29-й Гвардейский истребительный авиационный полк.

29-й Гвардейский истребительный авиационный «Волховский» полк.
 
(вч пп 55713)
 
(краткая историческая справка)
 
Приказом НКО №374 от 22 ноября 1942 года 154-й истребительный авиационный полк переименован в 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
 
Нахождение в строю:
 
С 22 ноября 1942 года по 31 мая 1960 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 1 декабря 1942 года по 14 ноября 1944 года. (715 дней) Перечень №12.
 
В составе объединений:
 
С 1 декабря 1942 года по 5 сентября 1944 года – в составе 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта.
С 5 сентября 1944 года по 15 ноября 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Волховского Фронта.
С 15 ноября 1944 года по 6 декабря 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Резерва Верховного Главного Командования.
С 6 декабря 1944 года по 13 февраля 1950 года – в составе Военно-Воздушных Сил Московского Фронта.
С 3 марта 1950 года по 3 октября 1950 года – в составе Шанхайской Группы Войск.
С 3 октября 1950 года по 24 января 1951 года – в составе Объединённой Воздушной Армии.
С 3 марта 1951 года по ? – в составе 25-й Воздушной Истребительной Армии.
С ? по ? – в составе Ленинградской Отдельной Армии ПВО.
 
В составе корпусов:
 
С 26 сентября 1950 года по 15 ноября 1950 года – в составе 83-го Смешанного Авиационного Корпуса.
С 21 ноября 1950 года по 24 января 1951 года – в составе 64-го Истребительного Авиационного Корпуса.
 
В составе дивизии:
 
С 1 декабря 1942 года по 5 сентября 1944 года – в составе 275-й истребительной авиационной дивизии.
С 5 сентября 1944 года по 28 сентября 1944 года – в составе 1-й Гвардейской смешанной авиационной дивизии.
С 28 сентября 1944 года по 13 февраля 1950 года – в составе 324-й истребительной авиационной дивизии.
С 13 февраля 1950 года по 8 октября 1950 года – в составе 106-й истребительной авиационной дивизии.
С 8 октября 1950 года по 10 февраля 1958 года  – в составе 50-й истребительной авиационной дивизии.
С 10 февраля 1958 года по ? – в составе 44-й истребительной авиационной дивизии.
С ? по 31 мая 1960 года – в составе 26-й истребительной авиационной дивизии (2-го формирования).
 
Командир полка:
 
Гвардии подполковник Матвеев Александр Андреевич – с 22 ноября 1942 года по 18 мая 1943 года. Назначен на должность заместителя командира 275-й истребительной авиационной дивизии.
Герой Советского Союза гвардии подполковник Пилютов Пётр Андреевич – с 28 мая 1943 года по 12 декабря 1943 года. Назначен на должность инспектора по технике пилотирования Отдела боевой подготовки истребительной авиации 13-й Воздушной Армии.
Гвардии майор Дворник Александр Филиппович – с 27 декабря 1943 года по 1946 год.
Герой Советского Союза гвардии подполковник Куманичкин Александр Сергеевич – с 1946 года по 1947 год. Снят с должности из-за конфликта с командующим Военно-Воздушными Силами Московского Военного Округа Василием Иосифовичем Сталиным.
Гвардии подполковник Астахов Сергей Иванович – с 1947 года по 1950 год.
Герой Советского Союза гвардии подполковник Пашкевич Алексей Васильевич – с 17 февраля 1950 года по 10 октября 1950 года. Назначен на должность командира 50-й истребительной авиационной дивизии.
Гвардии подполковник Вирич Дмитрий Васильевич – с 1950 года по ?
 
Заместитель командира полка по политической части:
 
Гвардии майор Сясин Виктор Павлович – с 22 ноября 1942 года
Гвардии майор Воркунов Александр Павлович – с 1 июля 1943 года до окончания войны.
 
Начальник штаба полка:
 
Гвардии майор Минеев Николай Фёдорович – с ? по апрель 1943 года. Назначен на должность начальника штаба 275-й истребительной авиационной дивизии.
Гвардии майор Мухин Степан Иванович – с апреля 1943 года
Гвардии подполковник Парменов Иван Григорьевич – с 1944 года до окончания войны.
 
Участие в операциях и битвах:
 
Прорыв блокады Ленинграда (Искра) - с 12 января 1943 года по 30 января 1943 года.
Мгинская операция - с 22 июля 1943 года по 22 августа 1943 года.
Новгородско-Лужская операция - с 14 января 1944 года по 15 февраля 1944 года.
Ленинградско-Новгородская операция - с 14 января 1944 года по 1 марта 1944 года.
Красносельско-Ропшинская операция - с 14 января 1944 года по 30 января 1944 года.
Выборгская операция - с 10 июня 1944 года по 20 июня 1944 года.
Свирско-Петрозаводская операция - с 21 июня 1944 года по 22 июня 1944 года.
Нарвская операция - с 24 июля 1944 года по 30 июля 1944 года.
Петсамо-Киркенесская операция – с 7 октября 1944 года по 29 октября 1944 года.
 
Сводные итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
(период с 22 июня 1941 года по 20 сентября 1941 года)
Боевых вылетов – 3591
Потери лётчиков – 17
Потери самолётов – 33
(период с 20 ноября 1941 года по 12 марта 1942 года)
Боевых вылетов – 480
Потери лётчиков – 2
Потери самолётов – 4
(период с 12 марта 1942 года по 2 декабря 1942 года)
Боевые потери – 1701
Потери лётчиков – 7
Потери самолётов – 14
(период с 2 декабря 1942 года по 5 сентября 1944 года)
Боевых вылетов – 6702
Потери лётчиков – 37
Потери самолётов – 44
(период с 14 сентября 1944 года по 10 ноября 1944 года)
Боевых вылетов – 562
Потери лётчиков – 1
Потери самолётов – 1
 
ИТОГО БОЕВЫХ ВЫЛЕТОВ - 13061
 
Сбито самолётов противника – 429 (18 место в рейтинге истребительных полков)
Истребителей – 231
Бомбардировщиков – 191
Разведчиков – 7
 
Потери личного состава – 82
Лётчиков – 76
Инженерно-технического состава – 4
Прочие категории – 2
Погибло в воздушных боях – 43
Сбито зенитной артиллерией – 9
Не вернулось из боевого вылета – 9
Погибло в авиационных катастрофах – 13
Погибло при авиационных налётах – 4
Умерло от ран – 1
Прочие небоевые потери - 3
 
Потеряно самолётов – 127
Сбито в воздушных боях – 62
Сбито зенитной артиллерией – 10
Не вернулось из боевого вылета – 19
Уничтожено на аэродромах – 5
Потеряно в авариях – 19
Потеряно в авиационных катастрофах – 12
 
Потери самолётов по типам:
И-16 – 27
МиГ-3 – 8
P-40 Tomahawk - 13
P-40 Kittyhawk – 15
Як-7Б – 37
Як-9Д – 27
 
ПВО Шанхая – с 3 марта 1950 года по 3 октября 1950 года.
   Итоги боевой деятельности:
   Боевых вылетов – 80
   Сбито самолётов противника -2
Свои потери:
               Самолётов МиГ-15 – 1
               Лётчиков - 1
Корея – с 13 февраля 1950 года по 24 января 1951 года.
   Итоги боевой деятельности в Корее:
   Боевых вылетов – 800
   Воздушных боёв – 29
   Сбито самолётов противника – 37
               Бомбардировщиков – 5
               Истребителей и истребителей-бомбардировщиков – 31
               Разведчиков – 1
   Свои потери:
               Самолётов МиГ-15 – 5
               Лётчиков - 4
 
Почетные наименования:
 
За показанные образцы мужества и геройства в борьбе против фашистских захватчиков и в целях дальнейшего закрепления памяти о героических подвигах сталинских соколов Приказом НКО №207 от 4 мая 1943 года 29-му Гвардейскому истребительному авиационному полку присвоено почётное наименование «Волховский».
 
Объявлены благодарности:
 
Приказом ВГК №149 от 26 июля 1944 года за освобождение города Нарва.
Приказом ВГК №197 от 15 октября 1944 года за овладение городом Петсамо (Печенга).
Приказом ВГК №202 от 23 октября 1944 года за освобождение района Никель, Ахмалахти, Сальмиярви.
Приказом ВГК №205 от 25 октября 1944 года за овладение городом Киркенес.
Приказом ВГК №208 от 1 ноября 1944 года за освобождение Печенгской области.
 
Герои Советского Союза:
 
4 февраля 1944 года. Горбачевский Александр Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3200.
4 февраля 1944 года. Коршунов Константин Ионович. Гвардии старший лейтенант. Командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3134.
4 февраля 1944 года. Чирков Андрей Васильевич. Гвардии майор. Помощник по Воздушно-Стрелковой Службе командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3135.
19 августа 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №5138.
2 ноября 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Штурман эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4318.
2 ноября 1944 года. Леонович Иван Семёнович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4317.
12 мая 1951 года. Науменко Степан Иванович. Гвардии майор. Заместитель командира эскадрильи по лётной части 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 50-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №6634.
 
Потери:
 
14 января 1943 года. Труфанов Михаил Иванович. Гвардии лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Синявино. Упал на территории занятой противником.
19 марта 1943 года. Багнет Николай Артемьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Колпино.
19 марта 1943 года. Лоскутов Фёдор Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника на самолёте Як-7. Выбросился с парашютом в районе Ульяновка. В полк не вернулся.
23 марта 1943 года. Гнеев Василий Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны I степени, более 290 боевых вылетов, более 50 воздушных боёв, 4 личные и 10 групповых побед). Не вернулся из боевого вылета после воздушного боя в районе Красный Бор.
3 апреля 1944 года. Бординнов Михаил Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте Як-7 в воздушном бою в районе Манушкино. Похоронен в деревне Оранжерейка в 4 км. южнее Манушкино.
17 апреля 1943 года. Поляков Анатолий Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в деревне Манушкино в 1.5 км восточнее Оранинбаума.
26 апреля 1943 года. Моисеев Николай Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен на кладбище гарнизона Углово Всеволжского района Ленинградской области.
26 мая 1943 года. Блинников Михаил Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны II степени). Сбит истребителем противника в воздушном бою в 3 км. севернее Синявино. Самолет вместе с летчиком упал в болото.
8 июня 1943 года. Никитин Николай Фролович. Гвардии лейтенант. Лётчик 159-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою с истребителями противника. Похоронен на кладбище деревни Шум Мгинского района Ленинградской области.
17 июня 1943 года. Золотов Александр Алексеевич. Гвардии сержант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою с истребителями противника в районе Вячково. Похоронен на кладбище деревни Вячково Волховского районе Ленинградской области.
17 июня 1943 года. Куприянов Сергей Сергеевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Гостинополье – Морозово.
18 июня 1943 года. Гайко Александр Ильич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе деревни Алексино. Похоронен на кладбище деревни Алексино Колчановского района Ленинградской области.
21 июня 1943 года. Куклев Василий Семёнович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Волховстрой.
24 июня 1943 года. Зайцев Юрий Николаевич. Гвардии лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 40 боевых вылетов, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою в районе деревни Братовщина. Похоронен на кладбище деревни Братовщина Волховского района Ленинградской области.
16 июля 1943 года. Швецов Пётр Дмитриевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте Як-7 в авиационной катастрофе на аэродроме Плеханово. Похоронен на кладбище деревни Плеханово Волховского района Ленинградской области.
30 июля 1943 года. Куранов Александр Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
31 июля 1943 года. Боговик Николай Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте Як-7 в районе Левашово. Похоронен на кладбище деревни Левашово Ленинградской области.
17 августа 1943 года. Аникин Александр Васильевич. Гвардии сержант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника южнее Петергоф.
23 августа 1943 года. Площанский Дмитрий Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника. Похоронен в 2 км. южнее деревни Нижняя Шальди Мгинского района Ленинградской области.
15 сентября 1943 года. Солодков Алексей Гаврилович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Александра Невского, более 120 боевых вылетов, более 30 воздушных боёв, 1 личная и 2 групповые победы). Погиб в воздушном бою. Похоронен на кладбище деревни Плеханово Волховского района Ленинградской области.
15 ноября 1943 года. Павелко Василий Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
8 января 1944 года. Солотенков Пётр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Сбит в воздушном бою. Упал на территорию занятую противником.
16 января 1944 года. Маничев Михаил Никонорович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в боевом вылете в район Парголово. Похоронен на кладбище м. Левашово Ленинградской области.
25 января 1944 года. Шелегов Василий Алексеевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 5 личных побед). Сбит зенитной артиллерией противника в районе Сиверской. Похоронен на кладбище посёлка Левашово Ленинградской области.
31 января 1944 года. Бобылев Спиридон Иванович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 50 боевых вылетов). Не вернулся из боевого вылета.
2 февраля 1944 года. Дмитриев Василий Яковлевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете в район Красногвардейск. Похоронен на кладбище города Красногвардейск Ленинградской области.
5 февраля 1944 года. Подолян Василий Ефимович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 50 боевых вылетов). Не вернулся из боевого вылета.
16 февраля 1944 года. Молчанов Георгий Митрофанович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
17 февраля 1944 года. Лутковский Александр Васильевич. Гвардии старший сержант. Механик по радио 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Угорел. Похоронен в городе Ленинград.
22 февраля 1944 года. Атарщиков Николай Фёдорович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (более 30 боевых вылетов, 1 личная победа). Погиб при исполнении служебных обязанностей. Похоронен на кладбище села Молосковицы Волосовского района Ленинградской области.
9 марта 1944 года. Пантелеев Василий Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
5 апреля 1944 года. Баландин Александр Степанович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете в районе аэродрома Старина. Похоронен на кладбище деревни Рыбки Псковского района.
6 апреля 1944 года. Башарин Василий Фёдорович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою.
21 апреля 1944 года. Герцев Павел Стефанович. Гвардии лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны II степени, 3 личные победы). Сбит в воздушном бою с истребителями противника. Похоронен в деревне Уснова Нарвского района Эстонской ССР.
21 апреля 1944 года. Кальцев Александр Георгиевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Выбросился с парашютом над территорией занятой противником.
25 апреля 1944 года.  Михайлов Евгений Николаевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб при исполнении служебных обязанностей севернее Арболово. Похоронен в м.Бабино Кингисепского района Ленинградской области.
28 мая 1944 года. Горсюков Владимир Сергеевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою с истребителями противника в районе Себерги. Похоронен в м.Себерги Нарвского района Эстонской ССР.
6 июня 1944 года. Козлов Иван Артемьевич. Гвардии лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, более 80 боевых вылетов, 3 личные победы). Погиб при исполнении служебных обязанностей в районе города Ленинград. Похоронен в деревне Сиворицы Красногвардейского района Ленинградской области.
17 июня 1944 года. Козлов Иван Филиппович. Гвардии старший лейтенант. Пилот 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Боевого Красного Знамени, 13 личных и 3 групповые победы). Не вернулся из боевого вылета на самолёте Як-9.
20 июня 1944 года. Хворов Семён Никитович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 30 боевых вылетов, более 10 воздушных боёв, 1 личная победа). Сбит в воздушном бою. Попал в плен. Освобождён после войны)
28 июня 1944 года. Ершов Виктор Викторович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 90 боевых вылетов, более10 воздушных боёв, 2 личные победы). Погиб в воздушном бою в районе Выборг. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны I степени.
28 июня 1944 года. Зобнин Иван Кузьмич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Репола.
28 июня 1944 года. Кавун Евгений Захарович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою.
28 июня 1944 года. Кочуров Григорий Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
11 июля 1944 года. Кочетков Владимир Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны II степени, более 30 боевых вылетов, более 10 воздушных боёв, 2 личные победы). Сбит зенитной артиллерией противника в районе Орован-Кюге.
22 июля 1944 года. Шостак Валентин Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете в район Пириля. Похоронен на аэродроме Маисниеми.
30 августа 1944 года. Волков Михаил Матвеевич. Гвардии лейтенант. Адъютант эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Вылетев с аэродрома Майсниеми на Комедантский аэродром Ленинграда пропал без вести. Попал в плен. Освобождён после войны.
30 августа 1944 года. Титаренко Владимир Матвеевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Вылетев с аэродрома Майсниеми на Комедантский аэродром Ленинграда пропал без вести. Попал в плен. Освобождён после войны.
15 сентября 1944 года. Богданов Алексей Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Заместитель по вооружению старшего инженера 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб на самолёте Як-9 в авиационной катастрофе. Похоронен на кладбище м.Африканда.
15 сентября 1944 года. Вовк Пётр Григорьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (46 боевых вылетов, 13 воздушных боёв, 2 личные победы). Погиб на самолёте Як-9 в авиационной катастрофе. Похоронен на кладбище м.Африканда. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны II степени.
20 марта 1950 года. Простеряков Пётр Владимирович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище Циньюаньцзе в городе Даляне.
4 декабря 1950 года. Румянцев Константин Владимирович. Гвардии старший лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на воинском кладбище в Порт-Артуре.
6 декабря 1950 года. Сериков Николай Николаевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на воинском кладбище в Порт-Артуре.
7 декабря 1950 года. Павленко Павел Андреевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на воинском кладбище в Порт-Артуре.
23 января 1951 года. Гребёнкин Геннадий Михайлович. Гвардии капитан. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны I  степени, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на воинском кладбище в Порт-Артуре.
 
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
23 ноября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 в районе Погостье.
25 ноября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Городище – Пчева.
12 января 1943 года. Солодков Алексей Гаврилович. Сбил FW.190.
15 января 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 в районе Мустолово.
24 января 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Bf.109 южнее Мустолово.
24 января 1943 года. Леонович Иван Семёнович. Сбил Bf.109 в районе Мустолово.
26 января 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 севернее Келколово.
26 января 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Синявино.
27 января 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Мустолово.
19 марта 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Манушкино.
19 марта 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 севернее Красный Бор.
23 марта 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 южнее Старая Мыза.
23 марта 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Ям-Ижора.
23 марта 1943 года. Никитин Николай Фролович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
23 марта 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Красный Бор.
23 марта 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Красный Бор.
23 марта 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 южнее Красный Бор.
24 марта 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 южнее Пушкин.
24 марта 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 южнее Мустолово.
25 марта 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
26 марта 1943 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Хотовская Горка.
30 марта 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
3 апреля 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Красный Бор.
3 апреля 1943 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Саблино.
3 апреля 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Ульяновка.
4 апреля 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7  сбил Ju.88 в районе Чёрная Речка.
12 апреля 1943 год. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7
сбил Hsh.126 в районе Пушкино.
13 апреля 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Владимирская.
13 апреля 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 западнее Пушкин.
13 апреля 1943 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Владимирская.
16 апреля 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Петергоф.
25 мая 1943 года. Маничев Михаил Никонорович. На истребителе Як-7Б сбил Ju.88 в районе Осиновец.
26 мая 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Шлиссельбург.
26 мая 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Шлиссельбург.
26 мая 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Шлиссельбург.
27 мая 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Синявино.
27 мая 1943 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 южнее Синявино.
27 мая 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 южнее Синявино.
5 июня 1943 года. Герцев Павел Стефанович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Новая Ладога – Волховстрой.
5 июня 1943 года. Герцев Павел Стефанович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Новая Ладога – Волховстрой.
5 июня 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил He.111  в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Пупышево.
8 июня 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Гостинополье.
8 июня 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Гостинополье.
8 июня 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Малуксинские болота.
8 июня 1943 года. Маничев Михаил Никонорович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Вохов.
8 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Малуксинские болота.
8 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Малуксинские болота.
8 июня 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Гостинополье.
9 июня 1943 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Тосно.
17 июня 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Волховстрой.
17 июня 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Волховстрой.
17 июня 1943 года. Чемоданов Иван Иванович. Сбил FW.190 в районе Шум – Волхов.
17 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Волховстрой.
18 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. Сбил FW.190 в районе Шум – Волхов.
18 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Волховстрой.
19 июня 1943 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Маяк Сиверский.
19 июня 1943 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-7 сбил Ju.88.
19 июня 1943 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
9 июля 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил Brewster в районе Новая Ладога.
22 июля 1943 года. Герцев Павел Стефанович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Синявино.
23 июля 1943 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Сологубовка.
26 июля 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Пелла.
29 июля 1943 года. Солотенков Пётр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
30 июля 1943 года. Атарщиков Николай Фёдорович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
21 августа 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Рабочий посёлок №6.
1 сентября 1943 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 южнее Маяк Сиверский.
7 сентября 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил Brewster в районе Новая Ладога.
3 марта 1944 года. Козлов Иван Артемьевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в 10 км. юго-западнее Кривосо.
5 марта 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Устье – Жердянка.
6 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Устье – Жердянка.
6 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 Сбил Ju.87 в районе Васкнарва – Кривасо.
6 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Васкнарва – Кривасо.
6 марта 1944 года. Орлов Павел Иванович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Васкнарва – Кривасо.
7 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.110 восточнее Кюремяэ-Кюля.
8 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Пухново.
8 марта 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Козлов Иван Артемьевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 севернее Нарва.
9 марта 1944 года. Козлов Иван Артемьевич. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Вайвара.
9 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
10 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил в группе Bf.110 в районе Котлы.
10 марта 1944 года. Ершов Виктор Викторович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Сиргала.
10 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Магдебург.
19 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Нарва.
19 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 севернее Удриа.
19 марта 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Синипыйже.
26 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Сиргала.
26 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Аувере.
26 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Аувере.
26 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Варавсаре.
26 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Иыхви.
26 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Ю-87 в районе Линвакюля.
26 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе болота Мустоладва-Суо.
26 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Вока.
26 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Ридакюля.
26 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Кивиннапу.
26 марта 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 южнее Тага-Вериметса.
26 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 северо-восточнее Иыхви.
26 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 южнее Иыхви.
26 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Путки.
26 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Путки.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 юго-западнее Вайвара.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Мустайые.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 северо-восточнее Рауди.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.110 в районе Иыхви.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вариметса.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вариметса.
26 марта 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
26 марта 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Конью.
26 марта 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
26 марта 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
26 марта 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 восточнее Аувере.
29 марта 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Каннука.
30 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Рауди.
30 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Рауди.
30 марта 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Рауди.
30 марта 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 юго-западнее Вайвара.
6 апреля 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил FW.189 юго-западнее Вайвара.
6 апреля 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-восточнее Вассавере.
6 апреля 1944 года. Кочетков Владимир Васильевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190
7 апреля 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Агусалу.
7 апреля 1944 года. Кочетков Владимир Васильевич. На истребителе Як-9 сбил Bf.109.
7 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Тарту.
7 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Тарту.
19 апреля 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 северо-западнее Сиргала.
20 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
20 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
20 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
20 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Кривасо.
21 апреля 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Моонакюля.
21 апреля 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Моонакюля.
21 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 Сбил Ju.87 в районе Вайвара.
13 мая 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Каннука.
13 мая 1944 года. Ершов Виктор Викторович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Аувере – Вайвара – Сиргала.
13 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Каннука.
13 мая 1944 года. Хворов Семён Никитович. На истребителе Як-9 сбил FW.190.
14 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Вайвара.
16 мая 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе болота Мустоладва-Со.
26 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 южнее Иыхви.
26 мая 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Тюрсамяэ-Ранд.
26 мая 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 западнее Уснова.
28 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Апсалу – Ермискюля
30 мая 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Арвита.
30 мая 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Арвита.
30 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе болота Райво-Суо.
30 мая 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Кюремяэ-Кюля.
30 мая 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Кюремяэ-Кюля.
2 июня 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-западнее Иыхви.
9 июня 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил Fiat в районе Солола.
9 июня 1944 года. Осадчий Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Fiat.
17 июня 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 западнее Бабошино.
28 июня 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 юго-восточнее Выборг.
28 июня 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Ананоскюля.
28 июня 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 северо-восточнее Выборг.
30 июня 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Носикюля.
30 июня 1944 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Вихвиала.
30 июня 1944 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-9 сбил Ju.88 в районе Юливеси.
30 июня 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Ярвансаари.
1 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-восточнее Выборг.
1 июля 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-восточнее Выборг.
2 июля 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 юго-западнее Антреа.
2 июля 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Носкюля.
2 июля 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Носикюля.
6 июля 1944 года. Вовк Пётр Григорьевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Лаутала – Наскуа.
6 июля 1944 года. Вовк Пётр Григорьевич. На истребителе Як-9 сбил Bf.109  в районе Лаутала – Наскуа.
6 июля 1944 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Супяла.
9 июля 1944 года. Орлов Павел Иванович. На истребителе Як-9 сбил Ju.88 в районе Пителя.
9 июля 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Ситола.
9 июля 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Вуосальми.
9 июля 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Тальяла.
9 июля 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Тальяла.
9 июля 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Пуккила.
9 июля 1944 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-9 Сбил Ju.88 в районе Пителя.
9 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Ситола.
13 июля 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Сантала.
13 июля 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе болота Исо-Сури-Суо.
13 июля 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Сахала.
14 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Бурксела.
14 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Do.17 южнее Юнкка.
15 июля 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Пяйвакиви.
15 июля 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Пяйвакиви.
15 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.88 в районе озера Виркин-Сальми.
16 июля 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе озера Вуокси-Ярви.
18 июля 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-западнее Мяника.
18 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Карпилахти.
9 октября 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Луостари.
9 октября 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Луостари.
16 октября 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Луостари.
19 октября 1944 года. Дворник Александр Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 севернее Луостари.
28 апреля 1950 года. Келейников Юрий Яковлевич. На истребителе МиГ-15 сбил P-38.
11 мая 1950 года. Шинкаренко Илья Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил B-24.
1 декабря 1950 года. Гребёнкин Геннадий Михайлович. На истребителе МиГ-15 сбил B-29 в районе Аньдуна.
1 декабря 1950 года. Орлов Павел Иванович. Сбил B-29 в районе Аньдун.
4 декабря 1950 года. Андрианов Александр Фёдорович. Сбил B-45 в районе Аньдун.
4 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. На истребителе МиГ-15 Сбил F-80 в районе реки Ялуцзян.
4 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. Сбил F-80 в районе реки Ялуцзян.
5 декабря 1950 года. Келейников Юрий Яковлевич. Сбил F-80 в районе Кайсен.
6 декабря 1950 года. Богатырёв Иван Филиппович. Сбил B-29 в районе Сингисю.
6 декабря 1950 года. Крымский Виктор Николаевич. Сбил F-80 в районе Сингисю.
6 декабря 1950 года. Минин Алексей Семёнович. Сбил B-29 в районе Сингисю.
6 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. Сбил B-29 в районе Сингисю.
7 декабря 1950 года. Введенский Леонид Петрович. Сбил F-80 в районе Сингисю.
7 декабря 1950 года. Павленко Павел Андреевич. Сбил F-80 в районе Сингисю.
7 декабря 1950 года. Федосеев Михаил Владимирович. Сбил F-80 в районе Сингисю.
9 декабря 1950 года. Бондаренко Валентин Романович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
9 декабря 1950 года. Гречко Иван Филиппович. Сбил Ф9Ф2 в районе Сангисю.
9 декабря 1950 года. Перекрест Алексей Иосифович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
10 декабря 1950 года. Глинский Юрий Иванович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
10 декабря 1950 года. Минин Алексей Семёнович. Подбил F-80 в районе Сенсен.
12 декабря 1950 года. Бондаренко Валентин Романович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
12 декабря 1950 года. Перекрест Алексей Иосифович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
12 декабря 1950 года. Сотников Юрий Петрович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
14 декабря 1950 года. Гречко Иван Филиппович. Сбил F-84.
24 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. Сбил F-86 в районе Сенсен.
24 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. Сбил B-29 в районе Сингисю.
25 декабря 1950 года. Юркевич Иван Иванович. Сбил F-86 в районе Сингисю.
28 декабря 1950 года. Володкин Серафим Иванович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
28 декабря 1950 года. Орлов Павел Иванович. Сбил F-84 в районе Сенсен.
30 декабря 1950 года. Любимов Сергей Митрофанович. Сбил F-86 в районе Супхунской ГЭС.
21 января 1951 года. Богатырёв Иван Филиппович. Сбил F-84 в районе Ансю.
21 января 1951 года. Бондаренко Валентин Романович. Сбил F-84 в районе Ансю.
21 января 1951 года. Гречко Иван Филиппович. Сбил F-84 в районе Ансю.
23 января 1951 года. Богатырёв Иван Филиппович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Глинский Юрий Иванович. Сбил F-84 в районе Сингисю. Победа не засчитана.
23 января 1951 года. Курносов Алексей Константинович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Орлов Павел Иванович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Перекрест Алексей Иосифович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Рязанов Алексей Д. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Чумаков Георгий Павлович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
 
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Награждены орденами СССР:
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №03/н от 15 января 1943 года.
 
Зеленов Николай Андрианович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №06/н от 20 января 1943 года.
 
Гнеев Василий Иванович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
Горбачевский Александр Иванович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
Коршунов Константин Ионович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Покрышев Пётр Афанасьевич. Гвардии майор. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №010/н от 4 февраля 1943 года.
 
Чемоданов Иван Иванович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №0268/н от 13 февраля 1943 года.
 
Горбачевский Александр Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Коршунов Константин Ионович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Сясин Виктор Павлович. Гвардии майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №034/н от 19 февраля 1943 года.
 
Нестеров Александр Петрович. Гвардии младший военный техник. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Порядин Василий Михайлович. Гвардии техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №035/н от 6 марта 1943 года.
 
Лопарев Павел Сергеевич. Гвардии младший военный техник. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №058/н от 27 марта 1943 года.
 
Никитин Николай Фролович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Шелегов Василий Алексеевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №057/н от 10 апреля 1943 года.
 
Солодков Алексей Гаврилович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Чирков Андрей Васильевич. Гвардии майор. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №059/н от 14 апреля 1943 года.
 
Бубнов Максим Анисимович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части. Орден Красной Звезды.
Коршунов Семён Никитич. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №077/н от 15 мая 1943 года.
 
Матвеев Александр Андреевич. Гвардии подполковник. Командир полка. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0127/н от 27 мая 1943 года.
 
Зайцев Юрий Николаевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №086/н от 7 июня 1943 года.
 
Стародуб Иван Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №087/н от 7 июня 1943 года.
 
Цион Давид Моисеевич. Гвардии инженер-капитан. Инженер полка по электрическому оборудованию. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №095/н от 30 июня 1943 года.
 
Леонович Иван Семёнович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи - штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №097/н от 4 июля 1943 года.
 
Яковлев Владимир Николаевич. Гвардии старший лейтенант. Адъютант эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0107/н от 22 июля 1943 года.
 
Чемоданов Иван Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего 67-й Армией Ленинградского Фронта №0494/н от 28 июля 1943 года.
 
Герцев Павел Стефанович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Солодков Алексей Гаврилович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Александра Невского.
Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Александра Невского.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0229/н от 11 августа 1943 года.
 
Павлов Иван Павлович. Гвардии лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0231/н от 13 августа 1943 года.
 
Шутов Евгений Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0120/н от 12 августа 1943 года.
 
Комаров Николай Михайлович. Гвардии старший лейтенант. Старший инженер полка. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0232/н от 14 августа 1943 года.
 
Заимкин Анатолий Николаевич. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Данилов Василий Иванович. Гвардии техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Соснин Павел Дмитриевич. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0233/н от 14 августа 1943 года.
 
Маничев Михаил Никонорович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Солотенков Пётр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0128/н от 4 сентября 1943 года.
 
Николаев Иван Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0129/н от 5 сентября 1943 года.
 
Девятко Григорий Николаевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Шелегов Василий Алексеевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0285/н от 5 ноября 1943 года.
 
Бобылев Спиридон Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0191/н от 19 ноября 1943 года.
 
Граховский Анатолий Фёдорович. Гвардии техник-лейтенант. Механик по приборам и кислородному оборудованию. Орден Красной Звезды.
Дорогавцев Павел Иванович. Гвардии техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0164/н от 26 ноября 1943 года.
 
Дьяков Иван Андреевич. Гвардии лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №02/н от 24 января 1944 года.
 
Голубев Александр Степанович. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Козлов Иван Артемьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Подолян Василий Ефимович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №012/н от 30 января 1944 года.
 
Леонович Иван Семёнович. Гвардии лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени(2).
Дворник Александр Филиппович. Гвардии капитан. Командир полка. Орден Отечественной Войны I степени.
Шутов Евгений Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Воробьёв Иван Петрович. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №04/н от 31 января 1944 года.
 
Емельянов Пётр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Ковалёв Владимир Филиппович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Логинов Борис Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Рогатых Алексей Александрович. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года.
 
Горбачевский Александр Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Коршунов Константин Ионович. Гвардии старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Чирков Андрей Васильевич. Гвардии майор. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №016/н от 6 февраля 1944 года.
 
Герцев Павел Стефанович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №017/н от 14 февраля 1944 года.
 
Глазунов Максим Алексеевич. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Булкин Алексей Яковлевич. Гвардии капитан. Штурман полка. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №018/н от 20 февраля 1944 года.
 
Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Шутов Евгений Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Воркунов Александр Павлович. Гвардии майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №013/н от 23 февраля 1944 года.
 
Богданов Борис Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Голованов Иван Осипович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Коржик Иван Илларионович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №023/н от 3 марта 1944 года.
 
Глинский Юрий Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №014/н от 7 марта 1944 года.
 
Павлюк Степан Степанович. Гвардии техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Черномордик Аркадий Соломонович. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №016/н от 11 марта 1944 года.
 
Ершов Виктор Викторович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №019/н от 25 марта 1944 года.
 
Алексеев Алексей Васильевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Пономарёв Аркадий Михайлович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №036/н от 5 апреля 1944 года.
 
Козлов Иван Артемьевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Павлов Иван Павлович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Чечик Лев Аронович. Гвардии капитан. Заместитель начальника штаба полка по оперативно-разведывательной части. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №025/н от 21 апреля 1944 года.
 
Орлов Павел Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №027/н от 13 мая 1944 года.
 
Виноградов Николай Владимирович. Гвардии старший сержант. Мастер авиационного вооружения. Орден Красной Звезды.
Кучеров Серапион Алексеевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Лужнов Владимир Сергеевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Харченко Николай Иванович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №065/н от 15 мая 1944 года.
 
Архиреев Олег Владимирович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Калмыков Виктор Тимофеевич. Гвардии капитан. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Красного Знамени(2)
Коржик Иван Илларионович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Логинов Борис Александрович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Кочетков Владимир Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Кокошин Афанасий Михайлович. Гвардии младший техник лейтенант. Заместитель старшего техника эскадрильи по вооружению. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №031/н от 16 июня 1944 года.
 
Морошкин Василий Константинович. Гвардии старшина. Мастер по авиационному вооружению. Орден Красной Звезды.
Смирнов Иван Николаевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Хворов Семён Никитович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №083/н от 21 июня 1944 года.
 
Богданов Борис Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №037/н от 29 июня 1944 года.
 
Голик Михаил Герцелевич. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник по радио. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0102/н от 11 июля 1944 года.
 
Ершов Виктор Викторович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени. Посмертно.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0114/н от 25 июля 1944 года.
 
Стародуб Иван Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №046/н от 10 августа 1944 года.
 
Архиреев Олег Владимирович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Карпенко Василий Софронович. Гвардии младший техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №049/н от 14 августа 1944 года.
 
Арутюнов Ардашес Ваганович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Жильцов Василий Иванович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Краснов Александр Петрович. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года.
 
Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0123/н от 19 августа 1944 года.
 
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Богуславский Александр Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Заместитель старшего техника эскадрильи по вооружению. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0134/н от 12 сентября 1944 года.
 
Кибирев Михаил Матвеевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Городов Андрей Харитонович. Гвардии старший техник-лейтенант. Заместитель старшего инженера полка по специальным службам. Орден Отечественной Войны II степени.
Логинов Борис Александрович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0145/н от 9 октября 1944 года.
 
Осадчий Борис Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Харламов Иван Фёдорович. Гвардии капитан. Начальник связи полка. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0146/н от 9 октября 1944 года.
 
Богданов Борис Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Ковалёв Владимир Филиппович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Павлов Иван Павлович. Гвардии лейтенант.  Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Вовк Пётр Григорьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени. Посмертно.
Поневин Александр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Чернев Виктор Андреевич. Гвардии старший техник-лейтенант. Адъютант эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года.
 
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Штурман эскадрильи. Орден Ленина.
Леонович Иван Семёнович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ  Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №065/н от 5 ноября 1944 года.
 
Басов Лев Григорьевич. Гвардии лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Богданов Борис Михайлович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(3)
Бойков Виктор Артемьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Булкин Алексей Яковлевич. Гвардии капитан. Штурман полка. Орден Красного Знамени.
Глинский Юрий Иванович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Дворник Александр Филиппович. Гвардии майор. Командир полка. Орден Красного Знамени(2)
Емельянов Пётр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Ковалёв Владимир Филиппович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Листратов Дмитрий Егорович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Орлов Павел Иванович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Павленко Павел Андреевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Павлов Иван Павлович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(3)
Павлович Лев Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Поневин Александр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени(2)
Чемоданов Иван Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Александра Невского.
Воркунов Александр Павлович. Гвардии майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Отечественной Войны I степени.
Девятко Григорий Николаевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Кибирев Михаил Матвеевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Воробьёв Дмитрий Сергеевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Колесников Иван Григорьевич. Гвардии техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Лисовенко Яков Федотович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Харламов Иван Фёдорович. Гвардии капитан. Начальник связи полка. Орден Красной Звезды.
 
Приказ  Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №067/н от 13 ноября 1944 года.
 
Комаров Николай Михайлович. Гвардии инженер-капитан. Старший инженер полка. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12 мая 1951 года.
 
Науменко Степан Иванович. Гвардии майор. Заместитель командира эскадрильи по лётной части. Орден Ленина.
 
Наградные приказы полка:
 
№033/н от 28 апреля 1943 года. Матвеев+Мухин
№040/н от 8 мая 1943 года. Матвеев+Мухин
№054/н от 9 июня 1943 года. Пилютов+Мухин.
№077/н от 13 августа 1943 года. Пилютов+Мухин.
№0101/н от 4 ноября 1943 года. Пилютов+Чечик (ВрИД)
№05/н от 21 января 1944 года. Дворник+Парменов
№08/н от 26 января 1944 года. Дворник+Парменов
№011/н от 24 февраля 1944 года. Дворник+Парменов
№022/н от 6 марта 1944 года. Дворник+Парменов
№045/н от 10 июля 1944 года. Дворник+Парменов
№050/н от 29 июля 1944 года. Дворник+Парменов
№060/н от 15 августа 1944 года. Дворник+Парменов
№01/н от 30 ноября 1944 года. Дворник+Парменов
 
Вооружение:
 
И-16 – с 1940 года по 27 июня 1941 года.
МиГ-3 – с 27 июня 1941 года по 1943 год.
P-40 Tomahawk – с 1942 года по 29 января 1943 год.
P-40 Kittyhawk – с 1942 года по 29 января 1943 года.
Як-7 – с января 1943 года по январь 1944 года.
Як-9 – с января 1944 года по 1949 год.
МиГ-15 – с 1949 года по 1960 год.
 
Дислокация:
 
Майсниеми
Шонгуй
Луостари
Кубинка – с ? по 18 февраля 1950 года.
Сюйчжоу-военный – с 3 марта 1950 года по 27 марта 1950 года.
Нанкин-Падчан – с 27 марта 1950 года по 1 апреля 1950 года.
Дачан – с 1 апреля 1950 года по 3 октября 1950 года.
Шанхай-Хунцзяо – с 28 августа 1950 года по 3 октября 1950 года.
Шанхай-Цзянван – с 28 августа 1950 года по 3 октября 1950 года.
Саншилипу – с 3 октября 1950 года по 20 ноября 1950 года.
Aньшань – с 20 ноября 1950 года по 4 декабря 1950 года.
Aньдун – с 4 декабря 1950 года по 24 января 1951 года.
Aньшань – с 24 января 1950 года по 15 февраля 1951 года.
Левашово – с 3 марта 1951 года по 31 мая 1960 года.
 
31 мая 1960 года 29-й Гвардейский истребительный авиационный «Волховский» полк расформирован.
 
Дополнительная информация:
 
Дважды Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Покрышев Пётр Афанасьевич – с 22 ноября 1942 года по 30 июня 1943 года.
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Горбачевский Александр Иванович – с 22 ноября 1942 года по 1945 год.
Зеленов Николай Андрианович – с 22 ноября 1942 года по июль 1943 года.
Зюзин Пётр Дмитриевич – с апреля 1943 года до окончания войны.
Коршунов Константин Ионович – с 22 ноября 1942 года по 1946 год.
Куманичкин Александр Сергеевич – с 1946 года по 1947 год.
Леонович Иван Семёнович – с марта 1943 года до окончания войны.
Науменко Степан Иванович – с апреля 1947 года по 1952 год.
Пашкевич Алексей Васильевич – с 1950 года по 1950 год.
Пилютов Пётр Андреевич – с 22 ноября 1942 года по 12 декабря 1943 года.
Чирков Андрей Васильевич – с ноября 1942 года по декабрь 1943 года.
Чубуков Фёдор Михайлович – с 22 ноября 1942 года до окончания войны.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Богданов Борис Михайлович – с марта 1943 года до окончания войны. 18 личных побед в составе полка.
Горбачевский Александр Иванович – с 22 ноября 1942 года по 1945 год. 9 личных побед в составе полка.
Дворник Александр Филиппович – с декабря 1943 года до окончания войны. 1 личная победа в составе полка.
Зеленов Николай Андрианович – с 22 ноября 1942 года по июль 1943 года. 6 личных побед в составе полка.
Зюзин Пётр Дмитриевич – с апреля 1943 года до окончания войны. 16 личных побед в составе полка.
Калмыков Виктор Тимофеевич – с февраля 1944 года до окончания войны. 6 личных побед в составе полка.
Коржик Иван Илларионович – с марта 1943 года до окончания войны. 5 личных побед в составе полка.
Коршунов Константин Ионович – с 22 ноября 1942 года по 1946 год. 9 личных побед в составе полка.
Куманичкин Александр Сергеевич – с 1946 года по 1947 год. Побед в составе полка не имеет.
Леонович Иван Семёнович – с марта 1943 года до окончания войны. 25 личных побед в составе полка.
Логинов Борис Александрович – с июля 1943 года до окончания войны. 8 личных побед в составе полка.
Матвеев Александр Андреевич – с 12 ноября 1942 года по 6 мая 1943 года. Побед в составе полка нет.
Науменко Степан Иванович – с апреля 1947 года по 1952 год. 5 личных побед в составе полка.
Пашкевич Алексей Васильевич – с 1950 года по 1950 год. Побед в составе полка нет.
Пилютов Пётр Андреевич – с 22 ноября 1942 года по 12 декабря 1943 года. 3 личные победы в составе полка.
Покрышев Пётр Афанасьевич – с 22 ноября 1942 года по 30 июня 1943 года. 3 личные победы в составе полка.
Чирков Андрей Васильевич – с ноября 1942 года по декабрь 1943 года. 6 личных побед в составе полка.
Чубуков Фёдор Михайлович – с 22 ноября 1942 года до окончания войны. 25 личных побед в составе полка.
Шелегов Василий Алексеевич – с 12 ноября 1942 года по 25 января 1944 года. 5 личных побед в составе полка.
 
Личный состав полка:
 
Абакумов Борис Сергеевич
Алексеев Алексей Васильевич
Андрианов Александр Фёдорович
Аникин Александр Васильевич
Арутюнов Ардашес Ваганович
Архиреев Олег Владимирович
Астахов Сергей Иванович
Атарщиков Николай Фёдорович
Багнет Николай Артемьевич
Баландин Александр Степанович
Барденков Михаил Васильевич
Басов Лев Григорьевич
Башарин Василий Фёдорович
Блинников Михаил Иванович
Бобылев Спиридон Иванович
Бованенко Николай Антонович
Богатырёв Иван Филиппович
Богданов Алексей Иванович
Богданов Борис Михайлович
Боговик Николай Васильевич
Богуславский Александр Иванович
Бойков Виктор Артемьевич
Бондаренко Валентин Романович
Бординнов Михаил Васильевич
Бубнов Максим Анисимович
Булкин Алексей Яковлевич
Введенский Леонид Петрович
Виноградов Николай Владимирович
Вирич Дмитрий Васильевич
Вовк Пётр Григорьевич
Волков Михаил Матвеевич
Володкин Серафим Иванович
Воркунов Александр Павлович
Воробьёв Дмитрий Сергеевич
Воробьёв Иван Петрович
Гайко Александр Ильич
Герцев Павел Стефанович
Глинский Юрий Иванович
Гнеев Василий Иванович
Голик Михаил Герцелевич
Голованов Иван Осипович
Голубев Александр Степанович
Горбачевский Александр Иванович
Городов Андрей Харитонович
Горсюков Владимир Сергеевич
Граховский Анатолий Фёдорович
Гребёнкин Геннадий Михайлович
Гречко Иван Филиппович
Данилов Василий Иванович
Дворник Александр Филиппович
Девятко Григорий Николаевич
Дмитриев Василий Яковлевич
Дорогавцев Павел Иванович
Дьяков Иван Андреевич
Емельянов Пётр Иванович
Ершов Виктор Викторович
Ефименко Владимир Антонович
Жильцов Василий Иванович
Заимкин Анатолий Николаевич
Зайцев Юрий Николаевич
Зеленов Николай Андрианович
Зобнин Иван Кузьмич
Золотов Александр Алексеевич
Зюзин Пётр Дмитриевич
Кавун Евгений Захарович
Калинин Семён Силович
Калмыков Виктор Тимофеевич
Кальцев Александр Георгиевич
Карпенко Василий Софронович
Келейников Юрий Яковлевич
Кибирев Михаил Матвеевич
Князьков Виктор Николаевич
Ковалёв Владимир Филиппович
Козлов Иван Артемьевич
Козлов Иван Филиппович
Кокошин Афанасий Михайлович
Колесников Иван Григорьевич
Колчин Евгений Григорьевич
Комаров Николай Михайлович
Коржик Иван Илларионович
Коршунов Константин Ионович
Коршунов Семён Никитич
Кочетков Владимир Васильевич
Кочуров Григорий Александрович
Краснов Александр Петрович
Крымский Виктор Николаевич
Куклев Василий Семёнович
Куманичкин Александр Сергеевич
Куприянов Сергей Сергеевич
Куранов Александр Васильевич
Курносов Алексей Константинович
Кучеров Серапион Алексеевич
Леонович Иван Семёнович
Лисовенко Яков Федотович
Листратов Дмитрий Егорович
Логинов Борис Александрович
Лопарев Павел Сергеевич
Лоскутов Фёдор Иванович
Лужнов Владимир Сергеевич
Лутковский Александр Васильевич
Любимов Сергей Митрофанович
Маничев Михаил Никонорович
Матвеев Александр Андреевич
Мелехин Борис Дмитриевич
Минеев Николай Фёдорович
Минин Алексей Семёнович
Михайлов Евгений Николаевич
Моисеев Николай Иванович
Молчанов Георгий Митрофанович
Морошкин Василий Константинович
Мухин Степан Иванович
Науменко Степан Иванович
Нестеров Александр Петрович
Никитин Иван Николаевич
Никитин Николай Фролович
Николаев Иван Иванович
Новиков Виталий Александрович
Орлов Павел Иванович
Осадчий Борис Александрович
Павелко Василий Васильевич
Павленко Павел Андреевич
Павлов Иван Павлович
Павлович Лев Александрович
Павлюк Степан Степанович
Паневин Александр Иванович
Пантелеев Василий Иванович
Парменов Иван Григорьевич
Пашкевич Алексей Васильевич
Перекрест Алексей Иосифович
Пилютов Пётр Андреевич
Площанский Дмитрий Александрович
Подолян Василий Ефимович
Покрышев Пётр Афанасьевич
Поляков Анатолий Иванович
Поневин Александр Иванович
Пономарёв Аркадий Михайлович
Порядин Василий Михайлович
Простеряков Пётр Владимирович
Рогатых Алексей Александрович
Румянцев Константин Владимирович
Сериков Николай Николаевич
Смирнов Иван Николаевич
Солодков Алексей Гаврилович
Солотенков Пётр Иванович
Соснин Павел Дмитриевич
Сотников Юрий Петрович
Стародуб Иван Иванович
Сясин Виктор Павлович
Титаренко Владимир Матвеевич
Трофимов Павел Семёнович
Труфанов Михаил Иванович
Федосеев Михаил Владимирович
Харламов Иван Фёдорович
Харченко Николай Иванович
Хворов Семён Никитович
Цион Давид Моисеевич
Чемоданов Иван Иванович
Чернев Виктор Андреевич
Черномордик Аркадий Соломонович
Чечик Лев Аронович
Чирков Андрей Васильевич
Чубуков Фёдор Михайлович
Чумаков Георгий Павлович
Швецов Пётр Дмитриевич
Шевченко Василий Петрович
Шелегов Василий Алексеевич
Шинкаренко Иван Иванович
Шинкаренко Илья Иванович
Шипулин Александр Иванович
Шостак Валентин Михайлович
Шутов Евгений Михайлович
Юркевич Иван Иванович
Яковлев Владимир Николаевич
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ.
 

Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от 2 сентября 2015 года.
 
Горбачевский Александр Иванович
 
Родился 20 сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, ныне Первомайского района Николаевской области Украины. Окончил 7 классов средней школы, учился в Батумском индустриальном техникуме. В 1938 году добровольно вступил в ряды Красной Армии и направлен в Сталинградскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в 1940 году. Служил в ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года младший лейтенант А. И. Горбачевский на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 158-го ИАП, летал на И-16. В сентябре 1941 года переведён в 17-й ИАП, где продолжал летать на И-16. В ноябре 1941 года направлен командиром звена в 154-й ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9.
17 июня 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан А. И. Горбачевский сбит в воздушном бою и выбросился с парашютом, при ударе о стабилизатор самолёта получил тяжелые травмы. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал. Всего совершил 386 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 6 самолётов противника (в наградном листе говорится о 7 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3200).
После окончания войны продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно-Воздушной академии. Был командиром полка, заместителем командира дивизии. С 1961 года Гвардии полковник А. И. Горбачевский - в запасе. Жил и работал в столице Карелии городе Петрозаводске. Умер 8 декабря 1989 года. Похоронен в Петрозаводске на Сулажгорском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды; медалями.
*     *     *
А. И. Горбачевский родился 20 Сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, в Малороссии. После окончания неполной средней школы поступил в Батумский индустриальный техникум, В 1938 году получил направление в лётную школу. В 1940 году окончил Сталинградское лётное авиационное училище. С первых дней войны на фронте.
В годы революции балтийский матрос Иван Горбачевский с оружием в руках отстаивал Красный Питер. Много лет спустя его сын - лётчик Александр Горбачевский - тоже защищал этот город. И защищал так, что старому балтийцу не пришлось краснеть за сына: фамилию Горбачевского, лётчика - истребителя, отличившегося при защите Ленинграда, комэска известнейшего полка Ленинградского фронта, неоднократно называет Главный маршал авиации А. А. Новиков в своей книге "В небе Ленинграда" среди имен лучших лётчиков.
Первый год войны командир звена 154-го истребительного авиационного полка Лейтенант А. И. Горбачевский воевал на МиГ-3. Одержал на этой машине 3 личных и 2 групповые победы. Весной 1942 года полк был перевооружён на истребители американского производства - "Киттихауки". На этом самолёте одержал ещё несколько ярких побед. Одна была наиболее памятной - после долгого получасового преследования на предельном радиусе он сбил бомбардировщик Не-111, прицельными очередями выведя из строя стрелков.
В Январе 1943 года полк был перевооружён на новую машину - Як-7Б, по тем временам хорошо разрекламированную разработчиками. Несмотря на её слабое вооружение, Горбачевскому удалось провести на ней несколько удачных боёв.
Относительно высокого для истребителя роста  (178 см), худой и ладный, он отличался исключительным спокойствием и невозмутимостью, буквально преображаясь в воздухе: пилотировал и маневрировал резко, атаковал решительно и настойчиво, стрелял короткими очередями с самых малых дистанций.
Утром 17 Июня 1943 года служба воздушного наблюдения сообщила, что курсом на Волхов следует большая группа немецких бомбардировщиков под прикрытием истребителей. На перехват были подняты 3 группы истребителей 29-го Гвардейского истребительного авиаполка, возглавляемые Героями Советского Союза Майорами П. А. Покрышевым и П. А. Пилютовым и Капитаном А. И. Горбачевским. При подходе к рубежу перехвата пятёрка Горбачевского встретилась с вражескими истребителями и связала их боем.
В это время группы Покрышева и Пилютова атаковали "Юнкерсов". Тяжело пришлось нашим лётчикам. Горбачевский с ведомым дрался с 12 "Фокке - Вульфами". Длинной пулемётной очередью он поджёг FW-190, а вскоре, выручая ведомого, в хвост самолёта которого зашёл вражеский истребитель, загнал в землю ещё один "Фоккер". Успешно сражались и группы Покрышева и Пилютова, сбившие 5 вражеских бомбардировщиков.
В этом сложном маневренном бою, сбив 2 самолёта, Горбачевский сам был подбит и ранен. Машина загорелась. Неудачно выбросившись из падающего самолёта, он попал под удар стабилизатора, сломавшего ему ногу. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года Гвардии капитан Александр Иванович Горбачевский удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
С Сентября 1944 года 275-я истребительная авиационная дивизия, куда входил 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк, была переведена в Заполярье, в состав 7-й Воздушной армии.
Всего за войну Гвардии капитан А. И. Горбачевский совершил 420 успешных боевых вылетов. Проведя 80 воздушных боёв, лично сбил 16 и в группе 7 самолётов противника.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 16 личных и 6 групповых побед. ]
После окончания войны Александр Иванович продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно - Воздушной академии. Летал на реактивных боевых машинах. Был командиром полка, заместителем командира дивизии.
В 1961 году Гвардии полковник А. И. Горбачевский уволился в запас. Жил и работал в городе Петрозаводск Карельской АССР.
*     *     *
На защите Ленинграда.
 
Наш 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк базировался всё время в блокированном Ленинграде и имел большой опыт воздушных боёв со всеми типами самолётов немецкой авиации.
К этому времени полк славился такими лётчиками, как дважды Герои Советского Союза: Майор П. А. Покрышев, Полковник А. А. Матвеев, Герои Советского Союза: Подполковник Пилютов, Майор Чирков, Капитан Зеленов, Капитан Чубуков. В полку служили лётчики, которые первыми произвели в Великой Отечественной войне таран самолётов противника. Это были: Здоровцев, Харитонов, Жуков, Тотмин - отменные истребители.
Молодой лётный состав, прибывший на Ленинградский фронт, стремился попасть в этот полк, чтобы получить тот боевой опыт, который был у названных лётчиков.
16 Июня 1943 года во второй половине дня 29-й Гвардейский истребительный авиаполк получил ответственное задание - перелететь на Волховский фронт в район крупного железнодорожного узла Волхов с задачей прекратить участившиеся налёты авиации противника на город с его двумя мостами через реку Волхов.
Получив задание, командир полка Герой Советского Союза Подполковник П. А. Пилютов и все лётчики полка поклялись отдать жизнь, но не допустить налёта авиации противника на основную и единственную артерию, снабжавшую не только Волховский фронт, но и Ленинград.
17 Июня 1943 года. Волховский фронт. Аэродром Шум  (Войбокала). Я со своей эскадрильей в составе 6 самолётов Як-7Б был поднят в 6:30 по тревоге в воздух. Через 10 минут по радио мне сообщили, что линию фронта пересекает 6 групп бомбардировщиков противника с прикрытием большой группы истребителей. До цели противнику оставалось 55 км. Находясь на высоте 5800 метров, через минуту я заметил почти на одинаковой высоте 6 групп самолётов противника по 12 - 14 машин в каждой, идущих курсом на Волхов.
Командир эскадрильи Герой Советского Союза Гвардии капитан Ф. М. Чубуков, взлетевший после меня с 4 самолётами Як-7Б, находился ниже меня на 300 - 400 метров и сообщил мне по радио, что получил приказание действовать совместно под моим командованием.
Я передал Чубукову по радио, что "идём навстречу противнику, атакуй в лоб первую группу бомбардировщиков, я атакую истребителей противника FW-190, идущих нам навстречу".
Моё положение было выгодное, так как я со своей группой находился выше противника на 100 - 150 метров. Встреча произошла на высоте 5600 метров в 18 км юго - западнее Волхова.
Я в составе 6 Як-7Б произвожу лобовую атаку с высоты по четвёрке FW-190, высланной из основной группы. Она, не выдержав лобовой атаки, свернула вправо  (по их ходу). С ходу я зашёл последнему ведомому в хвост и с дистанции 50 - 30 метров с первой очереди сбил его. Объятый пламенем FW-190 камнем пошёл к земле. Остальные 3 самолёта FW-190 ушли под основную группу истребителей. В это время с правой стороны мою группу атаковала вторая четвёрка "Фоккеров". Бой перешёл на виражи. Мой ведомый - командир звена Лейтенант Шелигов - в вираже с дистанции 100 - 50 метров зажёг один FW-190. Я, зайдя в хвост, на вираже с третьей очереди зажёг мотор ведущему самолёту FW-190. Пилот противника мгновенно выбросился на парашюте. В это время я сам подвергся атаке свалившихся сверху ещё двух "Фоккеров". Атака их была неудачна. Выпущенная очередь только отбила мне небольшой кусок правой плоскости, но самолёт вёл себя хорошо. При выходе противника из атаки мой ведомый Лейтенант Зайцев сбил ведомого, атаковавшего меня. Командир звена Лейтенант Девятко, находясь в вираже выше всех, атаковал и сбил одного FW-190.
Свалившаяся сбоку сверху третья группа противника в составе 4 FW-190 атаковала нас. Во время их атаки самолёт командира звена Лейтенанта Шелигова был повреждён, а поэтому вышел из боя. У самолёта Лейтенанта Зайцева был пробит водяной радиатор, и он также вышел из боя. Лейтенант Маничев и Младший лейтенант Коржик, находясь всё время в стороне солнца и выше нас на 300 метров, сами успешно атаковали атакующую группу и сбили по одному самолёту противника.
Противник в составе четвёрки FW-190, не сбив на вираже наших двух самолётов Як-7Б и потеряв своих двух "Фоккеров", вынужден был выйти из боя пикированием. Моя оставшаяся четвёрка самолётов Як-7Б вернулась на свою базу с мелкими повреждениями.
В результате ожесточённого и длительного воздушного боя противник потерял 7 самолётов FW-190. Только благодаря отличной слётанности группы и товарищеской выручке, а главное отличной осмотрительности в воздухе, мы победили. Правило - "кто всё видит в воздушном бою, тот на 99 процентов выигрывает бой" - было нашим законом. Мы этого правила никогда не забывали.
В этом воздушном бою мы не только шестёркой выиграли бой с численно превосходящим противником, но и обеспечили победу группе Гвардии капитана Ф. М. Чубукова, которая сбила 5 бомбардировщиков противника Ju-88.
(Из сборника - "Сто сталинских соколов в боях за Родину".   Москва, "ЯУЗА - ЭКСМО", 2005 год.)
 
Зеленов Николай Андрианович
 
Родился 5 сентября 1917 года в деревне Поповка Красносельского района Костромской области. Окончил 7 классов Красносельской школы, Костромской землеустроительный техникум. Работал землемером на Украине. С 1936 года в рядах Красной Армии. В 1937 году окончил Луганское военное авиационное училище лётчиков. Служил в ВВС Ленинградского военного округа. Участник Советско-Финляндской войны 1939-1940 гг. в составе 26-го ИАП, летал на И-15бис и И-153. Выполнил более 10 боевых вылетов на штурмовку войск противника, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года лейтенант Н. А. Зеленов на фронтах Великой Отечественной войны в составе 194-го ИАП, летал на истребителе И-153. В сентябре 1941 года направлен заместителем командира эскадрильи в 127-й ИАП, где летал на И-153 и И-16. С декабря 1941 года сражался уже в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП), летал на американских Р-40 ("Томагаук", "Киттихаук") и Як-7.
К июлю 1942 года заместитель командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Армия, Ленинградский фронт) старший лейтенант Н. А. Зеленов совершил 382 боевых вылета, провёл 47 воздушных боёв, сбил лично 9 и в составе группы 10 самолётов противника (в наградном листе говорится о 9 личных и 8 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 802).
В июле 1943 года переведён командиром эскадрильи в 14-й Гвардейский ИАП (275-я ИАД, 13-я Воздушная армия), где летал на Як-1 и Як-9. 29 июня 1944 года Гвардии капитан Н. А. Зеленов погиб в авиационной катастрофе в районе города Выборга. К тому времени произвёл 606 боевых вылетов, провёл 117 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 12 самолётов противника.
Похоронен в Ленинграде (ныне Санкт-Петрбург) на Шуваловском кладбище. Приказом Министра обороны СССР от 4 мая 1967 года навечно зачислен в списки личного состава Гвардейского истребительного авиационного полка. Именем Героя названа улица в городе Волгореченске (Костромская область), его имя увековечено на мемориале погибшим землякам.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (26.02.1942, 21.06.1944), Отечественной войны 1-й степени (__.01.1943); медалями, в том числе "За отвагу" (10.02.1940), "За оборону Ленинграда" (1943).
 
