6 Атлантическая Океанографическая Экспедиция. 1966-67

  
[/SIZ 335-й Отдельный Дивизион
Экспедиционных Океанографических
Судов 

август 1966 - октябрь 1967 г.

Итак, через 7 лет 10 дней и 12 часов после выхода кораблей ТОГЭ-4 из Средней гавани, мы вернулись в Кронштадт.

Получая моё согласие служить на Камчатке, Начальник ОК ЛенВМР капитан 1 ранга Варакин в марте 1959 года обещал вернуть меня обратно через два года. Но прошло 7 лет, и нет уже Варакина в отделе кадров, как нет Ленинградского Военно-Морского Района, а всего-навсего Ленинградская Военно-Морская база, нет Краснознамённой Кронштадтской Военно-Морской Крепости, а есть Кронштадтский район Ленинграда с обычной Советской властью. Нет прежних соединений и частей Крепости, а есть 4-я Учебная дивизия кораблей, в обычных разговорах Чудик, а в её составе - 166 БУиРК - бригада Учебных и Резервных кораблей состоящая из Учебного лёгкого крейсера УКРЛ "Киров" и кое-чего ещё оставшегося на плаву.

Крейдуны сказали, что наша квартира ещё не освобождена и пригласили нас к себе. Первую после возвращения ночь мы ночевали у них.

1 августа мы пришли в свою квартиру на Коммунистическую, дом 6. Там всё осталось, как было, даже обои не меняли. В соответствии с предписанием я должен явиться к месту службы 15 августа. 15 суток дано на дорогу, ведь никто не заставлял нас летать самолётами. Было желание хоть раз пересечь страну по Транссибирской железной дороге, но не решились. Занялись ремонтом, покупкой мебели. Купили гарнитуры, телевизор "Вечер". В Кронштадте в магазинах продовольственное изобилие. Особенно хорош магазин на Красной улице. Там есть все известные и ещё не известные нам сорта колбасы. Серёжа очень любит копчёную Майкопскую. Она стоит 5 руб. 10 коп. за 1 килограмм. Надя, посылая Серёжу в магазин за продуктами, в качестве стимула разрешает ему купить немного этой колбасы. Однажды послала Серёжу купить 1 килограмм сахарного песка и 100 граммов Майкопской колбасы. Серёжа принёс в маленьком кулёчке 100 граммов сахарного песка и 1 килограмм Майкопской колбасы.
Такая хорошая стоит погода, что совсем не хочется идти на службу, хотя время подходит. Гуляем по паркам. Вокруг памятника Петру 1 в Петровском парке красные цветы. Такие же красивые цветы на Якорной площади у памятника адмиралу Степану Осиповичу Макарову. Катаемся на качелях в Летнем парке. Ездим в Петродворец и Ленинград.

Понедельник 15 августа 1966 года. Город Ломоносов, дворец Меньшикова. Здесь расположено Управление Начальника 6-й Атлантической океанографической экспедиции. В её состав входит 335-й Отдельный дивизион экспедиционных океанографических судов. Это настоящая экспедиция, без ширмы. И здесь не Командир, а Начальник экспедиции капитан 1 ранга Буковский. Я прибыл к нему
доложить о готовности приступить к исполнению служебных обязанностей. Беседа была короткой.
- Ждём Вас давно. Командир дивизиона капитан 1 ранга Бочковский Георгий Владимирович находится в походе на ЭОС "Полюс", вернётся месяца через три. Поезжайте в Кронштадт в 8-й городок, там штаб Дивизиона. Примите дела командира Дивизиона от командира ЭОС "Седов" капитана 2 ранга Нечаева Вадима Ивановича, он давно тяготится исполнением лишних обязанностей. Остальное Вам должно стать понятным при приёме дел. Я не вмешиваюсь в повседневную жизнь Дивизиона, у меня хватает своих дел. Есть План обеспечения кораблями Дивизиона мероприятий Экспедиции, извольте его выполнять. Желаю успеха.
Я поехал в Кронштадт. 8-й городок находится внутри квартала между Коммунистической, Красной, Июльской и Октябрьской улицами. Проходная на Июльской.
Кабинеты. Дневальный матрос и дежурный главстаршина-сверхсрочник представились. 
На дверях кабинетов таблички "Командир дивизиона", "Начальник штаба", "Зам.Командира по политчасти", "Дивизионные специалисты", "Учебный класс" и другие.
Начальник штаба - это я. Уже здесь я узнал, что моя должность называется "Штурман-Начальник штаба дивизиона".
В кабинете командира капитан 2 ранга Нечаев. Он очень обрадовался моему прибытию, ему нужно в отпуск.
Двое суток врастаю в обстановку и принимаю дела.
Дивизион в настоящее время состоит из пяти ЭОС, двух ГиСУ и Отряда катеров прибрежного промера.
ЭОС "Полюс" со смешанной командой в настоящее время находится в южной Атлантике, на нём и комдив. Это дизель электроход немецкой постройки. Место стоянки в базе - Восточная стенка Усть-Рогатки, следом за УКРЛ "Киров", раньше здесь швартовался "Адмирал Макаров".
Следующим к Восточной стенке швартуется ЭОС "Седов", а за ним ЭОС «Крузенштерн». Это два известных парусных барка. Экипаж на них смешанный: военное командование и вольная команда. В настоящее время у Усть-Рогатки стоит только "Седов". "Крузенштерн" стоит на ремонте в КОЛМЗ.
Остальные корабли базируются в Военной гавани Ломоносова. 
ЭОС проекта 850 польской постройки "Николай Зубов" с военной командой стоит сейчас в КОЛМЗ и переоборудуется для испытаний спецаппаратуры.
ЭОС "Створ" стоит в Ломоносове, готовится везти экспедицию в Атлантику.
Два ГИСУ проекта 861 "Зенит" и "Глобус" стоят в Ломоносове, также готовятся везти экспедицию в Атлантику. Оба этих судна также имеют неограниченную мореходность.
Отряд катеров прибрежного промера стоит в Ломоносове в Сидоровском канале. Катера на работу возят на ЭОС и ГИСУ.
Экспедиция выполняет работы только в зарубежных водах. В Балтике работают Гидрографические суда и промерные катера Гидроотделов Балтийского флота.
В дивизионе имеется замполит - капитан 2 ранга Петров, которого Нечаев охарактеризовал положительно.
Дивизионный связист капитан 3 ранга Давыдов Юрий - хороший специалист, больше известен среди командиров под псевдонимом Шура Балаганов.
Инженер-механик дивизиона инженер-капитан 2 ранга Оборнев Григорий Петрович имеет кличку "Старик", реже - Гришка Распутин, хотя к распутству в прямом значении этого слова отношения не имеет. Пользуется уважением как хороший специалист.
Оба дивизионных не дураки выпить при подходящем случае. Замполит тоже причащается, но реже. Он, Нечаев, рюмку в рот не берёт.
Есть в штабе должность специалиста СПС. Её занимает мичман. Шифровальщики есть только на "Полюсе" и "Зубове". Остальные корабли в океане пользуются открытой связью через радиостанцию порта Калининград.
На подходе из Польши три новых ЭОС: "Андрей Вилькицкий", "Семён Дежнёв" и "Головнин".

