9-й авиационный полк лидеров Военно-Воздушных Сил Красной Армии.
(9-й перегоночный авиационный полк)
(вч пп 64254)
(краткая историческая справка)
9-й авиационный полк лидеров Военно-Воздушных Сил Красной Армии сформирован в июле 1943 года на аэродроме Киржач на базе 9-го ближне-бомбардировочного авиационного полка и 45-го запасного авиационного полка.
Нахождение в строю:
С июля 1943 года по 1946 год.
В составе действующей армии:
Не находился.
В составе Видов Вооружённых Сил:
С июля 1943 года по 1946 год – в составе Военно-Воздушных Сил.
В составе объединений:
С июля 1943 года по 1946 год – в составе Военно-Воздушных Сил Сибирского Военного Округа.
В составе дивизий:
С июля 1943 года по 1946 год – в составе 4-й авиационной дивизии Особого Назначения
Командир полка:
Подполковник Табарчук Дмитрий Владимирович – с 1943 года до окончания войны.
Начальник штаба полка:
Майор Ковынев
Майор Демидов Василий Иванович
Участие в операциях и битвах:
Перегонка самолетов и лидирование при перегонке самолетов летчиками строевых полков.
Потери:
11февраля 1944 года. Беляев Константин Михайлович. Лейтенант. Командир звена 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra.
11февраля 1944 года. Дорофеев Анатолий Степанович. Старший лейтенант. Лётчик 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra.
11февраля 1944 года. Екимов Арсений Иванович. Гвардии майор. Командир эскадрильи 9-го авиационного полка лидеров (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды). Погиб в авиационной катастрофе на самолёте A-20G Boston.
11февраля 1944 года. Ермаков Михаил Александрович. Лейтенант. Лётчик 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra.
11февраля 1944 года. Ковалёв Борис Александрович. Лейтенант. ВрИД командира эскадрильи 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra.
11февраля 1944 года. Кольцов Владимир Дмитриевич. Лейтенант. Лётчик 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra.
11февраля 1944 года. Крюков Павел Иванович. Сержант. Воздушный стрелок-радист 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте A-20G Boston.
11февраля 1944 года. Лобинцев Дмитрий Яковлевич. Лейтенант. Командир звена 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra.
11февраля 1944 года. Пашков Александр Яковлевич. Старший лейтенант. Командир звена 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте P-39 Aircobra.
11февраля 1944 года. Ткебучава Александр Давидович. Старший лейтенант. Штурман экипажа 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте A-20G Boston.
11февраля 1944 года. Фомичёв Сергей Николаевич. Старший сержант. Бортовой механик 9-го авиационного полка лидеров. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте A-20G Boston.
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
Награждены орденами СССР:
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №017/н от 8 апреля 1944 года. Москва.
Колмаков Александр Андреевич. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года.
Ролин Нестер Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года.
Балуков Михаил Александрович. Майор. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды(1)
Парфентьев Алексей Иванович. Майор. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды(2)
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №073/н от 5 ноября 1944 года. Москва.
Веселов Михаил Владимирович. Техник-лейтенант. Бортовой механик. Орден Красной Звезды.
Ворожцов Алексей Фёдорович. Младший лейтенант. Штурман экипажа. Орден Красной Звезды. Вычеркнут из наградного приказа.
Жаров Николай Алексеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Коротков Иван Георгиевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Костин Валентин Иванович. Младший лейтенант. Штурман экипажа. Орден Красной Звезды.
Кухарь Иван Демьянович. Старший лейтенант. Штурман звена. Орден Красной Звезды.
Орлов Андрей Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Шубин Константин Сергеевич. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №09/н от 21 февраля 1945 года. Москва.
Галимов Иван Трифонович. Капитан. Штурман звена. Орден Красной Звезды(1)
Карташов Алексей Иванович. Лейтенант. Штурман звена. Орден Красной Звезды.
Смирнов Владимир Алексеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №026/н от 5 апреля 1945 года. Москва.
Кириченко Василий Фёдорович. Лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красной Звезды(1)
Палтусов Алексей Иванович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года.
Иванов Геннадий Степанович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №085/н от 28 июня 1945 года. Москва.
Куликов Николай Александрович. Капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Степаненко Даниил Алексеевич. Капитан. Штурман эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Щуковский Михаил Родионович. Лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Архипов Аким Никанорович. Старший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Приказ Командующего Военно-Воздушными Силами №089/н от 1 сентября 1945 года. Москва.
Парфентьев Алексей Иванович. Майор. Командир эскадрильи. Орден Красной Звезды(3)
СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.
Дислокация:
Киржач
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
9-й авиационный полк лидеров расформирован в 1946 году.
Дополнительная информация:
Личный состав полка:
Агарков Георгий Петрович
Архипов Аким Никанорович
Балуков Михаил Александрович
Белосков Павел Прокопьевич
Беляев Константин Михайлович
Березенкин Владимир Семёнович
Веселов Михаил Владимирович
Вишняков Виктор Григорьевич
Ворожцов Алексей Фёдорович
Галимов Иван Трифонович
Демидов Василий Иванович
Дорофеев Анатолий Степанович
Доценко Сергей Николаевич
Екимов Арсений Иванович
Ермаков Михаил Александрович
Жамков Григорий Иванович
Жаров Николай Алексеевич
Железняков Алексей Хрисанович
Заволокин Даниил Иванович
Зоря Николай Петрович
Иванов Геннадий Степанович
Изофатов Иван Романович
Калинин Виктор Нестерович
Карташов Алексей Иванович
Кириченко Василий Фёдорович
Ковалёв Борис Александрович
Козлов Яков Петрович
Колмаков Александр Андреевич
Кольцов Владимир Дмитриевич
Комаров Василий Петрович
Коротков Иван Георгиевич
Костин Валентин Иванович
Кошевой Дмитрий Васильевич
Красников Николай Иванович
Крюков Павел Иванович
Куликов Николай Александрович
Кухарь Иван Демьянович
Кучеров Алексей Афанасьевич
Лобинцев Дмитрий Яковлевич
Луценко Пётр Григорьевич
Митякин Михаил Степанович
Мякишев Михаил Иосифович
Овчинников Пётр Яковлевич
Окунев Алексей Иванович
Орлов Андрей Иванович
Палтусов Алексей Иванович
Парфентьев Алексей Иванович
Пашков Александр Яковлевич
Ролин Нестер Иванович
Рюмкин Георгий Иванович
Самарский Леонид Яковлевич
Свистун Пётр Савельевич
Смирнов Владимир Алексеевич
Соколов Анифан Андреевич
Сорокин Владимир Иванович
Степаненко Даниил Алексеевич
Телятников Андрей Петрович
Ткебучава Александр Давидович
Трифонов Вениамин Алексеевич
Турок Андрей Васильевич
Фартышев Илларион Иванович
Филимонов Алексей Аксенович
Фомичёв Сергей Николаевич
Чекин Фёдор Александрович
Шубин Константин Сергеевич
Щуковский Михаил Родионович
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.