*     *     *
Машины, надрывно урча, набирали скорость и старались уйти от появившихся в воздухе вражеских самолётов. Немецкие пикировщики изготовились к атаке по автоколонне, вывозящей из осаждённого Ленинграда жителей - женщин, детей, больных, стариков.
- Мама, сейчас бомбить будут !   Ой, страшно ! - маленький мальчик припал к груди матери и закрыл глаза ручонкой.
- Ничего, сынок, не бойся. Сейчас проскочим.
Шофёры гнали машины по Ладоге во весь дух. Но "Юнкерсы", нагнав колонну, уже входили в пике. Где-то сзади рванули взрывы, затрещали пулемёты, взметнулось пламя. А машины, не сбавляя скорости, всё гнали и гнали вперёд.
И когда позади стал нарастать гул приближающегося пикировщика, все поняли, что это конец. И взрослые, и дети низко склонили головы, тесно прижались друг к другу и замерли в тягостном ожидании.
Но бомбёжки не последовало. Лишь сзади раздались короткие пулемётные очереди, послышался треск, и через мгновение дорогу потряс взрыв большой силы. Кто - то в машине осмелился приподнять голову и тут же радостно закричал:
- Сбили !   Так тебе, гитлеровский выродок !
Действительно, сзади у дороги дымились обломки сбитого вражеского пикировщика, а остудившая пыл его тройка советских истребителей шла уже в новую атаку на врагов, разворачивавшихся для нового захода по цели.
Мальчик, который ещё минуту назад говорил, что ему страшно, теперь упоённо следил за полётом краснозвёздных "ястребков" и радостно приговаривал, заглядывая матери в глаза:
- Мам, это наш папа дал фашисту ?   Да ?
- Может быть, сынок... Может, наш папа, а может, чей другой. - Екатерина Семёновна смахнула кончиком платка скатившуюся по лицу слезинку.
- Наш, наш !
*     *     *
Е. С. Зеленова оторвалась от только что полученного письма и задумалась. Перед глазами встал осаждённый Ленинград, последние сообщения в газетах, облик мужа. Да, её Николай сейчас там, под Ленинградом, каждый день в опасности, накоротке со смертью. А они вот с сыном эвакуировались. Жизнь здесь, в Богатовском районе Куйбышевской области, тоже не сладкая, но разве сравнишь её с той, какой живёт сейчас блокированный Ленинград.
Екатерина Семёновна предалась воспоминаниям.
...Встретились они с Николаем за несколько лет до войны в селе Яковлевском, под Костромой. Курсант Луганского авиационного училища Николай Зеленов приехал в отпуск в родную Поповку. Здесь на берегу Волги и Шачи он родился, вырос, отсюда на протяжении нескольких лет ежедневно бегал за 7 километров в районный центр: село Красное в школу. Не в этом ли мальчишечьем подвижничестве закладывались основы не только отличных физических качеств будущего воина, но и стойкость характера ?
Окончив школу - семилетку, Николай поступил в Костромской землеустроительный техникум и после 2-х лет учёбы уехал работать землемером на Украину. А затем - увлечение авиацией, лётное училище.
Катюше нравился весёлый, подтянутый и никогда не унывающий курсант с голубыми петлицами. И он, кажется, в ней души не чаял. Ежедневно, чтобы встретиться, Николай проделывал путь в 12 километров от Поповки до Яковлевского. После провожанья, ночью, а то и поутру возвращался домой. И Катюша была уверена, что вечером он снова будет в Яковлевском.
Вскоре они поженились. И с этого дня жена военного лётчика Николая Зеленова потеряла покой. Она знала, что муж её влюблён в свою лётную профессию, отважен и храбр, старается во всём подражать прославленным истребителям, чьи имена гремели в те годы по всей стране - Валерию Чкалову, Анатолию Серову, Степану Супруну. Его короткая, но славная жизнь словно зеркало отразила величие и трагизм эпохи...
Что Николай напорист и не из трусливого десятка, Катюша знала хорошо. Видно, в мать, Елизавету Алексеевну, пошёл. Отца своего Николай не помнил - тот умер вскоре после его рождения в 1917 году, от ран, полученных на "германской" войне. Мать Николая - женщина волевая, самостоятельная. Рано овдовев, она одной из первых подала заявление в колхоз, стала первой в деревне женщиной - коммунисткой, председателем колхоза.
Упорным, отчаянным рос и Николай. Однажды в глухом месте кулацкие выкормыши подстерегли молодого землемера - активиста и думали легко разделаться с ним. Зеленов не растерялся и смело вступил с ними в схватку. Домой он вернулся с ножевой раной, но с победой - бандиты позорно бежали.
В 1935 году Николая Зеленова призвали в ряды Красной Армии и направили в Луганское лётное училище, которое он закончил в 1937 году. Потом была служба в 154-м истребительном авиационном полку Ленинградского военного округа. Зимой 1939 - 1940 года, находясь в 26-м ИАП на должности командира звена, участвовал в Советско - Финляндской войне, совершив более 10 вылетов на штурмовку войск противника.
Вот и сейчас Екатерина Семёновна знала, что Николай, не щадя себя, дерётся где - нибудь в воздухе с численно превосходящим противником, защищая город на Неве, наземные войска, Ладогу - дорогу жизни.
С первого же дня Великой Отечественной войны, Николай Зеленов принимает участие в воздушных схватках с противником. О своей боевой мощи он заявил сразу же после перевооружения полка с И-16 на более совершенный истребитель P-40Е - "Киттихаук". В течение 1, 6, 30 апреля и 1 мая 1942 года он одерживает беспрецедентную серию исключительно двойных побед, сбив 5 Ju-88, Ju-87, Ме-109F и Hs-126.
В боевой характеристике, подписанной командиром полка, отмечалось: "Молодой, быстрорастущий, волевой командир. Является хорошим организатором боевых действий эскадрильи. Показал себя отважным лётчиком - истребителем..."
*     *     *
Краснозвёздый истребитель, пробежавшись по хорошо выровненному полю, несколько раз фыркнул мотором и подрулил к капониру. На землю соскочил заместитель командира эскадрильи, старший лейтенант Николай Зеленов. Техник тотчас же приступил к осмотру самолёта.
- Как только долетели, товарищ командир !   Живого места на самолёте нет.
- Да, бой нынче был горячий: 7 "Юнкерсов" фрицы не досчитаются, и 2 из них на счету вот этого израненного "ястребка", - Зеленов ласково похлопал рукой по фюзеляжу самолёта и неторопливо пошёл к штабу. Нужно было сдать официальный рапорт о проведённом только что бое командиру полка, подполковнику Матвееву.
- Значит рисовать ещё 2 звёздочки ? - не скрывая радости, крикнул вдогонку лётчику авиамеханик и, получив утвердительный кивок, заверил: - А насчёт самолёта не беспокойтесь: к утру привёдем в полный порядок !   К вылету будет готов.
Николай только тут, на земле, почувствовал усталость. Возглавляемая им шестёрка истребителей утром получила задание прикрыть от вражеской бомбёжки наземные войска 54-й армии. В районе Макарьевская Пустынь истребители встретили 9 бомбардировщиков Ju-87, шедших на задание под прикрытием 2 Ме-109.
Зеленов сразу же принял решение. Он первым ринулся на головной бомбардировщик, поднырнул под него и, как только позволило расстояние, нажал на гашетки пулемётов. Его примеру последовали другие истребители, выбравшие свои цели. Завязался ожесточённый бой.
Озлобленные потерей ведущего, сбитого Зеленовым, прикрывавшие группу "Мессеры" взяли его машину в клещи. Но недаром Зеленов числился в полку одним из лучших пилотов, прекрасно владевшим техникой пилотирования, и лучшим воздушным стрелком. Получив вражеский "гостинец" в плоскости, он мастерски ушёл из - под удара и, оторвавшись от "Мессеров", сам атаковал оказавшийся рядом "Юнкерс".
Тем временем товарищи расстроили всю вражескую группу: 4 "Юнкерса" были сбиты, а 5-й с густым, чёрным шлейфом дыма уходил на бреющем к своей базе.
Задание было выполнено - группа не допустила бомбёжки наземных войск и возвратилась на свой аэродром с победой.
Но день ещё не кончился. И истребителям группы Зеленова вскоре пришлось вновь вступить в бой с немецкими бомбардировщиками - на этот раз с девяткой Ju-88. И снова немцы не досчитались несколько машин !   Двумя кострами из обломков вражеских самолётов - у деревень Смердыня и Доброе - отметил старший лейтенант Зеленов день 1 апреля 1942 года. Да ещё помог сбить 2 "Юнкерса" своим товарищам.
Первая звёздочка на борту самолёта Николая Зеленова появилась 12 октября 1941 года после боя у Новой Ладоги. Тогда её с особой тщательностью и любовью нарисовал на фюзеляже по выпиленному трафарету его авиамеханик. Теперь на самолёте Зеленова было уже несколько таких звёздочек. Но та, первая, для лётчика осталась самой дорогой. И вот почему.
Когда началась война, лётчики 154-го истребительного полка, как и все наши авиаторы, надеялись, что в первых же боях покажут немцам почем фунт лиха. Они были уверены в своем воздушном мастерстве, мужестве, надеялись на свои машины. Эти-то боевые машины их и подвели. Старые наши самолёты значительно уступали немецким в скорости, маневренности, в мощности двигателя, не имели бортовой радиосвязи. А перевооружение на новую технику только что начиналось.
Сколько злости, горечи и досады во время боёв было у лётчиков, храбрых и отважных людей, готовых в любую минуту пойти на риск, когда они чувствовали, что машины их подводят. Они жали до отказа на сектора, самолёт трясся мелкой дрожью, двигатель захлебывался, но немецкие самолёты были недосягаемы - они спокойно уходили от советских И-16. Много горечи испытал тогда старший лейтенант Зеленов. Он, участник боёв с белофиннами, награждённый медалью "За отвагу !", всегда на учебных состязаниях и проверках бывший в числе передовых, сейчас, в сражениях с немцами, часто чувствовал себя совершенно беспомощным. Немецкие самолёты не давались ему, они уходили, как быстроходный автомобиль от колченогой лошади, трясущейся по неровной дороге с дребезжащей телегой.
Но нужно было учиться воевать и на тех машинах, какие были. И лётчики стали думать. "Не хватает скорости - значит при перехвате надо получить преимущество в высоте, дождаться противника и затем сверху вниз камнем, как сокол, превращая высоту в так не хватающую машинам скорость. Тогда уж фрицам никуда не уйти !"
С каждым днём совершенствовалось боевое мастерство лётчиков, рос счёт сбитых вражеских самолётов. В районе болота Малуксинский мох Николай Зеленов сбил быстроходный немецкий истребитель Ме-109F, у Виняголово подстерёг и вогнал в землю разведчик Hs-126. А сколько вражеских стервятников было сбито в групповых боях !
1 апреля 1942 года, прикрывая наземные войска 54-й армии в районе посёлка Макарьевская Пустынь, Зеленов, возглавляя шестёрку истребителей, вступил в бой с 9 бомбардировщиками противника Ju-87 и 2 истребителями Ме-109F. В том воздушном бою наши лётчики сбили 4 вражеских самолёта и один подбили. Зеленов сбил один самолёт. В тот же день наша группа из 6 самолётов, также возглавляемая Зеленовым, провела ещё один воздушный бой с 9 самолётами противника. И вновь Зеленов сбил ещё один вражеский самолёт.
Всего в тот день старший лейтенант Н. А. Зеленов сбил 4 вражеских самолёта: 2 лично и 2 - в составе группы. Именно в этот день военный корреспондент А. В. Буров и сделал на аэродроме данный снимок.
30 апреля 1942 года, в канун Первомайского праздника, немецкой авиации был дан приказ разрушить железнодорожный мост через Волхов и Волховскую ГЭС, снабжавшую электроэнергией Ленинград. Вражеские бомбардировщики шли к Волховстрою несколькими группами - эшелон за эшелоном.
Все истребители были подняты в воздух для прикрытия жизненно важных для Ленинграда и Ленинградского фронта военных объектов.
- Ну, ребята, день сегодня предстоит жаркий, - сказал Зеленов перед вылетом своим товарищам по звену лейтенантам Горбачевскому и Солодкову. - Боекомплект расходуйте экономней. Особенно это касается тебя, Горбачевский. А то одна - две атаки, и у тебя стрелять нечем, хоть пропеллером отбивайся.
- Уж очень он, товарищ командир, этих фашистов ненавидит, - не удержался богатырь Солодков, - как увидит фрица, в каждого готов весь боезапас выпустить.
В небо взвилась сигнальная ракета. Истребители один за другим выруливали на взлётную полосу и отрывались от земли. Посты ВНОС уже оповестили, что немецкие бомбардировщики в воздухе.
Зеленов собрал своё звено и повёл в заданную зону. Нужно было успеть не только вовремя встретить вражеские самолёты, но и суметь набрать максимальную высоту, выгодную для маневра и нанесения внезапного удара.
Когда истребители вышли в зону, впереди на встречном курсе показался первый эшелон вражеских бомбардировщиков. В ведущей группе шли 6 Ju-88.
- Лобовая атака всем звеном !
Зеленов первый ринулся на врагов. Сзади плотно шли Солодков и Горбачевский.
Атака была настолько энергичной и неожиданной, что весь строй вражеских самолётов сразу же рассыпался. Зеленову с первого захода удалось зажечь ведущий самолёт, и тот, объятый пламенем, рухнул на землю возле деревни Гороховец. Второй "Юнкерс" зажёг лейтенант Горбачевский. Бомбардировщик отвалил в сторону, но тотчас же попал под трассирующую очередь, пущенную разворачивающимся после атаки Солодковым. Второй стервятник штопором пошёл к земле. Быстро освободившись от бомб, другие "Юнкерсы" повернули вспять.
Но бой за Волховстрой не был ещё окончен. В прозрачной дали появилась вторая группа немецких бомбардировщиков.
Сходу звено Зеленова атаковало и эту группу. И второй эшелон был рассеян и не прорвался к Волховстрою.
Задание по прикрытию наземных целей было выполнено, и Зеленов повёл звено на аэродром. Но тут истребители заметили третью группу "Юнкерсов", идущих с другого направления.
Боезапас был почти полностью израсходован, на исходе было и горючее. И всё же истребители решили атаковать немецкие самолёты.
Правда, приходилось экономить: нажимать на пулемётные гашетки только тогда, когда удар был неотвратим, и не форсировать работу моторов при выполнении фигур высшего пилотажа. Но, очевидно, участь первых эшелонов "Юнкерсов" немецким лётчикам третьей группы была уже известна. Поэтому как только ястребки начали свою атаку, вражеские бомбардировщики сразу же рассыпали строй и поодиночке стали ложиться на обратный курс. Одному всё же не удалось уйти - его сбил в районе Веретье лётчик старший лейтенант Зеленов. Советские истребители без потерь вернулись на свой аэродром.
- Отлично поработали ! - поздравил лётчиков командир полка подполковник Матвеев, выслушав рапорт Зеленова. - В канун Первомая - замечательный подарок Родине.
А назавтра звено Зеленова по сигналу тревоги снова поднялось в воздух. Истребителей вновь бросили на перехват вражеских бомбардировщиков. В районе Оломна - Шум лётчики встретили 6 Ju-88. Но на этот раз они шли под прикрытием 4 Ме-109.
"Твёрдый орешек, - подумал Николай. - Видно, фрицы учли вчерашний горький урок и выделили истребителей прикрытия. Нелегко сегодня будет". Но недаром его аттестовали в полку волевым и инициативным командиром, прекрасным воздушным бойцом. Зеленов и на этот раз первым ринулся в стремительную атаку на вражеские бомбардировщики и ударил по ближайшему "Юнкерсу". Но уже через мгновение он увидел, что навстречу в лобовую атаку идёт на него "Мессер". Николай стиснул зубы. "На испуг берёшь ?   Не выйдет !   Нервы у меня крепкие".
Первому выдержки не хватило немцу. Боясь врезаться в идущий на него "ястребок", он сделал "горку" и отвалил в сторону.
Набор высоты, и вот Зеленов вновь устремляется в атаку на "Юнкерсы". Горбачевский и Солодков рядом ведут упорный бой с "Мессерами", с трудом отражают их яростные атаки. Отогнав пристроившегося в хвост Солодкову "Мессера", командир звена сам оказался на хвосте у замыкающего "Юнкерса" и меткой очередью зажёг его.
- Готов, вражина !   Туда тебе и дорога ! - Проводив взглядом падающий бомбардировщик, Зеленов вновь бросился на выручку товарищам.
Потеряв 2 самолёта и получив значительные повреждения других машин, немцы освободились от бомб и повернули назад. Ещё долго их преследовали советские истребители.
В этот день, 1 мая 1942 года, на истребителе старшего лейтенанта Зеленова техник нарисовал 8-ю и 9-ю звёздочки. И отметил в своей записной книжке: "Плюс 8 вражеских самолётов, сбитых в групповых боях".
К 25-летию Великого Октября на фюзеляже зеленовской машины красовались уже 12 красных звёзд.
9 июня 1942 года командир полка Матвеев и военком Сясин направили командованию ВВС 8-й армии Ленинградского фронта наградной лист о присвоении Николаю Андриановичу Зеленову звания Героя Советского Союза.
В ноябре 1942 года 154-й истребительный полк был переименован в 29-й Гвардейский. А ещё через 3 месяца: 10 февраля 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, Николаю Андриановичу Зеленову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 802 ).
Впереди были новые бои: при прорыве блокады Ленинграда, освобождении Эстонии, Карельского перешейка. И в этих боях не меркла воинская слава командира эскадрильи Гвардии капитана Н. А. Зеленова.
Боевой счёт отважного лётчика продолжал расти. 23 марта 1943 года вдвоём со своим ведомым он дрался против 8 "Юнкерсов". Два из них были подожжены. 3 апреля, бросившись на помощь молодому пилоту, Зеленов один вражеский самолёт сбил, а второй повредил. На следующий день Николай снова спас лётчика, атакованного двумя вражескими истребителями...
19 июля 1943 года четвёрка "Яков", ведомая Гвардии капитаном Н. Зеленовым, сопровождала группу бомбардировщиков Пе-2. На обратном маршруте в районе станции Владимирская наша группа встретилась с 4 FW-190. Зеленов сам сбил один самолёт противника и умелыми действиями звена не допустил поражения наших бомбардировщиков. При разборе боевого вылета командование отметило умелые действия Зеленова: "...всякое увлечение боем истребителей прикрытия влечёт за собой отрыв от прикрываемого объекта, тем самым ставит объект под угрозу нападения противника".   В данном случае "увлечения боем" не произошло, тем не менее, одного самолёта противник лишился.
Наступление советских войск под Ленинградом и Новгородом в январе - феврале 1944 года проходило при безраздельном господстве в воздухе нашей авиации, что в значительной степени способствовало успеху соединений Ленинградского и Волховского фронтов. Но противник прилагал все усилия, чтобы изменить соотношение сил в свою пользу. В ходе боёв немецкое командование неоднократно перебрасывало на Ленинградское направление новые авиационные части и соединения, доведя к началу марта самолётный парк до 400 единиц. Резко возросла и активность вражеской авиации. Всё чаще немецкие истребители стали нападать на наши самолёты. В марте 1944 года неожиданно разгорелись ожесточённые воздушные бои.
7 марта личный состав 14-го Гвардейского ИАП, в котором теперь служил Николай, отмечал вторую годовщину присвоения полку Гвардейского звания. В этот день шестёрка истребителей под командованием Гвардии капитана Н. А. Зеленова вылетела на сопровождение эскадрильи пикирующих бомбардировщиков. Ещё при подходе к Тарту на отставший Пе-2 напал истребитель FW-190, но был отогнан. При отходе от цели младший лейтенант М. Глазунов заметил, как снизу сзади заходит в атаку пара "Фоккеров". Он успешно отразил их атаку, сбив один из FW-190.
Вскоре пришлось отражать нападение врага и самому командиру группы прикрытия. При атаке 2 Ме-109 Николай Зеленов зашёл в хвост ведущему пары и с дистанции 50 - 100 метров сбил его. Ведомому удалось скрыться. Неожиданно на наши истребители напала группа FW-190. В завязавшемся бою, спасая своего ведущего В. Д. Деревянкина, только что сбившего одного "Фоккера", младший лейтенант В. П. Гусев таранил вражеский истребитель. При ударе оба самолёта разрушились... Товарищи отомстили за его смерть, сбив ещё 4 "Фоккера".
Николай Зеленов продолжал героически сражаться с врагом и дальше, но, к сожалению, дожить до Великой Победы советского народа ему не пришлось.
29 июня 1944 года Гвардии капитан Н. А. Зеленов возвращаясь с боевого задания и проводя учебный воздушный бой, сорвался в штопор на малой высоте и погиб в районе Выборга. Боевые друзья похоронили его со всеми воинскими почестями на Шуваловском кладбище в Ленинграде   ( ныне Санкт - Петрбург ).
Приказом Министра обороны СССР от 4 мая 1967 года навечно зачислен в списки 14-го Гвардейского ИАП. В городе Волгореченске Костромской области есть улица Н. А. Зеленова, его имя увековечено на мемориале погибшим землякам.
За годы войны отважный лётчик совершил более 600 боевых вылетов, участвовал в 117 воздушных боях, в ходе которых лично сбил 30 самолётов противника и 10 - в группе с товарищами. Среди лично сбитых им самолётов 10 бомбардировщиков Ju-88. В результате штурмовок уничтожил 10 автомашин с грузом, около 70 человек живой силы противника, подавил огонь 5 батарей зенитной артиллерии.
*     *     *
 
Зюзин Пётр Дмитриевич
 
Родился 24 июля 1922 года в деревне Луцкое, ныне Одинцовского района Московской области. В 8 лет остался без родителей, детство и юность провёл в Москве. В 1938 году окончил 8 классов, в 1940 году - школу ФЗУ при Дзержинском узле связи Москвы. С мая 1940 года работал надсмотрщиком на Московской центральной телефонной станции. С декабря 1940 года учился в Октябрьском аэроклубе города Москвы. С апреля 1941 года в рядах Красной Армии. В мае 1942 года окончил Черниговскую военную авиационную школу лётчиков. В 1942-1943 гг. - лётчик 6-го ЗАП (город Рассказово Тамбовской области).
С марта 1943 года сержант П. Д. Зюзин в действующей армии. Сражался в составе 29-го Гвардейского ИАП (старший лётчик, командир звена - с апреля 1944 года, заместитель командира эскадрильи - с сентября 1944 года), летал на Як-7 и Як-9. Воевал на Ленинградском и Карельском фронтах.
К ноябрю 1944 года заместитель командира, он же штурман эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (324-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии лейтенант П. Д. Зюзин совершил 208 боевых вылетов, провёл 35 воздушных боёв, в которых лично сбил 16 самолётов противника. Был дважды ранен в воздушных боях (30.07.1943 и 30.05.1944). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4318).
К маю 1945 года Гвардии старший лейтенант П. Д. Зюзин совершил 211 боевых вылетов, провёл около 40 воздушных боёв, число побед не изменилось.
После окончания войны продолжал службу в 324-й ИАД (Московский военный округ). До 1951 года участвовал во всех воздушных парадах над Москвой и в Тушино. С 1951 по 1959 год - старший лётчик-испытатель в Государственном научно-испытательном институте ВВС. С декабря 1958 года Гвардии подполковник П. Д. Зюзин - в запасе. В 1960-1984 гг. работал старшим инженером в ОКБ А. И. Микояна. Жил в Москве. Умер 15 апреля 1999 года, похоронен на Николо-Архангельском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (02.11.1944), Красного Знамени (15.05.1944, 19.08.1944, 16.10.1957), Отечественной войны 1-й степени (21.06.1944, 11.03.1985), Красной Звезды (31.01.1944, 30.12.1956, 16.10.1957); медалями, в том числе -"За отвагу" (14.08.1943).
*     *     *
Пётр Дмитриевич Зюзин всегда скупо рассказал о своём голодном детстве, о том, как 7-летним мальчуганом остался круглым сиротой, пас коров в подмосковной деревне Жуковке, что неподалёку от нынешнего санатория "Барвиха". Если бы не братья да сестра Мария, может, и не летать ему. Невзгоды закалили характер. В 1938 году выпускник школы ФЗУ Дзержинского узла связи Пётр Зюзин в числе первых среди московских связистов откликнулся на призыв Центрального Комитета комсомола: "Комсомолец, на самолёт !".   В те дни гремело по стране: "Дадим Стране Советов 150 тысяч лётчиков !"
Молодые рабочие, студенты, недавние школьники подавали заявления в аэроклубы, чтобы овладеть самой романтичной профессией в мире, стать покорителями Пятого океана. Москва часто встречала участников героических перелётов. Пётр на всю жизнь запомнил встречи экипажей Валерия Чкалова, Михаила Громова, Владимира Коккинаки, Валентины Гризодубовой. Всё увиденное будоражило молодых, наполняло трепетным волнением юные сердца.
Юноше было с кого брать пример. В Жуковке жил лётчик - инструктор Московского городского аэроклуба Василий Георгиевич Воробьёв. Пётр всегда считал, что именно он привил любовь к авиации деревенским мальчишкам и девчонкам. С ветераном Воздушного Флота Зюзина связывала почти 40-летняя дружба. Воробьёв и в 60 лет ещё продолжал летать.
 
*   *   *
...В Январе 1943 года войска Ленинградского и Волховского фронтов в районе Синявина прорвали блокаду Ленинграда. По узкой полоске суши, отвоёванной у врага, было восстановлено железнодорожное сообщение города со страной. Можно себе представить, какое значение придавало наше командование охране единственной железнодорожной артерии, питающей город - герой и фронт. Одной из ключевых позиций на этом пути был мост через широкий Волхов. Прикрывать его и гидростанцию было главной боевой задачей 29-го Гвардейского истребительного авиаполка.
В этот полк, в числе группы молодых лётчиков, прибыл и сержант Пётр Зюзин. Противоречивые чувства владели им в те дни: с одной стороны, приятно воевать даже учеником рядом с известными асами Ленинградского фронта, а с другой... Полк ведёт боевые действия на "Яках", а у него налёт на новых машинах без году неделя, училище кончал на И-16, только в запасном полку успел переучиться на новый самолёт.
Но в бой молодых пилотов послали не скоро, хотя старшие товарищи выдерживали неимоверное напряжение. Они вылетали по 3 - 4 раза в день: то прикрывали мост, то патрулировали над передним краем, то сопровождали бомбардировщики и штурмовики. И редкий вылет проходил без воздушного боя.
Не зря говорят: месяц фронта равен году в мирные дни. Зюзину даже месяца не потребовалось, чтобы занять прочное место в боевом расчёте 2-й эскадрильи Старшего лейтенанта Константина Коршунова. В этой эскадрилье Пётр прошёл путь от рядового лётчика до заместителя командира, освобождал Ленинградскую область и Эстонию, воевал над Балтийским и Баренцевым морями, весной 1945 года перегонял боевые самолёты под Берлин, участвовал в первых послевоенных воздушных парадах.
Первый воздушный бой, как и первый самостоятельный полёт, любой лётчик помнит со всеми подробностями. Но Зюзин не очень - то охотно вспоминает день своего боевого крещения.
На высоте 7000 метров к Волховстрою приближался "Юнкерс-88". Видимо, разведчик. За ним тянулся белый след инверсии. Пока наши лётчики набирали высоту, экипаж Ju-88 повернул к себе в тыл. Нагнали его только у Тосны. Зюзин открыл огонь, когда тёмная сигара "Юнкерса" поползла в перекрестии нитей прицела. Из него повалил дым. Считая, что дело сделано и разведчик сбит, Зюзин спокойно отвалил в сторону. А повреждённый Ju-88 и не думал падать. Он спокойно ушёл к себе за линию фронта... Вот что значит не хватило фронтового опыта.
Первый бой Зюзина оживленно обсуждался среди молодых. А Пётр извлёк очень мудрый урок: хочешь побеждать - не щади себя, научись сочетать маневр и огонь. Очень скоро ему представилась возможность проверить эту фронтовую заповедь на деле.
Третий месяц летал Зюзин и чувствовалось, что с каждым днём молодой лётчик ведёт себя уверенней, на глазах приобретает необходимые качества воздушного "работяги" войны. Вылетов, когда на карту ставилась жизнь, на фронте было немало. В том же 1943 году он получил свою первую боевую награду - медаль "За отвагу". Вручили её Зюзину перед строем полка. Этой первой наградой было отмечено начало личного боевого счёта молодого лётчика.
...В середине Января 1944 года войска трёх фронтов начали наступление на северо - западном стратегическом направлении. В операции участвовали соединения 13-й и 14-й Воздушных армий, лётчики Краснознамённой Балтики и 2-го Ленинградского Гвардейского корпуса ПВО, дальней авиации. С нашей стороны участвовало 1773 самолёта, немцы могли противопоставить лишь 370 боевых машин. Это не значит, что враг сразу же уступил в небе. Командование 1-го Воздушного флота противника умело маневрировало своими силами, сосредоточивая авиацию там, где натиск советских войск вызывал наибольшую угрозу.
Именно в те дни Гитлер отдал приказ своим войскам во что бы то ни стало удержать Прибалтику. Особенно напряжённые бои разгорелись на рубеже реки Нарвы, где наши войска в ходе наступления успели отвоевать у противника несколько небольших плацдармов.
Активное участие в воздушных боях принимали в те дни лётчики - истребители 29-го Гвардейского авиаполка, среди них и Пётр Зюзин. Это был уже настоящий мастер своего дела, признанный ас, ведущий групп истребителей. Только с Марта по Июнь 1944 года в районах Аувере, Нарвы, Усть - Жерьдянки, Вайвара он сбил 12 немецких самолётов, в том числе в один из дней, 9 Марта, на подступах к Нарве уничтожил 2 бомбардировщика, а 26 Марта в районе Аувере - 3 истребителя !
В один из героических дней битвы за Ленинград Пётр Зюзин сделал 4 боевых вылета, провёл 4 воздушных боя, сбил 4 вражеских самолёта: 2 истребителя FW-190 во втором вылете, истребитель FW-190 и пикировщик Ju-87 - в третьем. Орден Красного Знамени достойно увенчал очередной подвиг молодого лётчика.
В тот день, во главе восьмёрки "Яков" Зюзин барражировал над своими войсками. С земли сообщили о приближающейся группе вражеских самолётов. Не дойдя до линии фронта, немецкие бомбардировщики вошли в облачность и некоторое время летели по приборам, рассчитывая обмануть наших наводчиков и истребителей. Но стоило им перейти на визуальный полёт, как на пути появились 8 истребителей Зюзина. Они врезались в боевой порядок врагов, открыли по ним огонь. Бросая бомбы куда попало, "Юнкерсы" развернулись в сторону линии фронта, пустились наутёк. Преследуя их, наши лётчики сбили несколько вражеских самолётов, 2 из них уничтожил лично ведущий восьмёрки.
Но самым памятным на войне для Петра Дмитриевича стал бой 30 Мая 1944 года, произошедший южнее Нарвы. Впрочем, послушаем его собственный рассказ о событиях того дня:
"Во главе восьмёрки истребителей я опять прикрывал наземные войска. В воздухе над передним краем что - то необычно спокойно было, даже как - то обидно стало, что мы напрасно жжём горючее, проще говоря, утюжим воздух. И вдруг сообщение по радио: "Над ближайшим от линии фронта аэродромом противника появилось много "Юнкерсов". Идёт сбор колонны".
Лучше всего бить немцев, пока они не приняли боевого порядка и огневое взаимодействие не налажено. Однако, перелетев линию фронта, я не поверил своим глазам. Над аэродромом кружили 9 девяток Ju-87. Нас 8, их в 9 раз больше. Такого ещё за всю войну не приходилось видеть. Рядом с "Юнкерсами" кружили истребители прикрытия, количество которых не удалось определить. Тем не менее я приказал ведущему второй четвёрки Ивану Леоновичу связать боем истребителей, а сам направился к бомбардировщикам. Немцы, конечно, не ожидали нападения над своим аэродромом. Первые наши атаки внесли полное смятение, и "Юнкерсы" один за другим стали раскрывать бомболюки, чтобы удирать налегке.
Замысел противника был сорван, как говорится, на корню. Немцы потеряли 5 "Юнкерсов" и 2 истребителя FW-190. Я в этом бою один бомбардировщик сбил, второй подбил. Мы же потерь не имели, все вернулись на свой аэродром.
Правда, нескольким "Фоккерам" удалось прорваться к нашей четвёрке. Я был ранен, бензиновые баки "Яка" пробиты. Машину пришлось пилотировать очень осторожно. Ведь из - за утечки бензина в любую минуту мог возникнуть пожар".
Пётр Дмитриевич рассказывает скупо, без эмоций, но не надо большого воображения, чтобы представить, что пережил лётчик. Снаряд разорвался рядом с кабиной. Десятки осколков впились в лицо, шею, руки. Кровь заливала глаза, моментально намокла гимнастёрка. Не хватало дыхания. Красные шарики мельтешили в глазах. Зюзин чувствовал, что жизнь уходит из него, и, чтобы не потерять сознания, надел кислородную маску. Живительные глотки кислорода придали сил, и ему удалось довести побитый и повреждённый осколками "Як" до своего аэродрома.
Предстоял самый ответственный момент, которым заканчивается каждый полёт, - посадка. Сколько ни переключал Зюзин тумблеры выпуска шасси и щитков - закрылков, они не выпускались. Значит, или надо прыгать с парашютом, или попытаться выпустить шасси аварийно. Для прыжка не хватает высоты, самолёт плохо слушается рулей, остается одно - выпускать шасси аварийным краном.
Осколки, застрявшие в руке, причиняли неимоверную боль, а Зюзин всё двигал и двигал ручку, пока не щелкнули замки, зафиксировавшие, что шасси выпустились и не сложатся при посадке. А щитки - закрылки ?   Они так и не выпустились. В голове мелькнуло: "Посадочная скорость будет большая. Только бы не выкатиться за пределы полосы, не столкнуться со стеной леса, окаймлявшей полевой аэродром".
Лёгкий толчок у посадочного полотнища. Сквозь замутненное сознание Зюзин чувствует, как набегает лес, и что есть силы жмёт на тормоза. Когда "Як" остановился, его механик первым вскочил на крыло. Увидев окровавленного лётчика, он бросился отсоединять кислородную маску, потом помог Зюзину освободиться от парашюта. Едва "Як" отбуксировали на стоянку, техники насчитали в нём 108 пробоин. Сколько же осколков досталось на долю лётчика ?
- Мне тогда туговато пришлось, - вспоминает Зюзин, - но желание воевать, поскорее вернуться в родной полк было очень сильным. В правой руке ещё оставались осколки, а я досрочно выписался из госпиталя. И опять воевал.
Воевать эти осколки действительно не мешали. И только много лет спустя дали о себе знать. Рука распухла. В 1958 году пришлось продолжить незаконченную во время войны хирургическую операцию. После неё у Петра Дмитриевича появились необычные сувениры: хирург подарил ему на память два осколка. С тех пор Пётр Дмитриевич стал считать, что сталь не всегда придаёт твёрдость. Без этих стальных осколков рука сделалась крепче...
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 Ноября 1944 года Гвардии старший лейтенант Пётр Дмитриевич Зюзин удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 4318).
К концу войны совершил 211 успешных боевых вылетов, участвовал в 41 воздушном бою, в которых сбил 16 вражеских самолётов лично и 3 в группе с товарищами.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает только на 16 личных побед лётчика. ]  В 1944 году получил из рук знаменитой русской певицы Лидии Руслановой один из 4-х истребителей "Эстрада - фронту", построенный на средства артистов эстрады Москвы и Ленинграда. Награждён 20 боевыми орденами и медалями.
После войны Пётр Дмитриевич служил в истребительном авиационном полку Московского военного округа, летал на многих типах реактивных самолётов, учил мастерству пилотажа молодых лётчиков, был непременным участником воздушных парадов первых послевоенных лет. Последние годы службы в армии П. Д. Зюзин был старшим лётчиком - испытателем.
Однажды, набрав заданную высоту, Зюзин начал выполня фигуры высшего пилотажа на новом самолёте. Неожиданно почувствовал что пропадает привычный для слуха звук двигател. Приборы подтвердили опасение лётчика: обороты резко падали. Предотвратить возникшую опасность не удалось. Двигатель остановился. Попытки снова запустить его тоже ни к чему не привели.
Идти на посадку ?   До этого ещё никому не приходилось сажать такую машину с неработающим двигателем. Вернее всего было воспользоваться катапультой и парашютом. Но как тогда конструкторы и инженеры узнают, почему остановился двигатель ?   И, может быть, следующий полёт на таком же истребителе будет стоить кому - нибудь жизни...
Зюзин решил садиться. Риск был большим. И, кроме того, как только заглох двигатель, перестали действовать остальные агрегаты. Шасси и щитки - закрылки пришлось выпускать аварийными кранами вручную. А техник самолёта законтрил и затянул их на совесть. Пришлось зажать ручку управления между коленями, а аварийные краны открывать обеими руками.
Посадка прошла благополучно. Осмотрев самолёт, специалисты обнаружили причину остановки двигателя. Недостаток устранили.
Используя свой лётный опыт, он принимал активное участие в отработке систем ручного, полуавтоматического и автоматического управления на полноразмерных стендах самолётов, а также в составлении инструкций лётчику в части системы автоматического управления.
Даже выйдя на заслуженный отдых, ветеран не сидел дома - его часто можно было видеть в школах, вузах, ПТУ. До последних дней жизни он занимался военно - патриотическим воспитанием молодёжи.
 
*     *     *
Коршунов Константин Ионович
 
Родился 17 октября 1920 года в селе Чернава Скопинского уезда Рязанской губернии (ныне Милославский район Рязанской области). После смерти родителей в 1933 году переехал к дяде в Москву. Окончив 7 классов, работал в военизированной охране Московского судостроительного завода. Одновременно учился в аэроклубе Осоавиахима Пролетарского района столицы. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.
С июня 1941 года младший лейтенант К. И. Коршунов на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота194-го ИАП, летал на И-153. В сентябре 1941 года направлен командиром звена в 127-й ИАП, где продолжал летать на И-153. С декабря 1941 года - пилот в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9. Сражался на Северо-Западном, Волховском, Ленинградском, 2-м Белорусском фронтах.
К ноябрю 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии старший лейтенант К. И. Коршунов совершил 508 боевых вылетов, провёл 91 воздушный бой, сбил лично 14 и в составе группы 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 15 личных и 3 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3134).
Всего выполнил около 580 боевых вылетов и провёл 95 воздушных боёв, число воздушных побед не изменилось.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте им. В. И. Ленина. Почётный гражданин города Волхов Ленинградской области. Умер 8 марта 2005 года.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды (26.02.1942); медалями.
 
*     *     *
...Получив боевое задание, Константин Коршунов заторопился к своему истребителю. Теперь его волновал лишь один вопрос - успел ли механик подремонтировать машину ?   Дело в том, что вчера в составе эскадрильи он прикрывал наземные войска. Эскадрилья столкнулась с 9 бомбардировщиками противника, шедшими под прикрытием 5 Ме-109. Набрав высоту, наши истребители устремились на "Юнкерсы". Первым же ударом Коршунов сбил головной бомбардировщик. В тот же миг красная огненная трасса прошла над его самолётом. "Мессер" сумел незаметно подойти к нему сзади.
Пришлось бросить машину в отвесное пикирование. Немец, видимо, посчитал, что с этим лётчиком все кончено, и отвалил в сторону. Воспользовавшись оплошностью противника, Коршунов резко набрал высоту и атаковал его снизу, но упреждение взял недостаточное, и его пулеметные трассы прошли у самого хвоста вражеского самолёта, не причинив ему вреда. Немец уходил с резким разворотом вправо. Увлекшись преследованием, Коршунов не заметил, как оторвался от группы. С трудом вышел из боя и поистине на последних каплях горючего дотянул до своего аэродрома. После посадки механик насчитал 11 пробоин в самолёте...
Когда Коршунов пришёл на стоянку, механик вылез из кабины истребителя и доложил, что самолёт к полёту готов.
- Неужели успел заштопать все дырки ? - поинтересовался Коршунов.
- Всё в порядке. Ребята помогли, - отозвался механик.
Взревел мотор. Коршунов вырулил машину на взлётную полосу, привычно осмотрел приборную доску и стал ждать разрешения на вылет. Это было уже 20 боевое задание. И тем не менее он каждый раз на старте чувствовал напряжение. Но оно проходило, как только машина оказывалась в воздухе.
Взлетели быстро. Убедившись, что ведомый занял своё место, Коршунов лёг на боевой курс. Видимость была вполне приличной, через несколько минут полёта внизу широкой лентой заблестела река Волхов. Вражеские самолёты пока не появлялись. Но это не означало, что они не появятся вовсе. Так было уже не раз. Почти два месяца войны многому научили Коршунова. Он знал, что немецкие лётчики, как правило, нападают внезапно. Особенно это относилось к действиям истребителей. Немцы редко вступали в бой с нашими лётчиками, если не имели численного превосходства. Но зато, как воронье, набрасывались на одиночные самолёты.
Подходя к объекту, Коршунов заметил, как из - за солнца вынырнули 3 бомбардировщика Ju-88. Чуть выше их прикрывали 4 истребителя Ме-109. Бомбардировщики противника летели на высоте 1500 метров. Заметив наши истребители, они сомкнули строй. Неожиданно для Коршунова его ведомый атаковал головной "Юнкерс". Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессер", попытавшийся пристроиться в хвост ведомому. Однако атака успеха не имела. Развернувшись, он ударил из пушки очередью с близкой дистанции по кабине. Немец пошёл в пике, видимо имитируя падение. Коршунов ринулся вниз за ним. Опередив врага, вывел машину в горизонтальный полёт. И когда противник, развернувшись, попытался уйти, снова ударил по нему из пушки. "Мессер" от прямого попадания снаряда взорвался в воздухе. Взрывная волна чуть было не бросила самолёт Коршунова в штопор.
После боя все наши истребители благополучно возвратились на свой аэродром. Товарищи сердечно поздравили Коршунова с первой крупной победой.
Как - то комиссар полка поручил Лейтенанту Коршунову выступить перед молодыми лётчиками, прибывшими в полк, рассказать о боях, о себе. Предложение смутило Лейтенанта. Он никогда не отличался красноречием. Для него легче было слетать на боевое задание, чем произнести речь. Но делать нечего, люди собрались, ждали.
Что же рассказать молодым лётчикам ?   Он так же, как и многие из них, родился в крестьянской семье. Какое - то время с родителями жил в столице. А потом пришла беда: умерла мать, вскоре не стало и отца. Вернулся в деревню, где жили сестра и брат. После окончания 7-летки снова приехал в Москву. Земляки помогли ему устроиться воспитанником в военизированную охрану водного транспорта. Затем стал бойцом охраны на одном из заводов. Там впервые получил боевую винтовку. Собственно, с того времени уже не выпускал оружия из рук. Тогда же впервые увидел самолёт. Не думал, что небо потянет его к себе так сильно, что все остальные мечты отойдут на задний план. А тут ещё начальник отряда охраны, старый солдат, посоветовал:
- Иди - ка, Константин, в аэроклуб Осоавиахима. Может, станешь таким же знаменитым, как Валерий Чкалов.
Аэроклуб находился здесь же, в Пролетарском районе. И Коршунов решил попытать счастье. Строгая медицинская комиссия крутила, вертела, щупала, проверяла зрение, нервную систему. Но никаких изъянов не нашла в организме парня. Он был зачислен в аэроклуб.
Теоретический курс прошли быстро. Вскоре начались учебные полёты, а потом и самостоятельные. Неразговорчивый инструктор остался доволен полётами Коршунова, его сообразительностью. На прощание крепко пожал ему руку, пожелал высокого неба, вручил удостоверение лётчика - спортсмена.
Первые шаги окрылили. В конце 1939 года Коршунов уехал в Борисоглебскую авиационную школу. В Ноябре 1940 года пилотом в звании Лейтенанта он был выпущен из школы и направлен для прохождения дальнейшей службы в Ленинградский военный округ. Здесь и застала его Великая Отечественная война.
В те памятные дни истребитель Лейтенанта Коршунова вместе с другими по сигналу тревоги не раз вылетал навстречу врагам. Начались воздушные бои. В 11-м вылете он, наконец, сбил свой первый "Юнкерс".
Обстановка в воздухе над Ленинградом складывалась не в нашу пользу. У противника было значительно больше самолётов. К тому же немецкие лётчики получили немалый опыт в войне с Францией, Польшей... Они владели многими новыми приёмами воздушного боя, неплохо взаимодействовали как между собою, так и с наземными войсками. Недооценивать противника было никак нельзя.
В Августе 1941 года в 12-м боевом вылете над рекой Волхов Коршунов с ведомым столкнулся с тройкой Ju-88 и четвёркой Ме-109. Ведомый неожиданно бросился на бомбардировщики. Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессера". У фашиста не выдержали нервы, и он подставил своё брюхо под очередь. От близкого взрыва фашистского истребителя самолёт Коршунова чуть не бросило взрывной волной в штопор.
Неприятель всё сильнее затягивали петлю вокруг города. Враг стремился выйти к южной части Ладоги по восточному берегу. Теперь от водной трассы по Ладоге во многом зависела судьба Ленинграда. Моряки Ладожской флотилии самоотверженно водили суда по озеру, где той осенью, как никогда, штормило. А штормы, как утверждают очевидцы, в это время на Ладоге бывают страшные. В такие дни единственным транспортом становились самолёты. В осаждённый город на них доставляли медикаменты, питание детям, боеприпасы, а на обратном пути вывозили раненых и больных.
Лейтенанту Коршунову не раз приходилось вылетать на сопровождение транспортных самолётов: тяжёлых, а главное - безоружных. Одно из таких заданий он получил 12 Октября 1941 года. С ведомым предстояло вылететь по маршруту Ладога - Ленинград для сопровождения 5 транспортных самолётов. Истребители пристроились к группе тяжёлых машин там, где им было приказано.
Тяжелогружёные Ли-2 в целях маскировки шли на небольшой высоте, прижимаясь к свинцовым, холодным водам озера. На фоне волн самолёты становились малозаметными. Пара сопровождающих истребителей сверху зорко поглядывала по сторонам, в то же время ни на минуту не выпуская из виду охраняемые самолёты.
Полёт проходил нормально. Пролетели уже большую часть маршрута над Ладогой, когда со стороны солнца на безоружные машины обрушились вражеские самолёты: 4 истребителя Ме-109 и один многоцелевой Ме-110. Враг первым открыл огонь. Дымная трасса, направленная в Ли-2, болью отозвалась в сердце Коршунова. Но на переживание не было времени. Он устремился в лобовую атаку. Однако враг попался упрямый - не отворачивал. И когда столкновение казалось неминуемым, немецкий пилот взял ручку на себя, подставляя под огонь пулемётов Коршунова брюхо своей машины. Какое - то время Ме-110 продолжал набирать высоту, его мощные моторы ещё бешено вращали воздушные винты. Но вот самолёт перевернулся и стал падать в бурлящее озеро.
Четвёрка "Мессеров" попыталась взять в клещи ведомого. Тот отбивался, бросал самолёт из стороны в сторону. Убедившись, что транспортной группе пока ничто не угрожает, Коршунов поспешил на помощь товарищу, поддержав его атаку огнём из пушки. Ме-109 задымил и, теряя высоту, потянул в сторону вражеского берега.
Покачав крыльями ведомому: "Следуй за мной", - Коршунов догнал группу Ли-2. Враги больше не пытались атаковать конвой. Транспортные самолёты благополучно достигли Ленинграда. Их экипажи горячо поблагодарили лётчиков - истребителей за надёжное прикрытие, поздравили с победой над противником.
В тот же день Коршунов был представлен к награждению орденом. В наградном листе командир 154-го истребительного полка Майор А. А. Матвеев писал, что Лейтенант К. И. Коршунов уже имеет более 200 боевых вылетов, отлично владеет техникой, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника лично и 3 в группе. В боях проявил себя смелым, бесстрашным лётчиком - истребителем. Дисциплинирован, выдержан, исключительно правдив. Приходит на выручку товарищам в минуты воздушных боёв. Неоднократно вступал в бой с превосходящими силами противника и выходил победителем.
В Январе 1942 года эскадрилья, в которой служил Коршунов, получила "Яки", машины стремительные, грозные для противника. В боевых условиях переучивание должно было проходить быстро. Но не так - то просто приобретенные навыки в управлении одним самолётом перенести на другой. И не случайно этот процесс у некоторых лётчиков затягивался. Коршунов же больших трудностей не испытывал: сказывались отличные навыки в технике пилотирования, знание машин, вооружения.
В памятный для Коршунова день, 3 Февраля 1942 года, он в группе из 4 истребителей вылетел на прикрытие наземных войск под Тихвином. Воздушный бой разгорелся над нашими позициями. Сбив 2 вражеские машины, советские лётчики разорвали строй Ju-88, отогнали их от Тихвина. Но вскоре появилась ещё 6 "Фокке - Вульфов". Бой разгорелся с новой силой. В том бою Коршунову удалось подбить вражескую машину, но и его истребитель от попадания снаряда загорелся, начал терять высоту. Пламя ударило в лицо, вот - вот произойдёт взрыв. Счёт времени шёл на секунды. Задыхаясь от дыма, Лейтенант отодвинул фонарь, с трудом выбросился из кабины. С ожогами лица, шеи, рук он опустился на болото. Его разыскали пехотинцы, наблюдавшие за воздушным боем, и доставили в полк.
Раны заживали медленно. В строй Лейтенант вернулся лишь через месяц.
Новый год командиру эскадрильи Старшему лейтенанту Коршунову не принёс отдыха. Весной 1943 года, прикрывая группу бомбардировщиков, наши истребители вели тяжёлый бой с "Фокке - Вульфами". Один бомбардировщик был подбит и начал отставать. Защищая его, Коршунов вступил в бой с 4 немецкими истребителями. Подбитой оказалась и машина Коршунова, но и после этого он сопровождал бомбардировщик до своей территории.
В другом бою, с восьмёркой Ме-109, он не только остался невредимым, но и сбил 3 вражеские машины.
Боевая работа в воздухе прекращалась разве только в нелётную погоду, когда истребители оставались на аэродроме. Об этом ярко повествуют документы тех дней. Бесстрастно, с протокольной точностью описываются в них события день за днём:
"5 Июня 1943 года группа наших истребителей в составе 6 самолётов вылетела на перехват бомбардировщиков противника  (12 Ю-87 и Хе-111 под прикрытием истребителей ФВ-190). Первой атакой вражеские бомбардировщики были рассеяны, а затем их атаковывали поодиночке. Гвардии старший лейтенант Коршунов сбил один Хе-111 и один ФВ-190. Всего в этом бою сбито 3 и подбит 1 вражеский самолёт. Наша группа без потерь вернулась на свой аэродром".
"8 Июня 1943 года, отражая налёт бомбардировщиков противника на объекты Волховстроя, наша группа в составе 6 самолётов встретила и вела воздушный бой с двумя группами бомбардировщиков противника под прикрытием до 30 истребителей. В этом неравном воздушном бою наши лётчики сбили 3 вражеских самолёта. Один из них сбил Гвардии старший лейтенант Коршунов".
Ордена Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды уже сияли на груди отважного лётчика. В конце 1943 года он был представлен к высшей награде Родины - званию Героя Советского Союза. В представлении, подписанном командиром 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Подполковником Пилютовым, говорилось о Коршунове следующее:
"В Отечественной войне принимает участие с 22 Июня 1941 года и по настоящее время. Исполнял должности пилота, командира звена, заместителя командира эскадрильи, он же штурман. В настоящее время - командир эскадрильи. Как лётчик - истребитель подготовлен отлично, в воздушных боях с авиацией противника показал себя смелым, решительным, бесстрашным. Неоднократно сам лично и с группой подчинённого ему лётного состава вступал в воздушный бой с численно превосходящим противником и всегда выходил победителем. Этим характеризуется его беспредельная ненависть к коварному врагу... За период военных действий им произведено 509 боевых вылетов, Коршунов участвовал в 91 воздушном бою, сбив 14 самолётов противника лично и 5 в группе".
196 раз Константин Коршунов сопровождал бомбардировщики и штурмовики на боевые задания, 100 раз ему пришлось сопровождать транспортные самолёты, 21 раз он штурмовал вражеские войска и аэродромы... К концу войны, которую Гвардии капитан Коршунов закончил под Данцигом  (ныне Гданьск, Польша), количество его боевых вылетов достигло 580...
*     *     *
Внимательный читатель обратит внимание на некоторые различия в цифрах воздушных побед, указанных в заголовке статьи и тексте наградного листа самой статьи. Ничего не поделаешь: различные источники приводят различные цифры. Заголовок взят из двухтомника "Герои Советского Союза"   (Воениздат, 1987 г.), а сама статья - из сборника "Герои огненных лет"   (очерки о москвичах - ГСС, книга 7, "Московский рабочий", 1984 г.)  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 10 личных и 5 групповых побед. ]
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко - фашистскими захватчиками Гвардии старшему лейтенанту Коршунову Константину Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 3134).
С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте имени В. И. Ленина. Умер 8 Марта 2005 года.
 
*     *     *
 
Леонович Иван Семёнович
 
Родился 14 ноября 1920 года в деревне Слободка, ныне Борисовского района Минской области (Белоруссия). Окончил 10 классов школы № 36 в городе Минске. С октября 1937 года работал на кондитерской фабрике "Коммунарка" (учеником, потом слесарем), одновременно учился в аэроклубе. В 1939 году окончил Харьковскую авиационную школу инструкторов-лётчиков. С ноября 1938 года работал в Сталинградском областном аэроклубе. С июня 1940 года в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Краснодарскую военную авиационную школу пилотов, служил в ней инструктором-лётчиком. Затем отправлен в... пехоту. С июня 1942 года - командир отделения 381-го запасного стрелкового полка (город Пучачёв), с июля 1942 года - командир отделения 46-й стрелковой дивизии (Ленинградский фронт).
С августа 1942 года старший лейтенант И. С. Леонович на фронтах Великой Отечественной войны уже в частях ВВС. Боевой путь начал пилотом Отдельной разведывательной эскадрильи (ВВС 23-й Армии, Ленинградский фронт). С января 1943 года воевал в составе 915-го САП. 12 марта 1943 года направлен командиром звена в 29-й Гвардейский ИАП. В июне 1943 года назначен заместителем командира эскадрильи. Летал на "Киттихауке", Як-7 и Як-9. Трижды ранен (в феврале и августе 1942 года - тяжело, в феврале 1943 года - легко). Воевал на Ленинградском и Карельском фронтах.
27 июля 1944 года осуждён военным трибуналом 13-й Воздушной армии к 10 годам исправительно-трудовых лагерей за воздушное хулиганство, результатом которого стали 2 разбитых самолёта. Наказание отбывал при своей воинской части. В октябре 1944 года судимость снята досрочно за боевые отличия в боях.
К октябрю 1944 года заместитель командира, он же штурман эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (324-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии старший лейтенант И. С. Леонович совершил 330 боевых вылетов, в 50 воздушных боях сбил 26 самолётов противника (5 побед одержал в один день). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Всего совершил 340 боевых вылетов и провёл 51 воздушный бой (число побед не изменилось). Участник исторического Парада Победы 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С 1945 года - командир звена 196-го ИАП. 13 января 1946 года Гвардии капитан И. С. Леонович сбит автомашиной на перекрестке Симферопольского шоссе, возвращаясь со свадьбы своего товарища в город Чехов (Московская область). Похоронен в деревне Волосово, рядом с военным городком. В 1965 году перезахоронен в братскую могилу на городском кладбище города Чехова. В городе Дзержинск Минской области на Аллее Героев ему установлен памятный знак.
Награждён орденами: Ленина (02.11.1944), Красного Знамени (30.06.1943, 28.02.1944), Отечественной войны 1-й степени (30.12.1942); медалями.
 
