Понятие "линейный крейсер" во всех военных словарях классифицируется как исторический термин, относящийся к броненосно-дредноутской эпохе развития флота: Линейный крейсер - корабль 1 ранга, относящийся к основным ударным силам флота, обладающий мощным вооружением, аналогичным вооружению линейных кораблей. От последних отличается, как правило, более легким бронированием, большей мощностью ходовых систем, более высокой скоростью, маневренностью и мореходностью. Линейные крейсера составляют мобильный авангард главных сил флота, а в бою играют роль его быстроходного крыла, так как, благодаря мощной артиллерии, могут бороться с линкорами, навязывая им картину маневрирования. Пик развития класса линейных крейсеров пришелся на Первую мировую войну. В дальнейшем прогресс в области развития силовых установок привёл к слиянию классов линейных крейсеров и линкоров в единый класс быстроходных линейных кораблей. Во Вторую Мировую "линейными крейсерами" уже называли быстроходные линкоры с более-менее выраженными рудиментарными крейсерскими признаками. В большинстве случаев, судьбу их решила война. А последний классический линейный крейсер — знаменитый немецкий "Гебен", служивший в Турции под именем "Султан Явуз Селим" — был выведен из состава боевой эскадры в 1954 году, прослужил еще несколько нет в качестве учебного корабля и покинул этот мир в начале семидесятых...
Однако идея скоростного корабля, превосходящего по мощи вооружения целое соединение и способного уничтожить целое неприятельское соединение в маневренном бою оказалась живуча... Несмотря на то, что строить и содержать такие корабли - дорогое удовольствие даже для великих морских держав, требующее высокого развития технологий и практически бездонного государственного бюджета.
Еще в совсем недавние времена России было под силу создавать уникальные корабли, являющиеся, по сути, наследниками концепции линейных крейсеров...
В пятидесятых годах двадцатого столетия в Советском Союзе возникла идея строительства мощного боевого корабля крейсерского назначения с неограниченной по ходовым системам автономностью. Для этого и надо-то "немного" - чтобы силовая установка будущего крейсера была атомной. В 1955-56 гг. командование ВМФ СССР выдало конструкторским бюро тяжелого военного машиностроения подконтрольным научно-исследовательским институтам и оборонной промышленности оперативно-тактическое задание на разработку двух проектов боевых кораблей: атомного крейсера, получившего цифровой шифр 63, и атомного корабля противовоздушной обороны - с шифром 81... Новый командующий флотом, адмирал Сергей Горшков, назначенный на этот пост совсем недавно - 5 января 1956 г, дал указание объединить оба эти проекты в один. Строить крейсер с полифункциональными боевыми возможностями. Основным разработчиком проекта стало ленинградское Центральное конструкторское бюро №17, ныне - Невское ПКБ, структурное подразделение Объединенной судостроительной Корпорации.
Инженеры-конструкторы должны были сдать технический проект нового корабля к концу 1958 г. Когда ЦКБ - 17 не уложился в срок, работы были прекращены по указанию правительства. Указ об этом вышел в марте 1959 года. Причина для этого, вроде бы, даже была: Основной задачей надводных сил тогда считалась борьба с подводными лодками противника, поэтому наиболее массово для флота строились эскадренные миноносцы и противолодочные корабли. Проект универсального крейсера мало интересовал Никиту Сергеевича Хрущева, делавшего ставку в развитии вооруженных сил, в основном на подлодки и средства борьбы с подлодками противника... В результате к началу 1960-х годов ВМФ СССР располагал в крейсерском классе только четырьмя небольшими ракетными крейсерами и доживающими свой век ветеранами Великой Отечественной - артиллерийскими крейсерами 26-го проекта. Тем не менее, необходимость противостояния в боевых условиях крейсерским соединениям потенциального противника осознавалась командованием флота. Именно поэтому появилась на свет серия из БПК типа «Адмирал Зозуля», вооруженная противокорабельными крылатыми ракетами П-35. Фактически, это были уже не БПК, а именно крейсера, предназначенные не только доля охоты за подводными лодками, но и для истребления себе подобных - надводных ракетных кораблей. Первые надводные атомоходы, которые для ВМФ СССР начали разрабатывать вскоре после закладки серии кораблей типа "Адмирал Зозуля", также изначально классифицировались как БПК, но по мере развития проекта их противокорабельное вооружение усиливалось, что и дало возможность считать их крейсерами. Новый проект получил шифр 1144.
В 1961 г. в боевой состав ВМС США вошел первый атомный ракетный крейсер - "Лонг Бич". Вероятно, именно в качестве ответного хода в СССР возобновились работы по определению облика собственного надводного ракетного атомохода - не отставать же от Америки! В 1964 году эти теоретические работы завершились разработкой технического задания на создание проекта большого противолодочного корабля водоизмещением около 8 000 тонн с атомной силовой установкой. с атомной энергетикой водоизмещением 8000 тонн. К проектированию первого советского атомного БПК приступило Северное проектно-конструкторское бюро, ныне также входящее в состав ОСК. Ленинградским инженерам поручили создать «атомный сторожевой корабль» водоизмещением около 8000 т, который бы имел неограниченную дальность плавания и был бы способен сопровождать конвои и обеспечивать боевую устойчивость отрядам боевых кораблей. Но основной его задачей полагалась охота на стратегические субмарины врага: корабль должен был уметь отыскивать подлодки и отстреливать их ракетами в моменты подготовки к ядерному ракетному залпу.
Для такой работы корабль должен быть исключительно подвижен, вынослив и живуч, обладать развитыми средствами обнаружения подлодок и слежения за ними, иметь мощное оружие, позволяющее расправиться с лодкой практически мгновенно, раньше чем она даст из-под воды ядерный залп... И если что - некоторое время продержаться в боеспособном виде в условиях боевых действий с применением атомного оружия.
При проектировании исходили из того, что решение кораблем главной задачи будет обеспечено только при наличии достаточной боевой устойчивости. Не вызывало сомнений, что наибольшую опасность для него представляет авиация, поэтому предусматривалось эшелонирование средств ПВО корабля по всей ее глубине, элементам, принципам построения, калибрам и скорострельности. На раннем этапе разработки считалось, что совместить всё необходимое вооружение и оборудование в одном корпусе будет слишком сложно, поэтому предполагалось строительство "тактической пары": двух кораблей сразу, предназначенных для постоянного боевого взаимодействия. В мировой истории есть прецеденты тактических пар однотипных кораблей - вспомним немцев "Шарнхорста" и "Гнейзенау". Но в данном случае корабли должны были стать разными: один - противолодочник, специализирующийся почти исключительно на отлове и уничтожении субмарин, а второй - ракетный крейсер, "заточенный" под борьбу с крейсерами и авианосцами. Вдвоем такие корабли могли бы прикрывать друг друга в операции и выполнять боевые задачи по принципу взаимодополнения.
Если у потенциального противника в составе флота - почти четыре десятка ракетных субмарин, то для обеспечения адекватной обороны нужно содержать не менее 20 противолодочников. А если БПК строить как членов тактических пар, значит, еще предстоит и 20 ракетных крейсеров спустить на воду примерно в те же сроки - тактическую пару надо и обучать вместе... Стало быть, 40 вымпелов! Огромная нагрузка на экономику державы, не правда ли, читатель? Особенно если учесть перспективу оснащения этой гипотетической флотилии атомными ходовыми системами... Не проще ли создать несколько крупных, универсальных крейсеров, которые могут и лодку вычислить и утопить, и авианосец ракетами порвать, и защититься от массированного авиаудара?
Да, проще, и экономически выгоднее, если снять из проектного предложения всего один пункт - водоизмещение не более 8 000 тонн. Чем универсальнее корабль, чем мощнее его вооружение и многостороннее спектр решаемых им в бою задач, тем меньше шансов на компактность конструкции. И лимит на водоизмещение был снят... Итого: вместо огромной толпы мелких ракетных крейсеров с узкой специализацией решено было строить всего четыре - но универсальных, обладающих всесокрушающей мощью ракетного залпа и способных выжить при ядерном взрыве, находясь от него в считанных километрах...
Проекту присвоили шифр 1144 и условное наименование «Орлан». Первоначально на нем планировалось установить перспективный универсальный ракетный комплекс, способный поражать надводные, подводные и даже воздушные цели; 57- и 76-мм артиллерийские установки; реактивные бомбометные установки; торпедные аппараты и... беспилотный вертолет. Да, да, именно так: в области создания беспилотной техники позднесоветские инженеры были на шаг впереди американцев.
