439-й истребительный авиационный полк (2-го формирования)

[Скрыть] Регистрационный номер 0377638 выдан для произведения: 439-й истребительный авиационный полк (2-го формирования).
 
(вч пп 36669)
 
(краткая историческая справка)
 
439-й истребительный авиационный полк (2-го формирования) сформирован в период с 1 октября 1941 года по 5 ноября 1941 года на аэродроме Рассказово по штату 015/174 при 6-м запасном авиационном полку.
 
Нахождение в строю:
 
С 1 октября 1941 года по 1 апреля 1958 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 7 апреля 1942 года по 9 мая 1945 года (1129 дней). Перечень №11.
 
В составе Видов Вооружённых Сил:
 
С 1 октября 1941 года по 22 января 1942 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
С 22 января 1942 года по 21 октября 1950 года – в составе Войск ПВО Территории Страны.
С 21 октября 1950 года по 1 апреля 1958 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
 
В составе объединений:
 
С 1 октября 1941 года по 5 ноября 1941 года – в составе Военно-Воздушных Сил Орловского Военного Округа.
С 20 ноября 1941 года по 6 апреля 1942 года – в оперативном подчинении Саратовско-Балашовского дивизионного района ПВО.
С 7 апреля 1942 года по 26 апреля 1942 года – в составе Сталинградского дивизионного района ПВО (в оперативном подчинении Сталинградского Военного Округа).
С 26 апреля 1942 года по 7 августа 1942 года – в составе Сталинградского Корпусного района ПВО (в оперативном подчинении Сталинградского Военного Округа).
С 7 августа 1942 года по 5 сентября 1942 года – в составе Сталинградского Корпусного района ПВО (в оперативном подчинении Юго-Восточного Фронта).
С 22 сентября 1942 года по 29 июня 1943 года в оперативном подчинении Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО.
С 29 июня 1943 года по 21 апреля 1944 года - в оперативном подчинении Рыбинско-Ярославского дивизионного района ПВО Западного Фронта ПВО (1-го формирования).
С 21 апреля 1944 года по  17 мая 1944 года - в оперативном подчинении 80-й дивизии ПВО Северного Фронта ПВО.
С 17 мая 1944 года по июль 1944 года – в оперативном подчинении 4-го Корпуса ПВО Северного Фронта ПВО.
С июля 1944 года по сентябрь 1944 года – в оперативном подчинении 83-й дивизии ПВО Северного Фронта ПВО.
С сентября 1944 года по 1 ноября 1944 года – в оперативном подчинении 14-го Корпуса ПВО Северного Фронта ПВО.
С 1 ноября 1944 года по 24 декабря 1944 года – в оперативном подчинении 4-го Корпуса ПВО Северного Фронта ПВО.
С 24 декабря 1944 года по февраль 1945 года – в оперативном подчинении 4-го Корпуса ПВО Западного Фронта ПВО (2-го формирования).
С февраля 1945 года до окончания войны – в оперативном подчинении 79-й дивизии ПВО Западного Фронта ПВО (2-го формирования).
С -? по ? – в составе 20-й Воздушной Истребительной Армии.
С 17 ноября 1950 года по 3 октября 1951 года – в правительственной командировке в Китае.
С 24 октября 1951 года по 10 июля 1957 года – в составе 50-й Воздушной Армии Дальней Авиации.
С 10 июля 1957 года по 1 апреля 1958 года – в составе 26-й Воздушной Армии Белорусского Военного Округа.
 
В составе дивизий:
 
С 7 ноября 1941 года по 6 апреля 1942 года – в составе 144-й истребительной авиационной дивизии.
С 7 апреля 1942 года по 5 сентября 1942 года – в составе 102-й истребительной авиационной дивизии.
С 22 сентября 1942 года по 17 мая 1944 года – в составе 147-й истребительной авиационной дивизии.
С 17 мая 1944 года по 1 ноября 1944 года – в составе 148-й истребительной авиационной дивизии.
С 1 ноября 1944 года по 1 апреля 1958 года – в составе 144-й истребительной авиационной дивизии.
 
Командир полка:
 
Капитан Кудрявцев Дмитрий Николаевич – с октября 1941 года по 7 января 1942 года.
Майор Семёнов Степан Иванович – с 26 марта 1942 года по 25 сентября 1942 года.
Майор (подполковник) Марченко Георгий Александрович – с 31 октября 1942 года по 30 июня 1944 года.
Майор (подполковник) Ткаченко Алексей Михайлович – с 2 июля 1944 года по 26 июля 1946 года.
 
Военный комиссар полка - заместитель командира полка по политической части:
 
Батальонный комиссар Ключников Сергей Дмитриевич
 
Участие в операциях и битвах:
 
Формирование по штату 015/174 (22 самолёта) при 6-м запасном авиационном полку – с 1 октября 1941 года по 5 ноября 1941 года.
ПВО Саратова и Балашова – с 7 ноября 1941 года по 6 апреля 1942 года.
ПВО Сталинграда – с 7 апреля 1942 года по 27 августа 1942 года.
Передал личный состав 2-й эскадрильи в 788-й истребительный авиационный полк – 5 сентября 1942 года.
ПВО Рыбинска и Ярославля – с 22 сентября 1942 года по май 1944 года.
Принял из 959-го истребительного авиационного полка 9 лётчиков и 8 самолётов МиГ-3 – 25 сентября 1942 года.
Переформирован по штату 015/325 – 30 августа 1943 года.
1-я эскадрилья передана в состав 122-й истребительной авиационной дивизии – 10 ноября 1943 года.
ПВО Коростень – Овруч – Сарны – с 17 мая 1944 года по ?
ПВО объектов 2-го Белорусского Фронта – с
ПВО объектов 1-го Белорусского Фронта – с ? по апрель 1945 года.
ПВО объектов 3-го Белорусского Фронта – с ? по апрель 1945 года.
ПВО объектов Киевского Военного Округа – с ? по апрель 1945 года.
ПВО объектов Белорусско-Литовского Военного Округа – с апреля 1945 года до окончания войны.
 
Итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
Боевых вылетов – 1004
Воздушных боёв – 69
Сбито самолётов противника – 22
Свои боевые потери:
   Лётчиков – 5
   Самолётов – 7
 
Начал переучивание на истребитель P-39 Aircobra – 15 июня 1946 года.
Получил от 139-го Гвардейского истребительного авиационного полка истребители МиГ-9 – 23 декабря 1949 года.
2-я эскадрилья полка обращена на формирование 23-го истребительного авиационного полка – с 16 октября 1950 года по 20 октября 1950 года.
Перебазирование в Китай – с 25 октября 1950 года по 17 ноября 1950 года.
Китай – с 17 ноября 1950 года по 3 октября 1951 года.
Перебазирование из Китая – с 3 октября 1951 года по 24 октября 1951 года.
Расформирование – с 15 января 1958 года по 1 апреля 1958 года.
 
Потери:
 
20 августа 1942 года. Масленников Александр Иванович. Капитан. Командир эскадрильи 439-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Сбит в воздушном бою. Сгорел вместе с самолётом.
21 августа 1942 года. Щелбанин Михаил Иванович. Младший лейтенант. Лётчик 439-го истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Похоронен в районе города Красноармейск Сталинградской области. Посмертно награждён орденом Красной Звезды.
8 мая 1944 года. Пронин Николай Васильевич. Младший лейтенант. Штурман эскадрильи 439-го истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе.
 
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
25 мая 1942 года. Козлов Николай Александрович. На истребителе МиГ-3 сбил тараном Ju.88 в районе Морозовск.
9 августа 1942 года. Щелбанин Михаил Иванович. На истребителе МиГ-3 сбил Bf.110 в районе колхоза Стахановец.
20 августа 1944 года. Митенков и Семёнов. Сбили в паре Ju.88.
 
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Награждены орденами СССР:
 
Приказ Командующего Юго-Восточным Фронтом №09/н от 19 сентября 1942 года.
 
Щелбанин Михаил Иванович. Младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды. Посмертно.
 
Приказ Командующего Западным Фронтом ПВО №019/н от 3 ноября 1943 года.
 
Ключников Сергей Дмитриевич. Майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 148-й истребительной авиационной дивизии №08/н от 30 августа 1944 года.
 
Семёнов Иван Иванович. Младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего Северным Фронтом ПВО №020/н от 16 сентября 1944 года.
 
Сенин Николай Ананьевич. Старший лейтенант. Начальник отделения наведения полка – помощник штурмана полка по службе ЗОС. Орден Красного Знамени.
 
Приказ командира 148-й истребительной авиационной дивизии №011/н от 12 октября 1944 года.
 
Ерофеев Василий Викторович. Младший сержант. Столяр-обойщик маляр ПАРМ-1 орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 144-й истребительной авиационной дивизии №01/н от 16 февраля 1945 года.
 
Доценко Николай Васильевич. Техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Вооружение:
 
МиГ-3 – с ноября 1941 года по ?
И-153
Як-7Б – с августа 1943 года
Hurricane
Як-9
МиГ-9 – с декабря 1949 года
МиГ-15
 
Дислокация:
 
Рассказово – с 1 октября 1941 года по 5 ноября 1941 года.
Бекетовка
Средняя Ахтуба – с 27 августа 1942 года по 5 сентября 1942 года.
Овруч
Барановичи
Зябровка – с 24 октября 1951 года по ?
 
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
 
439-й истребительный авиационный полк (2-го формирования) расформирован 1 апреля 1958 года на основании Директивы Министерства Обороны СССР № орг/4/23062 от 15 января 1958 года и Директивы ГК ВВС №304681 от 29 января 1958 года.
 
Дополнительная информация:
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Козлов Николай Александрович – с марта 1942 года по июнь 1942 года.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Козлов Николай Александрович – с марта 1942 года по июнь 1942 года. 1 личная победа в составе полка.
 
