179-й отдельный корректировочный авиационный полк.
(вч пп 21815)
(краткая историческая справка)
15 ноября 1942 года в состав 179-го истребительного авиационного полка (1-го формирования) введена 21-я отдельная корректировочная авиационная эскадрилья и он преобразован в 179-й отдельный корректировочный авиационный полк.
Нахождение в строю:
С 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года.
В составе действующей армии:
С 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года (214 дней). Перечень №12.
В составе Видов Вооружённых Сил:
С 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года – в составе Военно-Воздушных Сил.
В составе объединений:
С 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года – в составе 1-й Воздушной Армии Западного Фронта.
Командир полка:
Майор Кузовой Дмитрий Кузьмич – с 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года. Назначен на должность командира 179-го истребительного авиационного полка (2-го формирования)
Начальник штаба полка.
Майор Янко Дмитрий Ефимович – с 15 ноября 1942 года по ?
Подполковник Чернышов Венедикт Николаевич – с 15 мая 1943 года по 16 июня 1943 года. Назначен на должность начальника штаба 179-го истребительного авиационного полка (2-го формирования)
Участие в операциях и битвах:
Действия в интересах Командующего Артиллерией Западного Фронта – с 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года.
Потери:
СПИСОК ПОТЕРЬ УТОЧНЯЕТСЯ.
Воздушные победы:
23 февраля 1943 года. Голованев Константин Антонович. На истребителе Hurricane сбил Bf.109.
СПИСОК ПОБЕД УТОЧНЯЕТСЯ.
Награждены орденами СССР:
Приказ Командующего 1-й Воздушной Армией Западного Фронта №09/н от 23 марта 1943 года.
Приказчиков Дмитрий Иосифович. Старший сержант. Лётчик. Орден Отечественной Войны II степени.
Приказ Командующего 1-й Воздушной Армией Западного Фронта №013/н от 18 апреля 1943 года.
Кузовой Дмитрий Кузьмич. Майор. Командир полка. Орден Красного Знамени(2)
Голованев Константин Антонович. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Приказ командующего 11-й Гвардейской Армией Брянского Фронта №074/н от 13 сентября 1943 года.
Антонов Павел Аристархович. Старший лейтенант. Заместитель командира эскадрильи. Орден Отечественной Войны II степени.
Захаров Александр Анатольевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
Чугунов Иван Алексеевич. Лейтенант. Командир звена. Орден Красной Звезды.
СПИСОК НАГРАЖДЁННЫХ УТОЧНЯЕТСЯ.
Наградные приказы полка:
№01/н от 7 марта 1943 года. Кузовой+Янко.
Вооружение:
Hurricane – с 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года.
Су-2 – с 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года
Дислокация:
МЕСТА ДИСЛОКАЦИИ УТОЧНЯЮТСЯ
16 июня 1943 года 179-й отдельный корректировочный авиационный полк переформирован по штату 015/284 и преобразован в 179-й истребительный авиационный полк (2-го формирования).
Дополнительная информация:
Герои Советского Союза проходившие службу в полку:
Баршт Абрек Аркадьевич – с 15 ноября 1942 года по 16 июня 1943 года.
Валеев Агзам Зигнашевич – с 20 марта 1943 года по 16 июня 1943 года.
Лётчики-ассы проходившие службу в полку.
Бочаров Василий Николаевич – с мая 1943 года по 16 июня 1943 года. Побед в составе полка нет.
Кущевский Николай Михайлович – с мая 1943 года по 16 июня 1943 года. Побед в составе полка нет.
Леднев Борис Семёнович – с мая 1943 года по 16 июня 1943 года. Побед в составе полка нет.