Три новых ЭОС подошли к входу в Ломоносов во второй половине дня 17 августа. Полная видимость, свежий западный ветер. Курс на входном створе в Военную гавань 186 градусов. "Дежнёв" и "Головнин" вошли в гавань и ошвартовались к Южной стенке. "Вилькицкий" замешкался на створе, зачем-то застопорил ход. Западный ветер быстро снёс его с оси фарватера и посадил на Ломоносовскую отмель. Всё это на моих глазах. Вадим Нечаев матерно выругался
- ... этот Баграт!
Подошли командиры "Створа" и двух прибывших кораблей. 
- Николай Васильевич, - обратился Нечаев к командиру "Створа", - прикажите спустить катер.
Пошли на "Вилькицкий".
По юту шагает . . . Александр Багратович Арутюнов, мой товарищ и сослуживец по "Справедливому".
- Капитан 3 ранга Арутюнов, командир корабля, - представился он, и узнал меня.
- Понимаешь, "Головнин" что-то затянул со швартовкой, и я решил подождать.
Сидел "Вилькицкий" не очень крепко, на самой бровке, его осадка 4.7 метра больше глубины на отмели, и бровка канала задерживала его, но винты были за пределами канала.
Пошли на катере на СС-20 - большой спасательный корабль АСС Ленинградской базы. На борту старпом, старший лейтенант.
- Я вижу, - сказал он, - уже готовлю машину.
Через четверть часа "Вилькицкий" вошёл в гавань и ошвартовался рядом с остальными. А на стенке нас уже встречал . . . капитан всё ещё 2 ранга Иван Григорьевич Павлов, флагманский штурман Ленинградской Военно-Морской базы. Он видел процесс съёма корабля с мели. Командиры "Головнина" и "Дежнёва" капитаны 3 ранга Ковалёв и Борщ попросили разрешение и уехали к семьям. На "Вилькицком" в каюте командира сидим за столиком я, Павлов, Нечаев и Арутюнов с женой Эммой. К моему удивлению "непьющий" Нечаев быстро захмелел и Александр Багратович отвёл его в каюту флагмана спать. Эмма рассказала, что Александр сильно болел, был туберкулёз. В это время "Справедливый" отдали полякам. После лечения Багратыч был помощником командира аварийно-спасательного судна, затем старпомом на ЭОС "Николай Зубов". Теперь вот только получил в командование новый корабль, и такая неприятность.
Я уговорил Павлова не числить посадку. Александр Багратович дал Ивану Григорьевичу бутылку шотландского виски, и флаг-штурман базы укатил в Ленинград. А я катером "Створа" убыл домой в Кронштадт.
Утром 18 августа я доложил Начальнику 6-й АОЭ Буковскому о том, что все положенные дела и обязанности принял. Одновременно доложил о прибытии новых ЭОС ЭОС, забыв доложить о посадке "Вилькицкого".
Служба на Отдельном дивизионе пошла.
С утра в будни я прихожу в штаб. Дежурный по Дивизиону - помощник командира, штурман или сверхсрочник одного из ЭОС - докладывает мне о событиях за время моего отсутствия. Разбираюсь со штабной канителью и ухожу на корабли. Знакомлюсь с экипажами, техникой, готовностью и задачами. После ужина звоню в Дивизион, узнаю о событиях и сообщаю, что буду дома до утра. 
Новые суда отрабатывают первую курсовую задачу. Я выхожу на них на Красногорский рейд, помогаю пройти мерную линию и девиацию, принимаю или не принимаю курсовые задачи. 

В конце августа приехали Шура и Виктор. Нам тесновато в одной комнате, но легко и радостно. Приходят в гости Крейдуны. Ездим по окрестностям: в Ленинград, Петродворец, Пушкин, Павловск. Я сам себе начальник, а дивизионные любят оставаться за меня.

"Полюс" вернулся из похода в октябре. Комдив Бочковский оказался очень приятным человеком. Он живёт в одном доме с нами, на четвёртом этаже в двухкомнатной квартире.
- И мой Начальник штаба живёт в такой комнатушке?! - сказал он, - Первая же квартира для Дивизиона будет твоя
Уже в ноябре Георгий Владимирович получил сам квартиру в Ломоносове, а мне отдал свою. Это замечательная квартира! Большая комната с балконом, большая кухня, вторая комната тоже большая.

Прошли осенние сборы штурманов Ленинградской Военно-Морской базы.
В числе прочих мероприятий с нами проводили занятия представители науки. Капитан 1 ранга Федотов, начальник методического отдела НИИ-9, читал лекцию "Требования к точности кораблевождения", а старший научный сотрудник капитан 2 ранга Волков проводил занятие на тему "Методика оценки точности обсерваций". Он объяснял способ наименьших квадратов, на котором я съел собаку. Я обнаружил в алгоритме обработки ряд ошибок, описок, и когда руководитель спросил, есть ли вопросы, я на эти ошибки указал. Волков вразумительного ответа не дал, сказал, что так начертили в чертёжном бюро Института. После занятий капитан 1 ранга Федотов спросил, нет ли у меня желания послужить в его отделе. Я согласился. Федотов попросил прислать в Институт согласие моего начальства. После возвращения со сборов я сказал о полученном мной предложении Бочковскому.
- Мне жаль тебя отпускать, но не могу не отпустить. Ты капитан 2 ранга, штатная категория здесь ниже. Я обязан отпустить. Пиши соответствующее письмо.

Начальнику 9 НИИ ВМФ 
Контр-адмиралу Максюте.
Копия: Начальнику УК ВМФ
Начальнику ОК ЛенВМБ
Командование 6 Атлантической океанографической экспедиции не возражает по поводу назначения штурмана 335 отдельного дивизиона ЭОС капитана 2 ранга Гаранина Владимира Константиновича в 9 НИИ ВМФ.

Начальник 6 АОЭ Буковский.

Буковского нет, он болеет и вообще увольняется в запас. Письмо подписал, поставив палочку "за", И.О.Начальника экспедиции капитан 2 ранга Евланов Александр Гаврилович. 

В конце ноября я, Давыдов и Оборнев вышли на "Полюсе" из Кронштадта в Либаву, там корабль встанет на ремонт.
В Либаве я посетил проживающих на улице Куршу, 4 Никандровых. Очень радостной была встреча. Пётр Никандрович только что уволился в запас и был ещё без работы. Я помог. Петя занял вакантную должность Главного боцмана "Полюса".
После постановки "Полюса" в ремонт мы вернулись в Ленинград. 
После этого я две недели был на курсах при ВМА по Международному Морскому Праву.
Свой 36-й год рождения и Новый 1967 год я встретил дома.