Личный состав полка:
 
Manuel Hisbert
Амадео Трильо Диас
Андреас Фьерро Марин
Антонио Ариас Ариас
Балуев Владимир Михайлович
Борисов Владимир Павлович
Гаврилов Вениамин Иванович
Гаспарян Варос Семёнович
Доценко Николай Васильевич
Ерофеев Василий Викторович
Ерохин Семён Васильевич
Заикин Дмитрий Алексеевич
Зайцев Василий Васильевич
Ключников Сергей Дмитриевич
Козлов Николай Александрович
Кудрявцев Дмитрий Николаевич
Лямин Юрий Витальевич
Мануэль Хисберт
Марченко Георгий Александрович
Масленников Александр Иванович
Митенков Михаил Михайлович
Пичугин Сергей Степанович
Пронин Николай Васильевич
Семёнов Иван Иванович
Семёнов Степан Иванович
Сенин Николай Ананьевич
Сорокин Иван Николаевич
Сытов Иван Никитович
Тарханов Павел Васильевич
Ткаченко Алексей Михайлович
Фернандо Буэнаньо Агилера
Франциско Гомес Хуан
Хименес Хосе Луис
Хосе Сирухеда Эстеве
Хулиан Диас Исккьердо
Щелбанин Михаил Иванович
Эстебле Хосе  Сирухеда
 
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Источники информации:
 
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от  25 февраля 2017 года.
 
Козлов Николай Александрович
 
Родился 30 Апреля 1917 года в семье крестьянина. Перебравшись в Ленинград, окончил 7 классов, школу ФЗУ, 3 курса электротехнического рабфака. Работал в добровольном спортивном обществе "Рот - фронт". С 1938 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков и Кировобадские курсы усовершенствования командиров звеньев.
 
С Июня 1941 года Лейтенант Н. А. Козлов в действующей армии. По Сентябрь 1941 года служил в 162-м ИАП; с Марта по Июнь 1942 года - в 439-м ИАП; по Сентябрь 1942 года - в 788-м ИАП; по Август 1943 года - в 910-м ИАП; по Май 1945 года - в 907-м ИАП.
 
К середине Сентября 1942 года командир эскадрильи 788-го истребительного авиационного полка  ( 102-я истребительная авиационная дивизия, ПВО территории страны )  Капитан Н. А. Козлов произвёл 495 боевых вылетов, в 101 воздушном бою лично сбил 12 и в группе 5 самолётов противника.
 
14 Февраля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
 
Всего выполнил 630 успешных боевых вылетов, участвовал в 130 воздушных боях, в которых сбил 23 вражеских самолёта  ( из них 2 - тараном ).
 
После войны продолжал служить в ВВС. В 1954 году окончил Военную академию Генерального штаба. С 1976 года Генерал - майор авиации Н. А. Козлов - в запасе. Жил в Москве. Умер 11 Июля 2005 года. Автор книги - "В огне сражений".
 
Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени  ( дважды ), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени  ( дважды ), Красной Звезды ( трижды ); медалями.
 
Николай Козлов родился 30 Апреля 1917 года в деревне Красково Псковской губернии - месте, далеком от транспортных путей. Когда подрос, помогал родителям в их крестьянском труде, и представления не имел о существовании каких - то крылатых машин. Помнит, что появление самолёта над лугом, где он пас скот, его здорово напугало. Но биплан, сделав несколько кругов, приветливо покачал крыльями и улетел. Было это в 1926 году. На следующий год многодетная семья Козловых переехала в Ленинград.
 
Отец Николая, Александр Спиридонович, участник Русско - Японской, Первой Мировой и Гражданской войны, награждённый высшими знаками солдатской доблести - тремя Георгиевскими крестами, работал на обувной фабрике "Скороход". В период блокады он вступил в народное ополчение и погиб при налёте вражеской авиации. Мать Николая пережила отца, вынесла все ужасы 900-дневной блокады и была награждена медалью "За оборону Ленинграда".
 
Закончив 7 классов средней школы, вместе с 4 своими друзьями - Михаилом Барановым, Михаилом Камельковым, Александром Клубовым и Виктором Ивановым, Николай поступил в ФЗУ при Ленинградском механическом заводе № 1, которое в 1934 году окончил по специальности слесарь - инструментальщик  ( лекальщик ). Работу на заводе он совмещал с учёбой в Рабфаке при Электромеханическом институте.
 
Сдав экзамены, в 1936 году Николай получил законченное среднее образование и поступил на работу в добровольное спортивное общество "Рот - фронт". К тому времени авиация вызывала в нём всё возрастающий интерес, и вскоре, со своими друзьями, он поступает в ленинградский аэроклуб. Закончив его в 1937 году неразлучная пятёрка решила продолжить обучение в Чугуевском авиационном училище, под Харьковом.
 
В Ноябре 1939 года, после окончания учёбы, их пути разошлись. Николай Козлов в числе группы выпускников был направлен в город Кировобад на высшие курсы боевого применения ВВС. Там под руководством инструкторов, имевших опыт боёв в Испании, молодые лётчики приступили к освоению сложного пилотажа, полётов в любую погоду, ночных полётов, воздушного боя со стрельбой по цели из любых положений. За 4 месяца обучения Николай налетал на истребителях более 140 часов  ( для сравнения - за 2 года Чугуевского училища его самостоятельный налёт на И-16 составил лишь 25 часов ). Ходили слухи, что лётчиков готовят к правительственной командировке в Китай, но так ли это - установить не удалось, поскольку в Марте 1940 года, по завершению учёбы, их направили по Военным округам.
 
Козлов получил направление в базировавшийся в Бобруйске  ( ЗапОВО )  122-й истребительный авиаполк. Осенью 1940 года он был переведён в 162-й авиаполк того же округа. Полк входил в состав 43-й истребительной авиационной дивизии, которой командовал участник Испанской войны, знаменитый уже тогда комдив Г. Н. Захаров.
 