Источники информации:
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
Версия от 19 июля 2018 года.
11 февраля 1944 года в составе эскадрильи 9 пап осуществлялся перегон самолетов "Аэрокобра". Группу лидировал Гвардии майор А.И.Екимов с экипажем самолета «А-20-G». С этой группой летели перегонщики авиаэскадрильи ВМФ.
Вылетев из г. Свердловска Уральского Военного округа, обе группы по цене ложного метеопрогноза, который начальник перелетов округа полковник Коробко не стал перепроверять и уточнять, попали в мощную низкую облачность, которая накрыла группу и прижала летчиков к земле.
Не приученные к слепым полетам, они теряли ориентировку, и пытались пробиться в одиночку. Из-за отсутствия радиосвязи самолета-лидера с аэродромом вылета, принять сигнал возвращения и передать его в строй «Аэрокобрам» радист «Бостона» не смог.
При подлете к Казани, попав в зону обледенения, вызванную внезапной оттепелью и моросью после лютых крещенских морозов, самолеты покрывались коркой, становились неуправляемыми и падали на землю.
Эскадрилья потеряла в этой крупномасштабной катастрофе практически весь свой состав.
В катастрофе погибли:
1. Командир группы, лейтенант Ковалев Борис Александрович, исполняющий должность командира эскадрильи 9 пап;
2. Гвардии майор Екимов Арсений Иванович, старший летчик-лидер экипажа "Бостон А-20-G";
3. Старший лейтенант Ткебучава Александр Давидович, штурман экипажа "Бостон А-20-G";
4. Сержант Крюков Павел Иванович, стрелок-радист экипажа "Бостон А-20-G";
5. Старший сержант Фомичев Сергей Николаевич, механик экипажа "Бостон А-20-G";
6. Старший лейтенант Дорофеев Анатолий Степанович, летчик 9 пап;
7. Старший лейтенант Пашков Александр Яковлевич, командир звена 9 пап;
8. Лейтенант Лобинцев Дмитрий Яковлевич, командир звена 9 пап;
9. Лейтенант Кольцов Владимир Дмитриевич, летчик 9 пап;
10. Лейтенант Беляев Константин Михайлович, командир звена 9 пап;
11. Лейтенант Ермаков Михаил Александрович, летчик 9 пап;
12. Гвардии младший лейтенант Булка Андрей Иванович, летчик 2 гиап ВМФ;
13. Гвардии младший лейтенант Лопатин Иван Кузьмич, летчик 2 гиап ВМФ;
14. Гвардии младший лейтенант Горишный Василий Алексеевич, летчик 2 гиап ВМФ;
15. Гвардии младший лейтенант Грудаков Иван Степанович, командир звена 118 орап ВМФ;
16. Гвардии лейтенант Шпигун Дмитрий Андрианович, старший летчик 102 гиап. Пропал без вести.
Таковой оказалась цена фатального метеопрогноза по вине начальника метеостанции. Узнав об этом, он застрелился, а виновный в выпуске самолетов на трассу начальник отдела перелетов УрВО полковник Коробко был разжалован до звания рядового и отправлен на фронт, в штрафбат, к концу войны уже был восстановлен в звании.
Смогли избежать катастрофы и спаслись лейтенанты Владимир Смирнов и Геннадий Иванов. Спаслись при падении, но получили травмы: мл.лейтенант Виктор Корнев (отправлен в госпиталь с переломами ног) и ст. лейтенант Василий Кириченко (травмы и ушибы головы. Лечился в госпитале).
Память народная будет хранить имена погибших летчиков.
Беляев Константин Михайлович
Родился 09.05.1917 г. в деревне Большая Ильиновка Каширского р-на Московской области. 25.11.37 г. Московским ГВК призван в Красную Армию. Обучался в Военной школе летчиков и 30-й Военной авиационной школе в г. Чите Забайкальского ВО. В октябре 1939 г. школа перебазировалась в г. Батайск.
С 12.08.42 г. служил в составе 927 иап.
27.11.42 г. присвоено звание лейтенант.
11.02.44 г. в составе эскадрильи 9 пап осуществлял перегон самолетов "Аэрокобра". Группу лидировал гв.майор А.И.Екимов с экипажем самолета «А-20-Ж». С этой группой летели перегонщики авиаэскадрильи ВМФ.
Вылетев из г. Свердловска Уральского Военного округа, обе группы по цене ложного метеопрогноза, который начальник перелетов округа полковник Коробко не стал перепроверять и уточнять, попали в мощную низкую облачность, которая накрыла группу и прижала летчиков к земле.
Не приученные к слепым полетам, они теряли ориентировку, и пытались пробиться в одиночку. Из-за отсутствия радиосвязи самолета-лидера с аэродромом вылета, принять сигнал возвращения и передать его в строй «Аэрокобрам» радист «Бостона» не смог.
При подлете к Казани, попав в зону обледенения, вызванную внезапной оттепелью и моросью после лютых крещенских морозов, самолеты покрывались коркой, становились неуправляемыми и падали на землю. Самолет «Аэрокобра» лейтенанта К.М.Беляева потерпел катастрофу в 8 километрах от Казани - в деревне Кадышево. Летчик погиб.
Дорофеев Анатолий Степанович
Родился 21 апреля 1917 г. в г. Тангуй Иркутской области в семье крестьянина. До войны окончил 2 курса химического техникума и работал в аэропорту г.Нижнеудинска зондонистом. В сентябре 1939 г. вступил на службу в РККА в качестве красноармейца 170-й авиабазы ДВФ.
После окончания Бирмской военной авиационной школы пилотов был оставлен в ней летчиком-инструктором и военкомом.
В 1944 г. был в составе летчиков-перегонщиков 9 пап СибВО.
