые пушки, поставить  одну‑две  пусковые  установки  ЗРК… А все, что сверх этого, будет негативно влиять на  метацентрическую  высоту  –  и  «портить» и без того не лучшие мореходные данные.
Высадку  десанта  с  тяжёлой  техникой на не оборудованное побережье «Мистраль» осуществлять не может. Танки покидают отсек  «верхом»  на  плашкоутах.  Заполнение док‑камеры водой и вывод из неё плашкоутов занимают несколько часов. Сразу всю технику они доставить к урезу воды не могут. Нужно сделать несколько рейсов от корабля к берегу и обратно. Кстати, если  у  тебя в док‑камере вода,  речь  об  эффективном  сопротивлении, если кто на тебя посягнет, уже не идет… Будем  выбрасывать  десант  вертолетами?  Да, конечно. Но тогда уж – без танков!
Да, кстати, а кого он, «Мистраль», высаживать‑то будет? На всех наших флотах только по одной бригаде морской пехоты, с высадкой которой  без  него  справятся  ныне  действующие корабли. Для «Мистралей» же надо еще набрать, обучить и воспитать десантников.
И, пожалуй, главное: «Мистраль» не вписывается сегодня в концепцию боевого применения российской морской пехоты. Получив на вооружение такой корабль, наш флотне сможет с его помощью проводить те морские  десантные  операции,  которые  отрабатываются уже на протяжении десятилетий.
Родоначальник  серии  «Мистралей» во  время  визита  в  Санкт‑Петербург  попытался  принять  на  борт  два  российских  вертолета – Ка‑52 и Ка‑27. Сесть‑то они на него сели… Но вот поместить их в ангарный отсек не удалось! Типичные для России флотские вертолеты ОКБ Камова имеют соосную схему несущего винта, и благодаря этому – короткую хвостовую балку. В принципе, вертолет, у которого почти нет хвоста, довольно удобен в качестве палубного: меньше места занимает. Но…  соосный  винт  не  проходит  в  лифт «Мистраля», не помещается в отсеке по высоте межпалубного пространства. Чтобы оснастить «Мистраль» типично русскими морскими вертолетами, следует на метр поднять подволоку ангара. А это – опять увеличение и без того немалой парусности и дурное влияние на метацентрическую высоту.
Теперь  о  конструкции  самого  ангара. В  нем  вертолеты  должны  не  только  ночевать, но и заправляться. А цистерны авиатоплива у «француза» – где‑то далеко в корме, причем, в самом низу трюма, у льял… Чем длиннее топливопровод  –  тем  он  опаснее в боевых условиях. А чем более высокое октановое число у горючего – тем еще опаснее.
Наши  вертолеты  «кушают»,  мягко  говоря, не  мазут…  А  французских  вертолетов  мы покупать не будем, да их нам и не продадут. Вот  и  делайте  выводы,  господа,  о  боевой живучести «Мистраля» как вертолетоносца.
Формально «Мистраль может нести, как уже говорилось выше, 12–13 танков. Но вес машин,  которые  можно  грузить  в  его  гигантский и нелепый  гараж, не должен превышать 30–32 тонн. Наши танки весят больше! А это значит, что там не будет никаких танков…
Русские  десантные  катера  на  воздушной  подушке  проектов  1206  «Кальмар» и  12061  «Мурена»  не  пройдут  в  доковые ворота  «Мистраля».  Конечно,  наши  конструкторы  из  ЦМКБ  «Алмаз»,  ЦКБ  по  СПК им. Р. Е. Алексеева или КБ «Вымпел» могут разработать  подходящие  носимые  средства… но это вновь трата времени и денег!