*     *     *
оварищи хорошо запомнили его появление в полку. Было это в ноябре 1942 года. Невысокого роста, плотно сбитый крепыш, в ладно пригнанной шинели, с двумя кубиками в петлицах, перешагнув порог комнаты, прищёлкнул каблуками и чётко доложил:
- Товарищ майор, лейтенант Леонович прибыл для дальнейшего прохождения службы.
Всё правильно: лейтенант Леонович Иван Семёнович направлялся в распоряжение командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
Выглядел прибывший очень молодо, над верхней губой только - только начал пробиваться едва заметный пушок. Начальник штаба спросил его:
- Прямо из училища ?
Лейтенант улыбнулся, поняв скрытый смысл вопроса.
- Из училища. Только выпущен давно - ещё в 1939 году.
- Сколько же вам лет ?
- Много: 22 уже стукнуло.
Несколько позже, когда молодой лётчик был представлен командиру части Гвардии подполковнику А. Матвееву, он рассказал свою нехитрую биографию.
Сын белорусского крестьянина - бедняка. Рано умер отец. Мать осталась с 4-мя малолетними детьми. Нелегко приходилось семье, и потому Иван с братом Леонидом поступили учениками на Минскую фабрику "Коммунарка". Однажды, возвращаясь с работы, а было это весной 1937 года, ребята увидели объявление о приёме в аэроклуб. Иван, давно "заболевший" авиацией, сказал:
- Пойду, браток, учиться. Лётчиком буду.
На следующий день прошёл медицинскую комиссию - и стал учлётом.
- А образование - 7 классов. Сами понимаете: трудно было учиться. Зато интересно. После аэроклуба закончил школу лётчиков. Потом 2 года служил командиром звена - инструктором. Теперь вот - здесь.
Последние слова Иван произнёс с нескрываемым удовлетворением. Все хорошо понимали его. Нелегко, видимо, было ему в то время, когда его сверстники дрались с врагом, "тянуть лямку" инструктора. Довод, что кто - то должен заниматься обучением новых лётчиков, являлся слабым утешением. Конечно же, он рвался на фронт, неустанно бомбардируя начальство рапортами. Всё так и было. И думы о фронте и рапорты начальству. Прошло несколько месяцев, пока наконец наступил день, когда его вызвал начальник Сталинградской авиационной школы Полковник Нечаев и сказал:
- Можете радоваться, лейтенант, всё - таки добились своего. Поедете на фронт. Только сначала отправитесь на курсы усовершенствования лётного состава.
Так лейтенант И. С. Леонович на несколько месяцев из обучавшего снова превратился в обучаемого.
Городок, в котором размещались "курсы воздушного боя", как называли их лётчики, встретил Ивана напряжённой, деловой жизнью. Теоретические занятия сменялись полётами. После полётов - снова занятия в классах. И так изо дня в день несколько месяцев. Хотя сроки обучения были жёсткими, но их вполне хватило для освоения нового типа самолёта, основательного испытания его в воздухе, изучения новых тактических приёмов воздушного боя, которые демонстрировали перед обучаемыми лётчики - фронтовики.
Леонович прибыл в полк в пору ожесточённых сражений в небе блокированного Ленинграда. Враг стремился держать город в кольце не только на земле, но и в воздухе. Ежедневно завязывались жестокие схватки, из которых наши лётчики, охранявшие от налётов вражеской авиации Дорогу жизни и другие важные объекты, выходили победителями. В первые дни войны таранили немецкие самолёты капитан Владимир Матвеев и лейтенант Сергей Титовка. По несколько самолётов уже сбили Пётр Пилютов, Георгий Петров, Алексей Сторожаков, Андрей Чирков, Пётр Покрышев, Фёдор Чубуков и другие.
Это были бесстрашные соколы Ленинградского неба. Их боевая слава вызвала у Леоновича страстное желание как можно скорее вступить в схватку с врагом, стать таким же мастером воздушного боя, как и его прославленные однополчане. Такая возможность представилась ему очень скоро.
...Четвёрка истребителей, возглавляемая Гвардии старшим лейтенантом Чемодановым, вылетела для отражения налёта вражеской авиации на перевалочные базы "Дороги жизни". На высоте 6000 метров под прикрытием 8 Ме-109 шла группа бомбардировщиков, чтобы обрушить смертоносный груз на ладожский лёд.
Качнув крылом и увлекая за собой ведомого Гвардии лейтенанта Ковалёва, Иван стремительно пошёл на сближение с "Мессерами". Когда крайний левый попал в перекрестие прицела, со всей силой нажал на гашетку и едва удержался от радостного возгласа: вражеский самолёт вспыхнул, клюнул носом и стремительно понёсся к земле.
Второго "Мессера" сбил Чемоданов. Советские лётчики бесстрашно атаковали врага, вели меткий огонь по истребителям. Противник не выдержал и покинул поле боя. Оставшиеся без прикрытия "Юнкерсы" поторопились сбросить бомбовый груз в болото.
Так пришла к молодому защитнику Ленинграда Ивану Леоновичу первая победа. А сколько их ещё было впереди !   Одна из них имела особое значение для города на Неве и как нельзя лучше подтвердила поговорку авиаторов о том, что и один в небе - воин. Конечно, если этот воин обладает такими высокими боевыми, волевыми и моральными качествами, которые свойственны советскому человеку - защитнику своей Родины. Впрочем, расскажем обо всём по порядку.
Стояла осень 1943 года. Утром в "последних известиях" сообщили о завершении Смоленской наступательной операции, которую проводили Калининский и Западный фронты. Наши войска полностью очистили Смоленскую, Брянскую области и вступили в Белоруссию, вышли на подступы к Витебску, Орше, Могилёву.
От Могилёва до Минска - 200 километров. А там и до родной Красной Слободы недалеко. На своём "Яке" за каких - нибудь 30 минут долетел бы. Хорошая машина !   Вчера на ней ещё одну звёздочку нарисовали. Юбилейную - 10-го врага в землю вогнал. А ведь не прошло и года, как пришёл в часть. Этот год дал ему многое. Побывал не в одном воздушном бою. Двумя орденами Красного Знамени награждён. Теперь он хорошо понимает, что значит быть воздушным бойцом. Ведь он, по существу, совмещает несколько профессий - лётчика, штурмана, радиста и стрелка. И не просто совмещает, а владеет каждой из них в совершенстве.
Иван Леонович с полным правом мог сказать, что стал настоящим лётчиком - истребителем. Не случайно именно его командир эскадрильи рекомендовал в группу воздушных разведчиков. Вскоре его назначили командиром звена истребителей - разведчиков.
Даже в их знаменитом полку, где каждый лётчик был мастером воздушного боя, в группу разведки назначали после тщательного и всестороннего отбора только тех, кто уверенно летал при любой погоде, в любое время суток, кто хорошо ориентировался в воздухе и на земле, действовал смело и в то же время осмотрительно, хитро.
Много раз вылетал Иван Леонович на разведку переднего края противника, артиллерийских батарей, железнодорожных узлов, шоссейных дорог, различных объектов в тылу и во фронтовой полосе. Старался, конечно, появиться над расположением противника неожиданно, застать врага врасплох. Но и немцы не дремлют. Разведчикам тоже не раз приходится вступать в бой. Вот как вчера, например...
Так, перескакивая с одной мысли на другую, Иван внимательным взглядом обшаривал облака: не появятся ли вражеские самолёты ?   Нет, не видно.
Взглянув на часы, заметил, что время приближается к обеду, и невольно перевёл взгляд в сторону аэродрома. На лётном поле заметил оживление. А тут и сигнал сирены раздался.
"Тревога", - подумал Леонович и бросился к стоянке самолётов.
Дежурный по стартовому командному пункту подал сигнал тревоги по приказанию командира полка, переданному на аэродром по телефону. В штабе в это время находился Полковник - представитель Воздушной армии, в которую входила их часть. Он прибыл со специальным заданием, о котором уже сообщил командиру и о котором должен был рассказать лётчикам.
Командир приказал построить полк. Он представил лётчикам Полковника, который рассказал о цели своего прибытия: необходимо найти тяжёлое орудие где - то в районе Гатчины, координаты которого ещё не удалось установить. Оно систематически ведёт огонь по Невскому проспекту и Дворцовой площади.
Выполнение этого задания было поручено Ивану Леоновичу в паре с Гвардии лейтенантом Ковалёвым. Через 30 минут пара "Яков" ушла на задание. Над линией фронта они были встречены шквальным, заградительным огнём. Неподалеку барражировала четвёрка вражеских истребителей. Не вступая в бой, разведчики резко спикировали и над самым лесом на бреющем полёте проскочили линию фронта.
Продолжая полёт на предельно малой высоте, прошли над Гатчиной. Внимательно вглядываясь в местность, Иван увидел среди паутины железнодорожных путей коротенькую, неизвестно почему обрывающуюся ветку.
"Она ! - подумал Иван. - Вот, значит, откуда ты ведёшь огонь".
Качнув крылом, Леонович дал понять ведомому, чтобы он следовал за ним, и резким маневром повернул обратно. Хитрость удалась. Немцы, думая, что истребители ушли, сняли с платформы маскировочные сети и, придав стволу необходимый угол возвышения, изготовились к стрельбе. Но советские самолёты возвратились. Леонович нажал кнопку фотопулемёта и тут же передал сообщение с координатами обнаруженной пушки по радио.
Воздушный разведчик знал, что уничтожение дальнобойных орудий - дело бомбардировщиков. Ему и его товарищу необходимо было немедленно возвращаться на базу, чтобы доложить точное местонахождение вражеской артиллерийской системы, подкрепить доклад фотоснимком. Но не удержался от искушения. Резко спикировав, он всей силой оружия "Яка" ударил по орудийной прислуге. То же сделал его ведомый. А ещё через час их дело довершили наши бомбардировщики...
В постоянных полётах на разведку, в жестоких схватках с врагами быстро пролетали дни. Приближался новый, 1944 год. Во время разведывательных полётов над войсками противника, по его тылам старший лейтенант Леонович замечал, что немцы по всей линии фронта ведут работы по укреплению своей обороны. Замечал он и перемены в нашей обороне: усилилось движение по дорогам, к переднему краю подходили всё новые части - стрелковые, танковые, артиллерийские.
- Будем наступать, не иначе ! - решил Иван. И не ошибся. 14 Января началось наступление войск Ленинградского фронта. Впереди стрелковых и танковых подразделений почти непрерывно находились группы штурмовиков, уничтожавших и подавлявших огневые средства противника.
26 марта группа самолётов 29-го Гвардейского авиационного полка, возглавляемая заместителем командира эскадрильи Гвардии старшим лейтенантом Леоновичем, патрулируя над полем боя, встретила группу немецких бомбардировщиков. "Юнкерсы" под прикрытием "Фокке - Вульфов" направлялись в сторону Ленинграда.
Леонович тут же связался с ведущим соседней группы, которую возглавлял командир эскадрильи Гвардии капитан Чемоданов. И спустя мгновение, идущая впереди шестёрка "Яков" ринулась на вражеские истребители. Тем временем Леонович и его ведомый Ковалёв с ходу атаковали ведущего "Юнкерсов". Другие "Яки" навалились на бомбардировщики с двух сторон. Строй "Юнкерсов" нарушился. Вражеские лётчики стали поспешно сбрасывать бомбы на свои войска. Туда же огромным пылающим факелом полетел ведущий Ju-87, сбитый Леоновичем.
В тот день Гвардии старший лейтенант И. С. Леонович совершил 4 боевых вылета. Каждый из них - жаркая схватка с противником. В этих схватках он лично сбил 6 вражеских самолётов - 3 бомбардировщика и 3 истребителя. А всего его группа уничтожила 10 неприятельских самолётов.
Вечером командир полка подвёл итоги боевого дня и особенно отметил действия Ивана Леоновича, который ещё раз доказал, что и один в небе - воин !   Сбил 6 самолётов и ещё 4 - его группа. В этот знаменательный для полка день Гвардии старший лейтенант И. С. Леонович довёл число своих личных воздушных побед до 20. Так он воевал и впредь - не ведая страха, не давая пощады врагу.
1 июня 1944 года в газете "Красная Звезда" была опубликована заметка "Победы Ленинградских лётчиков - истребителей", в которой горорилось:
"Недавно группа немецких бомбардировщиков летела бомбить наши позиции. Советским лётчикам удалось перехватить "Юнкерсы" над вражеской территорией. Группа лётчиков, возглавляемая Гвардии старшим лейтенантом Леоновичем, внезапно со стороны солнца произвела первую атаку и разбила строй бомбардировщиков. При этом лётчики Зюзин и Богданов сбили по одному "Юнкерсу".
Немецкие бомбардировщики повернули обратно. На выручку им в этот момент подоспела группа "Фокке-Вульфов". Преследуя "Юнкерсов" и ведя бой с вражеским истребителями, наши лётчики сбили 3 "Фокке-Вульфа" и подбили 3 немецких бомбардировщика.
В другом районе лётчики части, которой командует дважды Герой Советского Союза Гвардии подполковник Покрышев, сбили в этот день в воздушных боях 4 самолёта.
Эти воздушные бои, были знаменательными для Гвардии старшего лейтенанта Леоновича и старшего лейтенанта Серова. Первый из них сбил 25-й немецкий самолёт, второй одержал 31-ю победу.
6 июня 1944 года в газете "Красная Звезда" была опубликована новая заметка о Леоновиче - "Боевые успехи молодого аса", в которой горорилось:
"Немцы предприняли новую попытку атаковать с воздуха один из наших военных объектов в Финском заливе. Большая группа фашистских бомбардировщиков шла под сильным эскортом "Фокке-Вульфов". Но "Юнкерсы" были перехвачены над заливом лётчиками Балтики. Группа же наших истребителей, которую вёл Гвардии старший лейтенант Иван Леонович, набросилась на "Фокке-Вульфов". Офицер Леоновпч с первой атаки зажёг один немецкий самолёт. Остальные "Фокке-Вульфы", опасаясь повторных атак со стороны советских лётчиков, бросались наутёк.
Офицер И. Леонович - молодой воздушный боец. Первую свою победу он одержал в мае прошлого года. Участвуя в отражении массированного налёта немецкой авиации на один из объектов под Ленинградом, Леонович сбил тогда первого "Юнкерса". После этого боя молодой лётчик качал внимательно присматриваться к методам и приёмам лучших ленинградских истребителей - своих однополчан. В каждой новой схватке он черпал знания и опыт. Год напряжённой боевой деятельности и учёбы в боях превратил начинающего истребителя в отличного мастера воздушных атак, который нападает на врага всегда стремительно и неожиданно и бьёт всегда наверняка.
Теперь на счету Гвардии старшего лейтенанта Ивана Леоновича - 26 лично сбитых им немецких самолётов.
9 октября 1944 года было отмечено особенно упорными воздушными схватками. В течение этого дня лётчики 7-й Воздушной армии провели 32 воздушных боя, в которых сбили 37 неприятельских самолётов. Характерно, что большая часть воздушных боёв происходила над территорией противника, что свидетельствует о наступательной тактике нашей авиации.
Вместе с другими, отважно сражались и лётчики 29-го Гвардейского истребительного авиаполка. Сопровождая группу бомбардировщиков Ил-4, мужество и выдержку в воздушном бою проявил заместитель командира эскадрильи старший лейтенант И. С. Леонович. Отражая нападение вражеских истребителей на охраняемых бомбардировщиков, он на высоте 3000 метров атаковал пару Ме-109 и с короткой дистанции сбил ведомого. Командир немецкой пары, очевидно не заметивший гибели своего напарника, продолжал набирать высоту. Леонович воспользовался этим и следующей очередью поджёг ведущего "Мессера". Однако он сам был атакован 2-мя другими немецкими истребителями, а ещё одна пара Ме-109 напала на его ведомого.
В ходе дальнейшего боя, Леоновича ранило осколком снаряда, самолёт был повреждён. Но Гвардеец не вышел из схватки: вместе с товарищами он продолжал защищать бомбардировщиков. "Илы" вернулись на аэродром без потерь. В этом бою Иван Семёнович Леонович довёл свой боевой счёт до 30 сбитых самолётов. Спустя 3 недели, 2 ноября 1944 года, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
...Когда 24 июня 1945 года дикторы Всесоюзного радио вели репортаж с Красной площади и называли имена многих прославленных фронтовиков - участников парада Победы, среди них был назван и Гвардии капитан Леонович Иван Семёнович, пролетавший в то время в парадном строю авиаторов над торжественной, праздничной Москвой.
- Герой Советского Союза, Гвардии капитан Леонович, - говорил диктор, - совершил более 300 боевых вылетов, уничтожил 30 вражеских самолётов.
Сгрудившись у репродуктора, многие мысленно были в эту минуту на Красной площади. И сердца однополчан наполнялись чувством гордости за своего боевого товарища, одного из тех, чьим мужеством, самоотверженностью и высоким боевым мастерством ковалась великая Победа...
 
*     *     *
13 января 1946 года Герой Советского Союза Леонович Иван Семёнович был сбит автомашиной на шоссе, возвращаясь со свадьбы своего товарища в селе Лопасня  (ныне город Чехов). Он был похоронен в деревне Волосово, на окраине дороги, там где базировался 196-й авиаполк. В 1965 году  (к 20-летию Победы)  был перезахоронен на городском кладбище города Чехова в братской могиле воинов, погибших в годы Великой Отечественной войны...
 
*     *     *
 
Матвеев Александр Андреевич
 
12 января 1943 года после тщательной подготовки началось наступление войск Ленинградского и Волховского фронтов с целью прорыва блокады Ленинграда. За 7 дней ожесточённых боёв железное кольцо, которым враг сжимал с осени 1941 года город на Неве, было разорвано.
Весомый вклад в победу над врагом в ходе этой операции и дальнейших боевых действий внесли авиаторы 275-й истребительной авиационной дивизии, её Гвардейские полки. Из 3000 самолётов врага, которые были уничтожены на подступах к Ленинграду, более 500 записали на свой счёт пилоты этого соединения. Командовал дивизией генерал - майор авиации А. А. Матвеев.
Александр Матвеев родился в 1910 году в городе Коврове   ( Ивановская область ). С 1928 года в рядах Красной Армии, с 1934 года - в авиации. До 1937 года был лётчиком - инструктором в Борисоглебской авиационной школе. Затем закончил Авиационный факультет при Военно - Политической академии, служил в истребительной авиации.
А. А. Матвеев прошёл большой и славный путь. Боевое крещение получил в боях с японскими захватчиками на реке Халхин - Гол летом 1939 года. Комиссар эскадрильи 70-го истребительного авиационного полка, Александр Матвеев совершил 71 боевой вылет, в 19 воздушных боях сбил лично 2 и в группе 5 японских самолётов.
С ноября 1939 года по март 1940 года принимал участие в Советско - Финляндской войне в должности комиссара 147-го истребительного авиаполка   ( в Мурманске ). Совершил несколько десятков боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника. 7 мая 1940 года награждён первым орденом Красного Знамени, а 22 февраля 1941 года - и вторым.
Великая Отечественная война застала А. А. Матвеева в Подмосковье - он был комиссаром 17-го истребительного авиаполка. Здесь Александр Андреевич прослужил не долго.
11 ноября 1941 года Матвева назначили командиром 154-го авиаполка. Под его руководством полк проходил в тылу переформирование и  ( одним из первых в Советских ВВС )  осваивал новую технику - американские истребители Р-40 "Томагаук". Затем, в конце ноября, полк получил приказ перебазироваться на аэродром Подборовье и, вместе с 127-м авиаполком, приступил к выполнению основной боевой задачи - сопровождение транспортных самолётов до Ленинграда.
В полку было 24 экипажа. Многие его лётчики в первые месяцы войны летали на самолётах И-16 в небе Ленинграда и уже имели боевой опыт. Основу, костяк полка, на боевом счету которого к концу войны значилось свыше 460 сбитых вражеских самолётов, около 1000 проведённых воздушных боёв, несколько тысяч вылетов на сопровождение воздушно - транспортных караванов, составляли такие известные ленинградские лётчики - истребители, как Пётр Пилютов, Пётр Покрышев, Георгий Петров, Алексей Сторожаков, Сергей Титовка, Андрей Чирков, Владимир Матвеев, Николай Зеленов, Пётр Зюзин, Александр Горбачевский, Константин Коршунов, Иван Леонович, Фёдор Чубуков. Все они в последствии были удостоены звания Героя Советского Союза.
Начало боевой деятельности полка на трассе воздушного моста было сопряжено с немалыми трудностями. Вспоминая о тех днях, А. А. Матвеев рассказывал позднее:
- Новый самолёт доставлял немало хлопот. Конструктивно он не был приспособлен к полётам в условиях суровой зимы: от морозов лопались трубки и соты маслянных радиаторов, застывала гидросмесь, а запасных частей и материалов для ремонта не хватало. Много пришлось повозиться инженерам, техникам и механикам, чтобы приспособить теплолюбивых "американцев" к русским морозам. Хитроумные техники полка к маслянным радиаторам и гидросистемам приладили краники и в сильные морозы масло и гидросмесь на ночь сливали и уносили в тёплое помещение.
Труднее было с серебряным припоем для ремонта радиаторов. Но справились и с этим делом - у местных жителей раздобыли старые серебрянные монеты и кое-какие поделки из серебра, переплавили их и делали припой. После всех этих доделок и доводок американские "Томагавки" стали летать.
Лётчики полка, бывало шутили: "Если понадобится, у наших техников и топор  ( "Томагавк" - боевой топорик американских индейцев )  будет летать". Нечего греха таить: самолёты были неважные, но тем не менее лётчики полка летали и воевали на них неплохо.
Вскоре появилась и новая проблема - уже к весне 1942 года полк стал испытывать острую нехватку запасных моторов "Аллисон".
Из-за этого большое число машин оказалось на приколе. Тогда по личной инициативе подполковника А. А. Матвеева и полковника П. Маликова, в 1-й авиаремонтной базе ВВС в Ленинграде, началась работа по переделке Р-40 под советские моторы М-105П и М-105Р. Всего было переделано около 40 машин. И хотя их лётно - технические характеристики несколько ухудшились, на них можно было воевать. А это, в тот период времени, было важнее всего !
Воздушный мост, родившийся в сентябрьские дни 1941 года, превратился в арену жесточайших воздушных схваток. Больше месяца лётчики 154-го полка  ( 22 ноября 1942 года преобразованного в 29-й Гвардейский ИАП )  сопровождали в Ленинград транспортные самолёты. Не всё налаживалось сразу. На первых порах были промахи, ошибки и даже неоправданные потери лётчиков. Так же как лётчики соседних 127-го и 286-го полков, пилоты 154-го полка выдерживали чрезмерную физическую и моральную нагрузку. Они по 5 - 6 раз в день поднимались в воздух, отважно сражаясь с противником, имевшим 2 - 3 кратное численное превосходство.
Согласно данных наградного листа на орден Ленина  ( награждён 15 марта 1942 года ), к февралю 1942 года майор А. А. Матвеев совершил 80 боевых вылетов с налётом в 74 часа, в 5 воздушных боях лично сбил 2 самолёта противника.
154-й истребительный полк майора Матвеева был одним из тех, на чью долю выпала нелёгкая задача прикрывать с воздуха наши войска, пытавшиеся пробиться к Ленинграду с востока - со стороны Большой земли. Малоизвестные когда-то Погостье, Виняголово, Кондуя, Смердыня, Кордыня что ни день упоминались тогда в боевых донесениях. Близ этих мест шли тяжёлые бои и на земле и в небе.
Особенно напряжённым был март 1942 года. Ни один вылет не обходился без боя. Но самым тяжёлым для лётчиков оказалось 13 марта. Механики едва успевали заправлять самолёты горючим и боеприпасами. Осуществляя командование полком, Александр Андреевич часто вылетал на боевые задания и сам.
Прикрывая 13 марта 1942 года наземные войска, звено 154-го ИАП в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один самолёт и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска. Александр Матвеев повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Однако ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
40 минут длился этот тяжёлый бой !   Кружась, словно в водовороте, взмывая и пикируя, стреляя и увертываясь от пулемётных трасс, наши лётчики не подпустили "Юнкерсы" к переднему краю. Ни одна бомба не упала на позиции советских войск. Так ничего и не добившись, немецкие самолёты ушли. Только тогда повернула к аэродрому и группа Матвеева. Продлись этот бой ещё 5 минут - пришлось бы садиться где - нибудь возле линии фронта. Горючего хватило только чтобы дотянуть домой.
Через день в газете появился приказ командующего фронтом о награждении майора Матвеева и капитана Чиркова орденом Ленина, майора Пилютова, капитана Покрышева и отличившегося несколько ранее лейтенанта Мармузова - орденом Красного Знамени.
Потом было ещё много напряжённых воздушных боёв... В мае 1943 года 29-й Гвардейский авиаполк, за успешные боевые действия, удостоился чести именоваться впредь "Волховским".
Согласно данных наградного листа на орден Отечественной войны 1-й степени, к маю 1943 года Гвардии подполковник А. А. Матвеев совершил 171 боевой вылет с налётом в 134 часа. Участвуя в 12 воздушных боях, сбил лично 5 самолётов противника и ещё 2 в составе группы.
О высокой лётной выучке майора А. А. Матвеева может служить следующий эпизод из его жизни.
Старшего инженера 154-го истребительного полка К. Н. Шатаева влекло небо, и он овладел самолётом. Шатаев уже не сомневался, что хоть время от времени сможет летать. Ему оставалось лишь сдать командиру полка зачёт по технике пилотирования. Можно было не сомневаться, что он сдал бы его, но случилось так, что экзамен не состоялся. Едва машина оказалась в воздухе, как совершенно неожиданно самолётные лыжи, будто пики, нацелились в землю. Оказалось, что на радостях Константин Шатаев не выполнил первой заповеди лётчика - принимая от механика самолёт, не осмотрел его. А механик, отстегнув, как положено, на ночь резиновые амортизаторы, которые удерживали лыжи в горизонтальном положении, утром забыл пристегнуть их обратно.
И вот теперь неминуемо должна была произойти авария, если даже не катастрофа. После того как острые концы лыж ткнутся в посадочную полосу, могло случиться всякое. Разве что отойти в сторону и плюхнуться в глубокий снег... Но командир полка, словно испытывая судьбу, повёл самолёт не к снежной целине, а на укатанную полосу. Все замерли. Сейчас круто опущенные носки лыж вонзятся в спрессованный тяжёлыми катками снег, и самолёт, беспорядочно кувыркаясь, разлетится на куски...
И вдруг, когда беда казалась неминуемой, самолёт резко вздернул нос и как-то странно "присел" на хвост. Задние концы лыж коснулись укатанного снега, и самолёт, в то же мгновение очутившись в горизонтальном положении, как ни в чём не бывало заскользил по посадочной полосе.
Все были восхищены мастерством командира полка. Но сам Александр Андреевич Матвеев избегал разговоров об этом случае. Он даже строжайше предупредил, чтобы никто, чего доброго, не вздумал написать в газету о его необычной посадке. Он не гордился ею, а стыдился. Стыдился не самой посадки, действительно блестящей, а того, что привело к ней, - непристёгнутых амортизаторов. Что же касается инженера, то его лётная карьера тогда же и закончилась. Выбравшись из самолёта, жомандир полка сказал, что очень ценит его как инженера, но в качестве лётчика его с большим успехом заменит любой новичок, только что закончивший лётное училище...
6 мая 1943 года подполковник А. А. Матвеев назначен заместителем командира 275-й истребительной авиационной дивизией  ( получившей 27 января 1944 года почётное наименование "Пушкинская" ), а 17 июля 1943 года стал командиром этой дивизии, которую возглавлял до конца войны, показав себя не только блестящим лётчиком - истребителем, но и граммотным командиром.
Летом 1944 года, в период боёв за Выборг, немецкая авиация предприняла попытки бомбардировки наших войск группами по 30 - 50 самолётов. Вражеские истребители оказывали упорное сопротивление нашей авиации, стремясь не допустить их к своим войскам и объектам.
Для отражения налётов бомбардировщиков противника командир 275-й истребительной авиадивизии полковник А. А. Матвеев по данным радиолокационных станций немедленно высылал группы по 6 - 8 истребителей с последующим наращиванием сил в зависимости от боевой обстановки. Истребители делились на сковывающую и ударную группы. Перед нанесением массированных ударов нашей авиацией поднимались группы по 8 истребителей, очищающих воздушное пространство от неприятельских истребителей. Нападения немецких самолётов успешно отбивались нашими лётчиками.
Войну Александр Матвеев закончил с 14 воздушными победами. Всего совершил более 300 боевых вылетов  ( с учётом боёв в Монголии и Финляндии ), сбил 7 вражеских самолётов лично и столько же - в составе группы.  [ По данным М. Ю. Быкова имел 3 личные и 2 групповые победы в ВОВ. ]
После войны Александр Андреевич остался в ВВС. С отличием окончив Военную академию Генерального штаба, занимал высокие должности. В 1946 - 1971 годах был начальником Батайского ВАУЛ. Службу закончил в звании генерал - лейтенанта авиации, будучи Начальником Управления ВУЗов ВВС страны. В 1975 году вышел в отставку.
Последнее время А. А. Матвеев жил в Москве. 29 марта 1979 года Александру Андреевичу присвоено звание Почётный гражданин города Волхова. Умер в 1998 году.
За годы службы награждён орденами: Ленина  ( дважды ), Красного Знамени  ( четырежды ), Отечественной войны 1-й степени, Кутузова 2-й степени, Александра Невского, Красной Звезды; медалями.
 
*     *     *
 
Науменко Степан Иванович
 
Родился 7 января 1920 года в городе Злынка Маловисковского района Кировоградской области (Украина). В 1935 году окончил 9 классов средней школы, работал токарем в трудовой колонии в городе Одессе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1939 году окончил Ленинградское военное авиационно-техническое училище. Служил авиатехником во 2-м Чкаловском ВАУ (сейчас город Оренбург). С 9 ноября 1941 года - механик авиазвена 615-го НБАП (Приволжский военный округ).
Участник Великой Отечественной войны: 07.12.1941 - 30.04.1942 гг. - механик авиазвена 615-го НБАП (10-я САД, 43-я армия, Западный фронт). Участвовал в битве под Москвой. С 21.02.1942 г. (реально убыл позже, в конце апреля 1942 г.) - слушатель 6-й Воронежской ВАШПОЛ. С сентября 1942 г. - слушатель Бирмской ВАШЛ, которую окончил в 1943 году. В 1944 году окончил курсы командиров звеньев.
С 3 ноября 1944 года был командиром звена 195-го ИАП (324-я ИАД, Московский военный округ). В боевых действиях участия не принимал. После окончания войны попал служить в состав 29-го Гвардейского ИАП (324-я ИАД), где и прослужил до 1951 года. С апреля 1947 года - командир звена, с 9 марта 1951 года - помощник командира 29-го Гвардейского ИАП по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе.
В октябре 1950 года, в составе этого полка, убыл в правительственную командировку в КНР, принимал участие в оказании интернациональной помощи народам КНР и КНДР в период войны на Корейском полуострове 1950-1953 гг. в качестве заместителя командира авиационной эскадрильи. За период с декабря 1950 года по конец января 1951 года совершил около 70 боевых вылетов, участвовал в 10 воздушных боях, в которых лично сбил 5 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 мая 1951 года штурману 1-й авиаэскадрильи 29-го Гвардейского ИАП майору С. И. Науменко присвоено звание Героя Советского Союза.
С 21.03.1952 года - слушатель Липецких высших офицерских лётно-тактических курсов, которые окончил в октябре 1952 года. С декабря того же года - командир эскадрильи 234-го ИАП (9-я ИАД, Московский военный округ). С февраля 1953 года - помощник командира 32-го Гвардейского ИАП по тактике воздушного боя, с 01.06.1957 года - заместитель командира 32-го Гвардейского ИАП по лётной подготовке, с апреля 1958 года - 1-й заместитель командира 32-го Гвардейского ИАП, а с сентября 1959 года - командир знаменитого 32-го Гвардейского ИАП (в Кубинке). С января 1961 года в распоряжении командующего ВВС Московского военного округа. В марте 1961 года полковник С. И. Науменко был уволен в запас. Жил в городе Подольск Московской области. Умер 20 ноября 2004 года.
Награды: медаль "За боевые заслуги" (20.06.1949 г. - за выслугу лет), медаль "Золотая Звезда" № 6634 (12.05.1951 г. - за бои в Корее ), орден Ленина (12.05.1951 г. - со званием Героя Советского Союза), орден Красной Звезды (03.11.1953 г. - за полёты в сложных метеоусловиях), орден Красной Звезды (29.04.1954 г. - за выслугу лет), орден Красного Знамени (22.02.1955 г. - за полёты в сложных метеоусловиях), орден Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985 г. - к 40-летию Победы).
 
*     *     *
Свою боевую деятельность капитан Степан Науменко в небе Кореи начал 4 декабря, когда совершил свой первый боевой вылет на этой войне. В этот день в 13:05 на перехват самолётов противника была поднято звено капитана Науменко. Спустя 15 минут наши лётчики обнаружили пару штурмовиков F-80, которые видимо, возвращались со штурмовки на свою базу. Осмотрев пространство, и не обнаружив рядом других самолётов противника, капитан Науменко принял решение атаковать противника, тем более что тот не обнаружил ещё наших "МиГов". Науменко в паре со своим ведомым лейтенантом А. С. Мининым перешли в атаку и, сблизившись с не подозревавшим ни о чём противником, Науменко удачно обстрелял сначала самолёт ведомого пары "Шутинг Старов", который загорелся и пошёл к земле. Не прекращая атаку, Науменко устремился к ведущему F-80, который видимо только сейчас, обнаружил грозившую ему опасность, и который пытался уйти резко вверх от атаки "МиГа". Но американский лётчик видимо ещё не знал, что МиГ-15 на вертикале превосходит "Шутинг Стар" и этот просчёт стоил американскому лётчику повреждения его самолёта. Науменко быстро сблизился с F-80 и с дистанции 400 метров несколькими короткими очередями поразил самолёт противника. Горящий F-80 сделал резкий разворот и со снижением устремился на свою территорию. Вернувшемуся из своего первого боевого вылета капитану Степану Науменко, командование засчитало 2 личные победы в этом бою.
Свой следующий боевой вылет капитан Науменко совершил 6 декабря и снова встретился с новым для себя противником. В середине дня, а точнее в 12:40 на перехват самолётов противника в районе Ансю - Кайсен была направлена группа из 6 экипажей во главе с капитаном Науменко. В районе Ансю на высоте 6000 метров, они обнаружили группу из 5 бомбардировщиков B-29, которые направлялись к северокорейскому аэродрому в районе Сингисю. Науменко приказал паре капитана Богатырёва прикрывать атаку основной группы, а сам двумя парами перешёл в атаку на бомбардировщики. В перовой же атаке отличился ведомый Науменко лейтенант Минин, который поджёг одну "Сверхкрепость" и она с горящими моторами устремилась к морю. Правда, после этой атаки лейтенанту Минину пришлось вернуться на свой аэродром, так как у него заканчивалось топливо в баках самолёта. [В этот периоду нас была острая нехватка ПТБ, и не всем их хватало. В данном вылете именно на самолёте лейтенанта Минина не было ПТБ. У него раньше, чем у других, закончилось топливо в основных баках самолёта, и ему пришлось вернуться на свой аэродром раньше остальных.]
После этой атаки и остальные 4 B-29 развернулись и устремились на свою территорию. Наши лётчики провели ещё одну атаку по уходящему противнику, и им удалось поджечь ещё 2 бомбардировщика противника, но добить их не смогли, так как в баках самолётов оставалось топлива только на обратный путь домой, и капитан Науменко прекратил преследовать противника и вернулся на свой аэродром. Не вернулся на свою базу только один из группы Науменко - лейтенант Н. Н. Сериков, который пропал без вести в этом бою. [Скорее всего, он был сбит стрелками В-29 и его самолёт упал в труднодоступном районе КНДР.]
Согласно данным фотоконтроля, лётчикам группы капитана Науменко было засчитано командованием части 3 уничтоженных бомбардировщика B-29, один из которых на счету ведущего группы капитана Степана Науменко.
Следующий боевой вылет Степан Науменко выполнил 8 декабря, когда утром повёл своё звено на перехват самолётов противника. В районе Сингисю они встретили пару истребителей F-80, но последние обнаружив "МиГи", тут же ушли в облака, избегая боя. Так что на этот раз нашим лётчикам не удалось сразиться с врагом. Однако уже на следующий день Степана Науменко и его товарищей ждало более серьёзное испытание! - 9 декабря около 10 часов утра Степан Науменко вновь отправился со своим звеном на поиск самолётов противника. В районе Сингисю они сами неожиданно были атакованы сверху звеном истребителей F-80, но во время их заметили и ушли от этой атаки резким уходом вверх. Уйдя на высоту, Науменко развернул своё звено, и сам перешёл в атаку на противника, но она не удалась из-за неграмотных действий ведущего второй пары старшего лейтенанта Володкина, который сначала отстал от ведущей пары, а затем и вовсе потерял своего ведомого старшего лейтенанта Гречко и по-сути Науменко остался один против четвёрки самолётов противника.
Обнаружив несогласованные действия советских лётчиков, пилоты "Шутинг Старов" решили воспользоваться благоприятной ситуацией и пока одна пара вела маневрирование с парой Науменко, другая свободная пара F-80, перешла в атаку на одиночный "МиГ" ведущего второй пары Володкина. Видя, какая опасность грозит его товарищу, Науменко прекратил преследование пары F-80 и бросился на выручку попавшему в беду товарищу. Науменко удалось зайти в хвост атакуемой паре противника и открыть заградительный огонь по ней. Обнаружив у себя в хвосте наши "МиГи", американцы прекратили атаку по самолёту Володкина, и ушли резким разворотом в сторону.
Однако американские лётчики решили завершить начатое и сбить самолёт Володкина: первая пара, которую прекратил преследовать Науменко, тут же развернулось и вслед за ним устремились на самолёт Володкина. Науменко уже ничем не мог помочь своему товарищу и быть бы сбитым серафиму Володкину, но его спас на этот раз, подоспевший вовремя его ведомый старший лейтенант Иван Гречко, который удачно вышел в атаку на эту пару F-80 и смог поразить самолёт ведомого, который задымил и резко снижаясь, стал уходить на свою территорию. Вторая пара F-80 попыталась ещё раз атаковать самолёт Володкина, но и на этот раз Науменко не дал им это сделать своим заградительным огнём. Поняв, что они большего не добьются в этой ситуации, оставшиеся "Шутинг Стары" вышли из боя и ушли на свою территорию.
Все лётчики звена капитана Науменко благополучно вернулись на свой аэродром, выиграв и на этот раз сражение у противника, но эта победа на этот раз далась очень нелегко. [Старшему лейтенанту И. Ф. Гречко в этом бою был засчитан 1 сбитый F-80.] Это был один из трудных боёв лётчиков звена Науменко в этом месяце, но они достойно вышли из трудной ситуации и на этот раз!
На следующий день 10 декабря, лётчики звена капитана Науменко вновь провели в небе Северной Кореи удачный бой с американскими лётчиками. Вот как развивались события этого дня: в этот день авиация ВВС США увеличила свою активность и чтобы как-то противопоставить успешным действиям советским "МиГам", они увеличили количество самолётов в группах направляемых в район действия "МиГов" в несколько раз, надеясь количественным перевесом охладить пыл наших лётчиков.
В районе 8 часов утра капитан Науменко повёл своё звено в район Сенсена, который бомбила авиация США. Подойдя к железнодорожной станции Сенсен, наши лётчики обнаружили, что её штурмуют более 10 реактивных F-80. Американцы также заметили подход группы "МиГов" и, прекратив штурмовку, развернулись им навстречу. Степан Науменко быстро разгадал замысел противника атаковать в лоб наши "МиГи", и сразу понял невыгодные условия этой встречи с противником на встречных курсах и уворачиваясь от этой встречи увёл своё звено вниз под самолёты противника. Затем, резко развернувшись, Науменко атаковал "Шутинг Стары" снизу и сзади, но скорость сближения была очень большой, да и пилоты "Шутов" резко ушли от атаки "МиГов" крутым виражом.
Науменко вместе со своим звеном резко ушёл вверх, где развернулся и снова перешёл в атаку на противника. Учтя ошибки, допущенные во время первой атаке, на этот раз Науменко и его ведомый лейтенант Минин, вовремя выпустили тормозные щитки и резко снизили скорость сближения с противником, что позволило им удачно зайти в хвост концевой паре F-80 и открыть убойный огонь из всех пушек по этим двум "Шутам". От огня Науменко загорелся ведущий "Шутинг Стар" и стал резко снижаться, а лейтенант Минин подбил ведомого "Шута" и он также снижаясь, стал уходить на свою территорию. Звено F-80 попыталась атаковать решительное звено "МиГов", но, развернувшись последних не обнаружило. Выполнив свою боевую задачу, капитан Науменко увёл своё звено вверх на солнце и вышел из боя - в баках уже заканчивалось топливо. В этом бою Науменко и его товарищи дрались с пилотами 8-й FBS из состава 49-й FBG и снова одержали победу над американскими лётчиками. Однако победа Науменко в этом бою не была засчитана командованием части. Видимо не нашли вещественных доказательств этой победы...
В период боёв в Корее самолёты 29-го Гвардейского ИАП не были камуфлированы. На них наносились лишь элементы быстрой идентификации: красная окраска рулей направления и носа фюзеляжа, цветные трёхзначные бортовые номера (красные - в 1-й, голубые - во 2-й и жёлтые - в 3-й эскадрилье), опознавательные знаки ВВС КНДР. МиГ-15бис С. И. Науменко нёс номер "723".
Следующий удачный бой лётчики звена капитана Науменко провели 14 декабря. В начале 11-го утра в районе города Сингисю они перехвалили звено новых истребителей-бомбардировщиков F-84E "Тандерджет" из состава 523-й FES входящей в состав 27-й Группы истребителей сопровождения (FEG). Пилоты "Тандерджетов" видимо ещё не встречались с "МиГами" и не внимательно следили за небом и прозевали атаку. Первой паре F-84 удалось в последний момент уйти от огня ведущей пары "МиГов", но вторая пара всё же попала под удар пары старшего лейтенанта Володкина, и старший лейтенант Иван Гречко сбил ведомого "Тандерджета" и тот рухнул недалеко от Сингисю. Это был первый F-84 сбитый советскими лётчиками в небе Кореи! [Американцы утверждают, что F-84 №49-2335 пилота Флойда Стифенсона разбился при атаке наземной цели.]
Затем в течение почти 10 дней лётчики звена капитана Науменко не могли встретиться с противником: либо стояла не лётная погода, либо самолёты противника избегали встречи с "МиГами". Только 24 декабря Степан Науменко и его подопечные по звену, вновь встретились с противником в небе Кореи, но это была отличная от других, встреча с новым и опасным противником. В декабре 1950 года в Южную Корею прибыли первые новые перехватчики F-86A "Сейбр" из состава 4-го FIW ВВС США. Первые "Сейбры" прибыли в Южную Корею 13 декабря и были они из состава 336-й FIS, которые обосновались на авиабазе в Кимпо под Сеулом. Первый свой вылет в небо Северной Кореи пилоты 336-й FIS выполнили 15 декабря, но противника так и не встретили. Только 17 декабря состоялась первая встреча "Сейбра" с "МиГом", которая закончилась в пользу пилотов 336-й FIS - им удалось сбить самолёт инспектора 50-й ИАД по технике пилотирования майора Я. Н. Ефромеенко, которому удалось спастись на парашюте. Так наши лётчики узнали, что в небе Кореи появился опасный противник в лице F-86 "Сейбр", которыми управляли опытные пилоты ВВС США и с ними надо считаться.
До 24 декабря лётчики 29-го ГИАП имели ещё несколько встреч с "Сейбрами", но Степану Науменко и лётчикам его звена до сих пор не удавалось встретиться с "Сейбрами" и испытать себя в поединке с новым противником. И вот такой день наступил, и это произошло утром 24 декабря. Вот как происходили события этого сражения: в 8:35 утра с аэродрома Аньдун стартовала шестёрка "МиГов" из состава 1-й АЭ под командованием старшего лейтенанта Павла Орлова. В районе железнодорожной станции Сенсен наши лётчики обнаружили 2 звена истребителей F-86, которые следовали в этом же направлении на встречно-пересекающихся курсах. Причём расстояние между двумя звеньями "Сейбров" было около километра, и пока пилоты F-86 видимо "МиГов" не обнаружили, так как продолжали спокойно выполнять свой полёт. Капитан Науменко воспользовался невнимательностью противника и сразу выполнил маневр для занятия выгодной позиции для атаки: со своим звеном резко ушёл разворотом влево и уже через несколько секунд зашёл шедшей впереди четвёрки "Сейбров" в хвост. Только тут пилоты "Сейбров" обнаружили у себя в хвосте "МиГи" и предприняли маневр на уклонение от атаки. Ведущей паре "Сейбров" это удалось сделать и уйти от огня "МиГов", а вот второй паре "Сейбров" не повезло - Степан Науменко с дистанции 800 метров ударил из всех пушек длинными очередями по этой паре "Сейбров" и поразил самолёт ведущего, который загорелся и упал возле станции Сенсен.
В это время вторая четвёрка F-86 попыталась атаковать пару Павла Орлова, но Науменко вовремя заметил эти действия противника и на встречном курсе атаковал противника, и все 4 "МиГа" открыли плотный огонь по самолётам противника. Нервы у пилотов "Сейбров", обнаружившие вокруг себя трассы снарядов "МиГовских" пушек, не выдержали, и они благоразумно прекратили свою атаку по паре Орлова, и ушли в сторону моря.
Однако день выдался на этот раз довольно напряжённым, и лётчики 29-го ГИАП ещё несколько раз вылетали на перехват самолётов противника. В 10:30 утра лётчики 1-й АЭ вновь ушли на боевое задание в корейское небо: командир 1-й АЭ старший лейтенант Павел Орлов повёл восьмёрку "МиГов" к станции Синходо. Уже через 6 минут после взлёта, наши лётчики встретили врага в лице четвёрки F-86, которая стремительно приближалась с юго-запада с явными намерениями атаковать ведущее звено Павла Орлова. Но пилоты "Сейбров" не заметили второе звено "МиГов", которое шло чуть сзади и выше ведущего звена. Это звено возглавлял капитан Степан Науменко. Американские пилоты были так увлечены атакой на звено Орлова, что сами подставили себя в невыгодное положение, чем и воспользовался Науменко и умело зашёл в хвост этой четвёрки "Сейбров". Сблизившись до дистанции 800 метров, Науменко открыл огонь по крайнему "Сейбру", затем, сблизившись ещё, выпустил вторую длинную очередь из всех пушек. "Сейбр" получил несколько попаданий и, войдя в отвесное пикирование, врезался в землю в 25 км от станции Синходо. Остальная тройка F-86 сразу же покинула поле боя. [На самом деле, во втором бою этого дня лётчики 29-го ГИАП встретились с F-84, которых ошибочно приняли за F-86.]
Таким образом, за день боёв капитан Науменко имел 2 встречи с новейшими американскими перехватчиками F-86 "Сейбр" и в обеих из них добился победы, доведя свой личный счёт до 5 официальных побед. Так в составе 64-го ИАК ПВО появился первый летчик, получивший статус аса этой войны. Для этого капитану Степану Ивановичу Науменко понадобилось совершить всего 21 боевой вылет и провести 7 воздушных боёв с противником.
Командование корпуса также высоко оценило заслуги штурмана 1-й АЭ 29-го ГИАП и представило капитана Науменко к высокому званию Героя Советского Союза. 12 мая 1951 года Указом Президиума Верховного Совета СССР капитан Науменко Степан Иванович был удостоен этого высокого звания, а также повышен в звании на одну ступень.
Однако всё это было потом, а пока война продолжалась, и вылеты следовали один за другим. До 28 декабря лётчикам 29-го ГИАП не удавалось перехватить самолёты противника - он избегал встречи с "МиГами"! Только 28 декабря Степан Науменко вновь встретился с врагом. В этот день восьмёрка "МиГов" из состава 1-й АЭ 29-го ГИАП под командованием старшего лейтенанта Орлова совместно со звеном китайских лётчиков из состава 10-го ИАП китайских ВВС, вылетели на перехват самолётов противника в район станции Сенсен, где встретили группу F-80, которые штурмовали наземные объекты. На этот раз противника атаковало ведущее звено Павла Орлова, а звено Науменко прикрывала эту атаку сверху. Удар четвёрки "МиГов" был стремительный и, потеряв двух F-80, противник покинул территорию Северной Кореи - наши лётчики вновь вернулись с победой!
Но уже через день, 30 декабря Степан Науменко провёл свой самый трудный и смертельный для себя поединок в небе Кореи. В 7:45 утра на поиск самолётов противника было поднято с Аньдуня звено капитана Науменко. Недалеко от северокорейского города Сингисю им навстречу выскочили 16 "Сейбров" - преимущество противника было в 4 раза. Степан Науменко понял, что он и его ведомые попали в очень трудное положение, и надо было выходить из опасной ситуации, и он перешёл в атаку на ближайшую пару "Сейбров". Однако сам попал под атаку другой пары "Сейбров", но их атаковала пара старшего лейтенанта Ивана Гречко и отбила эту атаку, но при этом звено распалось на 2 отдельные пары.
Видя, что долго им не продержаться в этом неравном бою и не избежать потерь, Науменко приказал выходить из боя и уходить на свой аэродром. Но приказать легко, а вот выполнить приказание не просто, когда со всех сторон следуют атаки "Сейбров". Во время снижения пара Науменко попала под удар пары "Сейбров" и один из них зашёл в хвост самолёта Науменко и открыл огонь. Впервые Степан Науменко услышал, как стучат крупнокалиберные пули по обшивке его самолёта. Ситуация была критическая, жизнь висела на волоске, но спас Науменко его новый ведомый старший лейтенант Сергей Любимов, который не только отбил атаку этого "Сейбра", но и сбил его, тем самым доказав что является надёжным "щитом" своего ведущего.
В это время пришла помощь в лице 14 "МиГов", которых вёл для оказания поддержки майор Ю. Я. Келейников. Обнаружив подход группы "МиГов" и видя, что ситуация уже складывается не в их пользу, пилоты "Сейбров" благоразумно решили уйти на свою территорию. Повреждённый в этом бою самолёт, Науменко благополучно посадил на своём аэродроме, и техники в сжатые сроки вновь ввели его в строй.
Последние свои боевые вылеты капитан Науменко совершил в январе 1951 года, но их было не так много, ввиду того, что над Северной Кореей стояла плохая погода почти до 20-х чисел месяца. В этих немногочисленных вылетах на "свободную охоту", Науменко не удалось встретить противника, либо последний избегал его. Кроме того, к концу месяца сказалось сильная усталость и напряжения декабрьских боёв, и около десятка лётчиков 29-го ГИАП были врачами отстранены от полётов на боевые задания, в том числе и Науменко. Поэтому в двух последних крупных сражениях проведённых лётчиками 29-го ГИАП в небе Кореи, которые состоялись 21 и 23 января, капитан Степан Науменко не принимал участия. Уже 24 января 29-й ГИАП перебазировался с аэродрома Аньдун на тыловой аэродром города Аньшань и на этом участие лётчиков 29-го ГИАП в этой войне закончилось. Сдав свои самолёты лётчикам 28-го ГИАП из 151-й ГИАД, лётно-технический состав полка убыл в Советский Союз, в Ленинградскую область, на аэродром Левошово.
Всего Степан Иванович Науменко совершил в небе Кореи около 50 боевых вылетов и участвовал в 10 воздушных боях с авиацией ВВС США. В воздушных боях лично сбил 6 самолётов противника, но официально на счёт Науменко было записано командованием 5 побед: 1 B-29, 2 F-80 и 2 F-86. Если верить данным предоставленные американской стороной, то они подтверждают только 2 победы Науменко: 24 декабря был потерян один F-86A из состава 336-й FIS 4-го FIW, пилот которого Donald K. George пропал без вести, и в тот же день был потерян один F-84E (№49-2422) из состава 522-й FES 27-й FEG пилот, которого Bascom Roger W. также пропал без вести. Ещё 2 победы предположительные: 6 декабря по американским данным был потерян только один B-29, он был серьёзно повреждён и совершил вынужденную посадку на авиабазу К-14 в Южной Корее, после чего был списан. Однако на этот B-29 претендуют ещё 2 наших лётчика, помимо Науменко. Также был потерян один F-80 и 10 декабря из состава 8-й FBS 49-го FBW, но на эту победу кроме Науменко претендует ещё и старший лейтенант Ю. И. Глинский, который также заявил о победе в этот день. Таким образом, согласно данным с американской стороны, у Науменко 2 подтверждённые и 2 предположительные победы в небе Северной Кореи.
Как бы там не было, но на тот период воздушной войны в небе Кореи, капитан Степан Науменко был самым результативным пилотом наших ВВС из состава 64-го ИАК и был заслуженно награждён высшей наградой Родины! Ведь если брать в целом всю 50-ю ИАД и итоги её боевой деятельности за период с 1 декабря 1950 года по 4 февраля 1951 года, то капитан Науменко действительно был самым результативным пилотом 50-й ИАД, по утверждению командования 64-го ИАК - достигнуть числа заявленных 5 побед в составе 50-й ИАД не смог никто, кроме Науменко! В составе 29-го ГИАП только 5 лётчиков достигли числа 3-х заявленных побед за указанный период, а если брать лётчиков 177-го ИАП этой же дивизии, то в составе этого полка только 2-м лётчикам удалось достичь результата в 3 заявленных победы, и они, конечно, уступали в результативности лётчикам 29-го ГИАП.
 
Пилютов Пётр Андреевич
 
Родился 10 (23) декабря 1906 года в деревне Лучин, ныне Рогачёвского района Гомельской области (Белоруссия). В 1918 году семья переехала в Башкирию, в деревню Ржаново, что находилась в Иглинском районе. Там рос и учился до 5 класса, затем семья переехала в город Аша (Челябинская область), где закончил ещё 2 класса. С 1924 года работал молотобойцем на Ашинском металлургическом заводе. Затем перешёл на работу кузнецом, изучиль специальность слесаря-арматурщика, стал мастером. С ноября 1928 года в рядах Красной Армии, служил связистом в Куйбышеве. В 1930 году поступил в 1-ю военную авиационно-техническую школу. В марте 1932 года направлен в 40-ю авиационную эскадрилью на Дальний Восток (город Спасск), вскоре назначен техником звена.
Участник спасения челюскинцев в апреле 1934 года в должности механика у лётчика В. С. Молокова. За время полётов в тяжелейших полярных условиях подготовленная им машина не дала ни одного сбоя. За 10 рейсов экипаж вывез 39 человек и много груза. После завершения спасательной операции получил первую награду - орден Ленина.
В марте 1935 года окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков и вернулся на Дальний Восток. [Согласно историко-публицистической литературе, в 1936 году на разведчике Р-5 атаковал японский самолёт, нарушивший границу, и сбил его из курсового пулемёта. За эту победу награждён медалью "За отвагу". Однако, подтверждение этому факту в архивных документах не найдено.] Боевое крещение получил в период Советско-Японского конфликта на озере Хасан в 1938 году в составе 48-го ИАП, летал на И-15бис.
Участник Советско-Финляндской войны с 17 февраля по 13 марта 1940 года в должности помощника командира эскадрильи 145-го ИАП, летал на И-16. Совершил 12 боевых вылетов, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года капитан П. А. Пилютов на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 154-го ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на МиГ-3, "Киттихауке", Як-7.
17 декабря 1941 года заместитель командира 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Пилютов в воздушном бою у Ладожского озера с 6 истребителями противника сбил 2 вражеских самолёта. Несмотря на ранения, сумел посадить свой подбитый самолёт. К тому времени совершил 170 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 6 личных и 4 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 885).
28 мая 1943 года назначен командиром 29-го Гвардейского ИАП. С 1944 года - инспектор по технике пилотирования Отдела боевой подготовки истребительной авиации 13-й Воздушной Армии. К маю 1945 года Гвардии подполковник П. А. Пилютов совершил 344 боевых вылета, провёл 74 воздушных боя, в которых сбил 14 самолётов противника лично и 1 в составе группы (в его лётной книжке говорится о 17 личных и 6 групповых победах). Участник Парада Победы в Москве на Красной площади 24 июня 1945 года.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. С 1949 года - помощник командира ИАД (Ленинградский военный округ). В 1950-1952 гг. - командир ИАД (Группа Советских войск в Германии). В 1952-1955 гг. - заместитель командира ИАД (Прибалтийский военный округ). С 15 ноября 1955 года Гвардии полковник П. А. Пилютов - в запасе. Жил в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Умер 24 марта 1960 года (от рака желудка и печени), похоронен в Александро-Невской Лавре. В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт-Петербурге - улица. Его имя выбито в музее-диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области. В городе Рогачёв Гомельской области на Аллее Героев в Пионерском парке установлен памятный знак.
Награждён орденами: Ленина (20.04.1934, 03.12.1941, 10.02.1943, ...), Красного Знамени (22.07.1941, 1942, ...), Отечественной войны 1-й степени (15.06.1945), Красной Звезды (1944, ...); медалями, в том числе "За отвагу" (1940); иностранной наградой - орденом Британской империи IV степени (1943).
 
*     *     *
Пётр Пилютов родился в 1906 году, в глухой деревеньки Лучин. В 8 лет мальчик остался без матери. Отец, безземельный батрак, не мог один прокормить 4-х детей. Пришлось Пётру переехать на хутор к деду. Три года спустя свершилась революция...
В 14 лет Пётр уехал в город, устроился молотобойцем на металлический завод. Хоть ростом был невелик, зато в плечах широк. Через 2 года он освоил новую специальность: стал слесарем - арматурщиком. С 1924 года работал на металлургическом заводе в городе Аша Челябинской области.
С 1928 года началась его служба в рядах Красной Армии - вначале связистом. Однажды в часть прибыл представитель Ленинградской авиационно - технической школы. И так увлекательно рассказывал об авиации, что Пётр загорелся: стану авиационным техником !
В авиационно - техническую школу он поступил в 1930 году. Закончив её через 2 года, получил назначение в 40-ю Ленинградскую авиационную эскадрилью, которая базировалась на Дальнем Востоке. В один из Февральских дней 1934 года Пилютова вызвал к себе командир части и сообщил, чтобы тот срочно подготовил к полету самолёт для перелета на Чукотку...
Так авиационный механик Пётр Пилютов оказался в группе авиаторов, которой было поручено выполнить ответственное правительственное задание, связанное со спасением челюскинцев. Он работал авиационным механиком на самолёте старейшего полярного лётчика Василия Сергеевича Молокова.
Их самолёт Р-5, выкрашенный в голубой цвет, стал поистине легендарным. Именно на этом самолёте Молоков вывез со льдины на материк 39 человек. Немалая заслуга в этом и Пётра Пилютова. Заключалась она не только в отличной подготовке машины к полётам. Закрепив под плоскостями ящики от грузовых прашютов, Пилютов создал 2 дополнительные кабины. И хотя пассажиры чувствовали себя в них не очень свободно, каждый предпочитал лететь в "пилютовской кабине", чем сидеть на весьма ненадёжной льдине.
Василий Молоков стал одним из первых Героев Советского Союза, а его боевой помощник Пётр Пилютов тогда же получил орден Ленина.
Молоков любил и ценил своего механика за светлую голову и золотые руки, за смекалку и мастерство. Опытный пилот очень скоро заметил неодолимую тягу Пилютова к лётной работе, и как ни тяжело было ему расставаться с ним, отправил его в Качинскую школу лётчиков.
Закончив её в 1935 году, Пётр Пилютов опять попал на Дальний Восток, в ту же 40-ю авиаэскадрилью. Здесь прошёл путь от рядового лётчика до командира звена. В 1936 году, впервые в истории нашей авиации, пилотируя лёгкий бомбардировщик - разведчик Р-5, атаковал японский самолёт, нарушивший нашу границу, и сбил его из курсового пулемёта !   За этот поединок Пётр Пилютов был награждён медалью "За отвагу".
В 1938 году Пилютов участвовал в боях с японцами у озера Хасан, затем - в Советско - Финляндской войне 1939 - 1940 годов.
Великая Отечественная война застала Капитана П. А. Пилютова в Ленинграде, где он командовал группой лётчиков, осваивающих новый самолёт МиГ-3. Именно на этой машине Пётр и вступил в свой первый воздушный бой с немецкими лётчиками. Затем воевал в должности командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка.
В Ноябре 1941 года ударили ранние морозы. Навигация на Ладоге закончилась, но коммуникация продолжала действовать. Через Ладожское озеро была проложена ледовая трасса, которая для защитников города стала Дорогой жизни, как назвали её ленинградцы.
Противник подвергал Дорогу жизни непрерывным ударам. Днём и ночью над Ладогой не смолкал рёв моторов вражеских самолётов. Фугасные бомбы и артиллерийские снаряды взламывали лёд, вызывали потери в людях и автотранспорте. Самоотверженно, проявляя чудеса героизма, защищали её наши лётчики и зенитчики. Они надёжно контролировали воздушные подходы к ледовой трассе, решительно и смело отражали налёты самолётов противника.
За период действия ладожской трассы советские лётчики совершили более 8000 боевых вылетов, провели 203 воздушных боя, в которых с обеих сторон участвовало свыше 1300 самолётов, уничтожили в воздухе и на земле около 100 вражеских машин. Ладога стала передним краем обороны Ленинграда, надёжной кормилицей жителей города. За 5 зимних месяцев через Ладожское озеро было доставлено в Ленинград 360 000 тонн продовольствия, топлива, горючего и боеприпасов.
С конца Ноября 1941 года для сопровождения транспортных самолётов и прикрытия Ладожской трассы стали привлекаться лётчики 154-го авиаполка под командованием батальонного комиссара А. А. Матвеева и 286-го авиаполка Майора П. Н. Баранова. Советским лётчикам пришлось сразу включиться в напряжённую работу.
17 Декабря 1941 года Пётр Пилютов на истребителе Р-40 "Киттихаук" в одиночку вылетел на сопровождение 9 транспортных Ли-2, перевозивших из осаждённого Ленинграда на Большую землю женщин и детей. Конечно, транспортные самолёты, да ещё и с детьми, прыкрывались обычно группой истребителей, но в данном случае сложились непредвиденные обстоятельства...
В Ленинград Пилютов прилетел во главе четвёрки, но пара истребителей ушла на прикрытие транспортных самолётов срочно вылетевших в Кронштадт, а один истребитель был повреждён на аэродроме во время внезапно начавшегося артиллерийского обстрела. Снаряды могли поразить и самолёты с детьми. Решение было принято мгновенно - немедленно взлетать !
Ли-2 летели на предельно малой высоте, а охранявший их истребитель под самой кромкой облаков. Так лётчику удобнее было вести наблюдение, а самому оставаться менее заметным для противника.
В район Новой Ладоги на группу Ли-2 неожиданно напали 5 немецких истребителей Ме-109F. Противник не видя советского истребителя - предвкушал лёгкую победу. Воспользовавшись этим, Пилютов из - под облаков как снег на голову свалился на ведущего вражеской группы и спервой же очереди сбил его. Это сначала ошеломило неприятеля, но затем определив, что имеют дело лишь с одним советским истребителем, немцы решили разделаться с ним.
В жестоком бою Пётру Пилютову удалось поджечь ещё один "Мессер". Однако и его самолёт был подбит - мотор заглох. Пришлось садиться на озеро. Противник, кружа над его машиной, продолжал обстрел из пушек и пулемётов. 21 ранение получил отважный лётчик. Но задачу он выполнил - вывел транспортные самолёты из - под удара, приняв его на себя. Спустя месяц Пётр Пилютов был уже в строю и продолжил борьбу в небе Ленинграда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 Февраля 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество заместителю командира 154-го истребительного авиационного полка Капитану Пилютову Петру Андреевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 885 ).
В 1944 году он окончил курсы усовершенствования командиров полков.
Вскоре Подполковник П. А. Пилютов принял под командование 29-й Гвардейский истребительный авиаполк. Пётр Пилютов успешно прошёл всю войну до последнего дня. Закончил ее лётчиком - инспектором 13-й Воздушной армии. На его счету более 400 боевых вылетов, более 70 проведённых воздушных боев, 23 сбитых вражеских самолёта. При этом в некоторых источниках, например - статье бывшего начальника штаба 154-го истребительного авиаполка, Н. Ф. Минеева  ( опубликована в сборнике "Воздушный мост над Ладогой" ), указывается на 23 личные и 6 групповых побед. В других - уже на 23 победы всего, то есть - 17 лично и 6 в группе.   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 14 личных и 1 групповую победы. ]
Неизгладимое впечатление оставил у него Парад Победы на Красной площади, в котором Пилютов участвовал как посланец защитников ленинградского неба.
После войны Пётр Андреевич продолжил службу в ВВС. При этом, трудящиеся Ленинграда единодушно избрали его депутатом Верховного Совета СССР. Депутатские обязанности приходилось совмещать с многотрудной армейской службой   ( П. А. Пилютов тогда командовал авиационной частью ), и с учёбой: его полк получил новейшие по тому времени реактивные машины. Чтобы учить других, нужно было самому досконально освоить современные самолёты. А воли, настойчивости в учёбе ему было не занимать. Фронтовые раны всё же давали о себе знать и в 1955 году Гвардии полковник П. А. Пилютов ушёл в запас.
Поселившись в Ленинграде, все свои силы и приобретенные за десятки лет службы знания отдавал он молодёжи. На общественных началах работал в городском клубе ДОСААФ, посещал школы, пионерские лагеря, проводил военнизированные игры. До последнего дня он, что называется, был на боевом посту. 24 Марта 1960 года готовился провести занятие в одной из школ по противохимической защите. Готовился, но не провёл: перестало биться сердце...
Его похоронили в Александро - Невской Лавре  ( Коммунистическая площадка ). В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт - Петербурге - улица. Его имя выбито и в музее - диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области.
*     *     *
 
Покрышев Пётр Афанасьевич
 
Родился 11 (24) августа 1914 года в селе Голая Пристань, ныне город Херсонской области (Украина). Окончил школу ФЗУ. С 1934 года в Красной Армии. В 1935 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в Советско-Финляндской войне в составе 7-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. В воздушных боях сбил лично 2 истребителя противника.
С июня 1941 года старший лейтенант П. А. Покрышев в действующей армии в составе 158-го ИАП на Северном (Ленинградском) фронте. Был командиром эскадрильи, летал на Як-1 и И-16. В ноябре 1941 года переведён в 154-й (позднее 29-й Гвардейский) ИАП на аналогичную должность. Летал на американских истребителях "Томагаук" и "Киттихаук", затем (с января 1943 года) на Як-7Б.
К 10 июля 1942 года командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Покрышев совершил 211 боевых вылетов, провёл 38 воздушных боёв, в которых сбил 16 самолётов противника (9 лично и 7 в группе с другими лётчиками). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 804).
Продолжая боевую работу в составе 29-го ГИАП, к концу июня 1943 года Гвардии майор П. А. Покрышев выполнил 292 боевых вылета, участвуя в более 50 воздушных боях, лично сбил 20 и в составе группы 7 самолётов противника. 30 июня 1943 года назначен командиром 159-го ИАП, воевавшего в составе той же 275-й ИАД (13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт), что и 29-й ГИАП. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания дважды Героя Советского Союза с вручением медали "Золотая Звезда" (№ 12/II).
В тот же день, когда вышел Указ о его повторном награждении высшим знаком воинского отличия страны, Покрышев получил тяжёлые травмы в аварии учебно-тренировочного самолёта УТИ-4. После госпиталя до сентября 1944 года продолжал командовать полком, но боевых вылетов по состоянию здоровья больше не выполнял.
В 1954 году окончил Академию Генерального штаба. Продолжал службу на командных должностях в войсках ПВО. С 1961 года генерал-майор авиации П. А. Покрышев - в отставке. Жил в Ленинграде, работал начальником Ленинградского аэропорта. Трагически погиб (утонул) 22 августа 1967 года.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (15.01.1940, 15.03.1942, 1945), Александра Невского (05.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (20.12.1941, ...); медалями.
 