Этого показалось мало. В список вооружения "Орланов" добавили комплекс противолодочного управляемого вооружения с ракетами, оснащенными ядерными глубинными бомбами, или ракето-торпедами. Потом решили обойтись без дорогостоящего беспилотника, проектирование которого затягивалось. В конечном итоге проект был подписан в производство со следующим составом вооружения: противокорабельный ракетный комплекс П-120 «Малахит» с дозвуковой ракетой 4К85 (оснащалась фугасно-кумулятивной или ядерной боевой частью и имела комбинированную систему наведения - инерциальную навигационную систему и активную радиолокационную СН), комплекс противолодочного управляемого ракетного оружия «Метель» (боевое средство - твердотопливная противолодочная телеуправляемая крылатая ракета 84Р, боевая часть которой представляла собой самонаводящуюся противолодочную торпеду АГ-2У с обычным зарядом), зенитный ракетный комплекс С-300 «Форт» (аналог сухопутной «трехсотки»), 130-мм универсальные артиллерийские установки для обстрела надводных. береговых и воздушных целей, 30-мм скорострельные автоматические артиллерийские установки (преимущественная задача - борьба с воздушными целями), торпедные аппараты калибра 533 мм и реактивные бомбометные установки, а также два вертолета - в основном для решения задач ПЛО и выдачи данных целеуказания на корабельные комплексы ракетного оружия.
К концу 1969 года проектные работы были вчерне завершены. Можно строить? Но параллельно с проектом "Орлан" существовала разработка атомного ракетного корабля проекта 1165 "Фугас" - "убийцы авианосцев" с чисто ударными функциями. Его "главный калибр" должны были составлять вначале 48 противокорабельных ракет комплекса П-120 «Малахит», а затем - 32 более мощные и дальнобойные сверхзвуковые противокорабельные ракеты комплекса П-700 «Гранит». Новый ЗРК С-300 «Форт», размещаемый в усиленной комплектации, позволил бы кораблю обеспечивать эффективную коллективную противовоздушную оборону и защиту сопровождаемых отрядов боевых кораблей и конвоев от атакующих крылатых ракет противника.
25 мая 1971 г. правительственным постановлением оба проекта были объединены. Северное ПКБ приступило к перерасчетам. Генеральным конструктором проекта стал выдающийся инженер Борис Израилевич Купенский, создатель первых атомоходов и строитель хорошо зарекомендовавшей себя серии газотурбинных БПК типа "Комсомолец Украины", а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга Анатолий Александрович Савин. Адмирал Горшков взял проектные работы под личный контроль...
Из воспоминаний конструктора Б.И.Купенского:
- Ознакомившись со спецификациями нового проекта, я почему-то ясно представил себе картинку из давно виденной кинохроники времен Великой Отечественной: британский линейный крейсер "Худ", выходящий на свой последний бой с немцем "Бисмарком"... Долго думал - к чему бы такое видение? Но ведь если сопоставить в историческом контексте функции "Худа" и корабля, который мне предстояло строить, то выходило, что они похожи. В результате моих скромных конструкторских усилий должен был явиться на свет корабль ударного класса, превосходящий по вооружению мировые аналоги, выносливый и живучий в бою, способный разгромить один целую флотилию врага, а также управлять большой эскадрой с различными по боевым задачам кораблями в составе. Корабль-солдат, корабль-лидер, универсальная боевая единица, сосредоточившая в себе все передовые технические достижения своей родины... Мне предстояло построить атомный линейный крейсер.
Работы по созданию атомной энергетической установки, предназначенной для «Орлана» и получившей обозначение КН-3, вело Отдельное конструкторское бюро машиностроения, а ГТЗА-653 - конструкторское бюро Кировского завода в Ленинграде. Рост водоизмещения корабля по мере пересмотра требований к проекту вел к тому, что и требования к ходовым системам пересматривались. В конце концов, конструкторы сошлись на том, что и здесь крейсер будет универсалом, обладающим как атомным реактором в качестве паропроизводящей части энергетического комплекса, так и обыкновенными котлами, потребляющими на ходу нефтяное горючее. Зачем? А вспомним условия базирования российского флота и удаленность военно-морских баз друг от друга. Путь, скажем, из Ленинграда во Владивосток - это многие тысячи миль либо по Северному морскому пути, либо через три океана вокруг Европы и Азии. А опыта эксплуатации атомоходов было немного и в СССР, и в мире вообще. К тому же ходили слухи, отчасти подтвержденные внешней разведкой, что "Лонг Бич", первенец американского атомного крейсеростроения, не вылезает из ремонтов по состоянию ходовых систем. В отличие от атомных субмарин, крейсер большого водоизмещения может иметь и дублирующую систему производства пара для турбин. Зимой на стоянке от этой системы можно греться, пуская пар в сеть отопления жилых отсеков, а в боевой обстановке дублированная пароподача зачастую становится фактором выживания при обширных повреждениях... Дублирование атомных "котлов" обычными нефтяными было признано целесообразным.
Выбрать завод, который займется постройкой головного крейсера серии, оказалось непросто: Уж очень велик крейсер по своим линейным размерениям. Наибольшая длина корпуса - четверть километра! В свое время, конечно, японцы построили линкор «Ямато», который был примерно такой же длины - 263 м. Но они заложили его вообще не на стапеле, а в специально устроенном доке... Единственным заводом, располагавшим столь длинными стапелями, у нас Балтийский в Ленинграде, ныне входящий в состав ОСК. Расположенное в Северодвинске «Северное машиностроительное предприятие» и Черноморский судостроительный завод в Николаеве предъявляемым к строительству пр. 1144 требованиям по разным причинам не подходили. Так что выбор безальтернативно пал на Балтийский завод, где для постройки новых кораблей пришлось специально формировать поточную линию первичной обработки листовой стали и линию плазменной резки листов бронестали и толстых листов нержавеющей стали для баков железоводной защиты, требовавших получения особой чистоты поверхности и кромок. В общей сложности для корпуса «Кирова» необходимо было собрать и сварить свыше 300 объемных секций, масса некоторых достигала 80 т (надстройка с 70 % насыщением формировалась отдельно). Кроме того, в целях обеспечения безопасных условий спуска корабля на воду на заводе были изготовлены специальные понтоны. По воспоминаниям участников тех событий, наибольшие трудности возникли в ходе организации производства и технологии сборки и монтажа агрегатов атомной паропроизводящей установки. Эти работы осуществлялись в цехе, затем установка вывозилась вместе с баками железоводной защиты по специальному рельсовому пути в зону работы плавкрана, доставлялась к достроечной набережной и там уже производились установка и монтаж. Проектирование атомной паропроизводящей установки для ТАРКР пр. 1144 вообще было связано со значительными трудностями. Дело в том, что имевшаяся двухреакторная атомная паропроизводящая установка ВМ-4, применявшаяся на первых советских атомных подводных лодках, после отмены для «Орлана» ограничений по водоизмещению уже не удовлетворяла требованиям по мощности, а трехреакторная установка атомного ледокола «Ленин» по своим габаритам и массе просто «не влезала» в узкий корпус крейсера, да и по ряду других требований она не удовлетворяла военных. Пришлось для «Кирова» проектировать новую атомную энергоустановку, а заодно - разрабатывать концепцию по созданию систем безопасности, включая системы аварийного расхолаживания и локализации аварии.
Энергетику крейсера расположили в корпусе блоками - эшелонировано, что и позволило уменьшить габариты установки по ширине. Систему глушения реакторов установили такую, которая способна сработать даже при... положении корабля вверх днищем при "маневре" оверкиль. Наряду с атомной ЭУ присутствует резервная энергоустановка на базе двух мощных паровых котлов. Без использования атомного двигателя крейсер способен развить ход 17 узлов, при задействовании главной ЭУ - свыше 32 узлов.
26 марта 1973 года на Балтийском Заводе был заложен головной корабль проекта 1144 — тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров». Имя кораблю дали в честь списанного по возрасту крейсера проекта 26, участника Великой Отечественной войны, флагмана Балтики... Вместе с именем новейший корабль по традиции получил и флаг, под которым "Киров" сражался в войну.
Корабль еще не сошел со стапеля, а для следующего крейсера в серии "Орланов" были разработаны усовершенствования. На вооружение к тому времени приняли зенитный ракетный комплекс «Кинжал» вместо «Оса-МА», зенитно-артиллерийский комплекс «Кортик» вместо башенных 30-мм шестиствольных автоматов, противолодочный комплекс «Водопад» вместо «Метели», спаренная 130-мм универсальная установка АК-130 вместо двух одноорудийных 100-мм башен АК-100, реактивные бомбомёты РБУ-12000 вместо РБУ-6000.