Личный состав полка:
Антонов Павел Аристархович
Баршт Абрек Аркадьевич
Бочаров Василий Николаевич
Валеев Агзам Зигнашевич
Голованев Константин Антонович
Захаров Александр Анатольевич
Зотов Пётр Васильевич
Костиков Михаил Михайлович
Крылов Константин Николаевич
Кузовой Дмитрий Кузьмич
Кулешов Николай Николаевич
Кущевский Николай Михайлович
Леднев Борис Семёнович
Полковой Василий Артемьевич
Попов Николай Иосифович
Приказчиков Дмитрий Иосифович
Фёдоров Анатолий Иванович
Чернышов Венедикт Николаевич
Чугунов Иван Алексеевич
Шворников Дмитрий Иванович
Шедько Адам Викентьевич
Янко Дмитрий Ефимович
СПИСОК ЛИЧНОГО СОСТАВА УТОЧНЯЕТСЯ.
Боевой состав Советской Армии.
«Все истребительные авиаполки Сталина». Владимир Анохин. Михаил Быков. Яуза-пресс. 2014.
«Командармы». Кучково поле. 2006.
«Комкоры» (том 2). Кучково поле. 2006.
«Комдивы» (том 2). Кучково поле. 2014.
О замеченных ошибках и неточностях прошу сообщать на адрес major_v@mail.ru
Версия от 10 марта 2018 года.
Баршт Абрек Аркадьевич.
Родился 2 декабря 1919 года в селе Старая Збруевка, ныне Голопристанского района Херсонской области (Украина), в семье военнослужащего (отец - политработник, мать - военный врач). Еврей. В 1934 году переехал с родителями во Владивосток. Окончил среднюю школу во Владивостоке. Учебу в школе с 1937 года совмещал с занятиями в аэроклубе, который окончил осенью 1938 года.
В Красной Армии с 1938 года. В том же году поступил в Читинскую летную школу пилотов. Позже она была переведена в Батайск. Учился вместе с будущим Героем Советского Союза Петром Харитоновым.
В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу летчиков, получил звание младшего лейтенанта. Был победителем первенств военных училищ Северо-Кавказского военного округа 1939-1940 годов по боксу в полулегком весе.
В дальнейшем служил в Бийске в качестве летчика-инструктора в одном инструкторском звене с Алексеем Маресьевым. Подготовил много квалифицированных летчиков. После начала войны был направлен в запасной авиаполк для переподготовки летчиков на новые для них самолеты – «МиГи» и «Харрикейны», полученные по ленд-лизу. Неоднократно подавал рапорты об отправке в действующую армию.
В апреле 1942 года прибыл на фронт под Ржев в 179-й истребительный авиационный полк, летавший вначале на «Харрикейнах», а затем – на «Яках». Первые боевые вылеты совершил в апреле 1942 года. Один и в группе Баршт вылетал на самолетах «Як-1», «Як-7б», «Як-9» на разведку и обнаруживал скопления вражеских войск, по которым затем наносила удары бомбардировочная авиация. Вылетал также на сопровождение штурмовиков, на прикрытие наземных войск.
В боях совершенствовалось его мастерство. Он стал командиром звена, потом эскадрильи. Был одним из основателей метода корректировки артиллерийского огня с истребителя, которым в совершенстве овладел сам и обучил лётный состав своей эскадрильи. С мая 1942 года до конца Великой Отечественной войны эскадрилья А.А.Баршта совершила около 1500 боевых вылетов, обеспечив нанесение противнику крупных потерь.
Сам А.А.Баршт совершил к моменту представления его к званию Героя Советского Союза 365, а к концу войны - 369 боевых вылетов, из них 28 - на корректировку артиллерийского огня, на визуальную разведку – 29, на сопровождение фоторазведчиков – 78. По его данным было уничтожено более 50 вражеских танков, более 15 артиллерийских батарей, много живой силы противника. Сбил 4 самолета противника. В воздушных боях он был дважды ранен.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 года за успешное выполнение ответственных боевых заданий, проявленные при этом личное мужество и героизм, майору Баршту Абреку Аркадьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№5997).
После войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году окончил Военно-воздушную академию. Служил в Прикарпатском военном округе, в Китайской Народной Республике в качестве командира 282-го истребительного авиационного полка Миг-15бис (с июня 1953 до конца 1954 года), командовал истребительным авиаполком МиГ-17 в составе Морской авиации Тихоокеанского флота, служил начальником отдела боевой подготовки истребительной дивизии ПВО на Сахалине. В дальнейшем служил старшим инспектором авиации в армии ПВО в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). С 1965 года полковник А.А.Баршт – в запасе.