Конструкция надводного борта «Мистраля» с развитой системой естественной вентиляции  в  автоотсеке  и  ангаре  приемлема на широте  Алжирских  вод.  Не жарко  и  типичными для скопления техники «гаражными»  миазмами  не  несет…  А  в Мурманске, скажем?  Обледенение  машин  и  вертолетов почти гарантированно. Представители французских фирм  уже  заявили,  что  «веранды» не  будет,  а  будет  разветвлённая  система принудительной вентиляции. Другой вопрос, как она будет работать…
Теперь  о  форме  корпуса  корабля. В  районе  ватерлинии  обводы  «Мистраля» S‑образны, есть носовой бульб для улучшения мореходных качеств. Но то, что на свободной  волне  –  плюс,  в  ледовой  обстановке  –  минус.  В  зимней  Балтике  «Мистраль» не  сможет  нормально  функционировать даже в паре с хорошим ледоколом…
Капитан 1 ранга в отставке, доктор  технических наук, специалист по системному анализу и  проектированию  сложных  систем  Владислав Никольский, один из авторов фундаментального труда «Военно‑морской флот СССР 1945–1991»,  заявил  агентству  АРМС‑ТАСС, что «многие технические решения, принятые на этом корабле, столь рискованны, что они не применяются даже на новейших десантных кораблях ВМС США. Живучесть его невысока: прочность  корпуса  не  выдержит  гидроудара от близкого подводного взрыва, а кроме того, доков для таких кораблей в России, особенно на Тихом океане, имеется весьма ограниченное количество»…
Вывод: применение более чем странному военному  кораблю,  построенному  по  законам  и  нормам  гражданского  судостроения, Россия,  конечно,  нашла  бы…  Куда  ж  денешься, коль скоро он уже существует, этот несчастный «Мистраль»? Но, честное слово, уж лучше бы он никогда в Россию не пришел. В конце концов, неустойку по французскому контракту можно пустить на разработку собственного проекта, о чем уже не раз говорили и  заместитель  председателя  правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин, и министр обороны Сергей Шойгу. Лишь бы будущее вертолетоносца не вписалось  в  знаменитую  «формулу  героизма» от  адмирала  Лазарева,  согласно  которой, в  море  подвиг  моряка  чаще  всего  является прямым  следствием  необходимости  исправить  ошибку  адмирала,  грех  судостроителя, а  то  и  великодержавное  недомыслие  правящих кругов. Ошибок, грехов и недомыслия допущено немало. Теперь с этим надо будет жить… Так что, лучше уж деньгами, ребята...
Ноябрь 2014 года.

© Copyright: Neihardt, 2015

Регистрационный номер №0298412

от 15 июля 2015

[Скрыть] Регистрационный номер 0298412 выдан для произведения: Контракт между «Рособоронэкспортом» и  французской  компанией  DCNS  на  строительство двух  вертолетоносцев  типа «Мистраль»  стоимостью  1,2  миллиарда евро был заключен в июне 2011 года. Предварительно оговоренный срок готовности корабля для  передачи  российской  стороне, предусмотренный этим контрактом – 1 ноября 2014  года. Плюс‑минус месяц без премий и штрафных санкций: сдача на 30 дней раньше  не  дала  бы  заводу  никаких  бонусов, а опоздание на тот же срок до 30 дней не привело бы к каким‑либо денежным потерям для французской стороны.
А вот если опоздать с передачей корабля заказчику на большее время, сумма неустоек  и  штрафов  может  достигать  трех  миллиардов  евро…  Естественно,  что  потерять на  не  вовремя  сданном  российском  заказе две стоимости такого вертолетоносца французская сторона не желает.
Украинский кризис нарушил естественный ход событий в осуществлении контракта. Как только состоялся референдум в Крыму, Соединенные Штаты Америки начали призывать Францию отказаться от исполнения контракта…  Однако, санкции санкциями, а работа над созданием вертолетоносца по русскому заказу продолжалась.
И вот, первый русский «Мистраль», вроде бы, готов.  И снова из‑за океана звучат настоятельные рекомендации нам его не отдавать, а  на  самой  французской  верфи  лишился места чиновник, отославший в Россию приглашение…
К слову: до контракта с Россией все попытки французов продать проект корабля типа  «Мистраль»  за  границу  провалились: огромный вертолетонесущий паром по сути дела, мало кому нужен. Да что там у нас или в  странах  «третьего  мира»:  сами  французы,  первоначально  запланировав  построить несколько  таких  кораблей  для  своих  ВМС, после постройки первых двух аннулировали государственный заказ. И предложили проект в качестве тендера на конкурс в Австралии. Стоило австралийцам только заикнуться,  что  им  нужен  корабль  для  обеспечения морского десанта!..
Австралийцы  хотели  бы  купить  только конструкторскую  документацию,  твёрдо  настаивая  на  том,  чтобы  оба  корабля  строились на судоверфях Австралии. Но Франция готова  была  отдать  на  верфи  в  Канберре только  один  корабль  –  второй  должен  был строиться  во  Франции.  Споры  шли  долго, и  в  результате  десантные  вертолетоносцы для  Австралии  строит  Испания:  «Канберра»  и  «Аделаида»  происходят  от  испанского проекта «Juan Сarlos  I». Более  того,  чуть ближе  познакомившись  с  «Мистралями», австралийские эксперты  пришли  к  выводу, что Франция предлагает «слишком сложный корабль, имеющий определенные проблемы с мореходностью и слишком дорогой».