Улучшенный проект получил шифр 1142 2. Предполагалось, что по этому проекту будет построено 3 крейсера. Но фактически, ввиду неготовности к серийному производству всех намеченных образцов вооружения, их пришлось добавлять на строящиеся крейсера по мере завершения разработки. В результате проекту 11442 вполне соответствует только последний корабль серии - "Пётр Великий", и то с оговорками. А "Фрунзе" и "Калинин" занимают промежуточные между "Кировым" и "Петром Великим" ступени по составу вооружения.
Спуск "Кирова" на воду состоялся 27 декабря 1977 года. Через три года боеготовый корабль был передан флоту. 26 мая 1981 года был спущен, А 31 октября вступил в строй "Фрунзе". Третий крейсер - "Калинин" - сошел на воду 25 апреля 1986 года и завершил испытания 30 декабря 1988 года. Именно на освободившемся стапеле "Калинина" 25 апреля 1986 года состоялась закладка четвертого в серии крейсера, первоначально получившего имя "Куйбышев".
Этому кораблю - последнему боевому атомоходу, заложенному при Советской власти, - суждено было из-за постперестроечных экономических бурь и последующего развала державы провести на стапеле 10 лет. И дважды сменить имя: после смерти Генерального секретаря ЦК КПСС Юрия Андропова крейсер нарекли в его честь, но в дальнейшем отказались от идеи прославить таким образом "советского президента", продержавшегося у власти всего около года и ничего не успевшего сделать для развития военного флота. Да и по своей воинской специальности, полученной в юности, Юрий Владимирович был не моряком, а разведчиком... Впоследствии было решено, что корабль надо еще раз переименовать - на сей раз, в честь основателя российского флота императора Петра Первого. Тем более, что имя "Петр Великий" - для кораблей 1 ранга наследственное. За сто с лишним лет до боевого атомохода его носил первенец российского эскадренного броненосного флота...
У корабля были все шансы никогда не сойти со стапеля: пореформенный развал оборонной промышленности, ликвидация СССР, сворачивание большинства кораблестроительных программ... Тем не менее, в сложнейших условиях гибели государства, проект уцелел. В 1996 году стапельный период работ завершился, а два года спустя, 9 апреля 1998 года, "Петр Великий " поднял Андреевский флаг.
Ходовые испытания крейсера проходили в тяжелейших условиях заполярных вод, и были выдержаны с честью. Флот получил корабль, равного которым нет в мире ни по мореходности, ни по мощи вооружений. Планировавшийся к постройке пятый крейсер проекта 1142 - "Дзержинский" - "заморозили" по экономическим соображениям - он даже не закладывался.
Проект "Орлан" уникален по всем параметрам. Равных этим атомным крейсерам в мире нет ним по водоизмещению, ни по вооружению. Длинный корпус с развитым полубаком, простирающимся по длине более чем на две трети, пять палуб, 16 главных водонепроницаемых отсеков, причем, при поражении трех смежных из них не происходит потери плавучести. Изящный форштевень вытянутого "атлантического" типа ниже ватерлинии образует округлый каплевидный бульб, облегчающий подъем корабля на волну в штормовой обстановке и обеспечивающий гидродинамику корпуса на высоких скоростях. Под бульбом - неподвижная антенна гидроакустического комплекса «Полином». На юте - защищенный от непогоды подпалубный ангарный отсек, рассчитанный на содержание трёх вертолётов. В ангаре - цистерна с авиационным топливом, бункер боезапаса для вертолетного оружия, а также лифт для подъема вертолетов на стартовую площадку, расположенную на "крыше" ангарного отсека. Под "вертолетником", у ватерлинии - отсек с подъёмно-опускным устройством динамической буксируемой антенны гидроакустического комплекса «Полином», получившей за свою форму не слишком почтенное название "крысиный хвост", но от этого не менее эффективной.
Развитые надстройки корабля выполнены с широким использованием алюминиево-магниевых сплавов. Некоторые инженеры однозначно относят использование этого легкого материала на боевом корабле к недостаткам: сплав пожароопасен.
Крейсера проекта "Орлан" можно с полным правом отнести к категории ... броненосных. Поясной брони, как таковой, правда, уже нет, но вдоль ватерлинии от носа до кормы проложен утолщённый пояс обшивки высотой 3,5 м (из них 2,5 м выше ватерлинии и 1 м ниже неё), играющий важную роль в конструктивной защите корабля, как и двойное дно на всем протяжении корпуса. Кроме того, отдельно бронированы некоторые отсеки, содержащие жизненно важные системы корабля. Машинные отделения, реакторные отсеки и ракетные погреба комплексов «Гранит» и «Метель» защищены с бортов 100-мм (ниже ватерлинии - 70 мм). Броневая палуба - 70-мм. Под броню упрятаны главный командный пункт и боевой информационный пост корабля, которые располагаются внутри корпуса крейсера на уровне ватерлинии: их прикрыли 100-мм боковыми стенками с 75-мм траверзами и крышей. Кроме того, в корме броня имеется по бортам (70-мм) и на крыше (50-мм) вертолётного ангара, а также вокруг хранилища авиационного топлива и боезапаса; локальное броневое прикрытие размещено и над румпельными отделениями. Бронезащитой оборудованы также артиллерийские установки и их погреба боезапаса.
Атомная энергоустановка с реакторами КН-3 (активная зона типа ВМ-16), хотя и создана на базе ледокольных реакторов типа ОК-900, имеет существенные отличия от них. Самое главное — в топливных сборках (изготовитель — машиностроительный завод в городе Электросталь) размещается уран с высокой степенью обогащения (около 70 %). Срок работы такой зоны до следующей перезарядки 10-11 лет. Реакторы двухконтурные, водо-водяные, на тепловых нейтронах. В качестве замедлителя и теплоносителя применяется вода высокой чистоты (бидистиллят), которая под большим давлением (около 200 атмосфер) циркулирует через активную зону реакторов, обеспечивая кипение второго контура, который и идёт в турбины в виде пара.
Особое внимание было уделено отработке схемы применения двухвальной энергетической установки корабля, мощность на каждом валу которой достигла 70 тысяч лошадиных сил. Комплексно-автоматизированная АЭУ размещалась в трёх отсеках и включала два атомных реактора с общей тепловой мощностью 342 МВт, два турбозубчатых агрегата (расположены в нос и в корму от реакторного отсека) и два резервных автоматизированных котла КВГ-2, установленных в турбинных отделениях. "Перекрестная" система паропроводов позволяет подавать пар к любой установке по любому борту. Основные параметры котлоагрегата: температура перегретого пара при давлении 66 кг/см — 470 градусов, КПД котлов до 84%, масса сухого котла 50 тонн. Паропроизводительность - по 115 т/час. При работе только резервной энергетической установки - без помощи атомных реакторов - крейсера типа «Киров» способны развивать скорость 17 узлов и пройти на этой скорости 1300 миль. Атомные реакторы обеспечивают неограниченную дальность плавания и скорость полного хода 32 узла.
Электростанция крейсера включает в себя четыре паротурбогенератора по 3 МВт и четыре газотурбогенератора Пролетарского завода, по 1,5 МВт, размещённых в четырёх автономных отсеках. Моторесурс каждого из них составляет до 50 тысяч часов. Для того, чтобы представить мощность энергетики крейсера, достаточно сказать, что один такой корабль мог бы обеспечить теплом и электричеством в течение всей полярной ночи город Мурманск...
Экипаж крейсеров проекта "Орлан" 759 человек. По штатному расписанию 120 должностей в нем - офицерские. В настоящее время большинство должностей рядового и сержантского состава у "Петра Великого" занято военнослужащими-контрактниками. Для размещения столь многочисленной команды корабль располагает 140 одноместными и двухместными каютами и 30 кубриками, рассчитанными на комфортное размещение от 6 до 30 моряков. Для поддержания личной гигиены умывальни есть в каждом кубрике, во всех каютах. Кроме того, имеется 15 душевых, две парных русских бани и одна финская сауна, бассейн и баня-дезинфекционка (бокс) при корабельном лазарете. О последнем, наверное, следует рассказать особо: лазаретом это помещение называется скорее по традиции. На деле это двухъярусный медицинский блок, где есть инфекционные каюты-изоляторы, аптека, рентген-кабинет, амбулатория, зубоврачебный кабинет и операционная.
Каждый из атомных крейсеров типа «Киров» оснащён спортзалом для игровых видов спорта ("волейбольная") и тренажерным комплексом для силовой гимнастики, имеет три кают-компании (мичманскую, офицерскую и адмиральскую), а также салон для отдыха матросов. На корабле оборудована собственная телестудия, а в надстройке расположены два пассажирских и один грузопассажирский лифт. По словам адмирала Горшкова, "возможности отдыха команды на борту соответствуют, скорее, возможностям круизного лайнера, нежели боевого корабля".