Жил в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). Работал начальником Гражданской обороны крупного ленинградского завода, начальником учебно-летной базы Российского государственного гидрометеорологического университета, возглавлял планерный клуб. Являлся вице-президентом Северо-Западного регионального управления Федерации любителей авиации России, руководителем Северо-Западного отделения всероссийского фонда «Победа-1945». Скончался 21 марта 2006 года. Похоронен на Никольском кладбище Алекандро-Невской лавры в Санкт-Петербурге.
Военный летчик 1-го класса. Награжден орденом Ленина (10.04.1945), двумя орденами Красного Знамени (13.09.1943; 29.04.1957), орденами Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й (15.08.1944) степени, двумя орденами Красной Звезды (23.07.1942; 30.04.1954) , медалями.
Отрывок из книги А.В.Станкова «Поршневые истребители «ЯК» периода 1941-1945 гг. в полках ВВС»:
Абрек Аркадьевич Баршт — командир разведэскадрильи на «яках». Опытный пилот и воздушный разведчик. Именно за разведвылеты он получил звание Героя. Несмотря на то, что при разведке и корректировке запрещено вступать в воздушный бой, ситуация иногда вынуждает принимать вызов или обороняться.
На «Яке» — «акуле» удалось сбить только один самолет. Это был ведущий большой многоярусной группы «фоккеров» — FW 190D-9 из VI./SG 77. Герой-летчик вспоминает этот вылет: «...Поздней осенью 1944 г. группа самолетов 118-го ОКРАП была переброшена на Южный фронт 1-го Украинского фронта в район западноукраинского города Чортково. Расположившись близ села Глыбоке Място, лежавшее внизу между возвышенностями, мы приступили к полетам в этом районе.
В один из ясных дней декабря 1944 г., уже совершив два боевых вылета, я получил задание на сопровождение трех Ил-2-фоторазведчиков в район Станислава (ныне Ивано-Франковск). Это было сложное задание. Дело в том, что фотографирование производилось с высоты 2000 м, а Ил-2 на такие высоты не рассчитаны — снизу они беззащитны. Да еще на боевом курсе звено размыкалось по фронту, чтобы с одного захода заснять пошире.
Вылетев четверкой на это ответственное задание, я постоянно думал о ненадежности прикрытия двумя парами. Боевой порядок в этой ситуации мы построили таким образом: пара — ст. лейтенант Матосов с ведомым Любимовым — непосредственное прикрытие («вратари» на нашем жаргоне), а я с ведомым Сережей Гордадзе — верхний эшелон. Мы держались выше метров 500-800, маневрируя, чтобы сохранить скорость, с фланга на фланг. Погода была ясной. В середине дня солнце было на юге, а маршрут «илов» над целью шел с юга на север. Поэтому мы старались держаться так, чтобы внезапная атака со стороны солнца была исключена.
Вот мы подошли к развороту «илов» на боевой курс — «илы» начали размыкание. И...! Влево, градусов на 30 я увидел три четверки со стороны противника на встречном курсе — истребители. Строй противника — колонна четверок с небольшим пеленгом с двух сторон от первого звена и небольшим превышением каждой группы, идущей левее и правее. Идут чуть ниже нас.
Нас они, видимо, еще не заметили. «А когда заметят, то вряд ли кто-нибудь из нас уйдет...», — подумалось мне в те секунды. Я командую: «Борис (Матосов) — остаешься с «илами», а я — атакую фрицев!» Пользуясь моментом слепоты противника (у меня солнце сзади), на встречном курсе атакую ведущее звено. Газ полный и с небольшим снижением, поэтому скорость хорошая. Сразу видно, что противник не очень опытный. Ведущее звено, резко маневрируя, стало разбегаться кто куда, ведомые звенья также потеряли строй, а мы с Сережей за счет скорости сделали боевой разворот и оказались сзади и выше черт знает какой «каши», состоящей из «фоккеров»...