Наверное,  здесь  имеет  смысл  познакомить  читателя  с  проектными  данными «Мистраля». Итак:
Десантный вертолетоносец типа «Мистраль» имеет  стандартное  водоизмещение  16,5  тыс. тонн, полное – 21,3 тыс. тонн. При заполненном водой катерном доке – 32,3 тыс. тонн. Длина  в  корпусе  между  перпендикулярами  составляет  199  метра,  ширина  по  мидель‑шпангоуту  –  32  метра,  высота  надводного  борта  в  стандартном  грузу  с  учетом рангоута  –  64,3  м,  осадка  при  тех  же  условиях  –  6,3  метра.  Скорость  полного  хода  –
18,8 узла. Дальность плавания – до 19,8 тыс. миль. Иными словами – огромное, медлительное создание с высокой парусностью корпуса и недостаточной  мореходностью  –  особенно при заполнении доковых отсеков в корпусе…
Основное  назначение  корабля  –  десантный вертолетоносец. Следовательно, вертолеты должны составлять едва ли не основную его ударную силу. На борту «Мистраля» по проекту может находиться до 16 вертолетов – 8 боевых и 8 десантных. Лишь шесть из  них  могут  одновременно  пребывать на верхней палубе, не мешая друг другу.
Десант обеспечивается четырьмя катерами или двумя мини‑кораблями на  воздушной  подушке,  для  которых  в  корпусе носителя  устроен  док.  Автогрузовой  отсек  рассчитан  на  дюжину  танков  основного  класса  или  70 машин. Одновременно  берется  на  борт  470  человек  десанта, но французскими источниками утверждается,  что  на  коротких  переходах  можно взять и 900.
Вертолеты,  катера  и  танки  договором, естественно  не  предусмотрены.  Все  вооружение  корабля  нашей  стране  придется ставить  на  него  самой.  И  это  –  не  самая большая проблема в нашем ВМФ – по проекту  «Мистраль»  не  несёт  на  себе  никакой уникальной  техники  или  уникального  вооружения,  которого  в  России  не  смогли  бы разработать и произвести.
У проекта есть «изюминка» – это устройство  ходовых  систем.  Экономичный «движок»,  традиционный  для  французского  судостроения – этого мало! У «Мистраля» оба гребных винта располагаются не на классических мощных жестких валах, а в специальных поворотных гондолах – «азиподах», диапазон вращения  которых  составляет  360  градусов.
Такая конструкция основных движителей теоретически должна повысить маневренность –
в том числе и в условиях мелководья вблизи берега.  При  классической  схеме  винто‑рулевой  группы  и  подруливающих  устройств на  мелкой  воде  всегда  есть  риск  частичной потери  управления.  Подвержен  ли  этому «Мистраль» с его «инновационной» ВРГ, может  показать  только  практическая  эксплуатация вертолетоносца. На сегодняшний день относительно  ходовых  характеристик  корабля  можно  с  уверенностью  сказать  одно:  – дальность плавания у него неплохая…
Своими спецификациями «Мистраль» приспособлен  к  исполнению  обязанностей флагмана  крупного  военно‑морского  соединения, ведущего боевую операцию совместно с сухопутными  и  военно‑воздушными  силами. На  борту  парома‑вертолетоносца  оборудован штабной  командный  комплекс  общей площадью  850  кв.м,  в  котором  могут  работать  до  200  человек. Правда,  в  случае,  если «Мистраль» все‑таки попадет в Россию, нам этот  штаб  достанется  пустым:  электронику и  радары НАТОвского  образца  нам,  разумеется,  не  предоставят.  Придется  переводить «Мистраль» на российское оборудование.
В принципе,  «Мистраль»  может  быть эффективным  как  медицинский  транспорт. На борту имеются помещения под развертывание эвакуационного госпиталя на 69 койко‑мест.  Госпиталь должен располагать двумя операционными и диагностическим комплексом с рентгенкабинетом. В настоящее время только у одной страны есть опыт содержания «Мистралей» в составе своего  военного флота. Французские ВМС располагают  двумя  кораблями  этого типа – «Mistral L.9013» и «Tonnerre L.9014».