18 апреля 1967 года два ГиСУ - "Зенит" и "Глобус" - вышли в поход в Северную Атлантику. Здешние корабли не только обеспечивают выполнение океанографических работ экспедиционным составом 6-й АОЭ, но и заходят для пополнения запасов в иностранные порты. Бочковский не пошёл сам, не пустил и меня. Командиром похода пошёл командир отряда 6-й АОЭ капитан 2 ранга Колодяжный. Меня комдив послал обеспечивать переход до Балтийска.
Выходили под проводкой ледокола "Волынец", который довёл нас до приёмного буя на створе Кронштадтских маяков, где раньше стоял плавмаяк Ленинград. По сведениям ГМС ЛенВМБ лёд есть только на Кронштадтских рейдах.
Поэтому "Волынец" ушёл, а мы пошли по маршруту. Однако на Большом Корабельном фарватере и Восточном Гогландском плёсе нам попадались достаточно прочные ледяные поля и крупнобитый лёд. Мы прошли, но в ночь на 19 апреля обнаружили течь в одном из носовых трюмов "Зенита". Пришлось зайти в Вентспилс и стать на якорь в аванпорту. Утром 19 апреля вошли в реку Вента и ошвартовались прямо в городе к берегу. Опустили водолаза и обнаружили, что часть правого бортового киля оторвана и в обшивке образовалась трещина. Весь день 19-го заделывали, как могли эту трещину. 20-го вышли. Пришлось зайти в порт Клайпеда, где нам привели обшивку в порядок. Только 25 апреля пришли в Балтийск.
27 апреля я вернулся в Кронштадт.

Ответа - привета на письмо в 9 Институт не последовало. Продолжаю служить Отчизне в 335-м ОД ЭОС.
Выяснилось, почему Бочковский не отпустил меня в поход на "Зените". Теперь основным видом деятельности ВМФ стала Боевая служба. Корабли несут её во всех районах Мирового океана. Для наблюдения за деятельностью ВМС стран НАТО и других недружественных Союзу стран привлекаются и вспомогательные суда. Для несения Боевой службы в составе Оперативной эскадры Индийского океана 6-я АОЭ выделила три ЭОС ЭОС. Мы их уже готовим. Это "Дежнёв", "Вилькицкий" и "Головнин". Комдив дойдёт до района Боевой службы, передаст корабли под командование Оперативной эскадры, сам с возвращающимся кораблём вернётся в Кронштадт, оставив меня представителем поставщика, с которого командование Оперативной эскадры будет спрашивать за исправное несение группой Боевой службы. 

20 мая 1967 года я проводил Надю, Наташу и Серёжу скорым поездом Ленинград - Севастополь в Крым. Они поехали отдохнуть к тёплому Чёрному морю, самому синему в мире, как пел матрос с "Кометы" Глеб Романов.

А 24 мая 1967 года три корабля начали съёмку со швартовов. Ровно в 10 утра отдал швартовы "Дежнёв", на нём комдив Бочковский. В 10 часов 12 минут отдал швартовы и выбрал якорь "Вилькицкий". Здесь с Александром Багратовичем Арутюновым поплыву я. Ещё через четверть часа, когда "Дежнёв" уже шёл по Кронштадтским рейдам, а "Вилькицкий" подходил к ним, отошёл от Южной стенки Военной гавани Ломоносова "Головнин". Здесь самый опытный командир - Юрий Демьянович Ковалёв, и с ним идёт замполит дивизиона Петров. Это хорошо, что не все начальники вместе. Ведь на каждом корабле только одна флагманская каюта с душем, ванной, туалетом, холодильником и другими удобствами. Кроме удобств, как и в каюте командира, в ней все виды связи с ГКП и командными пунктами корабля. 
В момент съёмки ветер Ост-Норд-Ост - 4 балла, волнение 2 балла, сплошная облачность, видимость 5 миль.
Через час после съёмки прошли Ломоносовский канал, Кронштадтские рейды и за приёмным буем створа Кронштадтских маяков, чуть севернее Большого Корабельного фарватера, свалились в дрейф. Экспедиционные разгильдяи, а их небольшие группы идут с нами уточнять гидрологию Индийского океана, что-то забыли. В дрейфе пообедали, приняли груз с подошедшего ГПБ, и в 12 часов 19 минут дали ход, занимая место в строю вторыми за ЭОС "Дежнёв". В 12.28 построились в строй кильватера, концевым идёт "Головнин". Расстояние между кораблями приказано держать 5 - 10 кабельтов. Идём по БКФ, ход 13.5 узла.
Надо отметить, что одной из задач для группы кораблей, собирающихся нести Боевую службу, является умение совместно маневрировать, поэтому мы в открытых районах шли и строем кильватера, и строем пеленга, и строем фронта, клина и т.д., что возможно по Правилам совместного плавания изобразить из группы в три корабля.
В 14-11 прошли Большой Корабельный фарватер и легли на курс 312о, оставляя остров и маяк Сескар слева. Пройдя рекомендованными курсами острова Нерва и Соммерс, вышли на Восточный Гогландский плёс. Здесь десятилетие назад я выводил в торпедные атаки и позиции артиллерийских стрельб эскадренный миноносец "Справедливый". Погода неплохая, ветер Норд-ост - 5 баллов, волнение 3 балла, облачность 9 баллов, видимость 10 миль. 
В 17-39, обойдя с юга наш Советский остров Гогланд в расстоянии 14 каб. от маяка Южный Гогландский, повернули вправо на курс 274о, оставляя остров и маяк Родшер чуть слева. И в 18-21, пройдя Родшер, подвернули на 10 градусов влево, на выход из Финского залива. Проплывают мимо маяки Кальбода, Хельсинки, Кери, Порккала, Нарген. Всё это так знакомо! 
На полночь с 24 на 25 мая мы были в координатах 59о42/Сев., 24о12/Вост. 
- Штурман, пойдём отдыхать, - по УКВ сказал Бочковский, - наши командиры своё дело знают.
Поворот на курс 208 градусов в бассейн Балтийского моря по прокладке будет около 6 часов утра.