Некоторые подробности о вооружении "Орланов": все четыре построенных крейсера, сохраняя главный ударный комплекс неизменным, значительно отличаются друг от друга по составу вспомогательного вооружения, которое совершенствовалось со временем.
На первом крейсере «Киров» для запуска ПЛУР «Метель» использовалась отдельная пусковая установка в носовой части, на остальных — ПЛУР «Водопад» запускались из торпедных аппаратов, выведенных в лацпорты по бортам.
Только на «Кирове» были установлены 2 одноствольных 100-мм артустановки АК-100, на трёх последующих — 1 спаренная 130-мм башня АК-130.
ЗРК ближней обороны на первых трёх крейсерах — 2х2 «Оса-МА» (40 ракет), на «Петре Великом» — 8х8 «Кинжал» (64 ракеты).
На «Кирове» и «Фрунзе» носовой реактивный бомбомёт принадлежал к типу РБУ-6000 «Смерч-3», на «Калинине» и «Петре Великом» — РБУ-12000 «Удав-1».
На «Кирове» и «Фрунзе» функции зенитной артиллерии ближнего действия выполняли 8 шестиствольных 30-мм автоматов АК-630, а на «Калинине» и «Петре Великом» установлены по 6 зенитных ракетно-артиллерийских комплексов (ЗРАК) «Кортик».
Главный ударный комплекс крейсеров - ПКР П-700 "Гранит"— оснащен сверхзвуковыми крылатыми ракетами третьего поколения с пониженным профилем траектории полёта к цели. Длина ракеты — 10 м, диаметр — 0,85 м. При стартовом весе 7 тонн, ракета развивает скорость в две с половиной скорости звука и может доставить к цели обычную боевую часть массой 750 кг или ядерный заряд-моноблок мощностью до 500 кт. Боевая дальность - 625 км. Существует также вариант боевой части в виде топливно-воздушного боезаряда, дающего так называемый "объемный взрыв". Система наведения ракет - инерциальная с радиокомандной системой корректировки траектории полёта и боеголовкой с активной радиолокационной системой самонаведения на конечном участке, способной осуществить захват цели на расстоянии до 37 км. Двигательная установка: кольцевой твердотопливный ускоритель и маршевый турбовентиляторный двигатель КР-93. Загоризонтное целеуказание и наведение может осуществляться самолётом Ту-95РЦ, вертолётом Ка-27 или космической системой спутников «Легенда-М». Ракета "Гранит" предназначена для борьбы с авианосными ударными группами флота противника и для атаки береговых целей. При необходимости корабли с комплексом «Гранит» могут являться резервом решения задач Морских стратегических ядерных сил.
Ракетный отсек с двадцатью ПКР «Гранит» находится под верхней палубой, ракеты в нем располагаются в стартовых трубах-шахтах под углом возвышения 60°. Пусковые установки СМ-233 изготавливались на ПО «Ленинградский металлический завод». Ввиду того, что ракеты «Гранит» изначально предназначались для подводных лодок, перед пуском установка должна заполняться забортной водой.
Модификация ПКР «Гранит», установленная на кораблях обновлённой серии проекта 11442, не контролируется после запуска. В режиме беглого огня одна ракета, выполняющая роль «наводчика», летит по высокой траектории, чтобы максимально увеличить площадь захвата цели, в то же время другие ракеты летят по низкой траектории. В полёте ракеты обмениваются информацией о целях. Если ракета-«наводчик» уничтожена, тогда одна из оставшихся ракет автоматически принимает на себя её функции. Ракетная система устойчива по отношению к радиопомехам противника. По опыту боевой и оперативной подготовки ВМФ, сбить такую ракету крайне сложно. Даже если поразить «Гранит» противоракетой на терминальном участке, крылатая ракета из-за своей огромной массы и скорости сохраняет достаточный импульс, чтобы долететь до цели. Однако, следует отметить, что при стрельбе на большую дальность ракета большую часть траектории вынуждена лететь на значительной высоте (10-15 км) чтобы сэкономить запасы топлива, и весьма уязвима для патрулирующих истребителей и ЗРК, удовлетворяющих требованиям по дальности.
Кроме "главного калибра" в виде комплекса "Гранит", крейсера несут развитое универсальное и зенитное вооружение. Все крейсера проекта оснащены в качестве основного средства ПВО дальней зоны ЗРК С-300Ф «Форт». На первых трёх крейсерах - по 2 комплекса, каждый их которых включает в себя по 6 пусковых установок вертикального старта (всего на крейсере, таким образом, 12 ПУ ЗРК «Форт», по 8 ракет на каждую установку - итого 96 ракет типа 5В55РМ). Комплекс проходил испытания на БПК «Азов» в конце 1970-х годов и завершил их уже на атомном крейсере «Киров» после его достройки. В 1980-х годах «Форт» являлся одним из наиболее современных и совершенных корабельных средств ПВО в мире. Каждый такой комплекс способен одновременно обстреливать до 6 малоразмерных маневрирующих целей (сопровождать - до 12) и наводить на них 12 ракет в условиях воздействия активных и пассивных помех. Цели, летящие со скоростью до 1300 м/с (4680 км/ч, что соответствует уже баллистическим ракетам - противокорабельные ракеты существенно медленнее), комплекс «Форт» способен поражать на дальности от 5 до 75 км от корабля и высотах от 25 м до 25000 м.
"Пётр Великий" вооружён одним комплексом «Форт», а вместо второго установлен улучшенный С-300ФМ "Форт-М".
Помимо комплексов "Форт", ПВО крейсера "Киров" обеспечивали 2 зенитно-ракетных комплекса ближнего действия "Оса-МА", включающие в себя две двухбалочные ПУ ЗИФ-122, в походном положении убирающиеся под крышки в палубе, с боезапасом из 40 ракет 9МЗЗ и две системы управления 4Р-33.
В качестве универсального вооружения крейсер "Киров" нёс две одноствольные 100-мм (длина ствола - 60 калибров) артустановки АК-100 с системой управления артиллерийским огнем «Лев». Боезапас к ним составлял 1200 выстрелов.
Ближнюю противовоздушную и противоракетную оборону осуществляли восемь шестиствольных 30-мм автоматических скорострельных артустановок АК-630М, объединённые в 4 комплекса по 2 башни с системой управления «Вымпел» в каждом. Общий боезапас зенитных автоматов составлял 48 тысяч 30-мм снарядов.
Зенитное вооружение крейсеров «Фрунзе», «Калинин» и «Пётр Великий» значительнго отличается от такового у головного корабля проекта. На третьем в серии крейсере «Калинин» был установлен усовершенствованный вариант комплекса С-300Ф «Форт» с ракетой 48Н6, унифицированной с сухопутным комплексом С-300ПМ. Так как ракета 48Н6 была крупнее по габаритам (длиннее), чем ЗУР 5В55РМ - для неё была доработана пусковая установка Б-203А. Ракеты 48Н6 были впервые представлены в 1990 году. Для них максимальная скорость поражаемых целей была увеличена с 1300 до 1800 м/с, вес боевой части возрос от 130 до 150 кг, дальняя граница зоны поражения расширена до 93 км, а максимальная высота — до 27 км. Новые ракеты, как и предыдущие версии 5В55РМ, используют активный метод наведения и могут перехватывать, помимо аэродинамических целей, и летящие в атмосфере баллистические ракеты противника. Обе корабельные системы могут включать инфракрасную систему наведения для уменьшения уязвимости от помех. Зенитная ракета 48Н6 при необходимости может быть использована по надводной цели, в том числе за пределами обнаружения корабельными локаторами.
На четвёртом корабле серии - "Петре Великом" - носовой комплекс «Форт» заменён на улучшенный С-300ФМ «Форт-М» с новым антенным постом. При модернизации комплекса «Форт-М» на «Петре Великом» ракеты 48Н6 были заменены на более современные 48Н6Е2 с максимальной дальностью пуска 200 км и улучшенными характеристиками поражения баллистических целей (ракеты унифицированы с сухопутным комплексом С-300ПМУ2). Из-за конструктивных особенностей нового варианта боекомплект ракет уменьшили на 2 (до 46). Таким образом, крейсер «Пётр Великий» вооружен одним комплексом С-300Ф с 48 ракетами 48Н6 и одним комплексом С-300ФМ с 46 ракетами 48Н6Е2. Остальные крейсера проекта 11442, как и головной корабль, вооружены двумя комплексами С-300Ф «Форт» с боезапасом в 96 ракет 5В55РМ или 48Н6.