По водоизмещению это самые крупные боевые корабли Франции после ударного авианосца «Шарль де Голль». В  текущих  условиях  контракта  строить «Мистраль»  для  России  выгодно  прежде всего французам. Франция использует сделку  по  «Мистралю»  как  приманку,  чтобы, несмотря на санкции, наладить деловые связи с Россией в более широком спектре. Скажем даже более жестко: в условиях «расцветающего» экономического  кризиса  главной задачей злосчастного «Владивостока» и его строящегося  собрата  видится…  спасение от банкротства судоверфей Сент‑Назера.
Итак, Франции русский «Мистраль» выгоден. А России? Есть  риск,  что  у  нас  он  будет  «работать не  по  специальности».  Изо всех  многочисленных  функций «десантёра‑авианосца‑парома‑дока‑универсала»  в  организационный и  тактический  «рисунок»  русской  эскадры вписываются,  разве  что, функция  штабного корабля  да  медика‑спасателя.  Значит,  есть риск,  что  «Мистраль»  будет  использоваться только  в  качестве  корабля  управления флотом,  а  десантные  возможности  его  отойдут на  второй  план.  Ну,  нет  у  России  задач  подавления  заморского  вассала  из  третьих стран…  И  кроме  того,  не  преувеличены  ли эти  десантные  возможности?
Представим себе картину: войсковые учения ближайшего будущего,  смешанная  войсковая  операция против  берега.  «Морально  устаревшие»  десантные  корабли  российских  проектов  проводят  высадку  десанта  в  любой  обстановке, в любых условиях погоды, при любом рисунке  береговой  линии  и  береговом  рельефе.
Проводят,  заметим,  своими  силами!  А  «суперсовременный»  «Мистраль»  в  это  время занят  исключительно  переброской  техники, играя  роль  войскового  транспорта  для  доставки маломерных десантных средств – как наспех  переоборудованные  транспорты‑мобилизанты времен высадки союзников в Нормандии. И во время операции ему еще надо придавать боевые корабли для охраны – без сопровождения  эсминцев «Мистраль» – мишень  мишенью…  Собственное  вооружение у  него  даже  для  эффективной  самозащиты  не  вполне  годится.  Пара  ПКР,  торпеды, боевые  пловцы‑диверсанты  –  это,  скорее, для  ночной  диверсии  у  вражеских  берегов, но никак не для отражения, например, атаки неприятельского крейсера. Планируемое усиление  вооружения  вертолётоносцев  сродни великодержавному  самообману:  да,  можно в  ущерб  остойчивости  «воткнуть»  несчастному две 100‑миллиметровые пушки, поставить  одну‑две  пусковые  установки  ЗРК… А все, что сверх этого, будет негативно влиять на  метацентрическую  высоту  –  и  «портить» и без того не лучшие мореходные данные.
Высадку  десанта  с  тяжёлой  техникой на не оборудованное побережье «Мистраль» осуществлять не может. Танки покидают отсек  «верхом»  на  плашкоутах.  Заполнение док‑камеры водой и вывод из неё плашкоутов занимают несколько часов. Сразу всю технику они доставить к урезу воды не могут. Нужно сделать несколько рейсов от корабля к берегу и обратно. Кстати, если  у  тебя в док‑камере вода,  речь  об  эффективном  сопротивлении, если кто на тебя посягнет, уже не идет… Будем  выбрасывать  десант  вертолетами?  Да, конечно. Но тогда уж – без танков!
Да, кстати, а кого он, «Мистраль», высаживать‑то будет? На всех наших флотах только по одной бригаде морской пехоты, с высадкой которой  без  него  справятся  ныне  действующие корабли. Для «Мистралей» же надо еще набрать, обучить и воспитать десантников.
И, пожалуй, главное: «Мистраль» не вписывается сегодня в концепцию боевого применения российской морской пехоты. Получив на вооружение такой корабль, наш флотне сможет с его помощью проводить те морские  десантные  операции,  которые  отрабатываются уже на протяжении десятилетий.
Родоначальник  серии  «Мистралей» во  время  визита  в  Санкт‑Петербург  попытался  принять  на  борт  два  российских  вертолета – Ка‑52 и Ка‑27. Сесть‑то они на него сели… Но вот поместить их в ангарный отсек не удалось! Типичные для России флотские вертолеты ОКБ Камова имеют соосную схему несущего винта, и благодаря этому – короткую хвостовую балку. В принципе, вертолет, у которого почти нет хвоста, довольно удобен в качестве палубного: меньше места занимает. Но…  соосный  винт  не  проходит  в  лифт «Мистраля», не помещается в отсеке по высоте межпалубного пространства. Чтобы оснастить «Мистраль» типично русскими морскими вертолетами, следует на метр поднять подволоку ангара. А это – опять увеличение и без того немалой парусности и дурное влияние на метацентрическую высоту.