Организация ходовой вахты здесь отличается от ТОГЭ-4. Там с офицерами было богаче. Здесь нет вахтенных офицеров и вахтенных сигнальщиков. Командир Арутюнов и старпом капитан-

лейтенант Аврутин Рафаил Абрамович в свою командирскую вахту являются также и вахтенными штурманами, т.е. сами ведут навигационную прокладку. С ними только гражданский рулевой. Он, впрочем, стоит на руле только в сложных ситуациях и при изменении курса. На прямом курсе управляет авторулевой. 
Вместо Вахтенного и Навигационного журналов один - Судовой. Штурман старший лейтенант Георгиев, выпускник мореходки, несёт вахту вместе с помощником командира капитан-лейтенантом Черепковым. 
Связь с другими кораблями открытая по радио, а если какой-нибудь корабль замигает прожектором, - вызывают Начальника радиостанции, тоже единственного радиста, оператора, сигнальщика. Он гражданский, за переработку ему нужно платить. 
Даже в машинном отделении нет постоянной вахты. Оборотами дизелей и углом установки лопастей винтов регулируемого шага - ВРШ - управляет вахта с мостика.
Замполит военный, капитан 3 ранга Горбунов. Вообще здешние политработники не похожи на известных мне ранее, они отличаются в лучшую сторону. Здесь нет политотдела ни в Дивизионе, ни в Экспедиции. С Заместителем Начальника 6 АОЭ по политчасти капитаном 1 ранга Павловым Александром Васильевичем я познакомился ещё на "Зените". Он хороший человек. Наш дивизионный замполит Петров ему под стать. Он перед выходом тщательно проверил и опросил командиров кораблей и их замполитов о получении представительских денег и закупке на них водки "Столичная" для деловых заграничных приёмов. В каютах командиров кораблей здесь в шкафчиках красуются не корочки Уставов, а хрустальные рюмки, графинчики, бутылки виски, "Столичной", как в барах.


25 мая
В 0 часов на вахту пришёл Арутюнов. Он сменил Черепкова и Георгиева. Я положил микрофончик ГС "Каштан" на планшет автопрокладчика "Путь-1", поставил на коммутаторе переключатель абонентов в положение "Каюта флагмана" и пошёл отдыхать. 
В динамике ГС в каюте слышится мерное постукивание ключей СПЧ автопрокладчика, свидетельствующее о его исправной работе. Если постукивание прекратится, значит, остановились или автопрокладчик, или корабль. 
К 8 часам я поднялся на мостик. На вахте старпом Аврутин. Комдив ещё не здоровался. По записям в Судовом журнале в 5.48 повернули на курс 208. Мы к западу от Моонзундского архипелага. Ветер перешёл к югу - 5 баллов. Волнение 2 балла, туман, видимость 2 каб.
Я веду свою прокладку за все три корабля. У штурманов своя прокладка. Планшет автопрокладчика у штурмана, счислитель мой. Я нанёс счислимую точку на свою карту. Уточнил место по радиомаякам Ристна, Сырве и Вильсанди. В 12 и 16 часов погода не улучшилась. Ветер повернул в нос, ослаб до 3 баллов. Волнения почти нет. Туман сгустился, видимость менее 100 метров, подаём туманные сигналы. В 16-19 определили место по маяку Эстергарн, до него по пеленгу 318 градусов расстояние 12.5 мили. Этот маяк расположен на островке близ берега шведского острова Готланд.
Только после ужина видимость увеличилась до 5 миль. К исходу дня 25 мая находимся к востоку от шведского маяка Эландс-Седра-Грунд в 9.6 мили от него. Здесь на каждом корабле по две РЛС "Дон", которые посменно работают в любую погоду.

26 мая

На 8-00 прошли пролив Хамрарне.
Ветер 3 балла, волнение 1 балл, облачность 10 баллов, видимость 5 миль.
Мы будем проходить не Большим Бельтом, как ТОГЭ-4, а проливом Зунд. Приходится постоянно маневрировать для расхождения с пассажирскими паромами.
В 10-39 к югу от самого южного мыса Швеции Смюгехук в 13.8 мили от него начали движение по фарватерам.
В 14-13 вошли в пролив Зунд. 

Справка: Зунд, или Эресунн, пролив между о-вом Зеландия и Скандинавским полуостровом, соединяет Балтийское море с проливом Каттегат. Длина 55 миль, ширина от 1.8 до 26.4 мили. Глубина судоходной части от 8 до 50 метров. На западном берегу - столица и ВМБ Дании Копенгаген, на восточном - шведский порт Мальме, связанные железнодорожным паромом. Торговые суда могут проходить пролив без ограничений, а военные в составе не более 3 единиц.

Идём по фарватеру к маяку Дрогден.
15-30. У маяка Дрогден, в 4-х каб. восточнее, легли курсом на маяк Оскаргрундет юго-западный.
15.55 Прошли Оскаргрундет юго-западный, оставив его справа в 20 метрах.
16-00 Прошли маяк Флинтреннан, оставив его слева в 20 метрах. Ветер 345о- 4 балла, волнение 1 балл, облачность 10 баллов, видимость 3 мили, морось.
16-04 Оставили маяк Оскаргрундет северо-восточный справа в 20 метрах. 
16.13 Справа в 15 метрах ушёл за корму маяк Калькгрундет.
16-22 Прошли в 4-х каб. к западу от плавмаяка Мальме-Редд. Движемся по фарватеру к маяку Вен.
17-52 прошли в миле западнее маяка Вен.
18-24 Вошли в узкую часть пролива между шведским портом Хельсинборг и датским Хельсингер. До обоих берегов по 9 каб.
18-35 Переменными курсами прошли самую узкую часть. У плавмаяка Лапегрунн, в 1 каб. от него.
19-03 У маяка Свинбодан вышли из узкой части Зунда. Впереди пролив Каттегат.
19-50 В 5 каб. от плавмаяка Каттегат Южный.
20-00 Следуем по фарватерам. Ветер Норд-вест 3 балла, волнение 1 балл, облачность 10 баллов, видимость 5 миль, морось.
22-36 У плавмаяка Анхольт Северный.

27 мая
На 0 часов в проливе Каттегат. Ш=57 10, Д=11 39.

Справка: Каттегат - пролив между полуостровом Ютландия и юго-западной частью Скандинавского полуострова. Один из проливов, соединяющий Балтийское и Северное моря. Длина 145.5 мили, ширина от 32,4 до 86.4 мили. Глубина судоходной части от 17 до 124 метров. Острова Анхольт и Лесё. Здесь главный порт и ВМБ Швеции Гётеборг.

4-05 Вышли из пролива Каттегат в пролив Скагеррак. Легли на курс Вест. 
5-37 Пройдя траверз мыса и маяка Скаген, легли на курс, ведущий в Северное море.

Справка: Скагеррак - пролив между полуостровами Ютландия и Скандинавский. Западный из проливов, соединяющих Балтийское море с Северным. Длина 123 мили, ширина от 32.5 до 83.5 мили. Глубина судоходной части от 53 до 725 метров.

9.37 Легли курсом на Английские проливы.
12-00 Вышли из пролива Скагеррак в Северное море. Ветер 1 балл, волнения нет, туман, видимость 2 каб.

Справка: Северное море - окраинное море Атлантического океана между Скандинавским и Ютландским полуостровами на востоке, островами Великобритания, Оркнейскими и Шетландскими на западе. С Балтийским морем соединяется Балтийскими, или Датскими, проливами, с Атлантическим океаном - проливами Па-де-Кале и Ла-Манш. Площадь 565 тыс.кв.км. Средняя глубина 87 метров, наибольшая 725 метров. Много банок и отмелей. В юго-западной части моря, куда мы идём, вследствие воздействия приливных течений, образуются блуждающие песчаные банки и подводные песчаные дюны. Температура воды и воздуха в мае не превышает +10 градусов по Цельсию. Берега на юго-востоке низкие песчаные, на юге - лагунные, на западе - бухтовые. 