*     *     *
27 января 1964 года, в день 20-летия освобождения Ленинграда от вражеской блокады, во главе колонны демонстрантов со знаменем в руках шёл седой человек - дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев. Он защищал Ленинград с первого дня войны и до полного его освобождения от блокады
Пётр Покрышев родился 24 августа 1914 года в селе Голая Пристань Херсонской губернии. После окончания восьмилетки учился в ФЗУ на Харьковском заводе "Серп и молот", работал там слесарем. В 14 лет с увлечением занимался в планерном кружке, в 16 - ходил в местный аэроклуб, в 17 - окончил курсы Харьковского аэроклуба оборонного Общества. Занятия проходили с 8 утра до 2 часов дня, а к 3-м он спешил на работу...
А марте 1934 года заводской паренёк по путёвке комсомола уехал в Одесскую военную авиационную школу пилотов. Окончив её в 1935 году, служил в частях Ленинградского военного округа. Во время Советско - Финляндской войны совершил несколько десятков боевых вылетов.
18 декабря 1939 года у Выборга финские истребители атаковали группу советских бомбардировщиков. Им на помощь вылетела эскадрилья 7-го истребительного авиационного полка Краснознамённого Балтийского Флота. Не найдя противника, она занялась штурмовкой железнодорожных составов. Неожиданно в воздухе появились 3 финских самолёта "Fokker D.XXI". Лейтенант П. А. Покрышев первым заметил опасность и развернул своё звено навстречу противнику. После упорного боя ему удалось сбить ведущего финской группы. Бой проходил над территорией противника, который открыл по нашим самолётам сильный зенитный огонь. Один снаряд попал в машину Покрышева - она загорелась. Но лётчик всё же сумел посадить её на лес, остался жив и вскоре вернулся в полк.
Упорный бой эскадрилья 7-го авиаполка, возглавляемая Ф. И. Шинкаренко, провела с группой финских истребителей 23 декабря. В этом бою Пётр Покрышев добился новой победы. По одному самолёту сбили также А. Д. Булаев, Г. П. Ларионов и другие лётчики. Всего же противник потерял в этом бою 10 машин.
Великую Отечественную войну старший лейтенант П. А. Покрышев встретил в 158-м авиаполку, расположенном под Ленинградом. На 4-й день войны, 25 июня, Пётр Покрышев обнаружил немецкий бомбардировщик. Заметив опасность, противник не стал щадить моторов. За "Юнкерсом", будто колея, потянулись 2 сизые полосы. Покрышев забеспокоился, как бы он не ушёл. Слухов о немецких самолётах ходило в те дни немало. Поговаривали, что нашим истребителям ни за что не угнаться даже за бомбардировщиками.
Впрочем, если на это жаловался пилот, летавший на истребителе И-153, то никакого преувеличения не было. "Чайка" действительно уступала в скорости не только немецким истребителям, но и бомбардировщику Ju-88. Даже более совершенный, но тоже устаревший уже истребитель И-16, если и превосходил "Юнкерс" в скорости, то на самую малость - километров на 20. Но Як-1, на котором летал Покрышев, скорость была посолидней.
Покрышев прибавил скорость. Это же сделал и лётчик бомбардировщика. Дымки, тянувшиеся за моторами "Юнкерса", стали гуще. Противник не жалел газа. Но "Як" догонял его, догонял запросто, без особой натуги. Покрышев успел даже набрать высоту и, оказавшись над "Юнкерсом", свалился на него камнем. Не раз в эти дни Покрышев пытался представить себе, каким будет его первый бой с вражеским самолётами. В мыслях он рисовал разные варианты схватки с врагом, а произошло всё очень просто: догнал, ударил сверху и с первой атаки сбил.
Через несколько дней, 29 июня, он вновь был в бою и уничтожил ещё 2 бомбардировщика, 3 июля - ещё 2.
В те дни вылетать приходилось так часто, что комэск Покрышев и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали. Из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному. Чирков сам был виноват - подошёл вплотную к бомбардировщику и был сбит огнём воздушного стрелка.
С самого начала боя они порознь атаковали 2-х "Хейнкелей", как на грех, оба бомбардировщика не загорались. Потом, мельком оглянувшись, Покрышев увидел, что чирковский "Хейнкель" задымил. Но когда через минуту снова глянул на него, тот летел как ни в чём не бывало.
У самого Покрышева тоже не всё получалось ладно. Он отлично видел, как пулемётные трассы вонзаются в бомбардировщик, но тот и не думал гореть. Бросив взгляд в ту сторону, где дрался Чирков, он увидел как тот снова поджёг "Хейнкеля". Но в следующее мгновение самолёт Чиркова стал падать. Следом за ним падал и подожжёный им "Хейнкель".
Зато бомбардировщик, атакованный Покрышевым, продолжал лететь. Это было совершенно непонятно. По светящимся струям трассирующих пуль Покрышев видел, что бьёт точно. И всё - таки "Хейнкель", будто заколдованный, не сворачивал с курса. Подойти ближе ?   Но, может быть, только этого и ждут стрелки ?
Увидев падающий самолёт Чиркова, Покрышев забыл об осторожности. В одно мгновение он очутился возле бомбардировщика и дал очередь по левому мотору. Потом ещё одну по крылу.
За "Хейнкелем" потянулся дым. Самолёт горел и всё - таки шёл прежним курсом. Он не отворачивал, не пытался сбить растекавшееся по крылу пламя. Не иначе как лётчик решил во что бы то ни стало достичь цели. Даже захотелось посмотреть на человека, который как ни в чём не бывало вёл горящий самолёт. Истребитель круто накренился и пронёсся так близко от "Хейнкеля", что можно было заглянуть в его кабину. Она была пуста. Наваждение да и только !   Бомбардировщик летел без пилота...
Покрышев снова развернулся и пошёл рядом с "Хейнкелем". Теперь, когда застеклённый фонарь кабины просматривался насквозь, удалось разглядеть свалившегося набок лётчика. И ещё один силуэт, такой же недвижимый, темнел за стеклами кабины. Стрелков не было видно, но то, что молчали их пулемёты, говорило само за себя.
Только теперь он понял, машину ведёт не лётчик, а автопилот. Может быть, лётчик включил его, собираясь прыгать, да был убит при очередной атаке Покрышева. И получилось, что вместо лётчика машиной управлял автомат.
Покрышев чертыхнулся. Угораздило же его гнаться за бомбардировщиком, который вот - вот и сам упадет. "Хейнкель" в действительности начал крениться, потом перевалился на нос и, будто ввинчиваясь в воздух, завертелся вокруг собственной оси. И так до самой земли...
Кажется, всё, что только осталось после войны у Покрышева, разобрали у него музеи. Реликвии героя вы увидите и в Москве, и в Ленинграде, и на Украине. Но с лётной книжкой Покрышев не расстался. Ведь в ней - весь его боевой путь. Вот короткие записи 1944 года: он летал тогда и в район Нарвы - на прикрытие наступающих наших войск, и на разведку в Хаапсалу, и на операцию в сторону Таллина.
Во многих боях Покрышев побеждал. 21 июля 1941 года он атаковал врага, уже не имея боеприпасов. Тот не выдержал, отпрянул. Сорвавшись в штопор, "Мессер" разбился.
Лето и осень 1941 года были тяжёлым временем для Советских ВВС. Под командованием майора Йоханнеса Траутлофта, эскадра JG 54 "Gruneherz" - одна из лучших в Люфтваффе, вела тяжелейшие бои над Ленинградом. Но одно из советских истребительных подразделений - 39-я авиационная дивизия, довольно успешно действовало даже против таких опытнейших немецких лётчиков. В течение августа 1941 года, 39-я ИАД претендовала на половину из 213 сбитых немецких самолётов в этом районе. Пётр Покрышев содействовал этому - 4 личными победами. За успехи в течение первых, самых трудных месяцев войны, его назначили комэском 154-го ИАП   ( командир - майор А. А. Матвеев ), одним из первых получивший по Ленд - Лизу американские истребители P-40 "Томахаук".
17 декабря 1941 года 5 "Томахауков" P-40B под командой Пётра Покрышева, вылетев на сопровождение группы транспортных самолётов, были атакованы 9 истребителями Ме-109F. В ходе этого боя, Петру Покрышеву удалось сбить один самолёт. Пилот немецкого истребителя  ( командир I-й Группы JG 54, хауптман Юлиус фон Селла )  имел 15 побед, отметки о которых были нанесены на руле поворота его машины.
Зимой 1941 - 1942 годов, "Томагавки" 154-го ИАП занимались прикрытием "Дороги жизни", связывающей Ленинград с Большой Землёй. В течение 1942 года, полк получил новые P-40E "Kittihawk". Одна из машин, с бортовым номером "50", досталась и Пётру Покрышеву. 24-го и 25-го апреля 1942 года Люфтваффе предприняли массированные налёты 165 бомбардировщиков и истребителей прикрытия на гавани Кронштадта. Им противостояли пилоты 154-го авиаполка. В напряжённых воздушных боях за эти дни, было сбито и повреждено 35 немецких самолётов при потере 5 наших истребителей. Это поражение заставило немецкое командование отказаться от дальнейших налётов на Кронштадт.
Пётр Покрышев не только воевал. Его творческой натуре были свойственны постоянный поиск, неудовлетворённость достигнутым, высочайшая работоспособность. Многих седых волос и нервных клеток стоила Покрышеву борьба с рутиной, с трусливым упрямством военных чиновников. Он экспериментировал, искал возможности повышения эффективности боевого применения истребителей, в частности пары. Так, Главный маршал авиации А. Новиков, бывший в первые месяцы войны Командующим ВВС Ленинградского фронта, рассказывая о рождении нового боевого порядка истребителей, вспоминал:
"Первыми систематически применять боевой порядок "пары" стали Пётр Покрышев и Андрей Чирков. Кстати, Покрышев предложил перейти на пару ещё во время войны с Финляндией, доказывая преимущества пары перед звеном из 3-х самолётов. Но тогда этот вопрос повис в воздухе - переход к "паре" во многом менял тактику воздушного боя, требовал от ведущего и ведомого абсолютной синхронности и согласованности в действиях".
Покрышев довёл эти элименты до совершенства. Он был одним из первых, кто ратовал за широкое применение единой системы наведения и оповещения истребителей по радио: "Без твёрдой связи в парах и группах между собой и землёй, нечего и думать о завоевании господства в воздухе". Все о чём мечтал Пётр Покрышев, уже вскоре было внедрено в боевую практику нашей истребительной авиации.
Однажды его звено сопровождало группу наших бомбардировщиков. В районе станции Мга со стороны облаков неожиданно появилась группа вражеских истребителей. У Покрышева быстро созрел план боя. Он приказал паре Чиркова сопровождать бомбардировщиков, а сам с ведомым Чубуковым сковал истребителей противника боем. Силы были неравные, 2 против 25 !   Но не отступать же. Бывало и потруднее...
В какое - то мгновение Покрышев сделал боевой разворот и стал набирать высоту. Противник оказался ниже его самолёта. Покрышев молниеносно атаковал ближнего, но тот успел уйти из - под удара.
В воздухе завертелась смертельная карусель. Вдруг, словно по команде, немецкие пилоты отошли в сторону, оставив в зоне боя лишь одну пару  ( как потом стало известно, в одном из Ме-109 находился известный немецкий ас ). Покрышев тотчас же разгадал замысел противника и передал Чубукову: "Приотстань малость..." - а сам, прикрываясь облачностью, стал обходить противника слева. Получилась своеобразная этажерка: внизу - Чубуков, над ним "Мессер", чуть выше - Покрышев.
Считая исход боя предрешённым, немецкий лётчик спикировал на Чубукова. Вот тогда - то и ринулся Покрышев на врага и, не дав ему достичь цели, прошил огнём из пулемётов. "Мессер" густо задымил и вскоре, охваченный пламенем, камнем рухнул на землю.
В другой раз шестёрка истребителей, возглавляемая Петром Афанасьевичем, сбила 6 самолётов врага, причём сам он уничтожил 2 боевые машины противника.
Известный ленинградский поэт Н. Тихонов оставил следующий портрет этого незаурядного человека:
"Пётр Покрышев невысок ростом. На смугловатом лице южанина светятся огоньком внимательные, прищуренные, зоркие, как у морской птицы, глаза. С маленькими усиками, поджарый, быстрый в движениях, он на земле не казался ни героем, ни богатырем. Но стоило ему взлететь в воздух, и перед врагом являлся неукротимый, вездесущий, непобедимый противник...
Однажды Покрышев поразил меня фразой сказав: "Меня нельзя сбить !"
Я изумился его словам: "Но как же, Пётр Афанасьевич !   Ведь был же случай, когда вы на горящем самолёте сели поперёк полосы и сутки после этого были без памяти !"
Покрышев не смутился: "Это было первый и последний раз. И случилось потому, что я был виноват сам - на секунду задумался и был жестоко наказан. С тех пор я слежу за собой и должен вам сказать, что нет такого труднейшего положения, из которого при умении нельзя выйти".
Уже к июлю 1942 года на счету комэска 154-го ИАП капитана П. А. Покрышева было 11 самолётов сбитых им лично и 7 в составе группе. Его называли лучшим лётчиком Ленинградского фронта, он был представлен к званию Героя Советского Союза. В течение лета и осени 1942 года Пётр Покрышев, удвоив свой боевой счёт, внёс достойную лепту в деятельность полка, который в ноябре 1942 года получил звание Гвардейского  ( 29-й ГвИАП ). Успехи Покрышева были впечетляющими: в течение 282 боевых вылетов он произвёл около 50 воздушных боёв, в которых сбил 29 самолётов противника  ( 22 лично и 7 - в группе с другими пилотами ).
2 сентября 1942 года, во главе 2-х пар истребителей, Покрышев прикрывал наши наземные войска. В это время в небе появилось 12 "Юнкерсов" под прикрытием четвёрки Ме-109. Обманув вражеских истребителей, Покрышев атаковал бомбардировщики и сбил 2 "Юнкерса". Наша группа потерь не имела.
Вот что писал Покрышев осенью 1942 года, делясь секретами боевого мастерства:
"Я знаю небо и знаю свой самолёт. На моём боевом поле я никогда не дам противнику обмануть себя. Меня ничто не удивит, какой бы трюк ни выкинул воздушный враг. Меня ничто не испугает и не выведет из себя. Это привычка. Сосредоточение всего себя в полёте: глаз, подмечающий всё, ухо, слушающее мотор и воздух, всё существо, сосредоточенное на одном, - без этого нет успеха... Только полная ответственность каждого движения и уверенность в полёте. Никакого волнения. Если следишь за собой и противником - победа обеспечена. Если прозевал, если хоть чуточку ослабил внимание, сразу же врывается случайность. А когда всё измеряется мгновениями, долями секунды, то можешь это мгновение прозевать, и оно станет роковым. Вот и все мои секреты".
 
*     *     *
В начале 1943 года полковой художник на борту истребителя рядом со звёздочками, обозначавшими количество сбитых вражеских самолётов, по просьбе самого Покрышева, нарисовал... кота. Возле самолёта собрались лётчики, послышались шутки, одобрительные реплики:
- Ну и киса !   Вот это морда !
Художнику наперебой давали советы:
- Усы подлинней сделай !   И хвост трубой !
Кот получился забавный, с выгнутой спиной, вздыбленной шерстью и блестящими глазами.
- Вы что это придумали ? - спросил подошедший комиссар Сясин хозяина истребителя, который, сложив руки на груди, стоял тут же и улыбался, довольный своей затеей.
- Надо же на врагов страху нагнать, товарищ комиссар. Пусть при одном только виде кота у них появится дрожь в коленях.
Вокруг одобрительно загудели. Сясин махнул рукой:
- Ну ладно, что с вами поделаешь. Только имейте в виду - истребитель станет теперь приметным, враги начнут охотиться за вами. Осмотрительнее будьте, - сказал он Покрышеву.
- Не беспокойтесь, товарищ комиссар !   Всё будет в порядке.
- Вот и готово ! - весело сказал художник, заканчивая работу. - Кот, товарищ майор, получился что надо !..
 
*     *     *
10 февраля 1943 года, Петру Покрышеву было присвоено звание Героя Советского Союза за победы одержанные к июлю 1942 года. Весной 1943 года, все P-40 были переданы в 196-й ИАП, а полк получил новые истребители Як-7Б.
13 июля 1943 года комэск 29-го Гвардейского ИАП Пётр Покрышев сбил в районе Ленинграда FW-190А-4 из штабного штаффеля JG 54 "Grunherz". Его пилотом оказался 32 - летний оберфельдфебель Петер Бремер  ( имевший уже 40 побед ), прозванный "лисом" за соответствующие качества характера. Он попал в плен, после вынужденной посадки на советской территории  ( фото внизу справа ).
По этому поводу в центральной газете "Красная Звезда" № 140 от 16.06.1943 года была опубликована такая заметка:
"Большой популярностью у ленинградцев пользуется Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Его знают как неустрашимого лётчика - истребителя, умеющего при любых условиях добиваться победы. С первого дня Отечественной войны Покрышев неизменно находится на страже великого города Ленина. Лично им сбито 19 вражеских самолётов и 7 - в групповых боях. На днях в воздушном бою он сбил ещё один вражеский самолёт "Фокке-Вульф-190".
Возглавляя шестёрку истребителей Як-7, Покрышев находился в ударной группе прикрытия самолётов Пе-2, которые шли на бомбардировку немецкого аэродрома. Выполнив задание, самолёты легли на обратный курс. В это время на горизонте появились немецкие истребители. Они шли двумя группами. В одной из них было 4 "Фокке-Вульф-190", а в другой - 2. Они имели небольшое превышение над нашими истребителями. Гвардии майор Покрышев по радио приказал четвёрке "Яков", ведомой Гвардии старшим лейтенантом Чемодановым, набрать высоту и, достигнув превышения над немцами, атаковать группу "Фокке-Вульф-190". Сам же вместе с Гвардии сержантом Титаренко, решил атаковать вторую группу вражеских истребителей. Учитывая, что у немецких лётчиков передний нижний сектор обзора сильно ограничен из-за мотора, Покрышев лобовой атакой ринулся на самолёт противника снизу. Подойдя к ведущей машине на 200 метров, он открыл огонь. После двух очередей загорелся мотор вражеской машины, и "Фокке-Вульф" резко пошёл на снижение. Это был 20-й немецкий самолёт, лично сбитый Покрышевым".
19 июня 1943 года Гвардии майор Покрышев был назначен командиром 159-го истребительного Краснознамённого авиационного полка, летающего на новых самолётах Ла-5. В этом полку он и закончил войну, заработав репутацию не только отличного пилота, но и граммотного руководителя. Примером проявления личного мужества, выдержки и самообладания в воздушном бою, мастерского владения маневром и огнём может служить следующий эпизод из боевой практики Покрышева.
Собираясь лететь в свой новый полк, он уже уложил в самолёт фронтовые пожитки, самыми увесистыми из которых были патефон и пластинки, как вдруг на соседних стоянках зарокотали моторы. Одна за другой машины пошли на взлёт.
Моторист, которого Покрышев послал выяснить, в чём дело, доложил запыхавшись, что дежурная группа вылетела по боевой тревоге. Никакого отношения к этой группе Покрышев не имел. Да и вообще в полку он уже был отрезанным ломтем. Но группа - то вылетела по боевой тревоге. Что из того, что он не дежурил ?   Всё равно сидел он в кабине, и разрешение на вылет у него есть. Нет ведомого ?   Так ведь и раньше случалось драться в одиночку. И к тому же, не исключено, что удастся пристроиться к недавно вылетевшим самолётам.
Догнать группу Покрышеву не удалось. Но радиостанция наведения поминутно передавала координаты и курс самолётов противника. Их оказалось много, и шли они несколькими эшелонами. Покрышев выбрал 3 крайних "Юнкерса", до которых было ближе, чем до остальных. Он находился выше и мог свалиться на них внезапно. Поймав в прицел левого, ведомого, дал очередь чуть ли не в упор. "Юнкерс" продолжал лететь. Покрышев развернулся и ударил снизу. Бомбардировщик загорелся.
Осмотревшись, Покрышев увидел высоко над собой 2 истребителя. Они, должно быть, ещё не обнаружили его. Разглядеть одинокий самолёт на фоне земли было не так просто. Зато на бледно - голубом небе 2 "Мессера" выделялись, будто на хорошо освещённом экране. Ниже и чуть в стороне Покрышев увидел ещё 6 истребителей. Присмотревшись, обрадовался. Это были явно его новые однополчане, летавшие на лобастых Ла-5. Значит, их тоже подняли по тревоге. Вот это встреча !
Не теряя времени, Покрышев пошёл на сближение. И тут ему стало ясно, что никакие это не "Лавочкины", а очень похожие на них, такие же лобастые "Фокке - Вульфы". Но уходить было уже поздно, - немецкие истребители взяли Покрышева в кольцо...
Ускользнув от истребителя, пытавшегося атаковать сзади, он очутился перед другим, который шёл в лоб. Опередив его, Покрышев дал 2 короткие очереди, и FW-190, перевалившись на нос, понёсся к земле.
А вражеских самолётов, наоборот, стало больше: появились те 2, что кружили сверху. Покрышев вертелся волчком, пикировал, снова набирал высоту и всё время оттягивал бой в сторону своего аэродрома. Последние минуты боя он, по собственному его выражению, дрался втихомолку: кончились боеприпасы и атаки приходилось только имитировать.
Потом, притворившись сбитым, падал чуть ли не до самой земли. Лишь убедившись, что противник потерял его из виду, вышел к аэродрому, с которого 20 минут тому назад взлетел по тревоге. Раньше, когда он командовал здесь эскадрильей, ему полагалось идти докладывать о результатах боя. Теперь можно было не спешить. Устало выбравшись из кабины, Покрышев достал патефон и уселся с ним на крыле самолёта. Когда к нему подошли, он слушал музыку и в такт ей едва заметно покачивал головой...
Затем, отдохнув, улетел в свой новый полк. Бывшие его однополчане сразу же позвонили туда по телефону и попросили сообщить, когда он сядет. Дескать, один раз уже вылетал, да вышла непредвиденная задержка. И тут же коротко пересказали, что произошло. Так что весть о неравном бое Покрышева и двух "свеженьких" победах опередила его. Оттого и встретили его в 159-м истребительном полку не просто, как положено встречать нового командира, но и с радушием, которое оказывают лишь очень уважаемым людям.
 
Вскоре в газете "Красная Звезда" была опубликована заметка - "Ещё одна победа Героя Советского Союза Петра Покрышева":
"На дальних подступах к нашему аэродрому была замечена группа вражеских самолётов. В воздух поднялись истребители. Вслед за ними вылетел Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Набрав большую высоту, он заметил, что наши истребители завязали бой с противником. Имея превышение над вражескими самолётами, советский ас с пикирования напал на них. Первая атака, не принесла победы. Тогда с короткой дистанции Покрышев пошёл во вторую атаку и сбил "Юнкерс". Но в этот момент 6 "Фокке-Вульфов" окружили его со вcеx сторон. В течение 15 минут Покрышев вёл неравный бой с противником, в котором ему удалось сбить ещё один вражеский самолёт.
Враг неистовствовал и продолжал преследовать отважного лётчика. Однако путем искусного маневрирования советский ас вышел из затруднительного положения и благополучно вернулся на свой аэродром.
В результате этой победы Гвардии майор Покрышев имеет на своём счету 22 самолёта, сбитых им лично, и 7 - в групповых боях".
24 августа 1943 года, в день своего рождения, Пётр Покрышев был награждён второй медалью "Золотая Звезда".
24 августа 1943 года Пётр Покрышев получил серьёзную травму. В одном из учебных полётов на самолёте УТИ-4  ( двухместный вариант И-16 )  выполняемом им вместе с пилотом Кудрявцевым, двигатель неожиданно загорелся на высоте 400 метров. Лётчики попытались дотянуть до аэродрома, но не сумели...
Но карьера Пётра Покрышева на этом не закончилась. Вскоре авиаконструктор Александр Яковлев, на присуждённую ему премию, приобрел новый специально подготовленный истребитель Як-9 для травмированного Покрышева.
В октябре 1943 года самолёт торжественно вручили отважному лётчику. Но активно полетать на этой машине Пётр Афанасьевич не смог: после аварии, в которой он был серьёзно ранен, выполнять боевые задания ему категорически запретили.
В газете "Красная Звезда" № 273 от 19.11.1943 года была опубликована заметка "Передача самолёта гвардии майору П. Покрышеву":
"В письме на имя товарища Сталина выдающийся авиационный конструктор Герой Социалистического Труда А. С. Яковлев в связи с присуждением ему Сталинской премии писал:
"Обещаю Вам уже в самое ближайшее время дать такие "Яки", которые по своим качествам далеко оставят позади все известные истребители.
На присужденную мне премию - 150 000 рублей приобретаю боевой самолёт и прошу разрешения передать его лучшему лётчику - истребителю Красной Армии".
Новатор советской авиационной техники с честью выполняет взятые на себя обязательства. Работая над дальнейшей модернизацией и усовершенствованием боевого самолёта "Яковлев", он добился больших успехов в повышении скорости, дальности и других боевых качеств своих истребителей. Одни из таких "Яков", приобретённый авиаконструктором на присуждённую ему Сталинскую премию, вчера на аэродроме был передан лётчику - истребителю, дважды Герою Советского Союза Гвардии майору Н. А. Покрышеву.
На боевом счёту прославленного лётчика - 23 лично им сбитых вражеских самолёта и 7 в групповых воздушных боях. Умело используя замечательные качества самолёта "Яковлев", советский ас выходил победителем из многочисленных воздушных схваток с врагом.
- Нужно ли рассказывать, как рад я этому событию, - говорит прилетевший с фронта за получением самолёта лётчик - герой. - Я счастлив, что мне вручается эта замечательная машина, созданная и приобретённая на средства талантливого конструктора Александра Сергеевича Яковлева.
Передача самолёта, происходившая на аэродроме, явилась живым свидетельством боевого содружества Героя Социалистического Труда и Героя Великой Отечественной войны.
Вручая формуляр самолёта лётчику, конструктор А. С. Яковлев произнёс короткую речь:
- Взятое мною как конструктором обязательство перед великим Сталиным, я выполняю. Мы, советские копструкторы, внимательно следим за развитием вражеской авиационной техники и непрерывно совершенствуем свою боевую технику, чтобы во всех случаях обеспечить превосходство наших самолётов над вражескими.
Передавая самолёт своей конструкции, я желаю вам, товарищ Покрышев новых боевых успехов. Мы, конструкторы, будем самоотверженно трудиться, чтобы с каждым днем давать всё больше и больше первоклассных боевых самолётов и этим приблизить день нашей окончательной победы над ненавистным врагом.
Отвечая на приветствие и пожелания конструктора, тов. П. А. Покрышев сказал:
- Принимая боевой самолёт в подарок от Вас, Александр Сергеевич, я обещаю ещё беспощаднее громить врага в воздухе и на земле. Клянусь, что в предстоящих боях с врагом я отдам все свои силы и знания, а, если понадобится, то и жизнь во имя Родины, во имя нашей победы.
Дважды Герой Советского Союза Гвардии майор Покрышев, провожаемый на аэродроме группой работников ордена Ленина конструкторского бюро и главным конструктором генерал - майором А. С. Яковлевым, направляется к самолёту. Конструктор тепло прощается с героем. Сделав круг над аэродромом, лётчик взял курс на запад, туда, где идут бои с врагом".
Под командованием Петра Покрышева 159-й ИАП стал одним из лучших в наших ВВС. Среди его пилотов были такие известные асы, как Владимир Серов  ( 41 победа )  и Пётр Лихолетов  ( 30 побед ). За активное участие в боях за Эстонию и освобождение её столицы, 159-й авиационный полк получил почётное наименование - "Таллинский".
6 сентября 1943 года, политуправлением ВВС Ленинградского фронта была выпущена листовка - "Дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев".
В частности, в ней говорилось:
"Пётр Покрышев - изумительный мастер маневра, мастер верного спокойного расчёта, мгновенного удара, от которого не уйти врагу. Недаром на его самолёте горят 30 звёзд - это число его побед... 283 боевых вылета совершил он, 51 раз дрался в жестоком воздушном бою, 8 вражеских бомбардировщиков и 15 истребителей сбил лично и 7 - в группе с товарищами. Никакой враг ему не страшен. Покрышев успешно сбивал и FW-190, и Ju-88, и Ме-109, и Не-111, и Ме-110..."
"Маневр и огонь ! - писали фронтовые газеты, - в этом сила Покрышева". Сам он называл маневр своей левой рукой, которой "хватал врага за горло", а огонь - правой, которой "насмерть пронзал его".
Покрышеву довелось воевать под Ленинградом, а в заключительный период войны - в Прибалтике и Восточной Пруссии. Ему довелось сражаться на самых разных типах истребителей, на И-153 и И-16, "Киттихаук" и "Томахаук", на "Яках" и "Лавочкиных". Всего за период своей боевой деятельности командир 159-го истребительного авиационного полка Гвардии майор П. А. Покрышев совершил 305 успешных боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил около 30 самолётов противника. Многие источники советских времён указывали на 38 личных и 8 групповых побед  ( возможно общий итог его боевой деятельности за 2 войны составил 30 личных и 8 групповых побед ); согласно тексту листовки политуправлением ВВС Ленинградского фронта получается 23 лично и 7 в группе. Эти же цифры были приведены в одном из номеров газеты "Красная Звезда" за 1943 год, а количество воздушных боёв там указано "56".   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 22 личные и 7 групповых побед лётчика в ВОВ, ещё 2 - в Финскую. ]
В совершенстве владея боевой техникой, обладая высокими лётными качествами, хитростью, смелостью, дерзостью, лётчик - истребитель Пётр Покрышев всегда, даже в самой трудной, казалось бы, безвыходной обстановке находил новый маневр для нанесения мгновенного удара. В одном бою возглавляемое им звено сражалось против 50 бомбардировщиков. В другом - ему в паре пришлось драться с 25 истребителями. Но всякий раз Покрышев выходил из схватки победителем. И совершенно невероятное: сам он ни разу не был сбит.
Искусных приёмов ведения воздушных поединков у него было немало. Так, 7-й по счёту вражеский самолёт  ( истребитель Ме-109 ), он сразил атакой сверху с дистанции 100 метров; 12-й  ( бомбардировщик Ju-88 ), уничтожил снизу под определённым ракурсом; 20-й  ( истребитель FW-190 )  сбил, налетев на него спереди снизу, воспользовавшись тем, что у немецкого лётчика передний нижний сектор обзора из - за широкого мотора плохо просматривается.
После окончания войны Пётр Афанасьевич продоложал служить в ВВС. В 1954 году он окончил Военную академию Генерального штаба. Освоил несколько типов боевых реактивных самолётов. Служил в войсках ПВО. В 1956 году Покрышеву было присвоено воинское звание "Генерал - майор авиации".
В 1961 году демобилизовался. Работал начальником Ленинградского аэропорта. Скоропостижно скончался 22 августа 1967 года. Похоронен в родном селе Голая Пристань. В доме, где родился и рос прославленный лётчик, разместился музей боевой и трудовой славы его земляков.
Шлем дважды Героя Советского Союза Петра Афанасьевича Покрышева находится в музее средней школы № 1, пионерская дружина которой долгое время носила имя прославленного ленинградского аса.
 
*     *     *
Чирков Андрей Васильевич
 
Родился 28 сентября (10 октября) 1917 года в городе Екатеринослав (ныне - Днепропетровск). Окончил 4 класса и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал электромонтёром в трамвайном депо № 1. Окончил Днепропетровский аэроклуб, установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году по комсомольской путёвке направлен в Качинскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1938 году. Служил в Ленинградском военном округе.
С 12 января по 13 марта 1940 года младший лейтенант А. В. Чирков участвовал в Советско-Финляндской войне в должности командира звена 2-й эскадрильи 5-го САП (ВВС 14-й Армии). В первом же боевом вылете на штурмовку войск противника был сбит и в течение 20 часов пробирался по снегу к своим. Затем служил в 147-м ИАП. Летал на И-16 (или И-153), побед не имел.
С 22 июня 1941 года лейтенант А. В. Чирков на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 158-го ИАП (39-я ИАД, ВВС Ленинградского фронта), летал на Як-1. В сентябре 1941 года направлен на ту же должность в 154-й ИАП, где пересел на "Киттихаук". С июня по ноябрь 1942 года командовал эскадрильей в 196-м ИАП. В ноябре 1942 года направлен на ту же должность в 29-й Гвардейский ИАП, где летал на Як-7 и Як-9.
К июню 1943 года помощник командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии майор А. В. Чирков совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 8 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 18 личных и 9 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3135).
В декабре 1943 года назначен командиром 196-го ИАП, летал на "Аэрокобре". 19 июня 1944 года Гвардии майор А. В. Чирков сбит в воздушном бою, ранен и в боевых действиях больше не участвовал. В июле 1944 года направлен на учёбу в Академию. Всего выполнил 420 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 22 и в составе группы 8 самолётов противника.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году уволился в запас с должности заместителя командира 103-й Гвардейской авиационной дивизии. Жил в Ленинграде. Умер 10 сентября 1956 года, похоронен на Ново-Волковском кладбище в Санкт-Петербурге. Его имя носит улица в Днепропетровске, там же в депо трамвайного парка № 1 установлен бюст Героя.
Награждён орденами: Ленина (15.03.1942, 04.02.1944), Красного Знамени (05.02.1940, 20.12.1941), Отечественной войны 1-й степени (10.04.1943); медалями (в том числе и американской, в июле 1943 года).
 
*     *     *
 
Легендарный лётчик - истребитель, герой боёв за Ленинград, Андрей Васильевич Чирков был одним из лучших бойцов фронта, а позднее, возглавив полк, показал себя незаурядным командиром. Человек исключительной силы воли, он не раз проявлял её в критических ситуациях...
Чирков родился 10 октября 1917 года в городе Екатеринослав   ( ныне Днепропетровск ). После школы ФЗУ, работая электромонтёром в трамвайном парке, окончил Днепропетровский аэроклуб. Здесь он установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году комсомольская организация дала ему путёвку в Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
Самую первую свою победу Андрей Чирков одержал задолго до начала Великой Отечественной войны - в 1939 году. Тогда его врагом была тяжёлая болезнь. Во время тренировочного прыжка с парашютом при сильном ветре молодой лётчик, неудачно приземлившись, получил тяжёлые травмы: перелом голени, разрыв мышечных тканей. Через несколько часов началась гангрена. После нескольких операций врачи решились на ампутацию.
Лётчик уже было смирился с этим, но в самый последний момент передумал. Госпиталь находился неподалёку от аэродрома. Услышав звук пролетавшего самолёта, Чирков отбросил маску с наркозом и твёрдо сказал: "Не дам резать !"
Его отвезли в Ленинград к известному хирургу. Пусть, мол, светило растолкует этому упрямцу, что спасти ногу всё равно нельзя. Однако профессор сказал:
- Трудно, но надо попробовать. Он будет нам хорошим помошником. Больной иногда может сделать то, что не под силу врачам. И я не удивлюсь, если этот упрямец снова начнёт ходить на своих ногах, а потом и в небо поднимется.
Так и случилось. Искусство врачей и молодой организм позволили превозмочь страшный недуг...
После окончания Качинской авиашколы, Андрей Чирков служил на Крайнем Севере. В период Советско - Финляндской войны молодой лётчик зарекомендовал себя смелым воздушным бойцом и волевым человеком.
4 декабря 1939 года звено истребителей старшего лейтенанта Л. А. Гальченко вылетело на штурмовку колонны войск противника. Погода была неважная - сильная облачность. Но лётчики, едва различая друг друга, продолжали полёт к цели. Пробив облака, они обнаружили под собой шоссейную дорогу. Первым увидел врага младший лейтенант А. В. Чирков. Выйдя вперёд, он эволюциями самолёта указал командиру группы курс на неприятельскую колонну. Старший лейтенант Гальченко повёл звено в атаку. Обработав первую колонну, они обнаружили на подходе новую. Снова наши истребители устремились в пике. Атака следовала за атакой. Как потом стало известно, этой штурмовкой финским частям были нанесены значительные потери.
Во время выполнения одного из заданий задания Чирков потерпел аварию - отказал мотор. Лётчик посадил машину далеко от аэродром и 20 часов в 30-градусный мороз пробирался к своим. Он шёл по глубокому снегу. Очень беспокоила больная нога, и всё же Андрей дошёл до своих. За проявленную отвагу и мастерство при выполнении боевых заданий, командование ВВС округа представило Чиркова одним из первых к награждению орденом Красного Знамени.
Во время Великой Отечественной войны Андрей Чирков не раз поражал всех необыкновенным мужеством. Как известно, ВВС Ленинградского военного округа в первый день войны не подвергались массированным ударам вражеской авиации, поэтому смогли вступить в сражения в лучших условиях, чем ВВС западных приграничных округов.
Война застала 158-й истребительный авиаполк, в котором служил Чирков, на полевом аэродроме, километрах в 80 южнее Луги. Вылетать по тревоге приходилось часто. С первого же дня в небе появились воздушные разведчики, направлявшиеся в сторону Ленинграда. Кроме того, неподалеку от аэродрома находились две важные для Ленинграда железнодорожные станции - Порхов и Дно. Лётчики почти не уходили с аэродрома. Самолётное крыло стало для них крышей, под которой они коротали время между вылетами. Тем, кто дежурил, даже еду привозили сюда.
Утром 23 июня 1941 года, дежуря в готовности № 1, заместитель командира эскадрильи лейтенант А. В. Чирков получил команду вылететь на перехват двух вражеских самолётов. Быстро взлетев на новом истребителе Як-1, он по стреле, выложенной на земле, взял курс в сторону противника и после тщательных поисков вскоре увидел впереди себя и выше на 300 метров немецкие бомбардировщики "Хейнкель-111". Они шли без истребительного прикрытия. Противник был так уверен в превосходстве своей авиации, что вначале посылал группы бомбардировщиков даже без истребительного сопровождения.
Чирков зашёл со стороны солнца и затем как снег на голову обрушился не ведущего Не-111. Бомбардировщик загорелся. А Чирков всё стрелял и стрелял по нему, пока вражеский самолёт не врезался в землю. Тем временем, второй бомбардировщик, беспорядочно сбросив бомбы, повернул назад и скрылся... Это была первая воздушная победа, одержанная лётчиками Ленинградского военного округа.
Через 3 дня он одержал свою вторую победу, вновь сбив один Не-111 и подбив другой, который с дымом и потерей высоты ушёл на запад.
Вылетать в те дни приходилось так часто, что командир эскадрильи Пётр Покрышев, будущий дважды Герой, и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали, вместе и уничтожили более десятка вражеских машин. Но из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному - Чирков был сбит огнём стрелка бомбардировщика. Вернувшись в полк, Андрей рассказал товарищам:
"Перехитрили меня фашисты, особенно нижний стрелок. Несколько раз я зажигал этот проклятый "Хейнкель", а он, как отсыревшее полено, подымит и погаснет. Ближе не подпускал стрелок - радист, но я всё - таки разделался с ним и подошёл так, что рукой подать. Выпустил ещё одну очередь - горит !
Только на радостях не заметил, как нижний стрелок перелез наверх и заменил убитого. Когда увидел это, было уже поздно. Он так мне врезал, что я схватился за лицо, а в ладонях кровь. И самолёт мой падает..."
Чирков был отправлен в госпиталь. Там он донимал врача просьбами отпустить его в полк. А на 4-й день не выдержал и сбежал. Время тогда было трудное, поэтому Чиркову было разрешено остаться в полку.
Упорные бои развернулись в августе 1941 года на ближних юго - западных подступах к Ленинграду. В эти дни наши лётчики, несмотря на двойное - тройное превосходство вражеской авиации, смело вступали в бой, нередко сражаясь один против пяти и более противников.
7 августа 1941 года Андрей Чирков и его двое ведомых младшие лейтенанты Джабидзе и Шиошвили сопровождали группу СБ. На подходе к Большому Сабску их перехватили 15 Ме-109. Немцы с ходу попытались прорваться к бомбардировщикам, но не смогли. Завязался бой. Чирков с первой же атаки поджёг один "Мессер". Ведомые неотступно следовали за своим командиром. Но они были ещё недостаточно опытными лётчиками, и немцам удалось оторвать их от Чиркова.
Зажав тройку "Яков" со всех сторон, немцы повели на них атаки. Первым оказался сбитым Шиошвили. Потом вспыхнул самолёт Джабидзе. Чирков остался один против 14 "Мессеров". Искусно маневрируя, он сбил ещё одного врага. Но когда вцепился в хвост очередного противника, в кабине разорвался снаряд. В руку впились осколки, она сразу отяжелела и перестала слушаться. Чирков не успел вовремя нажать на гашетку пулемётов, и Ме-109 ушёл от атаки. В тот же момент сверху на Як-1 свалился "Мессер". Боковым зрением Чирков увидел огненные трасы: пушечные очереди противника разворотили правую плоскость и подожгли мотор. Лётчик бросил машину в глубокий вираж и сбил пламя. Драться на искалеченном самолёте не было никакой возможности, и Чирков круто повёл "Як" к земле, рассчитывая, что зелёная окраска машины на фоне лесов и полей скроет его от глаз противника.
Снижаясь, Чирков обернулся, чтобы посмотреть, где враг. Немцы не преследовали советского лётчика. Им было уже не до Чиркова. Высоко над ним снова кипел бой. С "Мессерами" дралась подоспевшая на помощь бомбардировщикам тройка И-16. СБ благополучно долетели до цели и отбомбились. Чирков не дотянул до своего аэродрома и посадил самолёт на поле неподалеку от нашей передовой. Едва он вылез из кабины, как потерял сознание. Лётчика подобрали санитары из ближайшей войсковой части. Они и доставили его в медсанбат, откуда Чиркова перевезли в один из ленинградских госпиталей. Вскоре он вернулся в свой полк и продолжил боевую работу.
В августе 1941 года лейтенант А. В. Чирков сбил несколько вражеских самолётов и уже к середине месяца довёл число своих личных побед до 7. Но победы давались нелегко: в 1941 году он дважды был ранен и дважды до срока уходил из госпиталя, возвращался в часть. Но то, что случилось 21 января 1942 года под Погостьем, не оставляло сомнения - Чирков не вернётся...
Было это уже под вечер. Шестёрка лётчиков 154-го истребительного авиаполка, ведомая старшим лейтенантом П. А. Покрышевым прикрывали наши войска от налётов вражеской авиации в районе Погостья. Зоркий, настороженный, Андрей Чирков первым увидел новые немецкие истребители Ме-109F. Головная пара шла в атаку на наши самолёты. Остальные 4 были готовы вступить в бой каждую секунду.
Чирков пошёл навстречу врагу. Лётчик ведущего "Мессера" не отвернул. Самолёты шли друг на друга. Силуэт вражеской машины уже заполнил весь прицел. Чирков дал пулемётную очередь. "Мессер" приближался... Но в последний момент не выдержал и рванул вверх. Чирков - за ним. Любой ценой он решил уничтожить противника.
Резко взмыв, Чирков снова оказался перед Ме-109F. Это произошло так неожиданно, что вражеский лётчик уже не мог ничего предпринять. Самолёты столкнулись...
Андрей успел заметить, что "Мессер" разваливается на куски. Падал, ломаясь, и самолёт Чиркова. Он выбросился из кабины и раскрыл парашют. Теперь можно было осмотреться. Увидев землю, лётчик пришёл в смятение: ветер сносил его за линию фронта.
Чирков начал подтягивать стропы, пытаясь превратить шёлковый купол в подобие управляемого паруса. Но ничего из этого не получилось. Заставить парашют скользить в обратную сторону, против ветра, не удалось. Приближалась земля, на которой был враг.
Приземлился Чирков в лесу. И так как дело происходило под вечер, немцам не удалось обнаружить его. Голоса вражеских солдат постепенно отдалялись и скоро совсем пропали. Андрей начал пробираться к своим. По его предположениям, до линии фронта было чуть более 10 километров. Выбрать направление помогли карта и компас.
Однако верный курс ещё далеко не всё. На каждом шагу лётчика подстерегала опасность. Он мог неожиданно столкнуться с немцами. Был у Чиркова и другой враг, который неотступно следовал за ним и всё больше давал о себе знать, - мороз. В воздухе с Чиркова сорвало шлем и перчатки. Как ни прятал он руки, как ни поднимал воротник комбинезона, пальцы деревенели, а голову будто стягивало обручем.
Скоро меховые унты стали невероятно тяжёлыми. Чирков с трудом вытаскивал их из глубокого снега. Одолевала усталость. Хотелось присесть и отдохнуть. Чирков несколько раз падал, но торопливо поднимался и снова шёл. Отдыхать решил стоя, прислонясь к дереву. Садиться боялся, чтобы совсем не одолела слабость. Перед рассветом чуть было не наткнулся на немецкий патруль, но успел спрятаться за дерево. Солдаты прошли так и не заметив лётчика.
Всё чаще слышались голоса, возникали силуэты людей. Потом опять никого. Чирков понял, что передний край совсем близко. Немцы прячутся в укрытия, чтобы не попасть под пулю или осколок. Это было на руку лётчику. Мешали только взлетавшие время от времени ракеты. Однако и от них была польза. При свете ракет он высмотрел расположение пулемётных гнёзд, заметил где стоит артиллерийская батарея, отыскал в проволочном заграждении место, развороченное снарядом. Едва погасла очередная ракета, Чирков метнулся к ближайшей воронке. Переждал, когда снова воцарится темнота, и с разбегу ткнулся в то место, где колючая проволока была изорвана снарядом.
Из окопов ударили автоматы. Чирков припал к земле. Отлежавшись немного, снова пополз. Так и добрался до нашего переднего края. Это было третье и самое неожиданное возвращение Чиркова в полк.
13 марта 1942 года тройка наших лётчиков, в числе которых был и Андрей Чирков, провела успешный воздушный бой с большой группой немецких самолётов. В тот день, прикрывая наземные войска, звено истребителей 154-го авиаполка в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один из них и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска.
Ведущий повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху на них "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
В другой раз звено, ведомое уже Чирковым, перехватило большую группу бомбардировщиков, которые под прикрытием четвёрки Ме-109 держали курс на Ленинград. Воздушный бой длился около 30 минут. В итоге наши лётчики уничтожили 4 самолёта врага и без потерь вернулись на свой аэродром.
В январе 1943 года после очередного перевооружения полка Андрей Чирков одним из первых освоил истребитель Як-7Б и в первом же бою на новой машине сбил 2 вражеских FW-190.
К июню 1943 года Андрей Васильевич Чирков, ставший к тому времени уже помощником командира 29-го Гвардейского истребительного полка по воздушно - стрелковой службе, совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил 18 самолётов противника лично и 9 - в составе группы.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Весной 1944 года Чирков принял командование 196-м истребительным авиаполком. В июне лётчики 275-й истребительной авиационной дивизии, куда входил и полк Чиркова, вели напряжённые бои на Карельском перешейке. 19 июня оказалось для них самым напряжённым. В этот день было проведено 15 воздушных боёв и сбито 22 неприятельских самолёта. Один из них записал на свой счёт и Андрей Чирков   ( по некоторым источникам его жертвой стал капитан Ханс Винд - финский ас с 75-ю победами ). Но на свой аэродром он тогда не вернулся.
Его подчинённые успокаивали друг друга: "Не может он пропасть". Слова ведомого о том, что хвост командирской машины отрубило зенитным снарядом, никто не хотел принимать в расчёт.
Но время шло, а Чиркова не было. И вдруг, когда лётчики уже начали терять последнюю надежду, к командному пункту полка подкатила машина, из которой устало выбрался майор Чирков. Прощаясь с шофёром, он вдруг спохватился и начал рыться в карманах:
- Не нужны мне теперь эти трофеи. - И высыпал в руку тому горсть пуговиц. - Верни их. Пусть пришьют обратно.
Окружившие Чиркова однополчане ничего не понимали. Тогда майор поведал свою историю:
- О том, что мне пришлось ещё раз побывать за линией фронта, вы, конечно уже догадываетесь. Так вот, пробираюсь я по лесу и вижу двух немецких связистов. Подкрался к ним и крикнул: "Руки вверх !". Они вмиг побросали свой провод, и ладошки к небу. А так как их всё - таки двое, обрезал я им пуговицы на штанах. Так, думаю, спокойней будет. В таком виде и сдал нашей наступающей пехоте. А вот сейчас вспомнил про пуговицы...
Все расхохотались. Чирков оглядел подчинённых и с напускной строгостью сказал:
- Командир вернулся, а им смешки. Лучше докладывайте, как дела. И машину мне подготовить. Сегодня уже не полечу, а завтра - обязательно...
И уже на следующий день, 20 июня 1944 года, командир 196-го истребительного авиаполка майор А. В. Чирков в бою с 3-мя немецкими истребителями сбил один из них, а остальные принудил к бегству. Ещё много боевых вылетов совершил после этого Андрей Чирков, много раз сходился в воздухе с врагами и побеждал их.
На рисунке справа изображён самолёт Як-7Б  ( серийный № 4415332 )  командира 196-го ИАП Гвардии майора А. В. Чиркова, на котором он выполнил около 100 боевых вылетов и сбил 5 вражеских самолётов.
За годы войны, сражаясь в небе Ленинграда, над Ладогой и Волховом, Гвардии майор А. В. Чирков выполнил 420 успешных боевых вылетов, участвуя в 78 воздушных боях сбил лично 24 и в группе с товарищами 9 самолётов противника.
В 1949 году по состоянию здоровья уволился в запас. Почётный гражданин Ленинграда Андрей Васильевич Чирков жил и трудился в этом городе.
Прошедший сквозь огонь войны и выживший все смертям назло, отважный воздушный боец умер после тяжёлой болезни 10 сентября 1956 года, 39-ти лет от роду...
 
 
*     *     *
Чубуков Фёдор Михайлович
 
Родился 21 июня 1920 года в посёлке Бирюч, ныне Красногвардейского района Белгородской области. В детстве переехал с семьёй в город Воронеж, где окончил 10 классов и аэроклуб. В 1939 году добровольно вступил в ряды Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Служил в строевых частях ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войне в составе 159-го ИАП. Летал на МиГ-3. К осени 1941 года служил уже в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на "Томагауке", "Киттихауке", Як-7 и Як-9. В мая 1943 года назначен командиром эскадрильи. Сражался на Северном, Ленинградском и Карельском фронтах.
К маю 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного Волховского авиационного полка (275-я истребительная Пушкинская Краснознамённая авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан Ф. М. Чубуков произвёл 296 боевых вылетов, провёл 52 воздушных боя, в которых сбил лично 17 и в составе группы 5 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 5138).
Войну заканчивал летая на именном Як-9У. История этой машины такова. В театре им. Е. Вахтангова, как и во многих художественных коллективах, в годы войны была создана фронтовая бригада. Артисты приезжали на передний край к бойцам. В одной из поездок на фронт вахтанговцы познакомились с лётчиками 29-го Гвардейского ИАП. Родилась мысль собрать средства на постройку самолётов и назвать их именем своего театра. Это патриотическое начинание поддержали все работники театра. 22 февраля 1945 года 4 новеньких Як-9У с надписью на борту "Вахтанговец" представители театра торжественно передали Гвардейцам на подмосковном аэродроме. Новые самолёты получили Ф. Чубуков, О. Архиреев, Б. Логинов и П. Емельянов. Всем им были вручены и удостоверения Государственного академического театра им. Евгения Вахтангова - лётчики стали почётными членами театрального коллектива.
К маю 1945 года Гвардии капитан Ф. М. Чубуков совершил около 350 боевых вылетов, проведя около 100 воздушных боях, сбил 30 самолётов противника лично и 5 в группе с другими лётчиками.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. Окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, в 1952 году - Военно-Воздушную академию. С 1962 года Гвардии полковник Ф. М. Чубуков - в запасе. Жил в Риге (Латвия). Преподавал в Институте инженеров гражданской авиации. Умер 1 июня 1988 года, похоронен в Риге на Гарнизонном кладбище.
Награждён орденами: Ленина (19.08.1944), Красного Знамени (18.02.1944), Александра Невского (17.07.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (16.08.1942, 30.12.1956); медалями, в том числе "За оборону Ленинграда" (01.06.1943).
 
*     *     *
Своим боевым мастерством Фёдор Чубуков во многом обязан традициям 154-го ИАП  ( 29-го Волховского Гвардейского ИАП ), где молодые лётчики опекались старшими и выпускались на боевое задание после серьёзной школы учебных боёв. Командир полка А. Матвеев, комэски П. Покрышев и П. Пилютов были не только выдающимися воздушными бойцами, но и талантливыми наставниками - педагогами. Вместе со своими учениками и соратниками они завоевали славу своего полка, выпестовали его "звёздный" состав, стали самыми результативными на Ленинградском фронте, сбив в воздухе более 400 неприятельских самолётов.
В 1940 году, после окончания Борисоглебской военной авиационной школы пилотов, Чубуков был направлен в Ленинградский военный округ, в 159-й истребительный авиационный полк, который базировался в районе города Дно Псковской области на аэродроме Гривочки, имел на вооружении истребители И-16 и МиГ-3.
Великую Отечественную войну встретил в составе этого полка. Через несколько дней после начала войны полк перелетел на аэродром Сиверская под Ленинградом. Осуществлял воздушное патрулирование, отражал налёты авиации противника, прикрывал бомбардировщики и штурмовики. С середины июля полк действовал в противовоздушной обороне станций Жихарево и Войбокало. 20 сентября 1941 года часть, в связи с большими потерями, вывели на переформирование. Лейтенант Ф. М. Чубуков был переведен в 154-й истребительный авиационный полк, в котором и сражался до конца войны. В начале мая 1943 года был назначен командиром эскадрильи.
Он участвовал в обороне Ленинграда - уничтожал истребители и бомбардировщики противника, прикрывал свои бомбардировщики и штурмовики, сопровождал транспортные самолёты, перевозившие продовольствие в блокадный Ленинград, прикрывал "Дорогу жизни" через Ладожское озеро. Сражался и на Волховском направлении, принимал участие в составе 13-й Воздушной армии в Синявинской операции - попытке прорыва блокады Ленинграда в августе - октябре 1942 года, в прорыве блокады в январе 1943 года, затем в обеспечении наступательных действий войск Ленинградского фронта на Красноборском и Мгинском направлениях. С 14 января по 1 марта 1944 участвовал в Ленинградско - Новгородской операции по полному снятию блокады Ленинграда. В июне 1944 года участвовал в Выборгской операции - поддержке наземных войск, наносивших главный удар на Карельском перешейке при прорыве мощной обороны противника, и во взятии Выборга. В июле 1944 года участвовал в Нарвской наступательной операции и освобождении города Нарва.
Чубуков был мастером решительной, быстрой атаки, непрерывного давления на противника во время боя. Недаром на его счету 10 боёв, в каждом из которых он сбил по нескольку неприятельских самолётов. Первый такой бой он провёл 11 июля 1942 года, когда на своём "Киттихауке" ему удалось сбить 2 истребителя Ме-109. В сентябре 1942 года он заявил о себе уже как о сложившемся мастере воздушного боя: 3 сентября сбил 2 бомбардировщика Ju-88, 14 сентября уничтожил ещё один самолёт, а в бою 26 сентября, когда немцам на свою голову удалось отсечь его "Киттихаук", он, сманеврировав и резко сбросив скорость, сбил сначала один и тут же, не дав опомниться, второй "Мессер" преследователей. После перевооружения 29-го Гвардейского ИАП на "Яки" он продолжил свою уверенную боевую поступь, вновь сбив пару Ju-88 над Волховом.
...Это было летом 1943 года. Лётчикам 29-го Гвардейского полка вручали медали "За оборону Ленинграда". На случай тревоги все построились рядом с самолётной стоянкой. Первым медаль получил Пётр Покрышев. Он прикрепил её пониже "Золотой Звезды" и вернулся в строй. Затем к командиру подошёл Андрей Чирков, сбивший первый вражеский самолёт на Ленинградском фронте. Чеканным шагом из строя вышел Александр Горбачевский. За ним - худощавый, казавшийся юношей, Фёдор Чубуков. Но только успел он принять из рук командира медаль и, вытянувшись, сказать "Служу Советскому Союзу !", как над аэродромом взвилась ракета...
Дежурному звену на вылет !
Чубуков сорвался с места и побежал к самолёту. Через несколько минут его лицо мелькнуло в кабине взлетающего истребителя. Шлем и напряжённо сосредоточенный взгляд сразу сделали Чубукова старше.
Было время, когда ему очень хотелось выглядеть взрослее. Моложавый вид и застенчивость Чубукова давали основание даже ровесникам обращаться с ним, как с младшим товарищем. А лётчики постарше называли его сынком. Они любили слушать, как Федя играет на бояне, но в бой старались не брать. Пусть, мол, ещё полетает в районе аэродрома, потренируется. Успеет повоевать. Поняв, в чём дело, Чубуков обиделся: "Чем без толку топтаться на аэродроме, лучше в пехоту пойду. Пользы больше будет..."
Его начали включать в группы сильных лётчиков, чтобы в случае чего было кому заступиться. Но однажды, вернувшись на аэродром, командир эскадрильи Пётр Покрышев кивнул в сторону вылезавшего из самолёта Чубукова: "Наш - то птенчик оказался с коготками. Царапнул "Мессера" и помог мне сбить его".
Покрышев, хорошо разбиравшийся в лётчиках, сделал Чубукова своим ведомым. И не разу не пожалел об этом. Чубуков не подвёл его. Раненый, с застрявшим в ноге осколком, он продолжал драться, не покидая боевых друзей. Чубуков повернул к аэродрому, только когда бой закончился.
Это было 15 марта 1942 года. Через несколько дней лётчик послал из госпиталя в полк записку. Просил не беспокоиться, писал, что рана скоро заживёт. Вскоре он вернулся в полк, снова начал летать, пополняя свой боевой счёт новыми победами.
Однажды, случилось это в августе 1942 года, Фёдор Чубуков оказался один перед 12 "Мессерами". Машина его была слишком маленькой целью для одновременной атаки всей вражеской группы. Они пикировали на него по очереди. Увёртываясь от атак, Чубуков изредка оглядывался: не летит ли кто из товарищей на помощь ?   Ему так хотелось увидеть своих !   Но товарищи были далеко. Они не могли бросить бомбардировщики, которые сопровождали.
Приходилось драться одному. Боеприпасов оставалось мало. Он уже сбил 2 Ме-109: первый - в самом начале боя, второй - когда немецкий истребитель после неудачной атаки оказался ниже его. Но и Чубуков едва справлялся со своим самолётом. Из пробитого мотора в кабину брызгало горячее масло. И, что ещё хуже, заклинило повреждённый пулями руль поворота.
Самолёт сорвался вниз. Ветер бил в стёкла фонаря, земля надвигалась с ужасающей быстротой. Но, как говорится, нет худа без добра. Внезапная потеря высоты спасла Чубукова. Он оторвался от преследователей. Огромным усилием выхватив из пике падающий самолёт, Фёдор уже не пытался набирать высоту. Едва не сшибая верхушки сосен, кое - как дотянул он до своего аэродрома.
Из кабины показался человек, которого никто не мог узнать. Чёрный, точно с головой окунувшийся в нефть, он с трудом выбрался на крыло машины и покачнулся. Техники успели подхватить лётчика. Это был Фёдор Чубуков...
Многие вспоминали об этом, когда командир вручал отважному лётчику медаль "За оборону Ленинграда". Жаль, поздравить парня так и не удалось. Помешала тревога...
Чубуков улетел во главе группы. В 1943 году, когда Пётр Покрышев, второй раз удостоенный звания Героя Советского Союза, принял полк, его бывший ведомый стал командиром эскадрильи. Одной личной храбрости теперь уже было мало. Теперь он был ведущим. Сам командовал эскадрильей, вёл её в бой, продолжая оставаться в то же время воздушным бойцом. Стремительность воздушного боя подчас не оставляет времени для команд. И тогда всё решает личный пример командира. Фёдору Чубукову пришлись по плечу и эти новые задачи. Ведь ему было у кого научиться точному удару по врагу, умелому маневру, взаимовыручке - он летал в паре с одним из лучших воздушных бойцов Ленинградского фронта Петром Покрышевым !
...В репродукторе на командном пункте сквозь треск и попискивание рации приглушённо звучала его скороговорка: "Справа ещё пара... Атакуем !.."
Когда лётчики вернулись, начальник штаба полка, расспросив о подробностях боя, принялся составлять донесение: "Попытка противника бомбить важную для снабжения Ленинграда перевалочную базу на мысе Осиновец сорвана. Бомбардировщики противника к цели не допущены. Один вражеский самолёт сбит группой наших истребителей".
Потом, взглянув на лётчиков, сказал: "Здорово всё - таки получилось. И медаль получили, и боевое задание выполнили. Поздравляю".
Только теперь Чубуков вспомнил о медали. Достав её из кармана и, положив на ладонь, принялся разглядывать.
- Хватит любоваться, - с шутливой строгостью сказал начальник штаба, - марш строиться, надо и остальным вручить медали...
Личный пример командира эскадрильи капитана Чубукова не раз воодушевлял лётчиков. Но по привычке лётчики ещё долго называли Чубукова запросто - Федей. Когда же он в одном из боёв сбил сразу 4 немецких самолёта, Пётр Андреевич Пилютов, тот самый, что в декабре 1941 года один дрался над Ладогой против 6 вражеских истребителей, сказал:
- Ну и ну !   Вот так Чубуков !   А мы с ним всё, как с маленьким: Феденька, Федя, а Федя съел медведя. И не одного !   Надо же, в одном бою четырёх порешил !   Скоро нам, старикам, придётся держать равнение на Федю...
После этого случая - а произошло это 28 марта 1944 года, Фёдор Чубуков провёл ещё много успешных боёв. Стал настоящим асам. И шутка старого лётчика оказалась очень близкой к истине.
К 3 мая 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного Волховского авиационного полка  ( 275-я истребительная Пушкинская Краснознамённая авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт )  Гвардии капитан Ф. М. Чубуков совершил 296 успешных боевых вылетов, из них на прикрытие ПВО - 141, сопровождение транспортных самолётов - 32, сопровождение штурмовиков Ил-2 - 73, сопровождение бомбардировщиков Пе-2 - 6, на разведку войск противника - 9, свободную охоту за воздушным противником - 12, прикрытие наземных войск - 3. Провёл 52 воздушных боя, в которых лично сбил 17 и в группе - 5 самолётов противника.
За время командования им эскадрильей, с 5 мая 1943 года, лётчики произвели 1204 боевых вылета, провели 123 воздушных боя, в которых сбили 67 самолётов противника. Свои потери - 4 самолёта и 5 лётчиков.
В материалах наградного листа указывается:
"За время Великой Отечественной войны прошёл путь от рядового лётчика до командира эскадрильи. В воздушных боях показал себя тактически грамотным отважным офицером - руководителем. Не раз с группой своих подчинённых вступал в бой с численно превосходящими силами противника, своей смелостью и героизмом в воздушном бою увлекал молодой лётный состав и всегда выходил победителем.
3.09.1942 года группа из 6 истребителей "Киттихаук" вылетела на прикрытие города Волховстрой и встретила 30 Ю-88 под прикрытием 12 Ме-109. Смелой атакой наши истребители сорвали замысел противника и в продолжительном ожесточённом бою сбили 3 Ю-88. Одного из них сбил лично гвардии капитан Чубуков.
11.07.1942 года шестёрка "Киттихауков", сопровождавшая 18 бомбардировщиков Пе-2, в районе цели отбила атаку 20 Ме-109 и сбила 4 вражеских истребителя. Два из них сбил лично гвардии капитан Чубуков. Наша группа потерь не имела.
14.09.1942 года шестёрка "Киттихауков" отражала налёт 30 Ю-88 на объекты Волховстроя. В результате воздушного боя бомбардировщики противника беспорядочно сбросили бомбовый груз вне района цели. Сбито 4 Ю-88, один самолёт сбит лично Чубуковым.
11.11.1942 года, патрулируя в районе объекта, 4 "Киттихаука"   ( ведущий - гвардии капитан Чубуков )  провели воздушный бой с 4 До-215 и 8 Ме-109. В результате воздушного боя самолёты к цели допущены не были. Гвардии капитан Чубуков лично сбил До-215.
25.11.1942 года 4 истребителей "Киттихаук" встретили 2 Ю-88. Стремительной атакой наши истребители разрушили строй пары, не дав ей возможности сбросить бомбы на цель. В этом бою ведущий группы Гвардии капитан Чубуков сбил бомбардировщик Ю-88.
5.06.1943 года 6 истребителей Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражали налёт бомбардировщиков Хе-111, которые под прикрытием 8 ФВ-190 пытались бомбить объекты города Волховстрой. Бой длился 30 минут. Наши истребители разбили боевой порядок бомбардировщиков, сорвали их замысел и без потерь вернулись на свой аэродром. Гвардии капитан Чубуков лично сбил Хе-111.
8.06.1943 года шестёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражала налёт 25 бомбардировщиков Хе-111 на объекты Волховстроя, которые под прикрытием 8 ФВ-190 пытались бомбить железнодорожный мост города. В результате воздушного боя наши истребители не дали бомбардировщикам противника сбросить бомбы на цель и сбили 2 бомбардировщика и 1 истребитель противника. При этом, 1 бомбардировщик и 1 истребитель сбил лично Гвардии капитан Чубуков.
17.06.1943 года четвёрка Як-7Б  ( ведущий - гвардии капитан Чубуков ), отражая налёт на железнодорожный мост Волховстроя, провела воздушный бой с 4 ФВ-190. Гвардии капитан Чубуков сбил один истребитель противника.
18.06.1943 года шестёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражала налёт 20 бомбардировщиков Хе-111 под прикрытием 4 ФВ-190 на объекты Волхостроя. В неравном бою группа разбила боевой порядок бомбардировщика, не дав им сбросить бомбы по цели. Гвардии капитан Чубуков сбил ФВ-190.
26.03.1944 года четвёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков ), прикрывая наземные войска, встретила в районе Пуру  ( Нарвское направление )  4 ФВ-190 и завязала с ними воздушный бой. В это время Гвардии капитан Чубуков увидел подход 18 бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием 6 ФВ-190 и приказал свой группе атаковать бомбардировщики. В результате атаки противник, не дойдя до переднего края наших войск, начал уходить в западном направлении. Преследуя противника, наша группа в неравном бою, благодаря отличной осмотрительности и решительным действиям ведущего, сбила 5 бомбардировщиков и 2 истребителя противника. Гвардии капитан Чубуков лично сбил 2 Ю-87 и 2 ФВ-190.
7.04.1944 года восьмёрка Як-9Д  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков ), прикрывая наземные войска, провела воздушный бой с двумя группами истребителей - 4 ФВ-190 и 5 ФВ-190, которые пытались атаковать самолёты Ил-2, выполнявшие боевое задание. Наши истребители отбили атаки противника и обеспечили штурмовикам возможность выполнения боевого задания. В этом бою Чубуков сбил 2 ФВ-190".
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года Гвардии капитан Чубуков Фёдор Михайлович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 5138 ).
В сентябре 1944 года 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк был переброшен на Карельский фронт и включён в состав 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной армии. Здесь командир эскадрильи 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Гвардии капитан Ф. М. Чубуков провел свои последние воздушные бои на истребителе Як-9 и одержал последние победы. 15 ноября 1944 года 7-я Воздушная армия была выведена в резерв Ставки ВГК.
Несколько раньше, в сентябре 1944 года, газета "Правда" поместила статью, рассказывающую о боевых делах славных лётчиков 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка. Были в ней и такие строчки:
"...На высоте 3500 метров лётчики встретили 4 вражеских самолёта FW-190. Это были немецкие асы. Наши Гвардейцы Чубуков и его ведомые навязали противнику вертикальный маневр. После многих обоюдных атак Чубукову удалось зайти в хвост одному "Фоккеру". Короткая очередь, и тот полетел к земле.
В эту минуту ведущий услышал голос с земли: "Курсом к нашему переднему краю летят 18 "Юнкерсов" в сопровождении 8 "Фокке - Вульфов". Чубуков вывел свою группу из боя и увидел на горизонте быстро растущие точки. Сражение развернулось над вражескими позициями. Гвардейцы разбили строй Ju-87. Противник вынужден был сбросить бомбы на свои же войска. Атаками сверху Гвардии капитан Чубуков и Гвардии младший лейтенант Логинов свалили 5-й бомбардировщик противника.
Во время преследования остальных "Юнкерсов" на Гвардейцев набросились подоспевшие FW-190. Советский ас Фёдор Чубуков одержал в схватке с вражескими истребителями 4-ю в этом бою победу, доведя свой счёт до 20 сбитых вражеских самолётов".
В сентябре 1944 года полк был передан из 13-й Воздушной армии в 7-ю Воздушную армию, действовавшую на Карельском фронте. Здесь комэск 29-го ГвИАП Гвардии капитан Чубуков провёл свои последние воздушные бои, на Як-9 одержал последние победы.
Войну Фёдор Чубуков заканчивал летая на новом именном истребителе Як-9У. История этой машины такова. В театре имени Е. Вахтангова, как и во многих художественных коллективах, в годы войны была создана фронтовая бригада. Артисты приезжали на передний край к бойцам. Талантливый коллектив выступал перед защитниками Москвы и Сталинграда, перед участниками битвы за Берлин.
В одной из поездок на фронт вахтанговцы познакомились с Гвардейцами 29-го авиаполка. Родилась мысль собрать средства на постройку самолётов и назвать их именем своего театра. Это патриотическое начинание поддержали все работники театра.
22 февраля 1945 года 4 новеньких истребителя Як-9У с надписью на борту "Вахтанговец" представители театра торжественно передали на подмосковном аэродроме Гвардейцам - авиаторам.
Новые боевые машины получили Ф. Чубуков, О. Архиреев, Б. Логинов и П. Емельянов. Всем им были вручены и удостоверения Государственного академического театра имени Евгения Вахтангова - лётчики стали почётными членами театрального коллектива. В ответ авиаторы обещали ещё крепче бить врага, чтобы приблизить светлый день Победы. Артисты и лётчики сфотографировались.
Самолёты "Вахтанговец попали в надёжные руки. Так, Борис Логинов, например, прибыл на фронт лишь в 1943 году после окончания Качинской авиашколы. До конца войны он выполнил 172 боевых вылета, провёл 32 воздушных боя, сбил 10 самолётов противника лично и 2 в группе. Олег Архиреев уничтожил 11 вражеских самолётов лично и 1 в группе... Свой боевой путь истребители закончили в небе Берлина.
После войны Ф. М. Чубуков продолжил службу в ВВС. Судьба бросала его по бескрайним просторам нашей страны: сегодня на востоке, завтра - уже на юге. Но где бы ни был Фёдор Михайлович Чубуков, он всегда помнил Ленинград. И по праздникам, когда положено надевать все награды, он вместе с "Золотой Звездой" и многими боевыми орденами обязательно прикреплял к мундиру бронзовую медаль на оливковой ленте - ту самую, которую вручили ему в июне 1943 года на фронтовом аэродроме близ Ленинграда.
Уйдя в запас, Фёдор Михайлович поселился в Риге. Уже не летая, он не порвал связи с авиацией - работал в Рижском институте инженеров Гражданского Воздушного Флота.
 