11 февраля 1944 г. летная эскадрилья 9 пап в составе 10 самолетов "Аэрокобра", лидируемых бомбардировщиком "Бостон" во главе со старшим летчиком-лидером гв. майором Екимовым Арсением Ивановичем, тремя звеньями совершала перегон самолетов. Вылетая из г. Свердловска, экипажи получили благоприятный метеопрогноз на перелет, но он не оправдался: на подлете к г. Казани эскадрилья попала в зону обледенения. Ошибочный прогноз на предписанный полет, данный начальником метеостанции г. Свердловска, обрек эскадрилью на неминуемую гибель.
Экипаж "Бостона" в составе: командира - гв. майора А.И.Екимова, штурмана - ст. лейтенанта А.Д.Ткебучава, воздушного стрелка-радиста - сержанта П.И.Крюкова, старшего авиамеханика - ст. сержанта С.Н.Фомичева потерпел катастрофу. Это была первая жертва. Вслед за "Бостоном" разбились еще 7 "Аэрокобр", в числе которых был самолет старшего лейтенанта А.С.Дорофеева. В данный полет он попал незапланированно: заменил заболевшего товарища.
Екимов Арсений Иванович
Родился в 1908 году в п. Чермоз Молотовской (ныне Пермской) области в семье рабочего - его отец работал на Чермозском металлургическом заводе. Русский. Член ВКПб. В 1932 г. окончил Нижне-Тагильский горный техникум им. Черепанова. После окончания техникума Нижне-Тагильским РВК был призван в ряды Красной Армии. Решив связать свою судьбу с авиацией, Арсений Иванович поступает в Чкаловское (позднее Оренбургское) авиационное училище и в 1935 г. оканчивает его. Проходить дальнейшую службу офицера Екимова А.И. отправляют в г. Витебск, в 43-й ближне-бомбардировочный авиаполк (переименован в 13 гв. бап).
Участник советско-финляндской войны 1939 г. За особую храбрость, личное мужество и отвагу в боях, отличную организацию и умелое руководство боевыми действиями, гв. майор Екимов А.И. награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды.
Февраль 1944 г. Командир авиационной эскадрильи летчиков-перегонщиков 9 перегоночного авиаполка СибВО старший летчик-лидер самолета "Бостон" гв. майор Екимов А.И. возглавляет перегон самолетов "Аэрокобра" . Полученный в г. Свердловске метеопрогноз на продолжение полета, обещал благоприятные условия для летчиков: небо ясное и чистое, без осадков. Эскадрилья перегонщиков двинулась в путь.
Но, по мере приближения к г. Казани, погода оказалась нелетной: после трескучих морозов в Татарии шел снегопад, принесший с собой оттепель и изморозь. Попав в сильно переохлажденные и влажные облака, фюзеляж самолетов стал быстро покрываться льдом, и подъемной силы для удержания машин в воздухе оказалось не достаточно. К тому же, видимость резко снизилась, и мощная облачность прижала самолеты к земле.
Вместо плавного снижения началось быстрое падение. Ввиду отсутствия прочности, боевые машины эскадрильи не могли выдержать перегрузку и становились неуправляемыми, теряя высоту.
Некоторые, не выдержав толстого слоя нарости, превышающей вес самого самолета, начинали разваливаться еще в воздухе и падать на землю. Возможности спастись с парашютом у экипажа гв. майора Екимова не было.
Судьба пожалела лишь двух летчиков, кому посчастливилось долететь до места назначения - это Геннадий Иванов и Владимир Смирнов. Частично сжалилась и над остальными двумя: летчика, мл.лейтенанта Виктора Корнева, спасшегося при прыжке с парашютом, доставили в госпиталь с переломами ног, а ст. лейтенант Василий Кириченко совершил вынужденную посадку в трехстах метрах от железнодорожного тупика близ деревни Тюбяк-Чекурча.
Ермаков Михаил Александрович
Родился 05.11.1917 года в д. Маркидоновка Куединского района Молотовской (ныне Пермской) области. Гражданская специальность - техник-строитель. В Красной Армии с 1939 г.
11 февраля 1944 г. в составе эскадрильи 9 пап совершал перегон самолетов по маршруту Красноярск-Иваново.
Попав в устойчивый до земли туман и не долетев до аэродрома г. Казани 60 км, почти все пилоты не смогли завершить полет.
Трагедия, произошедшая на трассе, унесла жизни 16 летчиков - эскадрилью 9 пап и 17 паэ 2 гиап ВМФ СФ.
Михаил Ермаков оставался последним среди них, кто продолжил полет почти до Чебоксар - столицы Чувашии. Ввиду выхода из строя рации ни один из командиров групп или экипажей-лидеров не смог принять команду о возвращении на свой аэродром.
Причиной гибели летчиков стал ошибочный метеопрогноз, выданный на маршрут. В тот роковой день погода выдалась нелетная: морось, метель,сильный туман. Облачность сливалась с туманом до самой земли. Летчики вынуждены были лететь на бреющем полете. Кроме того, слепой полет усложняло обледенение самолетов, вызванное сильно переохлажденными и влажными облаками. Не выдерживая веса нарости, самолеты кружили и не могли произвести посадки.
В 14.55 мск. времени, в 1-м км севернее д. Имбюрти, 12 км восточнее г. Цивильск ЧАССР произошла катастрофа самолета Р-39Q-5 (42-20481). При тумане и видимости не более 500 м самолет врезался в лес, ударился правой плоскостью в дерево на большой скорости с последующим ударом в землю под углом 60 градусов. При ударе произошел взрыв баков. Остатки самолета разнесены в направлении удара на 50 метров.
Срезая вековые дубы, самолет лейтенанта Ермакова вошел в землю на глубину 1,5 метра. Тело летчика разорвано на части. Фрагменты тела обнаружены в радиусе 2 метров от эпицентра взрыва.
В 1979 г. учащимися Второтойзинской 8-летней школы в ходе поиска были найдены родственники лейтенанта Ермакова. Среди приезжих гостей был друг Михаила, чудом спасшийся в том судьбоносном перелете - летчик Владимир Смирнов. Ему и лейтенанту Геннадию Иванову удалось вернуться в Свердловск невредимыми.
Летчик Виктор Корнев также остался жив, хотя при падении ему перебило ноги. Летчика увезли в госпиталь.
Ст. лейтенант Василий Кириченко произвел посадку самолета с аварией, был ранен. После оказания сельчанами первой помощи был отправлен в госпиталь.