Выучка молодёжи, прошедшей Кировобадские курсы, имела уровень больший, даже по сравнению с лётчиками - строевиками, служившими не первый год в военной авиации. На западной границе СССР вскоре потребовалось применить полученные знания на практике. Немецкие воздушные разведчики перелетали границу, обследовали приграничные аэродромы, не особенно скрывая своих намерений. Грешили тем же и пилоты "Люфтганзы", отклоняясь от своего маршрута до 50 км в ту или иную сторону - в зависимости от того, какой военный объект требовалось изучить и сфотографировать.
 
В один из Майских дней 1941 года 43-я авиадивизия проводила тактические учения в Орше. Внезапно появился немецкий гражданский "Дуглас". Он облетел аэродром, затем покружился над военным городком. Комдив Захаров прекратил полёты и приказал звену истребителей посадить нарушителя. Три пушечных И-16   ( лётчики В. Иванов, Н. Козлов и И. Воинов )  поднялись в воздух и подошли к нарушителю. Козлов встал справа, Воинов - слева. Капитан В. Иванов дал предупредительную очередь перед пассажирским самолётом, вышел вперед, покачал крыльями: дал сигнал "Следуй за мной". Нарушитель вынужден был приземлиться в Орше.
 
О выполненном перехвате доложили "наверх", в штаб ВВС ЗапОВО, а оттуда - Наркому Тимошенко. Вскоре пришёл приказ "Дуглас" отпустить. Комдив Захаров подъехал к самолёту. Командир экипажа открыл дверь. Захаров спросил: "Понимает ли кто по - русски ?". Ответ был отрицательным. "Ну что же, будете сидеть до тех пор, пока не выучите язык !". Тотчас же из самолёта выглянул молодой офицер и по - русски ответил: "Господин Генерал, мы всё поняли". Он же дал команду экипажу следовать в Минск, как указало советское авиационное командование.
 
14 - 15 Июня 1941 года Захаров по поручению командующего ВВС ЗапОВО Ивана Копца облетел на У-2 ряд приграничных застав на протяжённости 400 км вдоль Государственной границы; садился возле каждой заставы и выяснял обстановку. С результатами своей инспекции Захаров вместе с командующим ВВС округа отправился к командующему войсками ЗапОВО Павлову. Тот, выслушав доклад, довольно вяло отреагировал на него. Тогда Захаров решил действовать сообразно обстановке, и, не дожидаясь вышестоящих указаний, отменил лётчикам выезд в отпуска и за пределы лётных городков; приказал рассредоточить технику и установить в каждом полку боевое дежурство: 12 лётчиков - в готовности № 1, ещё 12 - в готовности № 2.
 
Утром 22 Июня объявили тревогу. В 5 часов утра Николай простился с женой и маленькой дочкой и долгие 4 военных года ничего о них не знал. Разве мог он предположить, что эшелон с эвакуируемыми, в котором находилась и его семья, немецкие самолёты будут расстреливать своздуха и жена потеряет руку, а дочурка будет тяжело ранена ?   Лишь спустя 4 года отыщет он их там же, на белорусской земле, чудом переживших оккупацию. Однако, всё это будет потом, а пока...
 
Благодаря мерам, предпринятым Захаровым, ни один из 4-х авиаполков, входивших в состав 43-й ИАД, не понёс потерь от немецких бомбардировок. В 9 часов 162-й авиаполк получил приказ: перебазироваться с площадки под Минском, где он находился, на аэродром Барановичи для ведения боевых действий. Полк был выведен из состава 43-й ИАД, а 12 часам перелетел на новое место и приступил к выполнению боевой задачи: прикрытию наземных войск и железнодорожного узла Барановичи, выполнив за первый день войны 2 боевых полко - вылета.
 
23 Июня около 4 часов утра дежурное звено Николая Козлова   ( ведомые Кузнецов и Опищенко )  подняли по тревоге: к аэродрому приближалась группа Ме-110. В бой пришлось вступать над аэродромом. Николай увидел, что один "110-й" пытается штурмовать стоянку его эскадрильи, и пошёл в атаку. Удар пушек его И-16 был точен. Ме-110 загорелся и врезался в землю на границе аэродрома - счёт сбитым вражеским машинам был открыт.
 
Базироваться в Барановичах пришлось недолго. В ночь на 25 Июня аэродром подвергся бомбардировке и взлётное поле было буквально "перепахано". Немецкие танки подходили к городу, находясь уже километрах в 15 от него. Был отдан приказ об эвакуации полка. Из - за непригодности ВПП матчасть пришлось сжечь на аэродроме. Не потеряв ни одного человека лётного состава в ходе первых дней боёв, 162-й авиаполк убывал в тыл. Командир дивизии Татанашвили собрал всех, вывел на шоссе Брест - Бобруйск. Останавливали машины, высаживали пехотинцев и на их место сажали лётно - технический состав. Так удалось спасти ценные лётные кадры, вывезти их из окружения.
 
Длинную колонну войск и беженцев бомбила восьмёрка "Юнкерсов". Переждав налёт, машины с авиаторами полка двинулись дальше, объезжая воронки и убитых людей. Но и в этом море человеческой трагедии было то, что проняло их до самой глубины души: убитая молодая женщина, на груди которой дочка 3 - 4-х лет, вся перемазанная кровью, непрерывно теребя мать, просила её откликнуться... Надо ли говорить, что после подобной картины лётчики только и мечтали о том, чтобы побыстрее снова вступить в бой. Увиденное не прошло бесследно и для Николая Козлова, во многом определив его поведение в воздушных боях - в первую очередь он старался уничтожать именно бомбардировщики противника  ( из 23 воздушных побед одержанных им, на их долю пришлось 20 ).
 