«Илы» ушли на свой маршрут, не замеченные немцами, а мы повторили атаку по подходящему верхнему ФВ-190. Однако я не смог вывернуться на него — слишком круто, а Сережа, поскольку шел сзади, сумел обстрелять его и, по-моему, удачно, а затем пошел за мной. Ниже я увидел другого «фокку» — длинноносого, с желтым коком и угольником на борту и сверху под ракурсом 1/4 слева с дистанции 200 м открыл по нему непрерывный огонь. «Ф» беспорядочно кувыркаясь, стал падать со шлейфом дыма...
Оглянувшись, я не увидел Гордадзе. Позднее выяснилось, что я слишком резко выполнил маневр и Сергей не удержал строй, потеряв меня. Он прошел, разыскивая меня, на север, затем вернулся к «илам», проводил их до базы вместе с парой Бориса. «Илы» задачу свою выполнили.
...Наверное, в нашем районе еще шел воздушный бой, потому что ко мне вдруг пристроился одинокий Ла-5 с красным коком.
Ниже нашей, внезапно созданной пары, я увидел звено Ме-109 и пошел в атаку сзади – сверху на параллельном курсе. Эти ребята оказались грамотными: они пошли со снижением и пары разомкнулись метров на 200 (я, допустим, атакую правую — меня бьет левая, или наоборот). По привычке оглянувшись на ведомого, я увидел, что он круто уходит от меня. Чем-то, видимо, я ему не понравился. А может, своих увидел — не знаю.
Однако, пока я соображал, обстановка слегка переменилась: за это время «худые» сделали крутые горки и теперь уже они оказались надо мной и немедленно с двух сторон атаковали, поджидая удобного момента вползания в прицел. Я никогда не проигрывал для себя такой вариант боя, но поступил по-своему правильно — резко убрал газ и облегчил винт, одновременно делая переворот. Но ручку на себя подтягивать не стал и вверх колесами шел прямо со снижением и обратной перегрузкой. Фрицы, наверное, развернулись, желая найти меня после переворота «по правилам». Я их больше не видел.
Через несколько секунд, оказавшись в отвесном пикировании, я глянул на показатель скорости — 750 км/ч! Я ужаснулся: сейчас должна оторваться обшивка на крыльях! Боясь создать разрушающую перегрузку ручкой, я осторожно стал выбирать триммер. Самолет потихоньку стал выходить на горизонт.
Очень переживал за двигатель — выдержит ли раскрутку в этом диком пике. Но матчасть работала исправно до аэродрома...»
Биография предоставлена Л.Е.Шейнманом (г. Ижевск)
Источники Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Т.1. М., 1987 Герои твои, Херсонщина. Симферополь, 1980 Механиков Л.П. Полет: Воспоминания.-Харьков,2001 Очерки еврейского героизма. Том 1. Киев-Тель-Авив, 1994. Свердлов Ф.Д. В строю отважных.-М.:«Книга и бизнес»,1992
Валеев Агзам Зиганшевич.
Родился 10 апреля 1919 года, село Каргали Чистопольского уезда Казанской губернии — умер 1986 году город Архангельск), Герой Советского Союза (15.5.1946), полковник (1971). До призыва в Красную Армию в 1938 работал слесарем на заводе в Ташкенте. Окончил Оренбургское военное авиационное училище лётчиков (1940), Высшую офицерскую лётно-тактическую школу (1945), Военно-воздушную академию (1952). На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941, командир эскадрильи 179-го истребительного авиационного полка (331-я истребительная авиационная дивизия, 5-й штурмовой авиационный корпус, 5-я воздушная армия). В составе войск Северо-Кавказского, Степного и 2-го Украинского фронтов принимал участие в битве за Кавказ (1942-43), в Харьковской операции (1943), в боях за освобождение Украины, Румынии, Молдавии, Венгрии, Австрии, Чехословакии. Совершил 501 боевой вылет, участвовал в 25 воздушных боях, сбил 4 самолёта противника лично и 3самолёта в групповом бою. После войны на командных должностях в ВВС. С 1971 в отставке, проживал в Архангельске.
Награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.
Литература: Ханин Л. Герои Советского Союза — сыны Татарии. К., 1963; Джураев Т.Д. Верные сыны Родины. Таш., 1964; Герои Советского Союза— наши земляки. К., 1982. Кн. 1; Березняк Н.Г. Герои Советского Союза — узбекистанцы. Таш., 1984.
Родился 2 декабря 1919 года в селе Старая Збруевка, ныне Голопристанского района Херсонской области (Украина), в семье военнослужащего (отец - политработник, мать - военный врач). Еврей. В 1934 году переехал с родителями во Владивосток. Окончил среднюю школу во Владивостоке. Учебу в школе с 1937 года совмещал с занятиями в аэроклубе, который окончил осенью 1938 года. В Красной Армии с 1938 года. В том же году поступил в Читинскую летную школу пилотов. Позже она была переведена в Батайск. Учился вместе с будущим Героем Советского Союза Петром Харитоновым. В 1940 году окончил Батайскую военную авиационную школу летчиков, получил звание младшего лейтенанта. Был победителем первенств военных училищ Северо-Кавказского военного округа 1939-1940 годов по боксу в полулегком весе. В дальнейшем служил в Бийске в качестве летчика-инструктора в одном инструкторском звене с Алексеем Маресьевым. Подготовил много квалифицированных летчиков. После начала войны был направлен в запасной авиаполк для переподготовки летчиков на новые для них самолеты – «МиГи» и «Харрикейны», полученные по ленд-лизу. Неоднократно подавал рапорты об отправке в действующую армию. В апреле 1942 года прибыл на фронт под Ржев в 179-й истребительный авиационный полк, летавший вначале на «Харрикейнах», а затем – на «Яках». Первые боевые вылеты совершил в апреле 1942 года. Один и в группе Баршт вылетал на самолетах «Як-1», «Як-7б», «Як-9» на разведку и обнаруживал скопления вражеских войск, по которым затем наносила удары бомбардировочная авиация. Вылетал также на сопровождение штурмовиков, на прикрытие наземных войск. В боях совершенствовалось его мастерство. Он стал командиром звена, потом эскадрильи. Был одним из основателей метода корректировки артиллерийского огня с истребителя, которым в совершенстве овладел сам и обучил лётный состав своей эскадрильи. С мая 1942 года до конца Великой Отечественной войны эскадрилья А.А.Баршта совершила около 1500 боевых вылетов, обеспечив нанесение противнику крупных потерь. Сам А.А.Баршт совершил к моменту представления его к званию Героя Советского Союза 365, а к концу войны - 369 боевых вылетов, из них 28 - на корректировку артиллерийского огня, на визуальную разведку – 29, на сопровождение фоторазведчиков – 78. По его данным было уничтожено более 50 вражеских танков, более 15 артиллерийских батарей, много живой силы противника. Сбил 4 самолета противника. В воздушных боях он был дважды ранен. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 апреля 1945 года за успешное выполнение ответственных боевых заданий, проявленные при этом личное мужество и героизм, майору Баршту Абреку Аркадьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№5997). После войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году окончил Военно-воздушную академию. Служил в Прикарпатском военном округе, в Китайской Народной Республике в качестве командира 282-го истребительного авиационного полка Миг-15бис (с июня 1953 до конца 1954 года), командовал истребительным авиаполком МиГ-17 в составе Морской авиации Тихоокеанского флота, служил начальником отдела боевой подготовки истребительной дивизии ПВО на Сахалине. В дальнейшем служил старшим инспектором авиации в армии ПВО в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). С 1965 года полковник А.А.