"Петр Великий" располагает также ЗРК «Кинжал». Главная задача комплекса - поражать воздушные цели, прорвавшиеся сквозь первую линию ПВО корабля (образованную ЗРК «Форт»). Ракеты этого ЗРК (модели 9М330) — одноступенчатые, твёрдотопливные, телеуправляемые, унифицированные с ракетой комплекса ПВО сухопутных войск «Тор-М1». Старт ракеты — вертикальный, под действием катапульты, то есть с неработающим двигателем. Перезарядка — автоматическая, с интервалом пуска 3 сек. Дальность обнаружения цели в автоматическом режиме — 45 км, число одновременно обстреливаемых целей — 4, время реакции — 8 сек. Автоматический режим наведения (без участия личного состава) работает на принципе искусственного интеллекта.
На борту каждого корабля проекта 11442 по спецификации должно размещаться по 128 таких зенитных ракет (16х8), но в связи с тем, что для первых двух крейсеров проекта 11442 («Фрунзе» и «Калинина») не успели испытать и изготовить эти комплексы, на них сохранили для ближней обороны по 2 ЗРК «Оса-МА». Даже «Пётр Великий», достроенный в 1996 году, при вступлении в строй получил только половину штатного комплекта «Кинжалов» (8 пусковых установок вместо 16).
«Кортик» — зенитно-ракетно-артиллерийский комплекс ближней обороны, призванный заменить собой 30-мм шестиствольные установки АК-630. ЗРАК «Кортик» в радиолокационном и телевизионно-оптическом режимах обеспечивают полную автоматизацию боевого управления от обнаружения до уничтожения. Установка имеет по два 30-мм шестиствольных автомата АО-18 с суммарной скорострельностью 10 тыс. выстрелов в минуту и два блока по 4 двухступенчатых ракеты 9М311 с осколочно-стержневой боевой частью и неконтактным взрывателем. В подбашенном отделении находятся 32 такие ракеты в транспортно-пусковых контейнерах. Ракеты унифицированы с сухопутным комплексом 2С6 «Тунгуска» и способны поражать противокорабельные ракеты, управляемые бомбы, самолёты и вертолёты противника - в том числе, малозаметные.
Система управления ЗРАК «Кортик» состоит из радиолокационной и телевизионной систем, связанных между собой с использованием элементов искусственного интеллекта. Весь процесс — от поиска целей и до их уничтожения — полностью автоматизирован. Дальность действия ракетной части комплекса — 1,5-8 км, дострел 30-мм автоматами ведётся на расстоянии 1500—50 м. Высота полёта поражаемых целей — 5-4000 м. Две установки ЗРАК «Кортик» расположены в носовой части корабля по обе стороны от ПКР «Гранит», а четыре другие — на кормовой надстройке. Всего на каждом из трёх кораблей проекта 11442 должно было быть по 6 таких ЗРАК с общим боекомплектом в 192 ракеты и 36000 30-мм снарядов; фактически же их несут только "Калинин" и "Пётр Великий" - ко времени ввода в строй крейсера "Фрунзе" комплекс не был готов, так что на нём сохранились те же 8 башен АК-630М, что и на головном "Кирове".
В качестве универсальной артиллерии все "Орланы", кроме и"Кирова" были оснащены башенными установками АК-130 с двумя 130-мм 70-калиберными автоматическими орудиями. Универсальный артиллерийский комплекс обеспечивает скорострельность от 20 до 86 выстрелов в минуту, и, помимо воздушных целей, позволяет обстреливать морские и береговые объекты, а также поддерживать огнём десанты. Боекомплект имеет унитарные выстрелы нескольких типов - например, осколочно-фугасные с ударным, дистанционным и радиовзрывателями. Дальность стрельбы — 25 км, начальная скорость снаряда — 850 м/с, масса осколочно-фугасного снаряда — 27 кг. Углы вертикального наведения башни составляют от -10 до +85°, угол горизонтального наведения 180°. Дальность сопровождения цели — 40 км. К стрельбе готов весь имеющийся боезапас. Система управления стрельбой МР-184 (разработка КБ «Аметист») позволяет производить одновременное сопровождение двух целей.
Противолодочное вооружение крейсера «Киров» представлено реактивными бомбомётами РБУ-6000 установки «Смерч-2», а также комплекс «Метель» с ракето-торпедами 84Р. Твёрдотопливная крылатая ракета комплекса «Метель» с помощью телеуправления приводилась в нужный район по данным целеуказания от корабельного гидроакустического комплекса, бортового вертолёта или гидроакустических буёв, потом сбрасывала в воду боевую часть - самонаводящуюся 533-мм противолодочную торпеду АТ-2У, которая уже поражала обнаруженную подлодку. Ракета имела дальность до 55 км, запущенная с неё торпеда могла пройти ещё 7 километров под водой со скоростью в 40 узлов. Двухконтейнерная поворотная пусковая установка этих ракет была смонтирована в носовой части крейсера, боезапас из 10 ракето-торпед хранился в устройстве заряжания под палубой.
Обыкновенные торпеды тоже предусмотрены: "Киров" был оснащен двумя пятитрубными 533-мм торпедными аппаратами ДТА-53-1144, смонтированными на второй палубе для стрельбы через лацпорты. Боекомплект в 10 самонаводящихся торпед СЭТ-65 хранился прямо в аппаратах.
Дополняли противолодочное вооружение два 305-мм реактивных шестиствольных бомбомёта РБУ-1000 «Смерч-3», установленных в кормовой части на верхней палубе по обоим бортам.
Для трех последующих крейсеров проекта комплекс «Метель» был заменён более новым «Водопад». Его модификация для надводных кораблей обозначается РПК-6М «Водопад-НК». В отличие от «Метели», «Водопаду» не требуется отдельная пусковая установка — его ракето-торпеды заряжаются в стандартные торпедные аппараты. Ракета модели 83РН (или 84РН - в зависимости от типа БЧ), подобно торпеде, выстреливается из аппарата сжатым воздухом и ныряет в воду; на определённой глубине включается ракетный двигатель, ракето-торпеда взлетает из-под воды и по воздуху доставляет боевую часть в район цели - до 60 км от корабля-носителя - после чего боевая часть отделяется. В качестве боевой части может применяться 400-мм малогабаритная самонаводящаяся торпеда УМГТ-1 (скорость движения — 41 узел, дальность хода — 8 км, глубина — до 500 м, устанавливаются на ракето-торпедах типа 83РН) или ядерная глубинная бомба (на ракето-торпеде 84РН). Боекомплект к «Водопаду» на крейсерах проекта 11442 составляет до 30 ракето-торпед (вместо части ракето-торпед на борт могут быть погружены обычные самонаводящиеся торпеды).
Шестиствольным бомбомётом РБУ-6000, как и торпедными аппаратами, располагают все четыре крейсера проекта "Орлан". Вместе с тем установки РБУ-1000, начиная с третьего в серии «Калинина», заменили на 10-зарядные бомбомёты противоторпедного комплекса РКПТЗ-1 (РБУ-12000) «Удав-1М». Каждая установка РБУ-12000 имеет конвейерную перезарядку и способна как заряжаться, так и стрелять по идущим на корабль торпедам в автоматическом режиме. Время реакции комплекса — 15 секунд, дальность максимальная — 3000 м, минимальная — 100 м, вес ракеты — 233 кг, боекомплект на обе установки составляет 120 реактивных глубинных бомб.
На каждом крейсере проекта "Орлан" предусмотрено постоянное содержание трех вертолетов типа Ка-27 или Ка-32 в противолодочной модификации. Как вариант, можно работать с вертолетами целеуказания Ка-25Ц. На подавляющем большинстве современных НАТОвских ударных кораблей неавианосных классов ангар для вертолёта выполнен на одном уровне с посадочной площадкой, часто даже складным - под палубой для него просто нет места. Соответственно крайне уязвим и сам вертолёт, и цистерны с горючим для него - что особенно опасно при боевых повреждениях, поскольку легковоспламеняющееся авиационное топливо может стать источником сильнейшего пожара, и всё это рядом с надстройкой, которая для облегчения часто выполняется из горючих алюминиево-магниевых сплавов. Советские атомные крейсера типа «Киров» - впервые после завершения эпохи артиллерийских кораблей - при проектировании получили достаточный резерв водоизмещения, чтобы укрыть под палубой и защитить бронёй как сами летательные аппараты, так и запасы топлива для них.