*     *     *
 
 
 
 
 
 
 

© Copyright: Владимир Савончик, 2017

Регистрационный номер №0387066

от 3 июня 2017

[Скрыть] Регистрационный номер 0387066 выдан для произведения: 29-й Гвардейский истребительный авиационный «Волховский» полк.
 
(вч пп 55713)
 
(краткая историческая справка)
 
Приказом НКО №374 от 22 ноября 1942 года 154-й истребительный авиационный полк переименован в 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк.
 
Нахождение в строю:
 
С 22 ноября 1942 года по 31 мая 1960 года.
 
В составе действующей армии:
 
С 1 декабря 1942 года по 14 ноября 1944 года. (715 дней) Перечень №12.
 
В составе объединений:
 
С 1 декабря 1942 года по 5 сентября 1944 года – в составе 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта.
С 5 сентября 1944 года по 15 ноября 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Волховского Фронта.
С 15 ноября 1944 года по 6 декабря 1944 года – в составе 7-й Воздушной Армии Резерва Верховного Главного Командования.
С 6 декабря 1944 года по 13 февраля 1950 года – в составе Военно-Воздушных Сил Московского Фронта.
С 3 марта 1950 года по 3 октября 1950 года – в составе Шанхайской Группы Войск.
С 3 октября 1950 года по 24 января 1951 года – в составе Объединённой Воздушной Армии.
С 3 марта 1951 года по ? – в составе 25-й Воздушной Истребительной Армии.
С ? по ? – в составе Ленинградской Отдельной Армии ПВО.
 
В составе корпусов:
 
С 26 сентября 1950 года по 15 ноября 1950 года – в составе 83-го Смешанного Авиационного Корпуса.
С 21 ноября 1950 года по 24 января 1951 года – в составе 64-го Истребительного Авиационного Корпуса.
 
В составе дивизии:
 
С 1 декабря 1942 года по 5 сентября 1944 года – в составе 275-й истребительной авиационной дивизии.
С 5 сентября 1944 года по 28 сентября 1944 года – в составе 1-й Гвардейской смешанной авиационной дивизии.
С 28 сентября 1944 года по 13 февраля 1950 года – в составе 324-й истребительной авиационной дивизии.
С 13 февраля 1950 года по 8 октября 1950 года – в составе 106-й истребительной авиационной дивизии.
С 8 октября 1950 года по 10 февраля 1958 года  – в составе 50-й истребительной авиационной дивизии.
С 10 февраля 1958 года по ? – в составе 44-й истребительной авиационной дивизии.
С ? по 31 мая 1960 года – в составе 26-й истребительной авиационной дивизии (2-го формирования).
 
Командир полка:
 
Гвардии подполковник Матвеев Александр Андреевич – с 22 ноября 1942 года по 18 мая 1943 года. Назначен на должность заместителя командира 275-й истребительной авиационной дивизии.
Герой Советского Союза гвардии подполковник Пилютов Пётр Андреевич – с 28 мая 1943 года по 12 декабря 1943 года. Назначен на должность инспектора по технике пилотирования Отдела боевой подготовки истребительной авиации 13-й Воздушной Армии.
Гвардии майор Дворник Александр Филиппович – с 27 декабря 1943 года по 1946 год.
Герой Советского Союза гвардии подполковник Куманичкин Александр Сергеевич – с 1946 года по 1947 год. Снят с должности из-за конфликта с командующим Военно-Воздушными Силами Московского Военного Округа Василием Иосифовичем Сталиным.
Гвардии подполковник Астахов Сергей Иванович – с 1947 года по 1950 год.
Герой Советского Союза гвардии подполковник Пашкевич Алексей Васильевич – с 17 февраля 1950 года по 10 октября 1950 года. Назначен на должность командира 50-й истребительной авиационной дивизии.
Гвардии подполковник Вирич Дмитрий Васильевич – с 1950 года по ?
 
Заместитель командира полка по политической части:
 
Гвардии майор Сясин Виктор Павлович – с 22 ноября 1942 года
Гвардии майор Воркунов Александр Павлович – с 1 июля 1943 года до окончания войны.
 
Начальник штаба полка:
 
Гвардии майор Минеев Николай Фёдорович – с ? по апрель 1943 года. Назначен на должность начальника штаба 275-й истребительной авиационной дивизии.
Гвардии майор Мухин Степан Иванович – с апреля 1943 года
Гвардии подполковник Парменов Иван Григорьевич – с 1944 года до окончания войны.
 
Участие в операциях и битвах:
 
Прорыв блокады Ленинграда (Искра) - с 12 января 1943 года по 30 января 1943 года.
Мгинская операция - с 22 июля 1943 года по 22 августа 1943 года.
Новгородско-Лужская операция - с 14 января 1944 года по 15 февраля 1944 года.
Ленинградско-Новгородская операция - с 14 января 1944 года по 1 марта 1944 года.
Красносельско-Ропшинская операция - с 14 января 1944 года по 30 января 1944 года.
Выборгская операция - с 10 июня 1944 года по 20 июня 1944 года.
Свирско-Петрозаводская операция - с 21 июня 1944 года по 22 июня 1944 года.
Нарвская операция - с 24 июля 1944 года по 30 июля 1944 года.
Петсамо-Киркенесская операция – с 7 октября 1944 года по 29 октября 1944 года.
 
Сводные итоги боевой деятельности полка в Великой Отечественной Войне:
(период с 22 июня 1941 года по 20 сентября 1941 года)
Боевых вылетов – 3591
Потери лётчиков – 17
Потери самолётов – 33
(период с 20 ноября 1941 года по 12 марта 1942 года)
Боевых вылетов – 480
Потери лётчиков – 2
Потери самолётов – 4
(период с 12 марта 1942 года по 2 декабря 1942 года)
Боевые потери – 1701
Потери лётчиков – 7
Потери самолётов – 14
(период с 2 декабря 1942 года по 5 сентября 1944 года)
Боевых вылетов – 6702
Потери лётчиков – 37
Потери самолётов – 44
(период с 14 сентября 1944 года по 10 ноября 1944 года)
Боевых вылетов – 562
Потери лётчиков – 1
Потери самолётов – 1
 
Сбито самолётов противника – 429 (18 место в рейтинге истребительных полков)
Истребителей – 231
Бомбардировщиков – 191
Разведчиков – 7
 
Потери личного состава – 82
Лётчиков – 76
Инженерно-технического состава – 4
Прочие категории – 2
Погибло в воздушных боях – 43
Сбито зенитной артиллерией – 9
Не вернулось из боевого вылета – 9
Погибло в авиационных катастрофах – 13
Погибло при авиационных налётах – 4
Умерло от ран – 1
Прочие небоевые потери - 3
 
Потеряно самолётов – 127
Сбито в воздушных боях – 62
Сбито зенитной артиллерией – 10
Не вернулось из боевого вылета – 19
Уничтожено на аэродромах – 5
Потеряно в авариях – 19
Потеряно в авиационных катастрофах – 12
 
Потери самолётов по типам:
И-16 – 27
МиГ-3 – 8
P-40 Tomahawk - 13
P-40 Kittyhawk – 15
Як-7Б – 37
Як-9Д – 27
 
ПВО Шанхая – с 3 марта 1950 года по 3 октября 1950 года.
   Итоги боевой деятельности:
   Боевых вылетов – 80
   Сбито самолётов противника -2
Свои потери:
               Самолётов МиГ-15 – 1
               Лётчиков - 1
Корея – с 13 февраля 1950 года по 24 января 1951 года.
   Итоги боевой деятельности в Корее:
   Боевых вылетов – 800
   Воздушных боёв – 29
   Сбито самолётов противника – 37
               Бомбардировщиков – 5
               Истребителей и истребителей-бомбардировщиков – 31
               Разведчиков – 1
   Свои потери:
               Самолётов МиГ-15 – 5
               Лётчиков - 4
 
Почетные наименования:
 
За показанные образцы мужества и геройства в борьбе против фашистских захватчиков и в целях дальнейшего закрепления памяти о героических подвигах сталинских соколов Приказом НКО №207 от 4 мая 1943 года 29-му Гвардейскому истребительному авиационному полку присвоено почётное наименование «Волховский».
 
Объявлены благодарности:
 
Приказом ВГК №149 от 26 июля 1944 года за освобождение города Нарва.
Приказом ВГК №197 от 15 октября 1944 года за овладение городом Петсамо (Печенга).
Приказом ВГК №202 от 23 октября 1944 года за освобождение района Никель, Ахмалахти, Сальмиярви.
Приказом ВГК №205 от 25 октября 1944 года за овладение городом Киркенес.
Приказом ВГК №208 от 1 ноября 1944 года за освобождение Печенгской области.
 
Герои Советского Союза:
 
4 февраля 1944 года. Горбачевский Александр Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3200.
4 февраля 1944 года. Коршунов Константин Ионович. Гвардии старший лейтенант. Командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3134.
4 февраля 1944 года. Чирков Андрей Васильевич. Гвардии майор. Помощник по Воздушно-Стрелковой Службе командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №3135.
19 августа 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 275-й истребительной авиационной дивизии 13-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №5138.
2 ноября 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Штурман эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4318.
2 ноября 1944 года. Леонович Иван Семёнович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной Армии удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №4317.
12 мая 1951 года. Науменко Степан Иванович. Гвардии майор. Заместитель командира эскадрильи по лётной части 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка 50-й истребительной авиационной дивизии 64-го Истребительного Авиационного Корпуса удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда №6634.
 
Потери:
 
14 января 1943 года. Труфанов Михаил Иванович. Гвардии лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою в районе Синявино. Упал на территории занятой противником.
19 марта 1943 года. Багнет Николай Артемьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета в район Колпино.
19 марта 1943 года. Лоскутов Фёдор Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника на самолёте Як-7. Выбросился с парашютом в районе Ульяновка. В полк не вернулся.
23 марта 1943 года. Гнеев Василий Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны I степени, более 290 боевых вылетов, более 50 воздушных боёв, 4 личные и 10 групповых побед). Не вернулся из боевого вылета после воздушного боя в районе Красный Бор.
3 апреля 1944 года. Бординнов Михаил Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте Як-7 в воздушном бою в районе Манушкино. Похоронен в деревне Оранжерейка в 4 км. южнее Манушкино.
17 апреля 1943 года. Поляков Анатолий Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен в деревне Манушкино в 1.5 км восточнее Оранинбаума.
26 апреля 1943 года. Моисеев Николай Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою. Похоронен на кладбище гарнизона Углово Всеволжского района Ленинградской области.
26 мая 1943 года. Блинников Михаил Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны II степени). Сбит истребителем противника в воздушном бою в 3 км. севернее Синявино. Самолет вместе с летчиком упал в болото.
8 июня 1943 года. Никитин Николай Фролович. Гвардии лейтенант. Лётчик 159-го истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою с истребителями противника. Похоронен на кладбище деревни Шум Мгинского района Ленинградской области.
17 июня 1943 года. Золотов Александр Алексеевич. Гвардии сержант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою с истребителями противника в районе Вячково. Похоронен на кладбище деревни Вячково Волховского районе Ленинградской области.
17 июня 1943 года. Куприянов Сергей Сергеевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Гостинополье – Морозово.
18 июня 1943 года. Гайко Александр Ильич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе деревни Алексино. Похоронен на кладбище деревни Алексино Колчановского района Ленинградской области.
21 июня 1943 года. Куклев Василий Семёнович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Волховстрой.
24 июня 1943 года. Зайцев Юрий Николаевич. Гвардии лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 40 боевых вылетов, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою в районе деревни Братовщина. Похоронен на кладбище деревни Братовщина Волховского района Ленинградской области.
16 июля 1943 года. Швецов Пётр Дмитриевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб на самолёте Як-7 в авиационной катастрофе на аэродроме Плеханово. Похоронен на кладбище деревни Плеханово Волховского района Ленинградской области.
30 июля 1943 года. Куранов Александр Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
31 июля 1943 года. Боговик Николай Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте Як-7 в районе Левашово. Похоронен на кладбище деревни Левашово Ленинградской области.
17 августа 1943 года. Аникин Александр Васильевич. Гвардии сержант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника южнее Петергоф.
23 августа 1943 года. Площанский Дмитрий Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит зенитной артиллерией противника. Похоронен в 2 км. южнее деревни Нижняя Шальди Мгинского района Ленинградской области.
15 сентября 1943 года. Солодков Алексей Гаврилович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Александра Невского, более 120 боевых вылетов, более 30 воздушных боёв, 1 личная и 2 групповые победы). Погиб в воздушном бою. Похоронен на кладбище деревни Плеханово Волховского района Ленинградской области.
15 ноября 1943 года. Павелко Василий Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
8 января 1944 года. Солотенков Пётр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Сбит в воздушном бою. Упал на территорию занятую противником.
16 января 1944 года. Маничев Михаил Никонорович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб в боевом вылете в район Парголово. Похоронен на кладбище м. Левашово Ленинградской области.
25 января 1944 года. Шелегов Василий Алексеевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, 5 личных побед). Сбит зенитной артиллерией противника в районе Сиверской. Похоронен на кладбище посёлка Левашово Ленинградской области.
31 января 1944 года. Бобылев Спиридон Иванович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 50 боевых вылетов). Не вернулся из боевого вылета.
2 февраля 1944 года. Дмитриев Василий Яковлевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете в район Красногвардейск. Похоронен на кладбище города Красногвардейск Ленинградской области.
5 февраля 1944 года. Подолян Василий Ефимович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 50 боевых вылетов). Не вернулся из боевого вылета.
16 февраля 1944 года. Молчанов Георгий Митрофанович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
17 февраля 1944 года. Лутковский Александр Васильевич. Гвардии старший сержант. Механик по радио 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Угорел. Похоронен в городе Ленинград.
22 февраля 1944 года. Атарщиков Николай Фёдорович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (более 30 боевых вылетов, 1 личная победа). Погиб при исполнении служебных обязанностей. Похоронен на кладбище села Молосковицы Волосовского района Ленинградской области.
9 марта 1944 года. Пантелеев Василий Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
5 апреля 1944 года. Баландин Александр Степанович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете в районе аэродрома Старина. Похоронен на кладбище деревни Рыбки Псковского района.
6 апреля 1944 года. Башарин Василий Фёдорович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою.
21 апреля 1944 года. Герцев Павел Стефанович. Гвардии лейтенант. Заместитель командира эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Отечественной Войны II степени, 3 личные победы). Сбит в воздушном бою с истребителями противника. Похоронен в деревне Уснова Нарвского района Эстонской ССР.
21 апреля 1944 года. Кальцев Александр Георгиевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Сбит в воздушном бою. Выбросился с парашютом над территорией занятой противником.
25 апреля 1944 года.  Михайлов Евгений Николаевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб при исполнении служебных обязанностей севернее Арболово. Похоронен в м.Бабино Кингисепского района Ленинградской области.
28 мая 1944 года. Горсюков Владимир Сергеевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою с истребителями противника в районе Себерги. Похоронен в м.Себерги Нарвского района Эстонской ССР.
6 июня 1944 года. Козлов Иван Артемьевич. Гвардии лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер орденов Красного Знамени и Красной Звезды, более 80 боевых вылетов, 3 личные победы). Погиб при исполнении служебных обязанностей в районе города Ленинград. Похоронен в деревне Сиворицы Красногвардейского района Ленинградской области.
17 июня 1944 года. Козлов Иван Филиппович. Гвардии старший лейтенант. Пилот 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Боевого Красного Знамени, 13 личных и 3 групповые победы). Не вернулся из боевого вылета на самолёте Як-9.
20 июня 1944 года. Хворов Семён Никитович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 30 боевых вылетов, более 10 воздушных боёв, 1 личная победа). Сбит в воздушном бою. Попал в плен. Освобождён после войны)
28 июня 1944 года. Ершов Виктор Викторович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды, более 90 боевых вылетов, более10 воздушных боёв, 2 личные победы). Погиб в воздушном бою в районе Выборг. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны I степени.
28 июня 1944 года. Зобнин Иван Кузьмич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою в районе Репола.
28 июня 1944 года. Кавун Евгений Захарович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою.
28 июня 1944 года. Кочуров Григорий Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Не вернулся из боевого вылета.
11 июля 1944 года. Кочетков Владимир Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны II степени, более 30 боевых вылетов, более 10 воздушных боёв, 2 личные победы). Сбит зенитной артиллерией противника в районе Орован-Кюге.
22 июля 1944 года. Шостак Валентин Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в боевом вылете в район Пириля. Похоронен на аэродроме Маисниеми.
30 августа 1944 года. Волков Михаил Матвеевич. Гвардии лейтенант. Адъютант эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Вылетев с аэродрома Майсниеми на Комедантский аэродром Ленинграда пропал без вести. Попал в плен. Освобождён после войны.
30 августа 1944 года. Титаренко Владимир Матвеевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Вылетев с аэродрома Майсниеми на Комедантский аэродром Ленинграда пропал без вести. Попал в плен. Освобождён после войны.
15 сентября 1944 года. Богданов Алексей Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Заместитель по вооружению старшего инженера 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красной Звезды). Погиб на самолёте Як-9 в авиационной катастрофе. Похоронен на кладбище м.Африканда.
15 сентября 1944 года. Вовк Пётр Григорьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (46 боевых вылетов, 13 воздушных боёв, 2 личные победы). Погиб на самолёте Як-9 в авиационной катастрофе. Похоронен на кладбище м.Африканда. Посмертно награждён орденом Отечественной Войны II степени.
20 марта 1950 года. Простеряков Пётр Владимирович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в авиационной катастрофе на самолёте МиГ-15. Похоронен на братском кладбище Циньюаньцзе в городе Даляне.
4 декабря 1950 года. Румянцев Константин Владимирович. Гвардии старший лейтенант. Старший лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на воинском кладбище в Порт-Артуре.
6 декабря 1950 года. Сериков Николай Николаевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка. Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на воинском кладбище в Порт-Артуре.
7 декабря 1950 года. Павленко Павел Андреевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Красного Знамени). Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на воинском кладбище в Порт-Артуре.
23 января 1951 года. Гребёнкин Геннадий Михайлович. Гвардии капитан. Командир звена 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (кавалер ордена Отечественной Войны I  степени, 1 личная победа). Погиб в воздушном бою на самолёте МиГ-15. Похоронен на воинском кладбище в Порт-Артуре.
 
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Воздушные победы:
 
23 ноября 1942 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил He.111 в районе Погостье.
25 ноября 1942 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе P-40 Kittyhawk сбил Ju.88 в районе Городище – Пчева.
12 января 1943 года. Солодков Алексей Гаврилович. Сбил FW.190.
15 января 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. Сбил Bf.109 в районе Мустолово.
24 января 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. Сбил Bf.109 южнее Мустолово.
24 января 1943 года. Леонович Иван Семёнович. Сбил Bf.109 в районе Мустолово.
26 января 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 севернее Келколово.
26 января 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Синявино.
27 января 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Мустолово.
19 марта 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Манушкино.
19 марта 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 севернее Красный Бор.
23 марта 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 южнее Старая Мыза.
23 марта 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Ям-Ижора.
23 марта 1943 года. Никитин Николай Фролович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
23 марта 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Красный Бор.
23 марта 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Красный Бор.
23 марта 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 южнее Красный Бор.
24 марта 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 южнее Пушкин.
24 марта 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 южнее Мустолово.
25 марта 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
26 марта 1943 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Хотовская Горка.
30 марта 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
3 апреля 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Красный Бор.
3 апреля 1943 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Саблино.
3 апреля 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Ульяновка.
4 апреля 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7  сбил Ju.88 в районе Чёрная Речка.
12 апреля 1943 год. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7
сбил Hsh.126 в районе Пушкино.
13 апреля 1943 года. Зеленов Николай Андрианович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Владимирская.
13 апреля 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 западнее Пушкин.
13 апреля 1943 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Владимирская.
16 апреля 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Петергоф.
25 мая 1943 года. Маничев Михаил Никонорович. На истребителе Як-7Б сбил Ju.88 в районе Осиновец.
26 мая 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Шлиссельбург.
26 мая 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Шлиссельбург.
26 мая 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Шлиссельбург.
27 мая 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Синявино.
27 мая 1943 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 южнее Синявино.
27 мая 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 южнее Синявино.
5 июня 1943 года. Герцев Павел Стефанович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Новая Ладога – Волховстрой.
5 июня 1943 года. Герцев Павел Стефанович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Новая Ладога – Волховстрой.
5 июня 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил He.111  в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Чирков Андрей Васильевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Пупышево.
5 июня 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Пупышево.
8 июня 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Гостинополье.
8 июня 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Гостинополье.
8 июня 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Малуксинские болота.
8 июня 1943 года. Маничев Михаил Никонорович. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Вохов.
8 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил He.111 в районе Малуксинские болота.
8 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Малуксинские болота.
8 июня 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 в районе Гостинополье.
9 июня 1943 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Тосно.
17 июня 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Волховстрой.
17 июня 1943 года. Горбачевский Александр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Волховстрой.
17 июня 1943 года. Чемоданов Иван Иванович. Сбил FW.190 в районе Шум – Волхов.
17 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Волховстрой.
18 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. Сбил FW.190 в районе Шум – Волхов.
18 июня 1943 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Волховстрой.
19 июня 1943 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Маяк Сиверский.
19 июня 1943 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-7 сбил Ju.88.
19 июня 1943 года. Покрышев Пётр Афанасьевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
9 июля 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил Brewster в районе Новая Ладога.
22 июля 1943 года. Герцев Павел Стефанович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Синявино.
23 июля 1943 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Сологубовка.
26 июля 1943 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-7 сбил FW.190 в районе Пелла.
29 июля 1943 года. Солотенков Пётр Иванович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
30 июля 1943 года. Атарщиков Николай Фёдорович. На истребителе Як-7 сбил FW.190.
21 августа 1943 года. Шелегов Василий Алексеевич. На истребителе Як-7 сбил Bf.109 в районе Рабочий посёлок №6.
1 сентября 1943 года. Пилютов Пётр Андреевич. На истребителе Як-7 сбил Ju.88 южнее Маяк Сиверский.
7 сентября 1943 года. Коршунов Константин Ионович. На истребителе Як-7 сбил Brewster в районе Новая Ладога.
3 марта 1944 года. Козлов Иван Артемьевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в 10 км. юго-западнее Кривосо.
5 марта 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Устье – Жердянка.
6 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Устье – Жердянка.
6 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 Сбил Ju.87 в районе Васкнарва – Кривасо.
6 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Васкнарва – Кривасо.
6 марта 1944 года. Орлов Павел Иванович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Васкнарва – Кривасо.
7 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.110 восточнее Кюремяэ-Кюля.
8 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Пухново.
8 марта 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Козлов Иван Артемьевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 севернее Нарва.
9 марта 1944 года. Козлов Иван Артемьевич. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Вайвара.
9 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
9 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Нарва.
10 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил в группе Bf.110 в районе Котлы.
10 марта 1944 года. Ершов Виктор Викторович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Сиргала.
10 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Магдебург.
19 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Нарва.
19 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 севернее Удриа.
19 марта 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Синипыйже.
26 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Сиргала.
26 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Аувере.
26 марта 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Аувере.
26 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Варавсаре.
26 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Иыхви.
26 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Ю-87 в районе Линвакюля.
26 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе болота Мустоладва-Суо.
26 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Вока.
26 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Ридакюля.
26 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Кивиннапу.
26 марта 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 южнее Тага-Вериметса.
26 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 северо-восточнее Иыхви.
26 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 южнее Иыхви.
26 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Путки.
26 марта 1944 года. Коржик Иван Илларионович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Путки.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 юго-западнее Вайвара.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Мустайые.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 северо-восточнее Рауди.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.110 в районе Иыхви.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вариметса.
26 марта 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вариметса.
26 марта 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
26 марта 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Конью.
26 марта 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
26 марта 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
26 марта 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 восточнее Аувере.
29 марта 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Каннука.
30 марта 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Рауди.
30 марта 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Рауди.
30 марта 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Рауди.
30 марта 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 юго-западнее Вайвара.
6 апреля 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил FW.189 юго-западнее Вайвара.
6 апреля 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-восточнее Вассавере.
6 апреля 1944 года. Кочетков Владимир Васильевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190
7 апреля 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Агусалу.
7 апреля 1944 года. Кочетков Владимир Васильевич. На истребителе Як-9 сбил Bf.109.
7 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Тарту.
7 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Тарту.
19 апреля 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 северо-западнее Сиргала.
20 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
20 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
20 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Вайвара.
20 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Кривасо.
21 апреля 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Моонакюля.
21 апреля 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Моонакюля.
21 апреля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 Сбил Ju.87 в районе Вайвара.
13 мая 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Каннука.
13 мая 1944 года. Ершов Виктор Викторович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Аувере – Вайвара – Сиргала.
13 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Каннука.
13 мая 1944 года. Хворов Семён Никитович. На истребителе Як-9 сбил FW.190.
14 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 западнее Вайвара.
16 мая 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе болота Мустоладва-Со.
26 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 южнее Иыхви.
26 мая 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Тюрсамяэ-Ранд.
26 мая 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 западнее Уснова.
28 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Апсалу – Ермискюля
30 мая 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Арвита.
30 мая 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Арвита.
30 мая 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе болота Райво-Суо.
30 мая 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Кюремяэ-Кюля.
30 мая 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Кюремяэ-Кюля.
2 июня 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-западнее Иыхви.
9 июня 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил Fiat в районе Солола.
9 июня 1944 года. Осадчий Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Fiat.
17 июня 1944 года. Калмыков Виктор Тимофеевич. На истребителе Як-9 сбил FW.190 западнее Бабошино.
28 июня 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 юго-восточнее Выборг.
28 июня 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Ананоскюля.
28 июня 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 северо-восточнее Выборг.
30 июня 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Носикюля.
30 июня 1944 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Вихвиала.
30 июня 1944 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-9 сбил Ju.88 в районе Юливеси.
30 июня 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Ярвансаари.
1 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-восточнее Выборг.
1 июля 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-восточнее Выборг.
2 июля 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 юго-западнее Антреа.
2 июля 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Носкюля.
2 июля 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Носикюля.
6 июля 1944 года. Вовк Пётр Григорьевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Лаутала – Наскуа.
6 июля 1944 года. Вовк Пётр Григорьевич. На истребителе Як-9 сбил Bf.109  в районе Лаутала – Наскуа.
6 июля 1944 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Супяла.
9 июля 1944 года. Орлов Павел Иванович. На истребителе Як-9 сбил Ju.88 в районе Пителя.
9 июля 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Ситола.
9 июля 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Вуосальми.
9 июля 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Тальяла.
9 июля 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Тальяла.
9 июля 1944 года. Ковалёв Владимир Филиппович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе Пуккила.
9 июля 1944 года. Чемоданов Иван Иванович. На истребителе Як-9 Сбил Ju.88 в районе Пителя.
9 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Ситола.
13 июля 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Сантала.
13 июля 1944 года. Зюзин Пётр Дмитриевич. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе болота Исо-Сури-Суо.
13 июля 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Сахала.
14 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Бурксела.
14 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Do.17 южнее Юнкка.
15 июля 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Ju.87 в районе Пяйвакиви.
15 июля 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Пяйвакиви.
15 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Ju.88 в районе озера Виркин-Сальми.
16 июля 1944 года. Логинов Борис Александрович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 в районе озера Вуокси-Ярви.
18 июля 1944 года. Архиреев Олег Владимирович. На истребителе Як-9 сбил FW.190 северо-западнее Мяника.
18 июля 1944 года. Чубуков Фёдор Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Карпилахти.
9 октября 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Луостари.
9 октября 1944 года. Леонович Иван Семёнович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Луостари.
16 октября 1944 года. Богданов Борис Михайлович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 в районе Луостари.
19 октября 1944 года. Дворник Александр Филиппович. На истребителе Як-9 сбил Bf.109 севернее Луостари.
28 апреля 1950 года. Келейников Юрий Яковлевич. На истребителе МиГ-15 сбил P-38.
11 мая 1950 года. Шинкаренко Илья Иванович. На истребителе МиГ-15 сбил B-24.
1 декабря 1950 года. Гребёнкин Геннадий Михайлович. На истребителе МиГ-15 сбил B-29 в районе Аньдуна.
1 декабря 1950 года. Орлов Павел Иванович. Сбил B-29 в районе Аньдун.
4 декабря 1950 года. Андрианов Александр Фёдорович. Сбил B-45 в районе Аньдун.
4 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. На истребителе МиГ-15 Сбил F-80 в районе реки Ялуцзян.
4 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. Сбил F-80 в районе реки Ялуцзян.
5 декабря 1950 года. Келейников Юрий Яковлевич. Сбил F-80 в районе Кайсен.
6 декабря 1950 года. Богатырёв Иван Филиппович. Сбил B-29 в районе Сингисю.
6 декабря 1950 года. Крымский Виктор Николаевич. Сбил F-80 в районе Сингисю.
6 декабря 1950 года. Минин Алексей Семёнович. Сбил B-29 в районе Сингисю.
6 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. Сбил B-29 в районе Сингисю.
7 декабря 1950 года. Введенский Леонид Петрович. Сбил F-80 в районе Сингисю.
7 декабря 1950 года. Павленко Павел Андреевич. Сбил F-80 в районе Сингисю.
7 декабря 1950 года. Федосеев Михаил Владимирович. Сбил F-80 в районе Сингисю.
9 декабря 1950 года. Бондаренко Валентин Романович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
9 декабря 1950 года. Гречко Иван Филиппович. Сбил Ф9Ф2 в районе Сангисю.
9 декабря 1950 года. Перекрест Алексей Иосифович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
10 декабря 1950 года. Глинский Юрий Иванович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
10 декабря 1950 года. Минин Алексей Семёнович. Подбил F-80 в районе Сенсен.
12 декабря 1950 года. Бондаренко Валентин Романович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
12 декабря 1950 года. Перекрест Алексей Иосифович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
12 декабря 1950 года. Сотников Юрий Петрович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
14 декабря 1950 года. Гречко Иван Филиппович. Сбил F-84.
24 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. Сбил F-86 в районе Сенсен.
24 декабря 1950 года. Науменко Степан Иванович. Сбил B-29 в районе Сингисю.
25 декабря 1950 года. Юркевич Иван Иванович. Сбил F-86 в районе Сингисю.
28 декабря 1950 года. Володкин Серафим Иванович. Сбил F-80 в районе Сенсен.
28 декабря 1950 года. Орлов Павел Иванович. Сбил F-84 в районе Сенсен.
30 декабря 1950 года. Любимов Сергей Митрофанович. Сбил F-86 в районе Супхунской ГЭС.
21 января 1951 года. Богатырёв Иван Филиппович. Сбил F-84 в районе Ансю.
21 января 1951 года. Бондаренко Валентин Романович. Сбил F-84 в районе Ансю.
21 января 1951 года. Гречко Иван Филиппович. Сбил F-84 в районе Ансю.
23 января 1951 года. Богатырёв Иван Филиппович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Глинский Юрий Иванович. Сбил F-84 в районе Сингисю. Победа не засчитана.
23 января 1951 года. Курносов Алексей Константинович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Орлов Павел Иванович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Перекрест Алексей Иосифович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Рязанов Алексей Д. Сбил F-84 в районе Сангисю.
23 января 1951 года. Чумаков Георгий Павлович. Сбил F-84 в районе Сангисю.
 
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Награждены орденами СССР:
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №06/н от 20 января 1943 года.
 
Гнеев Василий Иванович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
Горбачевский Александр Иванович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
Коршунов Константин Ионович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Покрышев Пётр Афанасьевич. Гвардии майор. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №010/н от 4 февраля 1943 года.
 
Чемоданов Иван Иванович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего Ленинградским Фронтом №0268/н от 13 февраля 1943 года.
 
Горбачевский Александр Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Коршунов Константин Ионович. Гвардии старший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Сясин Виктор Павлович. Гвардии майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №034/н от 19 февраля 1943 года.
 
Нестеров Александр Петрович. Гвардии младший военный техник. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Порядин Василий Михайлович. Гвардии техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №058/н от 27 марта 1943 года.
 
Никитин Николай Фролович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Шелегов Василий Алексеевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №057/н от 10 апреля 1943 года.
 
Солодков Алексей Гаврилович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Чирков Андрей Васильевич. Гвардии майор. Командир эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №059/н от 14 апреля 1943 года.
 
Бубнов Максим Анисимович. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части. Орден Красной Звезды.
Коршунов Семён Никитич. Гвардии капитан. Заместитель командира эскадрильи по политической части. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №077/н от 15 мая 1943 года.
 
Матвеев Александр Андреевич. Гвардии подполковник. Командир полка. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0127/н от 27 мая 1943 года.
 
Зайцев Юрий Николаевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №095/н от 30 июня 1943 года.
 
Леонович Иван Семёнович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи - штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени(1)
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №097/н от 4 июля 1943 года.
 
Яковлев Владимир Николаевич. Гвардии старший лейтенант. Адъютант эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0107/н от 22 июля 1943 года.
 
Чемоданов Иван Иванович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени(2)
 
Приказ Командующего 67-й Армией Ленинградского Фронта №0494/н от 28 июля 1943 года.
 
Герцев Павел Стефанович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Солодков Алексей Гаврилович. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Александра Невского.
Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Александра Невского.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0229/н от 11 августа 1943 года.
 
Павлов Иван Павлович. Гвардии лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0231/н от 13 августа 1943 года.
 
Шутов Евгений Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0120/н от 12 августа 1943 года.
 
Комаров Николай Михайлович. Гвардии старший лейтенант. Старший инженер полка. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0232/н от 14 августа 1943 года.
 
Заимкин Анатолий Николаевич. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
Данилов Василий Иванович. Гвардии техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Соснин Павел Дмитриевич. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0233/н от 14 августа 1943 года.
 
Маничев Михаил Никонорович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
Солотенков Пётр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0129/н от 5 сентября 1943 года.
 
Девятко Григорий Николаевич. Гвардии старший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Шелегов Василий Алексеевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0285/н от 5 ноября 1943 года.
 
Бобылев Спиридон Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №0191/н от 19 ноября 1943 года.
 
Граховский Анатолий Фёдорович. Гвардии техник-лейтенант. Механик по приборам и кислородному оборудованию. Орден Красной Звезды.
Дорогавцев Павел Иванович. Гвардии техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армии Ленинградского Фронта №0164/н от 26 ноября 1943 года.
 
Дьяков Иван Андреевич. Гвардии лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной дивизии №02/н от 24 января 1944 года.
 
Голубев Александр Степанович. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Козлов Иван Артемьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Подолян Василий Ефимович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №012/н от 30 января 1944 года.
 
Леонович Иван Семёнович. Гвардии лейтенант. Заместитель командира эскадрильи – штурман эскадрильи. Орден Красного Знамени(2).
Дворник Александр Филиппович. Гвардии капитан. Командир полка. Орден Отечественной Войны I степени.
Шутов Евгений Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Воробьёв Иван Петрович. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №04/н от 31 января 1944 года.
 
Емельянов Пётр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Ковалёв Владимир Филиппович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Логинов Борис Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Рогатых Алексей Александрович. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года.
 
Горбачевский Александр Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Коршунов Константин Ионович. Гвардии старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
Чирков Андрей Васильевич. Гвардии майор. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №016/н от 6 февраля 1944 года.
 
Герцев Павел Стефанович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №017/н от 14 февраля 1944 года.
 
Глазунов Максим Алексеевич. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Булкин Алексей Яковлевич. Гвардии капитан. Штурман полка. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №018/н от 20 февраля 1944 года.
 
Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии старший лейтенант. Командир эскадрильи. Орден Красного Знамени.
Шутов Евгений Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Воркунов Александр Павлович. Гвардии майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №013/н от 23 февраля 1944 года.
 
Богданов Борис Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Голованов Иван Осипович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Коржик Иван Илларионович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №023/н от 3 марта 1944 года.
 
Глинский Юрий Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №014/н от 7 марта 1944 года.
 
Павлюк Степан Степанович. Гвардии техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Черномордик Аркадий Соломонович. Гвардии техник-лейтенант. Техник звена. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №016/н от 11 марта 1944 года.
 
Ершов Виктор Викторович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №019/н от 25 марта 1944 года.
 
Алексеев Алексей Васильевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Пономарёв Аркадий Михайлович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №036/н от 5 апреля 1944 года.
 
Козлов Иван Артемьевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Павлов Иван Павлович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(1)
Чечик Лев Аронович. Гвардии капитан. Заместитель начальника штаба полка по оперативно-разведывательной части. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» дивизии №025/н от 21 апреля 1944 года.
 
Орлов Павел Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №027/н от 13 мая 1944 года.
 
Виноградов Николай Владимирович. Гвардии старший сержант. Мастер авиационного вооружения. Орден Красной Звезды.
Кучеров Серапион Алексеевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Лужнов Владимир Сергеевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Харченко Николай Иванович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №065/н от 15 мая 1944 года.
 
Архиреев Олег Владимирович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Калмыков Виктор Тимофеевич. Гвардии капитан. Помощник командира полка по Воздушно-Стрелковой Службе. Орден Красного Знамени(2)
Коржик Иван Илларионович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Логинов Борис Александрович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Кочетков Владимир Васильевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Кокошин Афанасий Михайлович. Гвардии младший техник лейтенант. Заместитель старшего техника эскадрильи по вооружению. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №031/н от 16 июня 1944 года.
 
Морошкин Василий Константинович. Гвардии старшина. Мастер по авиационному вооружению. Орден Красной Звезды.
Смирнов Иван Николаевич. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Хворов Семён Никитович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №083/н от 21 июня 1944 года.
 
Богданов Борис Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №037/н от 29 июня 1944 года.
 
Голик Михаил Герцелевич. Гвардии старший техник-лейтенант. Старший техник по радио. Орден Красной Звезды.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0102/н от 11 июля 1944 года.
 
Ершов Виктор Викторович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны I степени. Посмертно.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №046/н от 10 августа 1944 года.
 
Архиреев Олег Владимирович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Карпенко Василий Софронович. Гвардии младший техник-лейтенант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Приказ командира 275-й истребительной авиационной «Пушкинской» Краснознамённой дивизии №049/н от 14 августа 1944 года.
 
Арутюнов Ардашес Ваганович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Жильцов Василий Иванович. Гвардии старший сержант. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
Краснов Александр Петрович. Гвардии старшина. Авиационный механик. Орден Красной Звезды.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года.
 
Чубуков Фёдор Михайлович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0123/н от 19 августа 1944 года.
 
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Богуславский Александр Иванович. Гвардии старший техник-лейтенант. Заместитель старшего техника эскадрильи по вооружению. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0134/н от 12 сентября 1944 года.
 
Кибирев Михаил Матвеевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Городов Андрей Харитонович. Гвардии старший техник-лейтенант. Заместитель старшего инженера полка по специальным службам. Орден Отечественной Войны II степени.
Логинов Борис Александрович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0145/н от 9 октября 1944 года.
 
Осадчий Борис Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Харламов Иван Фёдорович. Гвардии капитан. Начальник связи полка. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Приказ Командующего 13-й Воздушной Армией Ленинградского Фронта №0146/н от 9 октября 1944 года.
 
Богданов Борис Михайлович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Ковалёв Владимир Филиппович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени.
Павлов Иван Павлович. Гвардии лейтенант.  Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Вовк Пётр Григорьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени. Посмертно.
Поневин Александр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Чернев Виктор Андреевич. Гвардии старший техник-лейтенант. Адъютант эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года.
 
Зюзин Пётр Дмитриевич. Гвардии лейтенант. Штурман эскадрильи. Орден Ленина.
Леонович Иван Семёнович. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Ленина.
 
Приказ  Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №065/н от 5 ноября 1944 года.
 
Басов Лев Григорьевич. Гвардии лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Богданов Борис Михайлович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(3)
Бойков Виктор Артемьевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Булкин Алексей Яковлевич. Гвардии капитан. Штурман полка. Орден Красного Знамени.
Глинский Юрий Иванович. Гвардии лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Дворник Александр Филиппович. Гвардии майор. Командир полка. Орден Красного Знамени(2)
Емельянов Пётр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Ковалёв Владимир Филиппович. Гвардии младший лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(2)
Листратов Дмитрий Егорович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Орлов Павел Иванович. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Красного Знамени.
Павленко Павел Андреевич. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Павлов Иван Павлович. Гвардии лейтенант. Командир звена. Орден Красного Знамени(3)
Павлович Лев Александрович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени.
Поневин Александр Иванович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красного Знамени(2)
Чемоданов Иван Иванович. Гвардии капитан. Командир эскадрильи. Орден Александра Невского.
Воркунов Александр Павлович. Гвардии майор. Заместитель командира полка по политической части. Орден Отечественной Войны I степени.
Девятко Григорий Николаевич. Гвардии старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны I степени.
Кибирев Михаил Матвеевич. Гвардии младший лейтенант. Старший лётчик. Орден Отечественной Войны I степени.
Воробьёв Дмитрий Сергеевич. Гвардии старший лейтенант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Колесников Иван Григорьевич. Гвардии техник-лейтенант. Старший техник эскадрильи. Орден Красной Звезды.
Лисовенко Яков Федотович. Гвардии младший лейтенант. Лётчик. Орден Красной Звезды.
Харламов Иван Фёдорович. Гвардии капитан. Начальник связи полка. Орден Красной Звезды.
 
Приказ  Командующего 7-й Воздушной Армией Карельского Фронта №067/н от 13 ноября 1944 года.
 
Комаров Николай Михайлович. Гвардии инженер-капитан. Старший инженер полка. Орден Отечественной Войны I степени.
 
Указ Президиума Верховного Совета СССР от 12 мая 1951 года.
 
Науменко Степан Иванович. Гвардии майор. Заместитель командира эскадрильи по лётной части. Орден Ленина.
 
Наградные приказы полка:
 
№033/н от 28 апреля 1943 года. Матвеев+Мухин
№040/н от 8 мая 1943 года. Матвеев+Мухин
№054/н от 9 июня 1943 года. Пилютов+Мухин.
№077/н от 13 августа 1943 года. Пилютов+Мухин.
№0101/н от 4 ноября 1943 года. Пилютов+Чечик (ВрИД)
№05/н от 21 января 1944 года. Дворник+Парменов
№08/н от 26 января 1944 года. Дворник+Парменов
№011/н от 24 февраля 1944 года. Дворник+Парменов
№022/н от 6 марта 1944 года. Дворник+Парменов
№045/н от 10 июля 1944 года. Дворник+Парменов
№050/н от 29 июля 1944 года. Дворник+Парменов
№060/н от 15 августа 1944 года. Дворник+Парменов
№01/н от 30 ноября 1944 года. Дворник+Парменов
 
Вооружение:
 
И-16 – с 1940 года по 27 июня 1941 года.
МиГ-3 – с 27 июня 1941 года по 1943 год.
P-40 Tomahawk – с 1942 года по 29 января 1943 год.
P-40 Kittyhawk – с 1942 года по 29 января1943 года.
Як-7 – с января 1943 года по январь 1944 года.
Як-9 – с января 1944 года по 1949 год.
МиГ-15 – с 1949 года по 1960 год.
 
Дислокация:
 
Майсниеми
Шонгуй
Луостари
Кубинка – с ? по 18 февраля 1950 года.
Сюйчжоу-военный – с 3 марта 1950 года по 27 марта 1950 года.
Нанкин-Падчан – с 27 марта 1950 года по 1 апреля 1950 года.
Дачан – с 1 апреля 1950 года по 3 октября 1950 года.
Шанхай-Хунцзяо – с 28 августа 1950 года по 3 октября 1950 года.
Шанхай-Цзянван – с 28 августа 1950 года по 3 октября 1950 года.
Саншилипу – с 3 октября 1950 года по 20 ноября 1950 года.
Aньшань – с 20 ноября 1950 года по 4 декабря 1950 года.
Aньдун – с 4 декабря 1950 года по 24 января 1951 года.
Aньшань – с 24 января 1950 года по 15 февраля 1951 года.
Левашово – с 3 марта 1951 года по 31 мая 1960 года.
 
31 мая 1960 года 29-й Гвардейский истребительный авиационный «Волховский» полк расформирован.
 
Дополнительная информация:
 
Дважды Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Покрышев Пётр Афанасьевич – с 22 ноября 1942 года по 30 июня 1943 года.
 
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
 
Горбачевский Александр Иванович – с 22 ноября 1942 года по 1945 год.
Зюзин Пётр Дмитриевич – с апреля 1943 года до окончания войны.
Коршунов Константин Ионович – с 22 ноября 1942 года по 1946 год.
Куманичкин Александр Сергеевич – с 1946 года по 1947 год.
Леонович Иван Семёнович – с марта 1943 года до окончания войны.
Науменко Степан Иванович – с апреля 1947 года по 1952 год.
Пашкевич Алексей Васильевич – с 1950 года по 1950 год.
Пилютов Пётр Андреевич – с 22 ноября 1942 года по 12 декабря 1943 года.
Чирков Андрей Васильевич – с ноября 1942 года по декабрь 1943 года.
Чубуков Фёдор Михайлович – с 22 ноября 1942 года до окончания войны.
 
Лётчики-ассы проходившие службу в полку:
 
Богданов Борис Михайлович – с марта 1943 года до окончания войны. 18 личных побед в составе полка.
Горбачевский Александр Иванович – с 22 ноября 1942 года по 1945 год. 9 личных побед в составе полка.
Дворник Александр Филиппович – с декабря 1943 года до окончания войны. 1 личная победа в составе полка.
Зюзин Пётр Дмитриевич – с апреля 1943 года до окончания войны. 16 личных побед в составе полка.
Калмыков Виктор Тимофеевич – с февраля 1944 года до окончания войны. 6 личных побед в составе полка.
Коржик Иван Илларионович – с марта 1943 года до окончания войны. 5 личных побед в составе полка.
Коршунов Константин Ионович – с 22 ноября 1942 года по 1946 год. 9 личных побед в составе полка.
Куманичкин Александр Сергеевич – с 1946 года по 1947 год. Побед в составе полка не имеет.
Леонович Иван Семёнович – с марта 1943 года до окончания войны. 25 личных побед в составе полка.
Логинов Борис Александрович – с июля 1943 года до окончания войны. 8 личных побед в составе полка.
Матвеев Александр Андреевич – с 12 ноября 1942 года по 6 мая 1943 года. Побед в составе полка нет.
Науменко Степан Иванович – с апреля 1947 года по 1952 год. 5 личных побед в составе полка.
Пашкевич Алексей Васильевич – с 1950 года по 1950 год. Побед в составе полка нет.
Пилютов Пётр Андреевич – с 22 ноября 1942 года по 12 декабря 1943 года. 3 личные победы в составе полка.
Покрышев Пётр Афанасьевич – с 22 ноября 1942 года по 30 июня 1943 года. 3 личные победы в составе полка.
Чирков Андрей Васильевич – с ноября 1942 года по декабрь 1943 года. 6 личных побед в составе полка.
Чубуков Фёдор Михайлович – с 22 ноября 1942 года до окончания войны. 25 личных побед в составе полка.
Шелегов Василий Алексеевич – с 12 ноября 1942 года по 25 января 1944 года. 5 личных побед в составе полка.
 
Личный состав полка:
 
Абакумов Борис Сергеевич
Алексеев Алексей Васильевич
Андрианов Александр Фёдорович
Аникин Александр Васильевич
Арутюнов Ардашес Ваганович
Архиреев Олег Владимирович
Астахов Сергей Иванович
Атарщиков Николай Фёдорович
Багнет Николай Артемьевич
Баландин Александр Степанович
Барденков Михаил Васильевич
Басов Лев Григорьевич
Башарин Василий Фёдорович
Блинников Михаил Иванович
Бобылев Спиридон Иванович
Бованенко Николай Антонович
Богатырёв Иван Филиппович
Богданов Алексей Иванович
Богданов Борис Михайлович
Боговик Николай Васильевич
Богуславский Александр Иванович
Бойков Виктор Артемьевич
Бондаренко Валентин Романович
Бординнов Михаил Васильевич
Бубнов Максим Анисимович
Булкин Алексей Яковлевич
Введенский Леонид Петрович
Виноградов Николай Владимирович
Вирич Дмитрий Васильевич
Вовк Пётр Григорьевич
Волков Михаил Матвеевич
Володкин Серафим Иванович
Воркунов Александр Павлович
Воробьёв Дмитрий Сергеевич
Воробьёв Иван Петрович
Гайко Александр Ильич
Герцев Павел Стефанович
Глинский Юрий Иванович
Гнеев Василий Иванович
Голик Михаил Герцелевич
Голованов Иван Осипович
Голубев Александр Степанович
Горбачевский Александр Иванович
Городов Андрей Харитонович
Горсюков Владимир Сергеевич
Граховский Анатолий Фёдорович
Гребёнкин Геннадий Михайлович
Гречко Иван Филиппович
Данилов Василий Иванович
Дворник Александр Филиппович
Девятко Григорий Николаевич
Дмитриев Василий Яковлевич
Дорогавцев Павел Иванович
Дьяков Иван Андреевич
Емельянов Пётр Иванович
Ершов Виктор Викторович
Ефименко Владимир Антонович
Жильцов Василий Иванович
Заимкин Анатолий Николаевич
Зайцев Юрий Николаевич
Зеленов Николай Андрианович
Зобнин Иван Кузьмич
Золотов Александр Алексеевич
Зюзин Пётр Дмитриевич
Кавун Евгений Захарович
Калинин Семён Силович
Калмыков Виктор Тимофеевич
Кальцев Александр Георгиевич
Карпенко Василий Софронович
Келейников Юрий Яковлевич
Кибирев Михаил Матвеевич
Князьков Виктор Николаевич
Ковалёв Владимир Филиппович
Козлов Иван Артемьевич
Козлов Иван Филиппович
Кокошин Афанасий Михайлович
Колесников Иван Григорьевич
Колчин Евгений Григорьевич
Комаров Николай Михайлович
Коржик Иван Илларионович
Коршунов Константин Ионович
Коршунов Семён Никитич
Кочетков Владимир Васильевич
Кочуров Григорий Александрович
Краснов Александр Петрович
Крымский Виктор Николаевич
Куклев Василий Семёнович
Куманичкин Александр Сергеевич
Куприянов Сергей Сергеевич
Куранов Александр Васильевич
Курносов Алексей Константинович
Кучеров Серапион Алексеевич
Леонович Иван Семёнович
Лисовенко Яков Федотович
Листратов Дмитрий Егорович
Логинов Борис Александрович
Лоскутов Фёдор Иванович
Лужнов Владимир Сергеевич
Лутковский Александр Васильевич
Любимов Сергей Митрофанович
Маничев Михаил Никонорович
Матвеев Александр Андреевич
Мелехин Борис Дмитриевич
Минеев Николай Фёдорович
Минин Алексей Семёнович
Михайлов Евгений Николаевич
Моисеев Николай Иванович
Молчанов Георгий Митрофанович
Морошкин Василий Константинович
Мухин Степан Иванович
Науменко Степан Иванович
Нестеров Александр Петрович
Никитин Иван Николаевич
Никитин Николай Фролович
Новиков Виталий Александрович
Орлов Павел Иванович
Осадчий Борис Александрович
Павелко Василий Васильевич
Павленко Павел Андреевич
Павлов Иван Павлович
Павлович Лев Александрович
Павлюк Степан Степанович
Паневин Александр Иванович
Пантелеев Василий Иванович
Парменов Иван Григорьевич
Пашкевич Алексей Васильевич
Перекрест Алексей Иосифович
Пилютов Пётр Андреевич
Площанский Дмитрий Александрович
Подолян Василий Ефимович
Покрышев Пётр Афанасьевич
Поляков Анатолий Иванович
Поневин Александр Иванович
Пономарёв Аркадий Михайлович
Порядин Василий Михайлович
Простеряков Пётр Владимирович
Рогатых Алексей Александрович
Румянцев Константин Владимирович
Сериков Николай Николаевич
Смирнов Иван Николаевич
Солодков Алексей Гаврилович
Солотенков Пётр Иванович
Соснин Павел Дмитриевич
Сотников Юрий Петрович
Сясин Виктор Павлович
Титаренко Владимир Матвеевич
Трофимов Павел Семёнович
Труфанов Михаил Иванович
Федосеев Михаил Владимирович
Харламов Иван Фёдорович
Харченко Николай Иванович
Хворов Семён Никитович
Чемоданов Иван Иванович
Чернев Виктор Андреевич
Черномордик Аркадий Соломонович
Чечик Лев Аронович
Чирков Андрей Васильевич
Чубуков Фёдор Михайлович
Чумаков Георгий Павлович
Швецов Пётр Дмитриевич
Шевченко Василий Петрович
Шелегов Василий Алексеевич
Шинкаренко Иван Иванович
Шинкаренко Илья Иванович
Шипулин Александр Иванович
Шостак Валентин Михайлович
Шутов Евгений Михайлович
Юркевич Иван Иванович
Яковлев Владимир Николаевич
 
СПИСОК УТОЧНЯЕТСЯ.
 
Источники информации:
 
http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
http://soviet-aces-1936-53.ru
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
 
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
 
Версия от 2 сентября 2015 года.
 