Возвратились живыми на свой аэродром Кольцово (Свердловск) летчики из 17 паэ 2 гиап ВМФ:
Гвардии капитан Сухомлин - командир группы, едва попавший в туман и тут же давший команду своим ведомым возвращаться назад. Благодаря его четкой команде и руководству, остались живы летчики гв. капитан Абышев и гв. лейтенант Романов, которые произвели посадку на запасном аэродроме Янаул. Вместе с ними благополучно завершил полет экипаж-лидер Пе-3 Военно-морского авиационного училища: капитан Акулин, лейтенант Савосин и сержант Черкасов.
Ковалёв Борис Александрович
Родился 17.07.1918 г. на Украине, в поселке Успенка Ворошиловградской области. В Красную Армию призван Ворошиловградским ОВК в декабре 1937 г. Кандидат ВКП(б). Окончил рабфак в 1937 г. Был женат. Имел дочь Наталью.
25.12.37 г. поступил в Ворошиловградскую военную авиационную школу. После ее окончания с декабря 1938 г. служил в составе 22 тбап. С апреля 1940 г. - начальник химслужбы аэ. С февраля 1941 г. - летчик-инструктор Бирмской авиашколы.
18.03.43 г. присвоено звание лейтенант.
19.01.44 г. направлен в состав 9 пап, исполнял должность командира аэ.
11.02.44 г. лейтенант Ковалев принял командование группой, совершавшей перегон самолетов из г. Свердловска. Лидировал группы самолет "Бостон А-20-Ж", пилотируемый старшим летчиком-лидером гв. майором А.И.Екимовым.
Начальник отдела перелетов округа полковник Коробко, получив искаженный метеопрогноз и не дожидаясь его проверки, поспешно информирует командиров групп без синоптической карты и выпускает группу лейтенанта Ковалева. Вместе с ними перегон совершали летчики морской авиации, всего вышел в рейс 21 самолет.
Через час наземные рации аэродромов Кольцово и Казани передали приказание о возвращении самолетов обратно, поскольку в районе столицы Татарии стояла густая многокилометровая облачность со стелющимися до земли туманами. Группы, не приняв сигнал возвращения, продолжали полет.
При подлете к Арску, эскадрильи оказались в западне: кроме мощной облачности, в Татарии царила оттепель с изморозью при стоявших крещенских морозах. Это вызвало быстрый нарост льда на фюзеляжах самолетов. Попав в зону обледенения, техника не выдерживала веса и теряла управление. Вынужденный вести самолет на бреющем полете, лейтенант Ковалев зацепился за столб, вмерзший в реку Волгу, и разбился.
Его катастрофу наблюдал лейтенант В.Смирнов - один из четырех оставшихся в живых летчиков из всей эскадрильи. Лейтенант Г.Иванов также избежал катастрофы. Мл. лейтенант Виктор Корнев потерпел аварию и с переломами ног был доставлен в Казанский госпиталь. Ст. лейтенант Василий Кириченко совершил вынужденную посадку и при падении получил травмы головы. Благодаря помощи местных жителей, он был извлечен из самолета и доставлен в госпиталь.
Экипаж лидера "Бостона" упал одним из первых и разбился вблизи деревеньки Тюбяк-Чекурча Арского района.
Лейтенант Борис Ковалев разбился под Казанью.
Кольцов Владимир Дмитриевич
Родился 05.07.1920 г. в д.Тыпково Борисоглебского р-на Ярославской области. Окончил 7 классов. В Красной Армии с 1940 года. Член ВКП(б) с 1942 г.
11.02.44 г. эскадрилья 9 пап, лидируемая ст. летчиком-лидером гв. майором А.И.Екимовым, вылетела из г. Свердловска вместе с эскадрильей морских летчиков-перегонщиков. По цене ложного метеопрогноза, который начальник перелетов ВВС Уральского ВО полковник Коробко не стал перепроверять и уточнять, летчики попали в мощную низкую облачность. В густом тумане люди потеряли ориентировку и пытались пробиться в одиночку.
Из-за отсутствия радиосвязи самолета-лидера с аэродромом вылета, принять сигнал возвращения и передать его в строй «Аэрокобрам» радист «Бостона» не смог. Ко всему прочему, при подлете к Арску, самолеты вошли в зону обледенения, вызванную внезапной оттепелью и моросью после лютых крещенских морозов. Обрастая льдом, они становились неуправляемыми и падали на землю. Самолет «Аэрокобра» лейтенанта Кольцова потерпел катастрофу одним из первых. Летчик не спасся.
Крюков Павел Иванович
Родился 02.03.1923 г. в г. Кемерово Новосибирской области в семье крестьянина-бедняка. После окончания школы поступил в Новосибирскую летную школу, и в 1940 г. был направлен в Омскую летную школу. После ее окончания сержант П.И.Крюков ушел на фронт.
Павел всегда отличался примерностью и был человеком обязательным. Письма с фронта семья получала от него регулярно. Постоянно проявлял заботу о больном отце, матери и младшем брате с сестрой. Незадолго до гибели, 8 ноября 1943 г., был поощрен отпуском и смог навестить родных.
В феврале 1944 г. сержант Крюков выполнял служебное задание по перегону американской авиатехники. Стрелок-радист входил в состав экипажа "Бостон А-20-Ж", лидировавшего авиаэскадрилью из 11 самолетов "Аэрокобра" 9 перегоночного полка СибВО. Бомбардировщик вел старший летчик-лидер гв. майор А.И.Екимов.
11.02.44 г. эскадрилья вылетала из Свердловска. Донесение о погоде, полученное от начальника метеослужбы округа, было искажено и требовало уточнения, ибо над Казанью царила густая и плотная облачность, отменявшая полет при таких условиях. Однако, начальник перелета ВВС УрВО полковник Коробко не стал дожидаться уточнения прогноза и отмены тревожных сигналов, собственным решением выпустил 21 самолет на маршрут. Две эскадрильи перегонщиков, 9 пап и ВМФ, возглавляемые лидером-бомбардировщиком, очень скоро попали в густой, до земли, туман. По причине отсутствия радиосвязи между бомбардировщиком и аэродромом вылета, сигналы о возвращении назад лидер не смог принять. Группы продолжали полет вслепую. Не обученные таким полетам, самолеты рассыпались в тумане и поодиночке пробирались к Казани или возвращались назад. Кроме того, в небе Татарии их застигла морось после крещенских морозов. Фюзеляжи у непрочных американских самолетов стали обрастать ледяным наростом и некоторые из них начали разваливаться на куски. Остальные, кружась, и не имея возможности произвести посадку, падали на землю, как топор.