В течение дня и вечерних сумерек через разрывы в облачности удалось измерить высоты Солнца.
На 20-00 Ш=55 28, Д=5 30 Вост. Ветер и волнение 2 балла, облачность 9 баллов, видимость 5 миль.


28 мая

В 0 часов я определил место по секторным радиомаякам Ставангер и Бушмилс, а в 0-34 измерил высоты Юпитера, Веги, Марса и Полярной. Ш=54 42 Д=4 22 Вост. Пошёл отдыхать, положив микрофон на планшет автопрокладчика. 

Скорость ЭОС проекта 850 почти вдвое превышает скорость кораблей ТОГЭ-4, она равна 16.5 узла. Мы в основном идём экономическим ходом 14 узлов. У эсминцев экономический ход тоже 14 узлов. Так что мы не такие уж тихоходы. 

В 10-00 я поднялся на мостик. Мы в самом юго-западном углу Северного моря, на подходе к Английским проливам.
В 10-08 определил место по радиопеленгам радиомаяка Кромер и плавучих радиомаяков Норд-Хиндер, Смиттс-Нолл и Гуре. Ш=52 55 Д=2 43 Вост.
12-00 Ветер южный 5 баллов, волнение 3 балла, облачность 9 баллов, видимость 7 миль. Переменными курсами, расходясь с многочисленными встречными судами, следуем в пролив Па-де-Кале. 
16-00 Ш=51 36 Д=2 02 Вост. Ветер юго-западный 2 балла, волнение 2 балла, облачность 10 баллов, видимость 1 миля.
16-26 На индикаторе РЛС открылся юго-восточный берег Англии. Маяк Норт-Форленд. Пеленг по РЛС 247, расстояние 20.8 мили.
18-59 У плавмаяка Саут-Гудуин, в 1.2 мили по пеленгу 320 на него. Мы в проливе Па-де-Кале. Визуальной видимости берегов нет. Всё в дожде. 

Справка: Па-де-Кале, или Дуврский пролив, между северным побережьем Франции и островом Великобритания. Вместе с проливом Ла-Манш соединяет Северное море с Атлантическим океаном. Длина 20 миль. Ширина от 17.3 до 27.5 мили. Глубина судоходной части от 21 до 64 метров. Основные порты и ВМБ: Дувр, Фолкстон - Великобритания; Кале, Булонь, Дюнкерк - Франция.
20-00 Ветер южный 5 баллов, волнение 1 балл, облачность 8 баллов, видимость вне дождя 7 миль. Место определяем по РЛС по маякам Фолкстон и Данджнесс.
Ш=50 57 Д=1 13 Вост.
20-49 Вышли из пролива Па-де-Кале в пролив Ла-Манш.

Справка: Пролив Ла-Манш, или Английский канал, между северным берегом Франции и южным берегом Великобритании. Вместе с проливом Па-де-Кале соединяет Северное море с Атлантическим океаном. Длина 312 миль. Ширина от 17.3 до 135 миль. Глубина судоходной части от 23 до 172 метров. Приливы полусуточные до 15.4 метра. Сильные приливоотливные течения, частые туманы и штормы, обилие банок и отмелей и интенсивное судоходство делают плавание в проливе сложным и опасным.

21-00 Дождь прекратился. Видимость увеличилась до 15 миль. Визуально открылся Английский берег.
23-51 На пеленге маяка Бичи-Хед 42.5 в широте 50 34 пересекли Гринвичский меридиан, вошли в Западное полушарие.

29 мая

На 0 часов в проливе Ла-Манш. Ветер южный 4 балла, волнение 1 балл, облачность 7 баллов, видимость 15 миль. 
Ш=50 33 Д=0 03 Зап. Следуем переменными курсами, расходясь со встречными и поперечными судами, имея генеральный курс 255 градусов.
12-00 В проливе Ла-Манш к югу от порта Плимут. Видимость 20 миль. Погода хорошая.
16-00 Ушёл за корму маяк Лизард. Ветер южный 4 балла, волнение 2 балла, облачность 8 баллов, видимость 15 миль. Прошли благополучно пролив Ла-Манш. Мы в Атлантическом океане. 

Справка: Атлантический океан - второй по величине океан на Земле. Он ограничивается с севера Гренландией, Исландией, с востока - Европой и Африкой, с юга - Антарктидой, с запада - обеими Америками. Площадь океана с морями около 92 млн.кв.км., средняя глубина 3597 м, наибольшая 8742 м. Основные группы островов материкового происхождения: Великобритания, Ирландия, Ньюфаундленд, Большие и Малые Антильские, Канарские, Фолклендские. Острова вулканического происхождения: Бермудские, Азорские, Мадейра, Зелёного мыса, Тристан-да-Кунья, Гоф, Буве, Святой Елены.

И вот мы в просторах этого океана! 
К исходу суток мы в Ш=48 27 Д=7 23 Зап., к западу от Бретани, входим в Бискайский залив, который на этот раз поразительно спокоен. Ветер западный 4 балла, волнение 3 балла, облачность 6 баллов, видимость 15 миль.

Справка: Бискайский залив - залив Атлантического океана у западных берегов Франции между северным побережьем Испании и полуостровом Бретань. Вдаётся в сушу на 400 км. Площадь 200 тыс.кв.км. Средняя глубина 1510 м., наибольшая – 
5100 м. Часты штормы. Основные порты и ВМБ: Брест, Сен-Назер, Ла-Рошель (Франция) и Сан-Себастьян, Бильбао, Сантандер (Испания).

Весной 1955 года, чуть больше 12 лет назад, я плыл здесь практикантом в обратном направлении. Тогда Бискай показал себя иначе.

30 мая

20-00 Ушли из Биская. Ш=45 39 Д=10 33. Ветер западный 4 балла, волнение 3 балла, облачность 2 балла, видимость 15 миль.
Время у нас Московское. В течение дня место определяю по секторным радиомаякам Луго и Плонеис, а также Солнцу и Луне. Ход переменный. Отрабатываем совместное плавание. Сумерки для наблюдения звёзд здесь наступают к полуночи в Москве.

31 мая

В Атлантическом океане в 75 милях от Пиренейского полуострова. Погода благоприятствует. Простор для маневрирования при перестроениях. Получается неплохо! Особенно старается помощник командира "Вилькицкого" Черепков. Он даже не в свою вахту бегает по разным точкам корабля и с них наблюдает перестроения.
На московский полдень Ш=42 11 Д=10 40 Зап. Генеральный курс на юг, генеральная скорость 13 узлов.