Баршт – в запасе. Жил в Ленинграде (ныне – Санкт-Петербург). Работал начальником Гражданской обороны крупного ленинградского завода, начальником учебно-летной базы Российского государственного гидрометеорологического университета, возглавлял планерный клуб. Являлся вице-президентом Северо-Западного регионального управления Федерации любителей авиации России, руководителем Северо-Западного отделения всероссийского фонда «Победа-1945». Скончался 21 марта 2006 года. Похоронен на Никольском кладбище Алекандро-Невской лавры в Санкт-Петербурге. Военный летчик 1-го класса. Награжден орденом Ленина (10.04.1945), двумя орденами Красного Знамени (13.09.1943; 29.04.1957), орденами Отечественной войны 1-й (11.03.1985) и 2-й (15.08.1944) степени, двумя орденами Красной Звезды (23.07.1942; 30.04.1954) , медалями. Отрывок из книги А.В.Станкова «Поршневые истребители «ЯК» периода 1941-1945 гг. в полках ВВС»: Абрек Аркадьевич Баршт — командир разведэскадрильи на «яках». Опытный пилот и воздушный разведчик. Именно за разведвылеты он получил звание Героя. Несмотря на то, что при разведке и корректировке запрещено вступать в воздушный бой, ситуация иногда вынуждает принимать вызов или обороняться. На «Яке» — «акуле» удалось сбить только один самолет. Это был ведущий большой многоярусной группы «фоккеров» — FW 190D-9 из VI./SG 77. Герой-летчик вспоминает этот вылет: «...Поздней осенью 1944 г. группа самолетов 118-го ОКРАП была переброшена на Южный фронт 1-го Украинского фронта в район западноукраинского города Чортково. Расположившись близ села Глыбоке Място, лежавшее внизу между возвышенностями, мы приступили к полетам в этом районе. В один из ясных дней декабря 1944 г., уже совершив два боевых вылета, я получил задание на сопровождение трех Ил-2-фоторазведчиков в район Станислава (ныне Ивано-Франковск). Это было сложное задание. Дело в том, что фотографирование производилось с высоты 2000 м, а Ил-2 на такие высоты не рассчитаны — снизу они беззащитны. Да еще на боевом курсе звено размыкалось по фронту, чтобы с одного захода заснять пошире. Вылетев четверкой на это ответственное задание, я постоянно думал о ненадежности прикрытия двумя парами. Боевой порядок в этой ситуации мы построили таким образом: пара — ст. лейтенант Матосов с ведомым Любимовым — непосредственное прикрытие («вратари» на нашем жаргоне), а я с ведомым Сережей Гордадзе — верхний эшелон. Мы держались выше метров 500-800, маневрируя, чтобы сохранить скорость, с фланга на фланг. Погода была ясной. В середине дня солнце было на юге, а маршрут «илов» над целью шел с юга на север. Поэтому мы старались держаться так, чтобы внезапная атака со стороны солнца была исключена. Вот мы подошли к развороту «илов» на боевой курс — «илы» начали размыкание. И...! Влево, градусов на 30 я увидел три четверки со стороны противника на встречном курсе — истребители. Строй противника — колонна четверок с небольшим пеленгом с двух сторон от первого звена и небольшим превышением каждой группы, идущей левее и правее. Идут чуть ниже нас. Нас они, видимо, еще не заметили. «А когда заметят, то вряд ли кто-нибудь из нас уйдет...», — подумалось мне в те секунды. Я командую: «Борис (Матосов) — остаешься с «илами», а я — атакую фрицев!» Пользуясь моментом слепоты противника (у меня солнце сзади), на встречном курсе атакую ведущее звено. Газ полный и с небольшим снижением, поэтому скорость хорошая. Сразу видно, что противник не очень опытный. Ведущее звено, резко маневрируя, стало разбегаться кто куда, ведомые звенья также потеряли строй, а мы с Сережей за счет скорости сделали боевой разворот и оказались сзади и выше черт знает какой «каши», состоящей из «фоккеров»... «Илы» ушли на свой маршрут, не замеченные немцами, а мы повторили атаку по подходящему верхнему ФВ-190. Однако я не смог вывернуться на него — слишком круто, а Сережа, поскольку шел сзади, сумел обстрелять его и, по-моему, удачно, а затем пошел за мной. Ниже я увидел другого «фокку» — длинноносого, с желтым коком и угольником на борту и сверху под ракурсом 1/4 слева с дистанции 200 м открыл по нему непрерывный огонь. «Ф» беспорядочно кувыркаясь, стал падать со шлейфом дыма... Оглянувшись, я не увидел Гордадзе. Позднее выяснилось, что я слишком резко выполнил маневр и Сергей не удержал строй, потеряв меня. Он прошел, разыскивая меня, на север, затем вернулся к «илам», проводил их до базы вместе с парой Бориса. «Илы» задачу свою выполнили. ...