Весь этот роскошный боекомплект не имел бы смысла без надежных средств связи и обнаружения противника. Радиоэлектронное вооружение кораблей проекта 1142 состояло из наиболее совершенных к тому времени образцов, во многом повторяя строившиеся тогда же авианесущие крейсера типа "Киев". Комплекс РЭБ включает в себя обзорную радиолокационную станцию (РЛС) МР-600 «Восход», РЛС МР-710М «Фрегат-М», пару навигационных РЛС «Вайгач», помехопроизводящие станции МП-150 «Гурзуф», МП-152 «Гурзуф-Б» и МР-262 «Ограда», станцию радиотехнической разведки МРП-52 «Кольцо», комплекс космической связи Р-790 «Цунами-БМ», боевую информационно-управляющую систему (БИУС) «Аллея-2М»; систему радионавигации для бортовых вертолётов «Привод-В»; гидроакустический комплекс «Полином». Поздние крейсера серии вместо БИУС типа "Аллея- 2М" располагают более современной «Лесоруб-44», отдельные станции РЭБ и радиотехнической разведки сменились единым комплексом «Кантата-М», выполняющем те же функции, а также были добавлены по 2 РЛС обнаружения низколетящих целей МР-350 «Подкат». На последних двух кораблях серии - «Калинине» и «Петре Великом» - вместо обзорной РЛС МР-700 «Фрегат» была установлена улучшенная МР-750 «Фрегат-МА».
Помимо радиотехнических средств, общекорабельные средства противодействия включают в себя две спаренные 150-мм ПУ ПК-16 (комплекса выстреливаемых помех), противоэлектронных ловушек, ложные цели, а также буксируемую ложную торпедную цель с мощным шумогенератором.
В качестве носимых плавсредств каждый крейсер оснащается одним командирским моторным катером проекта 1404, двумя рабочими катерами проекта 1402Б и служебным катером проекта 1390, а также надувными спасательными плотами ПСН в контейнерах для спасательных работ.
Боевая служба "Орланов" оказалась недолгой, но насыщенной событиями. Причем, головному в серии - "Кирова" досталось на долю больше политики - на грани великодержавной глупости, нежели соленого ветра далеких морей...
Итак, "Киров".
Заложен 26 марта 1973 года на Балтийском Заводе в городе Ленинграде. Спуск корабля на воду состоялся 27 декабря 1977 года.
В ходе достройки корабля на плаву произошел странный инцидент. Согласно воспоминаниям тогдашнего командира Ленинградской военно-морской базы, а с 1981 г. - командующего Северным флотом, адмирала Аркадия Михайловского, «однажды утром в адмиралтейском кабинете раздался характерный звонок аппарата правительственной связи... и тут же гневный голос Горшкова: «Какие-такие водолазы у тебя там шастают у борта "Кирова"? Вы там что - утопление "Новороссийска" забыли?!!
- Водолазы? - изумился я.
- Час назад в Неве, в десяти метрах от борта «Кирова» всплыл человек в маске и ластах... Срочно осмотреть крейсер - включая подводную часть. Прикрыть сетями! Любых чужих водолазов, около него обнаруженных выловить немедля. При сопротивлении - немедленно уничтожить!".
Откуда адмирал получил такую информацию, для Михайловского осталось за кадром... Тем не менее, в заводскую акваторию отправлены были из Кронштадта бойцы спецподразделения борьбы с подводными диверсиями. Отряд морского спецназа изучил причалы завода и ворот порта, а потом, не обнаружив ничего подозрительного, для острастки произвел несколько подводных взрывов, чтобы выкурить водолазов, если они спрятались. Осмотр крейсера никаких проблем не выявил... Тем не менее, на заводском складе откопана была древняя противоминная сеть и подвешена на поплавках вокруг бортов "Кирова". Край сети доставал до невского дна. У корабля были усилены наблюдательные посты из заводской охраны. Должно быть, современнейший атомный крейсер неплохо смотрелся в противоминных сетях образца Первой Мировой войны, способных сдержать 500-миллиметровую торпеду, а не то что какого-то там водолаза...
30 декабря 1980 года крейсер после достройки, оснащения вооружением и разносторонней испытательной программы был передан в состав действующего флота. Причем по личному указанию командира 7-й оперативной эскадры КСФ контр-адмирала В.И. Зуба, в состав которой должен был войти крейсер, новоиспеченному командиру «ракетного линкора» было разрешено отобрать на эскадре лучших специалистов, после чего костяк экипажа прошел дополнительную подготовку в специализированном учебном центре. Моряков специально натаскивали на безопасную работу с атомоходом.
6 марта 1981 г., после официального завершения испытаний «Киров» был переведен из учебного отряда в боевой состав Краснознаменного Северного флота. Кстати, переход крейсера к постоянному месту службы вызвал настоящую сенсацию на Западе - так, например, каналы CNN и CBS посвятили этому событию не один репортаж.
На переходе его не раз пытались сфотографировать. При проходе балтийских проливов Каттегат и Скагеррак поперек курса "Кирову" вылез достаточно большой белый паром, возивший туристов из Швеции в Данию. Крейсер, шедший со скоростью 17 узлов, едва успел отвернуть, чтобы не задавить несчастного насмерть. Шведский самолет, увязавшийся за кораблем в том же Скагерраке, при неосторожном маневре на низких высотах шлепнулся в воду... По всей Европе тут же пошли слухи, что новый советский крейсер обладает неким специальным, неизвестным на Западе "супероружием", выводящим из строя самолеты то ли при помощи электромагнитного поля, то ли еще каким-то одному ему, "Кирову", известными методами. Рассматривалась даже версия, что летчик злосчастного крылатого соглядатая подвергся "гипнозу на расстоянии"... Чего только не придумают журналисты, если речь идет о новейшем боевом корабле, равных которому нет в мире.
Меж тем, приработка механизмов "Кирова" шла тяжко: постоянно возникали различные проблемы с турбинами, выходили из строя навигационное оборудование и приборы радиоэлектроники. Несмотря на регулярные попадания в ремонт с доводкой, "Киров" принял участие в учениях эскадры надводных кораблей Северного флота и стал отличником боевой и политической подготовки. На стене офицерской кают-компании постепенно начала скапливаться коллекция Почетных грамот в золоченых рамках и наградных вымпелов от главнокомандующего ВМФ и министра обороны СССР.
Самое серьезное боевое приключение крейсер пережил в декабре 1983 года. В ходе боевых действий в Ливане корабли стран НАТО, выступив фактически на стороне Израиля, оказывали войскам агрессора огневую поддержку, обстреливая позиции ливанских и сирийских войск. В зону очередного арабо-израильского конфликта был направлен "Киров".
Контр-адмирал А.С. Ковальчук позднее вспоминал: «Я в то время учился в академии, но позвонил главком и сказал - отпустите командира крейсера «Киров»... И как только мы подошли туда на расстояние 600 км, все американское содействие Израилю как-то быстро закончилось: артиллерийский огонь по ливанскому берегу прекращен, а все корабли НАТО ушли в островную зону. После этого все доклады разведки показывали, что американские крупные боевые корабли ближе, чем на 500 км к нам не подходят». Непосвященный читатель, возможно, не обратит внимание на цифры: 500 км, 600км... Но морякам ясно: флот потенциального соперника советской державы на морях примерно прикинул дальность действия ракетной системы "Гранит".
Единожды в своей боевой биографии "Кирову" пришлось отразить настоящий ракетный удар. В мае 1984 года на береговом складе в Северодвинске горел отдел ракетного боезапаса. При взрывах ракеты буквально разлетались в разные стороны. Поэтому эскадре во избежание случайного поражения кораблей было приказано покинуть внутренний рейд и отойти подальше в открытое море. "Киров" стоял у причальной стенки, и в силу своих огромных размеров не смог бы безопасно отвалить от нее без помощи буксира. А буксиры уже убежали, чтобы не пострадать от разлета ракет. И тогда командир корабля капитан 1 ранга (впоследствии - адмирал) А.С. Ковальчук приказал задействовать прекрасную противоракетную систему крейсера. "Киров" открыл огонь 100-миллиметровыми орудиями, как при обороне от крылатого врага, и начал сбивать самозапустившиеся ракеты. И посбивал всё, что до него могло бы долететь.
Дважды участвовал "Киров" в спасательных экспедициях при авариях советских стратегических субмарин. В октябре 1986 г ода в Атлантике после взрыва баллистической ракеты в шахте терпела бедствие «К-219». Взяв на борт подводников-резервистов для замены части экипажа аварийной лодки при борьбе за живучесть, "Киров" вышел к месту аварии. За сутки, пока крейсер полным ходом добирался до роковых координат, субмарина успела затонуть. Причем, над местом ее гибели крутились с десяток НАТОвских эсминцев, при виде "Кирова" тотчас разбежавшихся. Неделю крейсер патрулировал район гибели «К-219», не давая НАТОвцам присутствовать при поисково-спасательных работах: погибших подводников уже не вернуть, а государственные секреты сохранить надо. Всем ведь памятна история, когда американский спасатель "Дженнифер" пытался похитить для изучения погибшую от аварии советскую лодку К-129, затонувшую на расстоянии 2890 км от побережья Гавайских островов. "Дженнифер" может зацепить тросами подлодку и перенести её на некоторое расстояние, зафиксировав под собственным корпусом. В ходе операции, замаскированной под геологоразведочные работы на морском шельфе, лодка была найдена и закреплена на тросах, но при подъеме киль субмарины переломился, и, американка в буквальном смысле слова осталась с носом. С тем самым носом от подводной лодки, в котором уцелели две торпеды с ядерными боеголовками... Тогда едва не случилась масштабная экологическая катастрофа...