1 июня

В Северном полушарии началось лето 1967 года. Идём в Индийский океан на Боевую службу. Работы здесь значительно меньше, чем на ТОГЭ. Я даже не делаю донесений о месте и действиях. Нет присущих военным кораблям тревог, учений, групповых упражнений. Ничего лишнего! Только вахты, обеспечивающие деятельность корабля. Никаких партийных и иных собраний. Каждый занимается только своим делом. 
На московский полдень находимся к западу от маяка Сан-Висенти в 22 милях от него. Ветер северо-восточный 1 балл, ветровое волнений 1 балл, зыбь, облачность 2 балла, видимость 15 миль.
К концу дня из Гибралтарского пролива задул сильный ветер, 9 баллов, волнение 6 баллов, облачность 4 балла, видимость уменьшилась до 8 миль. 
У нас на исходе дизельное топливо. Предполагался заход в один из Средиземноморских портов для пополнения запасов. Но здесь, на подходах к Гибралтарскому проливу, работают наши "Зенит", "Глобус" и "Створ". Комдив принял решение перекачать соляр с них и без существенной задержки следовать дальше, а этим трём после перекачки отдохнуть и закупить соляр и другие продукты.

2 июня

На 0 часов Ш=35 56 Д=6 40 Зап. Идём в точку приёма топлива у западного берега Марокко.
3-18 Стали на якорь в точке Ш=35 34 Д=6 08 в 6.8 мили от африканского берега. Глубина 67 м. Ветер восточный 5 баллов, волнение 3 балла, видимость 20 миль.
С рассветом подошли ближе к берегу, чтобы не так болтало при приёме топлива. Отдали якорь в 3-х милях от побережья Марокко. Начали принимать топливо, каждый от своего донора. "Вилькицкий" принимает от ГиСУ "Глобус". Кроме топлива приняли питьевую воду, кое-какие продукты, обменялись кинофильмами.

От съёмки с якоря и швартовов в Ломоносове до постановки на якорь у берега Марокко за 8 дней, 17 часов и 6 минут прошли 2741 милю со средней скоростью 13.1 узла.

16-43 Снялись с якорей, попрощались гудками с донорами и пошли в Гибралтарский пролив.
18-45 Повернули в пролив. Ветер встречный 8 баллов, волнение 5 баллов, видимость 7 миль. 

Справка: Гибралтарский пролив - между южной оконечностью Пиренейского полуострова и северо-западной частью Африки. Соединяет Средиземное море с Атлантическим океаном. Длина 32 мили, ширина от 7.5 до 23.7 мили. Глубина судоходной части 338 метров. Берега гористые, обрывистые. Значительные бухты - Альхесирас (Гибралтарская), Сеутская, Танжерская. На северном берегу - ВМБ Великобритании Гибралтар, Испанский порт Ла-Линеа, на южном - Марокканский порт Танжер.

21-37 Прошли Гибралтарский пролив. Вошли в Средиземное море. Теперь нам топлива хватит до Александрии. С Президентом Египта Гамаль Абдель Насером у нас хорошие отношения. В Александрию заходят на заправку наши корабли, несущие Боевую службу в Средиземном море. На Суэцком канале работают наши лоцманы.

Справка: Средиземное море - внутреннее материковое море Атлантического океана между Европой, Малой Азией и Африкой. Соединено Гибралтарским проливом с Атлантическим океаном, проливами Дарданеллы и Босфор через Мраморное море с Чёрным морем, Суэцким каналом с Красным морем. Площадь 2505 тыс.кв.км., длина 2108 миль, ширина около 1 тыс.миль. Средняя глубина 1438 метров, наибольшая 5121 метр. Средиземное море делится на моря: Ионическое, Адриатическое, Эгейское, Балеарское, Лигурийское и Тирренское. Наиболее крупные острова Сицилия, Сардиния, Кипр, Корсика и Крит. 

К исходу 2 июня Ш=36 02 Д=4 40 Зап. Ветер восточный 7 баллов, волнение 5 баллов, облачность 10 баллов, видимость 7 миль. К сожалению, Средиземное море встретило нас плохой погодой. 12 лет назад в апреле 1955 года погода здесь была лучше.

3 июня 

Все сутки, борясь со штормовым встречным ветром и крутой шестибальной волной, при облачности 10 баллов и видимости 3 - 5 миль, шли двенадцати узловым ходом. Повышение числа оборотов и угла разворота лопастей приводило к нежелательным результатам. Главным образом это резкие удары корпуса по воде. 
В 21 час пересекли Гринвичский меридиан, вошли в Восточное полушарие. Место в течение суток определял по РНС "Сайтак", а также радиолокационной картинке африканского берега. За сутки прошли всего 275 миль со средней скоростью 11.4 узла.
На конец суток Ш=36 50 Д=0 54 Вост.


4 июня

Идём в восточном направлении в 12 - 14 милях от побережья Алжира.
12-00 Находимся к северу от мыса Бенгут в 13 милях от него. Погода прежняя.
13.28 Ш=37 10 Д=4 17 Произвёл облёт самолёт "Нептун" с французскими опознавательными знаками. 
Вот куда дели свои старые базовые патрульные самолёты американцы. Последние два года моей службы на ТОГЭ "Нептуны" с баз США на Тихом океане уже не летали, их сменили более современные "Орионы".
20-00 Мыс Рас-эль-Могреб. Д=28 миль. Мыс Улад-Бу-Нар. Д=30 миль. Ветер встречный 12 баллов, волнение 6 баллов, облачность 7 баллов, видимость 5 миль. Скорость 12 узлов. Сильная килевая качка, динамические удары, водяные брызги.
22-31 Мыс Бугарони П=166, Д=18.3 мили.
На конец суток Ш=37 27 Д=6 44 Ветер восточный 12 баллов, волнение 6 баллов, видимость 5 миль, скорость 10 узлов. Средняя за сутки скорость 11,8 узла.

5 июня

Продолжаем движение в сторону Суэцкого канала.
10.04 Скала Галитон-де-л/Эст. П=212, Д=14.5 мили. Ветер и волнение поутихли. Ход 13 узлов.
12-00 Мыс Кап-Блан. П=158, Д=27.5 мили. Ветер восточный 4 балла, волнение 3 балла, облачность 5 баллов, дымка, Видимость 6 миль, скорость 13 узлов. 
13-36 Мыс Бизерта. П=208, Д=23 мили. Дали ход 16 узлов. Курс 112.
16-22 Мыс Кап-Бон. П=164, Д=21 миля. Сев.мыс острова Зембра П=200, Д=17 миль.

18-14 Мыс Рас-эд-Дрек. П=235, Д=22 мили.
20-00 В Тунисском проливе. Северный мыс острова Пантеллерия. П=182.5, Д=15.3 мили. Ветер 150 - 4 балла. Крупная зыбь от Ост-Зюйд-Ост. Сбавили ход до 14 узлов.
На конец суток Ш=36 52, Д=13 00. Ветер усилился до 107 - 8 баллов, волнение 6 баллов, облачность 7 баллов, видимость 5 миль.

6 июня

5-00 В Мальтийском проливе. Получили сообщение

Израильская авиация совершила налёт на Александрию. На трассе Суэцкого канала самолёты Израиля затопили большое число принадлежащих Египту и Сирии судов. Проход Каналом невозможен. Движение прекратить. Ждать указаний.