3 Июля 1941 года лётчики прибыли в Курск. В течение месяца прошло переучивание на МиГ-3, и 20 Августа полк, вошедший в состав ВВС Брянского фронта, вылетел в район боевых действий. Началась напряжённая боевая работа: 8 - 10 вылетов в день на прикрытие войск, разведку и штурмовку вражеских аэродромов.
 
Ранним утром 24 Сентября Козлов в паре с лётчиком Сибириным вылетел на разведку аэродрома в Сеще. Этот объект был ему хорошо знаком ещё по довоенным полётам. Николай, знавший все подходы к аэродрому, появился над ним на малой высоте с направления, неожиданного для немецких зенитчиков. Там как раз готовилась к вылету большая группа бомбардировщиков - до сотни машин. Зенитки открыли огонь, когда Николай уже вышел из зоны поражения. Разведдонесение он передал по радио. Когда вернулся на свой аэродром, обнаружил его пустым - все улетели на штурмовку разведанной цели  ( в результате штурмового налёта, по донесениям экипажей, на аэродроме было уничтожено до 15 немецких самолётов ).
 
МиГ-3 Николая был подготовлен к повторному вылету. Параллельно, но с некоторым запозданием, велась подготовка самолёта его ведомого, и в это время был получен приказ на перехват бомбардировщиков противника, шедших к Брянскому железнодорожному узлу, где как раз происходила выгрузка наших войск. Николай взлетел один. На удалении 30 - 40 км от станций Брянск-1 и Брянск-2 он обнаружил в вохдухе группу из 6 Ju-88 под прикрытием 3 Ме-109. Пошёл в атаку на ведущего "Юнкерса", открыв огонь с передней полусферы по кабине лётчика под углом 15 градусов к оси самолёта. Тот потеряв управление, перешёл в пикирование и врезался в землю. Выполнив боевой разворот, Николай сверху атаковал другой бомбардировщик и зажёг его.
 
И тут на его МиГ-3 навалились истребители прикрытия. Когда один из них зашёл "МиГу" в хвост, Николай выпустил щитки - скорость его машины резко упала, и "Мессер", проскочив вперёд, сам стал мешенью. Но сбить его не удалось - оружие на МиГ-3 отказало. "109-му", пикируя до самой земли, удалось выйти из боя. Тут Николай заметил, что один Ju-88 продолжает следовать прежним курсом на высоте 3000 - 4000 метров. Не имея возможности поразить его огнём бортового оружия, Николай не желал упускать бомбардировщик, уже становившийся на боевой курс. Подойдя снизу к его хвостовому оперению и уравняв скорости, он взял ручку управления на себя - и винт "МиГа" врезался в хвостовую часть "Юнкерса". Тот начал разрушаться и вскоре упал на землю...
 
Козлов же от удара на короткое время потерял сознание. Когда очнулся, его "МиГ" шёл со снижением и горел. Николай открыл фонарь и покинул самолёт. Раскрыл парашют - и был тут же атакован одним из "Мессеров". Очереди сильно изрешетили купол, противник заходил на повторную атаку, - надежд на спасение у Николая практически не оставалось... И в это время он услышал стук пулемётов БС, глянул вверх - это его ведомый Сибирин подоспел к месту схватки и сбил зазевавшегося немца, увлечённого охотой за "лёгкой добычей".
 
Этот бой, длившийся 20 минут, проходил в районе штаба Брянского фронта. Сам таран наблюдало руководство фронта - Командующий Еременко и член Военного совета Пономаренко. Вскоре Николай Козлов был представлен к званию Героя Советского Союза. Его боевой счёт после того памятного боя составлял 9 сбитых самолётов. Но награждение не состоялось - войска Брянского фронта попали в тяжёлое положение, и стало не до наград...
 
В ходе этого боя Николай Козлов получил серьёзные ранения: была перебита левая нога, при приземлении на разодранном парашюте повреждена правая. Требовалось длительное лечение. Николая отправили на санитарном поезде в тыл, но в Саратове он постарался от поезда "отстать". Пошёл к комендатуру, рассказал о своём желании воевать. Его направили в Саратовский госпиталь, а после излечения - в отдел кадров Приволжского военного округа. Начальник отдела кадров хотел было направить Николая в запасной авиаполк, но тот ответил, что в ЗАП не поедет, а если его пошлют туда в приказном порядке, то приказ он, конечно, выполнит, но как только получит возможность летать, сразу же улетит на фронт  ( что, к слову сказать, уже случалось в военной жизни ). Ввиду такого упорства Козлова решили направить в 439-й авиаполк на должность заместителя командира эскадрильи.
 
Этот полк должен был вылететь под Москву. Но за несколько суток обстоятельства изменились. Саратов подвергся бомбардировке немецкими самолётами, действовавшими на предельной дальности полёта. Срочно потребовалось усилить прикрытие города с воздуха. Решено было 439-й ИАП передать в 144-ю авиационную дивизию ПВО. В Марте 1942 года полк вошёл в состав уже 102-й авиадивизии ПВО и перелетел на аэродром Бекетовка, под Сталинградом. Прибыли вовремя: начиная с Апреля противник активизировал действия своей авиации на этом направлении.
 