Лобинцев Дмитрий Яковлевич
Родился 24.02.1915 г. в г. Курске. После учебы был оставлен в Бирмской ВАШП командиром звена. Кандидат в члены ВКП(б). В Красной Армии с 1939 года.
11.02.44 г. участвовал в перегоне самолетов "Аэрокобра",лидируемых экипажем "Бостона"А-20-Ж во главе с командиром - ст. летчиком-лидером гв. майором А.И.Екимовым. В 9:30 утра из г. Свердловска самолет лейтенанта Лобинцева вместе с группой из 21 самолета вылетел на Казань. При подлете к пгт Арск группа попала в устойчивый до земли туман, выбраться из которого летчики не смогли по причине необученности к слепым полетам. Принять сигнал о возвращении группы назад летчики не смогли: в самолете-лидере отсутствовала двухсторонняя связь с пунктом вылета. Низкая облачность прижала летчика к земле и вынудила его лететь на бреющем полете. При попытке совершить аварийную посадку лейтенант Лобинцев принял смерть от ручки управления после удара о землю.
Пашков Александр Яковлевич
Родился 13.08.1915 г. на Украине в г. Мариуполе. В Красной Армии с 1937 г. Окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу. С 08.06.39 г. - летчик-инструктор Качинской авиашколы, с 1941 г. - командир звена, пилот-инструктор Краснодарской авиашколы.
С 14.02.42 г. - в составе 19 зап (г. Новосибирск). В феврале-марте 1943 г. обучался на окружных курсах командиров звеньев СибВО, по окончании которых продолжил службу в 19 зап в качестве командира звена, летчика-инструктора.
15.04.43 г. А.Я.Пашкову присвоено звание ст. лейтенант.
11.02.44 г. в составе летчиков-перегонщиков 9 пап СибВО участвовал в перегоне самолетов "Аэрокобра", которые вел летчик-лидер гв. майор А.И.Екимов с экипажем самолета «А-20-Ж».
Начальник перелета округа полковник Колобко, получив искаженный метеопрогноз и не дожидаясь его проверки, несмотря на отсутствие точных данных о погоде на маршруте и предупреждение нелетной погоды в Казани, своим решением выпускает самолеты в полет, отправляя две эскадрильи на верную гибель – АЭ 9 перегоночного полка и 17-ю перегоночную эскадрилью ВМФ. Ст. лейтенант А.Пашков вел группу из 5 самолетов.
Подлетая к Арску, в 50-60 км от Казани, летчики оказались во власти многокилометровой облачности и густого тумана. Из-за отсутствия связи между самолетом-лидером и аэродромом Кольцово г. Свердловска, радист сержант Крюков не смог получить сигнал о возвращении назад и передать его «Аэрокобрам». Строй самолетов рассыпался, и летчики продолжали путь поодиночке. Не обученные к слепым полетам, они теряли пространственную ориентацию к горизонту и падали.
Кроме того, мокрый снег и внезапная оттепель после сильных морозов вызвали обледенение самолетов. Фюзеляжи покрывались ледяной коркой. Некоторые самолеты не выдерживали такой нагрузки и еще в небе разваливались на куски.
Самолет ст. лейтенанта А.Я.Пашкова разбился возле деревеньки Чепчуги Арского района.
Ткебучава Александр Давидович
Родился в 1911 г. в селе Старая Абата в семье крестьянина-бедняка. Его родители умерли очень рано, когда он еще был ребенком. Воспитывался у родственников. Окончил зоотехникум и работал по специальности в г. Абаша. Заочно окончил 4 курса Тбилисского университета, писал стихи. Решив стать военным, 01.11.35 г. поступил в пехотное отделение Тбилисского военного училища. После его окончания в июне 1938 г. назначен командиром пулеметного взвода 194 стр. полка 60 сд Киевского ОВО.
В ноябре 1938 г. поступил во 2-е Чкаловское военное авиаучилище. Присягу принял 23.02.39 г. По окончании училища 31.03.40 г. направлен в состав 53 дбап. Участник советско-финляндской войны. Награжден медалью "За отвагу".
В 1940 г. переведен в состав 2 окаэ КОВО, присвоено звание ст. лейтенант.
Служил штурманом в составе 48 ораэ.
19.01.44 г. назначен штурманом группы лидеров 9 перегоночного ап.
В феврале 1944 г. старший лейтенант Ткебучава А.Д. в качестве штурмана экипажа "Бостона", ведомого гв. майором Екимовым А.И., совершал лидирование 10 самолетов "Аэрокобра". Вылетев из Свердловска, летчики ожидали тех погодных условий, что обещала сводка начальника метеослужбы. Вместо летной погоды над Казанью бушевал циклон, принесший с собой после трескучих морозов снег с изморозью и плотную многокилометровую облачность. Это явилось причиной обледенения самолетов, не способных далее совершать полет.
Покрывшись ледяной мощной коркой, не выдерживающие такого веса и не имевшие антиобледенительной системы непрочные самолеты начали падать на землю. При этом, некоторые из них разваливались на куски еще в воздухе.
Продолжить полет удалось лишь двум летчикам - лейтенантам В.Смирнову и Г.Иванову.
Двое летчиков пострадали при попытке спастись: единственному летчику В.Корневу удалось выпрыгнуть с парашютом, но он получил переломы ног и был отправлен в госпиталь. Самолет В.Кириченко упал в снег, летчик получил ранение и был доставлен в госпиталь.
Экипаж "Бостона" потерпел катастрофу. Это произошло 11 февраля 1944 г. вблизи деревеньки Тюбяк-Чекурча.
Фомичёв Сергей Николаевич
Родился 23 мая 1919 года на Смоленщине, в г.Ярцево.
11.02.44 г. ст. сержант Фомичев выполнял служебное задание по перегону американской авиатехники. Старший авиамеханик входил в состав экипажа "Бостон", командиром которого был старший летчик-лидер гв. майор А.И.Екимов. Экипаж лидировал авиаэскадрилью из 10 самолетов "Аэрокобра" 9 перегоночного полка СибВО.
Прогноз на полет, полученный в штабе округа г.Свердловска, не предвещал препятствий к перелету, и к полудню эскадрилья перегонщиков 9 пап и эскадрилья морских летчиков, следовавшая вместе с ними, уже подлетали к пгт Арск. Но здесь их накрыла густая многокилометровая облачность, изморозь и туман. Самолеты, не имевшие антиобледенительной системы, быстро обрастали массивной ледяной коркой. Летчики не были обучены к слепым полетам, поэтому потеряв ориентировку, вынуждены были поодиночке выбираться из тумана.