Горбачевский Александр Иванович
 
Родился 20 сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, ныне Первомайского района Николаевской области Украины. Окончил 7 классов средней школы, учился в Батумском индустриальном техникуме. В 1938 году добровольно вступил в ряды Красной Армии и направлен в Сталинградскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в 1940 году. Служил в ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года младший лейтенант А. И. Горбачевский на фронтах Великой Отечественной войны в должности лётчика 158-го ИАП, летал на И-16. В сентябре 1941 года переведён в 17-й ИАП, где продолжал летать на И-16. В ноябре 1941 года направлен командиром звена в 154-й ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9.
17 июня 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан А. И. Горбачевский сбит в воздушном бою и выбросился с парашютом, при ударе о стабилизатор самолёта получил тяжелые травмы. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал. Всего совершил 386 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 6 самолётов противника (в наградном листе говорится о 7 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3200).
После окончания войны продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно-Воздушной академии. Был командиром полка, заместителем командира дивизии. С 1961 года Гвардии полковник А. И. Горбачевский - в запасе. Жил и работал в столице Карелии городе Петрозаводске. Умер 8 декабря 1989 года. Похоронен в Петрозаводске на Сулажгорском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды; медалями.
*     *     *
А. И. Горбачевский родился 20 Сентября 1918 года в селе Лукашовка Херсонской губернии, в Малороссии. После окончания неполной средней школы поступил в Батумский индустриальный техникум, В 1938 году получил направление в лётную школу. В 1940 году окончил Сталинградское лётное авиационное училище. С первых дней войны на фронте.
В годы революции балтийский матрос Иван Горбачевский с оружием в руках отстаивал Красный Питер. Много лет спустя его сын - лётчик Александр Горбачевский - тоже защищал этот город. И защищал так, что старому балтийцу не пришлось краснеть за сына: фамилию Горбачевского, лётчика - истребителя, отличившегося при защите Ленинграда, комэска известнейшего полка Ленинградского фронта, неоднократно называет Главный маршал авиации А. А. Новиков в своей книге "В небе Ленинграда" среди имен лучших лётчиков.
Первый год войны командир звена 154-го истребительного авиационного полка Лейтенант А. И. Горбачевский воевал на МиГ-3. Одержал на этой машине 3 личных и 2 групповые победы. Весной 1942 года полк был перевооружён на истребители американского производства - "Киттихауки". На этом самолёте одержал ещё несколько ярких побед. Одна была наиболее памятной - после долгого получасового преследования на предельном радиусе он сбил бомбардировщик Не-111, прицельными очередями выведя из строя стрелков.
В Январе 1943 года полк был перевооружён на новую машину - Як-7Б, по тем временам хорошо разрекламированную разработчиками. Несмотря на её слабое вооружение, Горбачевскому удалось провести на ней несколько удачных боёв.
Относительно высокого для истребителя роста  (178 см), худой и ладный, он отличался исключительным спокойствием и невозмутимостью, буквально преображаясь в воздухе: пилотировал и маневрировал резко, атаковал решительно и настойчиво, стрелял короткими очередями с самых малых дистанций.
Утром 17 Июня 1943 года служба воздушного наблюдения сообщила, что курсом на Волхов следует большая группа немецких бомбардировщиков под прикрытием истребителей. На перехват были подняты 3 группы истребителей 29-го Гвардейского истребительного авиаполка, возглавляемые Героями Советского Союза Майорами П. А. Покрышевым и П. А. Пилютовым и Капитаном А. И. Горбачевским. При подходе к рубежу перехвата пятёрка Горбачевского встретилась с вражескими истребителями и связала их боем.
В это время группы Покрышева и Пилютова атаковали "Юнкерсов". Тяжело пришлось нашим лётчикам. Горбачевский с ведомым дрался с 12 "Фокке - Вульфами". Длинной пулемётной очередью он поджёг FW-190, а вскоре, выручая ведомого, в хвост самолёта которого зашёл вражеский истребитель, загнал в землю ещё один "Фоккер". Успешно сражались и группы Покрышева и Пилютова, сбившие 5 вражеских бомбардировщиков.
В этом сложном маневренном бою, сбив 2 самолёта, Горбачевский сам был подбит и ранен. Машина загорелась. Неудачно выбросившись из падающего самолёта, он попал под удар стабилизатора, сломавшего ему ногу. После длительного лечения вернулся в полк, но на боевые задания более не летал.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года Гвардии капитан Александр Иванович Горбачевский удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
С Сентября 1944 года 275-я истребительная авиационная дивизия, куда входил 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк, была переведена в Заполярье, в состав 7-й Воздушной армии.
Всего за войну Гвардии капитан А. И. Горбачевский совершил 420 успешных боевых вылетов. Проведя 80 воздушных боёв, лично сбил 16 и в группе 7 самолётов противника.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 16 личных и 6 групповых побед. ]
После окончания войны Александр Иванович продолжал служить в ВВС. Окончил 2 курса Военно - Воздушной академии. Летал на реактивных боевых машинах. Был командиром полка, заместителем командира дивизии.
В 1961 году Гвардии полковник А. И. Горбачевский уволился в запас. Жил и работал в городе Петрозаводск Карельской АССР.
*     *     *
На защите Ленинграда.
 
Наш 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк базировался всё время в блокированном Ленинграде и имел большой опыт воздушных боёв со всеми типами самолётов немецкой авиации.
К этому времени полк славился такими лётчиками, как дважды Герои Советского Союза: Майор П. А. Покрышев, Полковник А. А. Матвеев, Герои Советского Союза: Подполковник Пилютов, Майор Чирков, Капитан Зеленов, Капитан Чубуков. В полку служили лётчики, которые первыми произвели в Великой Отечественной войне таран самолётов противника. Это были: Здоровцев, Харитонов, Жуков, Тотмин - отменные истребители.
Молодой лётный состав, прибывший на Ленинградский фронт, стремился попасть в этот полк, чтобы получить тот боевой опыт, который был у названных лётчиков.
16 Июня 1943 года во второй половине дня 29-й Гвардейский истребительный авиаполк получил ответственное задание - перелететь на Волховский фронт в район крупного железнодорожного узла Волхов с задачей прекратить участившиеся налёты авиации противника на город с его двумя мостами через реку Волхов.
Получив задание, командир полка Герой Советского Союза Подполковник П. А. Пилютов и все лётчики полка поклялись отдать жизнь, но не допустить налёта авиации противника на основную и единственную артерию, снабжавшую не только Волховский фронт, но и Ленинград.
17 Июня 1943 года. Волховский фронт. Аэродром Шум  (Войбокала). Я со своей эскадрильей в составе 6 самолётов Як-7Б был поднят в 6:30 по тревоге в воздух. Через 10 минут по радио мне сообщили, что линию фронта пересекает 6 групп бомбардировщиков противника с прикрытием большой группы истребителей. До цели противнику оставалось 55 км. Находясь на высоте 5800 метров, через минуту я заметил почти на одинаковой высоте 6 групп самолётов противника по 12 - 14 машин в каждой, идущих курсом на Волхов.
Командир эскадрильи Герой Советского Союза Гвардии капитан Ф. М. Чубуков, взлетевший после меня с 4 самолётами Як-7Б, находился ниже меня на 300 - 400 метров и сообщил мне по радио, что получил приказание действовать совместно под моим командованием.
Я передал Чубукову по радио, что "идём навстречу противнику, атакуй в лоб первую группу бомбардировщиков, я атакую истребителей противника FW-190, идущих нам навстречу".
Моё положение было выгодное, так как я со своей группой находился выше противника на 100 - 150 метров. Встреча произошла на высоте 5600 метров в 18 км юго - западнее Волхова.
Я в составе 6 Як-7Б произвожу лобовую атаку с высоты по четвёрке FW-190, высланной из основной группы. Она, не выдержав лобовой атаки, свернула вправо  (по их ходу). С ходу я зашёл последнему ведомому в хвост и с дистанции 50 - 30 метров с первой очереди сбил его. Объятый пламенем FW-190 камнем пошёл к земле. Остальные 3 самолёта FW-190 ушли под основную группу истребителей. В это время с правой стороны мою группу атаковала вторая четвёрка "Фоккеров". Бой перешёл на виражи. Мой ведомый - командир звена Лейтенант Шелигов - в вираже с дистанции 100 - 50 метров зажёг один FW-190. Я, зайдя в хвост, на вираже с третьей очереди зажёг мотор ведущему самолёту FW-190. Пилот противника мгновенно выбросился на парашюте. В это время я сам подвергся атаке свалившихся сверху ещё двух "Фоккеров". Атака их была неудачна. Выпущенная очередь только отбила мне небольшой кусок правой плоскости, но самолёт вёл себя хорошо. При выходе противника из атаки мой ведомый Лейтенант Зайцев сбил ведомого, атаковавшего меня. Командир звена Лейтенант Девятко, находясь в вираже выше всех, атаковал и сбил одного FW-190.
Свалившаяся сбоку сверху третья группа противника в составе 4 FW-190 атаковала нас. Во время их атаки самолёт командира звена Лейтенанта Шелигова был повреждён, а поэтому вышел из боя. У самолёта Лейтенанта Зайцева был пробит водяной радиатор, и он также вышел из боя. Лейтенант Маничев и Младший лейтенант Коржик, находясь всё время в стороне солнца и выше нас на 300 метров, сами успешно атаковали атакующую группу и сбили по одному самолёту противника.
Противник в составе четвёрки FW-190, не сбив на вираже наших двух самолётов Як-7Б и потеряв своих двух "Фоккеров", вынужден был выйти из боя пикированием. Моя оставшаяся четвёрка самолётов Як-7Б вернулась на свою базу с мелкими повреждениями.
В результате ожесточённого и длительного воздушного боя противник потерял 7 самолётов FW-190. Только благодаря отличной слётанности группы и товарищеской выручке, а главное отличной осмотрительности в воздухе, мы победили. Правило - "кто всё видит в воздушном бою, тот на 99 процентов выигрывает бой" - было нашим законом. Мы этого правила никогда не забывали.
В этом воздушном бою мы не только шестёркой выиграли бой с численно превосходящим противником, но и обеспечили победу группе Гвардии капитана Ф. М. Чубукова, которая сбила 5 бомбардировщиков противника Ju-88.
(Из сборника - "Сто сталинских соколов в боях за Родину".   Москва, "ЯУЗА - ЭКСМО", 2005 год.)
 
Зюзин Пётр Дмитриевич
 
Родился 24 июля 1922 года в деревне Луцкое, ныне Одинцовского района Московской области. В 8 лет остался без родителей, детство и юность провёл в Москве. В 1938 году окончил 8 классов, в 1940 году - школу ФЗУ при Дзержинском узле связи Москвы. С мая 1940 года работал надсмотрщиком на Московской центральной телефонной станции. С декабря 1940 года учился в Октябрьском аэроклубе города Москвы. С апреля 1941 года в рядах Красной Армии. В мае 1942 года окончил Черниговскую военную авиационную школу лётчиков. В 1942-1943 гг. - лётчик 6-го ЗАП (город Рассказово Тамбовской области).
С марта 1943 года сержант П. Д. Зюзин в действующей армии. Сражался в составе 29-го Гвардейского ИАП (старший лётчик, командир звена - с апреля 1944 года, заместитель командира эскадрильи - с сентября 1944 года), летал на Як-7 и Як-9. Воевал на Ленинградском и Карельском фронтах.
К ноябрю 1944 года заместитель командира, он же штурман эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (324-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии лейтенант П. Д. Зюзин совершил 208 боевых вылетов, провёл 35 воздушных боёв, в которых лично сбил 16 самолётов противника. Был дважды ранен в воздушных боях (30.07.1943 и 30.05.1944). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4318).
К маю 1945 года Гвардии старший лейтенант П. Д. Зюзин совершил 211 боевых вылетов, провёл около 40 воздушных боёв, число побед не изменилось.
После окончания войны продолжал службу в 324-й ИАД (Московский военный округ). До 1951 года участвовал во всех воздушных парадах над Москвой и в Тушино. С 1951 по 1959 год - старший лётчик-испытатель в Государственном научно-испытательном институте ВВС. С декабря 1958 года Гвардии подполковник П. Д. Зюзин - в запасе. В 1960-1984 гг. работал старшим инженером в ОКБ А. И. Микояна. Жил в Москве. Умер 15 апреля 1999 года, похоронен на Николо-Архангельском кладбище.
Награждён орденами: Ленина (02.11.1944), Красного Знамени (15.05.1944, 19.08.1944, 16.10.1957), Отечественной войны 1-й степени (21.06.1944, 11.03.1985), Красной Звезды (31.01.1944, 30.12.1956, 16.10.1957); медалями, в том числе -"За отвагу" (14.08.1943).
*     *     *
Пётр Дмитриевич Зюзин всегда скупо рассказал о своём голодном детстве, о том, как 7-летним мальчуганом остался круглым сиротой, пас коров в подмосковной деревне Жуковке, что неподалёку от нынешнего санатория "Барвиха". Если бы не братья да сестра Мария, может, и не летать ему. Невзгоды закалили характер. В 1938 году выпускник школы ФЗУ Дзержинского узла связи Пётр Зюзин в числе первых среди московских связистов откликнулся на призыв Центрального Комитета комсомола: "Комсомолец, на самолёт !".   В те дни гремело по стране: "Дадим Стране Советов 150 тысяч лётчиков !"
Молодые рабочие, студенты, недавние школьники подавали заявления в аэроклубы, чтобы овладеть самой романтичной профессией в мире, стать покорителями Пятого океана. Москва часто встречала участников героических перелётов. Пётр на всю жизнь запомнил встречи экипажей Валерия Чкалова, Михаила Громова, Владимира Коккинаки, Валентины Гризодубовой. Всё увиденное будоражило молодых, наполняло трепетным волнением юные сердца.
Юноше было с кого брать пример. В Жуковке жил лётчик - инструктор Московского городского аэроклуба Василий Георгиевич Воробьёв. Пётр всегда считал, что именно он привил любовь к авиации деревенским мальчишкам и девчонкам. С ветераном Воздушного Флота Зюзина связывала почти 40-летняя дружба. Воробьёв и в 60 лет ещё продолжал летать.
 
*   *   *
...В Январе 1943 года войска Ленинградского и Волховского фронтов в районе Синявина прорвали блокаду Ленинграда. По узкой полоске суши, отвоёванной у врага, было восстановлено железнодорожное сообщение города со страной. Можно себе представить, какое значение придавало наше командование охране единственной железнодорожной артерии, питающей город - герой и фронт. Одной из ключевых позиций на этом пути был мост через широкий Волхов. Прикрывать его и гидростанцию было главной боевой задачей 29-го Гвардейского истребительного авиаполка.
В этот полк, в числе группы молодых лётчиков, прибыл и сержант Пётр Зюзин. Противоречивые чувства владели им в те дни: с одной стороны, приятно воевать даже учеником рядом с известными асами Ленинградского фронта, а с другой... Полк ведёт боевые действия на "Яках", а у него налёт на новых машинах без году неделя, училище кончал на И-16, только в запасном полку успел переучиться на новый самолёт.
Но в бой молодых пилотов послали не скоро, хотя старшие товарищи выдерживали неимоверное напряжение. Они вылетали по 3 - 4 раза в день: то прикрывали мост, то патрулировали над передним краем, то сопровождали бомбардировщики и штурмовики. И редкий вылет проходил без воздушного боя.
Не зря говорят: месяц фронта равен году в мирные дни. Зюзину даже месяца не потребовалось, чтобы занять прочное место в боевом расчёте 2-й эскадрильи Старшего лейтенанта Константина Коршунова. В этой эскадрилье Пётр прошёл путь от рядового лётчика до заместителя командира, освобождал Ленинградскую область и Эстонию, воевал над Балтийским и Баренцевым морями, весной 1945 года перегонял боевые самолёты под Берлин, участвовал в первых послевоенных воздушных парадах.
Первый воздушный бой, как и первый самостоятельный полёт, любой лётчик помнит со всеми подробностями. Но Зюзин не очень - то охотно вспоминает день своего боевого крещения.
На высоте 7000 метров к Волховстрою приближался "Юнкерс-88". Видимо, разведчик. За ним тянулся белый след инверсии. Пока наши лётчики набирали высоту, экипаж Ju-88 повернул к себе в тыл. Нагнали его только у Тосны. Зюзин открыл огонь, когда тёмная сигара "Юнкерса" поползла в перекрестии нитей прицела. Из него повалил дым. Считая, что дело сделано и разведчик сбит, Зюзин спокойно отвалил в сторону. А повреждённый Ju-88 и не думал падать. Он спокойно ушёл к себе за линию фронта... Вот что значит не хватило фронтового опыта.
Первый бой Зюзина оживленно обсуждался среди молодых. А Пётр извлёк очень мудрый урок: хочешь побеждать - не щади себя, научись сочетать маневр и огонь. Очень скоро ему представилась возможность проверить эту фронтовую заповедь на деле.
Третий месяц летал Зюзин и чувствовалось, что с каждым днём молодой лётчик ведёт себя уверенней, на глазах приобретает необходимые качества воздушного "работяги" войны. Вылетов, когда на карту ставилась жизнь, на фронте было немало. В том же 1943 году он получил свою первую боевую награду - медаль "За отвагу". Вручили её Зюзину перед строем полка. Этой первой наградой было отмечено начало личного боевого счёта молодого лётчика.
...В середине Января 1944 года войска трёх фронтов начали наступление на северо - западном стратегическом направлении. В операции участвовали соединения 13-й и 14-й Воздушных армий, лётчики Краснознамённой Балтики и 2-го Ленинградского Гвардейского корпуса ПВО, дальней авиации. С нашей стороны участвовало 1773 самолёта, немцы могли противопоставить лишь 370 боевых машин. Это не значит, что враг сразу же уступил в небе. Командование 1-го Воздушного флота противника умело маневрировало своими силами, сосредоточивая авиацию там, где натиск советских войск вызывал наибольшую угрозу.
Именно в те дни Гитлер отдал приказ своим войскам во что бы то ни стало удержать Прибалтику. Особенно напряжённые бои разгорелись на рубеже реки Нарвы, где наши войска в ходе наступления успели отвоевать у противника несколько небольших плацдармов.
Активное участие в воздушных боях принимали в те дни лётчики - истребители 29-го Гвардейского авиаполка, среди них и Пётр Зюзин. Это был уже настоящий мастер своего дела, признанный ас, ведущий групп истребителей. Только с Марта по Июнь 1944 года в районах Аувере, Нарвы, Усть - Жерьдянки, Вайвара он сбил 12 немецких самолётов, в том числе в один из дней, 9 Марта, на подступах к Нарве уничтожил 2 бомбардировщика, а 26 Марта в районе Аувере - 3 истребителя !
В один из героических дней битвы за Ленинград Пётр Зюзин сделал 4 боевых вылета, провёл 4 воздушных боя, сбил 4 вражеских самолёта: 2 истребителя FW-190 во втором вылете, истребитель FW-190 и пикировщик Ju-87 - в третьем. Орден Красного Знамени достойно увенчал очередной подвиг молодого лётчика.
В тот день, во главе восьмёрки "Яков" Зюзин барражировал над своими войсками. С земли сообщили о приближающейся группе вражеских самолётов. Не дойдя до линии фронта, немецкие бомбардировщики вошли в облачность и некоторое время летели по приборам, рассчитывая обмануть наших наводчиков и истребителей. Но стоило им перейти на визуальный полёт, как на пути появились 8 истребителей Зюзина. Они врезались в боевой порядок врагов, открыли по ним огонь. Бросая бомбы куда попало, "Юнкерсы" развернулись в сторону линии фронта, пустились наутёк. Преследуя их, наши лётчики сбили несколько вражеских самолётов, 2 из них уничтожил лично ведущий восьмёрки.
Но самым памятным на войне для Петра Дмитриевича стал бой 30 Мая 1944 года, произошедший южнее Нарвы. Впрочем, послушаем его собственный рассказ о событиях того дня:
"Во главе восьмёрки истребителей я опять прикрывал наземные войска. В воздухе над передним краем что - то необычно спокойно было, даже как - то обидно стало, что мы напрасно жжём горючее, проще говоря, утюжим воздух. И вдруг сообщение по радио: "Над ближайшим от линии фронта аэродромом противника появилось много "Юнкерсов". Идёт сбор колонны".
Лучше всего бить немцев, пока они не приняли боевого порядка и огневое взаимодействие не налажено. Однако, перелетев линию фронта, я не поверил своим глазам. Над аэродромом кружили 9 девяток Ju-87. Нас 8, их в 9 раз больше. Такого ещё за всю войну не приходилось видеть. Рядом с "Юнкерсами" кружили истребители прикрытия, количество которых не удалось определить. Тем не менее я приказал ведущему второй четвёрки Ивану Леоновичу связать боем истребителей, а сам направился к бомбардировщикам. Немцы, конечно, не ожидали нападения над своим аэродромом. Первые наши атаки внесли полное смятение, и "Юнкерсы" один за другим стали раскрывать бомболюки, чтобы удирать налегке.
Замысел противника был сорван, как говорится, на корню. Немцы потеряли 5 "Юнкерсов" и 2 истребителя FW-190. Я в этом бою один бомбардировщик сбил, второй подбил. Мы же потерь не имели, все вернулись на свой аэродром.
Правда, нескольким "Фоккерам" удалось прорваться к нашей четвёрке. Я был ранен, бензиновые баки "Яка" пробиты. Машину пришлось пилотировать очень осторожно. Ведь из - за утечки бензина в любую минуту мог возникнуть пожар".
Пётр Дмитриевич рассказывает скупо, без эмоций, но не надо большого воображения, чтобы представить, что пережил лётчик. Снаряд разорвался рядом с кабиной. Десятки осколков впились в лицо, шею, руки. Кровь заливала глаза, моментально намокла гимнастёрка. Не хватало дыхания. Красные шарики мельтешили в глазах. Зюзин чувствовал, что жизнь уходит из него, и, чтобы не потерять сознания, надел кислородную маску. Живительные глотки кислорода придали сил, и ему удалось довести побитый и повреждённый осколками "Як" до своего аэродрома.
Предстоял самый ответственный момент, которым заканчивается каждый полёт, - посадка. Сколько ни переключал Зюзин тумблеры выпуска шасси и щитков - закрылков, они не выпускались. Значит, или надо прыгать с парашютом, или попытаться выпустить шасси аварийно. Для прыжка не хватает высоты, самолёт плохо слушается рулей, остается одно - выпускать шасси аварийным краном.
Осколки, застрявшие в руке, причиняли неимоверную боль, а Зюзин всё двигал и двигал ручку, пока не щелкнули замки, зафиксировавшие, что шасси выпустились и не сложатся при посадке. А щитки - закрылки ?   Они так и не выпустились. В голове мелькнуло: "Посадочная скорость будет большая. Только бы не выкатиться за пределы полосы, не столкнуться со стеной леса, окаймлявшей полевой аэродром".
Лёгкий толчок у посадочного полотнища. Сквозь замутненное сознание Зюзин чувствует, как набегает лес, и что есть силы жмёт на тормоза. Когда "Як" остановился, его механик первым вскочил на крыло. Увидев окровавленного лётчика, он бросился отсоединять кислородную маску, потом помог Зюзину освободиться от парашюта. Едва "Як" отбуксировали на стоянку, техники насчитали в нём 108 пробоин. Сколько же осколков досталось на долю лётчика ?
- Мне тогда туговато пришлось, - вспоминает Зюзин, - но желание воевать, поскорее вернуться в родной полк было очень сильным. В правой руке ещё оставались осколки, а я досрочно выписался из госпиталя. И опять воевал.
Воевать эти осколки действительно не мешали. И только много лет спустя дали о себе знать. Рука распухла. В 1958 году пришлось продолжить незаконченную во время войны хирургическую операцию. После неё у Петра Дмитриевича появились необычные сувениры: хирург подарил ему на память два осколка. С тех пор Пётр Дмитриевич стал считать, что сталь не всегда придаёт твёрдость. Без этих стальных осколков рука сделалась крепче...
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 Ноября 1944 года Гвардии старший лейтенант Пётр Дмитриевич Зюзин удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 4318).
К концу войны совершил 211 успешных боевых вылетов, участвовал в 41 воздушном бою, в которых сбил 16 вражеских самолётов лично и 3 в группе с товарищами.  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает только на 16 личных побед лётчика. ]  В 1944 году получил из рук знаменитой русской певицы Лидии Руслановой один из 4-х истребителей "Эстрада - фронту", построенный на средства артистов эстрады Москвы и Ленинграда. Награждён 20 боевыми орденами и медалями.
После войны Пётр Дмитриевич служил в истребительном авиационном полку Московского военного округа, летал на многих типах реактивных самолётов, учил мастерству пилотажа молодых лётчиков, был непременным участником воздушных парадов первых послевоенных лет. Последние годы службы в армии П. Д. Зюзин был старшим лётчиком - испытателем.
Однажды, набрав заданную высоту, Зюзин начал выполня фигуры высшего пилотажа на новом самолёте. Неожиданно почувствовал что пропадает привычный для слуха звук двигател. Приборы подтвердили опасение лётчика: обороты резко падали. Предотвратить возникшую опасность не удалось. Двигатель остановился. Попытки снова запустить его тоже ни к чему не привели.
Идти на посадку ?   До этого ещё никому не приходилось сажать такую машину с неработающим двигателем. Вернее всего было воспользоваться катапультой и парашютом. Но как тогда конструкторы и инженеры узнают, почему остановился двигатель ?   И, может быть, следующий полёт на таком же истребителе будет стоить кому - нибудь жизни...
Зюзин решил садиться. Риск был большим. И, кроме того, как только заглох двигатель, перестали действовать остальные агрегаты. Шасси и щитки - закрылки пришлось выпускать аварийными кранами вручную. А техник самолёта законтрил и затянул их на совесть. Пришлось зажать ручку управления между коленями, а аварийные краны открывать обеими руками.
Посадка прошла благополучно. Осмотрев самолёт, специалисты обнаружили причину остановки двигателя. Недостаток устранили.
Используя свой лётный опыт, он принимал активное участие в отработке систем ручного, полуавтоматического и автоматического управления на полноразмерных стендах самолётов, а также в составлении инструкций лётчику в части системы автоматического управления.
Даже выйдя на заслуженный отдых, ветеран не сидел дома - его часто можно было видеть в школах, вузах, ПТУ. До последних дней жизни он занимался военно - патриотическим воспитанием молодёжи.
 
*     *     *
Коршунов Константин Ионович
 
Родился 17 октября 1920 года в селе Чернава Скопинского уезда Рязанской губернии (ныне Милославский район Рязанской области). После смерти родителей в 1933 году переехал к дяде в Москву. Окончив 7 классов, работал в военизированной охране Московского судостроительного завода. Одновременно учился в аэроклубе Осоавиахима Пролетарского района столицы. С 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов.
С июня 1941 года младший лейтенант К. И. Коршунов на фронтах Великой Отечественной войны в должности пилота194-го ИАП, летал на И-153. В сентябре 1941 года направлен командиром звена в 127-й ИАП, где продолжал летать на И-153. С декабря 1941 года - пилот в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на американских Р-40 ("Томагаук" и "Киттихаук"), Як-7 и Як-9. Сражался на Северо-Западном, Волховском, Ленинградском, 2-м Белорусском фронтах.
К ноябрю 1943 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии старший лейтенант К. И. Коршунов совершил 508 боевых вылетов, провёл 91 воздушный бой, сбил лично 14 и в составе группы 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 15 личных и 3 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3134).
Всего выполнил около 580 боевых вылетов и провёл 95 воздушных боёв, число воздушных побед не изменилось.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте им. В. И. Ленина. Почётный гражданин города Волхов Ленинградской области. Умер 8 марта 2005 года.
Награждён орденами: Ленина (04.02.1944), Красного Знамени (13.02.1943), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943, 11.03.1985), Красной Звезды (26.02.1942); медалями.
 
*     *     *
...Получив боевое задание, Константин Коршунов заторопился к своему истребителю. Теперь его волновал лишь один вопрос - успел ли механик подремонтировать машину ?   Дело в том, что вчера в составе эскадрильи он прикрывал наземные войска. Эскадрилья столкнулась с 9 бомбардировщиками противника, шедшими под прикрытием 5 Ме-109. Набрав высоту, наши истребители устремились на "Юнкерсы". Первым же ударом Коршунов сбил головной бомбардировщик. В тот же миг красная огненная трасса прошла над его самолётом. "Мессер" сумел незаметно подойти к нему сзади.
Пришлось бросить машину в отвесное пикирование. Немец, видимо, посчитал, что с этим лётчиком все кончено, и отвалил в сторону. Воспользовавшись оплошностью противника, Коршунов резко набрал высоту и атаковал его снизу, но упреждение взял недостаточное, и его пулеметные трассы прошли у самого хвоста вражеского самолёта, не причинив ему вреда. Немец уходил с резким разворотом вправо. Увлекшись преследованием, Коршунов не заметил, как оторвался от группы. С трудом вышел из боя и поистине на последних каплях горючего дотянул до своего аэродрома. После посадки механик насчитал 11 пробоин в самолёте...
Когда Коршунов пришёл на стоянку, механик вылез из кабины истребителя и доложил, что самолёт к полёту готов.
- Неужели успел заштопать все дырки ? - поинтересовался Коршунов.
- Всё в порядке. Ребята помогли, - отозвался механик.
Взревел мотор. Коршунов вырулил машину на взлётную полосу, привычно осмотрел приборную доску и стал ждать разрешения на вылет. Это было уже 20 боевое задание. И тем не менее он каждый раз на старте чувствовал напряжение. Но оно проходило, как только машина оказывалась в воздухе.
Взлетели быстро. Убедившись, что ведомый занял своё место, Коршунов лёг на боевой курс. Видимость была вполне приличной, через несколько минут полёта внизу широкой лентой заблестела река Волхов. Вражеские самолёты пока не появлялись. Но это не означало, что они не появятся вовсе. Так было уже не раз. Почти два месяца войны многому научили Коршунова. Он знал, что немецкие лётчики, как правило, нападают внезапно. Особенно это относилось к действиям истребителей. Немцы редко вступали в бой с нашими лётчиками, если не имели численного превосходства. Но зато, как воронье, набрасывались на одиночные самолёты.
Подходя к объекту, Коршунов заметил, как из - за солнца вынырнули 3 бомбардировщика Ju-88. Чуть выше их прикрывали 4 истребителя Ме-109. Бомбардировщики противника летели на высоте 1500 метров. Заметив наши истребители, они сомкнули строй. Неожиданно для Коршунова его ведомый атаковал головной "Юнкерс". Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессер", попытавшийся пристроиться в хвост ведомому. Однако атака успеха не имела. Развернувшись, он ударил из пушки очередью с близкой дистанции по кабине. Немец пошёл в пике, видимо имитируя падение. Коршунов ринулся вниз за ним. Опередив врага, вывел машину в горизонтальный полёт. И когда противник, развернувшись, попытался уйти, снова ударил по нему из пушки. "Мессер" от прямого попадания снаряда взорвался в воздухе. Взрывная волна чуть было не бросила самолёт Коршунова в штопор.
После боя все наши истребители благополучно возвратились на свой аэродром. Товарищи сердечно поздравили Коршунова с первой крупной победой.
Как - то комиссар полка поручил Лейтенанту Коршунову выступить перед молодыми лётчиками, прибывшими в полк, рассказать о боях, о себе. Предложение смутило Лейтенанта. Он никогда не отличался красноречием. Для него легче было слетать на боевое задание, чем произнести речь. Но делать нечего, люди собрались, ждали.
Что же рассказать молодым лётчикам ?   Он так же, как и многие из них, родился в крестьянской семье. Какое - то время с родителями жил в столице. А потом пришла беда: умерла мать, вскоре не стало и отца. Вернулся в деревню, где жили сестра и брат. После окончания 7-летки снова приехал в Москву. Земляки помогли ему устроиться воспитанником в военизированную охрану водного транспорта. Затем стал бойцом охраны на одном из заводов. Там впервые получил боевую винтовку. Собственно, с того времени уже не выпускал оружия из рук. Тогда же впервые увидел самолёт. Не думал, что небо потянет его к себе так сильно, что все остальные мечты отойдут на задний план. А тут ещё начальник отряда охраны, старый солдат, посоветовал:
- Иди - ка, Константин, в аэроклуб Осоавиахима. Может, станешь таким же знаменитым, как Валерий Чкалов.
Аэроклуб находился здесь же, в Пролетарском районе. И Коршунов решил попытать счастье. Строгая медицинская комиссия крутила, вертела, щупала, проверяла зрение, нервную систему. Но никаких изъянов не нашла в организме парня. Он был зачислен в аэроклуб.
Теоретический курс прошли быстро. Вскоре начались учебные полёты, а потом и самостоятельные. Неразговорчивый инструктор остался доволен полётами Коршунова, его сообразительностью. На прощание крепко пожал ему руку, пожелал высокого неба, вручил удостоверение лётчика - спортсмена.
Первые шаги окрылили. В конце 1939 года Коршунов уехал в Борисоглебскую авиационную школу. В Ноябре 1940 года пилотом в звании Лейтенанта он был выпущен из школы и направлен для прохождения дальнейшей службы в Ленинградский военный округ. Здесь и застала его Великая Отечественная война.
В те памятные дни истребитель Лейтенанта Коршунова вместе с другими по сигналу тревоги не раз вылетал навстречу врагам. Начались воздушные бои. В 11-м вылете он, наконец, сбил свой первый "Юнкерс".
Обстановка в воздухе над Ленинградом складывалась не в нашу пользу. У противника было значительно больше самолётов. К тому же немецкие лётчики получили немалый опыт в войне с Францией, Польшей... Они владели многими новыми приёмами воздушного боя, неплохо взаимодействовали как между собою, так и с наземными войсками. Недооценивать противника было никак нельзя.
В Августе 1941 года в 12-м боевом вылете над рекой Волхов Коршунов с ведомым столкнулся с тройкой Ju-88 и четвёркой Ме-109. Ведомый неожиданно бросился на бомбардировщики. Прикрывая его, Коршунов пошёл в лобовую атаку на "Мессера". У фашиста не выдержали нервы, и он подставил своё брюхо под очередь. От близкого взрыва фашистского истребителя самолёт Коршунова чуть не бросило взрывной волной в штопор.
Неприятель всё сильнее затягивали петлю вокруг города. Враг стремился выйти к южной части Ладоги по восточному берегу. Теперь от водной трассы по Ладоге во многом зависела судьба Ленинграда. Моряки Ладожской флотилии самоотверженно водили суда по озеру, где той осенью, как никогда, штормило. А штормы, как утверждают очевидцы, в это время на Ладоге бывают страшные. В такие дни единственным транспортом становились самолёты. В осаждённый город на них доставляли медикаменты, питание детям, боеприпасы, а на обратном пути вывозили раненых и больных.
Лейтенанту Коршунову не раз приходилось вылетать на сопровождение транспортных самолётов: тяжёлых, а главное - безоружных. Одно из таких заданий он получил 12 Октября 1941 года. С ведомым предстояло вылететь по маршруту Ладога - Ленинград для сопровождения 5 транспортных самолётов. Истребители пристроились к группе тяжёлых машин там, где им было приказано.
Тяжелогружёные Ли-2 в целях маскировки шли на небольшой высоте, прижимаясь к свинцовым, холодным водам озера. На фоне волн самолёты становились малозаметными. Пара сопровождающих истребителей сверху зорко поглядывала по сторонам, в то же время ни на минуту не выпуская из виду охраняемые самолёты.
Полёт проходил нормально. Пролетели уже большую часть маршрута над Ладогой, когда со стороны солнца на безоружные машины обрушились вражеские самолёты: 4 истребителя Ме-109 и один многоцелевой Ме-110. Враг первым открыл огонь. Дымная трасса, направленная в Ли-2, болью отозвалась в сердце Коршунова. Но на переживание не было времени. Он устремился в лобовую атаку. Однако враг попался упрямый - не отворачивал. И когда столкновение казалось неминуемым, немецкий пилот взял ручку на себя, подставляя под огонь пулемётов Коршунова брюхо своей машины. Какое - то время Ме-110 продолжал набирать высоту, его мощные моторы ещё бешено вращали воздушные винты. Но вот самолёт перевернулся и стал падать в бурлящее озеро.
Четвёрка "Мессеров" попыталась взять в клещи ведомого. Тот отбивался, бросал самолёт из стороны в сторону. Убедившись, что транспортной группе пока ничто не угрожает, Коршунов поспешил на помощь товарищу, поддержав его атаку огнём из пушки. Ме-109 задымил и, теряя высоту, потянул в сторону вражеского берега.
Покачав крыльями ведомому: "Следуй за мной", - Коршунов догнал группу Ли-2. Враги больше не пытались атаковать конвой. Транспортные самолёты благополучно достигли Ленинграда. Их экипажи горячо поблагодарили лётчиков - истребителей за надёжное прикрытие, поздравили с победой над противником.
В тот же день Коршунов был представлен к награждению орденом. В наградном листе командир 154-го истребительного полка Майор А. А. Матвеев писал, что Лейтенант К. И. Коршунов уже имеет более 200 боевых вылетов, отлично владеет техникой, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника лично и 3 в группе. В боях проявил себя смелым, бесстрашным лётчиком - истребителем. Дисциплинирован, выдержан, исключительно правдив. Приходит на выручку товарищам в минуты воздушных боёв. Неоднократно вступал в бой с превосходящими силами противника и выходил победителем.
В Январе 1942 года эскадрилья, в которой служил Коршунов, получила "Яки", машины стремительные, грозные для противника. В боевых условиях переучивание должно было проходить быстро. Но не так - то просто приобретенные навыки в управлении одним самолётом перенести на другой. И не случайно этот процесс у некоторых лётчиков затягивался. Коршунов же больших трудностей не испытывал: сказывались отличные навыки в технике пилотирования, знание машин, вооружения.
В памятный для Коршунова день, 3 Февраля 1942 года, он в группе из 4 истребителей вылетел на прикрытие наземных войск под Тихвином. Воздушный бой разгорелся над нашими позициями. Сбив 2 вражеские машины, советские лётчики разорвали строй Ju-88, отогнали их от Тихвина. Но вскоре появилась ещё 6 "Фокке - Вульфов". Бой разгорелся с новой силой. В том бою Коршунову удалось подбить вражескую машину, но и его истребитель от попадания снаряда загорелся, начал терять высоту. Пламя ударило в лицо, вот - вот произойдёт взрыв. Счёт времени шёл на секунды. Задыхаясь от дыма, Лейтенант отодвинул фонарь, с трудом выбросился из кабины. С ожогами лица, шеи, рук он опустился на болото. Его разыскали пехотинцы, наблюдавшие за воздушным боем, и доставили в полк.
Раны заживали медленно. В строй Лейтенант вернулся лишь через месяц.
Новый год командиру эскадрильи Старшему лейтенанту Коршунову не принёс отдыха. Весной 1943 года, прикрывая группу бомбардировщиков, наши истребители вели тяжёлый бой с "Фокке - Вульфами". Один бомбардировщик был подбит и начал отставать. Защищая его, Коршунов вступил в бой с 4 немецкими истребителями. Подбитой оказалась и машина Коршунова, но и после этого он сопровождал бомбардировщик до своей территории.
В другом бою, с восьмёркой Ме-109, он не только остался невредимым, но и сбил 3 вражеские машины.
Боевая работа в воздухе прекращалась разве только в нелётную погоду, когда истребители оставались на аэродроме. Об этом ярко повествуют документы тех дней. Бесстрастно, с протокольной точностью описываются в них события день за днём:
"5 Июня 1943 года группа наших истребителей в составе 6 самолётов вылетела на перехват бомбардировщиков противника  (12 Ю-87 и Хе-111 под прикрытием истребителей ФВ-190). Первой атакой вражеские бомбардировщики были рассеяны, а затем их атаковывали поодиночке. Гвардии старший лейтенант Коршунов сбил один Хе-111 и один ФВ-190. Всего в этом бою сбито 3 и подбит 1 вражеский самолёт. Наша группа без потерь вернулась на свой аэродром".
"8 Июня 1943 года, отражая налёт бомбардировщиков противника на объекты Волховстроя, наша группа в составе 6 самолётов встретила и вела воздушный бой с двумя группами бомбардировщиков противника под прикрытием до 30 истребителей. В этом неравном воздушном бою наши лётчики сбили 3 вражеских самолёта. Один из них сбил Гвардии старший лейтенант Коршунов".
Ордена Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды уже сияли на груди отважного лётчика. В конце 1943 года он был представлен к высшей награде Родины - званию Героя Советского Союза. В представлении, подписанном командиром 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Подполковником Пилютовым, говорилось о Коршунове следующее:
"В Отечественной войне принимает участие с 22 Июня 1941 года и по настоящее время. Исполнял должности пилота, командира звена, заместителя командира эскадрильи, он же штурман. В настоящее время - командир эскадрильи. Как лётчик - истребитель подготовлен отлично, в воздушных боях с авиацией противника показал себя смелым, решительным, бесстрашным. Неоднократно сам лично и с группой подчинённого ему лётного состава вступал в воздушный бой с численно превосходящим противником и всегда выходил победителем. Этим характеризуется его беспредельная ненависть к коварному врагу... За период военных действий им произведено 509 боевых вылетов, Коршунов участвовал в 91 воздушном бою, сбив 14 самолётов противника лично и 5 в группе".
196 раз Константин Коршунов сопровождал бомбардировщики и штурмовики на боевые задания, 100 раз ему пришлось сопровождать транспортные самолёты, 21 раз он штурмовал вражеские войска и аэродромы... К концу войны, которую Гвардии капитан Коршунов закончил под Данцигом  (ныне Гданьск, Польша), количество его боевых вылетов достигло 580...
*     *     *
Внимательный читатель обратит внимание на некоторые различия в цифрах воздушных побед, указанных в заголовке статьи и тексте наградного листа самой статьи. Ничего не поделаешь: различные источники приводят различные цифры. Заголовок взят из двухтомника "Герои Советского Союза"   (Воениздат, 1987 г.), а сама статья - из сборника "Герои огненных лет"   (очерки о москвичах - ГСС, книга 7, "Московский рабочий", 1984 г.)  [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 10 личных и 5 групповых побед. ]
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 Февраля 1944 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко - фашистскими захватчиками Гвардии старшему лейтенанту Коршунову Константину Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  (№ 3134).
С 1946 года Гвардии капитан К. И. Коршунов - в запасе. Жил в городе Новошахтинск Ростовской области. Работал машинистом подъёма на шахте имени В. И. Ленина. Умер 8 Марта 2005 года.
 
*     *     *
 
Леонович Иван Семёнович
 
Родился 14 ноября 1920 года в деревне Слободка, ныне Борисовского района Минской области (Белоруссия). Окончил 10 классов школы № 36 в городе Минске. С октября 1937 года работал на кондитерской фабрике "Коммунарка" (учеником, потом слесарем), одновременно учился в аэроклубе. В 1939 году окончил Харьковскую авиационную школу инструкторов-лётчиков. С ноября 1938 года работал в Сталинградском областном аэроклубе. С июня 1940 года в рядах Красной Армии. В 1941 году окончил Краснодарскую военную авиационную школу пилотов, служил в ней инструктором-лётчиком. Затем отправлен в... пехоту. С июня 1942 года - командир отделения 381-го запасного стрелкового полка (город Пучачёв), с июля 1942 года - командир отделения 46-й стрелковой дивизии (Ленинградский фронт).
С августа 1942 года старший лейтенант И. С. Леонович на фронтах Великой Отечественной войны уже в частях ВВС. Боевой путь начал пилотом Отдельной разведывательной эскадрильи (ВВС 23-й Армии, Ленинградский фронт). С января 1943 года воевал в составе 915-го САП. 12 марта 1943 года направлен командиром звена в 29-й Гвардейский ИАП. В июне 1943 года назначен заместителем командира эскадрильи. Летал на "Киттихауке", Як-7 и Як-9. Трижды ранен (в феврале и августе 1942 года - тяжело, в феврале 1943 года - легко). Воевал на Ленинградском и Карельском фронтах.
27 июля 1944 года осуждён военным трибуналом 13-й Воздушной армии к 10 годам исправительно-трудовых лагерей за воздушное хулиганство, результатом которого стали 2 разбитых самолёта. Наказание отбывал при своей воинской части. В октябре 1944 года судимость снята досрочно за боевые отличия в боях.
К октябрю 1944 года заместитель командира, он же штурман эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка (324-я истребительная авиационная дивизия, 7-я Воздушная армия, Карельский фронт) Гвардии старший лейтенант И. С. Леонович совершил 330 боевых вылетов, в 50 воздушных боях сбил 26 самолётов противника (5 побед одержал в один день). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 ноября 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Всего совершил 340 боевых вылетов и провёл 51 воздушный бой (число побед не изменилось). Участник исторического Парада Победы 24 июня 1945 года в Москве на Красной площади.
После окончания войны продолжал служить в ВВС. С 1945 года - командир звена 196-го ИАП. 13 января 1946 года Гвардии капитан И. С. Леонович сбит автомашиной на перекрестке Симферопольского шоссе, возвращаясь со свадьбы своего товарища в город Чехов (Московская область). Похоронен в деревне Волосово, рядом с военным городком. В 1965 году перезахоронен в братскую могилу на городском кладбище города Чехова. В городе Дзержинск Минской области на Аллее Героев ему установлен памятный знак.
Награждён орденами: Ленина (02.11.1944), Красного Знамени (30.06.1943, 28.02.1944), Отечественной войны 1-й степени (30.12.1942); медалями.
 
*     *     *
оварищи хорошо запомнили его появление в полку. Было это в ноябре 1942 года. Невысокого роста, плотно сбитый крепыш, в ладно пригнанной шинели, с двумя кубиками в петлицах, перешагнув порог комнаты, прищёлкнул каблуками и чётко доложил:
- Товарищ майор, лейтенант Леонович прибыл для дальнейшего прохождения службы.
Всё правильно: лейтенант Леонович Иван Семёнович направлялся в распоряжение командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка.
Выглядел прибывший очень молодо, над верхней губой только - только начал пробиваться едва заметный пушок. Начальник штаба спросил его:
- Прямо из училища ?
Лейтенант улыбнулся, поняв скрытый смысл вопроса.
- Из училища. Только выпущен давно - ещё в 1939 году.
- Сколько же вам лет ?
- Много: 22 уже стукнуло.
Несколько позже, когда молодой лётчик был представлен командиру части Гвардии подполковнику А. Матвееву, он рассказал свою нехитрую биографию.
Сын белорусского крестьянина - бедняка. Рано умер отец. Мать осталась с 4-мя малолетними детьми. Нелегко приходилось семье, и потому Иван с братом Леонидом поступили учениками на Минскую фабрику "Коммунарка". Однажды, возвращаясь с работы, а было это весной 1937 года, ребята увидели объявление о приёме в аэроклуб. Иван, давно "заболевший" авиацией, сказал:
- Пойду, браток, учиться. Лётчиком буду.
На следующий день прошёл медицинскую комиссию - и стал учлётом.
- А образование - 7 классов. Сами понимаете: трудно было учиться. Зато интересно. После аэроклуба закончил школу лётчиков. Потом 2 года служил командиром звена - инструктором. Теперь вот - здесь.
Последние слова Иван произнёс с нескрываемым удовлетворением. Все хорошо понимали его. Нелегко, видимо, было ему в то время, когда его сверстники дрались с врагом, "тянуть лямку" инструктора. Довод, что кто - то должен заниматься обучением новых лётчиков, являлся слабым утешением. Конечно же, он рвался на фронт, неустанно бомбардируя начальство рапортами. Всё так и было. И думы о фронте и рапорты начальству. Прошло несколько месяцев, пока наконец наступил день, когда его вызвал начальник Сталинградской авиационной школы Полковник Нечаев и сказал:
- Можете радоваться, лейтенант, всё - таки добились своего. Поедете на фронт. Только сначала отправитесь на курсы усовершенствования лётного состава.
Так лейтенант И. С. Леонович на несколько месяцев из обучавшего снова превратился в обучаемого.
Городок, в котором размещались "курсы воздушного боя", как называли их лётчики, встретил Ивана напряжённой, деловой жизнью. Теоретические занятия сменялись полётами. После полётов - снова занятия в классах. И так изо дня в день несколько месяцев. Хотя сроки обучения были жёсткими, но их вполне хватило для освоения нового типа самолёта, основательного испытания его в воздухе, изучения новых тактических приёмов воздушного боя, которые демонстрировали перед обучаемыми лётчики - фронтовики.
Леонович прибыл в полк в пору ожесточённых сражений в небе блокированного Ленинграда. Враг стремился держать город в кольце не только на земле, но и в воздухе. Ежедневно завязывались жестокие схватки, из которых наши лётчики, охранявшие от налётов вражеской авиации Дорогу жизни и другие важные объекты, выходили победителями. В первые дни войны таранили немецкие самолёты капитан Владимир Матвеев и лейтенант Сергей Титовка. По несколько самолётов уже сбили Пётр Пилютов, Георгий Петров, Алексей Сторожаков, Андрей Чирков, Пётр Покрышев, Фёдор Чубуков и другие.
Это были бесстрашные соколы Ленинградского неба. Их боевая слава вызвала у Леоновича страстное желание как можно скорее вступить в схватку с врагом, стать таким же мастером воздушного боя, как и его прославленные однополчане. Такая возможность представилась ему очень скоро.
...Четвёрка истребителей, возглавляемая Гвардии старшим лейтенантом Чемодановым, вылетела для отражения налёта вражеской авиации на перевалочные базы "Дороги жизни". На высоте 6000 метров под прикрытием 8 Ме-109 шла группа бомбардировщиков, чтобы обрушить смертоносный груз на ладожский лёд.
Качнув крылом и увлекая за собой ведомого Гвардии лейтенанта Ковалёва, Иван стремительно пошёл на сближение с "Мессерами". Когда крайний левый попал в перекрестие прицела, со всей силой нажал на гашетку и едва удержался от радостного возгласа: вражеский самолёт вспыхнул, клюнул носом и стремительно понёсся к земле.
Второго "Мессера" сбил Чемоданов. Советские лётчики бесстрашно атаковали врага, вели меткий огонь по истребителям. Противник не выдержал и покинул поле боя. Оставшиеся без прикрытия "Юнкерсы" поторопились сбросить бомбовый груз в болото.
Так пришла к молодому защитнику Ленинграда Ивану Леоновичу первая победа. А сколько их ещё было впереди !   Одна из них имела особое значение для города на Неве и как нельзя лучше подтвердила поговорку авиаторов о том, что и один в небе - воин. Конечно, если этот воин обладает такими высокими боевыми, волевыми и моральными качествами, которые свойственны советскому человеку - защитнику своей Родины. Впрочем, расскажем обо всём по порядку.
Стояла осень 1943 года. Утром в "последних известиях" сообщили о завершении Смоленской наступательной операции, которую проводили Калининский и Западный фронты. Наши войска полностью очистили Смоленскую, Брянскую области и вступили в Белоруссию, вышли на подступы к Витебску, Орше, Могилёву.
От Могилёва до Минска - 200 километров. А там и до родной Красной Слободы недалеко. На своём "Яке" за каких - нибудь 30 минут долетел бы. Хорошая машина !   Вчера на ней ещё одну звёздочку нарисовали. Юбилейную - 10-го врага в землю вогнал. А ведь не прошло и года, как пришёл в часть. Этот год дал ему многое. Побывал не в одном воздушном бою. Двумя орденами Красного Знамени награждён. Теперь он хорошо понимает, что значит быть воздушным бойцом. Ведь он, по существу, совмещает несколько профессий - лётчика, штурмана, радиста и стрелка. И не просто совмещает, а владеет каждой из них в совершенстве.
Иван Леонович с полным правом мог сказать, что стал настоящим лётчиком - истребителем. Не случайно именно его командир эскадрильи рекомендовал в группу воздушных разведчиков. Вскоре его назначили командиром звена истребителей - разведчиков.
Даже в их знаменитом полку, где каждый лётчик был мастером воздушного боя, в группу разведки назначали после тщательного и всестороннего отбора только тех, кто уверенно летал при любой погоде, в любое время суток, кто хорошо ориентировался в воздухе и на земле, действовал смело и в то же время осмотрительно, хитро.
Много раз вылетал Иван Леонович на разведку переднего края противника, артиллерийских батарей, железнодорожных узлов, шоссейных дорог, различных объектов в тылу и во фронтовой полосе. Старался, конечно, появиться над расположением противника неожиданно, застать врага врасплох. Но и немцы не дремлют. Разведчикам тоже не раз приходится вступать в бой. Вот как вчера, например...
Так, перескакивая с одной мысли на другую, Иван внимательным взглядом обшаривал облака: не появятся ли вражеские самолёты ?   Нет, не видно.
Взглянув на часы, заметил, что время приближается к обеду, и невольно перевёл взгляд в сторону аэродрома. На лётном поле заметил оживление. А тут и сигнал сирены раздался.
"Тревога", - подумал Леонович и бросился к стоянке самолётов.
Дежурный по стартовому командному пункту подал сигнал тревоги по приказанию командира полка, переданному на аэродром по телефону. В штабе в это время находился Полковник - представитель Воздушной армии, в которую входила их часть. Он прибыл со специальным заданием, о котором уже сообщил командиру и о котором должен был рассказать лётчикам.
Командир приказал построить полк. Он представил лётчикам Полковника, который рассказал о цели своего прибытия: необходимо найти тяжёлое орудие где - то в районе Гатчины, координаты которого ещё не удалось установить. Оно систематически ведёт огонь по Невскому проспекту и Дворцовой площади.
Выполнение этого задания было поручено Ивану Леоновичу в паре с Гвардии лейтенантом Ковалёвым. Через 30 минут пара "Яков" ушла на задание. Над линией фронта они были встречены шквальным, заградительным огнём. Неподалеку барражировала четвёрка вражеских истребителей. Не вступая в бой, разведчики резко спикировали и над самым лесом на бреющем полёте проскочили линию фронта.
Продолжая полёт на предельно малой высоте, прошли над Гатчиной. Внимательно вглядываясь в местность, Иван увидел среди паутины железнодорожных путей коротенькую, неизвестно почему обрывающуюся ветку.
"Она ! - подумал Иван. - Вот, значит, откуда ты ведёшь огонь".
Качнув крылом, Леонович дал понять ведомому, чтобы он следовал за ним, и резким маневром повернул обратно. Хитрость удалась. Немцы, думая, что истребители ушли, сняли с платформы маскировочные сети и, придав стволу необходимый угол возвышения, изготовились к стрельбе. Но советские самолёты возвратились. Леонович нажал кнопку фотопулемёта и тут же передал сообщение с координатами обнаруженной пушки по радио.
Воздушный разведчик знал, что уничтожение дальнобойных орудий - дело бомбардировщиков. Ему и его товарищу необходимо было немедленно возвращаться на базу, чтобы доложить точное местонахождение вражеской артиллерийской системы, подкрепить доклад фотоснимком. Но не удержался от искушения. Резко спикировав, он всей силой оружия "Яка" ударил по орудийной прислуге. То же сделал его ведомый. А ещё через час их дело довершили наши бомбардировщики...
В постоянных полётах на разведку, в жестоких схватках с врагами быстро пролетали дни. Приближался новый, 1944 год. Во время разведывательных полётов над войсками противника, по его тылам старший лейтенант Леонович замечал, что немцы по всей линии фронта ведут работы по укреплению своей обороны. Замечал он и перемены в нашей обороне: усилилось движение по дорогам, к переднему краю подходили всё новые части - стрелковые, танковые, артиллерийские.
- Будем наступать, не иначе ! - решил Иван. И не ошибся. 14 Января началось наступление войск Ленинградского фронта. Впереди стрелковых и танковых подразделений почти непрерывно находились группы штурмовиков, уничтожавших и подавлявших огневые средства противника.
26 марта группа самолётов 29-го Гвардейского авиационного полка, возглавляемая заместителем командира эскадрильи Гвардии старшим лейтенантом Леоновичем, патрулируя над полем боя, встретила группу немецких бомбардировщиков. "Юнкерсы" под прикрытием "Фокке - Вульфов" направлялись в сторону Ленинграда.
Леонович тут же связался с ведущим соседней группы, которую возглавлял командир эскадрильи Гвардии капитан Чемоданов. И спустя мгновение, идущая впереди шестёрка "Яков" ринулась на вражеские истребители. Тем временем Леонович и его ведомый Ковалёв с ходу атаковали ведущего "Юнкерсов". Другие "Яки" навалились на бомбардировщики с двух сторон. Строй "Юнкерсов" нарушился. Вражеские лётчики стали поспешно сбрасывать бомбы на свои войска. Туда же огромным пылающим факелом полетел ведущий Ju-87, сбитый Леоновичем.
В тот день Гвардии старший лейтенант И. С. Леонович совершил 4 боевых вылета. Каждый из них - жаркая схватка с противником. В этих схватках он лично сбил 6 вражеских самолётов - 3 бомбардировщика и 3 истребителя. А всего его группа уничтожила 10 неприятельских самолётов.
Вечером командир полка подвёл итоги боевого дня и особенно отметил действия Ивана Леоновича, который ещё раз доказал, что и один в небе - воин !   Сбил 6 самолётов и ещё 4 - его группа. В этот знаменательный для полка день Гвардии старший лейтенант И. С. Леонович довёл число своих личных воздушных побед до 20. Так он воевал и впредь - не ведая страха, не давая пощады врагу.
1 июня 1944 года в газете "Красная Звезда" была опубликована заметка "Победы Ленинградских лётчиков - истребителей", в которой горорилось:
"Недавно группа немецких бомбардировщиков летела бомбить наши позиции. Советским лётчикам удалось перехватить "Юнкерсы" над вражеской территорией. Группа лётчиков, возглавляемая Гвардии старшим лейтенантом Леоновичем, внезапно со стороны солнца произвела первую атаку и разбила строй бомбардировщиков. При этом лётчики Зюзин и Богданов сбили по одному "Юнкерсу".
Немецкие бомбардировщики повернули обратно. На выручку им в этот момент подоспела группа "Фокке-Вульфов". Преследуя "Юнкерсов" и ведя бой с вражеским истребителями, наши лётчики сбили 3 "Фокке-Вульфа" и подбили 3 немецких бомбардировщика.
В другом районе лётчики части, которой командует дважды Герой Советского Союза Гвардии подполковник Покрышев, сбили в этот день в воздушных боях 4 самолёта.
Эти воздушные бои, были знаменательными для Гвардии старшего лейтенанта Леоновича и старшего лейтенанта Серова. Первый из них сбил 25-й немецкий самолёт, второй одержал 31-ю победу.
6 июня 1944 года в газете "Красная Звезда" была опубликована новая заметка о Леоновиче - "Боевые успехи молодого аса", в которой горорилось:
"Немцы предприняли новую попытку атаковать с воздуха один из наших военных объектов в Финском заливе. Большая группа фашистских бомбардировщиков шла под сильным эскортом "Фокке-Вульфов". Но "Юнкерсы" были перехвачены над заливом лётчиками Балтики. Группа же наших истребителей, которую вёл Гвардии старший лейтенант Иван Леонович, набросилась на "Фокке-Вульфов". Офицер Леоновпч с первой атаки зажёг один немецкий самолёт. Остальные "Фокке-Вульфы", опасаясь повторных атак со стороны советских лётчиков, бросались наутёк.
Офицер И. Леонович - молодой воздушный боец. Первую свою победу он одержал в мае прошлого года. Участвуя в отражении массированного налёта немецкой авиации на один из объектов под Ленинградом, Леонович сбил тогда первого "Юнкерса". После этого боя молодой лётчик качал внимательно присматриваться к методам и приёмам лучших ленинградских истребителей - своих однополчан. В каждой новой схватке он черпал знания и опыт. Год напряжённой боевой деятельности и учёбы в боях превратил начинающего истребителя в отличного мастера воздушных атак, который нападает на врага всегда стремительно и неожиданно и бьёт всегда наверняка.
Теперь на счету Гвардии старшего лейтенанта Ивана Леоновича - 26 лично сбитых им немецких самолётов.
9 октября 1944 года было отмечено особенно упорными воздушными схватками. В течение этого дня лётчики 7-й Воздушной армии провели 32 воздушных боя, в которых сбили 37 неприятельских самолётов. Характерно, что большая часть воздушных боёв происходила над территорией противника, что свидетельствует о наступательной тактике нашей авиации.
Вместе с другими, отважно сражались и лётчики 29-го Гвардейского истребительного авиаполка. Сопровождая группу бомбардировщиков Ил-4, мужество и выдержку в воздушном бою проявил заместитель командира эскадрильи старший лейтенант И. С. Леонович. Отражая нападение вражеских истребителей на охраняемых бомбардировщиков, он на высоте 3000 метров атаковал пару Ме-109 и с короткой дистанции сбил ведомого. Командир немецкой пары, очевидно не заметивший гибели своего напарника, продолжал набирать высоту. Леонович воспользовался этим и следующей очередью поджёг ведущего "Мессера". Однако он сам был атакован 2-мя другими немецкими истребителями, а ещё одна пара Ме-109 напала на его ведомого.
В ходе дальнейшего боя, Леоновича ранило осколком снаряда, самолёт был повреждён. Но Гвардеец не вышел из схватки: вместе с товарищами он продолжал защищать бомбардировщиков. "Илы" вернулись на аэродром без потерь. В этом бою Иван Семёнович Леонович довёл свой боевой счёт до 30 сбитых самолётов. Спустя 3 недели, 2 ноября 1944 года, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
...Когда 24 июня 1945 года дикторы Всесоюзного радио вели репортаж с Красной площади и называли имена многих прославленных фронтовиков - участников парада Победы, среди них был назван и Гвардии капитан Леонович Иван Семёнович, пролетавший в то время в парадном строю авиаторов над торжественной, праздничной Москвой.
- Герой Советского Союза, Гвардии капитан Леонович, - говорил диктор, - совершил более 300 боевых вылетов, уничтожил 30 вражеских самолётов.
Сгрудившись у репродуктора, многие мысленно были в эту минуту на Красной площади. И сердца однополчан наполнялись чувством гордости за своего боевого товарища, одного из тех, чьим мужеством, самоотверженностью и высоким боевым мастерством ковалась великая Победа...
 
*     *     *
13 января 1946 года Герой Советского Союза Леонович Иван Семёнович был сбит автомашиной на шоссе, возвращаясь со свадьбы своего товарища в селе Лопасня  (ныне город Чехов). Он был похоронен в деревне Волосово, на окраине дороги, там где базировался 196-й авиаполк. В 1965 году  (к 20-летию Победы)  был перезахоронен на городском кладбище города Чехова в братской могиле воинов, погибших в годы Великой Отечественной войны...
 