24 Мая Николай Козлов находился на боевом дежурстве. Первый вылет в паре с ведомым Юрием Ляминым он совершил около 5 часов утра. Проведя в воздухе один час на большой высоте, совершил посадку. Его истребитель был подготовлен к повторному вылету. Около 9 часов ударила зенитка, следом другая. Николай взглянул вверх - с юга на большой высоте, оставляя инверсионный след, шёл "Юнкерс". На взлёт пошли 2 МиГ-3 и 2 Як-1. Николай также сел в кабину, запросился, из - за неустойчивой связи ответа не расслышал, но тем не менее тоже взлетел.
 
Педантичность немецких разведчиков оказала им дурную услугу. Лётчики полка изучили маршруты их полётов, и Николай уже догадывался, где следует встречать самолёт противника. Пошёл на запад с набором высоты, на 9500 метрах начал поиск разведчика и вскоре заметил появившуюся на востоке чёрную точку. Она быстро росла в размерах, приобретая очертания двухмоторной крылатой машины. Николай доложил на КП: "Противника обнаружил, приступаю к работе".
 
Самолёт очень походил на Ju-88, но имел большую, ранее не встречавшуюся горбатую кабину и непревычную серо - жёлтую окраску.
 
Николай спереди сверху атаковал разведчик и короткой очередью   ( как потом установили - в 14 патронов )  убил воздушного стрелка. Теперь можно было наносить точный удар. Но выйдя во вторую атаку, он заметил, что оружие не работает. Перезарядил пулемёты, нажал на гашетку - опять молчание. Немецкий лётчик попытался воспользоваться этим и уйти на северо - восток, где была облачность, но Николай на форсаже догнал "Юнкерс".
 
Немец уже понял, что раз атаки нет, значит у "МиГа" что - то не в порядке, и стал уходить от него пикированием. Козлов направил свою машину следом. Он представлял, что противник собирается сделать - скорее всего, будет выводить машину у самой земли, чтобы МиГ-3, имеющий худшую несущую способность, за счёт просадки при выводе  ( составлявшей около 100 метров )  врезался в землю. Но противник не учёл опыта нашего лётчика...
 
"Юнкерс" вышел из пикирования на предельно малой высоте, порядка 10 метров, и понёсся на запад над ровной, как стол, поверхностью степи. Николай неотступно преследовал его. Дав форсаж, он вышел вперёд немецкого разведчика и стал "заворачивать" его влево, подталкивая на маневр с набором высоты. "Юнкерс" отвернул влево, но затем резко взял вверх и вправо, пытаясь уйти - и поднялся до высоты порядка 30 - 40 метров. Козлов как раз этого и ждал, подошёл под хвостовое оперение и совершил таран. Он целился в фюзеляж, но немецкий лётчик в последнее мгновение сманеврировал, и удар винта пришёлся по стабилизатору. Вся его правая половина была отрезана.
 
МиГ-3 после столкновения резко полез вверх, его мотор забарахлил и остановился. Истребитель потерял скорость. Николай слегка отдал ручку от себя и выпустил шасси. "МиГ" пошёл к земле. При посадке он перевернулся на спину, от удара его хвостовая часть, начиная от кабины, разрушилась, консоли крыла отлетели в сторону. Лётчика вытащили из кабины местные жители, наблюдавшие за боем. Как было сообщено, немецкий разведчик упал в районе Морозовска. Отрезанный стабилизатор, как доказательство воздушной победы, был доставлен в полк.
 
В донесении о проведённом бое советский лётчик впоследствии написал:
 
"На высотах 7000 - 8000 метров "Юнкерс" шёл со скоростью до 450 км/час, на пикировании разогнался до 650 км/час, а на бреющем замедлился до 400 км/час. Это не позволило ему оторваться от "МиГа". Первые мои атаки не прошли бесследно: стрелки прекратили стрельбу, вражеский самолёт резко терял высоту. Это был Ju-88 новой конструкции, с более короткими фюзеляжем и плоскостями. Кабина, будто рубленная, резко выделялась над фюзеляжем.   [ Вероятно, речь шла о Ju-88С, которые начали применяться, в частности, в эскадре KG 76. - Прим. авт. ]  Продолжая преследование, ударил винтом "МиГа" по стабилизатору. Удар оказался очень силён, я временно потерял сознание. Когда пришёл в себя, сразу глянул на щиток. Скорость истребителя колебалась в районе 150 - 170 км/час. Выпустив шасси, я приземлился на пахоту вблизи Морозовска. Противник продолжал уходить в сторону Миллерово. В результате тарана, думаю, "Юнкерс" лишился до 3 / 4 хвостового оперения, отдельные части которого потом подобрали местные жители".
 
После краткого отдыха Николай Козлов убыл в Москву - получать в Кремле первый свой орден - Красную Звезду, которым был награждён ещё в 1941 году. По возвращении к месту службы его назначили командиром 3-й эскадрильи в соседний 788-й авиаполк. Этот полк вёл интенсивные бои с противником в сталинградском небе. 6 Июля 1942 года Совинформбюро сообщило о большой победе в воздушном бою, одержанную 4 Июля над станцией Абганерово. Тогда 10 лётчиков 788-го ИАП, в 40 минутной схватке с 50 самолётами противника, уничтожили 12 машин. Комэск Н. А. Козлов, прикрывавший станцию, сбил в тот день 3 Ju-87.
 