Теперь  о  конструкции  самого  ангара. В  нем  вертолеты  должны  не  только  ночевать, но и заправляться. А цистерны авиатоплива у «француза» – где‑то далеко в корме, причем, в самом низу трюма, у льял… Чем длиннее топливопровод  –  тем  он  опаснее в боевых условиях. А чем более высокое октановое число у горючего – тем еще опаснее.
Наши  вертолеты  «кушают»,  мягко  говоря, не  мазут…  А  французских  вертолетов  мы покупать не будем, да их нам и не продадут. Вот  и  делайте  выводы,  господа,  о  боевой живучести «Мистраля» как вертолетоносца.
Формально «Мистраль может нести, как уже говорилось выше, 12–13 танков. Но вес машин,  которые  можно  грузить  в  его  гигантский и нелепый  гараж, не должен превышать 30–32 тонн. Наши танки весят больше! А это значит, что там не будет никаких танков…
Русские  десантные  катера  на  воздушной  подушке  проектов  1206  «Кальмар» и  12061  «Мурена»  не  пройдут  в  доковые ворота  «Мистраля».  Конечно,  наши  конструкторы  из  ЦМКБ  «Алмаз»,  ЦКБ  по  СПК им. Р. Е. Алексеева или КБ «Вымпел» могут разработать  подходящие  носимые  средства… но это вновь трата времени и денег!
Конструкция надводного борта «Мистраля» с развитой системой естественной вентиляции  в  автоотсеке  и  ангаре  приемлема на широте  Алжирских  вод.  Не жарко  и  типичными для скопления техники «гаражными»  миазмами  не  несет…  А  в Мурманске, скажем?  Обледенение  машин  и  вертолетов почти гарантированно. Представители французских фирм  уже  заявили,  что  «веранды» не  будет,  а  будет  разветвлённая  система принудительной вентиляции. Другой вопрос, как она будет работать…
Теперь  о  форме  корпуса  корабля. В  районе  ватерлинии  обводы  «Мистраля» S‑образны, есть носовой бульб для улучшения мореходных качеств. Но то, что на свободной  волне  –  плюс,  в  ледовой  обстановке  –  минус.  В  зимней  Балтике  «Мистраль» не  сможет  нормально  функционировать даже в паре с хорошим ледоколом…
Капитан 1 ранга в отставке, доктор  технических наук, специалист по системному анализу и  проектированию  сложных  систем  Владислав Никольский, один из авторов фундаментального труда «Военно‑морской флот СССР 1945–1991»,  заявил  агентству  АРМС‑ТАСС, что «многие технические решения, принятые на этом корабле, столь рискованны, что они не применяются даже на новейших десантных кораблях ВМС США. Живучесть его невысока: прочность  корпуса  не  выдержит  гидроудара от близкого подводного взрыва, а кроме того, доков для таких кораблей в России, особенно на Тихом океане, имеется весьма ограниченное количество»…
Вывод: применение более чем странному военному  кораблю,  построенному  по  законам  и  нормам  гражданского  судостроения, Россия,  конечно,  нашла  бы…  Куда  ж  денешься, коль скоро он уже существует, этот несчастный «Мистраль»? Но, честное слово, уж лучше бы он никогда в Россию не пришел. В конце концов, неустойку по французскому контракту можно пустить на разработку собственного проекта, о чем уже не раз говорили и  заместитель  председателя  правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин, и министр обороны Сергей Шойгу. Лишь бы будущее вертолетоносца не вписалось  в  знаменитую  «формулу  героизма» от  адмирала  Лазарева,  согласно  которой, в  море  подвиг  моряка  чаще  всего  является прямым  следствием  необходимости  исправить  ошибку  адмирала,  грех  судостроителя, а  то  и  великодержавное  недомыслие  правящих кругов. Ошибок, грехов и недомыслия допущено немало. Теперь с этим надо будет жить… Так что, лучше уж деньгами, ребята...
Ноябрь 2014 года.

 

КОРОНЕЛЬ - ФОЛКЛЕНДЫ: ПОБЕДА ИЛИ СМЕРТЬ

Слава. Личный враг его величества