*     *     *
 
Матвеев Александр Андреевич
 
12 января 1943 года после тщательной подготовки началось наступление войск Ленинградского и Волховского фронтов с целью прорыва блокады Ленинграда. За 7 дней ожесточённых боёв железное кольцо, которым враг сжимал с осени 1941 года город на Неве, было разорвано.
Весомый вклад в победу над врагом в ходе этой операции и дальнейших боевых действий внесли авиаторы 275-й истребительной авиационной дивизии, её Гвардейские полки. Из 3000 самолётов врага, которые были уничтожены на подступах к Ленинграду, более 500 записали на свой счёт пилоты этого соединения. Командовал дивизией генерал - майор авиации А. А. Матвеев.
Александр Матвеев родился в 1910 году в городе Коврове   ( Ивановская область ). С 1928 года в рядах Красной Армии, с 1934 года - в авиации. До 1937 года был лётчиком - инструктором в Борисоглебской авиационной школе. Затем закончил Авиационный факультет при Военно - Политической академии, служил в истребительной авиации.
А. А. Матвеев прошёл большой и славный путь. Боевое крещение получил в боях с японскими захватчиками на реке Халхин - Гол летом 1939 года. Комиссар эскадрильи 70-го истребительного авиационного полка, Александр Матвеев совершил 71 боевой вылет, в 19 воздушных боях сбил лично 2 и в группе 5 японских самолётов.
С ноября 1939 года по март 1940 года принимал участие в Советско - Финляндской войне в должности комиссара 147-го истребительного авиаполка   ( в Мурманске ). Совершил несколько десятков боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника. 7 мая 1940 года награждён первым орденом Красного Знамени, а 22 февраля 1941 года - и вторым.
Великая Отечественная война застала А. А. Матвеева в Подмосковье - он был комиссаром 17-го истребительного авиаполка. Здесь Александр Андреевич прослужил не долго.
11 ноября 1941 года Матвева назначили командиром 154-го авиаполка. Под его руководством полк проходил в тылу переформирование и  ( одним из первых в Советских ВВС )  осваивал новую технику - американские истребители Р-40 "Томагаук". Затем, в конце ноября, полк получил приказ перебазироваться на аэродром Подборовье и, вместе с 127-м авиаполком, приступил к выполнению основной боевой задачи - сопровождение транспортных самолётов до Ленинграда.
В полку было 24 экипажа. Многие его лётчики в первые месяцы войны летали на самолётах И-16 в небе Ленинграда и уже имели боевой опыт. Основу, костяк полка, на боевом счету которого к концу войны значилось свыше 460 сбитых вражеских самолётов, около 1000 проведённых воздушных боёв, несколько тысяч вылетов на сопровождение воздушно - транспортных караванов, составляли такие известные ленинградские лётчики - истребители, как Пётр Пилютов, Пётр Покрышев, Георгий Петров, Алексей Сторожаков, Сергей Титовка, Андрей Чирков, Владимир Матвеев, Николай Зеленов, Пётр Зюзин, Александр Горбачевский, Константин Коршунов, Иван Леонович, Фёдор Чубуков. Все они в последствии были удостоены звания Героя Советского Союза.
Начало боевой деятельности полка на трассе воздушного моста было сопряжено с немалыми трудностями. Вспоминая о тех днях, А. А. Матвеев рассказывал позднее:
- Новый самолёт доставлял немало хлопот. Конструктивно он не был приспособлен к полётам в условиях суровой зимы: от морозов лопались трубки и соты маслянных радиаторов, застывала гидросмесь, а запасных частей и материалов для ремонта не хватало. Много пришлось повозиться инженерам, техникам и механикам, чтобы приспособить теплолюбивых "американцев" к русским морозам. Хитроумные техники полка к маслянным радиаторам и гидросистемам приладили краники и в сильные морозы масло и гидросмесь на ночь сливали и уносили в тёплое помещение.
Труднее было с серебряным припоем для ремонта радиаторов. Но справились и с этим делом - у местных жителей раздобыли старые серебрянные монеты и кое-какие поделки из серебра, переплавили их и делали припой. После всех этих доделок и доводок американские "Томагавки" стали летать.
Лётчики полка, бывало шутили: "Если понадобится, у наших техников и топор  ( "Томагавк" - боевой топорик американских индейцев )  будет летать". Нечего греха таить: самолёты были неважные, но тем не менее лётчики полка летали и воевали на них неплохо.
Вскоре появилась и новая проблема - уже к весне 1942 года полк стал испытывать острую нехватку запасных моторов "Аллисон".
Из-за этого большое число машин оказалось на приколе. Тогда по личной инициативе подполковника А. А. Матвеева и полковника П. Маликова, в 1-й авиаремонтной базе ВВС в Ленинграде, началась работа по переделке Р-40 под советские моторы М-105П и М-105Р. Всего было переделано около 40 машин. И хотя их лётно - технические характеристики несколько ухудшились, на них можно было воевать. А это, в тот период времени, было важнее всего !
Воздушный мост, родившийся в сентябрьские дни 1941 года, превратился в арену жесточайших воздушных схваток. Больше месяца лётчики 154-го полка  ( 22 ноября 1942 года преобразованного в 29-й Гвардейский ИАП )  сопровождали в Ленинград транспортные самолёты. Не всё налаживалось сразу. На первых порах были промахи, ошибки и даже неоправданные потери лётчиков. Так же как лётчики соседних 127-го и 286-го полков, пилоты 154-го полка выдерживали чрезмерную физическую и моральную нагрузку. Они по 5 - 6 раз в день поднимались в воздух, отважно сражаясь с противником, имевшим 2 - 3 кратное численное превосходство.
Согласно данных наградного листа на орден Ленина  ( награждён 15 марта 1942 года ), к февралю 1942 года майор А. А. Матвеев совершил 80 боевых вылетов с налётом в 74 часа, в 5 воздушных боях лично сбил 2 самолёта противника.
154-й истребительный полк майора Матвеева был одним из тех, на чью долю выпала нелёгкая задача прикрывать с воздуха наши войска, пытавшиеся пробиться к Ленинграду с востока - со стороны Большой земли. Малоизвестные когда-то Погостье, Виняголово, Кондуя, Смердыня, Кордыня что ни день упоминались тогда в боевых донесениях. Близ этих мест шли тяжёлые бои и на земле и в небе.
Особенно напряжённым был март 1942 года. Ни один вылет не обходился без боя. Но самым тяжёлым для лётчиков оказалось 13 марта. Механики едва успевали заправлять самолёты горючим и боеприпасами. Осуществляя командование полком, Александр Андреевич часто вылетал на боевые задания и сам.
Прикрывая 13 марта 1942 года наземные войска, звено 154-го ИАП в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один самолёт и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска. Александр Матвеев повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Однако ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
40 минут длился этот тяжёлый бой !   Кружась, словно в водовороте, взмывая и пикируя, стреляя и увертываясь от пулемётных трасс, наши лётчики не подпустили "Юнкерсы" к переднему краю. Ни одна бомба не упала на позиции советских войск. Так ничего и не добившись, немецкие самолёты ушли. Только тогда повернула к аэродрому и группа Матвеева. Продлись этот бой ещё 5 минут - пришлось бы садиться где - нибудь возле линии фронта. Горючего хватило только чтобы дотянуть домой.
Через день в газете появился приказ командующего фронтом о награждении майора Матвеева и капитана Чиркова орденом Ленина, майора Пилютова, капитана Покрышева и отличившегося несколько ранее лейтенанта Мармузова - орденом Красного Знамени.
Потом было ещё много напряжённых воздушных боёв... В мае 1943 года 29-й Гвардейский авиаполк, за успешные боевые действия, удостоился чести именоваться впредь "Волховским".
Согласно данных наградного листа на орден Отечественной войны 1-й степени, к маю 1943 года Гвардии подполковник А. А. Матвеев совершил 171 боевой вылет с налётом в 134 часа. Участвуя в 12 воздушных боях, сбил лично 5 самолётов противника и ещё 2 в составе группы.
О высокой лётной выучке майора А. А. Матвеева может служить следующий эпизод из его жизни.
Старшего инженера 154-го истребительного полка К. Н. Шатаева влекло небо, и он овладел самолётом. Шатаев уже не сомневался, что хоть время от времени сможет летать. Ему оставалось лишь сдать командиру полка зачёт по технике пилотирования. Можно было не сомневаться, что он сдал бы его, но случилось так, что экзамен не состоялся. Едва машина оказалась в воздухе, как совершенно неожиданно самолётные лыжи, будто пики, нацелились в землю. Оказалось, что на радостях Константин Шатаев не выполнил первой заповеди лётчика - принимая от механика самолёт, не осмотрел его. А механик, отстегнув, как положено, на ночь резиновые амортизаторы, которые удерживали лыжи в горизонтальном положении, утром забыл пристегнуть их обратно.
И вот теперь неминуемо должна была произойти авария, если даже не катастрофа. После того как острые концы лыж ткнутся в посадочную полосу, могло случиться всякое. Разве что отойти в сторону и плюхнуться в глубокий снег... Но командир полка, словно испытывая судьбу, повёл самолёт не к снежной целине, а на укатанную полосу. Все замерли. Сейчас круто опущенные носки лыж вонзятся в спрессованный тяжёлыми катками снег, и самолёт, беспорядочно кувыркаясь, разлетится на куски...
И вдруг, когда беда казалась неминуемой, самолёт резко вздернул нос и как-то странно "присел" на хвост. Задние концы лыж коснулись укатанного снега, и самолёт, в то же мгновение очутившись в горизонтальном положении, как ни в чём не бывало заскользил по посадочной полосе.
Все были восхищены мастерством командира полка. Но сам Александр Андреевич Матвеев избегал разговоров об этом случае. Он даже строжайше предупредил, чтобы никто, чего доброго, не вздумал написать в газету о его необычной посадке. Он не гордился ею, а стыдился. Стыдился не самой посадки, действительно блестящей, а того, что привело к ней, - непристёгнутых амортизаторов. Что же касается инженера, то его лётная карьера тогда же и закончилась. Выбравшись из самолёта, жомандир полка сказал, что очень ценит его как инженера, но в качестве лётчика его с большим успехом заменит любой новичок, только что закончивший лётное училище...
6 мая 1943 года подполковник А. А. Матвеев назначен заместителем командира 275-й истребительной авиационной дивизией  ( получившей 27 января 1944 года почётное наименование "Пушкинская" ), а 17 июля 1943 года стал командиром этой дивизии, которую возглавлял до конца войны, показав себя не только блестящим лётчиком - истребителем, но и граммотным командиром.
Летом 1944 года, в период боёв за Выборг, немецкая авиация предприняла попытки бомбардировки наших войск группами по 30 - 50 самолётов. Вражеские истребители оказывали упорное сопротивление нашей авиации, стремясь не допустить их к своим войскам и объектам.
Для отражения налётов бомбардировщиков противника командир 275-й истребительной авиадивизии полковник А. А. Матвеев по данным радиолокационных станций немедленно высылал группы по 6 - 8 истребителей с последующим наращиванием сил в зависимости от боевой обстановки. Истребители делились на сковывающую и ударную группы. Перед нанесением массированных ударов нашей авиацией поднимались группы по 8 истребителей, очищающих воздушное пространство от неприятельских истребителей. Нападения немецких самолётов успешно отбивались нашими лётчиками.
Войну Александр Матвеев закончил с 14 воздушными победами. Всего совершил более 300 боевых вылетов  ( с учётом боёв в Монголии и Финляндии ), сбил 7 вражеских самолётов лично и столько же - в составе группы.  [ По данным М. Ю. Быкова имел 3 личные и 2 групповые победы в ВОВ. ]
После войны Александр Андреевич остался в ВВС. С отличием окончив Военную академию Генерального штаба, занимал высокие должности. В 1946 - 1971 годах был начальником Батайского ВАУЛ. Службу закончил в звании генерал - лейтенанта авиации, будучи Начальником Управления ВУЗов ВВС страны. В 1975 году вышел в отставку.
Последнее время А. А. Матвеев жил в Москве. 29 марта 1979 года Александру Андреевичу присвоено звание Почётный гражданин города Волхова. Умер в 1998 году.
За годы службы награждён орденами: Ленина  ( дважды ), Красного Знамени  ( четырежды ), Отечественной войны 1-й степени, Кутузова 2-й степени, Александра Невского, Красной Звезды; медалями.
 
*     *     *
 
Науменко Степан Иванович
 
Родился 7 января 1920 года в городе Злынка Маловисковского района Кировоградской области (Украина). В 1935 году окончил 9 классов средней школы, работал токарем в трудовой колонии в городе Одессе. С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1939 году окончил Ленинградское военное авиационно-техническое училище. Служил авиатехником во 2-м Чкаловском ВАУ (сейчас город Оренбург). С 9 ноября 1941 года - механик авиазвена 615-го НБАП (Приволжский военный округ).
Участник Великой Отечественной войны: 07.12.1941 - 30.04.1942 гг. - механик авиазвена 615-го НБАП (10-я САД, 43-я армия, Западный фронт). Участвовал в битве под Москвой. С 21.02.1942 г. (реально убыл позже, в конце апреля 1942 г.) - слушатель 6-й Воронежской ВАШПОЛ. С сентября 1942 г. - слушатель Бирмской ВАШЛ, которую окончил в 1943 году. В 1944 году окончил курсы командиров звеньев.
С 3 ноября 1944 года был командиром звена 195-го ИАП (324-я ИАД, Московский военный округ). В боевых действиях участия не принимал. После окончания войны попал служить в состав 29-го Гвардейского ИАП (324-я ИАД), где и прослужил до 1951 года. С апреля 1947 года - командир звена, с 9 марта 1951 года - помощник командира 29-го Гвардейского ИАП по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе.
В октябре 1950 года, в составе этого полка, убыл в правительственную командировку в КНР, принимал участие в оказании интернациональной помощи народам КНР и КНДР в период войны на Корейском полуострове 1950-1953 гг. в качестве заместителя командира авиационной эскадрильи. За период с декабря 1950 года по конец января 1951 года совершил около 70 боевых вылетов, участвовал в 10 воздушных боях, в которых лично сбил 5 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 мая 1951 года штурману 1-й авиаэскадрильи 29-го Гвардейского ИАП майору С. И. Науменко присвоено звание Героя Советского Союза.
С 21.03.1952 года - слушатель Липецких высших офицерских лётно-тактических курсов, которые окончил в октябре 1952 года. С декабря того же года - командир эскадрильи 234-го ИАП (9-я ИАД, Московский военный округ). С февраля 1953 года - помощник командира 32-го Гвардейского ИАП по тактике воздушного боя, с 01.06.1957 года - заместитель командира 32-го Гвардейского ИАП по лётной подготовке, с апреля 1958 года - 1-й заместитель командира 32-го Гвардейского ИАП, а с сентября 1959 года - командир знаменитого 32-го Гвардейского ИАП (в Кубинке). С января 1961 года в распоряжении командующего ВВС Московского военного округа. В марте 1961 года полковник С. И. Науменко был уволен в запас. Жил в городе Подольск Московской области. Умер 20 ноября 2004 года.
Награды: медаль "За боевые заслуги" (20.06.1949 г. - за выслугу лет), медаль "Золотая Звезда" № 6634 (12.05.1951 г. - за бои в Корее ), орден Ленина (12.05.1951 г. - со званием Героя Советского Союза), орден Красной Звезды (03.11.1953 г. - за полёты в сложных метеоусловиях), орден Красной Звезды (29.04.1954 г. - за выслугу лет), орден Красного Знамени (22.02.1955 г. - за полёты в сложных метеоусловиях), орден Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985 г. - к 40-летию Победы).
 
*     *     *
Свою боевую деятельность капитан Степан Науменко в небе Кореи начал 4 декабря, когда совершил свой первый боевой вылет на этой войне. В этот день в 13:05 на перехват самолётов противника была поднято звено капитана Науменко. Спустя 15 минут наши лётчики обнаружили пару штурмовиков F-80, которые видимо, возвращались со штурмовки на свою базу. Осмотрев пространство, и не обнаружив рядом других самолётов противника, капитан Науменко принял решение атаковать противника, тем более что тот не обнаружил ещё наших "МиГов". Науменко в паре со своим ведомым лейтенантом А. С. Мининым перешли в атаку и, сблизившись с не подозревавшим ни о чём противником, Науменко удачно обстрелял сначала самолёт ведомого пары "Шутинг Старов", который загорелся и пошёл к земле. Не прекращая атаку, Науменко устремился к ведущему F-80, который видимо только сейчас, обнаружил грозившую ему опасность, и который пытался уйти резко вверх от атаки "МиГа". Но американский лётчик видимо ещё не знал, что МиГ-15 на вертикале превосходит "Шутинг Стар" и этот просчёт стоил американскому лётчику повреждения его самолёта. Науменко быстро сблизился с F-80 и с дистанции 400 метров несколькими короткими очередями поразил самолёт противника. Горящий F-80 сделал резкий разворот и со снижением устремился на свою территорию. Вернувшемуся из своего первого боевого вылета капитану Степану Науменко, командование засчитало 2 личные победы в этом бою.
Свой следующий боевой вылет капитан Науменко совершил 6 декабря и снова встретился с новым для себя противником. В середине дня, а точнее в 12:40 на перехват самолётов противника в районе Ансю - Кайсен была направлена группа из 6 экипажей во главе с капитаном Науменко. В районе Ансю на высоте 6000 метров, они обнаружили группу из 5 бомбардировщиков B-29, которые направлялись к северокорейскому аэродрому в районе Сингисю. Науменко приказал паре капитана Богатырёва прикрывать атаку основной группы, а сам двумя парами перешёл в атаку на бомбардировщики. В перовой же атаке отличился ведомый Науменко лейтенант Минин, который поджёг одну "Сверхкрепость" и она с горящими моторами устремилась к морю. Правда, после этой атаки лейтенанту Минину пришлось вернуться на свой аэродром, так как у него заканчивалось топливо в баках самолёта. [В этот периоду нас была острая нехватка ПТБ, и не всем их хватало. В данном вылете именно на самолёте лейтенанта Минина не было ПТБ. У него раньше, чем у других, закончилось топливо в основных баках самолёта, и ему пришлось вернуться на свой аэродром раньше остальных.]
После этой атаки и остальные 4 B-29 развернулись и устремились на свою территорию. Наши лётчики провели ещё одну атаку по уходящему противнику, и им удалось поджечь ещё 2 бомбардировщика противника, но добить их не смогли, так как в баках самолётов оставалось топлива только на обратный путь домой, и капитан Науменко прекратил преследовать противника и вернулся на свой аэродром. Не вернулся на свою базу только один из группы Науменко - лейтенант Н. Н. Сериков, который пропал без вести в этом бою. [Скорее всего, он был сбит стрелками В-29 и его самолёт упал в труднодоступном районе КНДР.]
Согласно данным фотоконтроля, лётчикам группы капитана Науменко было засчитано командованием части 3 уничтоженных бомбардировщика B-29, один из которых на счету ведущего группы капитана Степана Науменко.
Следующий боевой вылет Степан Науменко выполнил 8 декабря, когда утром повёл своё звено на перехват самолётов противника. В районе Сингисю они встретили пару истребителей F-80, но последние обнаружив "МиГи", тут же ушли в облака, избегая боя. Так что на этот раз нашим лётчикам не удалось сразиться с врагом. Однако уже на следующий день Степана Науменко и его товарищей ждало более серьёзное испытание! - 9 декабря около 10 часов утра Степан Науменко вновь отправился со своим звеном на поиск самолётов противника. В районе Сингисю они сами неожиданно были атакованы сверху звеном истребителей F-80, но во время их заметили и ушли от этой атаки резким уходом вверх. Уйдя на высоту, Науменко развернул своё звено, и сам перешёл в атаку на противника, но она не удалась из-за неграмотных действий ведущего второй пары старшего лейтенанта Володкина, который сначала отстал от ведущей пары, а затем и вовсе потерял своего ведомого старшего лейтенанта Гречко и по-сути Науменко остался один против четвёрки самолётов противника.
Обнаружив несогласованные действия советских лётчиков, пилоты "Шутинг Старов" решили воспользоваться благоприятной ситуацией и пока одна пара вела маневрирование с парой Науменко, другая свободная пара F-80, перешла в атаку на одиночный "МиГ" ведущего второй пары Володкина. Видя, какая опасность грозит его товарищу, Науменко прекратил преследование пары F-80 и бросился на выручку попавшему в беду товарищу. Науменко удалось зайти в хвост атакуемой паре противника и открыть заградительный огонь по ней. Обнаружив у себя в хвосте наши "МиГи", американцы прекратили атаку по самолёту Володкина, и ушли резким разворотом в сторону.
Однако американские лётчики решили завершить начатое и сбить самолёт Володкина: первая пара, которую прекратил преследовать Науменко, тут же развернулось и вслед за ним устремились на самолёт Володкина. Науменко уже ничем не мог помочь своему товарищу и быть бы сбитым серафиму Володкину, но его спас на этот раз, подоспевший вовремя его ведомый старший лейтенант Иван Гречко, который удачно вышел в атаку на эту пару F-80 и смог поразить самолёт ведомого, который задымил и резко снижаясь, стал уходить на свою территорию. Вторая пара F-80 попыталась ещё раз атаковать самолёт Володкина, но и на этот раз Науменко не дал им это сделать своим заградительным огнём. Поняв, что они большего не добьются в этой ситуации, оставшиеся "Шутинг Стары" вышли из боя и ушли на свою территорию.
Все лётчики звена капитана Науменко благополучно вернулись на свой аэродром, выиграв и на этот раз сражение у противника, но эта победа на этот раз далась очень нелегко. [Старшему лейтенанту И. Ф. Гречко в этом бою был засчитан 1 сбитый F-80.] Это был один из трудных боёв лётчиков звена Науменко в этом месяце, но они достойно вышли из трудной ситуации и на этот раз!
На следующий день 10 декабря, лётчики звена капитана Науменко вновь провели в небе Северной Кореи удачный бой с американскими лётчиками. Вот как развивались события этого дня: в этот день авиация ВВС США увеличила свою активность и чтобы как-то противопоставить успешным действиям советским "МиГам", они увеличили количество самолётов в группах направляемых в район действия "МиГов" в несколько раз, надеясь количественным перевесом охладить пыл наших лётчиков.
В районе 8 часов утра капитан Науменко повёл своё звено в район Сенсена, который бомбила авиация США. Подойдя к железнодорожной станции Сенсен, наши лётчики обнаружили, что её штурмуют более 10 реактивных F-80. Американцы также заметили подход группы "МиГов" и, прекратив штурмовку, развернулись им навстречу. Степан Науменко быстро разгадал замысел противника атаковать в лоб наши "МиГи", и сразу понял невыгодные условия этой встречи с противником на встречных курсах и уворачиваясь от этой встречи увёл своё звено вниз под самолёты противника. Затем, резко развернувшись, Науменко атаковал "Шутинг Стары" снизу и сзади, но скорость сближения была очень большой, да и пилоты "Шутов" резко ушли от атаки "МиГов" крутым виражом.
Науменко вместе со своим звеном резко ушёл вверх, где развернулся и снова перешёл в атаку на противника. Учтя ошибки, допущенные во время первой атаке, на этот раз Науменко и его ведомый лейтенант Минин, вовремя выпустили тормозные щитки и резко снизили скорость сближения с противником, что позволило им удачно зайти в хвост концевой паре F-80 и открыть убойный огонь из всех пушек по этим двум "Шутам". От огня Науменко загорелся ведущий "Шутинг Стар" и стал резко снижаться, а лейтенант Минин подбил ведомого "Шута" и он также снижаясь, стал уходить на свою территорию. Звено F-80 попыталась атаковать решительное звено "МиГов", но, развернувшись последних не обнаружило. Выполнив свою боевую задачу, капитан Науменко увёл своё звено вверх на солнце и вышел из боя - в баках уже заканчивалось топливо. В этом бою Науменко и его товарищи дрались с пилотами 8-й FBS из состава 49-й FBG и снова одержали победу над американскими лётчиками. Однако победа Науменко в этом бою не была засчитана командованием части. Видимо не нашли вещественных доказательств этой победы...
В период боёв в Корее самолёты 29-го Гвардейского ИАП не были камуфлированы. На них наносились лишь элементы быстрой идентификации: красная окраска рулей направления и носа фюзеляжа, цветные трёхзначные бортовые номера (красные - в 1-й, голубые - во 2-й и жёлтые - в 3-й эскадрилье), опознавательные знаки ВВС КНДР. МиГ-15бис С. И. Науменко нёс номер "723".
Следующий удачный бой лётчики звена капитана Науменко провели 14 декабря. В начале 11-го утра в районе города Сингисю они перехвалили звено новых истребителей-бомбардировщиков F-84E "Тандерджет" из состава 523-й FES входящей в состав 27-й Группы истребителей сопровождения (FEG). Пилоты "Тандерджетов" видимо ещё не встречались с "МиГами" и не внимательно следили за небом и прозевали атаку. Первой паре F-84 удалось в последний момент уйти от огня ведущей пары "МиГов", но вторая пара всё же попала под удар пары старшего лейтенанта Володкина, и старший лейтенант Иван Гречко сбил ведомого "Тандерджета" и тот рухнул недалеко от Сингисю. Это был первый F-84 сбитый советскими лётчиками в небе Кореи! [Американцы утверждают, что F-84 №49-2335 пилота Флойда Стифенсона разбился при атаке наземной цели.]
Затем в течение почти 10 дней лётчики звена капитана Науменко не могли встретиться с противником: либо стояла не лётная погода, либо самолёты противника избегали встречи с "МиГами". Только 24 декабря Степан Науменко и его подопечные по звену, вновь встретились с противником в небе Кореи, но это была отличная от других, встреча с новым и опасным противником. В декабре 1950 года в Южную Корею прибыли первые новые перехватчики F-86A "Сейбр" из состава 4-го FIW ВВС США. Первые "Сейбры" прибыли в Южную Корею 13 декабря и были они из состава 336-й FIS, которые обосновались на авиабазе в Кимпо под Сеулом. Первый свой вылет в небо Северной Кореи пилоты 336-й FIS выполнили 15 декабря, но противника так и не встретили. Только 17 декабря состоялась первая встреча "Сейбра" с "МиГом", которая закончилась в пользу пилотов 336-й FIS - им удалось сбить самолёт инспектора 50-й ИАД по технике пилотирования майора Я. Н. Ефромеенко, которому удалось спастись на парашюте. Так наши лётчики узнали, что в небе Кореи появился опасный противник в лице F-86 "Сейбр", которыми управляли опытные пилоты ВВС США и с ними надо считаться.
До 24 декабря лётчики 29-го ГИАП имели ещё несколько встреч с "Сейбрами", но Степану Науменко и лётчикам его звена до сих пор не удавалось встретиться с "Сейбрами" и испытать себя в поединке с новым противником. И вот такой день наступил, и это произошло утром 24 декабря. Вот как происходили события этого сражения: в 8:35 утра с аэродрома Аньдун стартовала шестёрка "МиГов" из состава 1-й АЭ под командованием старшего лейтенанта Павла Орлова. В районе железнодорожной станции Сенсен наши лётчики обнаружили 2 звена истребителей F-86, которые следовали в этом же направлении на встречно-пересекающихся курсах. Причём расстояние между двумя звеньями "Сейбров" было около километра, и пока пилоты F-86 видимо "МиГов" не обнаружили, так как продолжали спокойно выполнять свой полёт. Капитан Науменко воспользовался невнимательностью противника и сразу выполнил маневр для занятия выгодной позиции для атаки: со своим звеном резко ушёл разворотом влево и уже через несколько секунд зашёл шедшей впереди четвёрки "Сейбров" в хвост. Только тут пилоты "Сейбров" обнаружили у себя в хвосте "МиГи" и предприняли маневр на уклонение от атаки. Ведущей паре "Сейбров" это удалось сделать и уйти от огня "МиГов", а вот второй паре "Сейбров" не повезло - Степан Науменко с дистанции 800 метров ударил из всех пушек длинными очередями по этой паре "Сейбров" и поразил самолёт ведущего, который загорелся и упал возле станции Сенсен.
В это время вторая четвёрка F-86 попыталась атаковать пару Павла Орлова, но Науменко вовремя заметил эти действия противника и на встречном курсе атаковал противника, и все 4 "МиГа" открыли плотный огонь по самолётам противника. Нервы у пилотов "Сейбров", обнаружившие вокруг себя трассы снарядов "МиГовских" пушек, не выдержали, и они благоразумно прекратили свою атаку по паре Орлова, и ушли в сторону моря.
Однако день выдался на этот раз довольно напряжённым, и лётчики 29-го ГИАП ещё несколько раз вылетали на перехват самолётов противника. В 10:30 утра лётчики 1-й АЭ вновь ушли на боевое задание в корейское небо: командир 1-й АЭ старший лейтенант Павел Орлов повёл восьмёрку "МиГов" к станции Синходо. Уже через 6 минут после взлёта, наши лётчики встретили врага в лице четвёрки F-86, которая стремительно приближалась с юго-запада с явными намерениями атаковать ведущее звено Павла Орлова. Но пилоты "Сейбров" не заметили второе звено "МиГов", которое шло чуть сзади и выше ведущего звена. Это звено возглавлял капитан Степан Науменко. Американские пилоты были так увлечены атакой на звено Орлова, что сами подставили себя в невыгодное положение, чем и воспользовался Науменко и умело зашёл в хвост этой четвёрки "Сейбров". Сблизившись до дистанции 800 метров, Науменко открыл огонь по крайнему "Сейбру", затем, сблизившись ещё, выпустил вторую длинную очередь из всех пушек. "Сейбр" получил несколько попаданий и, войдя в отвесное пикирование, врезался в землю в 25 км от станции Синходо. Остальная тройка F-86 сразу же покинула поле боя. [На самом деле, во втором бою этого дня лётчики 29-го ГИАП встретились с F-84, которых ошибочно приняли за F-86.]
Таким образом, за день боёв капитан Науменко имел 2 встречи с новейшими американскими перехватчиками F-86 "Сейбр" и в обеих из них добился победы, доведя свой личный счёт до 5 официальных побед. Так в составе 64-го ИАК ПВО появился первый летчик, получивший статус аса этой войны. Для этого капитану Степану Ивановичу Науменко понадобилось совершить всего 21 боевой вылет и провести 7 воздушных боёв с противником.
Командование корпуса также высоко оценило заслуги штурмана 1-й АЭ 29-го ГИАП и представило капитана Науменко к высокому званию Героя Советского Союза. 12 мая 1951 года Указом Президиума Верховного Совета СССР капитан Науменко Степан Иванович был удостоен этого высокого звания, а также повышен в звании на одну ступень.
Однако всё это было потом, а пока война продолжалась, и вылеты следовали один за другим. До 28 декабря лётчикам 29-го ГИАП не удавалось перехватить самолёты противника - он избегал встречи с "МиГами"! Только 28 декабря Степан Науменко вновь встретился с врагом. В этот день восьмёрка "МиГов" из состава 1-й АЭ 29-го ГИАП под командованием старшего лейтенанта Орлова совместно со звеном китайских лётчиков из состава 10-го ИАП китайских ВВС, вылетели на перехват самолётов противника в район станции Сенсен, где встретили группу F-80, которые штурмовали наземные объекты. На этот раз противника атаковало ведущее звено Павла Орлова, а звено Науменко прикрывала эту атаку сверху. Удар четвёрки "МиГов" был стремительный и, потеряв двух F-80, противник покинул территорию Северной Кореи - наши лётчики вновь вернулись с победой!
Но уже через день, 30 декабря Степан Науменко провёл свой самый трудный и смертельный для себя поединок в небе Кореи. В 7:45 утра на поиск самолётов противника было поднято с Аньдуня звено капитана Науменко. Недалеко от северокорейского города Сингисю им навстречу выскочили 16 "Сейбров" - преимущество противника было в 4 раза. Степан Науменко понял, что он и его ведомые попали в очень трудное положение, и надо было выходить из опасной ситуации, и он перешёл в атаку на ближайшую пару "Сейбров". Однако сам попал под атаку другой пары "Сейбров", но их атаковала пара старшего лейтенанта Ивана Гречко и отбила эту атаку, но при этом звено распалось на 2 отдельные пары.
Видя, что долго им не продержаться в этом неравном бою и не избежать потерь, Науменко приказал выходить из боя и уходить на свой аэродром. Но приказать легко, а вот выполнить приказание не просто, когда со всех сторон следуют атаки "Сейбров". Во время снижения пара Науменко попала под удар пары "Сейбров" и один из них зашёл в хвост самолёта Науменко и открыл огонь. Впервые Степан Науменко услышал, как стучат крупнокалиберные пули по обшивке его самолёта. Ситуация была критическая, жизнь висела на волоске, но спас Науменко его новый ведомый старший лейтенант Сергей Любимов, который не только отбил атаку этого "Сейбра", но и сбил его, тем самым доказав что является надёжным "щитом" своего ведущего.
В это время пришла помощь в лице 14 "МиГов", которых вёл для оказания поддержки майор Ю. Я. Келейников. Обнаружив подход группы "МиГов" и видя, что ситуация уже складывается не в их пользу, пилоты "Сейбров" благоразумно решили уйти на свою территорию. Повреждённый в этом бою самолёт, Науменко благополучно посадил на своём аэродроме, и техники в сжатые сроки вновь ввели его в строй.
Последние свои боевые вылеты капитан Науменко совершил в январе 1951 года, но их было не так много, ввиду того, что над Северной Кореей стояла плохая погода почти до 20-х чисел месяца. В этих немногочисленных вылетах на "свободную охоту", Науменко не удалось встретить противника, либо последний избегал его. Кроме того, к концу месяца сказалось сильная усталость и напряжения декабрьских боёв, и около десятка лётчиков 29-го ГИАП были врачами отстранены от полётов на боевые задания, в том числе и Науменко. Поэтому в двух последних крупных сражениях проведённых лётчиками 29-го ГИАП в небе Кореи, которые состоялись 21 и 23 января, капитан Степан Науменко не принимал участия. Уже 24 января 29-й ГИАП перебазировался с аэродрома Аньдун на тыловой аэродром города Аньшань и на этом участие лётчиков 29-го ГИАП в этой войне закончилось. Сдав свои самолёты лётчикам 28-го ГИАП из 151-й ГИАД, лётно-технический состав полка убыл в Советский Союз, в Ленинградскую область, на аэродром Левошово.
Всего Степан Иванович Науменко совершил в небе Кореи около 50 боевых вылетов и участвовал в 10 воздушных боях с авиацией ВВС США. В воздушных боях лично сбил 6 самолётов противника, но официально на счёт Науменко было записано командованием 5 побед: 1 B-29, 2 F-80 и 2 F-86. Если верить данным предоставленные американской стороной, то они подтверждают только 2 победы Науменко: 24 декабря был потерян один F-86A из состава 336-й FIS 4-го FIW, пилот которого Donald K. George пропал без вести, и в тот же день был потерян один F-84E (№49-2422) из состава 522-й FES 27-й FEG пилот, которого Bascom Roger W. также пропал без вести. Ещё 2 победы предположительные: 6 декабря по американским данным был потерян только один B-29, он был серьёзно повреждён и совершил вынужденную посадку на авиабазу К-14 в Южной Корее, после чего был списан. Однако на этот B-29 претендуют ещё 2 наших лётчика, помимо Науменко. Также был потерян один F-80 и 10 декабря из состава 8-й FBS 49-го FBW, но на эту победу кроме Науменко претендует ещё и старший лейтенант Ю. И. Глинский, который также заявил о победе в этот день. Таким образом, согласно данным с американской стороны, у Науменко 2 подтверждённые и 2 предположительные победы в небе Северной Кореи.
Как бы там не было, но на тот период воздушной войны в небе Кореи, капитан Степан Науменко был самым результативным пилотом наших ВВС из состава 64-го ИАК и был заслуженно награждён высшей наградой Родины! Ведь если брать в целом всю 50-ю ИАД и итоги её боевой деятельности за период с 1 декабря 1950 года по 4 февраля 1951 года, то капитан Науменко действительно был самым результативным пилотом 50-й ИАД, по утверждению командования 64-го ИАК - достигнуть числа заявленных 5 побед в составе 50-й ИАД не смог никто, кроме Науменко! В составе 29-го ГИАП только 5 лётчиков достигли числа 3-х заявленных побед за указанный период, а если брать лётчиков 177-го ИАП этой же дивизии, то в составе этого полка только 2-м лётчикам удалось достичь результата в 3 заявленных победы, и они, конечно, уступали в результативности лётчикам 29-го ГИАП.
 
Пилютов Пётр Андреевич
 
Родился 10 (23) декабря 1906 года в деревне Лучин, ныне Рогачёвского района Гомельской области (Белоруссия). В 1918 году семья переехала в Башкирию, в деревню Ржаново, что находилась в Иглинском районе. Там рос и учился до 5 класса, затем семья переехала в город Аша (Челябинская область), где закончил ещё 2 класса. С 1924 года работал молотобойцем на Ашинском металлургическом заводе. Затем перешёл на работу кузнецом, изучиль специальность слесаря-арматурщика, стал мастером. С ноября 1928 года в рядах Красной Армии, служил связистом в Куйбышеве. В 1930 году поступил в 1-ю военную авиационно-техническую школу. В марте 1932 года направлен в 40-ю авиационную эскадрилью на Дальний Восток (город Спасск), вскоре назначен техником звена.
Участник спасения челюскинцев в апреле 1934 года в должности механика у лётчика В. С. Молокова. За время полётов в тяжелейших полярных условиях подготовленная им машина не дала ни одного сбоя. За 10 рейсов экипаж вывез 39 человек и много груза. После завершения спасательной операции получил первую награду - орден Ленина.
В марте 1935 года окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков и вернулся на Дальний Восток. [Согласно историко-публицистической литературе, в 1936 году на разведчике Р-5 атаковал японский самолёт, нарушивший границу, и сбил его из курсового пулемёта. За эту победу награждён медалью "За отвагу". Однако, подтверждение этому факту в архивных документах не найдено.] Боевое крещение получил в период Советско-Японского конфликта на озере Хасан в 1938 году в составе 48-го ИАП, летал на И-15бис.
Участник Советско-Финляндской войны с 17 февраля по 13 марта 1940 года в должности помощника командира эскадрильи 145-го ИАП, летал на И-16. Совершил 12 боевых вылетов, сбитых самолётов противника не имел.
С июня 1941 года капитан П. А. Пилютов на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 154-го ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на МиГ-3, "Киттихауке", Як-7.
17 декабря 1941 года заместитель командира 154-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Пилютов в воздушном бою у Ладожского озера с 6 истребителями противника сбил 2 вражеских самолёта. Несмотря на ранения, сумел посадить свой подбитый самолёт. К тому времени совершил 170 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 7 самолётов противника (в наградном листе говорится о 6 личных и 4 групповых победах). За эти подвиги представлен к высшей награде страны. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 885).
28 мая 1943 года назначен командиром 29-го Гвардейского ИАП. С 1944 года - инспектор по технике пилотирования Отдела боевой подготовки истребительной авиации 13-й Воздушной Армии. К маю 1945 года Гвардии подполковник П. А. Пилютов совершил 344 боевых вылета, провёл 74 воздушных боя, в которых сбил 14 самолётов противника лично и 1 в составе группы (в его лётной книжке говорится о 17 личных и 6 групповых победах). Участник Парада Победы в Москве на Красной площади 24 июня 1945 года.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. С 1949 года - помощник командира ИАД (Ленинградский военный округ). В 1950-1952 гг. - командир ИАД (Группа Советских войск в Германии). В 1952-1955 гг. - заместитель командира ИАД (Прибалтийский военный округ). С 15 ноября 1955 года Гвардии полковник П. А. Пилютов - в запасе. Жил в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург). Умер 24 марта 1960 года (от рака желудка и печени), похоронен в Александро-Невской Лавре. В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт-Петербурге - улица. Его имя выбито в музее-диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области. В городе Рогачёв Гомельской области на Аллее Героев в Пионерском парке установлен памятный знак.
Награждён орденами: Ленина (20.04.1934, 03.12.1941, 10.02.1943, ...), Красного Знамени (22.07.1941, 1942, ...), Отечественной войны 1-й степени (15.06.1945), Красной Звезды (1944, ...); медалями, в том числе "За отвагу" (1940); иностранной наградой - орденом Британской империи IV степени (1943).
 
*     *     *
Пётр Пилютов родился в 1906 году, в глухой деревеньки Лучин. В 8 лет мальчик остался без матери. Отец, безземельный батрак, не мог один прокормить 4-х детей. Пришлось Пётру переехать на хутор к деду. Три года спустя свершилась революция...
В 14 лет Пётр уехал в город, устроился молотобойцем на металлический завод. Хоть ростом был невелик, зато в плечах широк. Через 2 года он освоил новую специальность: стал слесарем - арматурщиком. С 1924 года работал на металлургическом заводе в городе Аша Челябинской области.
С 1928 года началась его служба в рядах Красной Армии - вначале связистом. Однажды в часть прибыл представитель Ленинградской авиационно - технической школы. И так увлекательно рассказывал об авиации, что Пётр загорелся: стану авиационным техником !
В авиационно - техническую школу он поступил в 1930 году. Закончив её через 2 года, получил назначение в 40-ю Ленинградскую авиационную эскадрилью, которая базировалась на Дальнем Востоке. В один из Февральских дней 1934 года Пилютова вызвал к себе командир части и сообщил, чтобы тот срочно подготовил к полету самолёт для перелета на Чукотку...
Так авиационный механик Пётр Пилютов оказался в группе авиаторов, которой было поручено выполнить ответственное правительственное задание, связанное со спасением челюскинцев. Он работал авиационным механиком на самолёте старейшего полярного лётчика Василия Сергеевича Молокова.
Их самолёт Р-5, выкрашенный в голубой цвет, стал поистине легендарным. Именно на этом самолёте Молоков вывез со льдины на материк 39 человек. Немалая заслуга в этом и Пётра Пилютова. Заключалась она не только в отличной подготовке машины к полётам. Закрепив под плоскостями ящики от грузовых прашютов, Пилютов создал 2 дополнительные кабины. И хотя пассажиры чувствовали себя в них не очень свободно, каждый предпочитал лететь в "пилютовской кабине", чем сидеть на весьма ненадёжной льдине.
Василий Молоков стал одним из первых Героев Советского Союза, а его боевой помощник Пётр Пилютов тогда же получил орден Ленина.
Молоков любил и ценил своего механика за светлую голову и золотые руки, за смекалку и мастерство. Опытный пилот очень скоро заметил неодолимую тягу Пилютова к лётной работе, и как ни тяжело было ему расставаться с ним, отправил его в Качинскую школу лётчиков.
Закончив её в 1935 году, Пётр Пилютов опять попал на Дальний Восток, в ту же 40-ю авиаэскадрилью. Здесь прошёл путь от рядового лётчика до командира звена. В 1936 году, впервые в истории нашей авиации, пилотируя лёгкий бомбардировщик - разведчик Р-5, атаковал японский самолёт, нарушивший нашу границу, и сбил его из курсового пулемёта !   За этот поединок Пётр Пилютов был награждён медалью "За отвагу".
В 1938 году Пилютов участвовал в боях с японцами у озера Хасан, затем - в Советско - Финляндской войне 1939 - 1940 годов.
Великая Отечественная война застала Капитана П. А. Пилютова в Ленинграде, где он командовал группой лётчиков, осваивающих новый самолёт МиГ-3. Именно на этой машине Пётр и вступил в свой первый воздушный бой с немецкими лётчиками. Затем воевал в должности командира эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка.
В Ноябре 1941 года ударили ранние морозы. Навигация на Ладоге закончилась, но коммуникация продолжала действовать. Через Ладожское озеро была проложена ледовая трасса, которая для защитников города стала Дорогой жизни, как назвали её ленинградцы.
Противник подвергал Дорогу жизни непрерывным ударам. Днём и ночью над Ладогой не смолкал рёв моторов вражеских самолётов. Фугасные бомбы и артиллерийские снаряды взламывали лёд, вызывали потери в людях и автотранспорте. Самоотверженно, проявляя чудеса героизма, защищали её наши лётчики и зенитчики. Они надёжно контролировали воздушные подходы к ледовой трассе, решительно и смело отражали налёты самолётов противника.
За период действия ладожской трассы советские лётчики совершили более 8000 боевых вылетов, провели 203 воздушных боя, в которых с обеих сторон участвовало свыше 1300 самолётов, уничтожили в воздухе и на земле около 100 вражеских машин. Ладога стала передним краем обороны Ленинграда, надёжной кормилицей жителей города. За 5 зимних месяцев через Ладожское озеро было доставлено в Ленинград 360 000 тонн продовольствия, топлива, горючего и боеприпасов.
С конца Ноября 1941 года для сопровождения транспортных самолётов и прикрытия Ладожской трассы стали привлекаться лётчики 154-го авиаполка под командованием батальонного комиссара А. А. Матвеева и 286-го авиаполка Майора П. Н. Баранова. Советским лётчикам пришлось сразу включиться в напряжённую работу.
17 Декабря 1941 года Пётр Пилютов на истребителе Р-40 "Киттихаук" в одиночку вылетел на сопровождение 9 транспортных Ли-2, перевозивших из осаждённого Ленинграда на Большую землю женщин и детей. Конечно, транспортные самолёты, да ещё и с детьми, прыкрывались обычно группой истребителей, но в данном случае сложились непредвиденные обстоятельства...
В Ленинград Пилютов прилетел во главе четвёрки, но пара истребителей ушла на прикрытие транспортных самолётов срочно вылетевших в Кронштадт, а один истребитель был повреждён на аэродроме во время внезапно начавшегося артиллерийского обстрела. Снаряды могли поразить и самолёты с детьми. Решение было принято мгновенно - немедленно взлетать !
Ли-2 летели на предельно малой высоте, а охранявший их истребитель под самой кромкой облаков. Так лётчику удобнее было вести наблюдение, а самому оставаться менее заметным для противника.
В район Новой Ладоги на группу Ли-2 неожиданно напали 5 немецких истребителей Ме-109F. Противник не видя советского истребителя - предвкушал лёгкую победу. Воспользовавшись этим, Пилютов из - под облаков как снег на голову свалился на ведущего вражеской группы и спервой же очереди сбил его. Это сначала ошеломило неприятеля, но затем определив, что имеют дело лишь с одним советским истребителем, немцы решили разделаться с ним.
В жестоком бою Пётру Пилютову удалось поджечь ещё один "Мессер". Однако и его самолёт был подбит - мотор заглох. Пришлось садиться на озеро. Противник, кружа над его машиной, продолжал обстрел из пушек и пулемётов. 21 ранение получил отважный лётчик. Но задачу он выполнил - вывел транспортные самолёты из - под удара, приняв его на себя. Спустя месяц Пётр Пилютов был уже в строю и продолжил борьбу в небе Ленинграда.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 Февраля 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество заместителю командира 154-го истребительного авиационного полка Капитану Пилютову Петру Андреевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 885 ).
В 1944 году он окончил курсы усовершенствования командиров полков.
Вскоре Подполковник П. А. Пилютов принял под командование 29-й Гвардейский истребительный авиаполк. Пётр Пилютов успешно прошёл всю войну до последнего дня. Закончил ее лётчиком - инспектором 13-й Воздушной армии. На его счету более 400 боевых вылетов, более 70 проведённых воздушных боев, 23 сбитых вражеских самолёта. При этом в некоторых источниках, например - статье бывшего начальника штаба 154-го истребительного авиаполка, Н. Ф. Минеева  ( опубликована в сборнике "Воздушный мост над Ладогой" ), указывается на 23 личные и 6 групповых побед. В других - уже на 23 победы всего, то есть - 17 лично и 6 в группе.   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 14 личных и 1 групповую победы. ]
Неизгладимое впечатление оставил у него Парад Победы на Красной площади, в котором Пилютов участвовал как посланец защитников ленинградского неба.
После войны Пётр Андреевич продолжил службу в ВВС. При этом, трудящиеся Ленинграда единодушно избрали его депутатом Верховного Совета СССР. Депутатские обязанности приходилось совмещать с многотрудной армейской службой   ( П. А. Пилютов тогда командовал авиационной частью ), и с учёбой: его полк получил новейшие по тому времени реактивные машины. Чтобы учить других, нужно было самому досконально освоить современные самолёты. А воли, настойчивости в учёбе ему было не занимать. Фронтовые раны всё же давали о себе знать и в 1955 году Гвардии полковник П. А. Пилютов ушёл в запас.
Поселившись в Ленинграде, все свои силы и приобретенные за десятки лет службы знания отдавал он молодёжи. На общественных началах работал в городском клубе ДОСААФ, посещал школы, пионерские лагеря, проводил военнизированные игры. До последнего дня он, что называется, был на боевом посту. 24 Марта 1960 года готовился провести занятие в одной из школ по противохимической защите. Готовился, но не провёл: перестало биться сердце...
Его похоронили в Александро - Невской Лавре  ( Коммунистическая площадка ). В городе Аша Челябинской области имя Героя носит парк, а в Санкт - Петербурге - улица. Его имя выбито и в музее - диораме "Прорыв блокады Ленинграда" в городе Кировске Ленинградской области.
*     *     *
 
Покрышев Пётр Афанасьевич
 
Родился 11 (24) августа 1914 года в селе Голая Пристань, ныне город Херсонской области (Украина). Окончил школу ФЗУ. С 1934 года в Красной Армии. В 1935 году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в Советско-Финляндской войне в составе 7-го истребительного авиационного полка, летал на И-16. В воздушных боях сбил лично 2 истребителя противника.
С июня 1941 года старший лейтенант П. А. Покрышев в действующей армии в составе 158-го ИАП на Северном (Ленинградском) фронте. Был командиром эскадрильи, летал на Як-1 и И-16. В ноябре 1941 года переведён в 154-й (позднее 29-й Гвардейский) ИАП на аналогичную должность. Летал на американских истребителях "Томагаук" и "Киттихаук", затем (с января 1943 года) на Як-7Б.
К 10 июля 1942 года командир эскадрильи 154-го истребительного авиационного полка (8-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) капитан П. А. Покрышев совершил 211 боевых вылетов, провёл 38 воздушных боёв, в которых сбил 16 самолётов противника (9 лично и 7 в группе с другими лётчиками). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1943 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 804).
Продолжая боевую работу в составе 29-го ГИАП, к концу июня 1943 года Гвардии майор П. А. Покрышев выполнил 292 боевых вылета, участвуя в более 50 воздушных боях, лично сбил 20 и в составе группы 7 самолётов противника. 30 июня 1943 года назначен командиром 159-го ИАП, воевавшего в составе той же 275-й ИАД (13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт), что и 29-й ГИАП. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания дважды Героя Советского Союза с вручением медали "Золотая Звезда" (№ 12/II).
В тот же день, когда вышел Указ о его повторном награждении высшим знаком воинского отличия страны, Покрышев получил тяжёлые травмы в аварии учебно-тренировочного самолёта УТИ-4. После госпиталя до сентября 1944 года продолжал командовать полком, но боевых вылетов по состоянию здоровья больше не выполнял.
В 1954 году окончил Академию Генерального штаба. Продолжал службу на командных должностях в войсках ПВО. С 1961 года генерал-майор авиации П. А. Покрышев - в отставке. Жил в Ленинграде, работал начальником Ленинградского аэропорта. Трагически погиб (утонул) 22 августа 1967 года.
Награждён орденами: Ленина (10.02.1943), Красного Знамени (15.01.1940, 15.03.1942, 1945), Александра Невского (05.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (20.12.1941, ...); медалями.
 
*     *     *
27 января 1964 года, в день 20-летия освобождения Ленинграда от вражеской блокады, во главе колонны демонстрантов со знаменем в руках шёл седой человек - дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев. Он защищал Ленинград с первого дня войны и до полного его освобождения от блокады
Пётр Покрышев родился 24 августа 1914 года в селе Голая Пристань Херсонской губернии. После окончания восьмилетки учился в ФЗУ на Харьковском заводе "Серп и молот", работал там слесарем. В 14 лет с увлечением занимался в планерном кружке, в 16 - ходил в местный аэроклуб, в 17 - окончил курсы Харьковского аэроклуба оборонного Общества. Занятия проходили с 8 утра до 2 часов дня, а к 3-м он спешил на работу...
А марте 1934 года заводской паренёк по путёвке комсомола уехал в Одесскую военную авиационную школу пилотов. Окончив её в 1935 году, служил в частях Ленинградского военного округа. Во время Советско - Финляндской войны совершил несколько десятков боевых вылетов.
18 декабря 1939 года у Выборга финские истребители атаковали группу советских бомбардировщиков. Им на помощь вылетела эскадрилья 7-го истребительного авиационного полка Краснознамённого Балтийского Флота. Не найдя противника, она занялась штурмовкой железнодорожных составов. Неожиданно в воздухе появились 3 финских самолёта "Fokker D.XXI". Лейтенант П. А. Покрышев первым заметил опасность и развернул своё звено навстречу противнику. После упорного боя ему удалось сбить ведущего финской группы. Бой проходил над территорией противника, который открыл по нашим самолётам сильный зенитный огонь. Один снаряд попал в машину Покрышева - она загорелась. Но лётчик всё же сумел посадить её на лес, остался жив и вскоре вернулся в полк.
Упорный бой эскадрилья 7-го авиаполка, возглавляемая Ф. И. Шинкаренко, провела с группой финских истребителей 23 декабря. В этом бою Пётр Покрышев добился новой победы. По одному самолёту сбили также А. Д. Булаев, Г. П. Ларионов и другие лётчики. Всего же противник потерял в этом бою 10 машин.
Великую Отечественную войну старший лейтенант П. А. Покрышев встретил в 158-м авиаполку, расположенном под Ленинградом. На 4-й день войны, 25 июня, Пётр Покрышев обнаружил немецкий бомбардировщик. Заметив опасность, противник не стал щадить моторов. За "Юнкерсом", будто колея, потянулись 2 сизые полосы. Покрышев забеспокоился, как бы он не ушёл. Слухов о немецких самолётах ходило в те дни немало. Поговаривали, что нашим истребителям ни за что не угнаться даже за бомбардировщиками.
Впрочем, если на это жаловался пилот, летавший на истребителе И-153, то никакого преувеличения не было. "Чайка" действительно уступала в скорости не только немецким истребителям, но и бомбардировщику Ju-88. Даже более совершенный, но тоже устаревший уже истребитель И-16, если и превосходил "Юнкерс" в скорости, то на самую малость - километров на 20. Но Як-1, на котором летал Покрышев, скорость была посолидней.
Покрышев прибавил скорость. Это же сделал и лётчик бомбардировщика. Дымки, тянувшиеся за моторами "Юнкерса", стали гуще. Противник не жалел газа. Но "Як" догонял его, догонял запросто, без особой натуги. Покрышев успел даже набрать высоту и, оказавшись над "Юнкерсом", свалился на него камнем. Не раз в эти дни Покрышев пытался представить себе, каким будет его первый бой с вражеским самолётами. В мыслях он рисовал разные варианты схватки с врагом, а произошло всё очень просто: догнал, ударил сверху и с первой атаки сбил.
Через несколько дней, 29 июня, он вновь был в бою и уничтожил ещё 2 бомбардировщика, 3 июля - ещё 2.
В те дни вылетать приходилось так часто, что комэск Покрышев и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали. Из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному. Чирков сам был виноват - подошёл вплотную к бомбардировщику и был сбит огнём воздушного стрелка.
С самого начала боя они порознь атаковали 2-х "Хейнкелей", как на грех, оба бомбардировщика не загорались. Потом, мельком оглянувшись, Покрышев увидел, что чирковский "Хейнкель" задымил. Но когда через минуту снова глянул на него, тот летел как ни в чём не бывало.
У самого Покрышева тоже не всё получалось ладно. Он отлично видел, как пулемётные трассы вонзаются в бомбардировщик, но тот и не думал гореть. Бросив взгляд в ту сторону, где дрался Чирков, он увидел как тот снова поджёг "Хейнкеля". Но в следующее мгновение самолёт Чиркова стал падать. Следом за ним падал и подожжёный им "Хейнкель".
Зато бомбардировщик, атакованный Покрышевым, продолжал лететь. Это было совершенно непонятно. По светящимся струям трассирующих пуль Покрышев видел, что бьёт точно. И всё - таки "Хейнкель", будто заколдованный, не сворачивал с курса. Подойти ближе ?   Но, может быть, только этого и ждут стрелки ?
Увидев падающий самолёт Чиркова, Покрышев забыл об осторожности. В одно мгновение он очутился возле бомбардировщика и дал очередь по левому мотору. Потом ещё одну по крылу.
За "Хейнкелем" потянулся дым. Самолёт горел и всё - таки шёл прежним курсом. Он не отворачивал, не пытался сбить растекавшееся по крылу пламя. Не иначе как лётчик решил во что бы то ни стало достичь цели. Даже захотелось посмотреть на человека, который как ни в чём не бывало вёл горящий самолёт. Истребитель круто накренился и пронёсся так близко от "Хейнкеля", что можно было заглянуть в его кабину. Она была пуста. Наваждение да и только !   Бомбардировщик летел без пилота...
Покрышев снова развернулся и пошёл рядом с "Хейнкелем". Теперь, когда застеклённый фонарь кабины просматривался насквозь, удалось разглядеть свалившегося набок лётчика. И ещё один силуэт, такой же недвижимый, темнел за стеклами кабины. Стрелков не было видно, но то, что молчали их пулемёты, говорило само за себя.
Только теперь он понял, машину ведёт не лётчик, а автопилот. Может быть, лётчик включил его, собираясь прыгать, да был убит при очередной атаке Покрышева. И получилось, что вместо лётчика машиной управлял автомат.
Покрышев чертыхнулся. Угораздило же его гнаться за бомбардировщиком, который вот - вот и сам упадет. "Хейнкель" в действительности начал крениться, потом перевалился на нос и, будто ввинчиваясь в воздух, завертелся вокруг собственной оси. И так до самой земли...
Кажется, всё, что только осталось после войны у Покрышева, разобрали у него музеи. Реликвии героя вы увидите и в Москве, и в Ленинграде, и на Украине. Но с лётной книжкой Покрышев не расстался. Ведь в ней - весь его боевой путь. Вот короткие записи 1944 года: он летал тогда и в район Нарвы - на прикрытие наступающих наших войск, и на разведку в Хаапсалу, и на операцию в сторону Таллина.
Во многих боях Покрышев побеждал. 21 июля 1941 года он атаковал врага, уже не имея боеприпасов. Тот не выдержал, отпрянул. Сорвавшись в штопор, "Мессер" разбился.
Лето и осень 1941 года были тяжёлым временем для Советских ВВС. Под командованием майора Йоханнеса Траутлофта, эскадра JG 54 "Gruneherz" - одна из лучших в Люфтваффе, вела тяжелейшие бои над Ленинградом. Но одно из советских истребительных подразделений - 39-я авиационная дивизия, довольно успешно действовало даже против таких опытнейших немецких лётчиков. В течение августа 1941 года, 39-я ИАД претендовала на половину из 213 сбитых немецких самолётов в этом районе. Пётр Покрышев содействовал этому - 4 личными победами. За успехи в течение первых, самых трудных месяцев войны, его назначили комэском 154-го ИАП   ( командир - майор А. А. Матвеев ), одним из первых получивший по Ленд - Лизу американские истребители P-40 "Томахаук".
17 декабря 1941 года 5 "Томахауков" P-40B под командой Пётра Покрышева, вылетев на сопровождение группы транспортных самолётов, были атакованы 9 истребителями Ме-109F. В ходе этого боя, Петру Покрышеву удалось сбить один самолёт. Пилот немецкого истребителя  ( командир I-й Группы JG 54, хауптман Юлиус фон Селла )  имел 15 побед, отметки о которых были нанесены на руле поворота его машины.
Зимой 1941 - 1942 годов, "Томагавки" 154-го ИАП занимались прикрытием "Дороги жизни", связывающей Ленинград с Большой Землёй. В течение 1942 года, полк получил новые P-40E "Kittihawk". Одна из машин, с бортовым номером "50", досталась и Пётру Покрышеву. 24-го и 25-го апреля 1942 года Люфтваффе предприняли массированные налёты 165 бомбардировщиков и истребителей прикрытия на гавани Кронштадта. Им противостояли пилоты 154-го авиаполка. В напряжённых воздушных боях за эти дни, было сбито и повреждено 35 немецких самолётов при потере 5 наших истребителей. Это поражение заставило немецкое командование отказаться от дальнейших налётов на Кронштадт.
Пётр Покрышев не только воевал. Его творческой натуре были свойственны постоянный поиск, неудовлетворённость достигнутым, высочайшая работоспособность. Многих седых волос и нервных клеток стоила Покрышеву борьба с рутиной, с трусливым упрямством военных чиновников. Он экспериментировал, искал возможности повышения эффективности боевого применения истребителей, в частности пары. Так, Главный маршал авиации А. Новиков, бывший в первые месяцы войны Командующим ВВС Ленинградского фронта, рассказывая о рождении нового боевого порядка истребителей, вспоминал:
"Первыми систематически применять боевой порядок "пары" стали Пётр Покрышев и Андрей Чирков. Кстати, Покрышев предложил перейти на пару ещё во время войны с Финляндией, доказывая преимущества пары перед звеном из 3-х самолётов. Но тогда этот вопрос повис в воздухе - переход к "паре" во многом менял тактику воздушного боя, требовал от ведущего и ведомого абсолютной синхронности и согласованности в действиях".
Покрышев довёл эти элименты до совершенства. Он был одним из первых, кто ратовал за широкое применение единой системы наведения и оповещения истребителей по радио: "Без твёрдой связи в парах и группах между собой и землёй, нечего и думать о завоевании господства в воздухе". Все о чём мечтал Пётр Покрышев, уже вскоре было внедрено в боевую практику нашей истребительной авиации.
Однажды его звено сопровождало группу наших бомбардировщиков. В районе станции Мга со стороны облаков неожиданно появилась группа вражеских истребителей. У Покрышева быстро созрел план боя. Он приказал паре Чиркова сопровождать бомбардировщиков, а сам с ведомым Чубуковым сковал истребителей противника боем. Силы были неравные, 2 против 25 !   Но не отступать же. Бывало и потруднее...
В какое - то мгновение Покрышев сделал боевой разворот и стал набирать высоту. Противник оказался ниже его самолёта. Покрышев молниеносно атаковал ближнего, но тот успел уйти из - под удара.
В воздухе завертелась смертельная карусель. Вдруг, словно по команде, немецкие пилоты отошли в сторону, оставив в зоне боя лишь одну пару  ( как потом стало известно, в одном из Ме-109 находился известный немецкий ас ). Покрышев тотчас же разгадал замысел противника и передал Чубукову: "Приотстань малость..." - а сам, прикрываясь облачностью, стал обходить противника слева. Получилась своеобразная этажерка: внизу - Чубуков, над ним "Мессер", чуть выше - Покрышев.
Считая исход боя предрешённым, немецкий лётчик спикировал на Чубукова. Вот тогда - то и ринулся Покрышев на врага и, не дав ему достичь цели, прошил огнём из пулемётов. "Мессер" густо задымил и вскоре, охваченный пламенем, камнем рухнул на землю.
В другой раз шестёрка истребителей, возглавляемая Петром Афанасьевичем, сбила 6 самолётов врага, причём сам он уничтожил 2 боевые машины противника.
Известный ленинградский поэт Н. Тихонов оставил следующий портрет этого незаурядного человека:
"Пётр Покрышев невысок ростом. На смугловатом лице южанина светятся огоньком внимательные, прищуренные, зоркие, как у морской птицы, глаза. С маленькими усиками, поджарый, быстрый в движениях, он на земле не казался ни героем, ни богатырем. Но стоило ему взлететь в воздух, и перед врагом являлся неукротимый, вездесущий, непобедимый противник...
Однажды Покрышев поразил меня фразой сказав: "Меня нельзя сбить !"
Я изумился его словам: "Но как же, Пётр Афанасьевич !   Ведь был же случай, когда вы на горящем самолёте сели поперёк полосы и сутки после этого были без памяти !"
Покрышев не смутился: "Это было первый и последний раз. И случилось потому, что я был виноват сам - на секунду задумался и был жестоко наказан. С тех пор я слежу за собой и должен вам сказать, что нет такого труднейшего положения, из которого при умении нельзя выйти".
Уже к июлю 1942 года на счету комэска 154-го ИАП капитана П. А. Покрышева было 11 самолётов сбитых им лично и 7 в составе группе. Его называли лучшим лётчиком Ленинградского фронта, он был представлен к званию Героя Советского Союза. В течение лета и осени 1942 года Пётр Покрышев, удвоив свой боевой счёт, внёс достойную лепту в деятельность полка, который в ноябре 1942 года получил звание Гвардейского  ( 29-й ГвИАП ). Успехи Покрышева были впечетляющими: в течение 282 боевых вылетов он произвёл около 50 воздушных боёв, в которых сбил 29 самолётов противника  ( 22 лично и 7 - в группе с другими пилотами ).
2 сентября 1942 года, во главе 2-х пар истребителей, Покрышев прикрывал наши наземные войска. В это время в небе появилось 12 "Юнкерсов" под прикрытием четвёрки Ме-109. Обманув вражеских истребителей, Покрышев атаковал бомбардировщики и сбил 2 "Юнкерса". Наша группа потерь не имела.
Вот что писал Покрышев осенью 1942 года, делясь секретами боевого мастерства:
"Я знаю небо и знаю свой самолёт. На моём боевом поле я никогда не дам противнику обмануть себя. Меня ничто не удивит, какой бы трюк ни выкинул воздушный враг. Меня ничто не испугает и не выведет из себя. Это привычка. Сосредоточение всего себя в полёте: глаз, подмечающий всё, ухо, слушающее мотор и воздух, всё существо, сосредоточенное на одном, - без этого нет успеха... Только полная ответственность каждого движения и уверенность в полёте. Никакого волнения. Если следишь за собой и противником - победа обеспечена. Если прозевал, если хоть чуточку ослабил внимание, сразу же врывается случайность. А когда всё измеряется мгновениями, долями секунды, то можешь это мгновение прозевать, и оно станет роковым. Вот и все мои секреты".
 