Вскоре, как опытный воздушный боец, он зачисляется в группу борьбы с вражескими "охотниками", сильно досаждавшими советской авиации. 12 Августа 1942 года четвёрка Як-1, ведомая им, вылетела с аэродрома Бекетовка на прикрытие наземных войск. Но едва взлетев, лётчики увидели 6 подходивших к аэродрому Ме-109F. У "Яков" не было ни преимущества в высоте  ( они только поднялись до 2000 метров ), ни в численности, но умелыми действиями группа разбила ровный строй немцев. Те поспешили уклониться от боя, однако без потерь не обошлось. Комэск непрерывно атаковал противника: один из "Мессеров", поражённый очередями козловского "Яка", задымил и со снижением потянул к своим.
 
Однако противник отнюдь не был слабым. Спустя несколько дней немцы отыгрались: пара "охотников", выскочив из облачности, сбила самолёт Козлова. Раненный лётчик спасся, воспользовавшись парашютом.
 
Затем - госпиталь. 22 - 23 Августа, с приближением немцев к Сталинграду, раненых стали эвакуировать в Камышин. Николай воспользовался моментом и сбежал - очень хотел попасть в свой полк. "И потому только уцелел, а то бы кормил рыб в Волге". 23 Августа, прорвавшись к реке севернее Сталинграда, немецкие танки  ( из состава 16-й танковой дивизии ), в упор расстреляли суда с раненными. Спастись удалось лишь немногим...
 
В воздушных сражениях Сталинградской битвы Николай Козлов сбил 7 самолётов противника. Приземляясь после каждого результативного боя на аэродроме, он шёл составлять рапорт, где обязан был указать точное место падения сбитого им самолёта. Затем оставалось дождаться подтверждения с "земли". Но иногда приходилось долго преследовать воздушного противника, даже получившего серьёзные повреждения, и добивать его "без свидетелей". В таких случаях указанное место падения самолёта противника обследовалось с воздуха. Одну такую "комиссию" высылали и к месту падения Do-215, сбитого Николаем летом 1942 года в районе Дона, уже над немецкой территорией.
 
Умелые действия лётчика в ходе воздушных боёв были отмечены командованием, и потому когда в Сентябре 1942 года началось формирование 910-го истребительного авиаполка особого назначения ПВО, командующий авиацией ПВО Генерал А. С. Осипенко включил в его состав и Николая Козлова. При отборе лётчиков в новую авиачасть учитывалось всё, в том числе количестве совершённых боевых вылетов и одержанных в воздушных боях побед, а также обладание навыками ночных полётов.
 
В новой авиачасти Козлов был назначен командиром 3-й эскадрильи. Та получала самолёты последней в полку, поэтому ей достались "Яки" новой модификации, Як-1Б  ( 1-я и 2-я эскадрильи имели на вооружении Як-7 ), что сразу стало предметом зависти лётчиков из других эскадрилий. В боевые действия 910-й ИАП вступил в конце Октября 1942 года и до 10 Февраля 1943 года прикрывал группировку советских войск под Сталинградом. После завершения Сталинградской битвы полк вывели на отдых в Борисоглебск.
 
14 Февраля 1943 года Капитану Н. А. Козлову, вместе с лётчиками 102-й истребительной авиационной дивизии ПВО П. Шавуриным и С. Кобловым, было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 702 ).
 
4 Сентября 1943 года Николай Козлов принял командование 907-м авиаполком особого назначения ПВО. Действия полка были направлены на обеспечение безопасности передвижения по транспортным магистралям в советском тылу. Под руководством опытного командира лётчики полка успешно выполняли боевые задачи - как днём, так и ночью. Так, прикрывая железнодорожную станцию Коростень, они сбили 9 разведчиков и около 20 бомбардировщиков. Столь высокой эффективности способствовало граммотное использование имевшейся в полку техники.
 
Герой Советского Союза Н. А. Козлов на своём Як-1Б.  910-й ИАП ПВО, Февраль 1943 года.
Среди многочисленных задач, выполнявшихся Войсками ПВО страны по обеспечению наступательных операций в зимнюю кампанию 1944 года, важное место занимала оборона переправ через Днепр и Керченский пролив.
 
Особо важное значение для дальнейшего наступления войск 1-го и 2-го Украинских фронтов на Правобережной Украине имели переправы через Днепр в районах Киева, Переволочной, Ульяновки, Сухачёвки и Кушугумовки. Эти переправы прикрывались войсками Киевского и Донбасского корпусных и Харьковского дивизионного районов ПВО.
 
Активные боевые действия по переправам в районе Киева авиация противника начала в Декабре 1943 года. За 2 месяца на переправы было совершено 13 групповых налётов, в каждом из которых участвовало от 20 до 30 самолётов. Эти налёты сравнительно легко были отражены совместными усилиями истребительной авиации и зенитной артиллерии. Прикрываемые объекты повреждений не получили.
 
Наиболее крупные налёты на железнодорожный узел Дарница и переправы через Днепр у Киева авиация противника предприняла в Апреле 1944 года. В период с Апреля по Июль на мосты и станцию Дарница она совершила 14 крупных групповых налётов.
 