Легли в дрейф.
8-00 Комдив принял решение продолжить движение.
16-00 Ш=35 56, Д=15 16. Ветер 50о - 3 балла, волнение 3 балла, облачность 1 балл, видимость 15 миль.
Радио передаёт сообщения о ходе боёв между ОАР и Израилем. Суэцкий канал закупорен затопленными судами.
20-00 Мы в центре Средиземного моря. Продолжаем идти курсом 95, скоростью 13 узлов. По-видимому, пойдём пока в один из портов. Суэц непроходим, там идёт война. Ш=35 50, Д=17 27. 
20-45 Бочковский сообщил, что вероятнее всего пойдём пока в греческий порт Пирей. Застопорили машины и легли в дрейф. Ш=35 49, Д=17 36. 
22-45 Снялись с дрейфа. Курс 95, ход переменный.
На конец суток Ш=35 49, Д=17 54. 

7 июня

8-00 Война продолжается. Пока чётких указаний нам нет. Погода отличная. Ветер слабый северный, волнение 2 балла, облачность - кучевые барашки 1 балл, видимость 15 миль. Сообщили, что израильтяне и Советские военные корабли, находящиеся в водах ОАР, сохраняют взаимный нейтралитет. Израильтяне не бомбили, наши корабли огня не открывали. 
14-00 Застопорили машины, легли в дрейф. Приказано ждать. Ш=35 31, Д=21 42.
16-23 Идём в Севастополь! Дали ход 14 узлов. Курс 87.
21-10 Мыс Капело (о.Китира) П=359, Д=34 мили. Зюйд-вестовый мыс о-ва Андикитира П=35, Д=20 миль. о.Пондикониси П=88, Д=21 миля.
21-25 В расстоянии 17.2 мили по пеленгу 37.3 открылся визуально маяк Аполитарес. 
22-21 В проливе Андикитира в 9 милях по пеленгу 350 на маяк Аполитарес.
23-33 В 14 милях от мыса Спата (о.Крит) и 11.5 мили от маяка Аполитарес (о.Андикитира).
На конец суток Ш=35 58, Д=23 36.

8 июня

В Эгейском море от острова Крит до пролива Дарданеллы.
Идёт арабо-израильская война. Перевес у Израиля. Мы идём в Севастополь, Суэцкий канал непроходим.
8-00 Ш=37 38, Д=24 30. Курс 19, скорость 14 узлов. Лазурное Эгейское море. Тоже райское место. Ветер и море - штиль! Безоблачно. Видимость 15 миль.
Прошли пролив Китнос между греческими островами Кеос и Китнос.
15-51 Застопорили машины. Стали на якорь на банке Мансел.
От мыса Спартель до банки Мансел прошли 1711 миль за 5 дней, 23 часа и 8 минут со средней скоростью 12 узлов.
16-30 Совещание на "Дежнёве" у Бочковского. По моему предложению решено подойти на ночёвку ближе к проливу. 
20-12 Снялись с якорей. Курс 30, ход 14 узлов.

9 июня

0-30 Застопорили машины. Стали на якорь в точке Ш=39 58, Д=25 50. Это в 8 милях к юго-востоку от острова Имроз. Отсюда до входа в Дарданеллы на 52 мили ближе.
4-19 Снялись с якорей. 
6-20 Вошли в пролив Дарданеллы. Следуем серединой пролива с контролем места по "Пальме".
9-34 Вышли из Дарданелл в Мраморное море.
Справка: Дарданеллы - пролив между Европой и Малой Азией, соединяет Эгейское море с Мраморным. Турецкое название - Чанаккале-Богазы, греческое - Геллеспонт. Длина 64.8 мили, ширина от 7 каб. до 14.6 мили. Глубина судоходной части от 29 до 153 метров. Пролив извилист и узок, но плавание в нём в навигационном отношении не представляет сложности. Порты Гелиболу и Чанаккале.


Мраморное море - межматериковое море Атлантического океана между Европой и Малой Азией. Соединено проливом Дарданеллы с Эгейским и проливом Босфор с Чёрным морем. Площадь 11.5 тыс. кв.км. Длина 151.3 мили, ширина 43.2 мили. Средняя глубина 250 м, наибольшая - 1389 м. Берега преимущественно гористые. У северного берега - подводные рифы. Острова: Мармара, Пашалиманы, Авша, Принцевы. Порты и ВМБ: Стамбул, Измит, Бандырма, Гельджюк. 
Босфор - пролив, соединяющий Мраморное и Чёрное моря. Турецкое название - Карадениз-Богазы, греческое - Боспорос. Длина около 17 миль, ширина 750 - 3700 метров. Наименьшая глубина на фарватере 33 метра. Берега высокие и крутые. Мост через пролив, которого не было при моём первом проходе в 1955 году, величественное сооружение, имеет высоту пролётов над уровнем воды 64 метра. Лучшая бухта Босфора - Золотой Рог - на берегах которой расположен город и порт Стамбул.
16-47 Вошли в Босфор.
17-06 Траверз Леандровой башни. Встречное течение 3.5 узла.
17-39 Траверз мыса Арнавуткей.
17-49 Траверз мыса Румели-Хисары.
18-06 Прошли отмель Еникей.
18-17 Траверз мыса Тарабья.
19-02 Траверз маяка Анадолу. Вышли из пролива Босфор в Чёрное море.
На конец суток в Чёрном море. Ш=42 06, Д=30 02. Курс 45, скорость 14 узлов. Ветер восточный 3 балла, море 2 балла, облачность 4 балла, видимость 7 миль.

10 июня

В Чёрном море, на курсе 45.
8-39 В соответствии с распоряжением Оперативного дежурного ЧФ застопорили машины и легли в дрейф. Ш=43 32, Д=31 58. Глубина здесь около 2 км, на якорь не станешь. 
12-00 Лежим в дрейфе и ломаем головы: почему нас держат здесь? Лично я настроился на Севастополь. Рядом, в Николаевке, семья. А ведь могут послать обратно, т.е. в Индийский океан вокруг Африки! Ветер восточный 2 балла, волнение 1 балл, облачность 10 баллов, видимость 8 миль.
16-00 Лежим в дрейфе и продолжаем ломать головы: нас забыли? Арабы терпят поражение. Бросили подаренные нами танки и убежали. Танковые соединения израильтян на подступах Каира.
18-05 Дали "Добро" в Севастополь. Дали ход. Легли на курс 45.
21-05 В вечерние сумерки место по Спике, Юпитеру, Веге и Полярной. Ш=43 55, Д=32 17.
На конец суток Ш=44 17, Д=32 50.

11 июня

2-57 Легли на Инкерманский створ. Курс 94.5. Ход переменный.
3-45 Стали на якорь в Южной бухте Севастополя.
8-00 Ошвартовались к причалу ГС ЧФ.
От Ломоносова до Севастополя прошли 4979 миль.