Непрочные фюзеляжи ломались на куски еще в воздухе, а некоторые падали на землю и разбивались уже там. Экипаж бомбардировщика упал одним из первых вблизи д.Тюбяк-Чекурча, в нескольких километрах от Арска.
Родился 09.05.1917 г. в деревне Большая Ильиновка Каширского р-на Московской области. 25.11.37 г. Московским ГВК призван в Красную Армию. Обучался в Военной школе летчиков и 30-й Военной авиационной школе в г. Чите Забайкальского ВО. В октябре 1939 г. школа перебазировалась в г. Батайск. С 12.08.42 г. служил в составе 927 иап. 27.11.42 г. присвоено звание лейтенант. 11.02.44 г. в составе эскадрильи 9 пап осуществлял перегон самолетов "Аэрокобра". Группу лидировал гв.майор А.И.Екимов с экипажем самолета «А-20-Ж». С этой группой летели перегонщики авиаэскадрильи ВМФ. Вылетев из г. Свердловска Уральского Военного округа, обе группы по цене ложного метеопрогноза, который начальник перелетов округа полковник Коробко не стал перепроверять и уточнять, попали в мощную низкую облачность, которая накрыла группу и прижала летчиков к земле. Не приученные к слепым полетам, они теряли ориентировку, и пытались пробиться в одиночку. Из-за отсутствия радиосвязи самолета-лидера с аэродромом вылета, принять сигнал возвращения и передать его в строй «Аэрокобрам» радист «Бостона» не смог. При подлете к Казани, попав в зону обледенения, вызванную внезапной оттепелью и моросью после лютых крещенских морозов, самолеты покрывались коркой, становились неуправляемыми и падали на землю. Самолет «Аэрокобра» лейтенанта К.М.Беляева потерпел катастрофу в 8 километрах от Казани - в деревне Кадышево. Летчик погиб.
Родился 21 апреля 1917 г. в г. Тангуй Иркутской области в семье крестьянина. До войны окончил 2 курса химического техникума и работал в аэропорту г.Нижнеудинска зондонистом. В сентябре 1939 г. вступил на службу в РККА в качестве красноармейца 170-й авиабазы ДВФ. После окончания Бирмской военной авиационной школы пилотов был оставлен в ней летчиком-инструктором и военкомом. В 1944 г. был в составе летчиков-перегонщиков 9 пап СибВО. 11 февраля 1944 г. летная эскадрилья 9 пап в составе 10 самолетов "Аэрокобра", лидируемых бомбардировщиком "Бостон" во главе со старшим летчиком-лидером гв. майором Екимовым Арсением Ивановичем, тремя звеньями совершала перегон самолетов. Вылетая из г. Свердловска, экипажи получили благоприятный метеопрогноз на перелет, но он не оправдался: на подлете к г. Казани эскадрилья попала в зону обледенения. Ошибочный прогноз на предписанный полет, данный начальником метеостанции г. Свердловска, обрек эскадрилью на неминуемую гибель. Экипаж "Бостона" в составе: командира - гв. майора А.И.Екимова, штурмана - ст. лейтенанта А.Д.Ткебучава, воздушного стрелка-радиста - сержанта П.И.Крюкова, старшего авиамеханика - ст. сержанта С.Н.Фомичева потерпел катастрофу. Это была первая жертва. Вслед за "Бостоном" разбились еще 7 "Аэрокобр", в числе которых был самолет старшего лейтенанта А.С.Дорофеева. В данный полет он попал незапланированно: заменил заболевшего товарища.
Родился в 1908 году в п. Чермоз Молотовской (ныне Пермской) области в семье рабочего - его отец работал на Чермозском металлургическом заводе. Русский. Член ВКПб. В 1932 г. окончил Нижне-Тагильский горный техникум им. Черепанова. После окончания техникума Нижне-Тагильским РВК был призван в ряды Красной Армии. Решив связать свою судьбу с авиацией, Арсений Иванович поступает в Чкаловское (позднее Оренбургское) авиационное училище и в 1935 г. оканчивает его. Проходить дальнейшую службу офицера Екимова А.И. отправляют в г. Витебск, в 43-й ближне-бомбардировочный авиаполк (переименован в 13 гв. бап). Участник советско-финляндской войны 1939 г. За особую храбрость, личное мужество и отвагу в боях, отличную организацию и умелое руководство боевыми действиями, гв. майор Екимов А.И. награжден орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды. Февраль 1944 г. Командир авиационной эскадрильи летчиков-перегонщиков 9 перегоночного авиаполка СибВО старший летчик-лидер самолета "Бостон" гв. майор Екимов А.И. возглавляет перегон самолетов "Аэрокобра" . Полученный в г. Свердловске метеопрогноз на продолжение полета, обещал благоприятные условия для летчиков: небо ясное и чистое, без осадков. Эскадрилья перегонщиков двинулась в путь. Но, по мере приближения к г. Казани, погода оказалась нелетной: после трескучих морозов в Татарии шел снегопад, принесший с собой оттепель и изморозь. Попав в сильно переохлажденные и влажные облака, фюзеляж самолетов стал быстро покрываться льдом, и подъемной силы для удержания машин в воздухе оказалось не достаточно. К тому же, видимость резко снизилась, и мощная облачность прижала самолеты к земле. Вместо плавного снижения началось быстрое падение. Ввиду отсутствия прочности, боевые машины эскадрильи не могли выдержать перегрузку и становились неуправляемыми, теряя высоту. Некоторые, не выдержав толстого слоя нарости, превышающей вес самого самолета, начинали разваливаться еще в воздухе и падать на землю. Возможности спастись с парашютом у экипажа гв. майора Екимова не было. Судьба пожалела лишь двух летчиков, кому посчастливилось долететь до места назначения - это Геннадий Иванов и Владимир Смирнов. Частично сжалилась и над остальными двумя: летчика, мл.лейтенанта Виктора Корнева, спасшегося при прыжке с парашютом, доставили в госпиталь с переломами ног, а ст. лейтенант Василий Кириченко совершил вынужденную посадку в трехстах метрах от железнодорожного тупика близ деревни Тюбяк-Чекурча.