*     *     *
В начале 1943 года полковой художник на борту истребителя рядом со звёздочками, обозначавшими количество сбитых вражеских самолётов, по просьбе самого Покрышева, нарисовал... кота. Возле самолёта собрались лётчики, послышались шутки, одобрительные реплики:
- Ну и киса !   Вот это морда !
Художнику наперебой давали советы:
- Усы подлинней сделай !   И хвост трубой !
Кот получился забавный, с выгнутой спиной, вздыбленной шерстью и блестящими глазами.
- Вы что это придумали ? - спросил подошедший комиссар Сясин хозяина истребителя, который, сложив руки на груди, стоял тут же и улыбался, довольный своей затеей.
- Надо же на врагов страху нагнать, товарищ комиссар. Пусть при одном только виде кота у них появится дрожь в коленях.
Вокруг одобрительно загудели. Сясин махнул рукой:
- Ну ладно, что с вами поделаешь. Только имейте в виду - истребитель станет теперь приметным, враги начнут охотиться за вами. Осмотрительнее будьте, - сказал он Покрышеву.
- Не беспокойтесь, товарищ комиссар !   Всё будет в порядке.
- Вот и готово ! - весело сказал художник, заканчивая работу. - Кот, товарищ майор, получился что надо !..
 
*     *     *
10 февраля 1943 года, Петру Покрышеву было присвоено звание Героя Советского Союза за победы одержанные к июлю 1942 года. Весной 1943 года, все P-40 были переданы в 196-й ИАП, а полк получил новые истребители Як-7Б.
13 июля 1943 года комэск 29-го Гвардейского ИАП Пётр Покрышев сбил в районе Ленинграда FW-190А-4 из штабного штаффеля JG 54 "Grunherz". Его пилотом оказался 32 - летний оберфельдфебель Петер Бремер  ( имевший уже 40 побед ), прозванный "лисом" за соответствующие качества характера. Он попал в плен, после вынужденной посадки на советской территории  ( фото внизу справа ).
По этому поводу в центральной газете "Красная Звезда" № 140 от 16.06.1943 года была опубликована такая заметка:
"Большой популярностью у ленинградцев пользуется Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Его знают как неустрашимого лётчика - истребителя, умеющего при любых условиях добиваться победы. С первого дня Отечественной войны Покрышев неизменно находится на страже великого города Ленина. Лично им сбито 19 вражеских самолётов и 7 - в групповых боях. На днях в воздушном бою он сбил ещё один вражеский самолёт "Фокке-Вульф-190".
Возглавляя шестёрку истребителей Як-7, Покрышев находился в ударной группе прикрытия самолётов Пе-2, которые шли на бомбардировку немецкого аэродрома. Выполнив задание, самолёты легли на обратный курс. В это время на горизонте появились немецкие истребители. Они шли двумя группами. В одной из них было 4 "Фокке-Вульф-190", а в другой - 2. Они имели небольшое превышение над нашими истребителями. Гвардии майор Покрышев по радио приказал четвёрке "Яков", ведомой Гвардии старшим лейтенантом Чемодановым, набрать высоту и, достигнув превышения над немцами, атаковать группу "Фокке-Вульф-190". Сам же вместе с Гвардии сержантом Титаренко, решил атаковать вторую группу вражеских истребителей. Учитывая, что у немецких лётчиков передний нижний сектор обзора сильно ограничен из-за мотора, Покрышев лобовой атакой ринулся на самолёт противника снизу. Подойдя к ведущей машине на 200 метров, он открыл огонь. После двух очередей загорелся мотор вражеской машины, и "Фокке-Вульф" резко пошёл на снижение. Это был 20-й немецкий самолёт, лично сбитый Покрышевым".
19 июня 1943 года Гвардии майор Покрышев был назначен командиром 159-го истребительного Краснознамённого авиационного полка, летающего на новых самолётах Ла-5. В этом полку он и закончил войну, заработав репутацию не только отличного пилота, но и граммотного руководителя. Примером проявления личного мужества, выдержки и самообладания в воздушном бою, мастерского владения маневром и огнём может служить следующий эпизод из боевой практики Покрышева.
Собираясь лететь в свой новый полк, он уже уложил в самолёт фронтовые пожитки, самыми увесистыми из которых были патефон и пластинки, как вдруг на соседних стоянках зарокотали моторы. Одна за другой машины пошли на взлёт.
Моторист, которого Покрышев послал выяснить, в чём дело, доложил запыхавшись, что дежурная группа вылетела по боевой тревоге. Никакого отношения к этой группе Покрышев не имел. Да и вообще в полку он уже был отрезанным ломтем. Но группа - то вылетела по боевой тревоге. Что из того, что он не дежурил ?   Всё равно сидел он в кабине, и разрешение на вылет у него есть. Нет ведомого ?   Так ведь и раньше случалось драться в одиночку. И к тому же, не исключено, что удастся пристроиться к недавно вылетевшим самолётам.
Догнать группу Покрышеву не удалось. Но радиостанция наведения поминутно передавала координаты и курс самолётов противника. Их оказалось много, и шли они несколькими эшелонами. Покрышев выбрал 3 крайних "Юнкерса", до которых было ближе, чем до остальных. Он находился выше и мог свалиться на них внезапно. Поймав в прицел левого, ведомого, дал очередь чуть ли не в упор. "Юнкерс" продолжал лететь. Покрышев развернулся и ударил снизу. Бомбардировщик загорелся.
Осмотревшись, Покрышев увидел высоко над собой 2 истребителя. Они, должно быть, ещё не обнаружили его. Разглядеть одинокий самолёт на фоне земли было не так просто. Зато на бледно - голубом небе 2 "Мессера" выделялись, будто на хорошо освещённом экране. Ниже и чуть в стороне Покрышев увидел ещё 6 истребителей. Присмотревшись, обрадовался. Это были явно его новые однополчане, летавшие на лобастых Ла-5. Значит, их тоже подняли по тревоге. Вот это встреча !
Не теряя времени, Покрышев пошёл на сближение. И тут ему стало ясно, что никакие это не "Лавочкины", а очень похожие на них, такие же лобастые "Фокке - Вульфы". Но уходить было уже поздно, - немецкие истребители взяли Покрышева в кольцо...
Ускользнув от истребителя, пытавшегося атаковать сзади, он очутился перед другим, который шёл в лоб. Опередив его, Покрышев дал 2 короткие очереди, и FW-190, перевалившись на нос, понёсся к земле.
А вражеских самолётов, наоборот, стало больше: появились те 2, что кружили сверху. Покрышев вертелся волчком, пикировал, снова набирал высоту и всё время оттягивал бой в сторону своего аэродрома. Последние минуты боя он, по собственному его выражению, дрался втихомолку: кончились боеприпасы и атаки приходилось только имитировать.
Потом, притворившись сбитым, падал чуть ли не до самой земли. Лишь убедившись, что противник потерял его из виду, вышел к аэродрому, с которого 20 минут тому назад взлетел по тревоге. Раньше, когда он командовал здесь эскадрильей, ему полагалось идти докладывать о результатах боя. Теперь можно было не спешить. Устало выбравшись из кабины, Покрышев достал патефон и уселся с ним на крыле самолёта. Когда к нему подошли, он слушал музыку и в такт ей едва заметно покачивал головой...
Затем, отдохнув, улетел в свой новый полк. Бывшие его однополчане сразу же позвонили туда по телефону и попросили сообщить, когда он сядет. Дескать, один раз уже вылетал, да вышла непредвиденная задержка. И тут же коротко пересказали, что произошло. Так что весть о неравном бое Покрышева и двух "свеженьких" победах опередила его. Оттого и встретили его в 159-м истребительном полку не просто, как положено встречать нового командира, но и с радушием, которое оказывают лишь очень уважаемым людям.
 
Вскоре в газете "Красная Звезда" была опубликована заметка - "Ещё одна победа Героя Советского Союза Петра Покрышева":
"На дальних подступах к нашему аэродрому была замечена группа вражеских самолётов. В воздух поднялись истребители. Вслед за ними вылетел Герой Советского Союза Гвардии майор П. А. Покрышев. Набрав большую высоту, он заметил, что наши истребители завязали бой с противником. Имея превышение над вражескими самолётами, советский ас с пикирования напал на них. Первая атака, не принесла победы. Тогда с короткой дистанции Покрышев пошёл во вторую атаку и сбил "Юнкерс". Но в этот момент 6 "Фокке-Вульфов" окружили его со вcеx сторон. В течение 15 минут Покрышев вёл неравный бой с противником, в котором ему удалось сбить ещё один вражеский самолёт.
Враг неистовствовал и продолжал преследовать отважного лётчика. Однако путем искусного маневрирования советский ас вышел из затруднительного положения и благополучно вернулся на свой аэродром.
В результате этой победы Гвардии майор Покрышев имеет на своём счету 22 самолёта, сбитых им лично, и 7 - в групповых боях".
24 августа 1943 года, в день своего рождения, Пётр Покрышев был награждён второй медалью "Золотая Звезда".
24 августа 1943 года Пётр Покрышев получил серьёзную травму. В одном из учебных полётов на самолёте УТИ-4  ( двухместный вариант И-16 )  выполняемом им вместе с пилотом Кудрявцевым, двигатель неожиданно загорелся на высоте 400 метров. Лётчики попытались дотянуть до аэродрома, но не сумели...
Но карьера Пётра Покрышева на этом не закончилась. Вскоре авиаконструктор Александр Яковлев, на присуждённую ему премию, приобрел новый специально подготовленный истребитель Як-9 для травмированного Покрышева.
В октябре 1943 года самолёт торжественно вручили отважному лётчику. Но активно полетать на этой машине Пётр Афанасьевич не смог: после аварии, в которой он был серьёзно ранен, выполнять боевые задания ему категорически запретили.
В газете "Красная Звезда" № 273 от 19.11.1943 года была опубликована заметка "Передача самолёта гвардии майору П. Покрышеву":
"В письме на имя товарища Сталина выдающийся авиационный конструктор Герой Социалистического Труда А. С. Яковлев в связи с присуждением ему Сталинской премии писал:
"Обещаю Вам уже в самое ближайшее время дать такие "Яки", которые по своим качествам далеко оставят позади все известные истребители.
На присужденную мне премию - 150 000 рублей приобретаю боевой самолёт и прошу разрешения передать его лучшему лётчику - истребителю Красной Армии".
Новатор советской авиационной техники с честью выполняет взятые на себя обязательства. Работая над дальнейшей модернизацией и усовершенствованием боевого самолёта "Яковлев", он добился больших успехов в повышении скорости, дальности и других боевых качеств своих истребителей. Одни из таких "Яков", приобретённый авиаконструктором на присуждённую ему Сталинскую премию, вчера на аэродроме был передан лётчику - истребителю, дважды Герою Советского Союза Гвардии майору Н. А. Покрышеву.
На боевом счёту прославленного лётчика - 23 лично им сбитых вражеских самолёта и 7 в групповых воздушных боях. Умело используя замечательные качества самолёта "Яковлев", советский ас выходил победителем из многочисленных воздушных схваток с врагом.
- Нужно ли рассказывать, как рад я этому событию, - говорит прилетевший с фронта за получением самолёта лётчик - герой. - Я счастлив, что мне вручается эта замечательная машина, созданная и приобретённая на средства талантливого конструктора Александра Сергеевича Яковлева.
Передача самолёта, происходившая на аэродроме, явилась живым свидетельством боевого содружества Героя Социалистического Труда и Героя Великой Отечественной войны.
Вручая формуляр самолёта лётчику, конструктор А. С. Яковлев произнёс короткую речь:
- Взятое мною как конструктором обязательство перед великим Сталиным, я выполняю. Мы, советские копструкторы, внимательно следим за развитием вражеской авиационной техники и непрерывно совершенствуем свою боевую технику, чтобы во всех случаях обеспечить превосходство наших самолётов над вражескими.
Передавая самолёт своей конструкции, я желаю вам, товарищ Покрышев новых боевых успехов. Мы, конструкторы, будем самоотверженно трудиться, чтобы с каждым днем давать всё больше и больше первоклассных боевых самолётов и этим приблизить день нашей окончательной победы над ненавистным врагом.
Отвечая на приветствие и пожелания конструктора, тов. П. А. Покрышев сказал:
- Принимая боевой самолёт в подарок от Вас, Александр Сергеевич, я обещаю ещё беспощаднее громить врага в воздухе и на земле. Клянусь, что в предстоящих боях с врагом я отдам все свои силы и знания, а, если понадобится, то и жизнь во имя Родины, во имя нашей победы.
Дважды Герой Советского Союза Гвардии майор Покрышев, провожаемый на аэродроме группой работников ордена Ленина конструкторского бюро и главным конструктором генерал - майором А. С. Яковлевым, направляется к самолёту. Конструктор тепло прощается с героем. Сделав круг над аэродромом, лётчик взял курс на запад, туда, где идут бои с врагом".
Под командованием Петра Покрышева 159-й ИАП стал одним из лучших в наших ВВС. Среди его пилотов были такие известные асы, как Владимир Серов  ( 41 победа )  и Пётр Лихолетов  ( 30 побед ). За активное участие в боях за Эстонию и освобождение её столицы, 159-й авиационный полк получил почётное наименование - "Таллинский".
6 сентября 1943 года, политуправлением ВВС Ленинградского фронта была выпущена листовка - "Дважды Герой Советского Союза Пётр Афанасьевич Покрышев".
В частности, в ней говорилось:
"Пётр Покрышев - изумительный мастер маневра, мастер верного спокойного расчёта, мгновенного удара, от которого не уйти врагу. Недаром на его самолёте горят 30 звёзд - это число его побед... 283 боевых вылета совершил он, 51 раз дрался в жестоком воздушном бою, 8 вражеских бомбардировщиков и 15 истребителей сбил лично и 7 - в группе с товарищами. Никакой враг ему не страшен. Покрышев успешно сбивал и FW-190, и Ju-88, и Ме-109, и Не-111, и Ме-110..."
"Маневр и огонь ! - писали фронтовые газеты, - в этом сила Покрышева". Сам он называл маневр своей левой рукой, которой "хватал врага за горло", а огонь - правой, которой "насмерть пронзал его".
Покрышеву довелось воевать под Ленинградом, а в заключительный период войны - в Прибалтике и Восточной Пруссии. Ему довелось сражаться на самых разных типах истребителей, на И-153 и И-16, "Киттихаук" и "Томахаук", на "Яках" и "Лавочкиных". Всего за период своей боевой деятельности командир 159-го истребительного авиационного полка Гвардии майор П. А. Покрышев совершил 305 успешных боевых вылетов. Проведя 60 воздушных боёв, сбил около 30 самолётов противника. Многие источники советских времён указывали на 38 личных и 8 групповых побед  ( возможно общий итог его боевой деятельности за 2 войны составил 30 личных и 8 групповых побед ); согласно тексту листовки политуправлением ВВС Ленинградского фронта получается 23 лично и 7 в группе. Эти же цифры были приведены в одном из номеров газеты "Красная Звезда" за 1943 год, а количество воздушных боёв там указано "56".   [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 22 личные и 7 групповых побед лётчика в ВОВ, ещё 2 - в Финскую. ]
В совершенстве владея боевой техникой, обладая высокими лётными качествами, хитростью, смелостью, дерзостью, лётчик - истребитель Пётр Покрышев всегда, даже в самой трудной, казалось бы, безвыходной обстановке находил новый маневр для нанесения мгновенного удара. В одном бою возглавляемое им звено сражалось против 50 бомбардировщиков. В другом - ему в паре пришлось драться с 25 истребителями. Но всякий раз Покрышев выходил из схватки победителем. И совершенно невероятное: сам он ни разу не был сбит.
Искусных приёмов ведения воздушных поединков у него было немало. Так, 7-й по счёту вражеский самолёт  ( истребитель Ме-109 ), он сразил атакой сверху с дистанции 100 метров; 12-й  ( бомбардировщик Ju-88 ), уничтожил снизу под определённым ракурсом; 20-й  ( истребитель FW-190 )  сбил, налетев на него спереди снизу, воспользовавшись тем, что у немецкого лётчика передний нижний сектор обзора из - за широкого мотора плохо просматривается.
После окончания войны Пётр Афанасьевич продоложал служить в ВВС. В 1954 году он окончил Военную академию Генерального штаба. Освоил несколько типов боевых реактивных самолётов. Служил в войсках ПВО. В 1956 году Покрышеву было присвоено воинское звание "Генерал - майор авиации".
В 1961 году демобилизовался. Работал начальником Ленинградского аэропорта. Скоропостижно скончался 22 августа 1967 года. Похоронен в родном селе Голая Пристань. В доме, где родился и рос прославленный лётчик, разместился музей боевой и трудовой славы его земляков.
Шлем дважды Героя Советского Союза Петра Афанасьевича Покрышева находится в музее средней школы № 1, пионерская дружина которой долгое время носила имя прославленного ленинградского аса.
 
*     *     *
Чирков Андрей Васильевич
 
Родился 28 сентября (10 октября) 1917 года в городе Екатеринослав (ныне - Днепропетровск). Окончил 4 класса и школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ). Работал электромонтёром в трамвайном депо № 1. Окончил Днепропетровский аэроклуб, установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году по комсомольской путёвке направлен в Качинскую военную авиационную школу лётчиков, которую окончил в 1938 году. Служил в Ленинградском военном округе.
С 12 января по 13 марта 1940 года младший лейтенант А. В. Чирков участвовал в Советско-Финляндской войне в должности командира звена 2-й эскадрильи 5-го САП (ВВС 14-й Армии). В первом же боевом вылете на штурмовку войск противника был сбит и в течение 20 часов пробирался по снегу к своим. Затем служил в 147-м ИАП. Летал на И-16 (или И-153), побед не имел.
С 22 июня 1941 года лейтенант А. В. Чирков на фронтах Великой Отечественной войны в должности заместителя командира эскадрильи 158-го ИАП (39-я ИАД, ВВС Ленинградского фронта), летал на Як-1. В сентябре 1941 года направлен на ту же должность в 154-й ИАП, где пересел на "Киттихаук". С июня по ноябрь 1942 года командовал эскадрильей в 196-м ИАП. В ноябре 1942 года направлен на ту же должность в 29-й Гвардейский ИАП, где летал на Як-7 и Як-9.
К июню 1943 года помощник командира 29-го Гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе (275-я истребительная авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии майор А. В. Чирков совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил лично 16 и в составе группы 8 самолётов противника (в материалах наградного листа говорится о 18 личных и 9 групповых победах). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 3135).
В декабре 1943 года назначен командиром 196-го ИАП, летал на "Аэрокобре". 19 июня 1944 года Гвардии майор А. В. Чирков сбит в воздушном бою, ранен и в боевых действиях больше не участвовал. В июле 1944 года направлен на учёбу в Академию. Всего выполнил 420 боевых вылетов, провёл 78 воздушных боёв, в которых сбил лично 22 и в составе группы 8 самолётов противника.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году уволился в запас с должности заместителя командира 103-й Гвардейской авиационной дивизии. Жил в Ленинграде. Умер 10 сентября 1956 года, похоронен на Ново-Волковском кладбище в Санкт-Петербурге. Его имя носит улица в Днепропетровске, там же в депо трамвайного парка № 1 установлен бюст Героя.
Награждён орденами: Ленина (15.03.1942, 04.02.1944), Красного Знамени (05.02.1940, 20.12.1941), Отечественной войны 1-й степени (10.04.1943); медалями (в том числе и американской, в июле 1943 года).
 
*     *     *
 
Легендарный лётчик - истребитель, герой боёв за Ленинград, Андрей Васильевич Чирков был одним из лучших бойцов фронта, а позднее, возглавив полк, показал себя незаурядным командиром. Человек исключительной силы воли, он не раз проявлял её в критических ситуациях...
Чирков родился 10 октября 1917 года в городе Екатеринослав   ( ныне Днепропетровск ). После школы ФЗУ, работая электромонтёром в трамвайном парке, окончил Днепропетровский аэроклуб. Здесь он установил рекорд продолжительности полёта на планере. В 1937 году комсомольская организация дала ему путёвку в Качинскую военную авиационную школу лётчиков.
Самую первую свою победу Андрей Чирков одержал задолго до начала Великой Отечественной войны - в 1939 году. Тогда его врагом была тяжёлая болезнь. Во время тренировочного прыжка с парашютом при сильном ветре молодой лётчик, неудачно приземлившись, получил тяжёлые травмы: перелом голени, разрыв мышечных тканей. Через несколько часов началась гангрена. После нескольких операций врачи решились на ампутацию.
Лётчик уже было смирился с этим, но в самый последний момент передумал. Госпиталь находился неподалёку от аэродрома. Услышав звук пролетавшего самолёта, Чирков отбросил маску с наркозом и твёрдо сказал: "Не дам резать !"
Его отвезли в Ленинград к известному хирургу. Пусть, мол, светило растолкует этому упрямцу, что спасти ногу всё равно нельзя. Однако профессор сказал:
- Трудно, но надо попробовать. Он будет нам хорошим помошником. Больной иногда может сделать то, что не под силу врачам. И я не удивлюсь, если этот упрямец снова начнёт ходить на своих ногах, а потом и в небо поднимется.
Так и случилось. Искусство врачей и молодой организм позволили превозмочь страшный недуг...
После окончания Качинской авиашколы, Андрей Чирков служил на Крайнем Севере. В период Советско - Финляндской войны молодой лётчик зарекомендовал себя смелым воздушным бойцом и волевым человеком.
4 декабря 1939 года звено истребителей старшего лейтенанта Л. А. Гальченко вылетело на штурмовку колонны войск противника. Погода была неважная - сильная облачность. Но лётчики, едва различая друг друга, продолжали полёт к цели. Пробив облака, они обнаружили под собой шоссейную дорогу. Первым увидел врага младший лейтенант А. В. Чирков. Выйдя вперёд, он эволюциями самолёта указал командиру группы курс на неприятельскую колонну. Старший лейтенант Гальченко повёл звено в атаку. Обработав первую колонну, они обнаружили на подходе новую. Снова наши истребители устремились в пике. Атака следовала за атакой. Как потом стало известно, этой штурмовкой финским частям были нанесены значительные потери.
Во время выполнения одного из заданий задания Чирков потерпел аварию - отказал мотор. Лётчик посадил машину далеко от аэродром и 20 часов в 30-градусный мороз пробирался к своим. Он шёл по глубокому снегу. Очень беспокоила больная нога, и всё же Андрей дошёл до своих. За проявленную отвагу и мастерство при выполнении боевых заданий, командование ВВС округа представило Чиркова одним из первых к награждению орденом Красного Знамени.
Во время Великой Отечественной войны Андрей Чирков не раз поражал всех необыкновенным мужеством. Как известно, ВВС Ленинградского военного округа в первый день войны не подвергались массированным ударам вражеской авиации, поэтому смогли вступить в сражения в лучших условиях, чем ВВС западных приграничных округов.
Война застала 158-й истребительный авиаполк, в котором служил Чирков, на полевом аэродроме, километрах в 80 южнее Луги. Вылетать по тревоге приходилось часто. С первого же дня в небе появились воздушные разведчики, направлявшиеся в сторону Ленинграда. Кроме того, неподалеку от аэродрома находились две важные для Ленинграда железнодорожные станции - Порхов и Дно. Лётчики почти не уходили с аэродрома. Самолётное крыло стало для них крышей, под которой они коротали время между вылетами. Тем, кто дежурил, даже еду привозили сюда.
Утром 23 июня 1941 года, дежуря в готовности № 1, заместитель командира эскадрильи лейтенант А. В. Чирков получил команду вылететь на перехват двух вражеских самолётов. Быстро взлетев на новом истребителе Як-1, он по стреле, выложенной на земле, взял курс в сторону противника и после тщательных поисков вскоре увидел впереди себя и выше на 300 метров немецкие бомбардировщики "Хейнкель-111". Они шли без истребительного прикрытия. Противник был так уверен в превосходстве своей авиации, что вначале посылал группы бомбардировщиков даже без истребительного сопровождения.
Чирков зашёл со стороны солнца и затем как снег на голову обрушился не ведущего Не-111. Бомбардировщик загорелся. А Чирков всё стрелял и стрелял по нему, пока вражеский самолёт не врезался в землю. Тем временем, второй бомбардировщик, беспорядочно сбросив бомбы, повернул назад и скрылся... Это была первая воздушная победа, одержанная лётчиками Ленинградского военного округа.
Через 3 дня он одержал свою вторую победу, вновь сбив один Не-111 и подбив другой, который с дымом и потерей высоты ушёл на запад.
Вылетать в те дни приходилось так часто, что командир эскадрильи Пётр Покрышев, будущий дважды Герой, и его заместитель Андрей Чирков, случалось, дежурили одновременно. Вместе и вылетали, вместе и уничтожили более десятка вражеских машин. Но из одного такого полёта Покрышеву пришлось возвращаться одному - Чирков был сбит огнём стрелка бомбардировщика. Вернувшись в полк, Андрей рассказал товарищам:
"Перехитрили меня фашисты, особенно нижний стрелок. Несколько раз я зажигал этот проклятый "Хейнкель", а он, как отсыревшее полено, подымит и погаснет. Ближе не подпускал стрелок - радист, но я всё - таки разделался с ним и подошёл так, что рукой подать. Выпустил ещё одну очередь - горит !
Только на радостях не заметил, как нижний стрелок перелез наверх и заменил убитого. Когда увидел это, было уже поздно. Он так мне врезал, что я схватился за лицо, а в ладонях кровь. И самолёт мой падает..."
Чирков был отправлен в госпиталь. Там он донимал врача просьбами отпустить его в полк. А на 4-й день не выдержал и сбежал. Время тогда было трудное, поэтому Чиркову было разрешено остаться в полку.
Упорные бои развернулись в августе 1941 года на ближних юго - западных подступах к Ленинграду. В эти дни наши лётчики, несмотря на двойное - тройное превосходство вражеской авиации, смело вступали в бой, нередко сражаясь один против пяти и более противников.
7 августа 1941 года Андрей Чирков и его двое ведомых младшие лейтенанты Джабидзе и Шиошвили сопровождали группу СБ. На подходе к Большому Сабску их перехватили 15 Ме-109. Немцы с ходу попытались прорваться к бомбардировщикам, но не смогли. Завязался бой. Чирков с первой же атаки поджёг один "Мессер". Ведомые неотступно следовали за своим командиром. Но они были ещё недостаточно опытными лётчиками, и немцам удалось оторвать их от Чиркова.
Зажав тройку "Яков" со всех сторон, немцы повели на них атаки. Первым оказался сбитым Шиошвили. Потом вспыхнул самолёт Джабидзе. Чирков остался один против 14 "Мессеров". Искусно маневрируя, он сбил ещё одного врага. Но когда вцепился в хвост очередного противника, в кабине разорвался снаряд. В руку впились осколки, она сразу отяжелела и перестала слушаться. Чирков не успел вовремя нажать на гашетку пулемётов, и Ме-109 ушёл от атаки. В тот же момент сверху на Як-1 свалился "Мессер". Боковым зрением Чирков увидел огненные трасы: пушечные очереди противника разворотили правую плоскость и подожгли мотор. Лётчик бросил машину в глубокий вираж и сбил пламя. Драться на искалеченном самолёте не было никакой возможности, и Чирков круто повёл "Як" к земле, рассчитывая, что зелёная окраска машины на фоне лесов и полей скроет его от глаз противника.
Снижаясь, Чирков обернулся, чтобы посмотреть, где враг. Немцы не преследовали советского лётчика. Им было уже не до Чиркова. Высоко над ним снова кипел бой. С "Мессерами" дралась подоспевшая на помощь бомбардировщикам тройка И-16. СБ благополучно долетели до цели и отбомбились. Чирков не дотянул до своего аэродрома и посадил самолёт на поле неподалеку от нашей передовой. Едва он вылез из кабины, как потерял сознание. Лётчика подобрали санитары из ближайшей войсковой части. Они и доставили его в медсанбат, откуда Чиркова перевезли в один из ленинградских госпиталей. Вскоре он вернулся в свой полк и продолжил боевую работу.
В августе 1941 года лейтенант А. В. Чирков сбил несколько вражеских самолётов и уже к середине месяца довёл число своих личных побед до 7. Но победы давались нелегко: в 1941 году он дважды был ранен и дважды до срока уходил из госпиталя, возвращался в часть. Но то, что случилось 21 января 1942 года под Погостьем, не оставляло сомнения - Чирков не вернётся...
Было это уже под вечер. Шестёрка лётчиков 154-го истребительного авиаполка, ведомая старшим лейтенантом П. А. Покрышевым прикрывали наши войска от налётов вражеской авиации в районе Погостья. Зоркий, настороженный, Андрей Чирков первым увидел новые немецкие истребители Ме-109F. Головная пара шла в атаку на наши самолёты. Остальные 4 были готовы вступить в бой каждую секунду.
Чирков пошёл навстречу врагу. Лётчик ведущего "Мессера" не отвернул. Самолёты шли друг на друга. Силуэт вражеской машины уже заполнил весь прицел. Чирков дал пулемётную очередь. "Мессер" приближался... Но в последний момент не выдержал и рванул вверх. Чирков - за ним. Любой ценой он решил уничтожить противника.
Резко взмыв, Чирков снова оказался перед Ме-109F. Это произошло так неожиданно, что вражеский лётчик уже не мог ничего предпринять. Самолёты столкнулись...
Андрей успел заметить, что "Мессер" разваливается на куски. Падал, ломаясь, и самолёт Чиркова. Он выбросился из кабины и раскрыл парашют. Теперь можно было осмотреться. Увидев землю, лётчик пришёл в смятение: ветер сносил его за линию фронта.
Чирков начал подтягивать стропы, пытаясь превратить шёлковый купол в подобие управляемого паруса. Но ничего из этого не получилось. Заставить парашют скользить в обратную сторону, против ветра, не удалось. Приближалась земля, на которой был враг.
Приземлился Чирков в лесу. И так как дело происходило под вечер, немцам не удалось обнаружить его. Голоса вражеских солдат постепенно отдалялись и скоро совсем пропали. Андрей начал пробираться к своим. По его предположениям, до линии фронта было чуть более 10 километров. Выбрать направление помогли карта и компас.
Однако верный курс ещё далеко не всё. На каждом шагу лётчика подстерегала опасность. Он мог неожиданно столкнуться с немцами. Был у Чиркова и другой враг, который неотступно следовал за ним и всё больше давал о себе знать, - мороз. В воздухе с Чиркова сорвало шлем и перчатки. Как ни прятал он руки, как ни поднимал воротник комбинезона, пальцы деревенели, а голову будто стягивало обручем.
Скоро меховые унты стали невероятно тяжёлыми. Чирков с трудом вытаскивал их из глубокого снега. Одолевала усталость. Хотелось присесть и отдохнуть. Чирков несколько раз падал, но торопливо поднимался и снова шёл. Отдыхать решил стоя, прислонясь к дереву. Садиться боялся, чтобы совсем не одолела слабость. Перед рассветом чуть было не наткнулся на немецкий патруль, но успел спрятаться за дерево. Солдаты прошли так и не заметив лётчика.
Всё чаще слышались голоса, возникали силуэты людей. Потом опять никого. Чирков понял, что передний край совсем близко. Немцы прячутся в укрытия, чтобы не попасть под пулю или осколок. Это было на руку лётчику. Мешали только взлетавшие время от времени ракеты. Однако и от них была польза. При свете ракет он высмотрел расположение пулемётных гнёзд, заметил где стоит артиллерийская батарея, отыскал в проволочном заграждении место, развороченное снарядом. Едва погасла очередная ракета, Чирков метнулся к ближайшей воронке. Переждал, когда снова воцарится темнота, и с разбегу ткнулся в то место, где колючая проволока была изорвана снарядом.
Из окопов ударили автоматы. Чирков припал к земле. Отлежавшись немного, снова пополз. Так и добрался до нашего переднего края. Это было третье и самое неожиданное возвращение Чиркова в полк.
13 марта 1942 года тройка наших лётчиков, в числе которых был и Андрей Чирков, провела успешный воздушный бой с большой группой немецких самолётов. В тот день, прикрывая наземные войска, звено истребителей 154-го авиаполка в составе А. А. Матвеева, П. А. Пилютова и А. В. Чиркова над линией фронта встретило 4 истребителя Ме-109. Атаковав врага, наши лётчики сбили один из них и тут же увидели пикировщики Ju-87, которые готовились бомбить наши войска.
Ведущий повёл звено на "Юнкерсов", когда вдруг сверху на них "свалилось" ещё 9 "Мессеров". Ввязываться с ними в бой было нельзя - важнее было помешать пикировщикам прицельно сбросить бомбы. Оторвавшись от Ме-109, наши истребители ударили по Ju-87. Один самолёт загорелся, другие шарахнулись в стороны. Теперь все силы, всё внимание и мастерство наши лётчики обратили на борьбу с истребителями противника, которые стремились расправиться с отважной тройкой. Но врагу так и не удалось сбить ни одного нашего самолёта.
В другой раз звено, ведомое уже Чирковым, перехватило большую группу бомбардировщиков, которые под прикрытием четвёрки Ме-109 держали курс на Ленинград. Воздушный бой длился около 30 минут. В итоге наши лётчики уничтожили 4 самолёта врага и без потерь вернулись на свой аэродром.
В январе 1943 года после очередного перевооружения полка Андрей Чирков одним из первых освоил истребитель Як-7Б и в первом же бою на новой машине сбил 2 вражеских FW-190.
К июню 1943 года Андрей Васильевич Чирков, ставший к тому времени уже помощником командира 29-го Гвардейского истребительного полка по воздушно - стрелковой службе, совершил 389 боевых вылетов, провёл 60 воздушных боёв, в которых сбил 18 самолётов противника лично и 9 - в составе группы.
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда".
Весной 1944 года Чирков принял командование 196-м истребительным авиаполком. В июне лётчики 275-й истребительной авиационной дивизии, куда входил и полк Чиркова, вели напряжённые бои на Карельском перешейке. 19 июня оказалось для них самым напряжённым. В этот день было проведено 15 воздушных боёв и сбито 22 неприятельских самолёта. Один из них записал на свой счёт и Андрей Чирков   ( по некоторым источникам его жертвой стал капитан Ханс Винд - финский ас с 75-ю победами ). Но на свой аэродром он тогда не вернулся.
Его подчинённые успокаивали друг друга: "Не может он пропасть". Слова ведомого о том, что хвост командирской машины отрубило зенитным снарядом, никто не хотел принимать в расчёт.
Но время шло, а Чиркова не было. И вдруг, когда лётчики уже начали терять последнюю надежду, к командному пункту полка подкатила машина, из которой устало выбрался майор Чирков. Прощаясь с шофёром, он вдруг спохватился и начал рыться в карманах:
- Не нужны мне теперь эти трофеи. - И высыпал в руку тому горсть пуговиц. - Верни их. Пусть пришьют обратно.
Окружившие Чиркова однополчане ничего не понимали. Тогда майор поведал свою историю:
- О том, что мне пришлось ещё раз побывать за линией фронта, вы, конечно уже догадываетесь. Так вот, пробираюсь я по лесу и вижу двух немецких связистов. Подкрался к ним и крикнул: "Руки вверх !". Они вмиг побросали свой провод, и ладошки к небу. А так как их всё - таки двое, обрезал я им пуговицы на штанах. Так, думаю, спокойней будет. В таком виде и сдал нашей наступающей пехоте. А вот сейчас вспомнил про пуговицы...
Все расхохотались. Чирков оглядел подчинённых и с напускной строгостью сказал:
- Командир вернулся, а им смешки. Лучше докладывайте, как дела. И машину мне подготовить. Сегодня уже не полечу, а завтра - обязательно...
И уже на следующий день, 20 июня 1944 года, командир 196-го истребительного авиаполка майор А. В. Чирков в бою с 3-мя немецкими истребителями сбил один из них, а остальные принудил к бегству. Ещё много боевых вылетов совершил после этого Андрей Чирков, много раз сходился в воздухе с врагами и побеждал их.
На рисунке справа изображён самолёт Як-7Б  ( серийный № 4415332 )  командира 196-го ИАП Гвардии майора А. В. Чиркова, на котором он выполнил около 100 боевых вылетов и сбил 5 вражеских самолётов.
За годы войны, сражаясь в небе Ленинграда, над Ладогой и Волховом, Гвардии майор А. В. Чирков выполнил 420 успешных боевых вылетов, участвуя в 78 воздушных боях сбил лично 24 и в группе с товарищами 9 самолётов противника.
В 1949 году по состоянию здоровья уволился в запас. Почётный гражданин Ленинграда Андрей Васильевич Чирков жил и трудился в этом городе.
Прошедший сквозь огонь войны и выживший все смертям назло, отважный воздушный боец умер после тяжёлой болезни 10 сентября 1956 года, 39-ти лет от роду...
 
 
*     *     *
Чубуков Фёдор Михайлович
 
Родился 21 июня 1920 года в посёлке Бирюч, ныне Красногвардейского района Белгородской области. В детстве переехал с семьёй в город Воронеж, где окончил 10 классов и аэроклуб. В 1939 году добровольно вступил в ряды Красной Армии. В 1940 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу пилотов. Служил в строевых частях ВВС Ленинградского военного округа.
С июня 1941 года на фронтах Великой Отечественной войне в составе 159-го ИАП. Летал на МиГ-3. К осени 1941 года служил уже в 154-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 29-й Гвардейский ИАП). Летал на "Томагауке", "Киттихауке", Як-7 и Як-9. В мая 1943 года назначен командиром эскадрильи. Сражался на Северном, Ленинградском и Карельском фронтах.
К маю 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного Волховского авиационного полка (275-я истребительная Пушкинская Краснознамённая авиационная дивизия, 13-я Воздушная армия, Ленинградский фронт) Гвардии капитан Ф. М. Чубуков произвёл 296 боевых вылетов, провёл 52 воздушных боя, в которых сбил лично 17 и в составе группы 5 самолётов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 5138).
Войну заканчивал летая на именном Як-9У. История этой машины такова. В театре им. Е. Вахтангова, как и во многих художественных коллективах, в годы войны была создана фронтовая бригада. Артисты приезжали на передний край к бойцам. В одной из поездок на фронт вахтанговцы познакомились с лётчиками 29-го Гвардейского ИАП. Родилась мысль собрать средства на постройку самолётов и назвать их именем своего театра. Это патриотическое начинание поддержали все работники театра. 22 февраля 1945 года 4 новеньких Як-9У с надписью на борту "Вахтанговец" представители театра торжественно передали Гвардейцам на подмосковном аэродроме. Новые самолёты получили Ф. Чубуков, О. Архиреев, Б. Логинов и П. Емельянов. Всем им были вручены и удостоверения Государственного академического театра им. Евгения Вахтангова - лётчики стали почётными членами театрального коллектива.
К маю 1945 года Гвардии капитан Ф. М. Чубуков совершил около 350 боевых вылетов, проведя около 100 воздушных боях, сбил 30 самолётов противника лично и 5 в группе с другими лётчиками.
После окончания войны продолжал службу в ВВС. Окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, в 1952 году - Военно-Воздушную академию. С 1962 года Гвардии полковник Ф. М. Чубуков - в запасе. Жил в Риге (Латвия). Преподавал в Институте инженеров гражданской авиации. Умер 1 июня 1988 года, похоронен в Риге на Гарнизонном кладбище.
Награждён орденами: Ленина (19.08.1944), Красного Знамени (18.02.1944), Александра Невского (17.07.1943), Отечественной войны 1-й степени (11.03.1985), Отечественной войны 2-й степени (20.01.1943), Красной Звезды (16.08.1942, 30.12.1956); медалями, в том числе "За оборону Ленинграда" (01.06.1943).
 
*     *     *
Своим боевым мастерством Фёдор Чубуков во многом обязан традициям 154-го ИАП  ( 29-го Волховского Гвардейского ИАП ), где молодые лётчики опекались старшими и выпускались на боевое задание после серьёзной школы учебных боёв. Командир полка А. Матвеев, комэски П. Покрышев и П. Пилютов были не только выдающимися воздушными бойцами, но и талантливыми наставниками - педагогами. Вместе со своими учениками и соратниками они завоевали славу своего полка, выпестовали его "звёздный" состав, стали самыми результативными на Ленинградском фронте, сбив в воздухе более 400 неприятельских самолётов.
В 1940 году, после окончания Борисоглебской военной авиационной школы пилотов, Чубуков был направлен в Ленинградский военный округ, в 159-й истребительный авиационный полк, который базировался в районе города Дно Псковской области на аэродроме Гривочки, имел на вооружении истребители И-16 и МиГ-3.
Великую Отечественную войну встретил в составе этого полка. Через несколько дней после начала войны полк перелетел на аэродром Сиверская под Ленинградом. Осуществлял воздушное патрулирование, отражал налёты авиации противника, прикрывал бомбардировщики и штурмовики. С середины июля полк действовал в противовоздушной обороне станций Жихарево и Войбокало. 20 сентября 1941 года часть, в связи с большими потерями, вывели на переформирование. Лейтенант Ф. М. Чубуков был переведен в 154-й истребительный авиационный полк, в котором и сражался до конца войны. В начале мая 1943 года был назначен командиром эскадрильи.
Он участвовал в обороне Ленинграда - уничтожал истребители и бомбардировщики противника, прикрывал свои бомбардировщики и штурмовики, сопровождал транспортные самолёты, перевозившие продовольствие в блокадный Ленинград, прикрывал "Дорогу жизни" через Ладожское озеро. Сражался и на Волховском направлении, принимал участие в составе 13-й Воздушной армии в Синявинской операции - попытке прорыва блокады Ленинграда в августе - октябре 1942 года, в прорыве блокады в январе 1943 года, затем в обеспечении наступательных действий войск Ленинградского фронта на Красноборском и Мгинском направлениях. С 14 января по 1 марта 1944 участвовал в Ленинградско - Новгородской операции по полному снятию блокады Ленинграда. В июне 1944 года участвовал в Выборгской операции - поддержке наземных войск, наносивших главный удар на Карельском перешейке при прорыве мощной обороны противника, и во взятии Выборга. В июле 1944 года участвовал в Нарвской наступательной операции и освобождении города Нарва.
Чубуков был мастером решительной, быстрой атаки, непрерывного давления на противника во время боя. Недаром на его счету 10 боёв, в каждом из которых он сбил по нескольку неприятельских самолётов. Первый такой бой он провёл 11 июля 1942 года, когда на своём "Киттихауке" ему удалось сбить 2 истребителя Ме-109. В сентябре 1942 года он заявил о себе уже как о сложившемся мастере воздушного боя: 3 сентября сбил 2 бомбардировщика Ju-88, 14 сентября уничтожил ещё один самолёт, а в бою 26 сентября, когда немцам на свою голову удалось отсечь его "Киттихаук", он, сманеврировав и резко сбросив скорость, сбил сначала один и тут же, не дав опомниться, второй "Мессер" преследователей. После перевооружения 29-го Гвардейского ИАП на "Яки" он продолжил свою уверенную боевую поступь, вновь сбив пару Ju-88 над Волховом.
...Это было летом 1943 года. Лётчикам 29-го Гвардейского полка вручали медали "За оборону Ленинграда". На случай тревоги все построились рядом с самолётной стоянкой. Первым медаль получил Пётр Покрышев. Он прикрепил её пониже "Золотой Звезды" и вернулся в строй. Затем к командиру подошёл Андрей Чирков, сбивший первый вражеский самолёт на Ленинградском фронте. Чеканным шагом из строя вышел Александр Горбачевский. За ним - худощавый, казавшийся юношей, Фёдор Чубуков. Но только успел он принять из рук командира медаль и, вытянувшись, сказать "Служу Советскому Союзу !", как над аэродромом взвилась ракета...
Дежурному звену на вылет !
Чубуков сорвался с места и побежал к самолёту. Через несколько минут его лицо мелькнуло в кабине взлетающего истребителя. Шлем и напряжённо сосредоточенный взгляд сразу сделали Чубукова старше.
Было время, когда ему очень хотелось выглядеть взрослее. Моложавый вид и застенчивость Чубукова давали основание даже ровесникам обращаться с ним, как с младшим товарищем. А лётчики постарше называли его сынком. Они любили слушать, как Федя играет на бояне, но в бой старались не брать. Пусть, мол, ещё полетает в районе аэродрома, потренируется. Успеет повоевать. Поняв, в чём дело, Чубуков обиделся: "Чем без толку топтаться на аэродроме, лучше в пехоту пойду. Пользы больше будет..."
Его начали включать в группы сильных лётчиков, чтобы в случае чего было кому заступиться. Но однажды, вернувшись на аэродром, командир эскадрильи Пётр Покрышев кивнул в сторону вылезавшего из самолёта Чубукова: "Наш - то птенчик оказался с коготками. Царапнул "Мессера" и помог мне сбить его".
Покрышев, хорошо разбиравшийся в лётчиках, сделал Чубукова своим ведомым. И не разу не пожалел об этом. Чубуков не подвёл его. Раненый, с застрявшим в ноге осколком, он продолжал драться, не покидая боевых друзей. Чубуков повернул к аэродрому, только когда бой закончился.
Это было 15 марта 1942 года. Через несколько дней лётчик послал из госпиталя в полк записку. Просил не беспокоиться, писал, что рана скоро заживёт. Вскоре он вернулся в полк, снова начал летать, пополняя свой боевой счёт новыми победами.
Однажды, случилось это в августе 1942 года, Фёдор Чубуков оказался один перед 12 "Мессерами". Машина его была слишком маленькой целью для одновременной атаки всей вражеской группы. Они пикировали на него по очереди. Увёртываясь от атак, Чубуков изредка оглядывался: не летит ли кто из товарищей на помощь ?   Ему так хотелось увидеть своих !   Но товарищи были далеко. Они не могли бросить бомбардировщики, которые сопровождали.
Приходилось драться одному. Боеприпасов оставалось мало. Он уже сбил 2 Ме-109: первый - в самом начале боя, второй - когда немецкий истребитель после неудачной атаки оказался ниже его. Но и Чубуков едва справлялся со своим самолётом. Из пробитого мотора в кабину брызгало горячее масло. И, что ещё хуже, заклинило повреждённый пулями руль поворота.
Самолёт сорвался вниз. Ветер бил в стёкла фонаря, земля надвигалась с ужасающей быстротой. Но, как говорится, нет худа без добра. Внезапная потеря высоты спасла Чубукова. Он оторвался от преследователей. Огромным усилием выхватив из пике падающий самолёт, Фёдор уже не пытался набирать высоту. Едва не сшибая верхушки сосен, кое - как дотянул он до своего аэродрома.
Из кабины показался человек, которого никто не мог узнать. Чёрный, точно с головой окунувшийся в нефть, он с трудом выбрался на крыло машины и покачнулся. Техники успели подхватить лётчика. Это был Фёдор Чубуков...
Многие вспоминали об этом, когда командир вручал отважному лётчику медаль "За оборону Ленинграда". Жаль, поздравить парня так и не удалось. Помешала тревога...
Чубуков улетел во главе группы. В 1943 году, когда Пётр Покрышев, второй раз удостоенный звания Героя Советского Союза, принял полк, его бывший ведомый стал командиром эскадрильи. Одной личной храбрости теперь уже было мало. Теперь он был ведущим. Сам командовал эскадрильей, вёл её в бой, продолжая оставаться в то же время воздушным бойцом. Стремительность воздушного боя подчас не оставляет времени для команд. И тогда всё решает личный пример командира. Фёдору Чубукову пришлись по плечу и эти новые задачи. Ведь ему было у кого научиться точному удару по врагу, умелому маневру, взаимовыручке - он летал в паре с одним из лучших воздушных бойцов Ленинградского фронта Петром Покрышевым !
...В репродукторе на командном пункте сквозь треск и попискивание рации приглушённо звучала его скороговорка: "Справа ещё пара... Атакуем !.."
Когда лётчики вернулись, начальник штаба полка, расспросив о подробностях боя, принялся составлять донесение: "Попытка противника бомбить важную для снабжения Ленинграда перевалочную базу на мысе Осиновец сорвана. Бомбардировщики противника к цели не допущены. Один вражеский самолёт сбит группой наших истребителей".
Потом, взглянув на лётчиков, сказал: "Здорово всё - таки получилось. И медаль получили, и боевое задание выполнили. Поздравляю".
Только теперь Чубуков вспомнил о медали. Достав её из кармана и, положив на ладонь, принялся разглядывать.
- Хватит любоваться, - с шутливой строгостью сказал начальник штаба, - марш строиться, надо и остальным вручить медали...
Личный пример командира эскадрильи капитана Чубукова не раз воодушевлял лётчиков. Но по привычке лётчики ещё долго называли Чубукова запросто - Федей. Когда же он в одном из боёв сбил сразу 4 немецких самолёта, Пётр Андреевич Пилютов, тот самый, что в декабре 1941 года один дрался над Ладогой против 6 вражеских истребителей, сказал:
- Ну и ну !   Вот так Чубуков !   А мы с ним всё, как с маленьким: Феденька, Федя, а Федя съел медведя. И не одного !   Надо же, в одном бою четырёх порешил !   Скоро нам, старикам, придётся держать равнение на Федю...
После этого случая - а произошло это 28 марта 1944 года, Фёдор Чубуков провёл ещё много успешных боёв. Стал настоящим асам. И шутка старого лётчика оказалась очень близкой к истине.
К 3 мая 1944 года командир эскадрильи 29-го Гвардейского истребительного Волховского авиационного полка  ( 275-я истребительная Пушкинская Краснознамённая авиационная дивизия, 13-я воздушная армия, Ленинградский фронт )  Гвардии капитан Ф. М. Чубуков совершил 296 успешных боевых вылетов, из них на прикрытие ПВО - 141, сопровождение транспортных самолётов - 32, сопровождение штурмовиков Ил-2 - 73, сопровождение бомбардировщиков Пе-2 - 6, на разведку войск противника - 9, свободную охоту за воздушным противником - 12, прикрытие наземных войск - 3. Провёл 52 воздушных боя, в которых лично сбил 17 и в группе - 5 самолётов противника.
За время командования им эскадрильей, с 5 мая 1943 года, лётчики произвели 1204 боевых вылета, провели 123 воздушных боя, в которых сбили 67 самолётов противника. Свои потери - 4 самолёта и 5 лётчиков.
В материалах наградного листа указывается:
"За время Великой Отечественной войны прошёл путь от рядового лётчика до командира эскадрильи. В воздушных боях показал себя тактически грамотным отважным офицером - руководителем. Не раз с группой своих подчинённых вступал в бой с численно превосходящими силами противника, своей смелостью и героизмом в воздушном бою увлекал молодой лётный состав и всегда выходил победителем.
3.09.1942 года группа из 6 истребителей "Киттихаук" вылетела на прикрытие города Волховстрой и встретила 30 Ю-88 под прикрытием 12 Ме-109. Смелой атакой наши истребители сорвали замысел противника и в продолжительном ожесточённом бою сбили 3 Ю-88. Одного из них сбил лично гвардии капитан Чубуков.
11.07.1942 года шестёрка "Киттихауков", сопровождавшая 18 бомбардировщиков Пе-2, в районе цели отбила атаку 20 Ме-109 и сбила 4 вражеских истребителя. Два из них сбил лично гвардии капитан Чубуков. Наша группа потерь не имела.
14.09.1942 года шестёрка "Киттихауков" отражала налёт 30 Ю-88 на объекты Волховстроя. В результате воздушного боя бомбардировщики противника беспорядочно сбросили бомбовый груз вне района цели. Сбито 4 Ю-88, один самолёт сбит лично Чубуковым.
11.11.1942 года, патрулируя в районе объекта, 4 "Киттихаука"   ( ведущий - гвардии капитан Чубуков )  провели воздушный бой с 4 До-215 и 8 Ме-109. В результате воздушного боя самолёты к цели допущены не были. Гвардии капитан Чубуков лично сбил До-215.
25.11.1942 года 4 истребителей "Киттихаук" встретили 2 Ю-88. Стремительной атакой наши истребители разрушили строй пары, не дав ей возможности сбросить бомбы на цель. В этом бою ведущий группы Гвардии капитан Чубуков сбил бомбардировщик Ю-88.
5.06.1943 года 6 истребителей Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражали налёт бомбардировщиков Хе-111, которые под прикрытием 8 ФВ-190 пытались бомбить объекты города Волховстрой. Бой длился 30 минут. Наши истребители разбили боевой порядок бомбардировщиков, сорвали их замысел и без потерь вернулись на свой аэродром. Гвардии капитан Чубуков лично сбил Хе-111.
8.06.1943 года шестёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражала налёт 25 бомбардировщиков Хе-111 на объекты Волховстроя, которые под прикрытием 8 ФВ-190 пытались бомбить железнодорожный мост города. В результате воздушного боя наши истребители не дали бомбардировщикам противника сбросить бомбы на цель и сбили 2 бомбардировщика и 1 истребитель противника. При этом, 1 бомбардировщик и 1 истребитель сбил лично Гвардии капитан Чубуков.
17.06.1943 года четвёрка Як-7Б  ( ведущий - гвардии капитан Чубуков ), отражая налёт на железнодорожный мост Волховстроя, провела воздушный бой с 4 ФВ-190. Гвардии капитан Чубуков сбил один истребитель противника.
18.06.1943 года шестёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков )  отражала налёт 20 бомбардировщиков Хе-111 под прикрытием 4 ФВ-190 на объекты Волхостроя. В неравном бою группа разбила боевой порядок бомбардировщика, не дав им сбросить бомбы по цели. Гвардии капитан Чубуков сбил ФВ-190.
26.03.1944 года четвёрка Як-7Б  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков ), прикрывая наземные войска, встретила в районе Пуру  ( Нарвское направление )  4 ФВ-190 и завязала с ними воздушный бой. В это время Гвардии капитан Чубуков увидел подход 18 бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием 6 ФВ-190 и приказал свой группе атаковать бомбардировщики. В результате атаки противник, не дойдя до переднего края наших войск, начал уходить в западном направлении. Преследуя противника, наша группа в неравном бою, благодаря отличной осмотрительности и решительным действиям ведущего, сбила 5 бомбардировщиков и 2 истребителя противника. Гвардии капитан Чубуков лично сбил 2 Ю-87 и 2 ФВ-190.
7.04.1944 года восьмёрка Як-9Д  ( ведущий - Гвардии капитан Чубуков ), прикрывая наземные войска, провела воздушный бой с двумя группами истребителей - 4 ФВ-190 и 5 ФВ-190, которые пытались атаковать самолёты Ил-2, выполнявшие боевое задание. Наши истребители отбили атаки противника и обеспечили штурмовикам возможность выполнения боевого задания. В этом бою Чубуков сбил 2 ФВ-190".
За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко - фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года Гвардии капитан Чубуков Фёдор Михайлович удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда"  ( № 5138 ).
В сентябре 1944 года 29-й Гвардейский истребительный авиационный полк был переброшен на Карельский фронт и включён в состав 324-й истребительной авиационной дивизии 7-й Воздушной армии. Здесь командир эскадрильи 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка Гвардии капитан Ф. М. Чубуков провел свои последние воздушные бои на истребителе Як-9 и одержал последние победы. 15 ноября 1944 года 7-я Воздушная армия была выведена в резерв Ставки ВГК.
Несколько раньше, в сентябре 1944 года, газета "Правда" поместила статью, рассказывающую о боевых делах славных лётчиков 29-го Гвардейского Волховского истребительного авиационного полка. Были в ней и такие строчки:
"...На высоте 3500 метров лётчики встретили 4 вражеских самолёта FW-190. Это были немецкие асы. Наши Гвардейцы Чубуков и его ведомые навязали противнику вертикальный маневр. После многих обоюдных атак Чубукову удалось зайти в хвост одному "Фоккеру". Короткая очередь, и тот полетел к земле.
В эту минуту ведущий услышал голос с земли: "Курсом к нашему переднему краю летят 18 "Юнкерсов" в сопровождении 8 "Фокке - Вульфов". Чубуков вывел свою группу из боя и увидел на горизонте быстро растущие точки. Сражение развернулось над вражескими позициями. Гвардейцы разбили строй Ju-87. Противник вынужден был сбросить бомбы на свои же войска. Атаками сверху Гвардии капитан Чубуков и Гвардии младший лейтенант Логинов свалили 5-й бомбардировщик противника.
Во время преследования остальных "Юнкерсов" на Гвардейцев набросились подоспевшие FW-190. Советский ас Фёдор Чубуков одержал в схватке с вражескими истребителями 4-ю в этом бою победу, доведя свой счёт до 20 сбитых вражеских самолётов".
В сентябре 1944 года полк был передан из 13-й Воздушной армии в 7-ю Воздушную армию, действовавшую на Карельском фронте. Здесь комэск 29-го ГвИАП Гвардии капитан Чубуков провёл свои последние воздушные бои, на Як-9 одержал последние победы.
Войну Фёдор Чубуков заканчивал летая на новом именном истребителе Як-9У. История этой машины такова. В театре имени Е. Вахтангова, как и во многих художественных коллективах, в годы войны была создана фронтовая бригада. Артисты приезжали на передний край к бойцам. Талантливый коллектив выступал перед защитниками Москвы и Сталинграда, перед участниками битвы за Берлин.
В одной из поездок на фронт вахтанговцы познакомились с Гвардейцами 29-го авиаполка. Родилась мысль собрать средства на постройку самолётов и назвать их именем своего театра. Это патриотическое начинание поддержали все работники театра.
22 февраля 1945 года 4 новеньких истребителя Як-9У с надписью на борту "Вахтанговец" представители театра торжественно передали на подмосковном аэродроме Гвардейцам - авиаторам.
Новые боевые машины получили Ф. Чубуков, О. Архиреев, Б. Логинов и П. Емельянов. Всем им были вручены и удостоверения Государственного академического театра имени Евгения Вахтангова - лётчики стали почётными членами театрального коллектива. В ответ авиаторы обещали ещё крепче бить врага, чтобы приблизить светлый день Победы. Артисты и лётчики сфотографировались.
Самолёты "Вахтанговец попали в надёжные руки. Так, Борис Логинов, например, прибыл на фронт лишь в 1943 году после окончания Качинской авиашколы. До конца войны он выполнил 172 боевых вылета, провёл 32 воздушных боя, сбил 10 самолётов противника лично и 2 в группе. Олег Архиреев уничтожил 11 вражеских самолётов лично и 1 в группе... Свой боевой путь истребители закончили в небе Берлина.
После войны Ф. М. Чубуков продолжил службу в ВВС. Судьба бросала его по бескрайним просторам нашей страны: сегодня на востоке, завтра - уже на юге. Но где бы ни был Фёдор Михайлович Чубуков, он всегда помнил Ленинград. И по праздникам, когда положено надевать все награды, он вместе с "Золотой Звездой" и многими боевыми орденами обязательно прикреплял к мундиру бронзовую медаль на оливковой ленте - ту самую, которую вручили ему в июне 1943 года на фронтовом аэродроме близ Ленинграда.
Уйдя в запас, Фёдор Михайлович поселился в Риге. Уже не летая, он не порвал связи с авиацией - работал в Рижском институте инженеров Гражданского Воздушного Флота.
 
*     *     *
 
 
 
 
 
 

 

283-й истребительный авиационный полк (1-го формирования)

298-й истребительный авиационный полк (2-го формирования)