После недели пребывания в месте аварии "Киров" ушел, оставив вместо себя БПК "Маршал Василевский", на борту которого находилась группа ученых-ядерщиков, изучавших состояние акватории в районе катастрофы.
Второй раз "Киров" принимал участие в спасательной экспедиции к аварийной подлодке в апреле 1989 года. Шли учения, корабли находились в открытом море, когда из штаба поступил срочный приказ следовать к месту аварии АПЛ «Комсомолец». На этот раз крейсеру удалось спасти и доставить на берег 27 подводников. В ходе этой операции он и надорвался: при чересчур резком форсировании хода на запредельных нагрузках вышел из строя редуктор турбины. Причем, отремонтировать его без снятия не представлялось возможным.
В результате была разработана достаточно сложная и дорогостоящая ремонтная операция: крейсер надо было завести в док, поставить на кильблоки, отлить из дока воду, вскрыть обшивку корабля и второе дно, надрезав несколько шпангоутов, и через разрез в днище извлечь аварийный редуктор. Затем вставить новый и смонтировать основной набор и днищевые конструкции обратно. Через полгода о тяжелой аварии будет напоминать только сварной шов ниже ватерлинии, немного заметный под окраской при очередном доковании...
Ремонт был проведен и на вид вполне удался. Однако после него неисправности ходовых систем начали буквально преследовать крейсер. Сначала во время послеремонтных испытаний потек первый контур паропроизводящей установки левого борта. Дефект устранили, но уже в эскадре то же самое случилось с правым реактором. Новый ремонт - и новая авария с выходом из строя турбозубчатого агрегата и очередным дефектом редуктора фактически поставила крест на боевой службе "Кирова". Командование приняло решение поставить крейсер на детальное обследование с последующим капремонтом.
Корабль прибыл на завод "Звездочка" в Северодвинске, ныне входящий в систему предприятий ОСК... да так и остался при заводе - неотремонтированным. Дело в том, что в 1992 году рухнул Советский Союз. Правительства Ельцина хватило лишь на то, чтобы переименовать аварийный крейсер: с 1992 года он официально носил имя "Адмирал Ушаков". За годы, которые корабль провел без движения, с сокращенной по резервным нормам командой, техническое состояние его постепенно ухудшалось, и с подачи некоторых депутатов Госдумы крейсер периодически пытались списать в металлолом. Или все-таки отремонтировать. Или опять списать... То, что крейсер кое-как жив до сих пор, объясняется только усилиями его сокращенного экипажа, по способности поддерживающего жизнеспособность "Кирова"... Да, именно "Кирова". Именная планка для нового названия не была даже заказана на заводе: просто прежнее имя закрасили шаровой краской. А когда в 2004 году крейсер был официально выведен из боевого из состава флота, и имя «Адмирал Ушаков» было передано эскадренному миноносцу «Бесстрашный», оставшиеся на борту немногочисленные моряки отодрали краску с позолоченных букв, "явочным порядком" вернув кораблю имя, под которым он появился на свет.
По состоянию на 2008 год "Киров" планировалось уничтожить. Остановило только то, что в его заглушенных реакторах осталось еще радиоактивное топливо, а значит, работы эти опасны и дорого стоят. Были даже попытки привлечь к сотрудничеству по утилизации крейсера иностранных специалистов - в частности, итальянцев. Но проект разборки "Кирова" на металл пока так и не состоялся. В 2011 году вновь поднят был вопрос о возвращении его в строй - при условии капитального ремонта и модернизации. По оценкам специалистов, если это и возможно, то чем дальше тянуть, тем с меньшей вероятностью.
Время работает против "Кирова". Даже если выделить средства и начать работы прямо завтра, вряд ли к 2020 году можно будет говорить о возвращении крейсера в строй. Меж тем руководство "Звездочки", долгие годы поддерживавшей существование огромного корабля за счет средств завода, убеждено в опасности его дальнейшего содержания на приколе для окружающей среды акватории. Атомный, все-таки... Еще в 2015 году пресс-секретарь Центра судоремонта «Звёздочка» Евгений Гладышев сообщил о новом проекте утилизации крейсера. В бюджет госкорпорации Росатом на 2015 год были заложены средства на разработку технической документации на списание и ликвидацию уникального корабля. Заводские власти можно понять: на поддержание "Кирова" на плаву тратятся средства предприятия. Причем, чем дольше крейсер пребывает на приколе, тем меньше шансов на его полноценное восстановление. Сейчас он не в состоянии самостоятельно передвигаться, ежегодно приходится утилизировать большое количество так называемого "льяльного выпота" - воды, скапливающейся на льялах в результате конденсации и фильтрации через дефекты внешней обшивки. При этом реакторы еще содержат ядерное топливо, которое не выгружалось, специалистами «Звёздочки» были проведены лишь работы по герметизации реакторной зоны. Тем не менее, 25 апреля 2015 года крейсер поднял Андреевский флаг в честь 34-летия своего пребывания на службе. Скорее всего, поднял в последний раз: до 30 ноября текущего, 2016 года должен быть готов проект ликвидации корабля. Отменить его в силах лишь Президент...
Второй крейсер - "Фрунзе" - вступил в строй Тихоокеанского флота 31 октября 1984 года. С 21 августа по 22 ноября 1985 года совершил переход из Североморска во Владивосток, произведя по дороге визиты в Луанду (Ангола), Аден (Южный Йемен) и в порты Вьетнама. Неоднократно участвовал в эскадренных учениях.
22 апреля 1992 года «Фрунзе» переименован в «Адмирал Лазарев». Затем по недостатку средств на содержание и обслуживание выведен в резерв и находился с сокращенным экипажем в бухте Абрек. В 1999 году в связи с отсутствием средств на капитальный ремонт после длительного пребывания в резерве фактически утратил боеспособность и был признан непригодным к дальнейшей службе.
В июне 2000 года прошел малый ремонт и консервацию реакторов. 6 декабря 2002 года на по-прежнему пребывающем в резерве крейсере вследствие замыкания электропроводки произошел пожар в пустующем по причине сокращения экипажа жилом кубрике. Возгорание ликвидировано через 4 часа, но на состоянии корабля перепад температур сказался негативным образом, и было принято решение о выгрузке ядерного топлива из реакторов. Эти работы проведены в течение 2002-2004 года в доке Центра судоремонта "Звезда" в городе Большой Камень. После чего крейсер с частично демонтированными ходовыми системами возвращен в резервную акваторию и поставлен на якоря в бухте Стрелок. Поднят вопрос о списании корабля из состава действующего флота и последующей ликвидации. Тем не менее, в декабре 2014 года крейсер прошел очередное докование на 30-м судоремонтном заводе ОСК. Корпус корабля оказался в удовлетворительном состоянии и вынесен инженерный вердикт о возможности восстановления боеспособности крейсера.
В 2015 году в связи с изменением морской доктрины России принято решение Министерства обороны сохранить и возродить корабль для будущей службы. Однако это решение не ратифицировано Госдумой, отказавшей в выделении ремонтного бюджета и поставившей вопрос о списании корабля. По состоянию на ноябрь 2016 дальнейшая судьба корабля не определена. Командование ВМФ обратилось к Президенту с письмом о сохранении крейсера "Адмирал Лазарев" в составе флота.
Третий крейсер типа "Орлан" - "Калинин" вступил в строй в 1988 году и служил в составе Северного флота. 27 мая 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов». Пять лет после этого служил в активном составе эскадры надводных кораблей, принимал участие в учениях и маневрах флота на локальном театре. Дальних походов в послужном списке не отмечено... В июле 1997 назначен в плановый ремонт и прибыл с этой целью на предприятие "Севмаш" в Северодвинске, ныне входящее в состав ОСК. В ходе ремонта планировалась модернизация корабля с частичной заменой морально устаревшего радиоэлектронного оборудования. Предполагается, что на корабле установят современные цифровые системы, которые позволят вывести радиоэлектронику крейсера на уровень XXI века. В 2008 году план по ремонту был откорректирован, что позволило форсировать модернизацию: так уже в сентябре началась выгрузка отработанного ядерного топлива. Ввод в строй планировался в 2012 году, однако ремонт завершен не был по недостатку финансирования.