Родился 05.11.1917 года в д. Маркидоновка Куединского района Молотовской (ныне Пермской) области. Гражданская специальность - техник-строитель. В Красной Армии с 1939 г. 11 февраля 1944 г. в составе эскадрильи 9 пап совершал перегон самолетов по маршруту Красноярск-Иваново. Попав в устойчивый до земли туман и не долетев до аэродрома г. Казани 60 км, почти все пилоты не смогли завершить полет. Трагедия, произошедшая на трассе, унесла жизни 16 летчиков - эскадрилью 9 пап и 17 паэ 2 гиап ВМФ СФ. Михаил Ермаков оставался последним среди них, кто продолжил полет почти до Чебоксар - столицы Чувашии. Ввиду выхода из строя рации ни один из командиров групп или экипажей-лидеров не смог принять команду о возвращении на свой аэродром. Причиной гибели летчиков стал ошибочный метеопрогноз, выданный на маршрут. В тот роковой день погода выдалась нелетная: морось, метель,сильный туман. Облачность сливалась с туманом до самой земли. Летчики вынуждены были лететь на бреющем полете. Кроме того, слепой полет усложняло обледенение самолетов, вызванное сильно переохлажденными и влажными облаками. Не выдерживая веса нарости, самолеты кружили и не могли произвести посадки. В 14.55 мск. времени, в 1-м км севернее д. Имбюрти, 12 км восточнее г. Цивильск ЧАССР произошла катастрофа самолета Р-39Q-5 (42-20481). При тумане и видимости не более 500 м самолет врезался в лес, ударился правой плоскостью в дерево на большой скорости с последующим ударом в землю под углом 60 градусов. При ударе произошел взрыв баков. Остатки самолета разнесены в направлении удара на 50 метров. Срезая вековые дубы, самолет лейтенанта Ермакова вошел в землю на глубину 1,5 метра. Тело летчика разорвано на части. Фрагменты тела обнаружены в радиусе 2 метров от эпицентра взрыва. В 1979 г. учащимися Второтойзинской 8-летней школы в ходе поиска были найдены родственники лейтенанта Ермакова. Среди приезжих гостей был друг Михаила, чудом спасшийся в том судьбоносном перелете - летчик Владимир Смирнов. Ему и лейтенанту Геннадию Иванову удалось вернуться в Свердловск невредимыми. Летчик Виктор Корнев также остался жив, хотя при падении ему перебило ноги. Летчика увезли в госпиталь. Ст. лейтенант Василий Кириченко произвел посадку самолета с аварией, был ранен. После оказания сельчанами первой помощи был отправлен в госпиталь. Возвратились живыми на свой аэродром Кольцово (Свердловск) летчики из 17 паэ 2 гиап ВМФ: Гвардии капитан Сухомлин - командир группы, едва попавший в туман и тут же давший команду своим ведомым возвращаться назад. Благодаря его четкой команде и руководству, остались живы летчики гв. капитан Абышев и гв. лейтенант Романов, которые произвели посадку на запасном аэродроме Янаул. Вместе с ними благополучно завершил полет экипаж-лидер Пе-3 Военно-морского авиационного училища: капитан Акулин, лейтенант Савосин и сержант Черкасов.
Родился 17.07.1918 г. на Украине, в поселке Успенка Ворошиловградской области. В Красную Армию призван Ворошиловградским ОВК в декабре 1937 г. Кандидат ВКП(б). Окончил рабфак в 1937 г. Был женат. Имел дочь Наталью. 25.12.37 г. поступил в Ворошиловградскую военную авиационную школу. После ее окончания с декабря 1938 г. служил в составе 22 тбап. С апреля 1940 г. - начальник химслужбы аэ. С февраля 1941 г. - летчик-инструктор Бирмской авиашколы. 18.03.43 г. присвоено звание лейтенант. 19.01.44 г. направлен в состав 9 пап, исполнял должность командира аэ. 11.02.44 г. лейтенант Ковалев принял командование группой, совершавшей перегон самолетов из г. Свердловска. Лидировал группы самолет "Бостон А-20-Ж", пилотируемый старшим летчиком-лидером гв. майором А.И.Екимовым. Начальник отдела перелетов округа полковник Коробко, получив искаженный метеопрогноз и не дожидаясь его проверки, поспешно информирует командиров групп без синоптической карты и выпускает группу лейтенанта Ковалева. Вместе с ними перегон совершали летчики морской авиации, всего вышел в рейс 21 самолет. Через час наземные рации аэродромов Кольцово и Казани передали приказание о возвращении самолетов обратно, поскольку в районе столицы Татарии стояла густая многокилометровая облачность со стелющимися до земли туманами. Группы, не приняв сигнал возвращения, продолжали полет. При подлете к Арску, эскадрильи оказались в западне: кроме мощной облачности, в Татарии царила оттепель с изморозью при стоявших крещенских морозах. Это вызвало быстрый нарост льда на фюзеляжах самолетов. Попав в зону обледенения, техника не выдерживала веса и теряла управление. Вынужденный вести самолет на бреющем полете, лейтенант Ковалев зацепился за столб, вмерзший в реку Волгу, и разбился. Его катастрофу наблюдал лейтенант В.Смирнов - один из четырех оставшихся в живых летчиков из всей эскадрильи. Лейтенант Г.Иванов также избежал катастрофы. Мл. лейтенант Виктор Корнев потерпел аварию и с переломами ног был доставлен в Казанский госпиталь. Ст. лейтенант Василий Кириченко совершил вынужденную посадку и при падении получил травмы головы. Благодаря помощи местных жителей, он был извлечен из самолета и доставлен в госпиталь. Экипаж лидера "Бостона" упал одним из первых и разбился вблизи деревеньки Тюбяк-Чекурча Арского района. Лейтенант Борис Ковалев разбился под Казанью.
Родился 02.03.1923 г. в г. Кемерово Новосибирской области в семье крестьянина-бедняка. После окончания школы поступил в Новосибирскую летную школу, и в 1940 г. был направлен в Омскую летную школу. После ее окончания сержант П.И.Крюков ушел на фронт. Павел всегда отличался примерностью и был человеком обязательным. Письма с фронта семья получала от него регулярно. Постоянно проявлял заботу о больном отце, матери и младшем брате с сестрой. Незадолго до гибели, 8 ноября 1943 г., был поощрен отпуском и смог навестить родных. В феврале 1944 г. сержант Крюков выполнял служебное задание по перегону американской авиатехники. Стрелок-радист входил в состав экипажа "Бостон А-20-Ж", лидировавшего авиаэскадрилью из 11 самолетов "Аэрокобра" 9 перегоночного полка СибВО. Бомбардировщик вел старший летчик-лидер гв. майор А.И.Екимов. 11.02.44 г. эскадрилья вылетала из Свердловска. Донесение о погоде, полученное от начальника метеослужбы округа, было искажено и требовало уточнения, ибо над Казанью царила густая и плотная облачность, отменявшая полет при таких условиях. Однако, начальник перелета ВВС УрВО полковник Коробко не стал дожидаться уточнения прогноза и отмены тревожных сигналов, собственным решением выпустил 21 самолет на маршрут. Две эскадрильи перегонщиков, 9 пап и ВМФ, возглавляемые лидером-бомбардировщиком, очень скоро попали в густой, до земли, туман. По причине отсутствия радиосвязи между бомбардировщиком и аэродромом вылета, сигналы о возвращении назад лидер не смог принять. Группы продолжали полет вслепую. Не обученные таким полетам, самолеты рассыпались в тумане и поодиночке пробирались к Казани или возвращались назад. Кроме того, в небе Татарии их застигла морось после крещенских морозов. Фюзеляжи у непрочных американских самолетов стали обрастать ледяным наростом и некоторые из них начали разваливаться на куски. Остальные, кружась, и не имея возможности произвести посадку, падали на землю, как топор.