Наверное, в нашем районе еще шел воздушный бой, потому что ко мне вдруг пристроился одинокий Ла-5 с красным коком. Ниже нашей, внезапно созданной пары, я увидел звено Ме-109 и пошел в атаку сзади – сверху на параллельном курсе. Эти ребята оказались грамотными: они пошли со снижением и пары разомкнулись метров на 200 (я, допустим, атакую правую — меня бьет левая, или наоборот). По привычке оглянувшись на ведомого, я увидел, что он круто уходит от меня. Чем-то, видимо, я ему не понравился. А может, своих увидел — не знаю. Однако, пока я соображал, обстановка слегка переменилась: за это время «худые» сделали крутые горки и теперь уже они оказались надо мной и немедленно с двух сторон атаковали, поджидая удобного момента вползания в прицел. Я никогда не проигрывал для себя такой вариант боя, но поступил по-своему правильно — резко убрал газ и облегчил винт, одновременно делая переворот. Но ручку на себя подтягивать не стал и вверх колесами шел прямо со снижением и обратной перегрузкой. Фрицы, наверное, развернулись, желая найти меня после переворота «по правилам». Я их больше не видел. Через несколько секунд, оказавшись в отвесном пикировании, я глянул на показатель скорости — 750 км/ч! Я ужаснулся: сейчас должна оторваться обшивка на крыльях! Боясь создать разрушающую перегрузку ручкой, я осторожно стал выбирать триммер. Самолет потихоньку стал выходить на горизонт. Очень переживал за двигатель — выдержит ли раскрутку в этом диком пике. Но матчасть работала исправно до аэродрома...» Биография предоставлена Л.Е.Шейнманом (г. Ижевск) Источники Герои Советского Союза. Краткий биографический словарь. Т.1. М., 1987 Герои твои, Херсонщина. Симферополь, 1980 Механиков Л.П. Полет: Воспоминания.-Харьков,2001 Очерки еврейского героизма. Том 1. Киев-Тель-Авив, 1994. Свердлов Ф.Д. В строю отважных.-М.:«Книга и бизнес»,1992
Родился 10 апреля 1919 года, село Каргали Чистопольского уезда Казанской губернии — умер 1986 году город Архангельск), Герой Советского Союза (15.5.1946), полковник (1971). До призыва в Красную Армию в 1938 работал слесарем на заводе в Ташкенте. Окончил Оренбургское военное авиационное училище лётчиков (1940), Высшую офицерскую лётно-тактическую школу (1945), Военно-воздушную академию (1952). На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1941, командир эскадрильи 179-го истребительного авиационного полка (331-я истребительная авиационная дивизия, 5-й штурмовой авиационный корпус, 5-я воздушная армия). В составе войск Северо-Кавказского, Степного и 2-го Украинского фронтов принимал участие в битве за Кавказ (1942-43), в Харьковской операции (1943), в боях за освобождение Украины, Румынии, Молдавии, Венгрии, Австрии, Чехословакии. Совершил 501 боевой вылет, участвовал в 25 воздушных боях, сбил 4 самолёта противника лично и 3самолёта в групповом бою. После войны на командных должностях в ВВС. С 1971 в отставке, проживал в Архангельске. Награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями. Литература: Ханин Л. Герои Советского Союза — сыны Татарии. К., 1963; Джураев Т.Д. Верные сыны Родины. Таш., 1964; Герои Советского Союза— наши земляки. К., 1982. Кн. 1; Березняк Н.Г. Герои Советского Союза — узбекистанцы. Таш., 1984.
Помочь сайту
Поздравления