Проект модернизации подвергнут пересмотру. С 2012 года работы медленно ведутся по новому проекту, подробности которого пока не предназначены для публикации в массовой прессе. 13 июня 2013 года Севмаш заключил контракт с Министерством обороны РФ на ремонт и модернизацию крейсера. По условиям договора корабль должен войти в боевой состав флота в 2018 году.
24 января 2014 года пресс-служба «Севмаша» сообщила, что корабль подготовлен к переходу в наливной доковый бассейн. Для перевода крейсера через порог батопорта самого просторного в северном регионе России дока были изготовлены четыре специальных понтона. Еще два понтона достались крейсеру от вышедшего из ремонта авианосца "Адмирал Горшков" (он же - ныне индийский "Викрамадитья"). 24 октября 2014 года, крейсер на понтонах переведен в наливной бассейн "Севмаша". К осени демонтаж заменяемых при модернизации систем корабля был завершен. Проведена дефектация корпуса крейсера и приняты меры к сохранению его при ремонте. Ремонт продолжается, выход крейсера из дока ожидается в 2017 году, а к 2018 году планируется возвращение "Нахимова" в боевую эскадру.
«Пётр Великий» вышел на испытания в 1996 г., был принят флотом 19 апреля 1998 года. До 27 мая 1992 года носил имя «Юрий Андропов».
В октябре 1996 года, в Балтийском море на ходовых испытаниях крейсер проходил сдаточную программу. Разгоняли корабль до максимального хода, определяли манёвренные элементы — инерцию, выбег, диаметр циркуляции. Во время одного из таких маневров 27 октября 1996 г. в 21 ч 27 мин московского времени в переднем машинно-котельном отделении крейсера произошла авария: при превышении нормы давления сухого перегретого пара разорвало паропровод от главной турбины к предохранительному клапану. Под напором 35 атмосфер раскаленная газовая смесь, температура которой превышала 300 градусов Цельсия, вырвалась из тринадцатисантиметрового разлома паропроводной трубы и, прорвавшись через стекловолокно и асбест теплоизоляционной обмотки, заполнила отделение. Пострадало 11 человек: погибли два матроса собственного экипажа и трое инженеров завода, еще шесть человек получили тяжелые ожоги.
После ремонта введен в состав флота в марте 1998 года. Невзирая на то, что срок гарантийных обязательств Балтийского завода прошёл, завод, впервые в мировой практике, взял крейсер под опеку до первого планового ремонта, который по расчетам конструкторов должен был состояться в 2008 году. Причина такого решения - немотивированная авария на испытаниях и отсутствие у экипажа опыта работы с атомными ходовыми системами. Впрочем, при подробном осмотре инженеры выяснили, что порвавшийся паропровод имел скрытые каверны, которые получились при отливке металла и могли быть обнаружены только при помощи ультразвука. Подробное обследование не выявило других каверн, но часть паропроводных коммуникаций, подозрительных на предмет прорыва, была заменена.
Службу крейсер проходит в составе Северного флота. В ночь с 12 на 13 августа 2000 года крейсер первым обнаружил место затопления аварийной атомной подлодки "Курск" и в течение всего периода подъемных работ охранял эту акваторию, периодически отгоняя НАТОвскую разведку.
В октябре 2008 года совершил поход в Средимземное море, пройдя Гибралтарским проливом. Через год принимал участие в совместных военно-морских учениях РФ и Венесуэлы «ВЕНРУС-2008», начавшихся 1 декабря 2008 года в Карибском море. В отряд также входил противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» и два корабля обеспечения.
Первой боевой операцией для "Петра Великого" стало участие в преследовании сомалийских пиратов. На счету крейсера три задержанных пиратских корабля, обнаруженных в Аденском заливе. Правда, все три "пирата" - маломерные корабли, абсолютно лишенные каких-либо средств защиты от тяжелых атомных крейсеров, по сути это катера, вооруженные пулеметами. Поэтому считается, что их отлов не стоил "Петру" большого труда...
30 марта 2010 года крейсер покинул порт Североморска для участия в учениях, в дальней морской зоне. Это положило начало самым крупным за последние годы учений ВМФ РФ в мировом океане. Крейсер прошел через Атлантический, Индийский и Тихий океан и добрался до дальнего востока, где с 28 июня по 8 июля 2010 года проводились учения, в честь 150-летия Владивостока. Поход «Петра Великого» продлился до ноября 2010 года.
4 апреля крейсер успешно пересек Ла-Манш, а 7 апреля вместе со сторожевым кораблем Балтийского флота «Ярославом Мудрым» вышел в Средиземное море, после чего корабли разошлись для выполнения автономных задач.
13—14 апреля «Пётр Великий» заходил в Сирийский порт Тартус. 16 апреля прошёл через Суэцкий канал в Красное море, снова побывал в Аденском заливе и вышел в Индийский океан. В этом походе его сопровождал ракетный крейсер «Москва» (он же - "Слава", проекта "Атлант") - флагман Черноморского флота.
За 16 лет активной службы крейсер "Петр Великий" прошел 225310 км, являясь на сегодняшний день самым активным атомным крейсером в мире.
28 июля 2012 года крейсер «Пётр Великий» приказом президента РФ В.В. Путина был представлен к ордену Нахимова - за мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные личным составом корабля при выполнении боевых и специальных заданий командования. Орденский флаг Президент лично доставил на борт в ходе своего визита в Североморск. С 3 сентября по 1 октября 2013 года крейсер совершил экспедицию в Арктику во главе отряда надводных кораблей Северного флота. В ходе экспедиции пройдено 6437 км по Северному Ледовитому океану.
В настоящее время крейсер "Петр Великий" совместно с авианесущим тяжелым крейсером "Адмирал Кузнецов", БПК «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков» и судами обеспечения находится в Средиземном море у берегов Сирии, принимая участие в боевых операциях против террористов запрещенной экстремистской организации ИГИЛ. В походе участвуют и подводные лодки...
По окончании этой экспедиции "Петр Великий", скорее всего, также будет модернизирован. А временно исполняющим обязанности флагмана Северного флота станет выходящий из ремонта в 2018 году "Нахимов". По сути дела, из четырех кораблей проекта "Орлан" в составе флота будут, таким образом, сохранены два. А двум другим крейсерам суждено остаться в нашей памяти "жертвами перестройки"...
И в завершение немного аналитики. Атомные ракетные крейсера типа «Киров» прямых аналогов за рубежом не имели и не имеют: ныне уже выведены из состава флота атомные крейсера США типа «Вирджиния», в 2,5 раза уступавшие нашим по водоизмещению. По сути они были кораблями эскорта для авианосцев, и конкурировать с российскими "Орланами" не могли.
Каждый проект имеет свои плюсы и минусы. К несомненным положительным качествам "Орланов" достоинствам кораблей данного класса относят: неограниченную автономность, великолепные мореходные данные, выносливость и живучесть. универсальное и весьма мощное вооружение - в том числе, ядерное, развитые средства ПВО. Отличный фактор сдерживания для горячих голов, стремящихся сделать мир однополярным...
Противники серии отмечают как недостатки слишком крупные габариты кораблей - "Орланы" могут обслуживаться не во всякой акватории и весьма требовательны к параметрам доков. У "Нахимова" до модернизации отмечалась слабость средств обнаружения низколетящих воздушных целей, впрочем, "Петр Великий" уже способен засечь и маломерный беспилотник на высоте "бреющего полета". Всего два антенных поста ЗР41 приводят к неспособности комплекса С-300Ф вести круговую оборону, а сами эти установки имеют пониженный темп стрельбы, что связано с использованием револьверных пусковых установок. Но все эти "конструктивные дефекты", кроме размеров, могут быть устранены при модернизации.
И еще один факт: в НАТОвской системе флотской классификации "Орланы" часто именуются... атомными линейными крейсерами. Скорее всего - последними линейными крейсерами в мире.
Спасибо за публикацию. Материалы о кораблях-современниках нам нужны так же, как и о кораблях, построенных столетие назад. Хотя, "Волхов" относится к обеим категориям. :))) "Орланы" действительно уникальный проект, показывающий наглядно то, что могущество российского флота растет с каждым годом. Это не может не радовать. Глубокая работа, интересная. Ты прекрасно находишь общий язык и современными кораблями, и с теми, которые уже давно стали историей. Спасибо!
Все-таки есть проекты, где Россия впереди планеты всей! Интересная публикация, Neihardt... (впрочем, как и все ваши работы). Как раз сейчас, в новостях, прошла информация, что Петр Великий вернулся из боевого похода в Североморск! В честь этого события будет сделан залп из 90 орудий!
По окончании похода "Петр" пойдет в ремонт с модернизацией. Уже готовят док и разработан проект. Так что года полтора два тихо и мирно просидит на заводе.
Помочь сайту
Поздравления