Родился 24.02.1915 г. в г. Курске. После учебы был оставлен в Бирмской ВАШП командиром звена. Кандидат в члены ВКП(б). В Красной Армии с 1939 года. 11.02.44 г. участвовал в перегоне самолетов "Аэрокобра",лидируемых экипажем "Бостона"А-20-Ж во главе с командиром - ст. летчиком-лидером гв. майором А.И.Екимовым. В 9:30 утра из г. Свердловска самолет лейтенанта Лобинцева вместе с группой из 21 самолета вылетел на Казань. При подлете к пгт Арск группа попала в устойчивый до земли туман, выбраться из которого летчики не смогли по причине необученности к слепым полетам. Принять сигнал о возвращении группы назад летчики не смогли: в самолете-лидере отсутствовала двухсторонняя связь с пунктом вылета. Низкая облачность прижала летчика к земле и вынудила его лететь на бреющем полете. При попытке совершить аварийную посадку лейтенант Лобинцев принял смерть от ручки управления после удара о землю.
Родился 13.08.1915 г. на Украине в г. Мариуполе. В Красной Армии с 1937 г. Окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу. С 08.06.39 г. - летчик-инструктор Качинской авиашколы, с 1941 г. - командир звена, пилот-инструктор Краснодарской авиашколы. С 14.02.42 г. - в составе 19 зап (г. Новосибирск). В феврале-марте 1943 г. обучался на окружных курсах командиров звеньев СибВО, по окончании которых продолжил службу в 19 зап в качестве командира звена, летчика-инструктора. 15.04.43 г. А.Я.Пашкову присвоено звание ст. лейтенант. 11.02.44 г. в составе летчиков-перегонщиков 9 пап СибВО участвовал в перегоне самолетов "Аэрокобра", которые вел летчик-лидер гв. майор А.И.Екимов с экипажем самолета «А-20-Ж». Начальник перелета округа полковник Колобко, получив искаженный метеопрогноз и не дожидаясь его проверки, несмотря на отсутствие точных данных о погоде на маршруте и предупреждение нелетной погоды в Казани, своим решением выпускает самолеты в полет, отправляя две эскадрильи на верную гибель – АЭ 9 перегоночного полка и 17-ю перегоночную эскадрилью ВМФ. Ст. лейтенант А.Пашков вел группу из 5 самолетов. Подлетая к Арску, в 50-60 км от Казани, летчики оказались во власти многокилометровой облачности и густого тумана. Из-за отсутствия связи между самолетом-лидером и аэродромом Кольцово г. Свердловска, радист сержант Крюков не смог получить сигнал о возвращении назад и передать его «Аэрокобрам». Строй самолетов рассыпался, и летчики продолжали путь поодиночке. Не обученные к слепым полетам, они теряли пространственную ориентацию к горизонту и падали. Кроме того, мокрый снег и внезапная оттепель после сильных морозов вызвали обледенение самолетов. Фюзеляжи покрывались ледяной коркой. Некоторые самолеты не выдерживали такой нагрузки и еще в небе разваливались на куски. Самолет ст. лейтенанта А.Я.Пашкова разбился возле деревеньки Чепчуги Арского района.
Родился в 1911 г. в селе Старая Абата в семье крестьянина-бедняка. Его родители умерли очень рано, когда он еще был ребенком. Воспитывался у родственников. Окончил зоотехникум и работал по специальности в г. Абаша. Заочно окончил 4 курса Тбилисского университета, писал стихи. Решив стать военным, 01.11.35 г. поступил в пехотное отделение Тбилисского военного училища. После его окончания в июне 1938 г. назначен командиром пулеметного взвода 194 стр. полка 60 сд Киевского ОВО. В ноябре 1938 г. поступил во 2-е Чкаловское военное авиаучилище. Присягу принял 23.02.39 г. По окончании училища 31.03.40 г. направлен в состав 53 дбап. Участник советско-финляндской войны. Награжден медалью "За отвагу". В 1940 г. переведен в состав 2 окаэ КОВО, присвоено звание ст. лейтенант. Служил штурманом в составе 48 ораэ. 19.01.44 г. назначен штурманом группы лидеров 9 перегоночного ап. В феврале 1944 г. старший лейтенант Ткебучава А.Д. в качестве штурмана экипажа "Бостона", ведомого гв. майором Екимовым А.И., совершал лидирование 10 самолетов "Аэрокобра". Вылетев из Свердловска, летчики ожидали тех погодных условий, что обещала сводка начальника метеослужбы. Вместо летной погоды над Казанью бушевал циклон, принесший с собой после трескучих морозов снег с изморозью и плотную многокилометровую облачность. Это явилось причиной обледенения самолетов, не способных далее совершать полет. Покрывшись ледяной мощной коркой, не выдерживающие такого веса и не имевшие антиобледенительной системы непрочные самолеты начали падать на землю. При этом, некоторые из них разваливались на куски еще в воздухе. Продолжить полет удалось лишь двум летчикам - лейтенантам В.Смирнову и Г.Иванову. Двое летчиков пострадали при попытке спастись: единственному летчику В.Корневу удалось выпрыгнуть с парашютом, но он получил переломы ног и был отправлен в госпиталь. Самолет В.Кириченко упал в снег, летчик получил ранение и был доставлен в госпиталь. Экипаж "Бостона" потерпел катастрофу. Это произошло 11 февраля 1944 г. вблизи деревеньки Тюбяк-Чекурча.
Помочь сайту
Поздравления