Примеры воинского умения, стойкости и мужества в боях с вражеской авиацией показали лётчики 907-го истребительного авиационного полка ПВО, которым командовал Герой Советского Союза Майор Н. А. Козлов. Обороняя переправы через Днепр, лётчики этого полка провели много воздушных боёв и нанесли врагу чувствительные потери. Только за два боя 9 и 11 Февраля они уничтожили 15 самолётов. За эти дни Майор Н. И. Ковалёв и Лейтенант М. М. Митенков сбили по 3 вражеских самолёта.
 
Изучив возможность вскоре поступивших в отдельный взвод ВНОС новых локаторов  ( сначала - типа "Пегматит", позже их сменили локаторы типа "Редут" ), с их помощью стали определять высоту и направление подхода немецких самолётов. После получения необходимых данных на перехват вылетали две группы истребителей. Первая - осветители: в её задачу входило сбрасывание САБов   ( светящиеся авиабомбы )  на высоте, превышающей высоту полёта самолётов противника. Вторая группа, ударная, атаковала хорошо видимые в свете САБов вражеские машины.
 
В ночь с 5 на 6 Июля 1944 года большая группа немецких бомбардировщиков попыталась нанести удар по железнодорожному узлу Минск. Лётчики 907-го авиаполка без помощи зениток и прожекторов  ( последних попросту не было ), используя для обнаружения противника локаторы и САБы, сбили 12 Ju-88. На следующее утро командующий фронтом Генерал Рокоссовский вручил отличившимся ордена Красного Знамени. Командир полка Подполковник Н. А. Козлов был награждён орденом Александра Невского.
 
Под командованием Козлова, 907-и ИАП воевал в небе Украины, Белоруссии, Польши, а завершил свой боевой путь в Берлине, в составе 148-й авиационной дивизии ПВО, находясь в оперативном подчинении 16-й Воздушной армии. В журнале боевых действий, хранившемся в Архиве Министерства Обороны России, зафиксировано: в боях от Курской Дуги до Берлина лётчиками полка уничтожено 119 вражеских самолётов, потеряв 17 своих.
 
С началом Берлинской операции полку было приказано "работать" по Зееловским высотам, на которых располагалась мощная линия обороны. В назначенный час Николай привёл в заданный район 28 экипажей. Наши артиллерия, бомбардировщики, штурмовики и истребители так трудились, что вскоре дым и гарь поднялись на высоту нескольких километров и смешались с облаками.
 
Вернувшись на аэродром и посадив машину Николай остолбенел - вместе с ним приземлилось всего 6 самолётов !   У него, как говорится "волосы встали дыбом" - в конце войны, в одной операции угробил почти целый полк... К счастью, через некоторое время из соседних подразделений стали поступать сообщения, что остальные лётчики, не рискуя в дыму потерять ориентировку, благополучно приземлились на других аэродромах. Этот вылет он запомнил на всю жизнь...
 
К концу войны Николай Александрович Козлов совершил 630 успешных боевых вылетов, участвовал в 130 воздушных боях, уничтожил 17 самолётов лично и 6 в составе группы, в том числе 2 - тараном.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 16 личных и 6 групповых побед. ]
 
Послевоенная биография Козлова была не менее насыщенной. В 1948 году он заканчивает годичные курсы усовершенствования командиров полков в Липецке. В Январе 1950 года становится командиром уже 15-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии. Под его руководством дивизия первой в ВВС и ПВО осваивает полеты на реактивной технике в сложных метеоусловиях.
 
В 1954 году, окончив Академию Генштаба, Козлов назначается командиром истребительного авиакорпуса, затем - первым заместителем командующего 52-й Воздушной армией ПВО. В 1962 году выезжает в Болгарию, где в течение 3-х лет является представителем Штаба ОВС Варшавского договора по ПВО и ВВС. С 1966 по Май 1976 года, до выхода в отставку  ( в звании Генерал - майора авиации ), занимал должность первого заместителя начальника управления боевой подготовки войск ПВО.
 
За время своей лётной деятельности  ( с 1936 по 1972 гг. )  Н. А. Козлов освоил более 15 типов самолётов. Последними были МиГ-21 и МиГ-25. Но и после выхода в отставку он продолжал активно работать, на этот раз - по линии патриотического воспитания молодёжи. Отличные ораторские данные, умение говорить с аудиторией делали его желанным гостем во многих коллективах по всей стране. Даже перемена политического строя и раздробление страны на Республики со своими границами, не отразилась на работоспособности Николая Александровича.
 
Из наиболее запомнившихся - поездка в 1994 году вместе с дважды Героем Советского Союза Виталием Ивановичем Попковым в Таджикистан для встречи с проходившими там службу российскими пограничниками. Нужно ли говорить о том, как их ждали - и о том, какой опасности подвергалась делегация на пути к пограничным заставам 201-й дивизии. Ветеранам предложили солидную охрану в пути, но они отказались от БТРов, попросив лишь УАЗ и пару солдат...
 
Последние годы Н. А. Козлов жил в Москве. Скончался 11 Июля 2005 года. Похоронен на Кунцевском кладбище. На стене дома, в котором некоторое время проживал Герой, установлена мемориальная доска.
 
( В статье использованы материалы журнала "Мир Авиации", № 1, 1998 )