14-00 В первой половине дня Бочковский, я, Петров, Борщ, Арутюнов и Ковалёв были у Начальника Гидрографической службы Черноморского флота. В Штабе флота нас не приняли: не до нас. Судьба наша никому не известна. Наверно пойдём на БС, её никто не отменял. Теперь сидим в ресторанчике на Приморском бульваре, недалеко от памятника затопленным кораблям. На столе бутылки массандровского вина и горы целых и обработанных лангуст. 
Весь переход я снимал на 8-мм киноплёнку. Она в порядке, но отсканировать её для помещения в «Записки» не удалось.

12 июня

На такси приехал в Николаевку. Бочковский отпустил на неделю. Просил не беспокоиться: если понадоблюсь - меня найдёт замполит "Вилькицкого" Горбунов.

Надя и дети в полном здравии, отдыхают "диким" образом. Живут на частной квартире рядом с морем, в двух комнатах с Ниной Замощ и её девочками Мариной и Леной. В одной комнате живут Замощи, в другой мы. Это наши друзья по Камчатке. Ещё в Николаевке недалеко от нас живут тоже наши друзья по Камчатке Тоня Баранова с её мальчиками Андреем и Сашей.
Я быстро врос в обстановку и забыл о службе. С утра - море, после обеда - море. После ужина - прогулки по окрестностям.
Это Черное море - для отдыхающих. Это о нём поют, что оно самое синее в мире.

19 июня

Вернулся в Севастополь. Что 12 июня, в день моего прибытия в Николаевку, закончилась поражением арабов очередная арабо-израильская война, я уже знал. Бочковский и Петров уехали в Ленинград. Меня просили не беспокоить, а когда вернусь - тоже отправить к месту службы в Кронштадт. Корабли приняты Комиссией в состав Оперативной эскадры Индийского океана. Председатель этой Комиссии капитан 2 ранга Вагентов Сергей Иванович - мой товарищ по службе на ТОГЭ. Ныне он флагманский штурман Оперативной эскадры. Комиссия определила, что присутствие командования прежнего соединения на кораблях нежелательно. Корабли вскоре пойдут на БС вокруг Африки, на них же вернутся члены Комиссии, флагманских кают на всех не хватит. Замполит Горбунов поехал на вокзал и купил мне билет в Ленинград на 20 июня. 

20 июня

Сидим с Горбуновым в купе седьмого вагона восьмого скорого поезда Севастополь - Ленинград. Я в купе единственный пассажир. Горбунов меня провожает.
На перроне зазвучал марш "Прощание Славянки". Горбунов спрыгнул с подножки вагона, а я поехал в Ленинград.
.............................. 
Бочковский отпустил меня в отпуск. Я взял билет на скорый поезд № 7 Ленинград - Севастополь на 26 июня. Вечером 25 июня ко мне пришёл попрощаться Серёжа Крейдун. Он в возрасте 42 года в звании капитан 3 ранга уволился в запас. С Камчатки он перевёлся на год раньше нас и служил командиром БЧ-4 крейсера "Киров". Мы с ним вместе с 1955 года, когда нас обоих после Высших офицерских Классов назначили на ЭМ "Справедливый". Мы жили в одной каюте. Отслужили на комсомольско-молодёжном корабле, лучшем корабле Краснознамённой Кронштадтской Военно-Морской Крепости по 3 года. Мы дружили семьями. Его тоже в 1958 году, чуть раньше меня, перевели на крейсер "Адмирал Макаров". Там у нас были уже персональные каюты. Вместе ушли на "Сучане" на Тихий океан. На "Сучане" мы вместе прослужили по 3 года. Потом я стал флагманским штурманом ТОГЭ-4, а Серёжа - флагманским связистом бригады торпедных катеров. Но мы всё знали друг о друге, ездили в гости. В Кронштадте мы встречались часто. И вот теперь Крейдуны в составе Серёжи, Лены и трёх дочек, из которых две младших Наташины подружки, через неделю уезжают из Кронштадта. Лена нашла обмен на город Орск Оренбургской области. Вот Сергей и пришёл. Ушёл он в 6 утра, а я отсыпался в поезде. 
В 4 часа утра 28 июня я приехал в Симферополь и на такси - в Николаевку.
Это мой первый отпуск после Камчатки. И это наш первый совместный отдых у самого синего южного моря. Бочковский отпустил меня до 1 сентября. Значит, отдыхать будем до самого конца школьных каникул. Именно отдыхать, потому что проблем существенных никаких. 
Распорядок дня, как и раньше, когда я приезжал на побывку. Завтрак дома, потом море, пляж, лежаки, карты, шахматы.
У меня фотоаппарат и кинокамера, всё фиксирую на цветные плёнки.
Серёжа увлекается плаванием с ластами и маской. Много ныряет, очищая прибрежные воды от старых тапочек и другого интересного.
Мы всё время вместе с Замощами и Барановыми. Потом все идём в столовую обедать. После обеда непродолжительный отдых в комнатах, после чего опять море. После моря ужин в столовой. После ужина короткий отдых и гуляние по окрестностям, кино или концерты. 
В Николаевке в летнем кинотеатре мы первый раз посмотрели "Кавказскую пленницу". 
Ездим на экскурсии. Были в Саках, Евпатории, Севастополе. В Севастополе заходили в нижний этаж двухэтажного ресторанчика на Приморском бульваре, лакомились лангустами. Корабли уже ушли в Индийский океан вокруг Африки.
Решили навестить наших друзей по Камчатке Юлдашевых, их адрес был Вокзальная, дом 10. Домика на месте не оказалось, его недавно разобрали, и осталась небольшая кучка кирпича. Соседка сказала, что мама Аллы Юлдашевой получила новую квартиру где-то на улице Горпищенко, а Радик и Алла уехали в Египет. 

В конце августа мы вернулись в Ленинград. Замощи уехали на Камчатку, где Борис Ефимович ещё служит на ТОГЭ. Барановы уехали в Таллин, где теперь служит Сергей.
В сентябре дети пошли в школу, Наташа в седьмой, Серёжа в третий классы.

Перевелись с Камчатки Ершовы. Игорь Ершов, капитан 3 ранга, стал командиром БЧ-1 законсервированного эсминца проекта 30-бис, накрепко ошвартованного у Западной стенки Усть-Рогатки.

В конце сентября я ездил в Бузулук к сестре Лиде и в Куйбышев на свадьбу племянника Валерия. Он женился на однокласснице Гале. Валерий заканчивает факультет автоматики Куйбышевского Политехнического института.

Когда я вернулся из Куйбышева, в Управление 6-й АОЭ пришла выписка из Приказа Главнокомандующего Военно-Морским флотом:

Назначить капитана 2 ранга Гаранина Владимира Константиновича старшим научным сотрудником 2-й лаборатории 1-го отдела 9-го Научно-исследовательского Института ВМФ.

Закончилась моя корабельная служба, длившаяся с июня 1952 по октябрь 1967 года.

11 октября 1967 года я прибыл к новому месту службы.